EP2064137A2 - Verfahrbare förderbandspeicheranlage, bandspeicher sowie übernahmewagen für eine derartige verfahrbare förderbandspeicheranlage - Google Patents

Verfahrbare förderbandspeicheranlage, bandspeicher sowie übernahmewagen für eine derartige verfahrbare förderbandspeicheranlage

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Publication number
EP2064137A2
EP2064137A2 EP07800174A EP07800174A EP2064137A2 EP 2064137 A2 EP2064137 A2 EP 2064137A2 EP 07800174 A EP07800174 A EP 07800174A EP 07800174 A EP07800174 A EP 07800174A EP 2064137 A2 EP2064137 A2 EP 2064137A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
conveyor belt
frame
segments
transfer trolley
tape storage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07800174A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Fuchs
Simon Curry
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sandvik Mining and Construction GmbH
Sandvik Mining and Construction Oy
Original Assignee
Sandvik Mining and Construction GmbH
Sandvik Mining and Construction Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sandvik Mining and Construction GmbH, Sandvik Mining and Construction Oy filed Critical Sandvik Mining and Construction GmbH
Publication of EP2064137A2 publication Critical patent/EP2064137A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B65G41/007—Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor
    • B65G41/008—Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor frames mounted on wheels or caterpillar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/10—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof
    • B65G21/14—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof to allow adjustment of length or configuration of load-carrier or traction element

Definitions

  • Movable conveyor belt storage system belt storage and transfer vehicles for such a movable conveyor belt storage system
  • the invention relates to a movable conveyor belt storage system with a tape storage, the tape storage downstream support structures for the conveyor belt and a movable transfer car with a deflection for the conveyor belt and aMonschurre for the acquisition of degraded material, suitable for such a system tape storage and on a in the context of such a conveyor belt storage system particularly preferably usable takeover vehicles.
  • Conveyor belt storage systems with a storage unit with downstream support frames are also described in GB 1391612, among others.
  • a similar system with a conveyor belt storage system can be found in GB 1150696, in which the filling takes place with vehicles that can travel in the line.
  • GB 1150696 in which the filling takes place with vehicles that can travel in the line.
  • a tape storage with regard to its dimensions not be introduced into the degradable flute with much lower height, so that relatively large distances must be covered with the stored conveyor belt to allow the removal of the mined material.
  • the correspondingly increased conveyor belt requirement leads to further enlargements of the dimensions in the known constructions.
  • US Pat. No. 4,245,738 discloses a tunneling machine to which an extendable belt conveyor device is connected.
  • the necessary for the support conveyor belt scaffolds can be removed here from a memory and are provided with floor plates to ensure a corresponding stability.
  • the well-known strip accumulators, transfer trolleys and support devices are generally not reducible in any way, so that in low-producing flots a correspondingly widest automated use is not readily possible. Also, the known devices are not flexible to the extent that in a change from one route to the next route a Ab- and a structure of the tape storage is unnecessary. Finally, the known transfer car for use in particularly low distances are not particularly suitable and limited in particular in the process in terms of their dome and Muldenjobkeit.
  • the invention aims only to provide a movable conveyor belt storage system and suitable elements for this, with which the use in particularly low distances is possible and even when driving crests and troughs can be passed through without difficulty. Furthermore, the invention aims to provide a movable conveyor belt storage system of the type mentioned, in which the ⁇ change from one route to the next route without dismantling and construction of the conveyor system, and in particular of the tape storage can be made.
  • the movable conveyor belt storage system essentially consists in that the tape storage of at least two about a transversely to the strip running direction and the sole plane passing through extending axis pivotally interconnected segments and that at least a portion of the scaffolds in or is carried on the transfer car.
  • the band memory has a plurality of segments, which in turn are hingedly connected to each other and pivotally connected to one another transverse to the strip running direction and the sole plane extending axis, the possibility is created, even in tight curves without breaking the tape storage a To ensure mobility of the entire system.
  • the training is in this case made such that a part of the scaffolds extendable with the tape storage and the majority of the scaffolding in the transfer trolley in the height direction is raised and lowered stored.
  • strip memory is inventively further developed so that the band memory has a plurality of segments, that at least two segments have a crawler, that the segments transverse to the strip running direction extending frame spars and that releasable locking members for the pivotable Connection of frame bars are provided.
  • the individual segments should thus have at least two segments on a crawler track to ensure the appropriate maneuverability, the pivotal connection is ensured directly by appropriately trained releasable locking members, which can simultaneously form the pivot axes for pivotability.
  • the releasable locking members are formed by axially displaceable bolts or rods, which are axially dipping or dipping in bearing eyes, wherein the axes of the bolts or rods respectively represent the pivot axes.
  • one of the segments has the corresponding bearing eyes, whereas the adjacent segment has the releasable locking members, which can dive into the bearing eyes.
  • the design according to the invention advantageously has such an effect that at least one segment has bearings for accommodating rollers with an additional conveyor belt. It is thus also additional conveyor belt on separate roles already integrated with the tape storage carried and it must be used for the extension of the conveyor belt no additional device.
  • the design of the band memory of individual segments allows individual segments to assign such additional functions and still ensure the necessary flexibility for driving through any routes.
  • the training according to the invention is such that the individual segments have in a box-shaped profile rails for cars with sliding pulleys for the stored band, which reach in locking the locking members in a mutually aligned position.
  • the individual segments In the respective operating position, the individual segments must be locked together and only in this position can be deducted from the storage conveyor belt. In this position, it must therefore also be ensured that the rollers required for the tension of the conveyor belt and the removal of the desired length on the conveyor belt can be moved with their corresponding carriages supporting the bearings of the rollers in the longitudinal direction of the belt store.
  • the rollers themselves are arranged in the usual manner with different diameters each in movable scaffolds, wherein the band is guided around the individual rollers in the manner of a pulley, as corresponds to the known prior art.
  • the desired off-road capability and flexibility with tight curve radii can be achieved with advantage in that at least three articulated segments each have at least one crawler track.
  • the articulation in any direction can be ensured in a particularly simple manner by virtue of the fact that the segments connected to one another in an articulated manner each have two locking members which can be actuated independently of one another outside the longitudinal center of the strip accumulator or the respective segment and in which the segments are each about the locked axis pivotally connected to each other, with the respective short- veninnere locked axle ensures the respective pivoting.
  • the locking or the solution of the lock can be done in a particularly simple manner so that the locking members are formed by hydraulically actuated bolts, such training also ensures that correspondingly high forces can be safely absorbed by the locking members.
  • the transfer trolley particularly suitable for use in the movable conveyor belt storage system comprises, in addition to a frame and a chassis connected to the frame, in particular crawler tracks, and a deflection roller for a conveyor belt running below a trimming chute, further elements are preferred further developed that the frame is designed as a portal frame, on which at least one subframe for the support of support frames and / or a storage of the guide roller and / or the receiving chute is articulated supported.
  • the formation of the frame as a portal frame makes it possible to suspend the subframe in a suitable manner and in particular to define in the manner of a three-point bearing in accordance with yielding manner, which allows a self-adjustment of the conveyor belt on the pulley.
  • such a suspension for driving allows to improve the Muldenauerkeit and to facilitate the driving over hills, as by the use of a subframe, a corresponding height adjustment relative to the portal frame can be achieved, which avoids collisions with the sole.
  • the training is in this case made such that the subframe is mounted hanging on the portal frame, wherein preferably the subframe is adjustably connected in the height direction with the portal frame.
  • a particularly advantageous suspension with the appropriate freedom of movement in the manner of a three-point suspension to achieve is that the subframe on at least two hydraulic cylinder piston units and at least one further articulation point with at least two degrees of freedom of movement is connected to the portal frame.
  • the training is advantageously made so that the subframe in the longitudinal direction of the transfer trolley extending spars for receiving scaffolds, which is additionally provided with advantage a shelf for connecting rods for the scaffolds in which connecting rods can be connected to two locking points of the supporting frameworks via at least two locking members, in particular threaded bolts, which are offset in the longitudinal direction via the connecting rods.
  • the arrangement of at least two longitudinally offset locking points allows here to connect the individual supports against tilting or pivoting secured together, so that can be dispensed with space-consuming floor panels and a larger number of supports without further teres can be carried along with the transfer car.
  • the training is advantageously made such that the scaffolds are slidably mounted on rollers on the subframe in the longitudinal direction or conveying direction.
  • FIG. 2 shows a perspective top view of a section with the section driving machine in a position in which the dismantling of material is to be started;
  • FIG. 2 shows the movable conveyor belt system in the case of methods within the section while maintaining small curve radii,
  • FIG 4 shows a segment with bearing eyes for the locking elements of adjacent segments forming the articulation axes,
  • FIG. 5 shows a further modified segment provided with a crawler track with rollers of additional conveyor belt,
  • FIG 7 shows a detail of the locking members for the connection of adjacent segments, FIG.
  • FIG. 8 shows a perspective view of the transfer carriage as well as some scaffolds removed from the transfer trolley and already fixed in the line;
  • 9 shows a schematic side view of the transfer trolley according to FIG. 8 with support stands lifted off the sole,
  • FIG. 10 shows an analogous representation as FIG. 9 with correspondingly lowered or set up support girders,
  • FIG. 11 shows a view corresponding to FIGS. 9 and 10 12 shows an enlarged perspective view in plan view of the transfer trolley and the receiving chute,
  • FIG. 13 shows a view of the transfer trolley in the direction of its longitudinal axis, partly in section, and
  • FIG. 14 shows an enlarged view Representation of a supporting framework.
  • Fig.l 1 with a Streckenvortriebsmaschine is referred to, which is shown for the recovery of material to be degraded in a position in which a Einbruchschrämen occurs.
  • Fig.l further the extended route is denoted by 2, wherein the remaining between adjacent sections already ascended sections are designated 3.
  • a tape storage 4 can be seen, which has a plurality of crawler tracks 5.
  • the crawler tracks are each associated with individual segments of the tape storage 4, wherein drums 6 are visible at the rear end, which contain additional conveyor belt rolled up.
  • a transfer trolley 7 Adjacent to the front end of the strip accumulator 4, a transfer trolley 7 is shown, which has a feed chute 8.
  • the transfer conveyor indicated schematically at 9 at the rear end of the line driving or -wing machine 1 is in this case raised so far in operation that the from the Streckenvortriebs- or - trenchungsmaschine 1 recovered material can be dropped on this conveyor 9 in the chute 8.
  • the material passes in the sequence on a withdrawn from the tape storage 4 conveyor belt.
  • a segment 13 of the tape storage 4 is now visible, which has locking members 15 formed by bolts 14. These bolts 14 of the locking members 15 are displaceable over hydraulic cylinder piston units 16 in the axial direction and can thus be inserted into corresponding bearing eyes 17, as can be seen in Figure 4, to form a pivot axis.
  • the segment 13 additionally has a crawler undercarriage 5.
  • the upwardly projecting frame spars are designated 18 and carry the respective locking members.
  • tracks 19 for pulleys of a conveyor belt carrying car are visible, which are aligned in the respective locking position with the corresponding rails 19 adjacent segments 20.
  • Such an adjacent segment 20 is shown in Figure 4, in which case the upstanding bearing the bearing eyes uprights are denoted by 21.
  • the box structure leaves above here Rails 19 a sufficient space for the management of the stored conveyor belt.
  • FIG 5 another terminal segment 22 of the tape storage can be seen, which in turn has a crawler undercarriage 5, in addition to the mounted in a carriage 23 guide rollers 24 for the stored tape.
  • the drums 6 in turn carry roles.
  • additional conveyor belt which are indicated schematically at 25 and can be connected to the already in the memory tape to extend the stored tape as needed.
  • a further segment 26 can be seen, which in turn has a crawler track 5.
  • the second movable on the rails 19 carriage 23 can be seen, which in turn has the guide rollers 24 for the stored conveyor belt.
  • a guide roller 27 guided rope is provided which holds the carriage 23 of the conveyor belt, not shown under tension.
  • the segment 26 in turn carries the actuated by the hydraulic cylinder piston unit 16 locking members 15th
  • connecting rods 28 are kept in stock, which subsequently connect to the connection.
  • barter scaffolding 29 find use.
  • the scaffolds 29 are stored on frame members 30 of the transfer car.
  • the transfer trolley 7 has the already shown in Fig.l caterpillar 12th
  • Figure 9 is schematically seen in the side view that with a correspondingly raised position of the frame members 30, the scaffolds 29 are lifted from the sole plane 31.
  • the frame members 30 are part of a sub-frame, which is arranged in a portal frame 32 in the direction of the double arrow 33 raised and lowered.
  • the corresponding lowered position is shown schematically in Fig.10.
  • FIG. 11 schematically shows the height adjustability of the frame members 30 and of the subframe formed by the frame members 30.
  • the height adjustment is again in the direction of the double arrow 33, for which purpose hydraulic cylinder piston units 34 are provided, by means of which the frame beams 30 are mounted in height direction relative to a portal frame 32 adjustable.
  • a pivotable frame part 35 is provided, which can be given away by means of a hydraulic cylinder piston unit 36 in the direction of the double arrow 37 and in this way supports a corresponding lifting of the frame members 30.
  • the crawler undercarriage 12 is in this case fixed to a base frame 38, wherein the relative adjustability of the individual frame to each other in the following Figures 12 and 13 is more apparent.
  • the crawler undercarriage is again denoted by 12, wherein the portal frame 32 in addition to a joint 39 with at least two degrees of freedom and laterally each hydraulic Zylinderkolbenaggregate 34 are provided by means of which the frame members 30 having subframe in the height direction relative to the portal frame 32 can be adjusted ,
  • the front guide roller 43 for the conveyor belt is also mounted in a manner not shown between the frame members 30, which in turn is connected in the region of the pivotable frame part via a joint 40 having at least two degrees of freedom to the subframe, so that self-centering of the conveyor belt is made possible.
  • the respective degrees of freedom resulting from the articulation axis of the joints 39 and 40 are shown schematically by the double arrows 41 and 42.
  • a part of the receiving chute 8 can also be seen in the corresponding partial sectional view.
  • the supporting frameworks shown in FIG. 14 enlarged 29 can be threaded over rollers and stored so that they can be deducted from these frame beams 30 for the extension of the conveyor belt.
  • a guide for the conveyor belt is otherwise visible in Fig.12 with 45.
  • the scaffolds 29 are connected to the ends of the connecting rods 28 via two adjacent locking points 46 in such a manner that tilting of the lateral uprights of the scaffolds 29 is prevented without the need for large floor slabs.
  • the conveyor belt is in this case conveyed via correspondingly arranged support rollers 47, wherein the returning strand of the conveyor belt is supported by the support rollers 48.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
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  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)

Abstract

Bei einer verfahrbaren Förderbandspeicheranlage mit einem Bandspeicher (4), dem Bandspeicher (4) nachgeordneten Stützgerüsten (29) für das Förderband und einen verfahrbaren Übernahmewagen (7) mit einer Umlenkeinrichtung (43) für das Förderband und mit einer Aufnähmeschurre ( 8 ) für die Übernahme von abgebautem Material besteht der Bandspeicher (4) aus wenigstens zwei um eine quer zur Bandlaufrichtung und die Sohlenebene (31) durchsetzend verlaufende Achse schwenkbar miteinander verbundenen Segmenten (13, 20, 22, 26), wobei wenigstens ein Teil der Stützgerüste (29) in oder am Übernahmewagen (7) mitführbar ist.

Description

Verfahrbare Förderbandspeicheranlage, Bandspeicher sowie Über- nahmewaqen für eine derartige verfahrbare Förderbandspeicheranlage
Die Erfindung bezieht sich auf eine verfahrbare Förderbandspeicheranlage mit einem Bandspeicher, dem Bandspeicher nachgeordneten Stützgerüsten für das Förderband und einen verfahrbaren Übernahmewagen mit einer Umlenkeinrichtung für das Förderband und mit einer Aufnahmeschurre für die Übernahme von abgebautem Material, einen für eine derartige Anlage geeigneten Bandspeicher sowie auf einen im Rahmen einer derartigen Förderbandspeicheranlage besonders bevorzugt einsetzbaren Übernahmewagen .
In der US 2,925,901 ist eine kontinuierliche Förderanlage beschrieben, welche aus einem Bandspeicher, nachgereihten Traggerüsten und einem als „Hoppercar" bezeichneten Übernahmewagen besteht. Der Übernahmewagen übernimmt hierbei das von einer Vortriebs- bzw. Gewinnungsmaschine geschrämte bzw. abgebaute Material, wobei hier der mit der Vortriebs- oder Gewinnungsmaschine unmittelbar verbundene Übergabeförderer genutzt wird, welcher das Material auf eine Höhe anhebt, welche den Abwurf auf die Aufahmeschurre ermöglicht. Insbesondere bei relativ großbauenden Bandspeichern lässt sich eine derartige An- läge aber nicht beliebig verfahren. Vielmehr muss für einen neuen Einbruch und eine neue abzubauende Strecke der Bandförderer in der Regel vollständig zerlegt werden und an der neuen Einsatzstelle wiederum aufgebaut werden. Dies bedeutet einen hohen Demontage- und Montageaufwand sowie einen relativ großen Zeitverlust.
Förderbandspeicheranlagen mit einer Speichereinheit mit nachgereihten Traggerüsten sind u.a. auch in der GB 1391612 beschrieben. Eine ähnliche Anlage mit einer Förderbandspei- cheranlage ist der GB 1150696 zu entnehmen, bei welcher die Befüllung mit in der Strecke verfahrbaren Fahrzeugen erfolgt. Insbesondere bei Abbau von relativ niedrigen Flötzen stellte die sich dadurch ergebende räumliche Begrenztheit hohe Anforderungen an die Konstruktion einer derartigen verfahrbaren Förderbandspeicheranlage. In aller Regel kann ein Bandspeicher mit Rücksicht auf seine Baumaße nicht in das abzubauende Flötz mit wesentlich geringerer Höhe eingebracht werden, sodass relativ große Strecken mit dem gespeicherten Förderband zurückgelegt werden müssen, um den Abtransport des abgebauten Materials zu ermöglichen. Der entsprechend erhöhte Förderbandbedarf führt bei den bekannten Konstruktionen zu weiteren Ver- größerungen der Baumaße.
Zwischen dem Bandspeicher und dem Übernahmewagen, welcher selbst eine Umlenkrolle für das vom Bandspeicher abgezogene Förderband aufweist, müssen entsprechende Abstützungen für das Förderband vorgesehen werden. Die Stützgerüste müssen daher gleichfalls in das abzubauende Flötz eingebracht werden. Aus der DE-Al 38 37 986 ist zu diesem Zwecke ein Traggerüst für Rollenhalter für Ober- und Untergurtrollen zu entnehmen, bei welchem die Tragholme gruppenweise teleskopisch ineinander verschiebbar sind. Derartige zusätzliche Einrichtungen sind beispielsweise auch der US 6,095,320 zu entnehmen, in welcher ein Speichersystem für Traggerüste beschrieben ist, bei welchem die Traggerüste mit den Längsstreben ineinander verschiebbar angeordnet sind. Um die entsprechende Standsicherheit zu gewährleisten sind die Längsstreben steif mit einem Gerüstholm verbunden.
Aus der US 4,245,738 schließlich ist eine Vortriebsmaschine bekannt geworden, an welche eine ausziehbare Bandför- dereinrichtung angeschlossen ist. Die für die Abstützung erforderlichen Förderbandtraggerüste können hier aus einem Speicher entnommen werden und sind mit Bodenplatten versehen, um eine entsprechende Standsicherheit zu gewährleisten.
Die bekannt gewordenen Bandspeicher, Übernahmewagen und Ab- stützvorrichtungen sind durchwegs nicht beliebig verkleinerbar, sodass bei niedrigbauenden Flötzen ein entsprechend weitest- gehend automatisierter Einsatz nicht ohne weiteres möglich ist. Auch sind die bekannten Einrichtungen nicht in dem Maße flexibel, dass bei einem Wechsel von einer Strecke zur nächsten Strecke ein Ab- und ein Aufbau des Bandspeichers entbehrlich wird. Schließlich sind die bekannten Übernahmewagen für den Einsatz in besonders niedrigen Strecken nicht besonders geeignet und vor allen Dingen beim Verfahren in Bezug auf ihre Kuppen- und Muldengängigkeit beschränkt.
Die Erfindung zielt nur darauf ab, eine verfahrbare Förderbandspeicheranlage sowie hierfür geeignete Elemente zu schaffen, mit welchen der Einsatz in besonders niedrigen Strecken möglich wird und auch im Fahrbetrieb Kuppen und Mulden ohne Schwierigkeiten durchfahren werden können. Weiters zielt die Erfindung darauf ab, eine verfahrbare Förderbandspeicheranlage der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher der ■ Wechsel von einer Strecke zur nächsten Strecke ohne Ab- und Aufbau der Förderanlage, und insbesondere des Bandspeichers vorgenommen werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße verfahrbare Förderbandspeicheranlage der eingangs genannten Art im wesentlichen darin, dass der Bandspeicher aus wenigstens zwei um eine quer zur Bandlaufrichtung und die Sohlenebene durch- setzend verlaufende Achse schwenkbar miteinander verbundenen Segmenten besteht und dass wenigstens ein Teil der Stützgerüste in oder am Übernahmewagen mitführbar ist. Dadurch, dass der Bandspeicher eine Mehrzahl von Segmenten aufweist, welche selbst wiederum gelenkig miteinander verbunden sind und um eine sich quer zur Bandlaufrichtung und die Sohlenebene durchsetzend verlaufende Achse schwenkbar miteinander verbunden sind, wird die Möglichkeit geschaffen, auch in engen Kurven ohne Abbau des Bandspeichers eine Verfahrbarkeit der Gesamtanlage zu gewährleisten. Dadurch, dass nun wenigstens ein Teil der Stützgerüste in oder am Übernahmewagen mitführbar ist, werden die für die Verlängerung des Förderbands erforderlichen Abstützungen immer bis nahe zur Ortsbrust mitgenommen, sodass ein weitestgehend kontinuierlicher Nachbau der Abstützung entsprechend dem Abbaufortschritt gelingt, ohne dass hierfür lange Transportwege für die einzelnen Stützgerüste erforderlich sind.
Mit Vorteil ist die Ausbildung hierbei so getroffen, dass ein Teil der Stützgerüste ausfahrbar mit dem Bandspeicher und der überwiegende Teil der Stützgerüste im Übernahmewagen in Höhenrichtung heb- und absenkbar gelagert ist.
Ein für die erfindungsgemäße verfahrbare Förderbandspeicheranlage besonders geeigneter Bandspeicher ist erfindungsgemäß so weitergebildet, dass der Bandspeicher eine Mehrzahl von Segmenten aufweist, dass wenigstens zwei Segmente über ein Raupenfahrwerk verfügen, dass die Segmente quer zur Bandlauf- richtung verlaufende Rahmenholme aufweisen und dass lösbare Verriegelungsglieder für die schwenkbare Verbindung von Rahmenholmen vorgesehen sind. Von den einzelnen Segmenten sollen somit wenigstens zwei Segmente über ein Raupenfahrwerk verfügen, um die entsprechende Manövrierbarkeit sicherzustellen, wobei die schwenkbare Verbindung unmittelbar durch entsprechend ausgebildet lösbare Verriegelungsglieder, welche gleichzeitig die Anlenkachsen für die Verschwenkbarkeit ausbilden können, gewährleistet ist. Die Ausbildung ist hierbei mit Vorteil so getroffen, dass die lösbaren Verriegelungsglieder von in Achsrichtung verschiebbaren Bolzen bzw. Stangen gebildet sind, welche in Lageraugen axial eintauchend oder austauchend verschiebbar sind, wobei die Achsen der Bolzen bzw. Stangen jeweils die Schwenkachsen darstellen. Jeweils eines der Segmente verfügt über die entsprechenden Lageraugen, wohingegen das benachbarte Segment die lösbaren Verriegelungsglieder, welche in die Lageraugen eintauchen können, aufweist.
Um nun besonders lange Strecken sicher mit Förderband versorgen zu können, ist die Ausbildung erfindungsgemäß mit Vorteil so getroffen, dass wenigstens ein Segment Lager für die Aufnahme von Rollen mit zusätzlichem Förderband aufweist. Es wird somit auch zusätzliches Förderband auf gesonderten Rollen bereits integriert mit dem Bandspeicher mitgeführt und es muss für die Verlängerung des Förderbands keine zusätzliche Einrichtung eingesetzt werden. Die Ausbildung des Bandspeichers aus einzelnen Segmenten erlaubt es einzelnen Segmenten derartige zusätzliche Funktionen zuzuordnen und trotzdem die erforderliche Flexibilität für das Durchfahren beliebiger Strecken zu gewährleisten.
Mit Vorteil ist die Ausbildung erfindungsgemäß so getroffen, dass die einzelnen Segmente in einem kastenförmigen Profil Fahrschienen für Wagen mit verschiebbaren Umlenkrollen für das gespeicherte Band aufweisen, welche bei Verriegelung der Verriegelungsglieder in eine miteinander fluchtende Lage gelangen. In der jeweiligen Betriebsposition müssen die einzelnen Segmente miteinander verriegelt sein und nur in dieser Position kann aus dem Speicher Förderband abgezogen werden. In dieser Position muss somit auch sichergestellt werden, dass die für die Spannung des Förderbands und das Abziehen der gewünschten Länge am Förderband erforderlichen Rollen mit ihren ent- sprechenden die Lager der Rollen tragenden Wagen in Längsrichtung des Bandspeichers verfahrbar sind. Die Rollen selbst sind in der üblichen Weise mit unterschiedlichen Durchmessern jeweils in verfahrbaren Gerüsten angeordnet, wobei das Band um die einzelnen Rollen nach Art eines Flaschenzugs geführt ist, wie dies dem bekannten Stand der Technik entspricht.
Die gewünschte Geländegängigkeit und Flexibilität bei engen Kurvenradien lässt sich mit Vorteil dadurch erzielen, dass wenigstens drei gelenkig miteinander verbundenen Segmente über je wenigstens ein Raupenfahrwerk verfügen. Die Gelenkigkeit in beliebige Richtungen kann in besonders einfacher Weise dadurch gewährleistet werden, dass die gelenkig miteinander verbundenen Segmente jeweils über zwei außerhalb der Längsmitte des Bandspeichers bzw. des jeweiligen Segments angeordnete unab- hängig voneinander betätigbare Verriegelungsglieder verfügen und dass die Segmente jeweils um die verriegelte Achse schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei die jeweils kur- veninnere verriegelte Achse die jeweilige Schwenkbarkeit gewährleistet. Die Verriegelung bzw. die Lösung der Verriegelung kann in besonders einfacher Weise so erfolgen, dass die Verriegelungsglieder von hydraulisch betätigbaren Bolzen gebildet sind, wobei eine derartige Ausbildung auch sicherstellt, dass entsprechend hohe Kräfte von den Verriegelungsgliedern sicher aufgenommen werden können.
Der für die Verwendung in der erfindungsgemäßen verfahrbaren Förderbandspeicheranlage besonders geeignete Übernahmewagen um- fasst wie andere bekannte Wagen neben einem Rahmen und einem mit den Rahmen verbundenen Fahrwerk, insbesondere Raupenfahrwerk, und einer Umlenkrolle für ein unterhalb einer Aufnähmeschurre verlaufendes Förderband erfindungsgemäß weitere Elemente und ist bevorzugt so weitergebildet, dass der Rahmen als Portalrahmen ausgebildet ist, an welchem wenigstens ein Unterrahmen für die Aufnahme von Traggerüsten und/oder einer Lagerung der Umlenkrolle und/oder der Aufnahmeschurre gelenkig abgestützt ist. Die Ausbildung des Rahmen als Portalrahmen erlaubt es, den Unterrahmen in geeigneter Weise aufzuhängen und insbesondere nach Art einer Dreipunktlagerung in entsprechend nachgiebiger Weise festzulegen, welche eine Selbstjustierung des Förderbands über die Umlenkrolle ermöglicht. Gleichzeitig erlaubt es eine derartige Aufhängung für den Fahrbetrieb die Muldengängigkeit zu verbessern und das Überfahren von Kuppen zu erleichtern, da durch die Verwendung eines Unterrahmens eine entsprechende Höhenverstellbarkeit gegenüber dem Portalrahmen erzielt werden kann, welche Kollisionen mit der Sohle vermeidet. Mit Vorteil ist die Ausbildung hierbei so getroffen, dass der Unterrahmen am Portalrahmen hängend gelagert ist, wobei bevorzugt der Unterrahmen in Höhenrichtung verstellbar mit dem Portalrahmen verbunden ist.
Wie bereits erwähnt, ist eine besonders vorteilhafte Aufhängung mit der entsprechenden Bewegungsfreiheit nach Art einer Dreipunktaufhängung zu erzielen, wobei eine besonders bevorzugte Konstruktion darin besteht, dass der Unterrahmen über wenigstens zwei hydraulische Zylinderkolbenaggregate und wenigstens eine weitere Anlenkstelle mit wenigstens zwei Bewegungsfreiheitsgraden mit dem Portalrahmen verbunden ist.
Für die sichere Lagerung der vom Übernahmewagen bis nahe zur Ortsbrust mitgenommenen Abstützgerüste ist die Ausbildung mit Vorteil so getroffen, dass der Unterrahmen in Längsrichtung des Übernahmewagens verlaufende Holme für die Aufnahme von Stützgerüsten aufweist, wobei zusätzlich mit Vorteil eine Ablage für VerbindungsStangen für die Stützgerüste vorgesehen ist, welche VerbindungsStangen über wenigstens zwei in Längsrichtung über die VerbindungsStangen versetzte Verriegelungsglieder, insbesondere Schraubbolzen, mit zwei Verriegelungsstellen der Stützgerüste verbindbar sind. Die Anordnung von wenigstens zwei in Längsrichtung versetzt angeordneten Verriegelungsstellen erlaubt es hierbei, die einzelnen Abstützungen gegen Verkippen oder Verschwenken gesichert miteinander zu verbinden, sodass auf platzraubende Bodenplatten verzichtet werden kann und eine größere Anzahl von Abstützungen ohne wei- teres mit dem Übernahmewagen mitgeführt werden kann. Die Ausbildung ist dabei mit Vorteil so getroffen, dass die Stützgerüste über Rollen am Unterrahmen in Längsrichtung bzw. Förderrichtung verschiebbar gelagert sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In dieser zeigen Fig.l eine perspektivische Draufsicht auf eine Strecke mit der Streckenvortriebsmaschine in einer Position, in welcher der Abbau von Material begonnen werden soll, Fig.2 die verfahrbare Förderbandspeicheranlage bei Verfahren innerhalb der Strecke unter Einhaltung kleiner Kurvenradien, Fig.3 ein mit einem Raupenfahrwerk ausgestattetes Segment in perspektivischer Ansicht, Fig.4 ein Segment mit Lageraugen für die die Anlenkachsen bildenden Verriegelungs- glieder benachbarter Segmente, Fig.5 ein weiteres abgewandeltes mit einem Raupenfahrwerk versehenes Segment mit Rollen von zusätzlichem Förderband, Fig.6 ein dem abgezogenen Förderband und damit der Ortsbrust zugewandtes Segment mit einem Spannwagen für das gespeicherte Förderband, Fig.7 ein Detail der Verriegelungsglieder für die Verbindung benachbarter Segmente, Fig.8 eine perspektivische Ansicht des Übernahmewagens sowie einige aus dem Übernahmewagen abgezogene und bereits in der Strecke festgelegte Stützgerüste, Fig.9 eine schematische Seitenansicht des Übernahmewagens nach Fig.8 mit von der Sohle abgehobenen Stützgerüsten, Fig.10 eine analoge Darstellung wie Fig.9 mit entsprechend abgesenkten bzw. abgesetzten Stützge- rüsten, Fig.11 eine Ansicht entsprechend den Fig.9 und 10 mit Details der für die Anhebung und Absenkung der Rahmen vorgesehen Stellglieder, Fig.12 eine vergrößerte perspektivische Darstellung in Draufsicht auf den Übernahmewagen und die Aufnahmeschurre, Fig.13 eine Ansicht auf den Übernahmewagen in Richtung seiner Längsachse teilweise im Schnitt und Fig.14 eine vergrößerte Darstellung eines Abstützgerüsts.
In Fig.l ist mit 1 eine Streckenvortriebsmaschine bezeichnet, welche für die Gewinnung von abzubauendem Material in einer Position dargestellt ist, in welcher ein Einbruchschrämen erfolgt. In Fig.l ist weiters die aufgefahrene Strecke mit 2 bezeichnet, wobei die zwischen benachbarten bereits aufgefahrenen Streckenabschnitten verbleibenden Pfeiler mit 3 bezeichnet sind.
Innerhalb der Strecke 2 ist nun ein Bandspeicher 4 ersichtlich, welcher über eine Mehrzahl von Raupenfahrwerken 5 verfügt. Die Raupenfahrwerke sind jeweils einzelnen Segmenten des Bandspeichers 4 zugeordnet, wobei am Hinterende Trommeln 6 ersichtlich sind, welche zusätzliches Förderband aufgerollt enthalten.
Dem Vorderende des Bandspeichers 4 benachbart ist ein Übernahmewagen 7 dargestellt, welcher eine Aufgabeschurre 8 aufweist. Der am Hinterende der Streckenvortriebs- bzw. —ge- winnungsmaschine 1 schematisch mit 9 angedeutete Übergabeförderer wird hierbei im Betrieb so weit angehoben, dass das von der Streckenvortriebs- bzw. —gewinnungsmaschine 1 gewonnene Material über diesen Förderer 9 in die Schurre 8 abgeworfen werden kann. Das Material gelangt in der Folge auf ein aus dem Bandspeicher 4 abgezogenes Förderband.
Bei der Darstellung in Fig.2 ist die Verfahrbarkeit der Förderbandspeicheranlage schematisch angedeutet. In der jeweiligen Verfahrposition erfolgt naturgemäß kein Abwurf von Material und auch keine Abförderung, da ja hier das Band in den Bandspeicher 4 zurückgezogen wird und insgesamt die kompakteste Länge eingenommen wird. Um aber die entsprechenden Kurvengängigkeit zu gewährleisten, sind hierbei an den jeweils schematisch mit 10 angedeuteten Stellen die Verriegelungsglieder gelöst, wobei an den jeweils der Längsmitte gegenüberliegenden Stellen 11 die Verriegelung nicht aufgehoben wurde, sodass hier jeweils eine Anlenkachse ausgebildet wird, welche die Kurvengängigkeit gewährleistet. Das Raupenfahrwerk des Übernahmewagens 7 ist hierbei mit 12 bezeichnet.
Bei der Darstellung nach Fig.3 ist nun ein Segment 13 des Bandspeichers 4 ersichtlich, welches über von Bolzen 14 gebildete Verriegelungsglieder 15 verfügt. Diese Bolzen 14 der Verriegelungsglieder 15 sind über hydraulische Zylinderkolbenaggregate 16 in Achsrichtung verschiebbar und können damit in entsprechende Lageraugen 17, wie sie in Fig.4 ersichtlich sind, unter Ausbildung einer Anlenkachse eingeschoben werden. Das Segment 13 weist hierbei zusätzlich ein Raupenfahrwerk 5 auf. Die aufwärts ragenden Rahmenholme sind mit 18 bezeichnet und tragen die jeweiligen Verriegelungsglieder. In der Kasten- rahmenkonstruktion sind auch Laufschienen 19 für Umlenkrollen eines Förderband tragenden Wagen ersichtlich, welche in der jeweiligen Verriegelungsposition mit den entsprechenden Laufschienen 19 benachbarter Segmente 20 fluchten. Ein derartig benachbartes Segment 20 ist in Fig.4 dargestellt, wobei hier die die Lageraugen tragenden aufrecht ragenden Holme mit 21 bezeichnet sind. Die Kastenstruktur lässt hier oberhalb der Schienen 19 einen hinreichenden Freiraum für die Führung des gespeicherten Förderbands .
In Fig.5 ist ein weiteres endständiges Segment 22 des Bandspeichers ersichtlich, welches wiederum über ein Raupenfahrwerk 5 verfügt, zusätzlich zu den in einem Wagen 23 gelagerten Umlenkwalzen 24 für das gespeicherte Band. Die Trommeln 6 tragen wiederum Rollen mit. zusätzlichem Förderband, welche schematisch mit 25 angedeutet sind und bei Bedarf zur Verlän- gerung des gespeicherten Bandes mit dem bereits im Speicher befindlichen Band verbunden werden können.
Bei der Darstellung nach Fig.6 ist ein weiteres Segment 26 ersichtlich, welches wiederum über ein Raupenfahrwerk 5 verfügt. Hier ist der zweite auf den Laufschienen 19 verfahrbare Wagen 23 ersichtlich, welcher wiederum die Umlenkrollen 24 für das gespeicherte Förderband aufweist. Zur Aufrechterhaltung der gewünschten Bandspannung bis zum Übernahmewagen 7 ist ein nicht näher dargestelltes über eine Umlenkrolle 27 geführtes Seil vorgesehen, welches den Wagen 23 des nicht dargestellten Förderbands unter Zugspannung hält. Das Segment 26 trägt wiederum die vom hydraulischen Zylinderkolbenaggregat 16 betätigten Verriegelungsglieder 15.
Bei der Darstellung nach Fig.7 sind nun die von Bolzen gebildeten Verriegelungsglieder 15 in ihrer Eingriffsposition gezeigt. Die Bolzen 14 durchsetzen hierbei die Lageraugen 17 benachbarter Segmente und bilden daher im Bereich ihrer Enden die entsprechende Verriegelung bzw. die gewünschte Schwenkachse aus. Das hydraulische Zylinderkolbenaggregat, welches für die Betätigung des Bolzens 14 vorgesehen ist, ist wiederum mit 16 bezeichnet.
In Fig.8 ist nun der Übernahmewagen 7 vergrößert dargestellt, wobei die Aufnahmeschurre wiederum mit 8 bezeichnet ist. An der
Oberseite des Übernahmewagens sind VerbindungsStangen 28 vorrätig gehalten, welche in der Folge zur Verbindung benach- barter Stützgerüste 29 Verwendung finden. Die Stützgerüste 29 sind auf Rahmenholmen 30 des Übernahmewagens gespeichert. Der Übernahmewagen 7 verfügt über das bereits in Fig.l ersichtliche Raupenfahrwerk 12.
In Fig.9 ist schematisch in der Seitenansicht ersichtlich, dass bei entsprechend angehobener Position der Rahmenholme 30 die Stützgerüste 29 von der Sohlenebene 31 abgehoben sind. Zu diesem Zweck sind die Rahmenholme 30 Bestandteil eines Unterrahmens, welcher in einem Portalrahmen 32 in Richtung des Doppelpfeils 33 heb- und senkbar angeordnet ist. Die entsprechend abgesenkte Position ist schematisch in Fig.10 ersichtlich.
In Fig.11 wird schematisch die Höhenverstellbarkeit der Rahmenholme 30 bzw. des von den Rahmenholmen 30 gebildeten Unterrahmens ersichtlich. Die Höhenverstellbarkeit erfolgt wiederum in Richtung des Doppelpfeils 33, wobei zu diesem Zweck hydraulische Zylinderkolbenaggregate 34 vorgesehen sind, mit- tels welcher die Rahmenholme 30 in Höhenrichtung gegenüber einem Portalrahmen 32 verstellbar gelagert sind. Weiters ist ein verschwenkbarer Rahmenteil 35 vorgesehen, welcher über ein hydraulisches Zylinderkolbenaggregat 36 in Richtung des Doppelpfeils 37 verschenkbar ist und auf diese Weise eine ent- sprechende Anhebung der Rahmenholme 30 unterstützt. Das Raupenfahrwerk 12 ist hierbei an einem Grundrahmen 38 festgelegt, wobei die relative Verstellbarkeit der einzelnen Rahmen zueinander in den nachfolgenden Fig.12 und 13 näher ersichtlich ist.
In Fig.12 ist das Raupenfahrwerk wiederum mit 12 bezeichnet, wobei am Portalrahmen 32 neben einem Gelenk 39 mit wenigstens zwei Freiheitsgraden auch seitlich jeweils hydraulische Zylinderkolbenaggregate 34 vorgesehen sind, mittels welchen der die Rahmenholme 30 aufweisende Unterrahmen in Höhenrichtung relativ zum Portalrahmen 32 verstellt werden kann. Zwischen den Rahmenholmen 30 ist im übrigen auch in nicht dargestellter Weise die vordere Umlenkrolle 43 für das Förderband gelagert, welche im Bereich des schwenkbaren Rahmenteils wiederum über ein wenigstens zwei Freiheitsgrade aufweisendes Gelenk 40 mit dem Unterrahmen verbunden ist, sodass ein Selbstzentrieren des Förderbands ermöglicht wird. Die jeweils zusätzlich zu den sich aus der Anlenkachse der Gelenke 39 bzw. 40 ergebenden Freiheitsgrade werden durch die Doppelpfeile 41 und 42 schematisch ersichtlich.
In Fig.13 ist nun die Umlenkrolle 43 für das Förderband dargestellt, wobei die Hubzylinder 34 die Anhebung und Absenkung der Rahmenholme 30 und damit des von den Rahmenholmen 30 gebildeten Unterrahmens relativ zum Portalrahmen 32 ermöglichen. Das Gelenk 39, über welches die gelenkige Verbindung des Unterrahmens mit dem Portalrahmen erfolgt, erlaubt hierbei die schematisch durch die Doppelpfeile 44 verdeutlichten zusätzlichen Bewegungsfreiheiten.
In Fig.13 ist weiters in der entsprechenden teilweisen Schnittdarstellung auch ein Teil der Aufnahmeschurre 8 wiederum ersichtlich. Auf den Rahmenholmen 30 können die in Fig.14 vergrößert dargestellten Stützgerüste 29 über Rollen aufgefädelt und gespeichert werden, sodass sie von diesen Rahmenholmen 30 für die Verlängerung des Förderbandes abgezogen werden können. Eine Führung für das Förderband ist im übrigen in Fig.12 mit 45 ersichtlich.
Die Stützgerüste 29 werden, wie in Fig.14 ersichtlich, über jeweils zwei benachbarte Verriegelungsstellen 46 mit den Enden der VerbindungsStangen 28 in einer Weise verbunden, dass ein Verkippen der seitlichen Steher der Stützgerüste 29 verhindert wird, ohne dass es hierfür großer Bodenplatten bedarf. Das Förderband wird hierbei über entsprechend angeordnete Stützrollen 47 gefördert, wobei das rücklaufende Trum des Förderbandes über die Stützrollen 48 abgestützt ist.

Claims

Patentansprüche :
1. Verfahrbare Förderbandspeicheranlage mit einem Bandspeicher, dem Bandspeicher nachgeordneten Stützgerüsten für das Förderband und einen verfahrbaren Übernahmewagen mit einer Umlenkeinrichtung für das Förderband und mit einer Aufnahmeschurre für die Übernahme von abgebautem Material, dadurch gekennzeichnet, dass der Bandspeicher (4) aus wenigstens zwei um eine quer zur Bandlaufrichtung und die Sohlenebene (31) durchsetzend verlaufende Achse schwenkbar miteinander verbundenen Segmenten (13, 20, 22, 26) besteht und dass wenigstens ein Teil der Stützgerüste (29) in oder am Übernahmewagen (7) mitführbar ist.
2. Verfahrbare Förderbandspeicheranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Stützgerüste (29) ausfahrbar mit dem Bandspeicher (4) und der überwiegende Teil der Stützgerüste (29) im Übernahmewagen (7) in Höhenrichtung heb- und absenkbar gelagert ist.
3. Bandspeicher für eine Anlage nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bandspeicher (4) eine Mehrzahl von Segmenten (13, 20, 22, 26) aufweist, dass wenigstens zwei Segmente (13, 22, 26) über ein Raupenfahrwerk (5) verfügen, dass die Segmente (13, 20, 22, 26) quer zur Bandlaufrichtung verlaufende Rahmenholme (18) aufweisen und dass lösbare Verriegelungsglieder (15) für die schwenkbare Verbindung von Rahmenholmen (18) vorgesehen sind.
4. Bandspeicher nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbaren Verriegelungsglieder (15) von in Achsrichtung verschiebbaren Bolzen bzw. Stangen (14) gebildet sind, welche in Lageraugen (17) axial eintauchen oder austauchend verschiebbar sind.
5. Bandspeicher nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Segment (22) Lager für die Aufnahme von Rollen (25) mit zusätzlichem Förderband aufweist.
6. Bandspeicher nach Anspruch 3 , 4 oder 5 , dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Segmente (13, 20, 22, 26) in einem kastenförmigen Profil Fahrschienen (19) für Wagen (23) mit verschiebbaren Umlenkrollen (24) für das gespeicherte Band aufweisen, welche bei Verriegelung der Verriegelungsglieder (15) in eine miteinander fluchtende Lage gelangen.
7. Bandspeicher nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens drei gelenkig miteinander verbundenen Segmente (13, 20, 22, 26) über je wenigstens ein Raupenfahrwerk (5) verfügen.
8. Bandspeicher nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die gelenkig miteinander verbundenen Segmente (13, 20, 22, 26) jeweils über zwei außerhalb der Längsmitte des Bandspeichers bzw. des jeweiligen Segments (13, 20, 22, 26) angeordnete unabhängig voneinander betätigbare Verriegelungsglieder (15) verfügen und dass die Segmente (13, 20, 22, 26) jeweils um die verriegelte Achse schwenkbar miteinander verbunden sind.
9. Bandspeicher nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsglieder (15) von hydraulisch betätigbaren Bolzen (14) gebildet sind.
10. Übernahmewagen für eine Anlage nach Anspruch 1 oder 2 mit einem Rahmen (38) und einem mit dem Rahmen (38) verbundenen Fahrwerk, insbesondere Raupenfahrwerk (12) und einer Umlenkrolle (43) für ein unterhalb einer Aufnahmeschurre (8) verlaufendes Förderband, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen als Portalrahmen (32) ausgebildet ist, an welchem wenigstens ein Unterrahmen für die Aufnahme von Traggerüsten (29) und/oder einer Lagerung der Umlenkrolle (43) und/oder der Aufnahmeschurre (8) gelenkig abgestützt ist.
11. Übernahmewagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterrahmen am Portalrahmen (32) hängend gelagert ist.
12. Übernahmewagen nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterrahmen in Höhenrichtung verstellbar mit dem Portalrahmen (32) verbunden ist.
13. Übernahmewagen nach Anspruch 10, 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterrahmen über wenigstens zwei hydraulische Zylinderkolbenaggregate (30) und wenigstens eine weitere Anlenkstelle (40) mit wenigstens zwei Bewegungsfreiheitsgraden mit dem Portalrahmen (32) verbunden ist.
14. Übernahmewagen nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterrahmen in Längsrichtung des Übernahmewagens (7) verlaufende Holme für die Aufnahme von Stützgerüsten (29) aufweist.
15. Übernahmewagen nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ablage für VerbindungsStangen (28) für die Stützgerüste (29) vorgesehen ist, welche Verbindungsstangen (28) über wenigstens zwei in Längsrichtung über die VerbindungsStangen (28) versetzte Verriegelungsglieder, insbesondere Schraubbolzen, mit zwei Verriegelungsstellen (46) der Stützgerüste (29) verbindbar sind.
16. Übernahmewagen nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützgerüste (29) über Rollen am Unterrahmen in Längsrichtung bzw. Förderrichtung verschiebbar gelagert sind.
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