EP2184427B1 - Betätigungsvorrichtung für ein Schloss - Google Patents

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EP2184427B1
EP2184427B1 EP20090013884 EP09013884A EP2184427B1 EP 2184427 B1 EP2184427 B1 EP 2184427B1 EP 20090013884 EP20090013884 EP 20090013884 EP 09013884 A EP09013884 A EP 09013884A EP 2184427 B1 EP2184427 B1 EP 2184427B1
Authority
EP
European Patent Office
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actuation device
lock
lock according
axis
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
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EP20090013884
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2184427A2 (de
EP2184427A3 (de
Inventor
Matthias Kahlert
Manfred Rohlfing
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Magna Mirrors Holding GmbH
Original Assignee
Magna Mirrors Holding GmbH
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Publication date
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Publication of EP2184427A3 publication Critical patent/EP2184427A3/de
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Publication of EP2184427B1 publication Critical patent/EP2184427B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle

Definitions

  • the present invention relates to an actuating device for a lock and more particularly to an actuating device for a lock of a flap or door on a motor vehicle.
  • Actuators serve to actuate a lock from a closed position to an open position and vice versa.
  • Such actuators for locks in particular actuators for motor vehicle door locks or motor vehicle door locks are known in a variety of embodiments.
  • a handling part is associated with at least one actuation element mounted on the vehicle body. Upon actuation of the handle, this movement is transmitted by one or more transmission elements to an operatively connected to the lock actuator.
  • door handles are known which are fastened to the outer skin of the vehicle door and which are mounted so as to be pivotable about a pivot axis which is substantially parallel to the outer skin of the door.
  • two bearings are provided on the outer skin of the door, which are designed to compensate for environmental influences as so-called floating bearing.
  • Such storage negatively affects the operating feeling during pivoting of the handling part, since it can cause a wobble of the handling part due to the bearing clearance. Under the influence of the climate, it can continue to lead to malfunction of the handling part in the storage used.
  • a Bowden cable is often used in the known actuator as the actuator.
  • the Bowden cable compensates for the distance from the actuator to the lock.
  • the Bowden cable additionally has the task of avoiding unintentional opening of the lock. This is achieved by a decoupling of the Bowden cable, when a predetermined load in a crash is exceeded.
  • This known actuating device has on the outer skin on two openings, which must be sealed in each case. Breakthroughs in the outer skin are unfavorable, inter alia due to the increasing wind noise load,
  • a disadvantage of the known actuator is also the use of a Bowden cable.
  • the arrangement of a Bowden cable and its decoupling in the event of a crash requires a large number of other components. Overall, the known actuator requires a costly installation in several assembly steps.
  • WO 2010/125556 A2 disclose an actuating device for a lock with a handling part, a fastening part and a transmission element pivotably attached thereto about a first axis.
  • the handling part is attached via a plug or joint connection to the transmission element.
  • Object of the present invention is therefore to provide under a first aspect, an actuator for a lock that requires as few openings for installation.
  • Object of the present invention is in a second aspect to provide an actuator for a lock, in which the ease of use is ensured both over the entire life and in changing climatic conditions.
  • the object of the present invention is therefore, in a third aspect, to provide an actuating device for a lock, which has a compact design.
  • Object of the present invention is to provide under a fourth aspect of the invention, a door with actuator and lock, which has a simple assembly. This object of the invention is achieved in the first aspect by the features specified in claim 1.
  • a closing system is accommodated in the receiving space of the cylindrical or conical pipe socket.
  • deflection means are provided which convert a pivoting movement of the transmission element into an at least partially in the direction of the first axis (A) extending linear motion, wherein the deflection means further comprise a pivotable about a tilted to the first axis (A) extending second axis (B) lever element and a pusher or traction means attached thereto.
  • intermeshing Winkel leopardradabitese are arranged between the lever arm and the transmission element.
  • This compact transmission of the pivoting movement of the handling part on the push or pull means the space requirement, the material requirements and thus the total weight is very low.
  • a possibly necessary mass balance over a counterweight, as provided in a further embodiment of the invention can be realized with a significantly reduced weight.
  • the static crash security is significantly increased.
  • the fluid damper comprises in a further embodiment of the inventive concept, a valve control, whereby on the one hand in the event of a crash, an opening of the lock prevents and on the other a damped recovery of the handling part is achieved.
  • the door comprises an actuator according to claim 17 and 18 and a lock.
  • both the actuator and the lock in the area of the envelope of the side edge of the door are attached.
  • the actuating device or the fastening part is fixed via at least one fastening portion directly to the lock plate, on which the side door lock is mounted.
  • An attachment in a plane which is offset by about 90 degrees to the outer skin facilitates the assembly.
  • no relative movement of the actuator to the castle can take place in a crash outer skin deformation. This can be dispensed with a decoupled Bowden cable to prevent accidental opening of the door or the door.
  • a determination of the actuator in the side region of the door also avoids attachment to the crash-sensitive outer skin.
  • threaded bushings can be integrated in a still further embodiment of the inventive concept.
  • the transmission element, the deflection means, as well as the push or pull means can be pre-assembled into a unit.
  • the handling part is joined, starting from the outside of the outer skin through the opening in the outer skin, onto the preassembled unit arranged on the inner side of the outer skin or onto the Matterbollungsolement.
  • the mounting opening i. the breakthrough is sealed in advance by an inserted from the outer skin inside circumferential seal against wind noise.
  • Fig. 1 shows in perspective overall view of an actuator for a lock. In the installed state, not shown, only one handling part 1 is visible, all other components described below are arranged inside a door or a flap.
  • the handle portion 12 of the illustrated handling part 1 is intended to be arranged at a slight distance over the outer skin of a door or flap of a motor vehicle extending, and to provide the user with a means for actuating a lying behind the outer skin lock for the door or flap.
  • the entire handling part 1 is connected via a transmission element 9 pivotally connected to a body-mounted mounting part 2 or socket.
  • the fastening element 2 For attaching the actuating device for a lock on a door or flap of a motor vehicle, the fastening element 2 comprises two fastening sections, in the present case in each case a threaded sleeve 3, 4 is inserted.
  • the threaded sleeves 3, 4 allow a screw connection to a correspondingly designed attachment point on the door or flap.
  • These attachment parts are preferably located on the lock plate for connection of the side door lock, ie in a plane which extends approximately 90 degrees to the plane of the outer skin of the door.
  • the transmission element 9 is held around a pin 6 pivotably about a first axis A in the fastening part 2.
  • the axis A is tilted approximately perpendicular or slightly to this direction at a small distance behind the outer skin of the door or flap.
  • From the transmission element 9 protrudes on one side from a short cylindrical pipe extension 91. Its outer surface serves as a fitting and joining surface for a plug connection to a corresponding pipe extension 11, which protrudes approximately perpendicular to the handle 12 on the handling part 1.
  • This plug-in connection can be permanently positively locked by a recessed or bayonet lock formed from corresponding recesses, projections 911.
  • This Renk- or bayonet lock is suitably locked by locking hooks or similar means against accidental loosening during use.
  • the parts mentioned can also be connected to one another by gluing.
  • the axis C of the cylindrical pipe extension 91 extends to the Obertragungselement 9 slightly spaced from the axis A of the bolt 6. This results in pulling the handle portion 12 over its entire length a lifting of the outer skin of the door or flap.
  • the present invention provides deflection means for producing movement in the connection line between the lock and the actuator.
  • these deflecting means are realized by lever element 10 which can be pivoted about a pin 16 about an axis B and which is coupled to the transmission element 9 via an angle-toothed drive.
  • the lever element 10 furthermore has a sleeve-shaped section 103 for mounting the bolt 16 and a lever arm 104 offset by approximately 90 degrees.
  • the axis B In order for the lever element 10 to perform the desired movement on its end region 101 of the lever arm 104, the axis B must, as shown, be greatly tilted relative to the desired direction of movement or preferably run almost vertically.
  • the axis A of the connection of the transmission element 9 in the installed state will be approximately perpendicular to the extension of the handle portion 12. Accordingly, the axes A and B suitably enclose an angle of approximately 90 to 120 degrees. Because of the angle gear drive, it is also advantageous if the axes A and B intersect or run only a small distance from each other.
  • the movement of the end portion 101 of the lever arm 104 is ultimately transmitted by a push rod 13 to the below the actuator lock.
  • the end region of the push rod is inserted into a receiving bore of the lever arm 104 and fixed via a securing element 14.
  • the transmission of the movement of the lever arm to the lock may alternatively be effected by a cable, which must be accommodated by a collision in a shell due to the security in a deformation of the door or flap. This results in higher friction values and a more indistinct operating feeling.
  • Fig. 1 shown assembly a liquid damper 7a with a special valve as a corresponding compensating means before.
  • the valve is equipped with a test mass that is moved by the extraordinary acceleration against a spring and restricts the passage of the damping medium through a reducing port. This increases the resistance of the damper against the possibly caused by the external acceleration movement of the actuator.
  • a suitably arranged counterweight 7b can also ensure the safety of the actuating device in the event of an impact or impact.
  • the counterweight 7b is preferably arranged on the lever element 10 opposite the toothing 102 on a tab 105. The greater the distance of the counterweight 7b from the axis B is chosen, the lower the mass can be sufficient to compensate for the off-center mass of the handling part 1 via the coupling by the angle gear drive 102, 92.
  • the torsion spring 15 is supported, on the one hand, on the lever element 10 and, on the other hand, on the fastening part 2. If the handling part 1 is released after opening, the handling part 1 is pivoted back into the starting position via the pretensioned torsion spring 15. The return movement takes place here damped.
  • the liquid damper 7a is also provided, which has already been described above.
  • the lock cylinder is received in the cylindrical tube section. This eliminates a further housing for the lock cylinder and it is achieved a compact design.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für ein Schloss und insbesondere eine Betätigungsvorrichtung für ein Schloss einer Klappe oder Tür an einem Kraftfahrzeug.
  • Betätigungsvorrichtungen dienen der Betätigung eines Schlosses von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung und umgekehrt. Derartige Betätigungsvorrichtungen für Schlösser, insbesondere Betätigungsvorrichtungen für Kraftfahrzeugtürschlösser bzw. Kraftfahrzeugklappenschlösser sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt. Den Ausführungsvarianten gemeinsam ist, dass ein Handhabungsteil mindestens einem karosseriefest gelagerten Betätigungselement zugeordnet ist. Bei Betätigen des Handhabungstells wird diese Bewegung durch ein oder mehrere Übertragungselemente auf ein mit dem Schloss wirkverbundenen Betätigungsglied übertragen.
  • Es sind dabei insbesondere Türgriffe bekannt, die an der Außenhaut der Fahrzeugtür befestigt sind, und die um eine im Wesentlichen zu der Außenhaut der Tür parallele Schwenkachse verschwenkbar gelagert sind. Hierzu sind an der Außenhaut der Tür zwei Lagerstellen vorgesehen, die zur Kompensation von Umwelteinflüssen als sogenannte Loslager ausgeführt sind. Eine derartige Lagerung beinflusst das Betätigungsgefühl beim Verschwenken des Handhabungsteils allerdings negativ, da es aufgrund des Lagerspiels zu einem Wackeln des Handhabungsteils kommen kann. Unter Klimaeinfluss kann es bei der verwendeten Lagerung weiterhin zu Funktionsstörungen des Handhabungsteils führen.
  • Zur Übertragung des Betätigungshubs des Übertragungselements zum Schloss wird bei der bekannten Betätigungsvorrichtung als Betätigungsglied häufig ein Bowdenzug eingesetzt. Der Bowdenzug kompensiert dabei die Distanz von der Betätigungseinrichtung zu dem Schloss. Insbesondere hat der Bowdenzug zusätzlich die Aufgabe ein ungewolltes Öffnen des Schlosses zu vermeiden. Dies wird durch eine Entkopplung des Bowdenzugs, bei Überschreiten einer vorbestimmten Belastung bei einem Crash, erzielt. Diese bekannte Betätigungseinrichtung weist an der Außenhaut zwei Durchbrüche auf, die jeweils abgedichtet werden müssen. Durchbrüche in der Außenhaut sind unter anderem aufgrund der steigenden Windgeräuschbelastung ungünstig, Nachteilig bei der bekannten Betätigungsvorrichtung ist zudem die Verwendung eines Bowdenzugs. Die Anordnung eines Bowdenzugs und dessen Entkopplung im Crash-Fall erfordert eine Vielzahl von weiteren Bauteilen. Insgesamt erfordert die bekannte Betätigungsvorrichtung eine kostenintensive Montage in mehreren Montageschritten.
  • Die Dokumente DE 673 625 C , EP 1 306 503 A1 , WO 2010/125556 A2 offenbaren eine Betätigungsvorrichtung für ein Schloss mit einem Handhabungsteil, einem Befestigungsteil und einem daran um eine erste Achse verschwenkbar angeschlagenen Übertragungselement. Das Handhabungsteil ist über eine Steck- oder Fügeverbindung an dem Übertragungselement angebracht.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher unter einem ersten Aspekt, eine Betätigungsvorrichtung für ein Schloss bereit zu stellen, die möglichst wenige Durchbrüche zur Montage benötigt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es unter einem zweiten Aspekt, eine Betätigungsvorrichtung für ein Schloss bereit zu stellen, bei der der Bedienkomfort sowohl über die gesamte Lebensdauer als auch bei wechselnden Klimaeinflüssen gewährleistet ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher unter einem dritten Aspekt, eine Betätigungsvorrichtung für ein Schloss bereit zu stellen, die eine kompakte Bauweise aufweist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es unter einem vierten Aspekt der Erfindung eine Tür mit Betätigungsvorrichtung und Schloss bereit zu stellen, die eine einfache Montage aufweist. Diese erfindungsgemäße Aufgabe wird unter dem ersten Aspekt dabei durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Durch die im Anspruch 1 angegebene Betätigungsvorrichtung ist in der Außenhaut nur ein Durchbruch bzw. eine Lagerstelle notwendig. Das Handhabungsteil ist über eine Füge- oder Steckverbindung an dem Übertragungselement angebracht. Aufgrund dieser direkten Anbindung ist das Kippspiel annähernd ausgeschlossen. Des Weiteren ist eine Verschiebbarkeit in der Türebene nicht mehr gegeben.
  • Gemäß einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, dass in dem Aufnahmeraum des zylindrischer oder kegeligen Rohransatzes ein Schließsystem aufgenommen ist. Hierdurch wird eine sehr kompakte Bauweise erreicht, und es kann auf ein zusätzliches Gehäuse für das Schließsystem verzichtet werden. Zudem entfällt der Aufwand für zusätzliche Lackierarbeiten. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass Umlenkmittel vorgesehen sind, die eine Verschwenkbewegung des Übertragungselements in eine zumindest anteilig in Richtung der ersten Achse (A) verlaufende Linearbewegung umwandeln, wobei die Umlenkmittel weiterhin einen um eine gekippt zur ersten Achse (A) verlaufende zweite Achse (B) verschwenkbares Hebelelement und ein daran anhängendes Schub- oder Zugmittel umfassen. Vorzugsweise sind zwischen dem Hebelarm und dem Übertragungselement miteinander kämmende Winkelzahnradabschnitte angeordnet. Durch diese kompakte Übertragung der Schwenkbewegung des Handhabungsteils auf das Schub- oder Zugmittel ist der Bauraumbedarf, der Materialbedarf und somit das Gesamtgewicht sehr gering. Ein eventuell notwendiger Massenausgleich über ein Gegengewicht, wie es In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, kann mit einem erheblich verringerten Gewicht realisiert werden. Die statische Crash-Sicherheft wird wesentlich erhöht.
  • Weiterhin wird der Bedienkomfort für den Benutzer erhöht. Durch die Anordnung der festen Lagerstellen und der Umlenkmitteln, die über Winkelzahnradabschnitte in Wirkverbindung stehen ist die Reibung im Gesamtsystem gering. Hierdurch werden geringe Öffnungskräfte erzielt.
  • Bei der Verwendung eines Flüsslgkeitsdämpfers, der an dem Hebelelement angeordnet ist, kann des Weiteren auf einen Massenausgleich komplett verzichtet werden. Hierdurch verringert sich das Gesamtgewicht der Betätigungsvorrichtung erheblich.
  • Der Flüssigkeitsdämpfer umfasst in einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens eine Ventilregelung, wodurch zum einen im Crash-Fall eine Öffnung des Schlosses verhindert und zum anderen eine gedämpfte Rückstellung des Handhabungsteils erzielt wird.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird unter dem vierten Aspekt dabei durch die im Anspruch 19 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Die Tür umfasst dabei eine Betätigungsvorrichtung gemäß Anspruch 17 und 18 sowie ein Schloss. Dabei sind sowohl die Betätigungsvorrichtung als auch das Schloss im Bereich des Umschlags der Seitenkante der Tür befestigt. Die Betätigungsvorrichtung bzw. das Befestigungsteil ist über mindestens einen Befestigungsabschnitt direkt an dem Schlossblech, an dem das Seitentürschloss angebracht ist, festgelegt. Eine Befestigung in einer Ebene die um etwa 90 Grad versetzt zur Außenhaut verläuft erleichtert die Montage. Zudem kann bei einer Crash-Außenhautverformung keine Relativbewegung der Betätigungsvorrichtung zu dem Schloss stattfinden. Dadurch kann auf einen entkoppelbaren Bowdenzug zur Verhinderung eines ungewollten Öffnens der Tür bzw. der Klappe verzichtet werden. Eine Festlegung der Betätigungsvorrichtung im Seitenbereich der Tür vermeidet zudem eine Befestigung an der crash-empfindlichen Außenhaut.
  • In die Befestigungsabschnitte können in einer noch weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens Gewindebuchsen integriert werden. Hierdurch werden eine optimale Positionierung und ein Ausgleich von Toleranzen beim Festlegen der Betätigungsvorrichtung In Bezug auf die Außenhaut möglich.
  • Insgesamt ist eine sehr einfache und schnelle Montage der Betätigungsvorrichtung an der Außenhaut der Tür bzw. der Klappe möglich. Das Übertragungselement, die Umlenkmittel, sowie die Schub- oder Zugmittel können zu einer Einheit vormontiert werden. In einem abschließenden Montageschritt wird das Handhabungsteil ausgehend von der Außenseite der Außenhaut durch den Durchbruch in der Außenhaut auf die auf der Innenseite der Außenhaut angeordnete vormontierte Einheit bzw. auf das Überbagungsolement gefügt. Die Montage Öffnung d.h. der Durchbruch wird vorab durch eine von der Außenhaut-Innenseite eingesetzte umlaufende Dichtung gegen Windgeräusche abgedichtet.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betätigungsvonichtung für ein Schloss wird nachfolgend im Einzelnen beschrieben wobei auf die anhängenden Zeichnungen Bezug genommen wird. Darin zeigt:
    • Fig. 1 eine perspektivische Ansicht von einem Zusammenbau einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung für ein Schloss, und
    • Fig. 2 eine perspektivische Explosionsansicht der Einzelteile der Betätigungsvorrichtung für ein Schloss gemäß Fig. 1.
  • Fig. 1 zeigt in perspektivischer Gesamtansicht eine Betätigungsvorrichtung für ein Schloss. Im nicht dargestellten Einbauzustand ist lediglich ein Handhabungsteil 1 sichtbar, alle anderen nachfolgend beschriebenen Bauteile sind im Inneren einer Tür bzw. einer Klappe angeordnet.
  • Gemäß den Fig. 1 und 2 umfasst eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung für ein Schloss ein Handhabungsteil 1, mit einem Griffabschnitt 12, beispielsweise einem länglichen Handgriff oder einer Klinke. Der Griffabschnitt 12 des dargestellten Handhabungsteils 1 ist dafür vorgesehen, in geringem Abstand über der Außenhaut einer Türe oder Klappe eines Kraftfahrzeugs verlaufend angeordnet zu sein, und dem Benutzer ein Mittel zur Betätigung eines hinter der Außenhaut liegenden Schlosses für die Türe oder Klappe bereit zu stellen. Dazu ist das gesamte Handhabungsteil 1 über ein Übertragungselement 9 verschwenkbar mit einem karosseriefest angeordneten Befestigungsteil 2 oder Sockel verbunden. Zur Anbringung der Betätigungsvorrichtung für ein Schloss an einer Türe oder Klappe eines Kraftfahrzeug umfasst das Befestigungselement 2 zwei Befestigungsabschnitte, in die vorliegend jeweils eine Gewindehülse 3, 4 eingefügt ist. Die Gewindehülsen 3, 4 ermöglichen eine Schraubverbindung zu einer entsprechend ausgestalteten Befestigungsstelle an der Türe oder Klappe. Diese Befestigungssteile liegt vorzugsweise an dem Schlossblech zur Anbindung des Seitentürschlosses, d.h. in einer Ebene die in etwa 90 Grad zur Ebene der Außenhaut der Tür verläuft.
  • Das Übertragungselement 9 ist um einen Bolzen 6 um eine erste Achse A verschwenkbar in dem Befestigungsteil 2 gehalten. Im eingebauten Zustand der dargestellten Betätigungsvorrichtung für ein Schloss wird die Achse A ungefähr senkrecht oder geringfügig zu dieser Richtung gekippt in geringem Abstand hinter der Außenhaut der Türe oder Klappe verlaufen.
  • Von dem Übertragungselement 9 ragt einseitig ein kurzer zylindrischer Rohransatz 91 ab. Dessen Außenfläche dient als Pass- und Fügefläche für eine Steckverbindung zu einem korrespondierenden Rohransatz 11, der ungefähr senkrecht zu dem Griffstück 12 an dem Handhabungsteil 1 absteht. Diese Steckverbindung ist durch einen aus korrespondierenden Ausnehmungen, Vorsprüngen 911 gebildeten Renk- oder Bajonettverschluss dauerhaft formschlüssig fixierbar. Dieser Renk- oder Bajonettverschluss ist zweckmäßig durch Rasthaken oder ähnliche Mittel gegen ein unbeabsichtigtes Lösen beim Gebrauch gesperrt. Alternativ oder zusätzlich können die genannten Teile auch durch eine Verklebung miteinander verbunden sein. Zweckmäßig verläuft die Achse C des zylindrischen Rohransatzes 91 an dem Obertragungselement 9 etwas beabstandet zu der Achse A des Bolzens 6. Dadurch ergibt sich beim Ziehen des Griffabschnitts 12 auf dessen gesamter Länge ein Abheben von der Außenhaut der Türe oder Klappe.
  • Da in einem typischen Türaufbau das Schloss unterhalb der Betätigungseinrichtung angeordnet ist, sieht die vorliegende Erfindung Umlenkmittel zur Erzeugung einer Bewegung in der Verbindungslinie zwischen Schloss und Betätigungseinrichtung vor. Diese Umlenkmittel sind vorliegend durch um einen Bolzen 16 um eine Achse B verschwenkbares Hebelelement 10 realisiert, das über einen Winkelzahnantrieb mit dem Übertragungselement 9 gekoppelt ist. Das Hebelelement 10 weist weiterhin einen hülsenförmigen Abschnitt 103 zur Lagerung des Bolzens 16 sowie einen um ungefähr 90 Grad versetzt angeordneten Hebelarm 104 auf. Damit das Hebelelement 10 die gewünschte Bewegung an seinem Endbereich 101 des Hebelarms 104 ausführt, muss die Achse B wie dargestellt gegenüber der gewünschten Bewegungsrichtung stark gekippt oder vorzugsweise nahezu senkrecht verlaufen. Aus Gründen des Benutzungskomforts wird die Achse A der Anbindung des Übertragungselements 9 im eingebauten Zustand ungefähr senkrecht zur Ausdehnung des Griffabschnitts 12 verlaufen. Dementsprechend schließen die Achsen A und B zweckmäßig einen Winkel von ungefähr 90 bis 120 Grad ein. Wegen des Winkelzahnantriebs ist es zudem vorteilhaft, wenn sich die Achsen A und B schneiden oder nur in geringem Abstand zueinander verlaufen.
  • Die Bewegung des Endbereichs 101 des Hebelarms 104 wird letztlich durch eine Schubstange 13 zu dem unterhalb der Betätigungsvorrichtung gelegenen Schloss übertragen. Hierzu ist der Endbereich der Schubstange in eine Aufnahmebohrung des Hebelarms 104 eingefügt und über ein Sicherungselement 14 fixiert. Die Übertragung der Bewegung des Hebelarms zu dem Schloss kann alternativ auch durch einen Seilzug erfolgen, der wegen der Sicherheit bei einer Deformation der Tür oder Klappe durch einen Aufprall in einer Hülle aufgenommen sein muss. Dadurch ergeben sich höherer Reibungswerte und eine undeutlicheres Betätigungsgefühl.
  • Damit die Betätigungsvorrichtung das Schloss nicht durch unbalancierte Massen im Fall eines Aufpralls des Fahrzeugs auf ein Hindernis oder eines Zusammenpralls mit einem anderen Fahrzeug auslöst, sieht die in Fig. 1 dargestellte Zusammenbau einen Flüssigkeitsdämpfer 7a mit einem besonderen Ventil als entsprechendes Kompensationsmittel vor. Das Ventil ist mit einer Testmasse ausgestattet, die durch die außergewöhnliche Beschleunigung gegen eine Feder bewegt wird und den Durchtritt des Dämpfungsmediums durch eine Reduzieröffnung einschränkt. Dadurch erhöht sich der Widerstand des Dämpfers gegen die durch die äußere Beschleunigung eventuell veranlasste Bewegung der Betätigungsvorrichtung.
  • Gemäß Fig. 2 kann anstelle des Flüssigkeitsdämpfers 7a auch ein geeignet angeordnetes Gegengewicht 7b die Sicherheit der Betätigungsvorrichtung bei einem Aufprall oder Anprall herstellen. Vorzugsweise wird das Gegengewicht 7b dazu an dem Hebelelement 10 gegenüber zu der Verzahnung 102 an einer Lasche 105 angeordnet. Je größer der Abstand des Gegengewichts 7b von der Achse B gewählt wird umso geringer kann die Masse ausreichen, um die außermittige Masse des Handhabungsteils 1 über die Kopplung durch den Winkelzahnantrieb 102, 92 auszugleichen.
  • Wird das Handhabungsteil 1 von einem Benutzer an dem Griffabschnitt 12 in seine Öffnungsstellung nach außen gezogen, dann schenkt das Übertragungselement 9 in dem Befestigungsteil 2 um die Achse A. Durch diese Schwenkbewegung wälzen die Winkelzahnradabschnitte 92,102 des Winkelzahnantriebs aufeinander ab und das Hebelelement 10 dreht derart um die Achse B, dass der Endbereich 101 des Hebelarms 104 nach unten verschwenkt. Wie bereits obenstehend beschrieben wird diese Bewegung über die Schubstange 13 auf das Schloss übertragen. Die Rückstellung des Handhabungsteils 1 von der Öffnungsstellung in die Ausgangsstellung erfolgt selbsttätig. Hierzu ist eine Drehfeder 15 vorgesehen, die auf dem hülsenförmigen Abschnitt 103 des Hebelelements 10 aufgenommen ist. Die Drehfeder 15 stützt sich dabei einerseits an dem Hebelelement 10 und andererseits an dem Befestigungsteil 2 ab. Wird das Handhabungsteil 1 nach dem Öffnen losgelassen, wird das Handhabungsteil 1 über die vorgespannte Drehfeder 15 wieder in die Ausgangsstellung verschwenkt. Die Rückstellbewegung erfolgt hierbei gedämpft. Hierzu Ist ebenfalls der Flüssigkeitsdämpfer 7a vorgesehen, der bereits obenstehend beschrieben ist.
  • In einer Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass der Schließzylinder in dem zylindrischen Rohrabsatz aufgenommen Ist. Hierdurch entfällt ein weiteres Gehäuse für den Schließzylinder und es wird eine kompakte Bauweise erzielt.

Claims (13)

  1. Betätigungsvorrichtung für ein Schloss mit einem Handhabungsteil (1), insbesondere mit einer länglichen Klinke oder einem länglichen Griffelement, einem Befestigungsteil (2) und einem daran um eine erste Achse (A) verschwenkbar angeschlagenen Übertragungselement (9),wobei das Handhabungsteil (1) oder der Griff über eine längliche Füge- oder Steckverbindung an dem Übertragungselement (9) angebracht ist, und wobei Umlenkmittel (10, 92, 101) vorgesehen sind, die eine Verschwenkbewegung des Übertragungselements (9) in eine zumindest anteilig in Richtung der ersten Achse (A) verlaufende Linearbewegung umwandeln, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkmittel (10) ein um eine gekippt zur ersten Achse (A) verlaufende zweite Achse (B) verschwenkbares Hebelelement (10) und ein daran anhängendes Schub- oder Zugmittel (13) umfassen, wobei insbesondere an dem Hebelelement (10) ein Flüssigkeitsdämpfer (7a) angebracht ist.
  2. Betätigungsvorrichtung für ein Schloss nach Anspruch 1, wobei die längliche Füge- oder Steckverbindung durch ineinander geschobene Rohransätze (11, 91) an dem Handhabungsteil (1) und dem Übertragungselement (9) gebildet wird, wobei der Rohransatz (11) an dem Handhabungsteil (1) vorzugsweise ungefähr rechtwinklig von dessen Griffabschnitt (12) absteht.
  3. Betätigungsvorrichtung (1) für ein Schloss nach Anspruch 2, wobei die Rohransätze (11, 91) zylindrisch oder kegelig ausgebildet und ineinander geschoben verklebt oder formschlüssig fixiert sind, wobei die formschlüssige Fixierung vorzugsweise Rastmittel (111, 911) und insbesondere einen drehfest verrastbaren Renkoder Bajonettverschluss (111, 911) umfasst.
  4. Betätigungsvorrichtung für ein Schloss nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei in einem Aufnahmeraum innerhalb der Rohransätze (11, 91) ein Schließzylinder aufgenommen ist.
  5. Betätigungsvorrichtung (1) für ein Schloss nach Anspruch 1, wobei zwischen dem Hebelarm (10) und dem Übertragungselement (9) miteinander kämmende Winkelzahnradabschnitte 102 (101, 92) angeordnet sind.
  6. Betätigungsvorrichtung (1) für ein Schloss nach einem der Ansprüche 1 oder 5, wobei die Achsen (A, B) fluchten und einen Winkel von 90 bis 120° einnehmen.
  7. Betätigungsvorrichtung (1) für ein Schloss nach einem der Ansprüche 1, 5 bis 6, wobei Kompensationsmittel (7a, 7b) vorgesehen sind, um die Betätigungsvorrichtung gegenüber einer Beschleunigung in der Bewegungsrichtung des Handhabungsteils (1) zu balancieren.
  8. Betätigungsvorrichtung für ein Schloss nach einem der Ansprüche 1, 5 bis 7, wobei an dem verschwenkbaren Hebelelement (10) ein Gegengewicht (7b) gegenüber der Achse (B) außermittig angebracht ist.
  9. Betätigungsvorrichtung für ein Schloss nach Anspruch 8, wobei das Gegengewicht (7b) in der Ruhelage ungefähr in einem Winkel von 20° vor oder hinter der durch die Achsen (A, B) aufgespannten Ebene liegt.
  10. Betätigungsvorrichtung für ein Schloss nach den Ansprüchen 1 und 7, wobei der Flüssigkeitsdämpfer (7a) (7b) eine Einrichtung umfasst, die im Fall einer einwirkenden äußeren Beschleunigung die Dämpfungswirkung erhöht.
  11. Betätigungsvorrichtung für ein Schloss nach Anspruch 10, wobei die Einrichtung ein Ventil mit einer Testmasse ist.
  12. Betätigungsvorrichtung für ein Schloss nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei das Befestigungsteil (2) mindestens einen Befestigungsabschnitt zur karosseriefesten Anbindung umfasst, wobei in den mindestens einen Befestigungsabschnitt eine Gewindehülse (3,4) eingefügt ist.
  13. Tür, insbesondere Kraftfahrzeugtür mit einer Betätigungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche und einem Schloss, wobei sowohl die Betätigungsvorrichtung als auch das Schloss im Bereich des Umschlags der Seitenkante der Tür befestigt sind, und wobei die Achse A ungefähr senkrecht oder geringfügig zu dieser Richtung gekippt in geringem Abstand hinter einer Außenhaut der Tür verläuft.
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