EP2061933A1 - Trackway and method for manufacturing a trackway - Google Patents

Trackway and method for manufacturing a trackway

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EP2061933A1
EP2061933A1 EP07803439A EP07803439A EP2061933A1 EP 2061933 A1 EP2061933 A1 EP 2061933A1 EP 07803439 A EP07803439 A EP 07803439A EP 07803439 A EP07803439 A EP 07803439A EP 2061933 A1 EP2061933 A1 EP 2061933A1
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EP
European Patent Office
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rail
plate
rails
track
plates
Prior art date
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EP07803439A
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German (de)
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EP2061933B1 (en
Inventor
Dieter Reichel
Stefan BÖGL
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Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Original Assignee
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG filed Critical Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Publication of EP2061933A1 publication Critical patent/EP2061933A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2061933B1 publication Critical patent/EP2061933B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/04—Grooved rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
    • E01B5/10—Composite grooved rails; Inserts for grooved rails

Definitions

  • the present invention relates to a track made of concrete slabs with rails for guiding track-guided vehicles such as railways or trams, wherein the rails are arranged sunk in the plate in each case in a groove and guided with an elastic sheath, the rails a rail head, a rail bridge and a rail and a minimum width of the groove is greater than the maximum width of the rail foot and a method for producing a corresponding track.
  • a disadvantage of this design is that the individual plates must already map during the production exactly the route of the track.
  • the grooves made in a first plate must be exactly aligned with their grooves in the manufacture of the next plate. Corrections are hardly possible without extra effort.
  • the rail track is greatly disturbed by the independent plates in a subsidence of the substrate, as the individual plates migrate out of the straight rail track and thus can even solve the attachment of the rails in the profile element. Driving can be severely endangered as a result.
  • Object of the present invention is thus to provide a safe and fast to produce track for track-guided vehicles with simple and uniform components.
  • the object is achieved with a track made of concrete slabs with rails for guiding track-guided vehicles such as railways or trams, the rails are each arranged sunk in a groove of the plate and guided with an elastic sheath.
  • the rails have a rail head, a rail web and a rail foot, wherein a minimum width of the concrete groove is greater than the maximum width of the rail foot.
  • the rail foot is advantageously bead-like, in particular made special wedge-like, to facilitate the mounting of the rail in the elastic sheath and also to cause a fixation of the rail in a vertical upward direction.
  • the concrete slabs are finished parts, which are made uniform. At the end faces of the finished parts positioning elements and connecting elements are provided, to which the individual adjacent concrete slabs are firmly connected.
  • the rails are longer than the respective plates and are pressed by the special design of the rail foot and the groove in the concrete slab in the elastic sheathing of several plates.
  • the positioning elements and connecting elements, the adjacent concrete slabs are connected to each other in a defined manner and form a continuous and uniform acting track. Slight subsidence of the subsurface under a concrete slab does not immediately lead to a height offset of the concrete slab compared to the adjacent slabs, whereby the slats continue to be guided safely into the groove and the elastic sheathing.
  • Rails and concrete slabs form a continuous track, which enables safe and trouble-free operation of the guided on the rails railways or trams.
  • the simple and uniform plates form as well as the rails a common cohesion and thus ensure a stable track, without a variety of different components, which would produce weak points of the track due to their tolerances in the production or installation.
  • the rails are endlessly welded together.
  • the elastic sheath consists of a PU layer, then a very simple production of this sheath is possible. It can either be made of a plate-shaped material and be incorporated into the precast concrete part or else correspond substantially to the shape of the rail anchored in the concrete slab. Polyurethane is very well suited for sound and shrinkage damping and is also a durable material, which can withstand the occurring environmental influences.
  • the laying of the casing in several of the plates of the track can be carried out very quickly and easily.
  • individual sheaths are arranged, which are separate from the sheath of the adjacent plate.
  • the elastic sheath consists essentially of a component with a constant cross-section thickness.
  • the production of the sheath is simple and inexpensive.
  • the production can be made in this embodiment of a plate-shaped or extruded material.
  • a molded molded element for the elastic sheath has proved to be very beneficial.
  • a rail may serve as part of the mold.
  • the molded element may also have different thicknesses when cast or extruded.
  • the positioning elements of the concrete slabs are advantageously made of at least one cam and a pot on the end faces of the plates, which face the adjacent plates.
  • a cam of a first plate acts together with a pot of an adjacent second plate, so that a kind of toothing between the two adjacent plates is formed.
  • the toothing can be such that an exact positioning of the plates relative to one another already arises in this way; But also be tolerated so that an adjustment of the plates to each other is still possible on site. In any case, cause the positioning elements that adjacent plates are sufficiently interconnected to ensure the secure attachment of the rail.
  • the connecting elements are arranged laterally on the plates.
  • screws are suitable for this purpose, which extend on the lateral end faces of the plates from a first plate to the second adjacent plate.
  • the anchoring of the screws in the adjacent plate for example, with plastic anchors, which are embedded in the plate.
  • the screws may be expansion screws, whereby a defined bias can be applied to ensure a secure connection of the adjacent plates.
  • the plates are laid on a split plan. This is a particularly inexpensive and in particular for vehicles in the low speed range sufficient storage of the plates.
  • a sealing profile is disposed between adjacent plates.
  • the sealing profile is inserted before the plates are screwed together and pressed tightly into the gap between two plates through the screw connection.
  • a groove of the casing has an equal or smaller width than the width of the rail web, then the clamping force of the rail can be influenced thereby.
  • the elastic sheath is compressed more strongly when the rail is in its installed state, as if the groove is wider in the unloaded state.
  • the push-through resistance of the rail is thereby increased.
  • the plate is made of a material, for example made of high-strength concrete and / or with a surface structure, then it is directly passable by road vehicles. A quickly produced and cost-effective roadway can be created thereby.
  • the rail head of the rails installed in the plate has a greater width than the rail foot.
  • the rail can be supported on the rail head on the elastic sheath and be positioned very accurately.
  • the groove is disposed on the plate or in a bump on the plate. Placed in the plate itself, for example, there is the possibility that the plate can be driven by rubber-tired vehicles.
  • the construction with bump allows the use of additional soundproofing material and improvements in the prevention of rail contamination and the discharge of rainwater or snow.
  • the hump has interruptions to the plate. Rainwater accumulated between the rails can thereby flow off to the side of the plate.
  • the rails are arranged in the plate in each case a groove and guided with an elastic sheathing.
  • the plate is installed after the production of the plate and the groove in the driveway and finally the rails are pressed into the elastic sheath of several successive plates. Another assembly of the rail is usually not required, which makes a very rapid installation of the rail can be done.
  • the rail is also very accurately positioned and stored at the same time damped.
  • the plate is preferably concreted with trays, which are removed after curing of the plate from the plate again.
  • the training rails can already create the exact required shape of the groove. But it is also possible that they only pretend the later groove shape and then the exact shape, for example, created by a machining. This can bring advantages in demoulding the teaching rail, if necessary, thereby undercuts or too low draft angles are avoided.
  • the elastic sheathing is concreted in as a built-in component together with the training rail and remains after the removal of the training rail from the board in the board, a separate assembly of the sheathing is not required.
  • the plate is thus already prepared for mounting the rail.
  • the dimensions of rail and elastic sheathing and the elastic sheath is installed after removing the teaching rail in the plate, so in particular when using a sheath, which is designed as a substantially endless profile, a very fast assembly of profile and rail respectively. There are thus fewer shocks in the sheath, which improves the durability of the sheath. It is then preferably the elastic sheath after installation of the plate in the guideway in the, preferably installed in several of the plates.
  • the groove In order to produce the groove particularly accurate, it is advantageously prepared by a grinding and or milling. It can be completely incorporated into the plate.
  • the basic shape is created with oversize while the machining process produces the exact shape.
  • the elastic jacket is first produced independently of the panel, and if the jacket is positioned as a fixture during concreting of the prefabricated part in the formwork of the panel, it is ensured that with a factory-specific accuracy the jacket, which represents the contraction of the rail, exactly positioned with regard to the gauge or with respect to a curve of the track is displayed.
  • the jacket which represents the contraction of the rail, exactly positioned with regard to the gauge or with respect to a curve of the track is displayed.
  • the plate is disengaged and installed in the driveway. Finally, the rail is pressed into the elastic sheath of several plates.
  • the plates are positioned in the track to each other and firmly connected to each other, so creates a continuous track, which allows a positionally accurate and permanent attachment of the rails in the plates.
  • the connection of the plates is advantageously carried out by means of a screw. The plates are pressed against each other and thus ensure a solid track.
  • Figure 1 is a plan view of a prefabricated panel according to the invention.
  • Figure 2 shows a detail of an end face of a precast panel
  • Figure 3 is a longitudinal section through a junction of two precast concrete panels
  • FIG. 4 shows a connection device of two precast concrete slabs
  • FIG. 5 shows a cross section through a laid precast concrete slab
  • Figure 6 and 7 a cross section through a laid concrete precast slab with hump
  • Figure 8 is a side view of a plate with bumps.
  • FIG. 1 shows a plan view of a prefabricated concrete slab 1 which is connected to adjacent precast concrete slabs 1 'and 1 "Two rails 2 are laid parallel to one another in the precast concrete slab 1.
  • the rails 2 are continuously guided in each case in a casing 3.
  • positioning elements in the form of two cams 4 and two pots 5 are arranged. The cams 4 and the pots 5 engage with one another and thus effect a positioning of the precast concrete panels 1, 1 'and 1 "relative to each other, as well as connecting elements with which the panels 1, 1' and 1" are connected to one another.
  • the connecting elements are screws 6, which are from the lateral edge of the respective plate 1, 1 'and 1 "obliquely into the adjacent plate 1, 1' and 1" are screwed.
  • the two adjacent plates are thereby pulled tightly together and thus form a solid track, which allows a continuous and continuous storage of the rail 2 in the casing 3.
  • the plates 1, 1 'and 1 "are connected to one another in such a way that they become less sensitive to isolated subsidence of the substrate and are also suitable for a higher load bearing than if they would cause a discontinuous mounting of the rails 2, if they did not would be interconnected.
  • Figure 2 shows a section of an end face of the precast concrete panel 1. It can be seen that the rail 2 is sunk in a groove of the precast concrete slab 1. The rail 2 is surrounded by the casing 3, which is arranged tightly in the groove of the plate 1.
  • the rail 2 consists of a rail head 7, a rail web 8 and a rail 9.
  • the rail foot 9 is formed bead-like and thus causes a fixed arrangement of the rail within the casing 3, since the rail web 8 is made thinner than the rail foot 9.
  • the width b of the rail foot 9 is also less than the width B of the groove in the plate 1. The width B is dimensioned so that the rail foot 9 can be moved through the region in which the rail web 8 is in the installed state when the rails 2 are pushed in or removed.
  • the width B must also be dimensioned such that the width b of the rail foot 9 can pass this point even with the casing 3 pressed together.
  • the rail head 7 is also wider than the rail foot. 9
  • FIG. 3 shows a section through the positioning elements of two plates 1 and 1 '.
  • the positioning elements consist of the cam 4 and the pot 5, in which the cam 4 protrudes.
  • Cam 4 and pot 5 are tapered to effect centering of the plates 1 and 1 'when placed against each other.
  • a sealing profile 10 is inserted at the top of the plates 1 and 1'. When the panels 1 and 1 'are assembled and bonded together, the sealing profile 10 is crushed and seals the gap against ingress of rainwater.
  • FIG. 4 shows a detail of two side surfaces of two plates 1 and V with corresponding connecting elements.
  • the connection Elements consist of screws 6, which, starting from a first plate 1, 1 'are obliquely screwed into the second plate 1', 1.
  • a dowel 11 in the plate 1, 1 ' is inserted at the corresponding point.
  • the screws 6 are advantageously expansion screws, so that a bias is applied to press the plates 1, 1 'with a defined force to each other.
  • Figure 5 shows a section on an end face of the plate 1 in a laid state.
  • the plate 1 is laid in this embodiment on a split plan 12, which is arranged on a support layer 13.
  • the rail 2 is not completely recessed in the plate 1, but substantially flush with a cover layer 14.
  • the cover layer 14, which may be for sealing the plate 1 or, for example, a road surface for road traffic, is above the plate 1 applied.
  • the sheath 3 is also arranged in the region of the cover layer 14 between the cover layer 14 and the rail 2.
  • the cover layer 14 may be produced together with the precast concrete panel 1 or subsequently applied to the precast concrete panel 1.
  • the plate 1 can be wholly or partly made of a concrete, for example of a high-strength concrete, whereby the top of the plate 1 is directly accessible by road vehicles.
  • a die is inserted into the formwork, which images the roadway structure in the top of the plate 1.
  • a brushstroke structure can be produced on the upper side of the plate 1 or the cover layer 14, if this is carried out in this way.
  • n ' is smaller than n when the rail 2 is not installed, then the elastic sheathing is more strongly compressed. presses when the rail 2 is in its installed state, as if the groove in the unloaded state is equal to the rail web 8.
  • Figures 6 and 7 show an illustration of the invention, in which the rail 2 is installed in a bump 20 of the precast concrete panel 1.
  • the rail 2 is once installed up to the rail head 7 up in the elastic sheath.
  • the rail head 7 is free of the casing.
  • FIG. 8 shows a side view of a plate 1 with a bump 20. It can be seen that under the rail 2 or the shroud, not shown here, an opening to the plate 1 out again and again, can flow through the accumulated between the two parallel rails 2 a track rain or melt water.
  • the openings are interruptions of the hump 20, which are preferably arranged in the region of notches in the plate 1, as shown here, which serve as predetermined breaking points of the plate 1.

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Abstract

In a trackway made of concrete slabs (1) with rails (2) for guiding rail-bound vehicles such as railways or tramways, the rails (2) are arranged countersunk in in each case one groove in the slab (1) and are guided with an elastic sleeve (3). The rails (2) have a rail head (7), a rail web (8) and a rail foot (9), wherein a minimum width (B) of the groove is larger than the maximum width (b) of the rail foot (9). The concrete slabs (1) are prefabricated components which have positioning elements and connecting elements at their end sides and are permanently connected to one another. The rails (2) are longer than the slab (1) and are pressed into the elastic sleeve (3) of a plurality of slabs (1). In a method for manufacturing a trackway made of concrete slabs (1) with rails (2), the slab (1) is manufactured with the groove and is then installed in the trackway. Finally, the rails (2) are pressed into the elastic sleeve (3) of a plurality of successive slabs (1).

Description

Fahrweg und Verfahren zur Herstellung eines Fahrweges Track and method of making a track
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrweg aus Betonplatten mit Schienen zur Führung von spurgeführten Fahrzeugen wie Eisenbahnen oder Straßenbahnen, wobei die Schienen in der Platte jeweils in einer Nut versenkt angeordnet und mit einer elastischen Ummantelung geführt sind, die Schienen einen Schienenkopf, einen Schienensteg und einen Schienenfuß aufweisen und eine minimale Breite der Nut größer ist als die maximale Breite des Schienenfußes sowie ein Verfahren zur Herstellung eines entsprechenden Fahrweges.The present invention relates to a track made of concrete slabs with rails for guiding track-guided vehicles such as railways or trams, wherein the rails are arranged sunk in the plate in each case in a groove and guided with an elastic sheath, the rails a rail head, a rail bridge and a rail and a minimum width of the groove is greater than the maximum width of the rail foot and a method for producing a corresponding track.
Aus der AT 403 386 B ist ein Fahrweg aus Betonplatten und Schienen bekannt, bei welchem unterschiedliche Betonplatten in Form von Basisplatten und Innenplatten verwendet werden. Basisplatte und Innenplatte werden versetzt zueinander angeordnet und ergeben damit eine Verzahnung und somit eine Verbindung aneinandergrenzender Platten. Im Bereich der Schienen weisen die Basisplatte und die Innenplatte einen Abstand auf, in welchem jeweils eine Schiene mit Elastomerprofilen an ihrem Schienensteg geklemmt wird. Hierfür können verschiedene Schienenarten verwendet werden, welche sich insbesondere in der Form ihres Schienenfußes unterscheiden. Bei Verwendung einer Schiene mit einem wulstförmigen Schienenfuß kann die Schiene in das Elastomerprofil eingedrückt werden. Nachteilig bei dieser Ausführung ist der aufwändige Aufbau mit unterschiedlichen Betonplatten, welche aufeinander abgestimmt sein müssen. Auch durch Toleranzen der Betonplatten im Bereich des Schienenverlaufes werden unterschiedliche Klemmkräfte auf die Schiene wirksam. Eine exakte Führung der Schienen ist hierdurch nicht möglich. Weiterhin ist aus der DE 196 04 887 C2 ein schotterloser Oberbau für Schienenbahnen bekannt, bei welchem Schienen mit einem wulstförmigen Schienenfuß verwendet werden. In den Platten sind in dem Bereich der Schienen Nuten vorgesehen, welche mit einem elastischen Profilelement ausgefüllt sind. In das elastische Profilelement ist die Schiene, deren Schienenfuß eine Konterfläche zu dem Profilelement bildet, eingesteckt. Die Platten bestehen aus Ortbeton und werden vor Ort z. B. in Gleitschalungstechnologie hergestellt. Die einzelnen Platten sind mit dem Untergrund verbunden, aber beabstandet voneinander angeordnet. In den Spalten zwischen zwei benachbarten Platten sind Klemmkörper angeordnet, welche die Schienen gegen Längsdehnungen und Längsbewegungen sichern. Nachteilig bei dieser Ausführung ist es, dass die einzelnen Platten bereits während der Herstellung exakt den Streckenverlauf des Fahrweges abbilden müssen. Die in einer ersten Platte hergestellten Nuten müssen bei der Fertigung der nächsten Platte genau mit deren Nuten fluchten. Korrekturen sind ohne besonders hohen Aufwand kaum möglich. Außerdem ist durch die voneinander unabhängigen Platten bei einer Setzung des Untergrundes der Schienenverlauf stark gestört, da die einzelnen Platten aus dem geradlinigen Schienenverlauf herauswandern und damit sogar die Befestigung der Schienen in dem Profilelement lösen können. Der Fahrbetrieb kann hierdurch stark gefährdet werden.From the AT 403 386 B a track of concrete slabs and rails is known, in which different concrete slabs in the form of base plates and inner plates are used. Base plate and inner plate are offset from each other and thus give a toothing and thus a connection of adjacent plates. In the region of the rails, the base plate and the inner plate at a distance in which in each case a rail is clamped with elastomer profiles on its rail web. For this purpose, different types of rails can be used, which differ in particular in the form of their rail foot. When using a rail with a bead-shaped rail foot, the rail can be pressed into the elastomer profile. A disadvantage of this design is the complex structure with different concrete slabs, which must be coordinated. Tolerances of the concrete slabs in the area of the rail track also result in different clamping forces acting on the rail. An exact guidance of the rails is not possible. Furthermore, from DE 196 04 887 C2 a ballastless superstructure for railways known in which rails are used with a bead-shaped rail. In the plates grooves are provided in the region of the rails, which are filled with an elastic profile element. In the elastic profile element, the rail whose rail foot forms a counter surface to the profile element inserted. The plates consist of in-situ concrete and are z. B. produced in slipform technology. The individual plates are connected to the ground, but spaced from each other. In the gaps between two adjacent plates clamping body are arranged, which secure the rails against longitudinal strains and longitudinal movements. A disadvantage of this design is that the individual plates must already map during the production exactly the route of the track. The grooves made in a first plate must be exactly aligned with their grooves in the manufacture of the next plate. Corrections are hardly possible without extra effort. In addition, the rail track is greatly disturbed by the independent plates in a subsidence of the substrate, as the individual plates migrate out of the straight rail track and thus can even solve the attachment of the rails in the profile element. Driving can be severely endangered as a result.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, mit einfachen und gleichförmigen Bauteilen einen sicheren und schnell herstellbaren Fahrweg für spurgeführte Fahrzeuge zu schaffen.Object of the present invention is thus to provide a safe and fast to produce track for track-guided vehicles with simple and uniform components.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Fahrweg aus Betonplatten mit Schienen zur Führung von spurgeführten Fahrzeugen wie Eisenbahnen oder Straßenbahnen, wobei die Schienen jeweils in einer Nut der Platte versenkt angeordnet und mit einer elastischen Ummantelung geführt sind. Die Schienen weisen einen Schienenkopf, einen Schienensteg und einen Schienenfuß auf, wobei eine minimale Breite der Betonnut größer als die maximale Breite des Schienenfußes ist. Der Schienenfuß ist vorteilhafterweise wulstartig, insbe- sondere keilartig ausgeführt, um die Montage der Schiene in der elastischen Ummantelung zu erleichtern und außerdem eine Fixierung der Schiene in vertikaler Richtung nach oben zu bewirken.The object is achieved with a track made of concrete slabs with rails for guiding track-guided vehicles such as railways or trams, the rails are each arranged sunk in a groove of the plate and guided with an elastic sheath. The rails have a rail head, a rail web and a rail foot, wherein a minimum width of the concrete groove is greater than the maximum width of the rail foot. The rail foot is advantageously bead-like, in particular made special wedge-like, to facilitate the mounting of the rail in the elastic sheath and also to cause a fixation of the rail in a vertical upward direction.
Die Betonplatten sind Fertigteile, welche gleichförmig hergestellt sind. An den Stirnseiten der Fertigteile sind Positionierungselemente und Verbindungselemente vorgesehen, an welchen die einzelnen benachbarten Betonplatten fest miteinander verbunden sind. Die Schienen sind länger als die jeweiligen Platten und werden durch die spezielle Ausbildung des Schienenfußes und der Nut in der Betonplatte in die elastische Ummantelung mehrerer Platten eingedrückt. Durch die Positionierungselemente und Verbindungselemente sind die benachbarten Betonplatten in definierter Weise miteinander verbunden und bilden einen durchgehenden und einheitlich wirkenden Fahrweg. Leichte Setzungen des Untergrundes unter einer Betonplatte führen nicht sofort zu einem Höhenversatz der Betonplatte im Vergleich zu den benachbarten Platten, wodurch die Schienen weiterhin sicher in den Nut und der elastischen Ummantelung geführt sind. Schienen und Betonplatten bilden einen kontinuierlichen Fahrweg, welcher einen sicheren und störungsunempfindlichen Betrieb der auf den Schienen geführten Eisenbahnen oder Straßenbahnen ermöglicht. Die einfachen und gleichförmigen Platten bilden ebenso wie die Schienen einen gemeinsamen Zusammenhalt und sorgen somit für einen stabilen Fahrweg, ohne einer Vielzahl unterschiedlicher Bauteile, welche durch ihre Toleranzen in der Herstellung oder Verlegung Schwachstellen des Fahrweges erzeugen würden.The concrete slabs are finished parts, which are made uniform. At the end faces of the finished parts positioning elements and connecting elements are provided, to which the individual adjacent concrete slabs are firmly connected. The rails are longer than the respective plates and are pressed by the special design of the rail foot and the groove in the concrete slab in the elastic sheathing of several plates. The positioning elements and connecting elements, the adjacent concrete slabs are connected to each other in a defined manner and form a continuous and uniform acting track. Slight subsidence of the subsurface under a concrete slab does not immediately lead to a height offset of the concrete slab compared to the adjacent slabs, whereby the slats continue to be guided safely into the groove and the elastic sheathing. Rails and concrete slabs form a continuous track, which enables safe and trouble-free operation of the guided on the rails railways or trams. The simple and uniform plates form as well as the rails a common cohesion and thus ensure a stable track, without a variety of different components, which would produce weak points of the track due to their tolerances in the production or installation.
Vorteilhafterweise sind die Schienen endlos miteinander verschweißt. Hierdurch entsteht ein sehr langer kontinuierlicher Fahrweg nach Art einer Festen Fahrbahn für Hochgeschwindigkeitsstrecken. Durch die einfache Bauweise ist der erfindungsgemäße Fahrweg aber auch für langsamer fahrende Schienenfahrzeuge wirtschaftlich einsetzbar. Besteht die elastische Ummantelung aus einer PU-Schicht, so ist eine sehr einfache Herstellung dieser Ummantelung möglich. Sie kann entweder aus einem plattenförmigen Material hergestellt und in das Betonfertigteil eingearbeitet sein oder aber auch im wesentlichen der Form der in der Betonplatte verankerten Schiene entsprechen. Polyuhrethan ist sehr gut zur Schall- und Schwindungsdämpfung geeignet und ist auch ein dauerhaftes Material, welches den auftretenden Umwelteinflüssen widerstehen kann.Advantageously, the rails are endlessly welded together. This creates a very long continuous track in the form of a slab track for high-speed lines. Due to the simple design of the track according to the invention but also for slower moving rail vehicles can be used economically. If the elastic sheath consists of a PU layer, then a very simple production of this sheath is possible. It can either be made of a plate-shaped material and be incorporated into the precast concrete part or else correspond substantially to the shape of the rail anchored in the concrete slab. Polyurethane is very well suited for sound and shrinkage damping and is also a durable material, which can withstand the occurring environmental influences.
Ist die Ummantelung ein im wesentlichen endloses Profil, so ist die Verlegung der Ummantelung in mehrere der Platten des Fahrweges sehr schnell und einfach durchzuführen. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass in jeder einzelnen der Platten der Festen Fahrbahn einzelne Ummantelungen angeordnet sind, die separat von der Ummantelung der benachbarten Platte sind.If the casing is a substantially endless profile, the laying of the casing in several of the plates of the track can be carried out very quickly and easily. However, it can also be provided that in each of the plates of the slab track individual sheaths are arranged, which are separate from the sheath of the adjacent plate.
Vorteilhafterweise besteht die elastische Ummantelung im wesentlichen aus einem Bauteil mit im Querschnitt gleichbleibender Dicke. Hierdurch ist die Herstellung der Ummantelung einfach und kostengünstig möglich. Die Herstellung kann gerade bei dieser Ausführung aus einem plattenförmigen oder extrudierten Material erfolgen. Auch hat sich ein gegossenes Formelement für die elastische Ummantelung als sehr vorteilhaft erwiesen. Als Teil der Form kann beispielsweise eine Schiene dienen. Das Formelement kann, wenn es gegossen oder extrudiert ist auch unterschiedliche Dicken aufweisen.Advantageously, the elastic sheath consists essentially of a component with a constant cross-section thickness. As a result, the production of the sheath is simple and inexpensive. The production can be made in this embodiment of a plate-shaped or extruded material. Also, a molded molded element for the elastic sheath has proved to be very beneficial. For example, a rail may serve as part of the mold. The molded element may also have different thicknesses when cast or extruded.
Die Positionierungselemente der Betonplatten bestehen vorteilhafterweise aus zumindest einer Nocke und einem Topf an den Stirnseiten der Platten, welche den benachbarten Platten zugewandt sind. Eine Nocke einer ersten Platte wirkt dabei mit einem Topf einer benachbarten zweiten Platte zusammen, so dass eine Art Verzahnung zwischen den beiden benachbarten Platten entsteht. Die Verzahnung kann dabei derartig sein, dass bereits hierdurch eine genaue Positionierung der Platten zueinander entsteht, sie kön- nen aber auch so toleriert sein, dass eine Justierung der Platten zueinander vor Ort noch ermöglicht ist. Jedenfalls bewirken die Positionierungselemente, dass benachbarte Platten ausreichend miteinander verbunden sind, um die sichere Befestigung der Schiene zu gewährleisten.The positioning elements of the concrete slabs are advantageously made of at least one cam and a pot on the end faces of the plates, which face the adjacent plates. A cam of a first plate acts together with a pot of an adjacent second plate, so that a kind of toothing between the two adjacent plates is formed. The toothing can be such that an exact positioning of the plates relative to one another already arises in this way; But also be tolerated so that an adjustment of the plates to each other is still possible on site. In any case, cause the positioning elements that adjacent plates are sufficiently interconnected to ensure the secure attachment of the rail.
Um benachbarte Platten einfach miteinander zu verbinden, ist es vorteilhaft, wenn die Verbindungselemente seitlich an den Platten angeordnet sind. Es bieten sich hierfür insbesondere Schrauben an, welche an den seitlichen Stirnflächen der Platten von einer ersten Platte bis in die zweite benachbarte Platte hineinreichen. Die Verankerung der Schrauben in der benachbarten Platte erfolgt beispielsweise mit Kunststoffdübeln, welche in der Platte eingelassen sind. Die Schrauben können Dehnschrauben sein, wodurch eine definierte Vorspannung aufgebracht werden kann, um eine sichere Verbindung der benachbarten Platten zu gewährleisten.To easily connect adjacent plates together, it is advantageous if the connecting elements are arranged laterally on the plates. In particular, screws are suitable for this purpose, which extend on the lateral end faces of the plates from a first plate to the second adjacent plate. The anchoring of the screws in the adjacent plate, for example, with plastic anchors, which are embedded in the plate. The screws may be expansion screws, whereby a defined bias can be applied to ensure a secure connection of the adjacent plates.
Vorteilhafterweise werden die Platten auf einem Splittplanum verlegt. Dies ist eine besonders kostengünstige und insbesondere für Fahrzeuge im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ausreichende Lagerung der Platten.Advantageously, the plates are laid on a split plan. This is a particularly inexpensive and in particular for vehicles in the low speed range sufficient storage of the plates.
Um zu vermeiden, dass Regenwasser in den Spalt zwischen zwei benachbarten Platten eindringt und den Untergrund ausspült oder die Schrauben korrodiert, ist es besonders vorteilhaft, wenn zwischen benachbarten Platten ein Dichtungsprofil angeordnet ist. Das Dichtungsprofil wird vor der Ver- schraubung der Platten eingelegt und durch die Verschraubung dicht in den Spalt zwischen zwei Platten eingepresst.In order to avoid that rainwater penetrates into the gap between two adjacent plates and rinses the substrate or corrodes the screws, it is particularly advantageous if a sealing profile is disposed between adjacent plates. The sealing profile is inserted before the plates are screwed together and pressed tightly into the gap between two plates through the screw connection.
Weist eine Nut der Ummantelung eine gleiche oder geringere Breite als die Breite des Schienensteges auf, so kann hierdurch die Klemmkraft der Schiene beeinflußt werden. Bei einer geringeren Breite der Nut wird die elastische Ummantelung stärker zusammengepresst, wenn sich die Schiene in ihrem eingebauten Zustand befindet, als wenn die Nut in unbelastetem Zustand breiter ist. Der Durchschubwiderstand der Schiene ist hierdurch vergrößert. Ist die Platte aus einem Material, beispielsweise aus hochfestem Beton und/oder mit einer Oberflächenstruktur ausgeführt, so ist sie mit Straßenfahrzeugen direkt befahrbar. Eine schnell herstellbare und kostengünstige Fahrbahn kann hierdurch geschaffen werden.If a groove of the casing has an equal or smaller width than the width of the rail web, then the clamping force of the rail can be influenced thereby. With a smaller width of the groove, the elastic sheath is compressed more strongly when the rail is in its installed state, as if the groove is wider in the unloaded state. The push-through resistance of the rail is thereby increased. If the plate is made of a material, for example made of high-strength concrete and / or with a surface structure, then it is directly passable by road vehicles. A quickly produced and cost-effective roadway can be created thereby.
Vorteilhafterweise hat der Schienenkopf der in die Platte eingebauten Schienen eine größere Breite als deren Schienenfuß. Dadurch kann sich die Schiene über deren Schienenkopf auf der elastischen Ummantelung abstützen und sehr genau positioniert werden.Advantageously, the rail head of the rails installed in the plate has a greater width than the rail foot. As a result, the rail can be supported on the rail head on the elastic sheath and be positioned very accurately.
Die Nut istjn der Platte oder in einem Höcker auf der Platte angeordnet. In der Platte selbst angeordnet, ergibt sich beispielsweise die Möglichkeit, dass die Platte von gummibereiften Fahrzeugen befahren werden kann. Die Bauweise mit Höcker ermöglicht die Verwendung von zusätzlichem Schallschutzmaterial und Verbesserungen bei der Vermeidung von Verschmutzung der Schiene und der Ableitung von Regenwasser oder Schnee.The groove is disposed on the plate or in a bump on the plate. Placed in the plate itself, for example, there is the possibility that the plate can be driven by rubber-tired vehicles. The construction with bump allows the use of additional soundproofing material and improvements in the prevention of rail contamination and the discharge of rainwater or snow.
Insbesondere zur besseren Wasserableitung ist es vorteilhaft, wenn der Höcker Unterbrechungen bis zur Platte aufweist. Zwischen den Schienen angesammeltes Regenwasser kann dadurch zur Seite der Platte hin abfließen.In particular, for better drainage, it is advantageous if the hump has interruptions to the plate. Rainwater accumulated between the rails can thereby flow off to the side of the plate.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines Fahrweges aus Betonplatten mit Schienen zur Führung von spurgeführten Fahrzeugen wie Eisenbahnen oder Straßenbahnen werden die Schienen in der Platte in jeweils einer Nut angeordnet und mit einer elastischen Ummantelung geführt.In the inventive method for producing a driveway of concrete slabs with rails for guiding track-guided vehicles such as railways or trams, the rails are arranged in the plate in each case a groove and guided with an elastic sheathing.
Die Platte wird nach der Herstellung der Platte und der Nut in den Fahrweg eingebaut und schließlich werden die Schienen in die elastische Ummantelung mehrerer aufeinanderfolgender Platten eingedrückt. Eine weitere Montage der Schiene ist in der Regel nicht erforderlich, wodurch eine sehr schnelle Montage der Schiene erfolgen kann. Die Schiene ist darüber hinaus sehr genau positioniert und gleichzeitig gedämpft gelagert.The plate is installed after the production of the plate and the groove in the driveway and finally the rails are pressed into the elastic sheath of several successive plates. Another assembly of the rail is usually not required, which makes a very rapid installation of the rail can be done. The rail is also very accurately positioned and stored at the same time damped.
Die Platte wird vorzugsweise mit Lehrschienen betoniert, welche nach dem Aushärten der Platte aus der Platte wieder entfernt werden. Die Lehrschienen können dabei bereits die genaue erforderliche Form der Nut schaffen. Es ist aber auch möglich, dass sie die spätere Nutform nur angedeutet vorgeben und die exakte Form anschließend, beispielsweise durch eine spanende Bearbeitung geschaffen wird. Dies kann Vorteile beim Entformen der Lehrschiene bringen, wenn dadurch gegebenenfalls Hinterschneidungen oder zu geringe Formschrägen vermieden werden.The plate is preferably concreted with trays, which are removed after curing of the plate from the plate again. The training rails can already create the exact required shape of the groove. But it is also possible that they only pretend the later groove shape and then the exact shape, for example, created by a machining. This can bring advantages in demoulding the teaching rail, if necessary, thereby undercuts or too low draft angles are avoided.
Wird die elastische Ummantelung als Einbauteil zusammen mit der Lehrschiene einbetoniert und verbleibt nach dem Entfernen der Lehrschiene aus der Platte in der Platte, so ist eine separate Montage der Ummantelung nicht erforderlich. Die Platte ist somit bereits für die Montage der Schiene vorbereitet.If the elastic sheathing is concreted in as a built-in component together with the training rail and remains after the removal of the training rail from the board in the board, a separate assembly of the sheathing is not required. The plate is thus already prepared for mounting the rail.
Entspricht die Lehrschiene den Maßen von Schiene und elastischer Ummantelung und wird die elastische Ummantelung nach dem Entfernen der Lehrschiene in die Platte eingebaut, so kann insbesondere bei Verwendung einer Ummantelung, welche als im wesentlichen endloses Profil ausgebildet ist, eine sehr schnelle Montage von Profil und Schiene erfolgen. Es sind dadurch auch weniger Stöße in der Ummantelung vorhanden, welche die Dauerhaftigkeit der Ummantelung verbessert. Es wird dann vorzugsweise die elastische Ummantelung nach dem Einbau der Platte in den Fahrweg in die, vorzugsweise in mehrere der Platten eingebaut.Corresponds to the training track the dimensions of rail and elastic sheathing and the elastic sheath is installed after removing the teaching rail in the plate, so in particular when using a sheath, which is designed as a substantially endless profile, a very fast assembly of profile and rail respectively. There are thus fewer shocks in the sheath, which improves the durability of the sheath. It is then preferably the elastic sheath after installation of the plate in the guideway in the, preferably installed in several of the plates.
Um die Nut besonders maßgenau herstellen zu können, wird sie vorteilhafterweise durch eine Schleif- und oder Fräsbearbeitung hergestellt. Sie kann dabei vollständig in die Platte eingearbeitet werden. Bei Verwendung einer Lehrschiene wird in diesem Falle die grundsätzliche Form mit Übermaß geschaffen, während die spanende Bearbeitung die genaue Form herstellt.In order to produce the groove particularly accurate, it is advantageously prepared by a grinding and or milling. It can be completely incorporated into the plate. When using a In this case, the basic shape is created with oversize while the machining process produces the exact shape.
Wird zuerst die elastische Ummantelung unabhängig von der Platte hergestellt, und wird die Ummantelung als Einbauteil während des Betonierens des Fertigteiles in der Schalung der Platte positioniert, so wird sichergestellt, dass mit einer werksmäßigen Genauigkeit die Ummantelung, welche die HaI- terung der Schiene darstellt, exakt positioniert bzgl. der Spurweite oder bzgl. eines Kurvenverlaufes des Gleises abgebildet wird. Um eine gewünschte Oberfläche der Platte zu erhalten, ist es vorteilhaft, wenn sie auf dem Kopf, also die spätere Oberseite der Platte nach unten in der Schalung, betoniert wird. Durch eine spezielle Formgebung der Schalung kann die entsprechende Oberfläche der Platte erhalten werden. Nach dem Aushärten des Betons wird die Platte entschalt und in den Fahrweg eingebaut. Schließlich wird die Schiene in die elastische Ummantelung mehrerer Platten eingedrückt.If the elastic jacket is first produced independently of the panel, and if the jacket is positioned as a fixture during concreting of the prefabricated part in the formwork of the panel, it is ensured that with a factory-specific accuracy the jacket, which represents the contraction of the rail, exactly positioned with regard to the gauge or with respect to a curve of the track is displayed. In order to obtain a desired surface of the plate, it is advantageous if it is concreted on the head, so the later top of the plate down in the formwork. By a special shaping of the formwork, the corresponding surface of the plate can be obtained. After hardening of the concrete, the plate is disengaged and installed in the driveway. Finally, the rail is pressed into the elastic sheath of several plates.
Durch die Verwendung der Ummantelung als Einbauteil bei der Herstellung der Fertigteilplatte wird eine hohe Präzision erzielt und zudem zusätzliche Kosten für das Einbringen der elastischen Ummantelung in eine separat gefertigte Nut vermieden. Außerdem wird sichergestellt, dass es keine Toleranzen zwischen der Ummantelung und der Nut des Betonfertigteiles gibt, in welche Regenwasser eindringen kann und die Ummantelung oder den Beton zerstören könnte. Im Gegensatz zum Ausgießen eines Spaltes zwischen der Schiene und der Nut mit einem Elastomer ist bei der vorliegenden Erfindung auch gewährleistet, dass das Elastomer tatsächlich die Schiene gleichmäßig umgibt und keine ungewollten Hohlräume durch ein unsachgemäßes Ausgießen entstehen. Durch das Umgießen der fertigen Ummantelung mit dem Beton der Fertigteilplatte wird eine dauerhafte, gleichmäßige und sehr genaue Positionierung und Festlegung der Schiene bewirkt. Durch das Eindrücken der Schiene in die Ummantelung ist eine schnelle Montage und bei Bedarf auch Demontage der Schiene gewährleistet. Eine Justierung der Schiene vor Ort ist in der Regel nicht erforderlich. Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine Schiene zur Positionierung der Um- mantelung beim Betonieren der Betonfertigteil platte verwendet wird und die Schiene nach dem Ausheben der Platte aus der Schalung wieder entfernt wird. Hierdurch wird auf einfache Weise sichergestellt, dass die Ummante- lung exakt die Form frei hält, welche für den Einbau der späteren Schiene nötig ist. Dadurch, dass die Schiene in die elastische Ummantelung eingedrückt und aus dieser auch wieder herausgezogen werden kann, ist die Verwendung eines solchen Schienenstückes allein zur Positionierung der Ummantelung beim Betonieren sehr vorteilhaft.By using the casing as a built-in part in the manufacture of the precast panel high precision is achieved and also avoided additional costs for the introduction of the elastic sheath into a separately produced groove. It also ensures that there are no tolerances between the shell and the groove of the precast concrete element, in which rainwater can penetrate and destroy the shell or concrete. In contrast to pouring a gap between the rail and the groove with an elastomer in the present invention also ensures that the elastomer actually surrounds the rail evenly and no unwanted cavities caused by improper pouring. By pouring the finished casing with the concrete of the precast panel a permanent, uniform and very accurate positioning and fixing of the rail is effected. By impressing the rail in the shroud a quick installation and, if necessary, disassembly of the rail is guaranteed. An adjustment of the rail on site is usually not required. It is particularly advantageous if a rail is used for positioning the encapsulation during concreting of the precast concrete slab and the rail is removed again after the slab has been lifted out of the formwork. This ensures in a simple manner that the Ummante- ment exactly keeps the shape, which is necessary for the installation of the later rail. Characterized in that the rail can be pressed into the elastic sheath and pulled out of this again, the use of such a rail piece alone for positioning the shroud during concreting is very beneficial.
Werden die Schienen außerhalb der Platte endlos miteinander verschweißt und anschließend in die Ummantelung eingesetzt, so entsteht eine zusätzliche Verbindung der einzelnen Betonfertigteil platten miteinander. Die endlos verschweißten Schienen bilden neben den in den Platten vorgesehenen Po- sitionierungs- und Verbindungselementen eine zusätzliche Fixierung benachbarter Platten zueinander. Ein sicherer Fahrbetrieb wird durch die damit gewährleistete Spurhaltung ebenfalls gewährleistet.If the rails outside of the plate endlessly welded together and then inserted into the shell, so creates an additional connection of the individual precast concrete panels together. The endlessly welded rails form, in addition to the positioning and connecting elements provided in the plates, an additional fixing of adjacent plates to one another. A safe driving is also ensured by the thus ensured tracking.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die endlos miteinander verschweißten Schienen in die Ummantelung eingedrückt werden. Dies geschieht beispielsweise dadurch, dass ein Schienenverlegefahrzeug auf den bereits verlegten Schienen fährt und die neu zu verlegenden Schienenabschnitte auf die Nut aufsetzt. Durch das Eigengewicht des Schienenverlegefahrzeuges wird die Schiene allmählich in die Nut und zwischen die Ummantelung eingedrückt. Es erfolgt somit ein kontinuierliches und sehr schnell durchführbares Verfahren zur Verlegung der endlos miteinander verschweißten Schienen in der Nut der Fertigteilplatte.It is particularly advantageous if the endlessly welded rails are pressed into the sheathing. This happens, for example, in that a rail laying vehicle travels on the already laid rails and the newly laid rail sections touches the groove. Due to the weight of the rail laying vehicle, the rail is gradually pressed into the groove and between the sheath. There is thus a continuous and very quickly feasible method for laying the endless welded together rails in the groove of the precast slab.
Für einen Fahrweg für Eisenbahnen oder Straßenbahnen, welche nur mit einer niedrigen Geschwindigkeit und geringen Gewichten betrieben werden, ist es kostengünstig und ausreichend, wenn die Platten auf einem Splittplanum verlegt werden. Es ist hierdurch eine ausreichende Tragfähigkeit gewährleistet. Selbstverständlich kann auch ein Verguss der Fertigteilplatten mit dem Untergrund in bekannter Weise erfolgen.For a railroad or tramway railway operating at a low speed and low weight, it is inexpensive and sufficient if the panels are on a split plan be moved. It is thereby ensured sufficient carrying capacity. Of course, a casting of precast slabs with the ground can be done in a known manner.
Werden die Platten in dem Fahrweg zueinander positioniert und fest miteinander verbunden, so entsteht ein kontinuierlicher Fahrweg, welcher eine positionsgenaue und dauerhafte Befestigung der Schienen in den Platten ermöglicht. Die Verbindung der Platten erfolgt vorteilhafterweise mittels einer Verschraubung. Die Platten werden dabei aneinandergepresst und sorgen somit für einen festen Fahrweg.If the plates are positioned in the track to each other and firmly connected to each other, so creates a continuous track, which allows a positionally accurate and permanent attachment of the rails in the plates. The connection of the plates is advantageously carried out by means of a screw. The plates are pressed against each other and thus ensure a solid track.
Um das Eindringen von Regenwasser in die Spalte zwischen zwei Fahrwegplatten zu vermeiden, ist es vorteilhaft, wenn die Stöße zwischen zwei benachbarten Platten abgedichtet werden.In order to avoid the ingress of rainwater into the gaps between two track plates, it is advantageous if the joints between two adjacent plates are sealed.
Wird eine Nut der Ummantelung mit einer gleichen oder geringeren Breite als der Breite des Schienensteges hergestellt, so kann hierdurch die Klemmkraft der Schiene beeinflußt werden.If a groove of the casing is produced with a width which is equal to or less than the width of the rail web, the clamping force of the rail can thereby be influenced.
Weitere Vorteile der Erfindung sind in nachfolgenden Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt:Further advantages of the invention are described in the following exemplary embodiments. It shows:
Figur 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Fertigteilplatte;Figure 1 is a plan view of a prefabricated panel according to the invention;
Figur 2 einen Ausschnitt aus einer Stirnfläche einer Fertigteilplatte;Figure 2 shows a detail of an end face of a precast panel;
Figur 3 einen Längsschnitt durch eine Verbindungsstelle zweier Betonfertigteilplatten;Figure 3 is a longitudinal section through a junction of two precast concrete panels;
Figur 4 eine Verbindungseinrichtung zweier Betonfertigteilplatten,FIG. 4 shows a connection device of two precast concrete slabs,
Figur 5 einen Querschnitt durch eine verlegte Betonfertigteilplatte, Figur 6 und 7 einen Querschnitt durch eine verlegte Betonfertigteilplatte mit Höcker undFIG. 5 shows a cross section through a laid precast concrete slab, Figure 6 and 7 a cross section through a laid concrete precast slab with hump and
Figur 8 eine Seitenansicht einer Platte mit Höcker.Figure 8 is a side view of a plate with bumps.
Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf eine Betonfertigteilplatte 1 , welche mit benachbarten Betonfertigteilplatten 1 ' und 1 " verbunden ist. In der Betonfertigteilplatte 1 sind zwei Schienen 2 parallel zueinander verlegt. Die Schienen 2 sind jeweils in einer Ummantelung 3 kontinuierlich geführt. An den einander zugewandten Stirnflächen der Betonfertigteilplatten 1 und 1' bzw. 1 und 1 " sind Positionierungselemente in Form von jeweils zwei Nocken 4 und zwei Töpfen 5 angeordnet. Die Nocken 4 und die Töpfe 5 greifen ineinander und bewirken somit eine Positionierung der Betonfertigteilplatten 1 , 1 ' und 1 " zueinander. Außerdem sind Verbindungselemente vorgesehen, mit welchen die Platten 1 , 1 ' und 1" miteinander verbunden sind. Die Verbindungselemente sind Schrauben 6, welche vom seitlichen Rand der jeweiligen Platte 1 , 1' und 1 " schräg in die benachbarte Platte 1 , 1' und 1 " eingeschraubt sind. Die beiden benachbarten Platten werden hierdurch fest aneinander gezogen und bilden damit einen festen Fahrweg, welcher eine kontinuierliche und durchgehende Lagerung der Schiene 2 in der Ummantelung 3 ermöglicht. Durch die Verbindungselemente werden die Platten 1 , 1 ' und 1 " so fest miteinander verbunden, dass sie gegenüber vereinzelten Setzungen des Untergrundes unempfindlicher werden und zudem für einen höhere Lastaufnahme geeignet sind als wenn sie eine diskontinuierliche Lagerung der Schienen 2 bewirken würden, wenn sie nicht miteinander verbunden wären.1 shows a plan view of a prefabricated concrete slab 1 which is connected to adjacent precast concrete slabs 1 'and 1 "Two rails 2 are laid parallel to one another in the precast concrete slab 1. The rails 2 are continuously guided in each case in a casing 3. On the facing each other End faces of the precast concrete panels 1 and 1 'and 1 and 1 "positioning elements in the form of two cams 4 and two pots 5 are arranged. The cams 4 and the pots 5 engage with one another and thus effect a positioning of the precast concrete panels 1, 1 'and 1 "relative to each other, as well as connecting elements with which the panels 1, 1' and 1" are connected to one another. The connecting elements are screws 6, which are from the lateral edge of the respective plate 1, 1 'and 1 "obliquely into the adjacent plate 1, 1' and 1" are screwed. The two adjacent plates are thereby pulled tightly together and thus form a solid track, which allows a continuous and continuous storage of the rail 2 in the casing 3. By means of the connecting elements, the plates 1, 1 'and 1 "are connected to one another in such a way that they become less sensitive to isolated subsidence of the substrate and are also suitable for a higher load bearing than if they would cause a discontinuous mounting of the rails 2, if they did not would be interconnected.
Figur 2 zeigt einen Ausschnitt aus einer Stirnfläche der Betonfertigteilplatte 1. Es ist daraus ersichtlich, dass die Schiene 2 in einer Nut der Betonfertigteilplatte 1 versenkt angeordnet ist. Die Schiene 2 ist von der Ummantelung 3 umgeben, welche dicht in der Nut der Platte 1 angeordnet ist. Die Schiene 2 besteht aus einem Schienenkopf 7, einem Schienensteg 8 und einem Schie- nenfuß 9. Der Schienenfuß 9 ist wulstartig ausgebildet und bewirkt somit eine feste Anordnung der Schiene innerhalb der Ummantelung 3, da der Schienensteg 8 dünner ausgeführt ist als der Schienenfuß 9. Die Breite b des Schienenfußes 9 ist darüber hinaus geringer als die Breite B der Nut in der Platte 1. Die Breite B ist so bemessen, dass der Schienenfuß 9 beim Eindrücken oder Herausnehmen der Schienen 2 durch den Bereich, in welchem sich im eingebauten Zustand der Schienensteg 8 befindet, hindurchbewegt werden kann. Die Breite B muss darüber hinaus auch so bemessen sein, dass die Breite b des Schienenfußes 9 diese Stelle auch mit zusammenge- presster Ummantelung 3 passieren kann. Es muss jedoch auch ein ausreichender Widerstand vorhanden sein, um eine genügende Fixierung der Schiene 2 in der Nut zu bewirken. Nur mit zusätzlich zu den zu erwartenden Kräften aufgebrachter Kraft kann die Schiene 2 zu Montagezwecken in die Nut eingedrückt oder aus dieser wieder herausgezogen werden. Der Schienenkopf 7 ist außerdem breiter als der Schienenfuß 9.Figure 2 shows a section of an end face of the precast concrete panel 1. It can be seen that the rail 2 is sunk in a groove of the precast concrete slab 1. The rail 2 is surrounded by the casing 3, which is arranged tightly in the groove of the plate 1. The rail 2 consists of a rail head 7, a rail web 8 and a rail 9. The rail foot 9 is formed bead-like and thus causes a fixed arrangement of the rail within the casing 3, since the rail web 8 is made thinner than the rail foot 9. The width b of the rail foot 9 is also less than the width B of the groove in the plate 1. The width B is dimensioned so that the rail foot 9 can be moved through the region in which the rail web 8 is in the installed state when the rails 2 are pushed in or removed. In addition, the width B must also be dimensioned such that the width b of the rail foot 9 can pass this point even with the casing 3 pressed together. However, there must also be sufficient resistance to effect sufficient fixation of the rail 2 in the groove. Only in addition to the expected forces applied force rail 2 can be pressed into the groove for assembly purposes or pulled out of this again. The rail head 7 is also wider than the rail foot. 9
In der Darstellung der Figur 2 ist darüber hinaus noch ein Ausschnitt aus der Nocke 4 zu sehen. Die Nocke 4 ist konisch ausgebildet, um ein einfaches Einführen und Zentrieren benachbarter Platten 1 zu bewirken.In the illustration of Figure 2 is also still a section of the cam 4 can be seen. The cam 4 is conical in order to effect a simple insertion and centering of adjacent plates 1.
In Figur 3 ist ein Schnitt durch die Positionierungselemente zweier Platten 1 und 1 ' dargestellt. Die Positionierungselemente bestehen aus der Nocke 4 und dem Topf 5, in welchen die Nocke 4 hineinragt. Nocke 4 und Topf 5 sind konisch ausgebildet, um eine Zentrierung der Platten 1 und 1 ' zu bewirken, wenn diese aneinandergesetzt werden. Um den Spalt zwischen den Platten 1 und 1 ' abzudichten, ist an der Oberseite der Platten 1 und 1 ' ein Dichtungsprofil 10 eingesetzt. Wenn die Platten 1 und 1 ' zusammengesetzt und miteinander verbunden werden, wird das Dichtungsprofil 10 gequetscht und dichtet den Spalt gegen eindringendes Regenwasser ab.FIG. 3 shows a section through the positioning elements of two plates 1 and 1 '. The positioning elements consist of the cam 4 and the pot 5, in which the cam 4 protrudes. Cam 4 and pot 5 are tapered to effect centering of the plates 1 and 1 'when placed against each other. In order to seal the gap between the plates 1 and 1 ', a sealing profile 10 is inserted at the top of the plates 1 and 1'. When the panels 1 and 1 'are assembled and bonded together, the sealing profile 10 is crushed and seals the gap against ingress of rainwater.
In Figur 4 ist ein Ausschnitt aus zwei Seitenflächen zweier Platten 1 und V mit entsprechenden Verbindungselementen dargestellt. Die Verbindungs- elemente bestehen aus Schrauben 6, welche ausgehend von einer ersten Platte 1 , 1 ' schräg in die zweite Platte 1 ', 1 eingeschraubt werden. Hierfür ist an der korrespondierenden Stelle jeweils ein Dübel 11 in der Platte 1 , 1 ' eingesetzt. Die Schrauben 6 sind vorteilhafterweise Dehnungsschrauben, so dass eine Vorspannung aufgebracht wird, um die Platten 1 , 1 ' mit einer definierten Kraft aneinander zu pressen.FIG. 4 shows a detail of two side surfaces of two plates 1 and V with corresponding connecting elements. The connection Elements consist of screws 6, which, starting from a first plate 1, 1 'are obliquely screwed into the second plate 1', 1. For this purpose, in each case a dowel 11 in the plate 1, 1 'is inserted at the corresponding point. The screws 6 are advantageously expansion screws, so that a bias is applied to press the plates 1, 1 'with a defined force to each other.
Figur 5 zeigt einen Ausschnitt auf eine Stirnseite der Platte 1 in verlegtem Zustand. Die Platte 1 ist in dieser Ausführung auf einem Splittplanum 12 verlegt, welches auf einer Tragschicht 13 angeordnet ist. An der Oberseite der Platte 1 ist die Schiene 2 nicht vollständig in der Platte 1 versenkt, sondern im wesentlichen bündig mit einer Deckschicht 14. Die Deckschicht 14, welche zur Abdichtung der Platte 1 oder auch beispielsweise ein Fahrbahnbelag für einen Straßenverkehr sein kann, ist oberhalb der Platte 1 aufgebracht. Die Ummantelung 3 ist auch im Bereich der Deckschicht 14 zwischen der Deckschicht 14 und der Schiene 2 angeordnet. Die Deckschicht 14 kann zusammen mit der Betonfertigteilplatte 1 hergestellt werden oder nachträglich auf die Betonfertigteilplatte 1 aufgebracht werden.Figure 5 shows a section on an end face of the plate 1 in a laid state. The plate 1 is laid in this embodiment on a split plan 12, which is arranged on a support layer 13. At the top of the plate 1, the rail 2 is not completely recessed in the plate 1, but substantially flush with a cover layer 14. The cover layer 14, which may be for sealing the plate 1 or, for example, a road surface for road traffic, is above the plate 1 applied. The sheath 3 is also arranged in the region of the cover layer 14 between the cover layer 14 and the rail 2. The cover layer 14 may be produced together with the precast concrete panel 1 or subsequently applied to the precast concrete panel 1.
Die Platte 1 kann ganz oder teilweise aus einem Beton, beispielsweise aus einem hochfesten Beton hergestellt werden, wodurch die Oberseite der Platte 1 direkt mit Straßenfahrzeugen befahrbar ist. Bei der Herstellung der Platte 1 wird hierfür in die Schalung eine Matrize eingelegt, welche die Fahrbahnstruktur in die Oberseite der Platte 1 abbildet. So kann beispielsweise eine Besenstrichstruktur auf der Oberseite der Platte 1 bzw. der Deckschicht 14, wenn diese derart ausgeführt ist, erzeugt werden.The plate 1 can be wholly or partly made of a concrete, for example of a high-strength concrete, whereby the top of the plate 1 is directly accessible by road vehicles. In the production of the plate 1 for this purpose, a die is inserted into the formwork, which images the roadway structure in the top of the plate 1. Thus, for example, a brushstroke structure can be produced on the upper side of the plate 1 or the cover layer 14, if this is carried out in this way.
Weist eine Nut der Ummantelung 3 eine gleiche oder geringere Breite n' als die Breite n des Schienensteges 8 auf, so kann hierdurch die Klemmkraft der Schiene 2 beeinflußt werden. Ist die Breite n' bei nicht eingebauter Schiene 2 kleiner als n, so wird die elastische Ummantelung stärker zusammenge- presst, wenn sich die Schiene 2 in ihrem eingebauten Zustand befindet, als wenn die Nut in unbelastetem Zustand gleich dem Schienensteg 8 ist.If a groove of the casing 3 has an equal or smaller width n 'than the width n of the rail web 8, then the clamping force of the rail 2 can be influenced. If the width n 'is smaller than n when the rail 2 is not installed, then the elastic sheathing is more strongly compressed. presses when the rail 2 is in its installed state, as if the groove in the unloaded state is equal to the rail web 8.
Die Figuren 6 und 7 zeigen eine Darstellung der Erfindung, bei welcher die Schiene 2 in einen Höcker 20 der Betonfertigteilplatte 1 eingebaut ist. Die Schiene 2 ist dabei einmal bis zum Schienenkopf 7 hinauf in der elastischen Ummantelung eingebaut. Bei der anderen Darstellung ist der Schienenkopf 7 frei von der Ummantelung.Figures 6 and 7 show an illustration of the invention, in which the rail 2 is installed in a bump 20 of the precast concrete panel 1. The rail 2 is once installed up to the rail head 7 up in the elastic sheath. In the other illustration, the rail head 7 is free of the casing.
In Figur 8 ist eine Seitenansicht einer Platte 1 mit Höcker 20 dargestellt. Dabei ist ersichtlich, dass unterhalb der Schiene 2 bzw. der hier nicht dargestellten Ummantelung immer wieder eine Öffnung zur Platte 1 hin entsteht, durch die zwischen den beiden parallel verlaufenden Schienen 2 eines Gleises angesammeltes Regen- oder Schmelzwasser abfließen kann. Die Öffnungen sind Unterbrechungen des Höckers 20, welche vorzugsweise wie hier dargestellt im Bereich von Kerben in der Platte 1 angeordnet sind, welche als Sollbruchstellen der Platte 1 dienen.FIG. 8 shows a side view of a plate 1 with a bump 20. It can be seen that under the rail 2 or the shroud, not shown here, an opening to the plate 1 out again and again, can flow through the accumulated between the two parallel rails 2 a track rain or melt water. The openings are interruptions of the hump 20, which are preferably arranged in the region of notches in the plate 1, as shown here, which serve as predetermined breaking points of the plate 1.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Kombinationen oder Änderungen im Rahmen der geltenden Patentansprüche sind jederzeit möglich. Es können beispielsweise andere als die gezeigten Schienenprofile verwendet werden oder die elastische Ummantelung kann eine andere Form als die Schiene aufweisen. The invention is not limited to the illustrated embodiments. Combinations or changes within the scope of the valid patent claims are possible at any time. For example, other than the rail profiles shown may be used or the elastic sheath may have a different shape than the rail.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e Patent claims
1. Fahrweg aus Betonplatten (1 ) mit Schienen (2) zur Führung von spurgeführten Fahrzeugen wie Eisenbahnen oder Straßenbahnen, wobei die Schienen (2) in jeweils einer Nut der Platte (1 ) versenkt angeordnet und mit einer elastischen Ummantelung (3) geführt sind, die Schienen (2) einen Schienenkopf (7), einen Schienensteg (8) und einen Schienenfuß (9) aufweisen und eine minimale Breite (B) der Nut größer ist als die maximale Breite (b) des Schienenfußes (9), dadurch gekennzeichnet, dass die Betonplatten (1 ) Fertigteile sind, die an ihren Stirnseiten Positionierungselemente und Verbindungselemente aufweisen, dass die Betonplatten (1 ) fest miteinander verbunden sind, und dass die Schienen (2) länger als die Platte (1 ) sind und in die e- lastische Ummantelung (3) mehrerer Platten (1 ) eingedrückt sind.1. Track of concrete slabs (1) with rails (2) for guiding track-guided vehicles such as railways or trams, the rails (2) in each case a groove of the plate (1) arranged sunk and guided with an elastic sheath (3) , the rails (2) have a rail head (7), a rail web (8) and a rail foot (9) and a minimum width (B) of the groove is greater than the maximum width (b) of the rail foot (9), characterized in that the concrete slabs (1) are prefabricated elements which have positioning elements and connecting elements at their end faces, that the concrete slabs (1) are firmly connected to one another, and that the rails (2) are longer than the slab (1) and into the e Lastische sheath (3) of several plates (1) are pressed.
2. Fahrweg nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (2) endlos miteinander verschweißt sind.2. Track according to claim 1, characterized in that the rails (2) are welded together endlessly.
3. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ummantelung (3) eine PU-Schicht ist.3. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the sheathing (3) is a PU layer.
4. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ummantelung (3) ein im wesentlichen endloses Profil ist.4. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the casing (3) is a substantially endless profile.
5. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ummantelung (3) im Querschnitt im wesentlichen gleiche Dicke aufweist. 5. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the sheath (3) has in cross section substantially the same thickness.
6. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierungselemente zumindest eine Nocke (4) und ein Topf (5) an den Stirnseiten der Platte (1 ) ist, welche den benachbarten Platten (1 ) zugewandt sind.6. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the positioning elements is at least one cam (4) and a pot (5) on the end faces of the plate (1) facing the adjacent plates (1).
7. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente seitlich der Platten (1 ) angeordnete Schrauben (6) sind.7. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting elements are laterally of the plates (1) arranged screws (6).
8. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (1 ) auf einem Splittplanum (12) verlegt sind.8. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the plates (1) are laid on a split plan (12).
9. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen benachbarten Platten (1 ) ein Dichtungsprofil (10) angeordnet ist.9. Track according to one of the preceding claims, characterized in that between adjacent plates (1), a sealing profile (10) is arranged.
10. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Nut der Ummantelung (3) eine gleiche oder geringere Breite (n1) als die Breite (n) des Schienensteges (8) aufweist.10. Track according to one of the preceding claims, characterized in that a groove of the casing (3) has an equal or smaller width (n 1 ) than the width (n) of the rail web (8).
11. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (1 ) direkt mit Straßenfahrzeugen befahrbar ist.11. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the plate (1) is directly accessible by road vehicles.
12. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schienenkopf (7) der in die Platte (1 ) eingebauten Schienen (2) eine größere Breite aufweist als deren Schienenfuß (9).12. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the rail head (7) in the plate (1) built-rails (2) has a greater width than the rail foot (9).
13. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut in der Platte (1 ) oder in einem Höcker auf der Platte (1 ) angeordnet ist. 13. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the groove in the plate (1) or in a bump on the plate (1) is arranged.
14. Fahrweg nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Höcker Unterbrechungen bis zur Platte (1 ) aufweist.14. Track according to one of the preceding claims, characterized in that the hump interruptions to the plate (1).
15. Verfahren zur Herstellung eines Fahrweges aus Betonplatten (1 ) mit Schienen (2) zur Führung von spurgeführten Fahrzeugen wie Eisenbahnen oder Straßenbahnen, wobei die Schienen (2) versenkt in jeweils einer Nut angeordnet und mit einer elastischen Ummantelung (3) geführt werden, die Schienen (2) einen Schienenkopf (7), einen Schienensteg (8) und einen Schienenfuß (9) aufweisen und eine minimale Breite (B) der Nut größer ist als die maximale Breite (b) des Schienenfußes (9), dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (1 ) mit der Nut hergestellt und anschließend in den Fahrweg eingebaut wird und schließlich die Schienen (2) in die elastische Ummantelung (3) mehrerer aufeinanderfolgender Platten (1 ) eingedrückt werden.15. A method for producing a track made of concrete slabs (1) with rails (2) for guiding track-guided vehicles such as railways or trams, wherein the rails (2) sunk in each case a groove and are guided with an elastic sheath (3), the rails (2) have a rail head (7), a rail web (8) and a rail foot (9) and a minimum width (B) of the groove is greater than the maximum width (b) of the rail foot (9), characterized that the plate (1) is produced with the groove and then installed in the track and finally the rails (2) are pressed into the elastic sheath (3) of a plurality of successive plates (1).
16. Verfahren nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Herstellung der Nut die Platte (1 ) mit Lehrschienen betoniert wird und die Lehrschienen nach dem Aushärten der Platte (1 ) aus der Platte (1 ) entfernt werden.16. The method according to the preceding claim, characterized in that for producing the groove, the plate (1) is concreted with trays and the trays after curing of the plate (1) from the plate (1) are removed.
17. Verfahren nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Ummantelung (3) als Einbauteil zusammen mit der Lehrschiene einbetoniert wird und nach dem Entfernen der Lehrschiene aus der Platte (1 ) in der Platte (1 ) verbleibt.17. The method according to the preceding claim, characterized in that the elastic sheath (3) is embedded as a built-in part together with the teaching rail and after removing the training rail from the plate (1) in the plate (1) remains.
18. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehrschiene den Maßen von Schiene (2) und elastischer Ummantelung (3) entspricht und die elastische Ummantelung (3) nach dem Entfernen der Lehrschiene in die Platte (1 ) eingebaut wird. 18. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the training track corresponds to the dimensions of rail (2) and elastic sheath (3) and the elastic sheath (3) after the removal of the training rail in the plate (1) is installed.
19. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut maßgenau durch Schleif- und oder Fräsbearbeitung hergestellt wird.19. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the groove is made accurately by grinding and milling or milling.
20. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Ummantelung (3) nach dem Einbau der Platte (1 ) in den Fahrweg in die, vorzugsweise in mehrere der Platten (1 ) eingebaut wird.20. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the elastic sheath (3) after installation of the plate (1) in the infrastructure in the, preferably in a plurality of plates (1) is installed.
21. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (2) außerhalb der Platte (1 ) endlos miteinander verschweißt werden.21. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the rails (2) outside the plate (1) are endlessly welded together.
22. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die endlos miteinander verschweißten Schienen (2) in die Ummantelung (3) eingedrückt werden.22. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the endlessly welded together rails (2) are pressed into the sheath (3).
23. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (1 ) auf einem Splittplanum (12) verlegt werden.23. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the plates (1) are laid on a split plan (12).
24. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (1 ) in dem Fahrweg zueinander positioniert und fest miteinander verbunden werden.24. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the plates (1) are positioned in the guideway to each other and firmly connected.
25. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (1 ) miteinander verschraubt werden.25. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the plates (1) are screwed together.
26. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stöße zwischen benachbarten Platten (1 ) abgedichtet werden. 26. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that the joints between adjacent plates (1) are sealed.
27. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Nut der Ummantelung (3) mit einer gleichen oder geringeren Breite (n1) als der Breite (n) des Schienensteges (8) hergestellt wird. 27. The method according to any one of the preceding claims, characterized in that a groove of the casing (3) with an equal or smaller width (n 1 ) than the width (n) of the rail web (8) is produced.
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