EP2153055A1 - Brennkraftmaschine mit dichtungsschutz für ein kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Brennkraftmaschine mit dichtungsschutz für ein kraftstoffeinspritzventil

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EP2153055A1
EP2153055A1 EP08736639A EP08736639A EP2153055A1 EP 2153055 A1 EP2153055 A1 EP 2153055A1 EP 08736639 A EP08736639 A EP 08736639A EP 08736639 A EP08736639 A EP 08736639A EP 2153055 A1 EP2153055 A1 EP 2153055A1
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EP
European Patent Office
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internal combustion
combustion engine
injection valve
fuel injection
sealing element
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EP08736639A
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Klaus Jung
Martin Scheffel
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02M2200/9053—Metals

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine with a seal protection for a gasket of a fuel injection valve.
  • Internal combustion engines are known from the prior art in different configurations.
  • internal combustion engines which inject a fuel by means of a fuel injection valve directly into a combustion chamber.
  • the fuel injection valve is arranged in a cylinder head and injects the fuel directly into the combustion chamber.
  • an annular seal such as a Teflon ring is used for sealing between the fuel injection valve and the cylinder head in this case. Since very high temperatures prevail in the combustion chamber during operation and the sealing ring between the fuel injection valve and the cylinder head is arranged relatively close to the combustion chamber, in particular negative thermal effects can act on the sealing ring.
  • DE 10 2005 019 313 A1 discloses a fuel injection valve I, in which a slotted shielding ring is arranged on the fuel injection valve.
  • the shielding ring is arranged between the seal and the combustion chamber and has a rectangular cross-section. In this way, however, no complete shielding of the sealing element can be ensured, since due to the slot and the rectangular cross-section no complete protection of the sealing element is possible.
  • the internal combustion engine according to the invention with the features of claim 1 has the advantage over that it provides excellent shielding for a arranged between a fuel injection valve and a cylinder head sealing element, so that the sealing element has a very long life.
  • the shield is arranged in the axial direction of the fuel injection valve between the sealing element and a combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the shield has a ring shape, which in addition has a round cross section or a radially outwardly rounded cross-section.
  • the use of the round or rounded cross-section of the shielding ring makes it possible for the shielding ring to sit firmly between the cylinder head wall and an outer housing wall of the fuel injection valve.
  • the shielding ring is made of wire.
  • the shielding can be provided particularly simple and inexpensive.
  • a shield made of wire can also be easily mounted.
  • the shield is made of a high temperature resistant material, in particular an adhesion temperature resistant plastic.
  • the shielding ring is preferably arranged in a groove formed in the fuel injection valve.
  • the cylinder head wall can be very easily, e.g. as a cylindrical bore, be formed.
  • the sealing element is arranged in a first groove formed in the fuel injection valve, and the shielding ring is arranged in a second groove formed in the fuel injection valve I.
  • the shielding ring and the sealing element are arranged in a common groove in the fuel injection valve and spaced from each other. This makes it possible that only one groove for receiving the shielding ring and the sealing element in the fuel injection valve is necessary.
  • the shielding ring particularly preferably has a closed ring shape. This can be achieved, for example, by a joining operation of the free ends of the shielding ring, e.g. by welding or gluing done. As a result, in particular problems are avoided at a gap between the fuel injection valve and the cylinder head wall.
  • the shield ring has an open, i. radially slotted, ring shape on. As a result, the shielding ring can be widened during assembly.
  • the shielding ring is arranged in a groove which is formed in the cylinder head.
  • the shielding ring can be mounted in the cylinder head before the fuel injection valve is mounted.
  • the shield ring is arranged partially in a groove formed in the cylinder head and partly in a groove formed in the fuel injection valve.
  • the shielding ring is partially seated in the wall of the cylinder head and partially in the housing of the fuel injection valve, each correspondingly deep grooves are formed.
  • the grooves preferably have a depth which corresponds to a radius of the shielding ring with a round cross section.
  • a diameter of the shielding ring is equal to a thickness of the sealing element in the radial direction.
  • the shielding ring with a thin-walled C-shaped profile which has a convex curvature radially outward and thus encloses an open cavity towards the inside.
  • this embodiment of the shield is a particularly material-saving variant, which provides a high elasticity and shielding security.
  • an extended gap is provided in a side facing away from the combustion chamber side of the sealing element, which can accommodate excess material or abrasion or the like of the sealing element.
  • Figure 1 is a schematic sectional view of an internal combustion engine according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is a schematic sectional view of an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a schematic sectional view of an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention
  • Figure 4 is a schematic sectional view of a Internal combustion engine according to a fourth embodiment of the present invention
  • Figures 5 to 9 five further alternative embodiments of Ableringen having a radially outwardly rounded cross-section.
  • FIG. 1 shows the internal combustion engine 1 only partially and very schematically.
  • the reference numeral 2 denotes a cylinder head and the reference numeral 3 denotes a fuel injection valve.
  • the fuel injection valve 3 injects fuel 5 directly into a combustion chamber 4, which is shown schematically in FIG.
  • the reference numeral 2 denotes a cylinder head and the reference numeral 3 denotes a fuel injection valve.
  • the fuel injection valve 3 injects fuel 5 directly into a combustion chamber 4, which is shown schematically in FIG.
  • Fuel injection valve 3 is fixed in the cylinder head 2 and has a sealing element 6, which is for example a Teflon ring.
  • the sealing element 6 is arranged in a first groove 16 in the fuel injection valve 3.
  • the sealing element 6 thus seals the combustion chamber in the region of the fuel injection valve 3. Since the sealing element 6 is arranged relatively close to the combustion chamber, it is possible that during operation of the
  • a shielding ring 7 is now arranged in the gap 8, which has a round cross-section.
  • the shield ring 7 is made of a wire material and is disposed in a second annular groove 17.
  • the shielding ring 7 is thus arranged in the axial direction X-X of the fuel injection valve between the sealing element 6 and the combustion chamber 4.
  • a receiving space 10 for receiving abrasion or the like is also arranged.
  • the receiving space 10 is e.g. formed by an expanded gap between the cylinder head 2 and the fuel injection valve 3.
  • the shielding ring 7 with round cross section has the advantage that it allows a linear seal on the cylinder head and a linear seal on the fuel injection valve 3. In this way it can be ensured that influences from the combustion chamber 4 do not act directly on the sealing element 6. This allows the sealing element 6 have a very long life. In particular, the sealing element 6 can thereby be protected from a direct effect of the combustion chamber gases.
  • the sealing element 6 and the shielding ring 7 are not in contact with each other. This can also be avoided in particular that due to heat conduction damage to the sealing element occurs.
  • the sealing element 6 and the shielding ring 7 in a common groove 9, which in
  • Fuel injection valve 3 is provided, arranged.
  • the sealing element 6 and the shielding ring 7 are arranged directly adjacent to one another in the groove 9.
  • a simpler and more cost-effective production is possible since only one common groove for the sealing element 6 and the shielding ring 7 in the housing portion of the fuel injection valve 3 must be made.
  • a predetermined distance between the sealing element 6 and the shielding ring 7 in the common groove 9 may be present. Otherwise, this embodiment corresponds to the previous embodiment, so that reference can be made to the description given there.
  • the third embodiment is similar to the first embodiment, in contrast to the shield 7 is disposed both partially in the cylinder head 2 and partially in the fuel injection valve 3.
  • a groove 2a is formed in the cylinder head 2 and a groove 3a is formed in the fuel injection valve 3.
  • the two grooves 2a, 3a are arranged at the same height.
  • the depth of the two grooves 2a and 3a is chosen such that each groove receives approximately half of the shielding ring 7.
  • the depths of the grooves 2a and 3a are each approximately the same as the radius of the shielding ring 7 having a round cross section.
  • Figure 4 shows a fourth embodiment, wherein identical or functionally identical parts are again denoted by the same reference numerals as in the previous embodiments.
  • the fourth embodiment corresponds essentially to the second embodiment, wherein in the fourth embodiment, a recess 9a is provided in the common groove 9.
  • the recess 9a is groove-shaped and runs around the entire circumference. Otherwise, this embodiment corresponds to the previous embodiment, so that reference can be made to the description given there.
  • FIGS. 5 to 9 show five further alternative embodiments of shielding rings 7, which have a radially outwardly rounded cross-section, but are not completely round.
  • the shielding rings 7 shown in FIGS. 5, 6 and 7 have, on their inside towards the center axis X-X, e.g. each one parallel to the central axis X-X extending radially inner boundary wall.
  • the radially outer boundary wall of the shielding ring 7 extends either with a constant radius over its entire thickness (FIG. 5) or only with rounded corner regions whose
  • shielding rings 7 shown in FIGS. 8 and 9 are characterized in that they have a C-shaped profile with a convex curvature radially outward and thus enclose an open cavity towards the central axis X-X.
  • the shielding rings 7 are carried out so far similar to a curved thin-walled sheet and thus have no solid profile.
  • Figure 8 is a
  • Shielding ring 7 is shown, which is formed with a variable wall thickness, while the shielding ring 7 shown in Figure 9 is formed with a constant wall thickness.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, umfassend einen Brennraum (4) und ein Kraftstoffeinspritzventil (3), welches Kraftstoff (5) direkt in den Brennraum (4) einspritzt, wobei das Kraftstoffeinspritzventil (3) in einem Zylinderkopf (2) angeordnet ist und zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil (3) und dem Zylinderkopf (2) ein ringförmiges Dichtelement (6) angeordnet ist, um den Brennraum (4) abzudichten, und wobei in einer Axialrichtung (X-X) des Kraftstoffeinspritzventils (3) zwischen dem Dichtelement (6) und dem Brennraum (4) ein Abschirmring (7) angeordnet ist, der dadurch gekennzeichnet ist, dass er einen runden Querschnitt bzw. einen radial außen abgerundeten Querschnitt aufweist.

Description

Beschreibung
Titel
Brennkraftmaschine mit Dichtungsschutz für ein Kraftstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Dichtungsschutz für eine Dichtung eines Kraftstoffeinspritzventils.
Brennkraftmaschinen sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Hierbei sind insbesondere Brennkraftmaschinen bekannt, welche einen Kraftstoff mittels eines Kraftstoffeinspritzventils direkt in einen Brennraum einspritzen. Hierzu ist das Kraftstoffeinspritzventil in einem Zylinderkopf angeordnet und spritzt den Kraftstoff direkt in den Brennraum ein. Zur Abdichtung zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil und dem Zylinderkopf wird hierbei eine ringförmige Dichtung, beispielsweise ein Teflonring, verwendet. Da im Brennraum während des Betriebes sehr hohe Temperaturen herrschen und der Dichtring zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil und dem Zylinderkopf relativ nahe am Brennraum angeordnet ist, können insbesondere negative thermische Einwirkungen auf den Dichtring wirken. Zwar wurde festgestellt, dass sich schon nach kurzer Betriebsdauer der Brennkraftmaschine in einem Spalt zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil und dem Zylinderkopf brennraumseitig Rußpartikel anordnen können, welche die Dichtung teilweise gegen den Brennraum thermisch isolieren. Hierbei ist es in der Praxis jedoch derart, dass die Anlagerung der Rußpartikel nicht gleichmäßig erfolgt, so dass dadurch kein zuverlässiger Schutz für die Dichtung durch die Rußpartikelanlagerung möglich ist.
Ferner ist aus der DE 10 2005 019 313 Al ein Kraftstoffe inspritzventi I bekannt, bei welchem ein geschlitzter Abschirmring am Kraftstoffeinspritzventil angeordnet ist. Der Abschirmring ist dabei zwischen der Dichtung und dem Brennraum angeordnet und weist einen rechteckigen Querschnitt auf. Hierdurch kann jedoch keine vollständige Abschirmung des Dichtelements sichergestellt werden, da aufgrund des Schlitzes und des rechteckigen Querschnitts kein vollständiger Schutz des Dichtelements möglich ist. Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass sie eine exzellente Abschirmung für einen zwischen einem Kraftstoffeinspritzventil und einem Zylinderkopf angeordneten Dichtelement bereitstellt, so dass das Dichtelement eine sehr hohe Lebensdauer aufweist. Die Abschirmung ist dabei in Axialrichtung des Kraftstoffeinspritzventils zwischen dem Dichtelement und einem Brennraum der Brennkraftmaschine angeordnet. Dabei weist die Abschirmung eine Ringform auf, welche zusätzlich einen runden Querschnitt bzw. einen radial außen abgerundeten Querschnitt hat. Die Verwendung des runden bzw. abgerundeten Querschnitts des Abschirmrings ermöglicht es dabei, dass der Abschirmring fest zwischen der Zylinderkopfwand und einer äußeren Gehäusewand des Kraftstoffeinspritzventils sitzt. Dadurch kann sichergestellt werden, dass während des Betriebes der Brennkraftmaschine im Brennraum auftretende Vorgänge keinen negativen Einfluss auf das Dichtelement haben, da das Dichtelement durch den Abschirmring geschützt ist. Die Ausbildung mit einem runden Querschnitt stellt dabei ferner sicher, dass ein linienförmiger Kontakt zwischen der Zylinderkopfwand und dem Kraftstoffeinspritzventil erreicht wird.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Abschirmring aus Draht hergestellt. Dadurch kann der Abschirmring besonders einfach und kostengünstig bereitgestellt werden. Ferner kann ein aus Draht hergestellter Abschirmring auch einfach montiert werden. Alternativ ist der Abschirmring aus einem hochtemperaturbeständigen Material, insbesondere einem haftungstemperaturbeständigen Kunststoff, hergestellt.
Vorzugsweise ist der Abschirmring in einer im Kraftstoffeinspritzventil gebildeten Nut angeordnet. Dadurch kann insbesondere die Zylinderkopfwand sehr einfach, z.B. als zylindrische Bohrung, ausgebildet sein.
Besonders bevorzugt ist das Dichtelement in einer im Kraftstoffeinspritzventil gebildeten ersten Nut angeordnet und der Abschirmring in einer im Kraftstoffe inspritzventi I gebildeten zweiten Nut angeordnet. Dadurch wird vermieden, dass der Abschirmring in direktem Kontakt mit dem Dichtelement steht. Allerdings müssen hierfür zwei separate Nuten in dem Kraftstoffeinspritzventil vorgesehen werden. Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind der Abschirmring und das Dichtelement in einer gemeinsamen Nut im Kraftstoffeinspritzventil angeordnet und voneinander beabstandet. Dadurch ist es möglich, dass nur eine Nut zur Aufnahme des Abschirmring und des Dichtelements im Kraftstoffeinspritzventil notwendig ist.
Der Abschirmring weist besonders bevorzugt eine geschlossene Ringform auf. Dies kann beispielsweise durch einen Verbindungsvorgang der freien Enden des Abschirmrings, z.B. mittels Schweißen oder Kleben, erfolgen. Dadurch werden insbesondere Probleme an einem Spalt zwischen Kraftstoffeinspritzventil und Zylinderkopfwand vermieden. Alternativ weist der Abschirmring eine offene, d.h. radial geschlitzte, Ringform auf. Dadurch kann der Abschirmring bei der Montage aufgeweitet werden.
Gemäß einer weiteren alternativen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Abschirmring in einer Nut angeordnet, welche im Zylinderkopf gebildet ist. Dadurch kann der Abschirmring schon vor einer Montage des Kraftstoffeinspritzventils im Zylinderkopf montiert werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten alternativen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Abschirmring teilweise in einer im Zylinderkopf gebildeten Nut und teilweise in einer im Kraftstoffeinspritzventil gebildeten Nut angeordnet. Mit anderen Worten sitzt der Abschirmring teilweise in der Wand des Zylinderkopfs und teilweise in dem Gehäuse des Kraftstoffeinspritzventils, wobei jeweils entsprechend tiefe Nuten gebildet sind. Die Nuten weisen vorzugsweise eine Tiefe auf, welche einem Radius des Abschirmrings mit rundem Querschnitt entspricht.
Vorzugsweise ist ein Durchmesser des Abschirmrings gleich einer Dicke des Dichtelements in Radialrichtung.
Besonders vorteilhaft ist es, den Abschirmring mit einem dünnwandigen C-förmigen Profil zu versehen, das eine konvexe Wölbung nach radial außen aufweist und damit nach innen hin einen offenen Hohlraum umschließt. Bei dieser Ausgestaltungsform des Abschirmrings handelt es sich um eine besonders materialsparende Variante, die dazu eine hohe Elastizität und Abschirmsicherheit bietet. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist in einer vom Brennraum abgewandten Seite des Dichtelements ein erweiterter Spalt vorgesehen, welcher überschüssiges Material oder Abrieb oder Ähnliches des Dichtelements aufnehmen kann.
Zeichnung
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 eine schematische Schnittansicht einer Brennkraftmaschine gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, Figur 2 eine schematische Schnittansicht einer Brennkraftmaschine gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, Figur 3 eine schematische Schnittansicht einer Brennkraftmaschine gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, Figur 4 eine schematische Schnittansicht einer Brennkraftmaschine gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und
Figuren 5 bis 9 fünf weitere alternative Ausführungsbeispiele von Abschirmringen, die einen radial außen abgerundeten Querschnitt besitzen.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figur 1 eine Brennkraftmaschine gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
Figur 1 zeigt die Brennkraftmaschine 1 nur teilweise und sehr schematisch. Das Bezugszeichen 2 bezeichnet dabei einen Zylinderkopf und mit dem Bezugszeichen 3 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bezeichnet. Das Kraftstoffeinspritzventil 3 spritzt Kraftstoff 5 direkt in einen Brennraum 4 ein, was in Figur 1 schematisch dargestellt ist. Das
Kraftstoffeinspritzventil 3 ist im Zylinderkopf 2 fixiert und weist ein Dichtelement 6 auf, welches beispielsweise ein Teflonring ist. Das Dichtelement 6 ist in einer ersten Nut 16 im Kraftstoffeinspritzventil 3 angeordnet. Das Dichtelement 6 dichtet somit den Brennraum im Bereich des Kraftstoffeinspritzventils 3 ab. Da das Dichtelement 6 relativ nahe am Brennraum angeordnet ist, ist es möglich, dass während des Betriebs der
Brennkraftmaschine durch den Spalt 8 zwischen dem Zylinderkopf 2 und dem Kraftstoffeinspritzventil 3 negative Einflüsse auf das Dichtelement 6 wirken. Um dies zu verhindern, ist nun im Spalt 8 ein Abschirmring 7 angeordnet, welcher einen runden Querschnitt aufweist. Der Abschirmring 7 ist aus einem Drahtmaterial hergestellt und ist in einer zweiten ringförmigen Nut 17 angeordnet.
Der Abschirmring 7 ist somit in Axialrichtung X-X des Kraftstoffeinspritzventils zwischen dem Dichtelement 6 und dem Brennraum 4 angeordnet. An einer brennraumabgewandten Seite des Dichtelements 6 ist ferner ein Aufnahmeraum 10 zur Aufnahme von Abrieb o.Ä. angeordnet. Der Aufnahmeraum 10 ist z.B. durch einen sich erweiterten Spalt zwischen dem Zylinderkopf 2 und dem Kraftstoffeinspritzventil 3 gebildet.
Der Abschirmring 7 mit rundem Querschnitt hat dabei den Vorteil, dass er eine linienförmige Abdichtung am Zylinderkopf und eine linienförmige Abdichtung am Kraftstoffeinspritzventil 3 ermöglicht. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass Einflüsse aus dem Brennraum 4 nicht direkt auf das Dichtelement 6 wirken. Dadurch kann das Dichtelement 6 eine sehr lange Lebensdauer aufweisen. Insbesondere kann dadurch das Dichtelement 6 vor einer direkten Wirkung der Brennraumgase geschützt werden.
Da zwischen dem Abschirmring 7 und dem Dichtelement 6 ein vorbestimmter Abstand vorhanden ist, sind das Dichtelement 6 und der Abschirmring 7 nicht miteinander in Kontakt. Dadurch kann insbesondere auch vermieden werden, dass aufgrund einer Wärmeleitung eine Beschädigung des Dichtelements auftritt.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 2 eine Brennkraftmaschine 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet.
Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel sind beim zweiten Ausführungsbeispiel das Dichtelement 6 und der Abschirmring 7 in einer gemeinsamen Nut 9, welche im
Kraftstoffeinspritzventil 3 vorgesehen ist, angeordnet. Dabei sind das Dichtelement 6 und der Abschirmring 7 unmittelbar benachbart zueinander in der Nut 9 angeordnet. Hierbei ist insbesondere eine einfachere und kostengünstigere Herstellung möglich, da nur eine gemeinsame Nut für das Dichtelement 6 und den Abschirmring 7 im Gehäusebereich des Kraftstoffeinspritzventils 3 hergestellt werden muss. Es sei angemerkt, dass hierbei auch ein vorbestimmter Abstand zwischen dem Dichtelement 6 und dem Abschirmring 7 in der gemeinsamen Nut 9 vorhanden sein kann. Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 3 eine Brennkraftmaschine 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, wobei gleiche bzw. funktional gleiche Teile wieder mit den gleichen Bezugszeichen wie in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen bezeichnet sind. Das dritte Ausführungsbeispiel ist ähnlich zum ersten Ausführungsbeispiel, wobei im Unterschied dazu der Abschirmring 7 sowohl teilweise im Zylinderkopf 2 als auch teilweise im Kraftstoffeinspritzventil 3 angeordnet ist. Hierzu ist im Zylinderkopf 2 eine Nut 2a ausgebildet und im Kraftstoffeinspritzventil 3 ist eine Nut 3a ausgebildet. In axialer Richtung X-X des Kraftstoffeinspritzventil 3 sind die beiden Nuten 2a, 3a auf gleicher Höhe angeordnet. Die Tiefe der beiden Nuten 2a und 3a ist dabei derart gewählt, dass jede Nut ungefähr die Hälfte des Abschirmrings 7 aufnimmt. Mit anderen Worten ist die Tiefe der Nuten 2a und 3a jeweils ungefähr gleich wie der Radius des Abschirmrings 7 mit rundem Querschnitt. Durch diese Maßnahme wird insbesondere eine verbesserte Fixierung des Abschirmrings 7 in der Brennkraftmaschine erreicht.
Figur 4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel, wobei gleiche bzw. funktional gleiche Teile wieder mit den gleichen Bezugszeichen wie in den vorherigen Ausführungsbeispielen bezeichnet sind. Das vierte Ausführungsbeispiel entspricht dabei im Wesentlichen dem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei beim vierten Ausführungsbeispiel eine Vertiefung 9a in der gemeinsamen Nut 9 vorgesehen ist. In der Vertiefung 9a ist der Abschirmring 7 angeordnet. Die Vertiefung 9a ist rillenförmig ausgebildet und läuft um den gesamten Umfang herum. Ansonsten entspricht dieses Ausführungsbeispiel dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel, so dass auf die dort gegebene Beschreibung verwiesen werden kann.
In den Figuren 5 bis 9 sind fünf weitere alternative Ausführungsbeispiele von Abschirmringen 7 gezeigt, die einen radial außen abgerundeten Querschnitt besitzen, dabei aber nicht vollständig rund sind. Die in den Figuren 5, 6 und 7 dargestellten Abschirmringe 7 besitzen an ihrer zur Mittelachse X-X hin gerichteten Innenseite z.B. jeweils eine parallel zur Mittelachse X-X verlaufende radial innere Begrenzungswand. Die radial äußere Begrenzungswand des Abschirmrings 7 verläuft entweder mit einem konstanten Radius über seine gesamte Dicke (Figur 5) oder nur mit abgerundeten Eckbereichen, deren
Rundungen mit entsprechenden Radien fließend von der radial äußeren Begrenzungswand zur oberen und unteren Stirnseite übergehen (Figur 6) oder deren Rundungen mit entsprechenden Radien einerseits zur radial äußeren Begrenzungswand tangential übergehen und andererseits zu der oberen und unteren Stirnseite nicht tangential übergehen (Figur 7).
Die in den Figuren 8 und 9 gezeigten Ausführungsbeispiele von Abschirmringen 7 zeichnen sich dadurch aus, dass sie ein C-förmiges Profil mit einer konvexen Wölbung nach radial außen aufweisen und damit zur Mittelachse X-X hin einen offenen Hohlraum umschließen. Bei diesen Beispielen sind die Abschirmringe 7 insofern ähnlich einem gebogenen dünnwandigen Blech ausgeführt und besitzen damit kein Vollprofil. In Figur 8 ist ein
Abschirmring 7 gezeigt, der mit einer veränderlichen Wanddicke ausgebildet ist, während der in Figur 9 dargestellte Abschirmring 7 mit konstanter Wanddicke ausgeformt ist.

Claims

Ansprüche
1. Brennkraftmaschine, umfassend einen Brennraum (4) und ein Kraftstoffeinspritzventil (3), welches Kraftstoff (5) direkt in den Brennraum (4) einspritzt, wobei das Kraftstoffeinspritzventil (3) in einem Zylinderkopf (2) angeordnet ist und zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil (3) und dem Zylinderkopf (2) ein ringförmiges Dichtelement (6) angeordnet ist, um den Brennraum (4) abzudichten, und wobei in einer Axialrichtung (X-X) des Kraftstoffeinspritzventils (3) zwischen dem Dichtelement (6) und dem Brennraum (4) ein Abschirmring (7) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschirmring (7) einen runden Querschnitt bzw. einen radial außen abgerundeten Querschnitt aufweist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschirmring (7) aus Draht oder hochtemperaturbeständigem Kunststoff hergestellt ist.
3. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschirmring (7) in einer im Kraftstoffe inspritzventi I (3) gebildeten Nut (17, 9, 9a) angeordnet ist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (6) in einer im Kraftstoffeinspritzventil (3) gebildeten ersten Nut (16) angeordnet ist und der Abschirmring (7) in einer im Kraftstoffe inspritzventi I (3) gebildeten zweiten Nut (17) angeordnet ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschirmring (7) und das Dichtelement (6) in einer gemeinsamen Nut (9) angeordnet sind und der Abschirmring (7) vom Dichtelement (6) beabstandet ist oder der Abschirmring (7) das Dichtelement (6) kontaktiert.
6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschirmring (7) eine geschlossene Ringform oder eine offene Ringform aufweist.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschirmring (7) teilweise in einer im Zylinderkopf (2) gebildeten Nut (2a) und teilweise in einer im Kraftstoffeinspritzventil (3) gebildeten Nut (3a) angeordnet ist.
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die im Zylinderkopf (2) gebildete Nut (2a) und die im Kraftstoffe inspritzventi I (3) gebildete Nut (3a) jeweils die gleiche Tiefe, insbesondere eine Tiefe entsprechend einem Radius des Abschirmrings (7) mit rundem Querschnitt, aufweisen.
9. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser des Abschirmrings (7) gleich einer Dicke des Dichtelements (6) in Radialrichtung ist.
10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die radial äußere Begrenzungswand des Abschirmrings (7) zumindest in einem Teilbereich abgerundet verläuft, wobei ein konstanter Radius über seine gesamte Dicke vorgesehen ist oder abgerundete Eckbereiche ausgeformt sind.
11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschirmring (7) ein dünnwandiges C-förmiges Profil mit einer konvexen Wölbung nach radial außen aufweist und damit nach innen hin einen offenen Hohlraum umschließt.
12. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einer brennraumabgewandten Seite des Dichtelements (6) ein Aufnahmeraum (10) angeordnet ist, um Abrieb des Dichtelements (6) aufzunehmen.
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