DE202005020020U1

DE202005020020U1 - Transverse force coupling for rail support plates has depression formed on front surface of each rail support plate

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Publication number: DE202005020020U1
Application number: DE200520020020
Authority: DE
Original assignee: EDILON GmbH
Current assignee: EDILON) (SEDRA GMBH, DE
Priority date: 2005-12-22
Filing date: 2005-12-22
Publication date: 2006-02-23
Anticipated expiration: 2015-12-23

Abstract

Rails (11) are mounted on rail support plates (2) each having a top side and a lower side. Each rail support plate has a front surface (5) formed crosswise to the longitudinal axis (10). The front surface is provided with a depression.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Schienenverkehrswege, die aus einer Vielzahl von aneinander gereihten Gleistragplatten aufgebaut sind.The The present invention relates to railroads which consist of a Variety of juxtaposed track base plates are constructed.

Beim Bau von Gleiskörpern und Bahnübergängen sowohl für Fernbahnen als auch für den städtischen Nahverkehr haben Feste Fahrbanen anstelle von herkömmlichen Gleisen in Schwellenbauweise auf einem Schotterbett zunehmende Verbreitung gefunden. Feste Fahrbahnen bestehen aus einer Vielzahl von in Reihe nebeneinander angeordneten Betonelementen, an deren Oberseite die Schienenprofile angebracht sind.At the Construction of railway tracks and railroad crossings both for long-distance trains as well as for the urban Public transport has fixed lines instead of conventional ones Railroad track sleepers on a ballast bed are becoming more widespread found. Fixed carriageways consist of a large number of in series juxtaposed concrete elements, at the top of the Rail profiles are attached.

Beim Bau eines Gleiskörpers können vorgefertigte, üblicherweise aus Beton gegossene Gleiskörperformteile verwendet werden, die auf einem ebenen verdichteten Planum verlegt werden. Damit die Gleiskörperformteile relativ einfach hergestellt und zur Baustelle transportiert werden können, weisen sie typischerweise nur Längen von einigen Metern auf. Eine kraftschlüssige Verbindung zwischen benachbarten Gleiskörperformteilen zur Übertragung vertikal wirkender Querkräfte erfolgt nicht direkt, sondern vor allem durch die elastisch eingegossenen Schienen, die an den Gleiskörperformteilen befestigt sind und neben der Übertragung der Gewichtskraft eines Schienenfahrzeugs auf die Gleiskörperformteile auch eine Koppelung der Gleiskörperformteile aneinander bewirken.At the Construction of a railway track can prefabricated, usually Concrete cast track moldings used on a flat compacted planum become. So that the track moldings relatively easily manufactured and transported to the site can, they typically only have lengths from a few meters up. A non-positive connection between adjacent ones Track body moldings for transmission vertically acting shear forces not directly, but mainly through the elastically cast rails, the at the track body moldings are attached and next to the transmission the weight of a rail vehicle on the track moldings also a coupling of the track body moldings cause each other.

Beim Befahren durch Schienenfahrzeuge kommt es entlang des Gleises zu ungleichmäßigen Belastungen und dadurch zu erheblichen Feldmomenten innerhalb der Platten und zu unterschiedlichen Verformungen der einzelnen Gleistragplatten durch die Querkräfte, die zu unterschiedlichen vertikalen Auslenkungen der Enden aneinander angrenzender Gleistragplatten führen. Insbesondere im Falle eines Schienenbruches kommt es zu besonders großen Feldmomenten und in benachbarten Gleistragplatten zu erheblich voneinander abweichenden Verformungen.At the Driving by rail vehicles it comes along the track uneven loads and thereby to considerable field moments within the plates and to different deformations of the individual track slabs by the lateral forces, the to different vertical deflections of the ends together lead to adjacent track slabs. Particularly in the case of a rail break, there are particularly large field torques and in adjacent track slabs to significantly different deformations.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Gleiskörper, der eine Relativbewegung benachbarter Gleistragplatten verhindert bzw. die Abweichungen gering hält, sowie eine zum Bau eines solchen Gleiskörpers geeignete Gleistragplatte zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch die Gleistragplatte nach Schutzanspruch 1 sowie einen aus mehreren derartigen Gleistragplatten zusammengesetzten Gleiskörper nach Schutzan spruch 21 gelöst. Die übrigen Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.It Object of the invention, a track body, the relative movement prevents adjacent track slabs or keeps the deviations low, as well a suitable for the construction of such a track body track plate to accomplish. This task is due to the track plate for protection claim 1 and one composed of a plurality of such track slabs track body solved by Schutzan claim 21. The remaining under claims relate to advantageous embodiments of the present invention.

Die Gleistragplatte ist zur Aufnahme wenigstens einer „Schiene" eingerichtet, wobei unter „Schiene" im Sinne der Erfindung auch Schienenstücke, Schienenabschnitte, Weichen, deren Teile wie Zunge, Herzstück usw., Kreuzungen und dergleichen, insbesondere jegliche zur Führung von Rädern von Schienenfahrzeugen geeigneten Elemente zu verstehen sind.The Track plate is adapted to accommodate at least one "rail", wherein under "rail" within the meaning of the invention also rail pieces, rail sections, Turnouts whose parts such as tongue, frog, etc., crossings and the like, in particular any for guidance of wheels Rail vehicles are understood to be suitable elements.

Die erfindungsgemäße Gleistragplatte besteht vorzugsweise aus Stahlbeton und weist eine Plattenoberseite und eine Plattenunterseite auf. Die Plattenoberseite ist zur Aufnahme wenigstens einer, vorzugsweise zweier paralleler Schienen eingerichtet, die zum Befahren durch Schienenfahrzeuge vorgesehen sind und deren Richtung eine Längsachse definiert. Die Gleistragplatte weist zwischen der Plattenoberseite und der Plattenunterseite eine quer zur Längsachse ausgerichtete erste Stirnfläche auf. Unter dem Begriff „quer" ist zu verstehen, dass die Stirnfläche die Längsachse rechtwinklig oder unter anderen Winkeln schneidet, jedoch nicht zu dieser parallel verläuft. Vorzugsweise ist die erste Stirnfläche zur Längsachse rechtwinklig ausgerichtet.The track plate according to the invention is preferably made of reinforced concrete and has a top plate and a plate base. The top of the plate is for recording at least one, preferably two parallel rails set up, which are intended for driving by rail vehicles and their Direction defined a longitudinal axis. The track plate has between the top plate and the Plate underside a transversely to the longitudinal axis aligned first face on. The term "across" is to be understood that the frontal area the longitudinal axis but not at right angles or at other angles parallel to this. Preferably, the first end face is aligned at right angles to the longitudinal axis.

Die erste Stirnfläche weist eine Verzahnung in Gestalt einer Kupplungsvertiefung (nachfolgend einfach „Vertiefung" oder „Nut" genannt) mit einer vorbestimmten Form auf und bildet vorzugsweise eine mit Ausnahme dieser Vertiefung ebene Fläche. Die Gleistragplatte ist vorzugsweise ein Betonfertigteil, das in einem Gießvorgang hergestellt worden ist. Die Vertiefung kann dabei durch eine vorbestimmte komplementäre Ausformung in einer Gussform, z.B. einer fünfseitig geschlossenen Form, gegossen werden.The first end face has a toothing in the form of a coupling recess (hereinafter simply called "recess" or "groove") with a predetermined Shape and preferably forms one with the exception of this depression flat surface. The Track plate is preferably a precast concrete, which in one casting process has been produced. The recess can by a predetermined complementary shape in a mold, e.g. one five-sided closed form, to be poured.

Die erfindungsgemäße Gleistragplatte ist dazu eingerichtet, mit einer oder mehreren weiteren Gleistragplatte zusammenzuwirken, indem die Gleistragplatten entlang der Längsachse fluchtend benachbart angeordnet sind und sich die Stirnflächen beider Gleistragplatten mit geringem Abstand gegenüberliegen, wobei im Bereich der Vertiefung in der Stirnfläche durch ein Koppelungselement, vorzugsweise eine in die Vertiefung injizierte und dort erstarrte Füllmasse, eine formschlüssige Verbindung mit der benachbarten Gleistragplatte hergestellt wird. Auf diese Weise schafft die Verzahnung eine Verbindung, durch die Querkräfte zwischen den benachbarten Gleistragplatten übertragen werden können. Durch diese Querkraftkoppelung zwischen den benachbarten Gleistragplatten wird auch bei unterschiedlicher Belastung eine Angleichung der Verformungen benachbarter Tragplatten an der Plattengrenze erzwungen. Unter Querkräften werden in der gesamten Beschreibung quer zur Schienenlängsrichtung sowie im Wesentlichen vertikal gerichtete Kräfte verstanden, die von Platte zu Platte zu übertragen sind.The track plate according to the invention is set up with one or more additional track plate cooperate by the track slabs along the longitudinal axis are arranged adjacent to each other and the faces of both Rail track plates are located at a small distance, wherein in the area the depression in the face by a coupling element, preferably one in the recess injected and solidified filling material, a form-fitting Connection is made with the adjacent track plate. On In this way, the toothing creates a connection, by the transverse forces between can be transmitted to the adjacent track base plates. By this lateral force coupling between the adjacent track slabs even with different load an approximation of the deformations enforced adjacent support plates at the plate boundary. Be under lateral forces throughout the description, transverse to the rail longitudinal direction as well as substantially understood vertical forces, which are to be transferred from plate to plate.

Die in der Stirnfläche der Gleistragplatte ausgebildete Vertiefung ist vorteilhafterweise eine Nut. Auf diese Weise kann die zu übertragende Querkraft gleichmäßig über die gesamte Breite der Gleistragplatte oder einen großen Teil der Breite verteilt werden. Dabei ist die Nut vorzugsweise parallel zur Plattenoberseite und ausgerichtet, wodurch sie im wesentlichen rechtwinklig zur Richtung der aufzunehmenden Querkräfte verläuft und keinen Kräften in Längsrichtung ausgesetzt ist. Außerdem liegen sich waagerecht verlaufende Nuten bei einer gegenüberliegender An ordnung der ersten Stirnflächen zweier identischer Gleistragplatten auf ganzer Länge genau gegenüber.The in the face of the track plate from formed depression is advantageously a groove. In this way, the transverse force to be transmitted can be distributed evenly over the entire width of the track plate or a large part of the width. In this case, the groove is preferably parallel to the plate top and aligned, whereby it is substantially perpendicular to the direction of the male transverse forces and is not exposed to forces in the longitudinal direction. In addition, horizontally extending grooves are in an opposite arrangement to the first end faces of two identical track plate over its entire length exactly opposite.

Die Nut kann einen trapezförmigen Querschnitt mit einer geringeren Breite am Boden der Nut und einer größeren Breite innerhalb Stirnfläche der Gleistragplatte aufweisen. Auf diese Weise ergibt sich durch eine entlang der Längsachse fluchtend benachbarte Aneinanderreihung zweier Gleistragplatten mit einer zur Plattenoberseite parallelen, trapezförmigen Nut vorteilhafterweise eine Anordnung, in der zwischen den Platten ein Hohlraum entsteht, in dem sich die Seitenflächen der Nut der ersten Gleistragplatte und die Seitenflächen der Nut der zweiten Gleistragplatte paarweise gegenüberliegen und im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind. Einschließlich ihrer Bodenflächen können die Nuten in den Stirnflächen der beiden Gleistragplatten einen prismenförmigen Hohlraum begrenzen, dessen Querschnitt vorzugsweise näherungsweise ein gleichseitiges, regelmäßiges Sechseck ist. Dieser Hohlraum dient zur Herstellung der erfindungsgemäßen Querkraftkoppelung, sobald er mit einem Koppelungselement, wie z.B. einer in ihn eingefüllten und dort erstarrten Füllmasse bestückt ist.The Groove can be a trapezoidal Cross-section with a smaller width at the bottom of the groove and a greater width inside face have the track plate. In this way results through one along the longitudinal axis aligned juxtaposition of two track slabs with a parallel to the top plate, trapezoidal groove advantageously an arrangement in which between the plates Cavity arises in which the side surfaces of the groove of the first track plate and the side surfaces the groove of the second track plate opposite each other in pairs and are aligned substantially parallel to each other. Including her floor surfaces can the grooves in the faces the two track carrier plates define a prism-shaped cavity, its cross section preferably approximately an equilateral, regular hexagon is. This cavity is used to produce the transverse force coupling according to the invention, as soon as it is connected to a coupling element, e.g. one filled in and there solidified filling stocked is.

Die Gleistragplatte besteht vorzugsweise aus Beton. Sie kann eine Bewehrung aufweisen, die darauf ausgerichtet ist, die bei der Übertragung einer Querkraft auf die Flächen der Vertiefung, z.B. die Nutseitenflächen, ausgeübten Druckkräfte abzuleiten und insbesondere ein Überschreiten der zulässigen Zugspannungen im Plattenmaterial zu verhindern. Dabei ist der zwischen der Nut und der Plattenunterseite bzw. der Plattenoberseite gebildete Zahn so dimensioniert, dass die bei der Übertragung auftretenden Zugspannungen die zulässigen Grenzen nicht überschreiten, so dass ein Abscheren des Materials des Zahnes durch die auf die Nutseitenflächen ausgeübte Druckkraft nicht auftreten kann.The Track plate is preferably made of concrete. She can do a reinforcement that is aimed at the transmission a lateral force on the surfaces the depression, e.g. derive the Nutseitenflächen, applied compressive forces and especially an exceeding the permissible tensile stresses to prevent in the plate material. It is between the groove and the plate underside and the plate top formed tooth dimensioned so that the tensile stresses occurring during transmission the permissible Do not exceed limits so that a shearing off of the material of the tooth by the on the groove side practiced Compressive force can not occur.

Die Nut in der Stirnfläche kann endseitig geschlossen sein. Vorzugsweise ist sie an beiden Enden durch einen Steg begrenzt, der entlang der Seitenfläche der Gleistragplatte bis in die Ebene der Stirnfläche hineinreicht. Auf diese Weise wird das Ausfüllen der Nut und des Spaltes zwischen den Stirnflächen der Gleistragplatten mit einer Vergussmasse erleichtert, weil nur der Spalt und nicht der größere Querschnitt der Nut mit einer Verschalung versehen werden muss.The Groove in the face can be closed at the end. Preferably, it is at both Ends bounded by a bridge that runs along the side surface of the Gleistragplatte extends into the plane of the face. To this Way will the filling the groove and the gap between the faces of the track slabs with a potting compound, because only the gap and not the larger cross section the groove must be provided with a shuttering.

Die Querschnittsfläche der Nut kann über die gesamte Länge der Nut gleich sein. Es ist aber auch möglich, den Querschnitt im Verlauf der Länge der Nut zu ändern, sie in mehrere Abschnitte mit unterschiedlichen Querschnitten zu unterteilen oder die Nut zu unterbrechen. Eine durch Verengungen oder Unterbrechungen ungleichmäßige Anordnung der Nut kann aufgrund der räumlichen Verhältnisse vorteilhaft sein, z.B. wenn in der Plattenoberseite Ausnehmungen zur Aufnahme der Schienenprofile ausgebildet sind, die den Querschnitt der Gleistragplatte in Teilabschnitten verengen.The Cross sectional area the groove can over the entire length the same as the groove. But it is also possible to cross section in the course the length to change the groove, they into several sections with different cross sections too divide or break the groove. One through constrictions or interruptions uneven arrangement the groove can be due to the spatial conditions be advantageous, e.g. if in the top plate recesses are formed for receiving the rail profiles, which are the cross section constrict the track base plate in sections.

Die Gleistragplatte ist zur Aufnahme von Schienen in Längsrichtung eingerichtet. Zu diesem Zweck können in der Gleistragplatte Schienenausnehmungen oder Tröge ausgebildet sein, in denen ein Schienenprofil vollständig aufnehmbar ist. Vorzugsweise sind in der Gleistragplatte zwei Nuten ausgebildet, die in einem an eine vorbestimmte Spurweite angepassten Abstand parallel angeordnet sind. Die Schienenprofile können jeweils über dämpfende Elemente, wie etwa Kork- oder Gummiplatten, auf der Gleistragplatte aufliegen.The Rail track plate is for receiving rails in the longitudinal direction set up. For this purpose can formed in the track plate rail recesses or troughs be in which a rail profile is completely absorbable. Preferably are formed in the track plate two grooves, which in one arranged at a predetermined track distance matched in parallel are. The rail profiles can each over damping elements, such as cork or rubber plates, resting on the track plate.

Die Gleistragplatte ist vorzugsweise zur Erstellung eines aus mehr als zwei Gleistragplatten bestehenden Gleiskörpers eingerichtet. Dazu weist die Gleistragplatte eine auf der der ersten Stirnfläche in Richtung der Längsachse gegenüberliegenden Seite ausgebildete und zur Längsachse quer ausgerichtete zweite Stirnfläche auf. Die zweite Stirnfläche weist eine Verzahnung auf, die mit einer Verzahnung einer gegenüberliegenden ersten oder zweiten Stirnfläche einer benachbart angeordneten Gleistragplatte zur Übertragung einer Querkraft zusammenwirken kann.The Track plate is preferably used to create one out of more than two track base plates existing track body set up. For this purpose points the track plate one on the first end face in the direction the longitudinal axis opposite Side trained and to the longitudinal axis transversely oriented second end face. The second end face has a Gearing on, with a gearing of an opposite first or second end face of a adjacently arranged track plate for transmitting a lateral force can interact.

Zum Zwecke einer einfachen Anordnung durch ein vertikales Absenken der Gleistragplatten z.B. mit Hilfe eines Kranes bestehen vorzugsweise alle Verzahnungen in den Stirnflächen der Gleistragplatten aus Vertiefungen, die einander gegenüberliegend angeordnet sind und zwischen denen zur Herstellung einer formschlüssigen Verbindung ein Koppelungselement, wie z.B. eine erstarrende Füllmasse angeordnet werden kann. Die Verzahnung kann aber auch ein Vorsprung in einer Stirnfläche einer Gleistragplatte sein, der in eine Vertiefung in einer Stirnfläche der benachbarten Gleistragplatte eingreift.To the Purpose of a simple arrangement by vertically lowering the Track slabs e.g. with the help of a crane are preferably all Gears in the faces the track plate of wells, which are opposite each other are arranged and between which for producing a positive connection a coupling element, such as e.g. arranged a solidifying filling can be. The gearing can also be a head start in one face a track plate, which in a recess in an end face of the engages adjacent track plate.

Außer den Stirnflächen können auch die Seitenflächen der Gleistragplatte mit einer Verzahnung oder Kupplungsvertiefung versehen sein. Dies ermöglicht eine Querkraftkoppelung zwischen benachbarten Gleistragplatten nicht nur in Richtung der Längsachse, sondern auch seitlich bzw. quer dazu. Dadurch wird eine Querkraftkoppelung auch zwischen den Gleistragplatten benachbarter Gleise bei mehrgleisigen Strecken oder zwischen Gleistragplatten und anderen geeig neten Verkehrflächenbefestigungen erzielt.In addition to the end faces and the side surfaces of the track plate can be provided with a toothing or coupling recess. This allows a transverse force coupling between adjacent track base plates not only in the direction of the longitudinal axis, but also laterally or transversely thereto. As a result, a transverse force coupling is also zwi scored the track support plates of adjacent tracks in multi-track routes or between track base plates and other appro Neten pavements.

Aus Gründen der einfacheren Montage sind vorzugsweise auch alle Verzahnungen in den Seitenflächen in Gestalt von Vertiefungen ausgeführt. Vorteilhafterweise sind beide Seitenflächen mit Kupplungsvertiefungen versehen, um auch mehr als zwei nebeneinander angeordnete Gleistragplatten koppeln zu können. In einer bevorzugten Ausführungen sind die Kupplungsvertiefungen der Stirnflächen und der Seitenflächen in Form einer einzigen, zur Plattenoberseite parallelen, um die Gleistragplatte umlaufenden Nut ausgeführt. Auf diese Weise kann in den Spalten zwischen je zwei einander gegenüberliegenden Seitenflächen auf die gleiche Art wie zwischen einander gegenüberliegenden Stirnflächen eine Querkraftkoppelung hergestellt werden.Out establish the simpler installation are preferably all gears in the side areas executed in the form of depressions. Advantageously both side surfaces provided with coupling recesses to more than two side by side to be able to couple arranged track slabs. In a preferred Finishes are the coupling recesses of the end faces and the side surfaces in Shape of a single, parallel to the top of the plate, circulating around the track plate Groove executed. In this way, in the columns between each two opposite faces in the same way as between opposite faces one Shear force coupling can be established.

Es kann an beiden Stirnseiten eine Querkraftkoppelung mit jeweils einer benachbarten Gleistragplatte hergestellt werden. Eine Vielzahl vorzugsweise identischer Gleistragplatten kann zum Bau eines Gleiskörpers verwendet werden. Die Verzahnungen in den beiden Stirnflächen jeder einzelnen Gleistragplatte können vorteilhafterweise identisch oder spiegelbildlich ausgebildet sein.It can at both ends of a transverse force coupling with one each be made adjacent track carrier plate. A variety preferably identical track slabs can be used to build a track body become. The teeth in the two end faces of each track plate can advantageously be identical or mirror image.

Der erfindungsgemäße Gleiskörper besteht aus mindestens zwei Gleistragplatten, die entlang der Längsachse fluchtend benachbart angeordnet sind, wobei eine Stirnfläche einer Gleistragplatte und eine Stirnfläche einer weiteren Gleistragplatte einander gegenüberliegend und im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet sind.Of the track body according to the invention consists of at least two track slabs, along the longitudinal axis are aligned adjacent, wherein an end face of a Track plate and a face another track support plate opposite each other and substantially are aligned parallel to each other.

Zwischen den einander gegenüberliegenden Stirnflächen der benachbarten Gleistragplatten bleibt vorzugsweise ein Spalt frei, der ausreichend breit ist, um zur Injektion von Mörtel geeignet zu sein. Die Breite des Spaltes ist dabei vorzugsweise geringer als die Tiefe der einzelnen Vertiefungen in den Stirnflächen der Gleistragplatten. Dies bewirkt, dass die Querkraftübertragung zwischen den Gleistragplatten in erster Linie über eine Druckbelastung eines relativ kompakten Füllmassenvolumens und nur im geringerem Maße über eine Scherbelastung der Füllmasse in dem flachen Spaltvolumen erfolgt.Between the opposite end faces of the adjacent track slabs preferably a gap remains free, which is sufficiently wide to be suitable for injection of mortar to be. The width of the gap is preferably less than the depth of the individual depressions in the end faces of the Slab tracks. This causes the lateral force transmission between the track slabs primarily via a compressive load of a relatively compact filling mass volume and only to a lesser degree over one Shearing stress of the filling compound in the flat gap volume occurs.

Die formschlüssige Verbindung wird vorzugsweise durch die Füllmasse hergestellt, die zwischen je einer Vertiefung in der Stirnfläche jeder der beiden benachbarten Gleistragplatten injiziert worden ist und dort ausgehärtet ist, wobei die Vertiefungen beider aneinander angrenzender Stirnflächen vorzugsweise einen zusammenhängenden Hohlraum bilden, der von der Füllmasse vollständig ausfüllt ist.The positive Compound is preferably made by the filling compound between one recess each in the end face of each of the two adjacent Track base plates has been injected and cured there, wherein the recesses of both adjacent end faces preferably a coherent one Form cavity, that of the filling material Completely fills is.

Bei der Übertragung einer Querkraft übt eine Gleistragplatte im oberen Bereich der Vertiefung in der Stirnfläche eine Druckkraft auf die Füllmasse aus, die ihrerseits im unteren Bereich der Vertiefung in der Stirnfläche der gegenüberliegenden Gleistragplatte eine Druckkraft auf diese ausübt. Die Anordnung wirkt vorzugsweise in beiden Richtungen, kann also Querkräfte von jeder beliebigen der zwei benachbarten Gleistragplatten auf die jeweils andere übertragen und nach unten ableiten.at the transmission a transverse force exercises a track plate in the upper part of the recess in the end face a Pressure force on the filling compound in turn, in the lower part of the recess in the face of the opposite Track plate exerts a compressive force on these. The arrangement preferably acts in both directions, so can shear forces from any of the two adjacent track slabs transferred to the other and derive down.

Vorzugsweise weist die Füllmasse eine höhere Druckbelastbarkeit als das Material der Gleistragplatte auf. Da die Querkraft als Druckkraft über die Seitenflächen der Nut übertragen wird, kommt es im Bereich des Druckelementes zu einer besonders hohen Druckspannung. Vorzugsweise wird als Füllmasse ein Quellzement, der durch Ausdehnung einer Rissbildung entgegenwirkt. Es kann auch ein Mörtelverguss auf Polymerbasis, der eine höhere Elastizität aufweist, ein Mörtel auf Zementbasis oder eine kombinierte Form gewählt werden.Preferably indicates the filling material a higher one Pressure resistance as the material of the track plate on. There the lateral force as compressive force over the faces transferred to the groove is, it comes in the area of the pressure element to a particularly high Compressive stress. Preferably, the filling compound is a swelling cement, the counteracts by expansion of cracking. It can also be one mortar grouting based on polymer, which has a higher Having elasticity, a mortar be chosen on a cement basis or a combined form.

Die Füllmasse kann zwischen den Flächen der Vertiefungen eine Druckstrebe zur Übertragung einer Querkraft zwischen den Gleistragplatten ausbilden. Die Druckstrebe steht dabei vorzugsweise zur Längsache in einem Winkel von etwa 55° bis 60°, wodurch die Tangentialspannungen bzw. Scherungsbelastungen bei der Übertragung der Querkraft gering gehalten werden, aber die Obergrenze der Druckstrebenneigung von 60° nach DIN FB 102 eingehalten wird. Dies wird durch trapezförmige Nuten in jeder Stirnfläche der benachbarten Gleistragplatten erreicht, die sich zu einem nahezu gleichseitigen, regelmäßigen Sechseck ergänzen.The filling compound can between the surfaces of the Depressions a pressure strut for transmitting a transverse force form between the track slabs. The strut stands thereby preferably to Längsache at an angle of about 55 ° to 60 °, which the tangential stresses or shear stresses during transmission the lateral force are kept low, but the upper limit of the strut tendency from 60 ° to DIN FB 102 is complied with. This is done by trapezoidal grooves in every face reached the adjacent track base plates, resulting in a nearly equilateral, regular hexagon complete.

Trotz der geforderten hohen Druckbelastbarkeit zur Übertragung der vertikal gerichteten Querkraft, die im Betrieb auftritt, kann die Vergussmasse bzw. ihre Grenzfläche zur Gleistragplatte gegenüber Zugspannungen eine Schwachstelle bilden. Der Spalt kann dadurch beim Ausbau von Gleistragplatten als Sollbruchstelle dienen, wenn Zugkräfte oder Biegemomente auf die angrenzenden Platten ausgeübt werden, um diese voneinander zu trennen. Auf diese Weise wird verhindert, dass die Platten irgendwo unkontrolliert reißen. Sie trennen sich vielmehr zerstörungsfrei im Bereich des Spaltes und können ausgebaut und nach Entfernung der restlichen Vergussmasse wiederverwendet werden.In spite of the required high pressure capacity for the transmission of the vertically directed Transverse force that occurs during operation, the potting compound or their interface to the track plate against tensile stresses form a vulnerability. The gap can thereby during the expansion of Rail slabs serve as a predetermined breaking point when tensile forces or bending moments to be exerted on the adjacent panels to keep these from each other to separate. This will prevent the plates from being anywhere tear uncontrollably. They separate rather destructive in the area of the gap and can be expanded and reused after removal of the remaining potting compound become.

In dem Spalt zwischen den Stirnflächen der ersten und zweiten Gleistragplatte kann in dem Abschnitt zwischen dem Hohlraum und der Plattenunterseite eine Hartfaserplatte angeordnet sein. Diese erleichtert als Abstandhalter das Anordnen der Gleistragplatten in einem vorbestimmten Abstand und verschließt zugleich den anschließend mit der Füllmasse auszufüllenden Spalt nach unten. Oberhalb des ausgefüllten Hohlraums zwischen der Vertiefungen der Stirnflächen der Gleistragplatten kann zur Abdichtung eine Fugenfüllschnur zwischen den Stirnflächen der Gleistragplatten im Abschnitt zwischen dem Hohlraum und der Plattenoberseite angeordnet werden. Der Spalt. zwischen der Fugenfüllschnur und der Plattenoberseite ist vorteilhafter Weise mit einem elastischen Verguss verschlossen.In the gap between the end faces of the first and second track plate, a hardboard may be disposed in the portion between the cavity and the plate bottom. This facilitates as a spacer arranging the track plate at a predetermined distance and at the same time closes the subsequently filled with the filling compound gap down. Above the filled cavity between the recesses of the end surfaces of the track plate plates can be arranged for sealing a joint filling line between the end faces of the track plate in the section between the cavity and the plate top. The gap. between the Fugenfüllschnur and the top plate is advantageously sealed with an elastic encapsulation.

Weitere Einzelheiten vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich auch aus den Zeichnungen, der Beschreibung oder den Ansprüchen.Further Details of advantageous embodiments The invention will become apparent from the drawings, the description or the claims.

In den Figuren sind Ausführungsbeispiele der Erfindung veranschaulicht:In the figures are embodiments of Invention illustrates:

1 zeigt mehrere zur Bildung eines Gleiskörpers aneinander gereihte Gleistragplatten gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel in perspektivischer Darstellung. 1 shows several tracked to form a track body track base plates according to a first embodiment in perspective view.

2 zeigt die Stirnseite einer der Gleistragplatten aus 1. 2 shows the front of one of the track slabs 1 ,

3 zeigt die Stirnseite einer Gleistragplatte gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. 3 shows the front side of a track plate according to a second embodiment.

4 zeigt einen Schnitt in Richtung der Längsachse durch den in 1 dargestellen Gleiskörper ent lang einer in Längsrichtung verlaufenden, vertikalen Symmetrieebene. 4 shows a section in the direction of the longitudinal axis through the in 1 represent track body ent long extending in the longitudinal direction, a vertical plane of symmetry.

5 zeigt einen Längsschnitt durch den in 1 dargestellten Gleiskörper entlang einer in Längsrichtung durch ein Schienenprofil verlaufenden, vertikalen Ebene. 5 shows a longitudinal section through the in 1 illustrated track body along a longitudinal plane passing through a rail profile, vertical plane.

6 zeigt einen Ausschnitt aus einer der in 4 dargestellten Gleistragplatten zur Veranschaulichung der Querkraftübertragung auf die Bewehrung. 6 shows a section of one of the in 4 illustrated track base plates to illustrate the transverse force transmission to the reinforcement.

7 zeigt mehrere zur Bildung eines zweigleisigen Gleiskörpers in zwei Reihen aneinander gereihte Gleistragplatten gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel in perspektivischer Darstellung. 7 shows several to form a double-track track in two rows juxtaposed track slabs according to a third embodiment in a perspective view.

1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Gleiskörper 1, der aus einer Reihe von mehreren benachbart angeordneten Gleistragplatten 2 besteht, von denen nur die ersten beiden vollständig gezeigt sind. Die Gleistragplatten 2 sind identisch und haben die Form eines flachen Prismas mit trapezförmigem Querschnitt. Sie weisen eine rechteckige Plattenoberseite 3 und eine dieser gegenüberliegende und zu ihr parallele rechteckige Plattenunterseite 4 auf. Zwischen der Plattenoberseite 3 und der Plattenunterseite 4 weist die Gleistragplatte eine trapezförmige erste Stirnfläche 5, eine dieser gegenüberliegende und zu ihr parallele trapezförmige zweite Stirnfläche 6 sowie zwei einander gegenüberliegende rechteckige Seitenflächen 7, 8 auf. 1 shows a perspective view of a track body 1 which consists of a series of several adjacent track slabs 2 of which only the first two are fully shown. The track slabs 2 are identical and have the shape of a flat prism with a trapezoidal cross-section. They have a rectangular plate top 3 and one of these opposite and parallel to her rectangular plate underside 4 on. Between the top of the plate 3 and the plate base 4 The track plate has a trapezoidal first end face 5 , one of these opposite and parallel to her trapezoidal second end face 6 and two opposing rectangular side surfaces 7 . 8th on.

In der Plattenoberseite sind zwei parallele Schienenausnehmungen 9 in Form von Nuten mit einem rechteckigen Querschnitt ausgebildet, die sich von der ersten Stirnfläche 5 zu der zweiten Stirnfläche 6 erstrecken und die Richtung einer Längsachse 10 festlegen, die zu den Stirnflächen 5, 6 senkrecht steht. In den Schienenausnehmungen 9 ist jeweils ein auf einer Gummiplatte 13 angeordnetes Schienenprofil 11 vollständig aufgenommen, das an der Gleistragplatte 2 befestigt ist. Der Abstand der parallelen Schienenausnehmungen 9 ist zur Anordnung der Schienenprofile 11 in der vorbestimmten Spurweite von 1435 mm bemessen. Die Gleistragplatte 2 ist mit der Plattenoberseite 3 nach oben angeordnet und liegt mit der Plattenunterseite 4 auf einem verdichteten frostsicheren Planum 12 aus mineralischem Schotter auf.In the top of the plate are two parallel rail recesses 9 formed in the form of grooves with a rectangular cross-section, extending from the first end face 5 to the second end face 6 extend and the direction of a longitudinal axis 10 set that to the frontal surfaces 5 . 6 is vertical. In the rail recesses 9 is one each on a rubber plate 13 arranged rail profile 11 completely absorbed, on the track plate 2 is attached. The distance between the parallel rail recesses 9 is to arrange the rail profiles 11 in the predetermined gauge of 1435 mm. The track plate 2 is with the plate top 3 arranged upwards and lies with the plate underside 4 on a compacted frost-proof planum 12 from mineral gravel.

2 zeigt die erste Stirnfläche 5 einer der Gleistragplatten 2 aus 1, die mit der zweiten Stirnfläche 6 identisch ist, in einer Vorderansicht in größerem Maßstab. Die Stirnfläche 5 weist eine Nut 20 auf, die sich etwa in der Mitte zwischen der Plattenoberseite 3 und der Plattenunterseite 4 und parallel zu diesen über die gesamte Länge der Stirnfläche 5 von der ersten Seitenfläche 7 zu der zweiten Seitenfläche 8 erstreckt. Die Nut 20 reicht nicht bis in die Seitenflächen 7, 8 hinein, sondern ist an ihren Enden durch einen schmalen Steg 21 verschlossen, der die Nut 20 von den Seitenflächen 7, 8 abgrenzt. 2 shows the first face 5 one of the track slabs 2 out 1 that with the second end face 6 is identical, in a front view on a larger scale. The face 5 has a groove 20 on, located approximately in the middle between the top of the plate 3 and the plate base 4 and parallel to these over the entire length of the end face 5 from the first side surface 7 to the second side surface 8th extends. The groove 20 is not enough in the side surfaces 7 . 8th but is at its ends by a narrow bridge 21 closed, the groove 20 from the side surfaces 7 . 8th demarcates.

Die Nut 20 hat in mehreren Abschnitten 25, 28 trapezförmige Querschnitte und weist jeweils eine Bodenfläche 22 auf, die zu der Stirnfläche parallel ist. Ferner weist die Nut eine untere Nutseitenfläche 24, die mit der Stirnfläche 5 einen Winkel von 57,5° einschließt, und eine obere Nutseitenfläche 23 auf, die mit der Stirnfläche 5 nur in den Nutabschnitten 28 einen Winkel von 57,5° einschließt.The groove 20 has in several sections 25 . 28 trapezoidal cross sections and each has a bottom surface 22 on, which is parallel to the face. Furthermore, the groove has a lower groove side surface 24 with the face 5 an angle of 57.5 ° and an upper groove side surface 23 on that with the end face 5 only in the groove sections 28 an angle of 57.5 °.

Der Nutquerschnitt ist nicht über die gesamte Länge der Nut 20 konstant, sondern die Nut weist in den Nutabschnitten 25, die etwa unterhalb der Schienenausnehmungen 9 liegen, eine zur Plattenoberseite 3 parallele obere Nutseitenfläche 23 und einen ebenfalls trapezförmigen Querschnitt auf, der der unteren Hälfte des Querschnitts der Abschnitte 28 entspricht, wie er zuvor beschrieben worden ist. Die Nutquerschnitte sind aus den 4 und 5 ersichtlich. Die Tiefe der Nut 20 beträgt 40 mm und ihre Form entspricht damit in den Abschnitten 28 näherungsweise derjenigen eines entlang der Strecke zwischen zwei gegenüberliegenden Ecken halbierten, gleichseitigen regelmäßigen Sechsecks, wie es in 4 deutlich zu sehen ist. Die gesamte Anordnung der Gleistragplatte 2 ist zu einer vertikalen Symmetrieebene 27 symmetrisch.The groove cross-section is not over the entire length of the groove 20 constant, but the groove points in the groove sections 25 that is approximately below the rail recesses 9 lie, one to the plate top 3 parallel upper groove side surface 23 and a likewise trapezoidal cross section, the lower half of the cross section of the sections 28 corresponds as previously described. The groove cross sections are from the 4 and 5 seen. The depth of the groove 20 is 40 mm and thus their shape corresponds to the sections 28 Approximately that of a halved regular equilateral hexagon along the distance between two opposite corners, as in 4 can be clearly seen. The entire arrangement of the track plate 2 is to a vertical sym metrieebene 27 symmetrical.

3 zeigt eine Vorderansicht einer Stirnfläche 5 der Gleistragplatte 2 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Die Gleistragplatte 2 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel entspricht im wesentlichen der Gleistragplatte nach dem in dem 1 und 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel, weist jedoch keine Schienenausnehmungen 9 in der Plattenoberseite 3 auf. Die Befestigung der Schienenprofile 11 ist auf der Plattenoberseite 3 vorgesehen. Die Stirnfläche 5 weist eine in der Mitte zwischen der Plattenoberseite 3 und der Plattenunterseite 4 waagerecht verlaufende, trapezförmige Nut 20 auf, die jedoch nicht durchgehend ausgebildet ist, sondern aus drei getrennten Nutabschnitten 26 besteht. 3 shows a front view of an end face 5 the track plate 2 according to a second embodiment. The track plate 2 According to the second embodiment substantially corresponds to the track plate after the in the 1 and 2 illustrated first embodiment, but has no rail recesses 9 in the top of the plate 3 on. The fastening of the rail profiles 11 is on the plate top 3 intended. The face 5 has one in the middle between the top of the plate 3 and the plate base 4 horizontal, trapezoidal groove 20 on, which is not formed continuously, but from three separate groove sections 26 consists.

Zum Bau eines Gleiskörpers 1 gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Gleistragplatte 2 ist mit weiteren Gleistragplatten in Richtung der Längsache 10 fluchtend angeord net, wie es in 1 gezeigt ist. Zwischen zwei benachbarten Gleistragplatten 2 liegen sich jeweils eine Stirnfläche 5, 6 jeder der beiden benachbarten Gleistragplatte gegenüber. Die Stirnflächen 5, 6 der ersten Gleistragplatte 2 und der zweiten Gleistragplatte sind im Abstand von 20 mm parallel zueinander angeordnet.To build a track body 1 According to the present invention, the track plate is 2 is with further track slabs in the direction of Längsache 10 aligned as it is in 1 is shown. Between two adjacent track slabs 2 each lie one end face 5 . 6 opposite each of the two adjacent tracks. The faces 5 . 6 the first track plate 2 and the second track plate are arranged at a distance of 20 mm parallel to each other.

4 zeigt einen Längsschnitt durch den in 1 dargestellen Gleiskörper entlang der Symmetrieebene 27, nachdem die erfindungsgemäße Querkraftkoppelung zwischen den beiden Gleistragplatten 2 hergestellt worden ist. Die Stirnflächen 5, 6 der ersten und zweiten Gleistragplatte 2 sind einander genau gegenüberliegend angeordnet und durch einen 20 mm breiten Spalt 30 voneinander getrennt. 4 shows a longitudinal section through the in 1 represent track bodies along the plane of symmetry 27, after the transverse force coupling according to the invention between the two track base plates 2 has been produced. The faces 5 . 6 the first and second track plate 2 are arranged exactly opposite each other and through a 20 mm wide gap 30 separated from each other.

Die Nuten 20 in den Stirnflächen 5, 6 der ersten und zweiten Gleistragplatte 2 liegen sich ebenfalls gegenüber und bilden einen Hohlraum in Gestalt mehrerer aneinander gereihter Prismen gemäß dem jeweiligen Nutquerschnitt. In der Schnittebene 27 hat der Hohlraum 31 einen sechseckeigen Querschnitt, wobei sich die obere Nutseitenfläche 23 der einen Nut 20 und die untere Nutseitenfläche 24 der anderen Nut jeweils gegenüber liegen und im wesenlichen parallel zueinander ausgerichtet sind. Der prismenförmige Hohlraum 31 ist mit einem Vergussmörtel 32 ausgefüllt, der eine höhere Druckfestigkeit als der Beton der Gleistragplatten 2 aufweist. Der Vergussmörtel 32 wird beim Bau von oben durch den Spalt 30 zwischen den Plattenoberseiten 3 der beiden Gleistragplatten 2 eingefüllt, wobei der Spalt 30 zwischen den Stirnflächen 5, 6 der Gleistragplatten 2 im Abschnitt zwischen dem prismenförmigen Hohlraum 31 und den Plattenunterseiten 4 durch eine Hartfaserplatte 33 verschlossen ist. Die Stege 21 an den Enden der Nuten 20 in den Stirn flächen 5, 6 verhindern eine Aufweitung des Querschnitts des Spaltes 30 in den Seitenflächen 7, 8 und erleichtern dadurch die seitliche Verschalung.The grooves 20 in the faces 5 . 6 the first and second track plate 2 are also opposite and form a cavity in the form of several juxtaposed prisms according to the respective groove cross-section. In the cutting plane 27 has the cavity 31 a hexagonal cross section, wherein the upper groove side surface 23 the one groove 20 and the lower groove side surface 24 the other groove are opposite each other and are aligned in the essential parallel to each other. The prismatic cavity 31 is with a grout 32 filled, which has a higher compressive strength than the concrete of the track slabs 2 having. The grout 32 is when building from above through the gap 30 between the plate tops 3 the two track slabs 2 filled in, with the gap 30 between the faces 5 . 6 the track slabs 2 in the section between the prismatic cavity 31 and the plate bottoms 4 through a hardboard 33 is closed. The bridges 21 at the ends of the grooves 20 in the forehead surfaces 5 . 6 prevent an expansion of the cross section of the gap 30 in the side areas 7 . 8th and thereby facilitate the lateral shuttering.

In dem Bereich des Spaltes 30 zwischen dem Hohlraum 31 und den Plattenoberseiten 3 ist oberhalb des von dem Vergussmörtel 32 ausgefüllten Volumens eine Fugenfüllschnur 34 angeordnet, und der Raum zwischen der Fugenfüllschnur 34 und den Plattenoberseiten 3 der Gleistragplatten 2 ist mit einer elastischen Vergussmasse 35 ausgefüllt.In the area of the gap 30 between the cavity 31 and the plate tops 3 is above that of the grout 32 filled volume a joint filling cord 34 arranged, and the space between the joint filling line 34 and the plate tops 3 the track slabs 2 is with an elastic potting compound 35 filled.

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Querkraftkoppelung ist die Folgende: Der den Hohlraum 31 ausfüllende Vergussmörtel 32 ist im erstarrten Zustand zur Übertragung von Querkräften von einer Gleistragplatte 2 zur anderen in der Lage. Dabei bewirkt die geometrische Form des Hohlraums 31, dass die Übertragung der Querkraft in erster Linie durch die Übertragung einer Druckkraft von der einen Gleistragplatte 2 im Bereich der oberen Nutseitenfläche 23 der Nut 20 auf die Mörtelmasse 32 sowie von der Mörtelmasse 32 an der unteren Nutseitenfläche 24 der Nut 20 der gegenüberliegenden Gleistragplatte auf diese erfolgt. Dabei bewirkt die Schrägstellung der zur Kraftübertragung zwischen der Gleistragplatte 2 und der Mörtelmasse 32 vorgesehenen Flächen 23, 24, dass im Wesentlichen eine Normalkraft zwischen Gleistragplatte 2 und Mörtelmasse 32 übertragen wird und an der Grenzfläche nur geringe Tangentialkräfte auftreten. Ohne die Vertiefung 20 wäre die Grenzfläche bei einer Querkraftübertragung dagegen einer reinen Tangentialkraft in der Größe der zu übertragenden Querkraft ausgesetzt, die zum Abreißen der Mörtelmasse 32 von der Stirnfläche 5, 6 der Gleistragplatte 2 führen könnte. Durch die einander gegenüberliegende Ausrichtung der Nutseitenflächen 23, 24 der Nuten 20 in der bevorzugten Sechseckstruktur wird darüber hinaus erreicht, dass sich auch das Füllmaterial 32 bei Übertragung einer Querkraft im Wesentlichen in einem reinem Druckbelastungszustand befindet.The operation of the transverse force coupling according to the invention is the following: The the cavity 31 filling grout 32 is in the solidified state for transmitting shear forces from a track plate 2 able to the other. This causes the geometric shape of the cavity 31 in that the transmission of the lateral force is primarily due to the transmission of a compressive force from the one track plate 2 in the area of the upper groove side surface 23 the groove 20 on the mortar mass 32 as well as from the mortar mass 32 on the lower groove side surface 24 the groove 20 the opposite track base plate takes place on this. The oblique position causes the power transmission between the track plate 2 and the mortar mass 32 intended areas 23 . 24 in that essentially a normal force between the track plate 2 and mortar mass 32 is transmitted and occur at the interface only low tangential forces. Without the depression 20 On the other hand, in the case of transverse force transmission, the boundary surface would be subject to a pure tangential force in the magnitude of the transverse force to be transmitted, which would cause the mortar mass to be torn off 32 from the frontal area 5 . 6 the track plate 2 could lead. Due to the opposite orientation of the groove side surfaces 23 . 24 the grooves 20 in the preferred hexagonal structure is also achieved that also the filler 32 when transmitting a lateral force is substantially in a pure pressure load condition.

Um die dazu erforderliche Tiefe der Nut 20 zu erreichen, ist die Tiefe der Nut 20 größer als die Breite des Spaltes 30, da das Füllmaterial bei einer flacheren Vertiefung in erster Linie einer Scherungsbeanspruchung ausgesetzt wäre. Zwischen den einander gegenüberliegenden Nutseitenflächen 23, 24 der einander gegenüberliegenden Stirnflächen 5, 6 kommt es zur Ausbildung einer Druckstrebe 36 durch das Füllmaterial hindurch und dadurch zu einer Konzentration der Druckbelastung in diesem Bereich. Deshalb wird ein Vergussmörtel 32 verwendet, der eine höhere Druckbelastbarkeit als der Beton aufweist, aus dem die Gleistragplatten 2 bestehen.To the required depth of the groove 20 to reach is the depth of the groove 20 greater than the width of the gap 30 because the filler would be primarily sheared in a shallower depression. Between the mutually opposite groove side surfaces 23 . 24 the opposite end faces 5 . 6 it comes to the formation of a compression strut 36 through the filling material and thereby to a concentration of the pressure load in this area. Therefore, a grout 32 used, which has a higher compressive strength than the concrete from which the track slabs 2 consist.

Die beschriebene Lösung zur Querkraftkoppelung zwischen Gleistragplatten 2 bietet den Vorteil, dass die Platten leicht von oben nebeneinander angeordnet werden können, da sie gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel keine Vorsprünge aufweisen, die ineinander eingreifen, leichter beschädigt werden können oder eine genauere Ausrichtung erfordern. Zudem kann das kompaktere Volumen des prismenförmigen Hohlraums 31 leichter mit einem Vergussmörtel 32 befüllt werden. Außerdem kann durch die im Vergleich zur Breite des Spaltes 30 relativ große Distanz zwischen den Nutseitenflächen 23, 24 der beiden einander gegenüberliegenden Nuten 20, auf die die Druckkraft ausgeübt wird, eine größere Elastizität erreicht werden, sofern ein Füllstoff verwendet wird, der eine ausreichende Elastizität aufweist.The solution described for the transverse force coupling between track slabs 2 offers the advantage that the plates can be easily arranged side by side from above, as they are according to the first Embodiment do not have projections that engage with each other, can be easily damaged or require a more precise alignment. In addition, the more compact volume of the prismatic cavity 31 easier with a grout 32 be filled. It also can be compared to the width of the gap 30 relatively large distance between the groove side surfaces 23 . 24 the two opposing grooves 20 to which the compressive force is exerted, a greater elasticity can be achieved, provided that a filler is used which has sufficient elasticity.

5 zeigt einen vertikalen Längsschnitt des Gleiskörpers aus 1 entlang eines Schienenprofils 11, der den Querschnitt des Hohlraums 31 in den Abschnitten 25 der Nut 20 zeigt, die unterhalb der Schienenausnehmungen 9 angeordnet sind und einen verringerten Querschnitt aufweisen. 5 shows a vertical longitudinal section of the track body 1 along a rail profile 11 that the cross section of the cavity 31 in the sections 25 the groove 20 shows that below the rail recesses 9 are arranged and have a reduced cross-section.

6 zeigt einen Ausschnitt aus 4, der den Bereich zwischen dem Hohlraum 31 und der Plattenunterseite 4 einer Gleistragplatte 2 darstellt. Die Bewehrung 37 der Gleistragplatten 2 zur Übertragung der Querkraft ist so angeordnet, dass die von der Druckstrebe 36 in einem Winkel von 57,5° zur Längsachse übertragene Druckkraft in die Bewehrung 37 geleitet wird. Der zwischen dem Hohlraum 31 und der Plattenunterseite 4 gebildete Zahn 38 ist dabei so bemessen, dass die auftretenden Zugspannungen im zulässigen Bereich liegen und es nicht zu einem Abscheren des Zahnes infolge der bei der Querkraftübertragung ausgeübten Kräfte kommen kann. 6 shows a section 4 that is the area between the cavity 31 and the plate base 4 a track plate 2 represents. The reinforcement 37 the track slabs 2 for transmitting the lateral force is arranged so that the of the strut 36 at an angle of 57.5 ° to the longitudinal axis transmitted compressive force in the reinforcement 37 is directed. The between the cavity 31 and the plate base 4 educated tooth 38 is dimensioned so that the tensile stresses occurring are within the permissible range and it can not lead to a shearing of the tooth due to the forces exerted in the transverse force transmission forces.

7 zeigt zwei parallele Reihen von fluchtend angeordneten, untereinander identischen Gleistragplatten 2 ähnlich der in 1 dargestellten Reihe zur Bildung eines zweigleisigen Gleiskörpers 1. Im Gegensatz zu den in 1 gezeigten Gleistragplatten sind die in 7 dargestellten jedoch quaderförmig. Ferner erstrecken sich die Nuten 20 mit trapezförmigen Querschnitt nicht nur entlang der Stirnflächen 5, 6, sondern sind als eine einzige umlaufende Nut 20 auch in den Seitenflächen 7, 8 ausgebildet. Zwischen den einander gegenüberliegenden Seitenflächen 7, 8 befindet sich ein Längsspalt 39, der die gleiche Breite wie der Spalt 30 zwischen den Stirnflächen 5, 6 aufweist und in der gleichen oben beschriebenen Weise zur Herstellung der erfindungsgemäßen Querkraftkoppelung auch zwischen den beiden Gleisen geschlossen wird. 7 shows two parallel rows of aligned, identical track base plates 2 similar to the one in 1 illustrated series to form a double-track track body 1 , Unlike the in 1 shown track base plates are the in 7 but shown cuboid. Furthermore, the grooves extend 20 with trapezoidal cross-section not just along the faces 5 . 6 but are considered a single circumferential groove 20 also in the side surfaces 7 . 8th educated. Between the opposite side surfaces 7 . 8th there is a longitudinal gap 39 that is the same width as the gap 30 between the faces 5 . 6 and is closed in the same manner described above for producing the transverse force coupling according to the invention also between the two tracks.

Gleistragplatten 2 zum Aufbau eines Gleiskörpers 1 weisen an einer Stirnfläche 5, 6 eine Kupplungsvertiefung 20 auf, die mit einer Verzahnung 20 einer gegenüberliegenden Stirnfläche 5, 6 einer benachbart angeordneten zweiten Gleistragplatte 2 einen Hohlraum 31 ausbildet. Der Hohlraum 31 wird mit einer Füllmasse 32 vergossen und stellt eine formschlüssige Verbindung durch Ausbildung einer Druckstrebe 36 in der Füllmasse 32 her, um eine Übertragung einer Querkraft von einer der Gleistragplatten 2 auf die andere Gleistragplatte 2 zu ermöglichen.Slab tracks 2 to build a track body 1 pointing to an end face 5 . 6 a coupling recess 20 on that with a gearing 20 an opposite end face 5 . 6 an adjacently disposed second track plate 2 a cavity 31 formed. The cavity 31 comes with a filling 32 potted and provides a positive connection by forming a compression strut 36 in the filling 32 to transfer a lateral force from one of the track slabs 2 on the other track plate 2 to enable.

11: Gleiskörpertrack body
22: GleistragplatteTrack base plate
33: PlattenoberseitePlate upper side
44: PlattenunterseitePlate underside
55: Erste StirnflächeFirst face
66: Zweite StirnflächeSecond face
77: Seitenflächeside surface
88th: Seitenflächeside surface
99: Schienenausnehmungrail recess
1010: Längsachselongitudinal axis
1111: Schienenprofilrail profile
1212: PlanumPlanum
1313: Gummiplatterubber sheet
2020: Nutgroove
2121: Stegweb
2222: Bodenflächefloor area
2323: Obere NutseitenflächeUpper groove side
2424: Untere NutseitenflächeLower groove side
2525: Nutabschnittgroove
2626: Nutabschnittgroove
2727: Symmetrieachseaxis of symmetry
2828: Nutabschnittgroove
3030: Spaltgap
3131: Hohlraumcavity
3232: Vergussmörtelgrout
3333: HartfaserplatteHardboard
3434: FugenfüllschnurFugenfüllschnur
3535: Elastischer Vergusselastic grouting
3636: Druckstrebestrut
3737: Bewehrungreinforcement
3838: Zahntooth
3939: Längsspaltlongitudinal gap

Claims

Track plate ( 2 ), which has a plate top ( 3 ) and a plate underside ( 4 ), for receiving at least one longitudinal axis ( 10 ) defining rail ( 11 ) is arranged and a to the longitudinal axis transversely oriented first end face ( 5 ), wherein the first end face with a coupling recess ( 20 ) is provided by a predetermined shape.

Track plate ( 2 ) according to claim 1, wherein the first end face ( 5 ) to the longitudinal axis ( 10 ) is aligned at right angles.

Track plate ( 2 ) according to claim 1 or 2, wherein the coupling recess ( 20 ) one in the first end face ( 5 ) is formed groove.

Track plate ( 2 ) according to claim 3, wherein the groove ( 20 ) substantially parallel to the top of the plate ( 4 ) is aligned.

Track plate ( 2 ) according to claim 3 or 4, wherein the groove ( 20 ) an upper groove side surface ( 23 ), a lower groove side surface ( 24 ), a floor surface ( 22 ) and has a trapezoidal cross-section.

Track plate ( 2 ) according to claim 5, wherein the groove side surfaces ( 23 . 24 ) of the groove ( 20 ) at one along the longitudinal axis ( 10 ) aligned adjacent juxtaposition with a second track plate having an identically constructed first end face ( 5 ) and opposing alignment of the first end faces ( 5 ) of the two track carrier plates the groove side surfaces ( 23 . 24 ) of the groove ( 20 ) of the first end face ( 5 ) of the second track plate opposite in pairs and are aligned substantially parallel to these.

Track plate ( 2 ) according to claim 6, in which the groove side faces (2) facing each other in pairs and oriented essentially parallel to one another ( 23 . 24 ) of the grooves ( 20 ) together with the floor surfaces ( 22 ) of the grooves a prism-shaped cavity ( 31 ) whose cross section has substantially the shape of a uniform hexagon.

Track plate ( 2 ) according to one of claims 3 to 7, which has a reinforcement, which is used for the derivation of on the Nutseitenflächen ( 23 . 24 ) of the groove ( 20 ) applied pressure forces is established.

Track plate ( 2 ) according to one of claims 3 to 8, in which the groove ( 20 ) is closed at the end.

Track plate ( 2 ) according to one of claims 3 to 9, wherein the groove cross-section along the length of the groove ( 20 ) is constant.

Track plate ( 2 ) according to one of claims 3 to 9, wherein the groove cross-section along the length of the groove ( 20 ) changes or the groove is interrupted.

Track plate ( 2 ) according to one of claims 1 to 11, which consists of concrete.

Track plate ( 2 ) according to one of claims 1 to 12, the means ( 9 ) for receiving rails ( 11 ) in the direction of the longitudinal axis ( 10 ) having.

Track plate ( 2 ) according to claim 13, in which the means ( 9 ) for receiving rails ( 11 ) Grooves in which a rail profile ( 11 ) is substantially completely absorbable.

Track plate ( 2 ) according to claim 13 or 14, wherein the means ( 9 ) for receiving rails ( 11 ) are arranged to receive two rails and parallel in a distance adapted to a predetermined track.

Track plate ( 2 ) according to any one of claims 1 to 15, located on one of the first end faces ( 5 ) opposite side to the longitudinal axis ( 10 ) transversely oriented second end face ( 6 ), which has a toothing ( 20 ) of a predetermined shape.

Track plate ( 2 ) according to claim 16, in which the toothing ( 20 ) of the second end face ( 6 ) has a coupling recess.

Track plate ( 2 ) according to claim 17, which on at least one side surface ( 7 . 8th ) a gearing ( 20 ) of a predetermined shape.

Track plate ( 2 ) according to claim 17, which on each of the two side surfaces ( 7 . 8th ) has a coupling recess.

Track plate ( 2 ) according to claim 19, wherein the coupling recesses of the end faces ( 5 . 6 ) and the side surfaces ( 7 . 8th ) a circumferential groove around the track plate ( 20 ) contain.

Track body ( 1 ) of at least a first and a second track plate ( 2 ) according to one of claims 1 to 20, substantially along the longitudinal axis ( 10 ) are arranged adjacent to each other in alignment, wherein an end face ( 5 . 6 ) of the first track plate and an end face ( 5 . 6 ) of the second track plate are opposed to each other and substantially parallel to each other.

Track body ( 1 ) according to claim 21, which is located between the opposite end faces ( 5 . 6 ) of the first and second track plate ( 2 ) a gap ( 30 ) dimensioned for injection of mortar.

Track body ( 1 ) according to claim 22, wherein the width of the gap ( 30 ) smaller than the depths of the coupling recesses ( 20 ) in the end faces ( 5 . 6 ) of the first and second track plate ( 2 ).

Track body according to Claim 22 or 23, in which the coupling recesses ( 20 ) of the opposite end faces ( 5 . 6 ) of the first and second track plate ( 2 ) a contiguous cavity ( 31 ) formed with a filling material ( 32 ) is filled.

Track body ( 1 ) according to claim 24, wherein the filling mass ( 32 ) has a higher compressive strength than the material from which the track plate ( 2 ) consists.

Track body ( 1 ) according to claim 24 or 25, wherein the filling material ( 32 ) is a grout mortar.

Track body ( 1 ) according to one of claims 24 to 26, wherein the filling compound is a swelling cement.

Track body ( 1 ) according to one of claims 24 to 27, in which the filling compound ( 32 ) between the surfaces of the coupling recesses ( 20 ) of the end faces ( 5 . 6 ) of the first and second track plate ( 2 ) a compression strut ( 36 ) forms for transmitting a lateral force between the track slabs.

Track body ( 1 ) according to claim 28, wherein the compression strut ( 36 ) an angle of 55 ° to 60 ° to the longitudinal axis ( 10 ) having.

Track body ( 1 ) according to one of claims 24 to 29, in which in the gap ( 30 ) between the end faces ( 5 . 6 ) of the first and the second track plate ( 2 ) in the section between the cavity ( 31 ) and the underside of the plate ( 4 ) a hardboard ( 33 ) is arranged.

Track body ( 1 ) according to one of claims 24 to 30, in which in the gap ( 30 ) between the end faces ( 5 . 6 ) of the first and the second track plate ( 2 ) in the section between the cavity ( 31 ) and the top of the plate ( 3 ) a joint filling cord ( 34 ) is arranged.

Track body ( 1 ) according to claim 31, wherein in the gap ( 30 ) between the end faces ( 5 . 6 ) of the first and the second track plate ( 2 ) in the section between the joint filling line ( 34 ) and the top of the plate ( 3 ) an elastic potting ( 35 ) is arranged

Multi-track track ( 1 ) of at least a first and a second track body according to any one of claims 21 to 32, which are arranged substantially parallel adjacent to each other along their longitudinal axes, wherein end faces ( 7 . 8th ) of the track slabs ( 1 ) of the first track body and end faces ( 7 . 8th ) of the track slabs ( 2 ) of the second track body are opposite to each other in pairs and are aligned substantially parallel to each other.