SE515658C2 - Anordning vid travare för segel - Google Patents

Description

515 658 Kultravare; rör sig på en på mastens akterkant monterad skena.

Låg friktion tack vare cirkulerande plastkulor, torlon®, som tar upp laster i alla riktingar förutom rörelseriktningen. För- del: låg friktion. Nackdelar: tungt då en separat aluminium- skena måste monteras längs hela mastens längd. Även travarna väger mycket, då dessa görs i aluminium. Dessutom blir det dyrt p.g.a. extra skena samt dyra torlonkulor. Vid extrembelastning plattas kulorna till och kulorna slutar rulla. Slutligen är det sagda systemet mycket känsligt för smuts och salt eftersom kulorna ligger tätt och sinsemellan rullar mot varandra.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfin- ningen är därför i första hand att försöka lösa sagda problem med enkla och effektivt fungerande medel.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak känneteck- nas därav att sagda rullningsorgan mottages gemensamt i ett med masten integrerat rännformigt spår vars kanter sagda rullnings- organ är anordnade att samverka med, att en rännformig öppning sträcker sig utmed sagda spår för att tillåta travarna att sträcka sig ut från sagda spår för att förbindas med seglet, att spåret bildas utav en separat avdelning hos mastens bakre parti och att en på var sin sida om öppningen belägen i gemen- sam riktning sig sträckande vertikal fläns bildar spår för mittstödhjul.

Genom WO 98/41446 visas en anordning för att förbinda seglet hos en båt med masten men där endast en fästdel hos travaren är mottagen invändigt i det med masten integrerade spåret, och att en övre resp en nedre sidostyrrulle är belägen i spårets öppning anliggande mot spårets kanter.

Den stora skillnaden mot föreliggande uppfinning är att vid den kända lösningen enligt WO 98/41446 tages bara krafter upp med rullfunktion i en riktning. I alla 515 658 andra riktningar får man glidfriktion. Glidfriktion är just det man vill undvika.

Således är inte hela hjularrangemanget mottaget invändigt i spårets inre mottagningsutrymme såsom enligt före- liggande uppfinning. Även arrangemanget enligt US 5,787,83O A skiljer sig väsentligt från föreliggande uppfinning eftersom det där rör sig om en kultravare som angivits i beskrivnings- ingressen i ansökan, dock att några kulrader löper invändigt i ett spår i masten.

Bl.a. följande skiljer föreliggande uppfinning från den genom US 5,787,83O A kända anordningen: Uppfinningen nyttjar hjul istället för kulor med de fördelar som beskrives i beskrivningen.

Samtliga lagringselement är belägna invändigt i masten i ett spår med de fördelar som detta ger.

Invändiga flänsar som tar upp sidokrafterna istället för som här där sidokrafterna tas upp på spårets kanter som då måste göras mycket tjocka för att fungera i praktiken.

Föreliggande uppfinning jobbar mellan två väggar och inte som vid det kända runt enbart en vägg.

Således föreligger väsentliga skillnader mellan uppfinningen och det förut kända, eftersom ingen känd lösning uppvisar invändiga spår för rullorgan i en mast och som möjlig- gör att samtliga lagringselement för travaren kan vara belägna invändigt i ett spår i masten och ej med hela eller halva travaren belägen utanpå masten. Rullfriktionen blir nu minimal vilket underlättar hanteringen av seglet ombord på farkosten.

Uppfinningen beskrives i det följande såsom ett föredraget utföringsexempel med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka 515 658 Fig 1 visar ett övre parti av en segelbåtsmast och med uppfinningen tillämpad därvid, Fig 2 visar en tvärsnittsvy genom masten och med en däri mottagen hjulförsedd travare, Fig 3 visar sagda hjultravare i större skala, Fig 4 och 5 visar en perspektivvy resp en tvärsnittsvy av en segelbåtsmast med däri ingående utrymme för mottagande av en hjultravare, Fig 6 visar en hjultravare sedd rakt från sidan, Fig 7 och 8 visar tvärsnittsvyer utmed linjerna vi:-vïi resp V11:-vill 1 Pig 6, Fig 9-12 visar hjultravaren sedd från olika håll, d.v.s. snett framifrån, underifrån med dess framsida visad, snett bakifrån, och underifrån med dess baksida visad, och Fig 13 visar en sprängvy av hjultravaren.

En anordning 1 vid segel 2 som är avsedd för en segelbåt 3 till att förbinda seglet 2 med en mast 4 på segel- båten 3 ifråga medelst ett antal utmed seglets ena kant 5 fördelade travare 6, vilka travare 6 är anordnade att medelst rullningsorgan 8, 24 förbindas med ett utmed masten 4 sig sträckande spår 9, har enligt den föreliggande uppfinningen sagda rullningsorgan 8, 24 anordnade att mottagas gemensamt i ett med masten 4 integrerat rännformigt spår 9.

Sagda rullningsorgan 8, 24 är anordnade att samverka med kanter 10, ll, 12, 13; 14, 15 hos sagda spår 9.

En rännformig öppning 16 sträcker sig utmed sagda spår 9 för att tillåta travarna 6 att sträcka sig ut från sagda spår 9 för att förbindas med seglet 2 ifråga.

Såsom framgår klart av ritningarna ifråga, och speciellt då Fig 2, 4 och 5, bildas spåret 9 hos den av en av metall såsom t.ex. aluminium bildad spårprofil med öppet invän- 515 658 digt utrymme 17 utav en separat med masten 4 integrerad avdel- ning hos mastens bakre belägna parti. Därvid bildar en på var sin sida A, B om den rann- och slitsformiga smala öppningen 16 belägen vertikal fläns 18, 19 bildar med sina resp kantytor 14, 15 spår 9A för ett kring en horisontell rotationsaxel 20 roter- bart lagrat mittstödhjul 8, 81.

Visat utförande uppvisar två mittstödhjul 8, 81 men antalet kan väljas fritt efter utrymme och kraftupptag- ningsbehov.

De sagda på var sin sida A, B om öppningen 16 i masten 4 belägna vertikala flänsarna 18, 19 sträcker sig väsentligen parallellt med varandra.

Utanför vardera parallell vertikal fläns 18, 19 är sidoflänsar 21, 22 anordnade som sträcker sig utmed mastens längdriktning antingen vinkelrätt ut från de sagda vertikala flänsarna 18, 19 eller som enligt det visade utföringsexemplet att de lutar i riktning ut från den sagda mittbelägna rännfor- miga mastöppningen 16. Därvid är ett antal i rät vinkel X i förhållande till varandra korsande lagringsaxlar 20; 23 231, 232 anordnade att uppbära roterbart lagrade hjul 8, 81; 24, 241, 242. Sagda hjul 8, 81; 24, 241, 242 uppbäres enkelt resp dubbelt av var sin axel 20; 23, 231, 232 och är anordnade att kunna löpa mot var sin spàryta 10-15.

I det visade utföringsexemplet är parvisa sido- stödhjul 24, 241, 242 anordnade att uppbäras av var sin horison- tell lagringsaxel 23, 231, 232 på inbördes avstånd C, D från varandra.

I ett område 25, 251, som är beläget mellan parvisa parallella horisontella lagringsaxlar 23, 231; 231, 232 för eiaeettsdnjui 24, 241, 242, är ett av en vinkelrätt mot de sagda parvisa parallella horisontella roterande längsgående sidostödhjulens 24, 241, 242 axlar 23, 231, 232 sig sträckande 515 658 axel 20 uppburet tvärställt mittstyrhjul 8, 81 roterbart lagrat.

Företrädesvis är minst två tvärställda mitt- styrhjul 8, 81 lagrade uppburna i området mellan var sin grupp av parvisa parallella horisontella lagringsaxlar 23, 231; 231-232.

Således är sagda mittstyrhjul 8, 81 och sido- arödhjui 24, 241, 242 anardnada arr löpa 1 var sin från varandra skild avdelning 26, 27 hos det bildade spåret 9 mellan parvisa spårytor 18, 19, resp 21, 28 och 22, 29. Sagda spårytor är belägna på inbördes avstånd 30, 31 från varandra och vilket avstånd något överstiger tillhörande hjuls verksamma löpdiame- ter.

Fasta delar hos travaren 6 kan bestå av plast- och/eller metallmaterial eller av annat lämpligt material, t.ex. keramer.

Hjultravaren tillverkas företrädesvis i plast med plasthjul som rullar på stålaxlar. Travaren tar upp laster i alla led inne i masten i ett för travaren anpassat utrymme.

Genom travarens speciella hjulkonstellation tas alla laster upp av hjulen på ett sätt som ger låg friktion även vid höga laster. En smal del 34 av travaren 6 sticker ut genom spåret 16 på akterkant mast 4. Denna del kan fästas till storseglet på olika sätt, exempelvis medelst en tvärgående bult 35 som motta- ges med sina resp ändar 35A, 35B i var sitt lagringsöra 36, 37 i ett genomgående hål 38 resp i ett gängförsett hål 39. Spåret 16 i masten 4 är bredare än på konventionella master för att inte travarens hals 34, som av hållfasthetsskäl måste ha en viss bredd ska släpa emot spårets kanter 16A, l6B utan all kontakt sker mellan masten och travarens hjul.

Nytt U Rullagrad upptagning av krafter i alla led utom i rörelse- riktningen helt invändigt i mastprofilen. 515 658 U Utformning av mastprofilen är specialanpassad för travaren så att alla krafter tas upp av travarens hjul inne i masten.

O Öppningen är breddad för att förhindra att travaren glider mot spårets kanter och därmed ger oönskad friktion.

Fördelar U Mindre smutskänsligt än kultravare. Dels för att hjulen är få och har en stor diameter i förhållande till kulor, dels för att hjulen inte har någon inbördes kontakt med varandra.

Dessutom ligger hela rullmekanismen invändigt i masten mindre exponerat för yttre påverkan.

U Ingen skena behöver monteras vilket ger låg vikt, lägre pris samt inte kräver något extra monteringsarbete vid övergång från t.ex. glidtravare till hjultravare.

Funktionen av uppfinningen har framgått av det ovan sagda och uppfinningen är ej begränsad till det som beskrivits ovan och som visats pà ritningarna.

Claims (10)

515 658 P a t e n t k r a v

1. Anordning (1) vid segel (2) för segelbåt (3) för att förbinda seglet (2) med en mast (4) på segelbåten (3) medelst ett antal utmed seglets ena kant (5) fördelade travare (6) vilka är anordnade att medelst rullningsorgan (8, 24) förbindas med ett utmed masten (4) sig sträckande spår (9), kännetecknad därav, att sagda rullningsorgan (8, 24) mottages gemensamt i ett med masten (4) integrerat rännformigt spår (9) vars kanter (10-15) sagda rullningsorgan (8, 24) är anordnade att samverka med, att en rännformig öppning (16) sträcker sig utmed sagda spår (9) för att tillåta travarna (6) att sträcka sig ut från sagda spår (9) för att förbindas med seglet (2), att spåret (9) bildas utav en separat avdelning hos mastens bakre parti och att en på var sin sida (A, B) om öppningen (16) belägen i gemensam riktning sig sträckande vertikal fläns (18, 19) bildar spår (9A> för mirrsröahjui <8, 81).

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att de sagda på var sin sida (A, B) om öppningen (16) i masten (4) belägna vertikala flänsarna (18, 19) sträcker sig väsentligen parallellt med varandra.

3. Anordning enligt något av patentkraven 1-2, kännetecknad därav, att utanför vardera parallell vertikal fläns (18, 19) är anordnad utmed mastens längdriktning sig sträckande sidofläns (21, 22) som antingen sträcker sig vinkel- rätt ut från de sagda vertikala flänsarna (18, 19) eller som lutar i riktning från den rännformiga mastöppningen (16).

4. Anordning enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknad därav, att i vinkel (X) i förhållande till var- andra korsande lagringaxlar (20; 23, 231, 232) uppbär hjul (8, 515 658 81; 24, 241, 242) som är anordnade att löpa mot var sin spåryta (10-15).

5. Anordning enligt patentkrav 4, kännetecknad därav, att parvisa sidostödhjul (24, 24l, 242) uppbäres av var sin horisontell lagringsaxel (23, 231, 232).

6. Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att i ett område (25, 251) som är beläget mellan parvisa parallella horisontella lagringsaxlar (23, 231, 232) för sido- stödhjul (24, 241, 242) är ett av en vinkelrätt mot de sagda parvisa parallella horisontella roterande sidostödhjulens (24, 241, 242) axlar (23, 231, 232) sig sträckanae axel (20) uppburet mittstyrhjul (8, 81) roterbart lagrat.

7. Anordning enligt patentkrav 6, kännetecknad därav, att två mittstyrhjul (8, 81) är lagrade uppburna i områ- det (25, 251) mellan var sin grupp av parvisa parallella hori- sontella lagringaxlar (23-231; 231-232).

8. Anordning enligt något av patentkraven 1-7, kännetecknad därav, att fasta delar hos travaren (6) består av plast- och/eller metallmaterial.

9. Anordning enligt något av patentkraven 1-8, kännetecknad därav, att sagda mittstyrhjul (8, 81) och sido- stödhjul (24, 241, 242) är anordnade att löpa i var sin avdel- ning (26, 27) hos det sagda i masten (4) bildade spåret (9) mellan parvisa spårytor (18, 19; 21, 28; 22, 29) som är belägna på inbördes avstånd (30; 31) från varandra och vilket avstånd något överstiger tillhörande hjuls verksamma löpdiameter (32; 33).

10. Anordning enligt något av patentkraven 1-9, kännetecknad därav, att sagda resp mittstödhjul (8, 81) är roterbart kring en horisontell rotationsaxel (20).