EP2209708A2 - Mastführungswägen für baumsegel - Google Patents

Mastführungswägen für baumsegel

Info

Publication number
EP2209708A2
EP2209708A2 EP08799956A EP08799956A EP2209708A2 EP 2209708 A2 EP2209708 A2 EP 2209708A2 EP 08799956 A EP08799956 A EP 08799956A EP 08799956 A EP08799956 A EP 08799956A EP 2209708 A2 EP2209708 A2 EP 2209708A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
mast
wheels
mast guide
mastführungswägen
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP08799956A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2209708B1 (de
Inventor
Kurt Waldhauser
Volker Waldhauser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Waldhauser Kurt
Waldhauser Volker
Original Assignee
Waldhauser Kurt
Waldhauser Volker
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waldhauser Kurt, Waldhauser Volker filed Critical Waldhauser Kurt
Publication of EP2209708A2 publication Critical patent/EP2209708A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2209708B1 publication Critical patent/EP2209708B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like

Definitions

  • the invention relates to mast guide carriages, which have two wheels in the vertical displacement direction on one side and an impeller on the opposite side, according to the preamble of claim 1.
  • mast guide carriages are usually used on larger yachts, which make the luff of the sails on the rear of the mast along a mast guide track with low rolling friction up and down mobile.
  • the mast guide carriages are at a suitable distance from each other at the front of the
  • the lowest possible stack height of Mastfuelunsskygen is advantageous in any case and therefore desirable. It brings a compact volume of hull with less wind attack surface and can be dammed because of the lower altitude because of easier and safer, which is decisive in strong winds and small crew.
  • the invention proposes to use an asymmetrically shaped mast guide carriage made of suitable material, which is preferably equipped with three wheels at the outer ends, with two wheels on one side of a guide rail as close as possible behind the other run in the same track groove, whereas the third wheel runs on the opposite side in the opposite track groove and controls the contact pressure of the three wheels to each other.
  • Each second guide carriage within the designated number has a mirror-image shaped main structure with a correspondingly changing arrangement of the three wheels, so that on each side of the guide rail, the juxtaposed mast guide carriages alternately have one impeller and then two distant wheels in a row.
  • the guiding force of the mast guide carriages in the horizontal direction depends directly on the width of the guide rail and depends on the respective product.
  • the vertical guide force increases with the growing center distance of the tandem wheels running in the same guide track groove.
  • This relatively high space requirement is distributed according to the invention alternately on both opposite guide track grooves.
  • the single wheel of each carriage requires only its outer diameter as the space required, so that the average stack height of each carriage composed only of two impeller diameters and half of the executed center distance of the wheels running in the same groove.
  • the stack height of each inventive guide carriage reduces the same dimensions by half the center distance of the tandem wheels.
  • This arrangement of two intermeshing alternating guideway heights on either side of the vertical guideway allows the stack heights of the mast guideways stacked on one another to be reduced considerably, while maintaining the guidance accuracy and the strength of use.
  • three-wheeled carriages ultimately have the same number of wheels on both sides of the guide rail, whose load is distributed to all by mutual support, so that high operational reliability is ensured.
  • Fig. 1 shows a plan view of a stacked arrangement of the mast guide carriages.
  • FIG. 2 is the side view of the stacked mast guide carriages.
  • FIG. 3 is a plan view of the uppermost mast guide carriage of FIG. 2.
  • Fig. 1 shows the stackable in use vertical arrangement of a number of mast guide carriages (1) according to the invention.
  • each mast guide carriage (1) is symmetrical about its horizontal mounting position or its horizontal center line (6), so that in the final assembly on the mast guide rail (3) every second mast guide carriage (1) must be pushed upside down.
  • Fig. 2 is the side view of the stacked mast guide carriages (1) of Fig. 1, in which a necessary distance of the tandem running wheels (4) of a mast guide carriage (1) can be seen, one behind the other on one side of the guide rail (3) in whose guide track groove (11) engage and have to absorb the vertical tilting forces, which requires said distance.
  • the single guide wheel (4 a) of the lower inverted mast guide carriage (1) transmits, like all similar, the horizontal forces acting on it and holds the opposite tandem wheels (4) in its guide track groove (11).
  • Fig. 3 is a plan view of the uppermost mast guide carriages (1) of Fig. 2 showing an advantageous opposed unequal wheel assembly engaged with a commercially available guide rail (3) provided with two opposed track grooves (11) on a mast (12) is, whose approximately parallel aligned three stub axles (5) in the base plate (2) are fixed, via which the guide wheel (4a) and the tandem wheels (4) are rotatably mounted, for example, suitable plastic.
  • a stiffening rib as a wheel guard (13) in front of each guide wheel (4 and 4a) is provided, which provides protection against weather conditions and contact.
  • the cantilevered connection tabs (8) which hold by means of lug (10) a sail (7) with its connecting loops (9) movable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Mastführungswägen (1), die in vertikaler Verschieberichtung (14) auf einer Seite zwei distanzierte Laufräder (4) und auf der gegenüberliegenden Seite etwa mittig auf der horizontalen Mittellinie (6) ein einzelnes Laufrad (4a) aufweisen, die die horizontale Führung und das Kippmoment übernehmen, wie aus Fig. 1 ersichtlich.

Description

MASTFÜHRUNGSWÄGEN FÜR BAUMSEGEL
Die Erfindung betrifft Mastführungswägen, die in vertikaler Verschieberichtung auf einer Seite zwei Laufräder und auf der gegenüberliegenden Seite ein Laufrad aufweisen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Stand der Technik
Zum Hissen und Bergen von Großsegeln, insbesondere von Lattengroßsegeln, werden auf größeren Jachten meist Mastführungswägen eingesetzt, die das Vorliek der Segel an der Hinterseite des Mastes entlang einer Mastführungsbahn mit geringer Rollreibung auf und nieder fahrbar machen.
Die Mastführungswägen sind im geeigneten Abstand zueinander an der Vorderseite des
Segels mit ihm beweglich verbunden und werden beim Vorheißen des Segels dem Mast hinauf mitgenommen und bilden eine flexible Anbindung an den Mast, mit der zum Segeln notwendigen beidseitigen Bewegungsfreiheit.
Beim Bergen des Segels rollen alle Führungswägen dem Mast entlang herunter und laufen am Ende der Mastführungsbahn aufeinander auf und bilden je nach Bauart und
Größe einen relativ hohen Stapel.
Handelsüblich werden derzeit einige Fabrikate in teilweise unterschiedlicher Bauart angeboten, wie Beispielsweise von der Firma Seiden, Harken etc.
Um die Stapelhöhe der übereinander geschichteten Mastführungswägen, die ja elastisch mit dem Segelvorliek verbunden sind, möglichst gering zu halten, hat die Fa. Harken eine Weiche in die Mastführungsbahn eingebaut (Pub.No.: US 2006/0185570 A1 v. 24.08.2006). Diese Weiche ermöglicht ein doppeltes Stapeln in halber Stapelhöhe, was vorteilig für das angeschlossene Segel und dessen Auftuchbarkeit ist.
Eine möglichst geringe Stapelhöhe von Mastführunswägen ist in jedem Falle vorteilig und daher anzustreben. Sie bringt ein kompaktes Auftuchvolumen bei weniger Windangriffsfläche und lässt sich der geringeren Höhe wegen leichter und gefahrloser wegstauen, was bei Starkwind und kleiner Crew maßgebend ist.
Vor allem bei hohen Masten mit entsprechend langem Segelvorliek wird der gestapelte Aufbau von Segeltuch und entsprechend vielen Mastführungswägen im Mastbereich so hoch, dass ein Mann den im Wind schlagenden Segelballen kaum erreichen und bändigen kann. Patentanmeldungen, welche den Stand der Technik darlegen:
US4986205 A (SOMERS) 22. Jänner 1991 (22.01.1991), gesamtes Dokument
WO 1998/041446 A1 (HALSEY ITALIA S R L) 24. September 1998 (24.09.1998) gesamtes Dokument
US 2006185570 A1 (HARKEN INC) 24. August 2006 (24.08.2006) gesamtes Dokument
DE 600 22 706 T2 (HARKEN) „Traveller mit Kugelumlauflager und Kugelkäfig"
EP 0 476 239 A1 (HARKEN) „Mast track system for sailing vessel"
EP 1 095 848 A2 (HARKEN) "Roller traveller"
DE 694 06 909 T2 (FREDERIKSEN) "Führungsschlitten"
AU 2004235657 A1 (HARKEN) „Traveler car with "
DE 601 06 521 T2 (SELDEN) "Mast mit einem Führungsschlitten ...."
Beschreibung der Erfindung
Um die Stapelhöhe von Mastführungswägen so gering als möglich zu halten, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, einen asymmetrisch ausgeformten Mastführungswagen aus geeignetem Material zu verwenden, der vorzugsweise mit drei Rädern an den Aussenenden ausgestattet ist, wobei zwei Räder auf einer Seite einer Führungsschiene im möglichst knappen Abstand hintereinander in der selben Führungsbahnrille laufen, wogegen das dritte Rad auf der gegenüberliegenden Seite in der gegenüberliegenden Führungsbahnrille läuft und den Anpressdruck der drei Räder zueinander kontrolliert.
Die an der Hinterkante des Mastes entlang laufenden handelsüblichen Führungsschienen haben bekannter Weise an den gegenüberliegenden Stirnseiten konkave Führungsbahnrillen, in deren parallelen Bahnen formmäßig angepasste Laufräder in besagter Anordnung geführt entlang laufen.
Jeder zweite Führungswagen innerhalb der vorgesehenen Anzahl hat eine spiegelbildlich ausgeformte Hauptstruktur mit entsprechend wechselnder Anordnung der drei Laufräder, sodass auf jeder Führungsschienenseite die aneinander gereihten Mastführungswägen abwechselnd je ein Laufrad und dann zwei distanzierte Laufräder hintereinander aufweisen.
Diese in einer Dreiecksformation angeordneten Führungsräder haben in etwa parallele Laufachsen, die in der asymmetrisch ausgeformten Grundplatte fixiert sind, in der das Bewegungsspiel der Räder zueinander berücksichtigt wurde. Die entsprechend hohe Seite jeder Grundplatte deckt samt dem im geeigneten Winkel abgehenden Radschutz beide distanzierten Laufräder (Tandemlaufräder) auf der einen Seite ab. Die niedrige Seite verdeckt auf gleiche Weise lediglich das Einzelrad.
Die Führungskraft der Mastführungswägen in horizontaler Richtung hängt direkt von der Baubreite der Führungsschiene ab und ist vom jeweiligen Produkt abhängig gegeben. Die vertikale Führungskraft hingegen steigt mit dem wachsenden Achsabstand der in derselben Führungsbahnrille laufenden Tandemlaufräder. Dieser relativ hohe Platzbedarf wird erfindungsgemäß auf beide gegenüberliegenden Führungsbahnrillen abwechselnd verteilt. Das Einzelrad jedes Führungswagens hingegen benötigt als diesbezüglichen Platzbedarf lediglich seinen Außendurchmesser, sodass die durchschnittliche Stapelhöhe jedes Führungswagens sich lediglich aus zwei Laufraddurchmessern und der Hälfte des ausgeführten Achsabstandes der in gleicher Rille laufenden Räder zusammensetzt. Die Stapelhöhe jedes erfindungsmäßigen Führungswagens verringert sich gleicher Maßen um den halben Achsabstand der Tandemlaufräder.
Diese Anordnung zweier ineinander greifender abwechselnder Führungsbahnhöhen zu beiden Seiten der Vertikalführungsbahn erlaubt es, die Stapelhöhen der aufeinander gereihten Mastführungswägen beträchtlich zu verringern, wobei die Führungsgenauigkeit sowie die Gebrauchsfestigkeit voll erhalten bleibt.
Bei im Einsatz konstant wechselnder Belastungsrichtung, wie es bei einem Schiff im Wellengang der Fall ist, tragen immer alle drei Führungsräder abwechselnd die Belastungsspitze, bei vier Rädern hingegen würden immer nur zwei diametral angeordnete Räder voll zum Tragen kommen. Bei z.B. linearen Kugelreihen mit der zum Leichtlauf notwendigen Bewegungsluft innerhalb der Laufbahnen tragen immer nur die zwei diagonal äußersten Kugeln der zwei Kugelreihen voll und sind ihrer Kleinheit wegen bald überbelastet.
Dreiräder-Laufwägen haben in Summe letztlich auf beiden Seiten der Führungsschiene die gleiche Anzahl von Rädern, deren Belastung durch gegenseitige Abstützung auf alle verteilt ist, sodass hohe Betriebssicherheit gegeben ist.
Die obige Beschreibung gibt ziemlich breit die wichtigeren Merkmale der vorliegenden Offenbarung wieder, sodass die detaillierte Beschreibung, die nun folgt, zusätzliche Merkmale der Offenbarung enthält und dadurch besser verständlich ist.
Die Ausführungsformen der Offenbarung beschränken sich nicht auf die Details der Konstruktion, welche in der folgenden Beschreibung und den dargestellten Zeichnungen angeordnet sind. Es können andere Ausführungsformen im Rahmen der Erfindung praktiziert und auf verschiedene Arten ausgeführt werden. Außerdem versteht es sich, dass die verwendete Phraseologie und Terminologie nur zur Beschreibung und nicht als Beschränkung verwendet wird.
In Folge werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Übersichtsliste der Zeichnungen
Fig. 1 zeigt eine Draufsicht einer gestapelten Anordnung der Mastführungswägen.
Fig. 2 ist die Seitenansicht auf die gestapelten Mastführungswägen. Fig. 3 ist die Draufsicht auf den obersten Mastführungswägen der Fig. 2.
Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 zeigt die im Einsatz stapelbare vertikale Anordnung einer Anzahl von Mastführungswägen (1) gemäß der Erfindung. Man sieht die asymmetrische Anordnung der tragenden Grundplatte (2) in Bezug zur vertikalen Verschieberichtung (14) auf der Führungsschiene (3) sowie die in einer analogen Dreiecksform angeordneten drei Führungsräder (4 und 4a), deren Außenkontur von den Außenecken der Grundplatte (2) in Form eines Anschlagbereiches (15) derart überdeckt werden, dass eine gegenseitige Berührung der Führungsräder (4 und 4a) bei der Stapelbildung ausgeschlossen ist.
Der Gesamtaufbau jedes Mastführungswagens (1) ist um seine horizontale Einbaulage bzw. seiner horizontalen Mittellinie (6) symmetrisch im Aufbau, sodass bei der Endmontage auf die Mastführungsschiene (3) jeder zweite Mastführungswagen (1) umgedreht aufgeschoben werden muss.
Dieserart ist es möglich durch räumliches Ineinandergreifen der Funktionselemente der Mastführungswägen (1) deren Stapelhöhe von einer horizontalen Mittellinie (6) zur nächsten horizontalen Mittellinie (6) des angrenzenden umgekehrt eingebauten Mastführungswagens (1) wesentlich zu verringern, wobei die Führungseigenschaften der Räder (4 und 4a) sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung zur Gänze erhalten bleiben. Eine Reduktion der Stapelhöhe um ca. 1/3 kann dadurch erreicht werden.
Fig. 2 ist die Seitenansicht auf die gestapelten Mastführungswägen (1) der Fig. 1 , in der ein notwendiger Abstand der Tandem lauf räder (4) eines Mastführungswagens (1) zu sehen ist, die hintereinander auf einer Seite der Führungsschiene (3) in dessen Führungsbahnrille (11) eingreifen und die vertikalen Kippkräfte aufzunehmen haben, was besagten Abstand erfordert.
Das einzelne Führungsrad (4a) des unteren umgekehrt eingebauten Mastführungswagens (1) überträgt, so wie alle gleichartigen, die auf es einwirkenden Horizontalkräfte und hält die gegenüberliegenden Tandemlauf räder (4) in ihrer Führungsbahnrille (11).
Des weiteren sieht man die für die Anbindung des Segels (7) notwendigen gelochten Anschlusslaschen (8). Sie sind ebenfalls gegenüber der horizontalen Mittellinie (6) symmetrisch angeordnet, sodass beispielsweise eine vorhandene Anschlussschlaufe (9) eines Segels (7) lediglich mittels eines versplinteten Vorsteckers (10) endmontiert werden kann.
Fig. 3 ist die Draufsicht auf den obersten Mastführungswägen (1) der Fig. 2, in dem eine vorteilige gegenüberliegende ungleich hohe Radanordnung im Eingriff in eine mit zwei gegenüberliegenden Führungsbahnrillen (11) ausgestattete handelsübliche Führungsschiene (3) an einem Mast (12) gezeigt ist, deren in etwa parallel ausgerichteten drei Achsstummel (5) in der Grundplatte (2) befestigt sind, über die das Führungsrad (4a) und die Tandemlaufräder (4) aus z.B. geeignetem Kunststoff drehbar gelagert sind. Rechts und links von den verschieden großen Außenecken der Grundplatte (2) in geeignetem Winkel ist eine Versteifungsrippe als Radschutz (13) vor jedem Führungsrad (4 und 4a) vorgesehen, die vor Wettereinflüssen und Berührung Schutz bietet. Man sieht die auskragenden Anschlusslaschen (8), die mittels Vorstecker (10) ein Segel (7) mit seinen Anschlussschlaufen (9) beweglich festhalten.

Claims

Patentansprüche
1. Mastführungswägen, die mit Rädern oder Kugeln an einer geeigneten mit gegebenenfalls zwei gegenüberliegenden Führungsbahnrillen (11 ) ausgestatteten Mastführungsschiene (3) eines Mastes (12) entlang geführt verschiebbar sind, um ein an sie gekoppeltes Segel (7) eines Schiffes unter ihrer Führung vorzuheißen oder zu bergen, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mastführungswagen (1 ) zur vertikalen Verschieberichtung (14) in einer vorhandenen Führungsbahnrille (1 1) laufend an einer Seite zwei distanzierte Laufräder (4) und in der gegenüber verlaufenden Führungsbahnrille (11) der Mastführungsschiene (3) ein, in etwa mittig auf der horizontalen Mittellinie (6) angeordnetes, Laufrad (4a) hat und durch diese Laufräder (4 + 4a) die horizontale Führung und das Kippmoment übernommen werden.
2. Mastführungswägen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die über die horizontale Mittellinie (6) symmetrischen Mastführungswägen (1) so abwechselnd auf die Mastführungsschiene (3) aufgeschoben sind, dass unter den Tandemlaufrädern (4) des vorhergehenden Mastführungswagens (1) das Einzellaufrad (4a) des nächsten Mastführungswagens (1 ) anschließt und unter das Einzellaufrad (4a) wiederum die Tandemlaufräder (4) des wiederum nächsten Mastführungswagens (1) anschließen, wodurch die Stapelaufbauhöhe der Mastführungswägen (1 ) jeweils um den halben Achsabstand der Tandemlaufräder (4) reduziert wird.
3. Mastführungswägen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 -2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mastführungswägen (1) in der zu seiner Laufrichtung normalen horizontalen Mittellinie (6) einen symmetrischen Aufbau der ausgeformten Grundplatte (2) mit dem Radschutz (13), den Anschlusslaschen (8) und den Führungsrädern (4 und 4a) aufweist.
4. Mastführungswägen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die tragende Grundplatte (2) jedes Mastführungswagens (1) aus Aluminium- oder Edelstahlblech geformt über den Bereich der Führungsräder (4 und 4a) vorsteht und einen gegenseitigen Anschlagbereich (15) bildet, der das gegenseitige Berühren der Führungsräder (4 und 4a) im gestapelten Zustand der Mastführungswägen (1) verhindert.
5. Mastführungswägen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass von jeder tragenden Grundplatte (2) des Mastführungswagens (1) vor den Führungsrädern (4 und 4a) an den Außenseiten ein Radschutz (13) abgeht und dass jeder Radschutz (13) im gestapelten Zustand der Mastführungswägen (1 ) dicht aneinander reihbar ist und eine geschlossene Formation bildet.
EP08799956A 2007-10-16 2008-10-10 Mastführungswägen für baumsegel Active EP2209708B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT16562007A AT505952B1 (de) 2007-10-16 2007-10-16 Mastführungswägen für baumsegel
PCT/AT2008/000370 WO2009049340A2 (de) 2007-10-16 2008-10-10 Mastführungswägen für baumsegel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2209708A2 true EP2209708A2 (de) 2010-07-28
EP2209708B1 EP2209708B1 (de) 2012-06-13

Family

ID=40506514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08799956A Active EP2209708B1 (de) 2007-10-16 2008-10-10 Mastführungswägen für baumsegel

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2209708B1 (de)
AT (1) AT505952B1 (de)
WO (1) WO2009049340A2 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2979326B1 (fr) * 2011-08-31 2013-09-27 Pescavel Greement pour bateau catamaran a voiles, notamment un catamaran de peche

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US75012A (en) * 1868-03-03 George hart
US4986205A (en) * 1989-07-06 1991-01-22 Somers John E Self-flaking sail system
IT1291438B1 (it) * 1997-03-19 1999-01-11 Halsey Italia Srl Carrello per randa
SE515658C2 (sv) * 2000-01-25 2001-09-17 Selden Mast Ab Anordning vid travare för segel
DE10014074A1 (de) * 2000-02-10 2000-11-02 Horst Stampe Traveller-Gabelbaum für Rollreff-Genuas
US7293517B2 (en) * 2003-05-07 2007-11-13 Harken, Inc. Method and apparatus for compacting sail cars

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2009049340A3 *

Also Published As

Publication number Publication date
AT505952B1 (de) 2009-07-15
WO2009049340A3 (de) 2010-10-07
AT505952A1 (de) 2009-05-15
EP2209708B1 (de) 2012-06-13
WO2009049340A2 (de) 2009-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1313642B1 (de) Steuervorrichtung für einen lenkdrachen an einem boot
DE3445836C1 (de) Segelfahrzeug
WO2007121904A1 (de) Besegelung des rotors einer windkraftanlage
WO2008006366A2 (de) Seilbahn mit veränderbarer tragseillage
WO1999017981A1 (de) Mehrrumpfwasserfahrzeug variabler breite
EP0173979A2 (de) Segelbootstakelung
AT505952B1 (de) Mastführungswägen für baumsegel
DE60106521T2 (de) Mast mit einem Führungsschlitten für ein Segel
DE3716084A1 (de) Rollenlager fuer endlos geradlinige bewegung
DE202007010725U1 (de) Einstellbarer Solarmodulträger (Tracker II)
EP2250074B1 (de) Profilsegelbaum für segelschiffe
EP0837817A1 (de) Verfahren zum betreiben eines segelschiffes und segelschiff
DE2513541A1 (de) Teleskoplagerkran, insbesondere fuer schiffsladeraeume
DE102016007399B4 (de) Vorsegelanordnung
DE907392C (de) Faehrschiffanlager, insbesondere fuer Kraftwagenfaehren
DE822505C (de) Vorrichtung zum Veraendern des Lateralplanes von Segelbooten waehrend der Fahrt zum Ausgleich von Luv- und Leegierigkeit
DE102010023597A1 (de) Windkraftanlage mit umlaufenden, Flettner-Rotor-angetriebenen Fahrzeugen
DE2650661C2 (de)
DE8509163U1 (de) Rigg für Fahrzeuge mit Besegelung
DE60105065T2 (de) Segelboot mit schwert und rumpf mit geringer schlingerbewegung
DE2261658B2 (de) Regalförderzeug
DE102004038941A1 (de) Rumpfseiten-Neigekiele für Segelboote
DE2922629A1 (de) Teilbarer schwenkkiel fuer alle segelwasserfahrzeuge
DE2516148A1 (de) Absenkbares schwert mit aussenballast fuer schiffe, insbesondere segelyachten
DE102005042472B4 (de) Vorsegelanordnung für Segelschiffe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20100514

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

R17D Deferred search report published (corrected)

Effective date: 20101007

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: WALDHAUSER, KURT

Owner name: WALDHAUSER, VOLKER

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: WALDHAUSER, KURT

Inventor name: WALDHAUSER, VOLKER

RAX Requested extension states of the european patent have changed

Extension state: BA

Payment date: 20100514

Extension state: RS

Payment date: 20100514

Extension state: AL

Payment date: 20100514

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA RS

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 561860

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120615

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502008007426

Country of ref document: DE

Effective date: 20120816

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20120613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120913

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

Effective date: 20120613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120914

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121013

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20121015

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120924

26N No opposition filed

Effective date: 20130314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502008007426

Country of ref document: DE

Effective date: 20130314

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121010

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120913

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20131024

Year of fee payment: 6

Ref country code: DE

Payment date: 20131024

Year of fee payment: 6

Ref country code: FR

Payment date: 20131028

Year of fee payment: 6

Ref country code: BE

Payment date: 20131018

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120613

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121010

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081010

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 561860

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20131010

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131010

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502008007426

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20141010

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150501

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141010

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20150630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20141031