EP2248753B1 - Kran mit Totpunktüberwindung - Google Patents

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EP2248753B1
EP2248753B1 EP10004785.1A EP10004785A EP2248753B1 EP 2248753 B1 EP2248753 B1 EP 2248753B1 EP 10004785 A EP10004785 A EP 10004785A EP 2248753 B1 EP2248753 B1 EP 2248753B1
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EP
European Patent Office
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crane
piston
cylinder unit
set forth
arm
Prior art date
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EP10004785.1A
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English (en)
French (fr)
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EP2248753A1 (de
Inventor
Hannes Steindl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Epsilon Kran GmbH
Original Assignee
Epsilon Kran GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Epsilon Kran GmbH filed Critical Epsilon Kran GmbH
Priority to SI201031299A priority Critical patent/SI2248753T1/sl
Publication of EP2248753A1 publication Critical patent/EP2248753A1/de
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Publication of EP2248753B1 publication Critical patent/EP2248753B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/64—Jibs
    • B66C23/68—Jibs foldable or otherwise adjustable in configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors
    • B66C23/545—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors with arrangements for avoiding dead centre problems during cylinder motion

Definitions

  • the invention relates to a crane having the features of the preamble of claim 1.
  • a common way to overcome the dead center of a piston-cylinder unit to the joint is that in which the crane arms are lifted with their load-carrying means against the ground. The occurring torque relative to the joint brings the piston-cylinder unit beyond the dead center and the crane can be folded.
  • This method is extremely cost-effective, since no additional material expenditure is necessary.
  • the disadvantage of this method is that the folding is thus relatively time-consuming and space-consuming, since the crane arms - in fact their load-carrying means - ground contact must be established while the two crane arms are unfolded.
  • such cranes are designed so that the drive not only has a piston-cylinder unit but for example, two parallel piston-cylinder units are used, the symmetrically move in the same direction, the two crane arms relative to each other.
  • the dead center of the two piston-cylinder units occurs at the same position of the joint, overcoming the dead center has to be done in the same manner as just described.
  • a pivot assembly for articulated boom which has an intermediate member between the two crane arms and two attached to the crane arms and the intermediate member lifting cylinders.
  • the entire pivoting angle is increased by the fact that a lifting cylinder is responsible for a pivoting range of about 160 degrees and the second lifting cylinder for a further additional pivoting range of about 120 degrees.
  • a lifting cylinder is responsible for a pivoting range of about 160 degrees and the second lifting cylinder for a further additional pivoting range of about 120 degrees.
  • it is avoided to have to overcome the dead center of a lifting cylinder, since neither of the two lifting cylinders must be extended to its dead center.
  • the work areas are divided between the two lifting cylinders.
  • the disadvantage of this method is that it is associated with increased material costs and thus increased costs, since an intermediate member and two powerful lifting cylinders are necessary to achieve a pivoting range of the two crane arms, which is greater than 180 degrees.
  • the EP 0 733 585 A2 shows a crane with Tot Vietnamese Explorerwindung according to the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is to avoid the above-described disadvantages and to provide a comparison with the prior art improved crane, in which the dead center of the piston-cylinder unit is overcome to the joint.
  • this further drive causes a located in the dead center piston-cylinder unit - strictly speaking, the dead center occurs when the force vector of the piston-cylinder unit in line with the joint between the first crane arm and second Crane arm is - is freed from this dead center and thus again the piston-cylinder unit takes over the further pivoting of the two crane arms to each other.
  • the further drive is required only in the dead center position of the two crane arms and thus only has to be designed so powerful that its force is sufficient to overcome the dead center.
  • the further drive does not have to be carried out in order to pivot the two crane arms further, because after overcoming the dead center again the piston-cylinder unit takes over the pivoting, so you could view it as an auxiliary drive.
  • the previous construction of a crane can - in contrast to that in the DE 69 16 283 crane are retained - there are no major modifications necessary, the crane arms are only additionally equipped with the further drive. It is thus also possible that existing cranes are retrofitted with such a further drive to overcome a dead center of the piston-cylinder unit.
  • the space required during pivoting is minimized because no support of the folded crane arms on the ground is necessary and this can also be done in the raised state of the crane arms, which is particularly in tight spaces - such as between houses, on construction sites and in the forest, etc.
  • piston-cylinder unit so that, for example, two essentially parallel piston-cylinder units are used, which move symmetrically in the same direction, the two crane arms relative to each other.
  • piston-cylinder unit By using a further drive, one is further not dependent on an additional joint or intermediate member between the two crane arms and the piston-cylinder unit to allow a pivoting beyond the dead center.
  • the further drive is provided with a pulling means which extends from the bottom of the first crane arm on the hinge over to the top of the second crane arm and thereby enables a good power transmission in a small footprint.
  • a chain suitable as traction means, as well as belts, ropes and other movable traction means are of course possible.
  • the further drive act via a releasable coupling device, as this allows small sizes and thus the folding is not limited by rods, joints or the like.
  • the first coupling part as a catching device and the captured second coupling part may be formed on the further drive.
  • the releasable coupling device can also be provided with a lever, as this allows an improved power transmission.
  • the crane arms are made telescopic, as this greater ranges can be achieved.
  • a control device which triggers an automatic switching of the direction of action of the piston-cylinder unit and thus no manual switching is required.
  • this switching operation is performed by a switching device having a switching valve, which acts as a limit switch, which causes a reversal of the piston-cylinder unit at the switching point.
  • a switching device of course, any other technical possibility can be considered, which can trigger a switching operation, such as a sensor or a photoelectric sensor or the like.
  • a piston-cylinder unit frees the other piston-cylinder unit from its dead center.
  • piston-cylinder units of the drives are designed so that they are substantially equivalent and their arrangement is substantially parallel to each other on the sides of the first crane arm and asymmetrically on the sides of the second crane arm.
  • the crane as a Z-crane, which has a rotatably mounted vertical crane column, a hinged thereto and at least one articulated arm articulated to the lifting arm articulated.
  • the lifting arm is referred to by way of example as a first crane arm and the articulated arm as a second crane arm, but this is not to be regarded as a restriction.
  • such a crane can be used on a vehicle.
  • a first crane arm 11 is shown, which is articulated via the hinge 14 with a second crane arm 12.
  • the further drive is mounted, which has a piston-cylinder unit 3.
  • the piston-cylinder unit 3 is connected via a chain 5 with the second crane arm 12.
  • the pivoting proceeds as before - without the intervention of the further drive - the piston-cylinder unit 13 extends the second crane arm 12 until the piston-cylinder unit 13 reaches the area of the dead center (if the longitudinal axis of the piston-cylinder).
  • Unit 13 and the hinge 14 are in line). Due to the
  • Fig. 2 is a variant too Fig. 1 can be seen, in which the piston-cylinder unit 3 of the further drive is attached to the upper side of the second crane arm 12.
  • the course of the chain 5 of the further drive is also from the bottom of the first crane arm 11 to the top of the second crane arm 12.
  • the operation of the Einschwenkvorganges is mutatis mutandis to the description of Fig. 1 ,
  • a releasable coupling device 6 in which a first coupling part 7, which is designed as a catching device, is attached to the first crane arm 11 and the second coupling part 8 is attached to the piston-cylinder unit 3 of the further drive.
  • the piston-cylinder unit 3 of the further drive enters and the second coupling part 8 engages in the first coupling part 7 and thus causes the second crane arm 12 is folded up and the Piston-cylinder unit 13 is released from its dead center. Subsequently, the piston-cylinder unit 13 continues until the two crane arms reach their end position, the parking position, while the two coupling parts 7 and 8 have separated again during retraction.
  • Fig. 4 is a variant of Fig. 3 to see, in which the piston-cylinder unit 3 of the further drive on the first crane arm 11 and the first coupling part 7, also designed as a catching device, on the second crane arm 12.
  • the operation of the Einschwenkvorganges is identical to the description of the identical Fig. 3 ,
  • Fig. 5 is shown how the piston-cylinder unit 3 of the further drive, which is located on the first crane arm 11, presses on a lever 9, which is located on the second crane arm 12, and thus the dead center of the piston-cylinder unit 13 to the joint 14th can overcome.
  • the course of the Einschwenkvorganges is mutatis mutandis identical to the examples shown above.
  • Fig. 6 is a variant of Fig. 5 shown, in which the piston-cylinder unit 3 of the further drive on the second crane arm 12 and the lever 9 on the first crane arm 11 is located.
  • the course of the Einschwenkvorganges is mutatis mutandis identical to the examples shown above.
  • Fig. 7 is a variant too Fig. 1 shown, in which the further drive is carried out in the interior of the first crane arm 11 and is not located on the outside of one of the two crane arms. This results in a maximum space savings.
  • the operation of the Einschwenkvorganges is identical to the description of Fig. 1 ,
  • Fig. 8 an asymmetrical arrangement of the piston-cylinder unit 13 to the piston-cylinder unit 3 of the further drive from the first crane arm 11 to the second crane arm 12 is shown, wherein the piston-cylinder unit 13 is mounted on the left side of the crane arms and the Piston-cylinder unit 3 of the further drive is mounted on the right side of the crane arms.
  • both piston-cylinder units visible, so that the differences are more visible.
  • the piston-cylinder unit 3 of the further drive is articulated at a different, lower position on the crane arm 12 than the piston-cylinder unit 13, which shows that the dead center of the respective piston-cylinder unit at a different position of the Joint 14 enters.
  • both the piston-cylinder unit 13 and the piston-cylinder unit 3 of the further drive extends until the piston-cylinder unit 13 reaches the area of its dead center.
  • the piston-cylinder unit 3 of the further drive has not yet reached its dead center and continues to drive, causing the piston-cylinder unit 13 to overcome its dead center. Then the two piston-cylinder units drive in until the two crane arms reach their end position, the parking position.
  • a control device 20 which causes via the switching device 21, the piston-cylinder unit 13 to perform a reversal of direction of their effective direction. This direction reversal is triggered by the switching valve 22, which acts as a limit switch.
  • Fig. 10 are the two unfolded crane arms of a crane and a switching valve 22 is shown, which causes the control device 20 in the dead center of the piston-cylinder unit 13 to the joint 14 to a direction reversal of the effective direction of the Perform piston-cylinder unit 13.
  • a switching valve 22 which causes the control device 20 in the dead center of the piston-cylinder unit 13 to the joint 14 to a direction reversal of the effective direction of the Perform piston-cylinder unit 13.
  • a control device 20 which causes via the switching device 21, the piston-cylinder unit 13 to perform a reversal of direction of their effective direction. This direction reversal is triggered by the switching valve 22 (see also Fig. 8 ). Furthermore, the piston-cylinder unit 3 is caused via the switching device 24 to perform a reversal of direction of their effective direction. This direction reversal is triggered by the switching valve 23 (see also Fig. 8 ).
  • a folded Z-crane 1 is shown, consisting of a crane column 2 and two crane arms.
  • the piston-cylinder unit 3 of the further drive is executed in the interior of the first crane arm 11.
  • Fig. 13 also shows a collapsed Z-crane 1 (parking position) in which the piston-cylinder unit 3 of the further drive on the first crane arm 11 is executed on the outside.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kran mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Eine gebräuchliche Methode, um die Totpunktlage einer Kolben-Zylinder-Einheit zum Gelenk zu überwinden ist jene, bei der die Kranarme mit ihrem Lastaufnahmemittel gegen den Untergrund gestemmt werden. Das dabei auftretende Drehmoment gegenüber dem Gelenk bringt dabei die Kolben-Zylinder-Einheit über den Totpunkt hinaus und der Kran kann zusammengeklappt werden. Diese Methode ist äußerst kostengünstig, da keinerlei zusätzlicher Materialaufwand notwendig ist. Der Nachteil dieser Methode ist, dass das Zusammenklappen somit relativ zeitaufwendig und platzaufwendig ist, da die Kranarme - genaugenommen deren Lastaufnahmemittel - Bodenkontakt herstellen muss, während die beiden Kranarme ausgeklappt sind. Oftmals sind derartige Kräne so ausgeführt, dass der Antrieb nicht nur eine Kolben-Zylinder-Einheit aufweist sondern zum Beispiel zwei parallel ausgeführte Kolben-Zylinder-Einheiten zum Einsatz kommen, die symmetrisch in gleicher Richtung wirkend die beiden Kranarme relativ zueinander bewegen. Hierbei tritt der Totpunkt der beiden Kolben-Zylinder-Einheiten an der gleichen Position des Gelenks ein, das Überwinden der Totpunktlage hat auf dieselbe Art und Weise wie eben beschrieben zu erfolgen.
  • Aus der DE 69 16 283 ist eine Drehgelenkanordnung für Knickausleger bekannt, die ein Zwischenglied zwischen den beiden Kranarmen und zwei an den Kranarmen und am Zwischenglied angebrachten Hubzylindern aufweist. Der gesamte Schwenkwinkel wird dadurch vergrößert, dass ein Hubzylinder für einen Schwenkbereich von ca. 160 Grad und der zweite Hubzylinder für einen weiteren zusätzlichen Schwenkbereich von ca. 120 Grad zuständig ist. Somit wird es vermieden, den Totpunkt eines Hubzylinders überwinden zu müssen, da keiner der beiden Hubzylinder bis zu seinem Totpunkt ausgefahren werden muss. Dadurch sind die Arbeitsbereiche auf die beiden Hubzylinder aufgeteilt. Der Nachteil dieser Methode ist, das sie mit erhöhtem Materialaufwand und dadurch erhöhten Kosten verbunden ist, da ein Zwischenglied und zwei leistungsstarke Hubzylinder notwendig sind um einen Schwenkbereich der beiden Kranarme zu erreichen, der größer als 180 Grad ist.
  • Die EP 0 733 585 A2 zeigt einen Kran mit Totpunktüberwindung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aufgabe der Erfindung ist es die vorbeschriebenen Nachteile zu vermeiden und einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Kran, bei dem der Totpunkt der Kolben-Zylinder-Einheit zum Gelenk überwunden wird, anzugeben.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Kran mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Mit anderen Worten bewirkt dieser weitere Antrieb, dass eine sich im Bereich der Totpunktlage befindliche Kolben-Zylinder-Einheit - genaugenommen tritt der Totpunkt dann ein, wenn sich der Kraftvektor der Kolben-Zylinder-Einheit in einer Linie mit dem Gelenk zwischen erstem Kranarm und zweitem Kranarm befindet - aus dieser Totpunktlage befreit wird und somit wieder die Kolben-Zylinder-Einheit das weitere Verschwenken der beiden Kranarme zueinander übernimmt. Somit erfolgt das Verschwenken der beiden Kranarme - abgesehen vom Bereich der Totpunktlage - über den gesamten Bereich von annähernd 360 Grad mit ein und derselben Kolben-Zylinder-Einheit. Der weitere Antrieb ist ausschließlich im Bereich der Totpunktlage der beiden Kranarme erforderlich und muss somit nur so leistungsstark ausgeführt werden, dass seine Kraft ausreicht um den Totpunkt zu überwinden. Der weitere Antrieb muss nicht so ausgeführt werden, um die beiden Kranarme weiter zu verschwenken, da nach Überwindung des Totpunktes wieder die Kolben-Zylinder-Einheit das Verschwenken übernimmt, man könnte ihn somit als einen Hilfsantrieb ansehen. Die bisherige Konstruktion eines Krans kann - im Gegensatz zu dem in der DE 69 16 283 gezeigten Kran - beibehalten werden, es sind keine großartigen Modifikationen notwendig, die Kranarme werden lediglich zusätzlich mit dem weiteren Antrieb ausgestattet. Es ist somit auch möglich, dass bestehende Kräne nachträglich mit einem derartigen weiteren Antrieb ausgestattet werden, um eine Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit zu überwinden. Der Platzbedarf während des Einschwenkens wird minimiert, da kein Abstützen der ausgeklappten Kranarme am Untergrund notwendig ist und dies ebenso in angehobenem Zustand der Kranarme erfolgen kann, was besonders auf engem Raum - wie zwischen Häusern, auf Baustellen und im Wald etc. - ein großer Vorteil ist. Hierbei sei angemerkt, dass es natürlich ebenso möglich ist, die Kolben-Zylinder-Einheit so auszuführen, dass zum Beispiel zwei im Wesentlichen parallel ausgeführte Kolben-Zylinder-Einheiten zum Einsatz kommen, die symmetrisch in gleicher Richtung wirkend die beiden Kranarme relativ zueinander bewegen. Durch Verwendung eines weiteren Antriebes ist man weiters nicht auf ein zusätzliches Gelenk oder Zwischenglied zwischen den beiden Kranarmen und der Kolben-Zylinder-Einheit angewiesen um eine Schwenkung über den Totpunktbereich hinaus zu ermöglichen.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert:
    • Vorzugsweise umfasst der weitere Antrieb einen Linearantrieb, besonders vorteilhaft ist dabei wenn der Linearantrieb eine Kolben-Zylinder-Einheit aufweist, da diese sowohl eine kleine Bauform ermöglicht als auch gut gegen Umwelteinflüsse geschützt werden kann.
  • Vorzugsweise wird der weitere Antrieb mit einem Zugmittel versehen, das sich von der Unterseite des ersten Kranarmes am Gelenk vorbei zur Oberseite des zweiten Kranarmes erstreckt und dadurch eine gute Kraftübertragung bei geringem Platzbedarf ermöglicht. Ebenfalls besonders vorteilhaft ist hier eine Kette als Zugmittel geeignet, ebenso sind natürlich auch Riemen, Seile und andere bewegliche Zugmittel möglich.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführung kann vorgesehen sein, den weiteren Antrieb über eine lösbare Kopplungseinrichtung wirken zu lassen, da dadurch geringe Baugrößen ermöglicht werden und somit das Zusammenklappen nicht durch Gestänge, Gelenke oder ähnlichem begrenzt ist. So kann etwa der erste Kopplungsteil als Fangeinrichtung und der gefangene zweite Kopplungsteil am weiteren Antrieb ausgebildet sein. Vorzugsweise kann die lösbare Kopplungseinrichtung auch mit einem Hebel versehen werden, da dies eine verbesserte Kraftübertragung ermöglicht.
  • Als besonders vorteilhaft hat sich dabei herausgestellt, wenn der weitere Antrieb im Inneren eines der beiden Kranarme ausgeführt wird, da es somit zu keiner Platzbeanspruchung an der Außenseite eines der beiden Kranarme kommt und somit eine maximale Zusammenklappbarkeit und Platzersparnis gewährleistet ist.
  • Vorzugsweise werden die Kranarme teleskopierbar ausgeführt, da dadurch größere Reichweiten erzielt werden können.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführung kann vorgesehen sein, den Kran mit einer Steuervorrichtung auszustatten, welche ein automatisches Umschalten der Wirkrichtung der Kolben-Zylinder-Einheit auslöst und somit kein manuelles Umschalten benötigt wird. Vorzugsweise wird dieser Umschaltvorgang von einer Schaltvorrichtung ausgeführt, die ein Schaltventil aufweist, das als Endschalter fungiert, welches beim Schaltpunkt eine Umkehrung der Kolben-Zylinder-Einheit bewirkt. Als Schaltvorrichtung kann natürlich ebenso jede andere technische Möglichkeit in Betracht gezogen werden, die einen Schaltvorgang auslösen kann, wie zum Beispiel ein Sensor oder eine Lichtschranke oder ähnliches.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführung kann vorgesehen sein, den weiteren Antrieb so am Kranarm anzuordnen, dass die Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit an einer anderen Gelenksposition eintritt als die Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit des weiteren Antriebs. Somit ist es möglich, dass eine Kolben-Zylinder-Einheit die andere Kolben-Zylinder-Einheit aus deren Totpunktlage befreit.
  • Als besonders vorteilhaft hat sich dabei herausgestellt, wenn die Kolben-Zylinder-Einheiten der Antriebe so ausgeführt sind, dass sie im Wesentlichen gleichwertig sind und ihre Anordnung zueinander im Wesentlichen parallel an den Seiten des ersten Kranarmes und asymmetrisch an den Seiten des zweiten Kranarmes ist.
  • Als besonders geeignetes Einsatzgebiet kann vorgesehen sein, den Kran als Z-Kran auszuführen, welcher über eine drehbar gelagerte vertikale Kransäule verfügt, einem daran angelenkten Hubarm und wenigstens einen mit dem Hubarm drehgelenkig verbundenen Knickarm aufweist. Im Folgenden wird beispielhaft der Hubarm als erster Kranarm und der Knickarm als zweiter Kranarm bezeichnet, jedoch ist dies nicht als Einschränkung zu sehen.
  • Konkret kann ein derartiger Kran auf einem Fahrzeug zum Einsatz kommen.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der Figurenbeschreibung unter Bezugnahme auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele im Folgenden näher erläutert. Darin zeigen:
    • Fig. 1 bis 8
    Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Anordnung in 8 schematischen Ansichten,
    Fig. 9 bis 11
    schematische Darstellung der Steuer- und Schaltvorrichtung und
    Fig. 12 & 13
    Z-Kran in Parkierstellung (zusammengeklappt).
  • In Fig. 1 ist ein erster Kranarm 11 gezeigt, der über das Gelenk 14 mit einem zweiten Kranarm 12 gelenkig verbunden ist. An der Unterseite des ersten Kranarmes 11 ist der weitere Antrieb angebracht, der über eine Kolben-Zylinder-Einheit 3 verfügt. Die Kolben-Zylinder-Einheit 3 ist über eine Kette 5 mit dem zweiten Kranarm 12 verbunden. Das Ausschwenken verläuft wie gehabt - ohne Zutun des weiteren Antriebs - die Kolben-Zylinder-Einheit 13 fährt den zweiten Kranarm 12 solange aus, bis die Kolben-Zylinder-Einheit 13 in den Bereich des Totpunktes gelangt (wenn die Längsachse der Kolben-Zylinder-Einheit 13 und das Gelenk 14 in einer Linie verlaufen). Aufgrund der
  • Gravitationskraft wird die Totpunktlage überwunden und die Kolben-Zylinder-Einheit 13 kann einfahren und den zweiten Kranarm 12 bewegen. Zum Einschwenken des zweiten Kranarmes 12 fährt die Kolben-Zylinder-Einheit 13 solange aus, bis sie in den Bereich ihres Totpunktes gelangt. Nun fährt die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs ein, die Kette 5 bewegt den zweiten Kranarm 12 und die Kolben-Zylinder-Einheit 13 überwindet dabei ihre Totpunktlage. Anschließend fährt die Kolben-Zylinder-Einheit 13 solange ein, bis die beiden Kranarme ihre Endlage, die Parkierposition, erreichen.
  • In Fig. 2 ist eine Variante zu Fig. 1 zu sehen, in der die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs an der Oberseite des zweiten Kranarms 12 befestigt ist. Der Verlauf der Kette 5 des weiteren Antriebes ist ebenso von der Unterseite des ersten Kranarmes 11 zur Oberseite des zweiten Kranarmes 12. Die Funktionsweise des Einschwenkvorganges ist sinngemäß ident zur Beschreibung der Fig. 1.
  • In Fig. 3 ist eine lösbare Kopplungseinrichtung 6 gezeigt, bei der ein erster Kopplungsteil 7, der als Fangeinrichtung ausgeführt ist, am ersten Kranarm 11 befestigt ist und der zweite Kopplungsteil 8 an der Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs angebracht ist. Im Bereich der Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit 13 fährt die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs ein und der zweite Kopplungsteil 8 greift in den ersten Kopplungsteil 7 ein und bewirkt damit, dass der zweite Kranarm 12 nach oben geklappt wird und die Kolben-Zylinder-Einheit 13 aus ihrer Totpunktlage befreit wird. Anschließend fährt die Kolben-Zylinder-Einheit 13 solange ein, bis die beiden Kranarme ihre Endlage, die Parkierposition, erreichen, dabei haben sich während des Einfahrens die beiden Kopplungsteile 7 und 8 wieder voneinander getrennt.
  • In Fig. 4 ist eine Variante von Fig. 3 zu sehen, bei der sich die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs am ersten Kranarm 11 befindet und der erste Kopplungsteil 7, ebenfalls als Fangeinrichtung ausgeführt, am zweiten Kranarm 12. Die Funktionsweise des Einschwenkvorganges ist sinngemäß ident zur Beschreibung der Fig. 3.
  • In Fig. 5 ist gezeigt wie die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs, die sich am ersten Kranarm 11 befindet, auf einen Hebel 9 drückt, der sich am zweiten Kranarm 12 befindet, und somit die Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit 13 zum Gelenk 14 überwinden kann. Der Ablauf des Einschwenkvorganges ist sinngemäß ident zu den vorangegangen gezeigten Beispielen.
  • In Fig. 6 ist eine Variante von Fig. 5 gezeigt, bei der sich die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs am zweiten Kranarm 12 und der Hebel 9 am ersten Kranarm 11 befindet. Der Ablauf des Einschwenkvorganges ist sinngemäß ident zu den vorangegangen gezeigten Beispielen.
  • In Fig. 7 ist eine Variante zu Fig. 1 gezeigt, bei der der weitere Antrieb im Inneren des ersten Kranarms 11 ausgeführt ist und sich nicht an der Außenseite eines der beiden Kranarme befindet. Somit ergibt sich eine maximale Platzersparnis. Die Funktionsweise des Einschwenkvorganges ist ident zur Beschreibung der Fig. 1.
  • In Fig. 8 ist eine asymmetrische Anordnung der Kolben-Zylinder-Einheit 13 zu der Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs vom ersten Kranarm 11 zum zweiten Kranarm 12 gezeigt, wobei die Kolben-Zylinder-Einheit 13 auf der linken Seite der Kranarme angebracht ist und die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs auf der rechten Seite der Kranarme angebracht ist. Aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit sind in der Fig. 8 beide Kolben-Zylinder-Einheiten sichtbar dargestellt, damit die Unterschiede besser erkennbar sind. Dabei ist die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs an einer anderen, tieferen Position am Kranarm 12 angelenkt als die Kolben-Zylinder-Einheit 13, womit sich ergibt, dass die Totpunktlage der jeweiligen Kolben-Zylinder-Einheit an einer unterschiedlichen Position des Gelenks 14 eintritt. Zum Einschwenken des zweiten Kranarmes 12 fährt sowohl die Kolben-Zylinder-Einheit 13 als auch die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs solange aus, bis die Kolben-Zylinder-Einheit 13 in den Bereich ihres Totpunktes gelangt. Die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebes hat dabei ihren Totpunkt noch nicht erreicht und fährt weiter aus und bewirkt damit, dass die Kolben-Zylinder-Einheit 13 ihren Totpunkt überwindet. Anschließend fahren die beiden Kolben-Zylinder-Einheiten solange ein, bis die beiden Kranarme ihre Endlage, die Parkierposition, erreichen.
  • In Fig. 9 ist eine Steuervorrichtung 20 gezeigt, welche über die Schaltvorrichtung 21 die Kolben-Zylinder-Einheit 13 dazu veranlasst, eine Richtungsumkehr ihrer Wirkrichtung auszuführen. Ausgelöst wird diese Richtungsumkehr durch das Schaltventil 22, das als Endschalter fungiert.
  • In Fig. 10 sind die beiden ausgeklappten Kranarme eines Krans und ein Schaltventil 22 gezeigt, welches im Bereich der Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit 13 zum Gelenk 14 die Steuervorrichtung 20 dazu veranlasst, eine Richtungsumkehr der Wirkrichtung der Kolben-Zylinder-Einheit 13 auszuführen. Somit ist kein manuelles Gegensteuern beziehungsweise Umschalten durch den Bediener erforderlich und die beiden Kranarme fahren bis zu ihrer Endlage, der Parkierposition, ein.
  • In Fig. 11 ist eine Steuervorrichtung 20 gezeigt, welche über die Schaltvorrichtung 21 die Kolben-Zylinder-Einheit 13 dazu veranlasst, eine Richtungsumkehr ihrer Wirkrichtung auszuführen. Ausgelöst wird diese Richtungsumkehr durch das Schaltventil 22 (siehe dazu auch Fig. 8). Weiters wird über die Schaltvorrichtung 24 die Kolben-Zylinder-Einheit 3 dazu veranlasst, eine Richtungsumkehr ihrer Wirkrichtung auszuführen. Ausgelöst wird diese Richtungsumkehr durch das Schaltventil 23 (siehe dazu ebenfalls Fig. 8).
  • In Fig. 12 ist ein zusammengeklappter Z-Kran 1 gezeigt, bestehend aus einer Kransäule 2 und zwei Kranarmen. Die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs ist dabei im Inneren des ersten Kranarms 11 ausgeführt.
  • Fig. 13 zeigt ebenso einen zusammengeklappten Z-Kran 1 (Parkierposition) bei dem die Kolben-Zylinder-Einheit 3 des weiteren Antriebs am ersten Kranarm 11 außen ausgeführt ist.
  • Wenn auch die Erfindung anhand des gezeigten Ausführungsbeispieles konkret beschrieben wurde, versteht es sich von selbst, dass der Anmeldungsgegenstand nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt ist. Vielmehr versteht es sich von selbst, dass Maßnahmen und Abwandlungen, die dazu dienen den Erfindungsgedanken umzusetzen, durchaus denkbar und erwünscht sind.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Z-Kran
    2
    Kransäule
    3
    Kolben-Zylinder-Einheit des weiteren Antriebs
    4
    Zugpunkt der Kette 5
    5
    Kette
    6
    Kopplungseinrichtung
    7
    Erster Kopplungsteil
    8
    Zweiter Kopplungsteil
    9
    Hebel
    11
    Erster Kranarm
    12
    Zweiter Kranarm
    13
    Kolben-Zylinder-Einheit
    14
    Gelenk
    20
    Steuervorrichtung
    21
    Schaltvorrichtung der Kolben-Zylinder-Einheit 13
    22
    Schaltventil der Schaltvorrichtung 21
    23
    Schaltventil der Schaltvorrichtung 24
    24
    Schaltvorrichtung der Kolben-Zylinder-Einheit 3

Claims (17)

  1. Kran, insbesondere Fahrzeugkran,
    - mit einem ersten Kranarm (11) und wenigstens einem zweiten Kranarm (12),
    - welche über ein Gelenk (14) miteinander verbunden sind und
    - über einen eine Kolben-Zylinder-Einheit aufweisenden Antrieb relativ zueinander verschwenkbar sind, jeweils ausgehend von einer der beiden Endlagen in welcher die Kranarme (11, 12) im Wesentlichen parallel zueinander liegen, bis zum Erreichen eines Totpunktes, wenn sich die Längsachse der Kolben-Zylinder-Einheit (13) im Wesentlichen auf einer Linie mit dem Gelenk befindet, wobei jene der beiden Endlagen der Kranarme (11, 12) als Parkierposition ausgebildet ist, in welcher der Kran zusammengeklappt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein weiterer Antrieb vorgesehen ist, durch den die Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit (13) zum Gelenk (14) in Richtung der Parkierposition überwindbar ist.
  2. Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Antrieb einen Linearantrieb umfasst.
  3. Kran nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Linearantrieb wenigstens eine Kolben-Zylinder-Einheit (3) aufweist.
  4. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Antrieb ein Zugmittel aufweist, welches sich bei im Wesentlichen gestreckten Kranarmen von der Unterseite des ersten Kranarmes (11) zur Oberseite des zweiten Kranarmes (12) hin erstreckt.
  5. Kran nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel eine Kette (5) ist.
  6. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Antrieb über eine lösbare Kopplungseinrichtung (6) mit dem ersten Kranarm (11) oder dem zweiten Kranarm (12) zumindest im Bereich des Totpunktes in Wirkverbindung steht.
  7. Kran nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (6) einen am ersten Kranarm (11) gelagerten ersten Kopplungsteil (7) aufweist, der mit einem am zweiten Kranarm (12) gelagerten, korrespondierenden zweiten Kopplungsteil (8) - wenigstens im Bereich des Totpunktes - gekoppelt ist und außerhalb des Bereiches des Totpunktes von diesem zweiten Kopplungsteil (8) gelöst ist.
  8. Kran nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (6) wenigstens einen Hebel (9) aufweist.
  9. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Antrieb zumindest bereichsweise, vorzugsweise im Wesentlichen vollständig, im Inneren des ersten Kranarmes (11) oder des zweiten Kranarmes (12) angeordnet ist.
  10. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Kranarme (11, 12) teleskopierbar ausgeführt ist.
  11. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuervorrichtung (20) vorgesehen ist, durch welche die Kolben-Zylinder-Einheit (13) bei einem bestimmten Winkel des ersten Kranarms (11) zum zweiten Kranarm (12) eine Umschaltung der Wirkrichtung der Kolben-Zylinder-Einheit (13) erfährt.
  12. Kran nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Schaltvorrichtung (21) vorgesehen ist, deren Signale der Steuervorrichtung (20) zuführbar sind.
  13. Kran nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung (21) ein Schaltventil (22) aufweist, durch das bei Erreichen des Schaltpunktes die Wirkrichtung der Kolben-Zylinder-Einheit (13) umkehrbar ist.
  14. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenksposition der beiden Kranarme, an der die Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit (13) zum Gelenk (14) eintritt, abweicht von der Gelenksposition, an der die Totpunktlage der Kolben-Zylinder-Einheit (3) des weiteren Antriebs zum Gelenk (14) eintritt.
  15. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben-Zylinder-Einheit (13) und die Kolben-Zylinder-Einheit (3) des weiteren Antriebs asymmetrisch an wenigstens einem der beiden Kranarme angelenkt sind.
  16. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Kran als Z-Kran (1) ausgeführt ist.
  17. Fahrzeug mit einem Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 16.
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