DE19920075A1

DE19920075A1 - Rail mounting system comprises profiles which support rail on each side and rail bed with ramp section contacting one profiles, third profile contacting other profile and other side of rail bed and being fastened to bed with bolts

Info

Publication number: DE19920075A1
Application number: DE1999120075
Authority: DE
Inventors: Dieter Reichel
Original assignee: Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Current assignee: Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Priority date: 1999-05-03
Filing date: 1999-05-03
Publication date: 2000-12-07

Abstract

The rail mounting system comprises profiles (4, 5) which support the rail (1) on each side. The rail bed (2) has a ramp section (3) which is in contact with one of the profiles (4). An outer profile (13) contacts the other profile (3) and the other side of the rail bed and is fastened to the bed with bolts (15) so that it fixes the rail and profiles in position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lagerung einer Schiene für Schienen fahrzeuge, wobei die Schiene zumindest aus einem Schienenkopf und einem Schienensteg besteht und zumindest seitlich am Schienensteg mit in Längsrich tung der Schiene verlaufenden Profilen versehen ist, und wobei unter der Schiene eine aus Beton bestehende Schwelle oder Feste Fahrbahn angeordnet ist.The present invention relates to a mounting of a rail for rails vehicles, the rail consisting of at least one rail head and one Rail web exists and at least laterally on the rail web with in the longitudinal direction device of the rail extending profiles is provided, and being under the A concrete sleeper or slab track is arranged is.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der DE 44 27 237 A1 bekannt. Es wird hier ein Gleis für Schienenfahrzeuge gezeigt, bei welchem sich die beiden das Gleis bildenden Schienen mit ihren unterhalb des Schienenkopfes befindli chen seitlichen Begrenzungsflächen über elastische Zwischenlagen gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines aus zwei Rahmenhälften beste henden Rahmens abstützen. Einsatz findet diese Vorrichtung des Standes der Technik bei Schienen, welche auf längsverlaufenden aus Beton bestehenden Schwellen angeordnet sind. Derartige kontinuierlich gelagerte Schienen erset zen in zunehmendem Maße Unterbauten für Gleise, welche aus Schotter, ver dichtetem Erdreich oder auf Betonplatten verlegt sind. Sowohl das Erdreich als auch der Schotter bzw. die Packlagen oder dergleichen, sind innerhalb be stimmter Grenzen elastisch und bilden somit eine Feder, die eine geringfügige Dämpfung des Körperschalls bewirkt. Häufig wurde versucht, die so gelagerten Schienen elastisch abzustützen, um eine Verminderung des Körperschalls zu erreichen. Dies gelang jedoch mit den damals vorgeschlagenen Maßnahmen nicht.A generic device is known from DE 44 27 237 A1. It here is a track for rail vehicles, in which the two rails forming the track with their beneath the rail head Chen lateral boundary surfaces against the inner lateral boundary surfaces one of two best frame halves supported frame. This device of the prior art is used Technology for rails, which are based on longitudinal concrete Thresholds are arranged. Such continuously stored rails are replaced zen increasingly substructures for tracks made of gravel, ver sealed earth or laid on concrete slabs. Both the soil and also the gravel or the packing layers or the like are within be certain boundaries elastic and thus form a spring that has a slight Attenuation of structure-borne noise causes. It was often tried, the so stored Support rails elastically to reduce structure-borne noise to reach. However, this was achieved with the measures proposed at the time Not.

Die DE 44 27 237 A1 schlägt deshalb vor, daß sich eine Rahmenhälfte gegen eine erste Seitenwand eines Troges abstützt, und daß sich eine andere Rah menhälfte über einen Keil gegen eine zweite Seitenwand des Troges abstützt. Der Keil wird mittels Schrauben festgezogen, so daß eine Verkeilung der Schiene innerhalb des Troges erfolgt. Es soll damit eine dauerhaft stabile Gleislage und ein einfaches Aus- und Wiedereinbauen der Schiene möglich sein. Außerdem wird unter anderem eine Luft- und Körperschalldämpfung durch den Einbau der Schiene in dem Trog laut Offenbarung dieser Schrift bewirkt. Nachteilig bei dieser Ausführung ist jedoch weiterhin, daß ein Trog aus Blech oder Kunststoff in den Beton der Schwelle eingegossen werden muß. Eine Nachbearbeitung der Lage des Troges ist somit kaum mehr möglich. Bei größe ren Lageabweichungen oder Justiererfordernissen der Schiene ist es darüber hinaus erforderlich, unterschiedliche Keile zur Verfügung zu stellen, um eine Anpassung der Schiene an die Sollage zu erreichen. Ein weiterer Nachteil der bekannten Vorrichtung liegt darin, daß die Keile nach längerem Einsatz nur schwierig entfernbar sind und somit ein Auswechseln der Schienen beispiels weise nach einer Entgleisung oder sonstigen Beschädigungen nur äußerst auf wendig und mit Spezialwerkzeugen möglich ist. Ebenfalls nachteilig ist der Be darf eines großen Betonvolumens um den Trog darin einzubetten. Ein weiterer Nachteil der in der DE 44 27 337 A1 beschriebenen Lagerung der Schiene be steht darin, daß eine Entwässerung des Troges nur durch zusätzliche Einbau ten möglich ist. Falls diese als Rohrstücke ausgebildeten Einrichtungen zur Entwässerung verstopft sind, kann es zu Beschädigungen des Gleisunterbaus führen. DE 44 27 237 A1 therefore proposes that a frame half be against supports a first side wall of a trough, and that another Rah half of the men supported by a wedge against a second side wall of the trough. The wedge is tightened by means of screws, so that the Rail is done inside the trough. It is said to be permanently stable Track position and easy removal and reinstallation of the rail possible his. In addition, airborne and structure-borne sound absorption are among other things causes the installation of the rail in the trough according to the disclosure of this document. However, a disadvantage of this design is that a trough made of sheet metal or plastic must be poured into the concrete of the threshold. A Post-processing of the position of the trough is therefore hardly possible. With size It is about any deviations in position or adjustment requirements of the rail In addition, different wedges are required to provide one Adjustment of the rail to achieve the target position. Another disadvantage of known device is that the wedges only after prolonged use are difficult to remove and thus a replacement of the rails for example extremely after a derailment or other damage agile and possible with special tools. The Be is also disadvantageous may have a large concrete volume to embed the trough in it. Another Disadvantage of the mounting of the rail described in DE 44 27 337 A1 is that drainage of the trough only through additional installation ten is possible. If these are designed as pieces of pipe for Drainage is blocked, it can damage the track substructure to lead.

Nach einem ähnlichen Prinzip wie vorgenannte Schrift zeigt die DE 195 19 745 A1 ebenfalls den Einbau einer Schiene in einem Trog. Durch die hier gezeigte Ausführung soll insbesondere eine Schallabstrahlung insbesondere im Hoch geschwindigkeitsverkehr reduziert werden. Hierzu wird die Schiene mit Hilfe von Einsatzteilen in den Aufnahmetrögen verspannt. Dies erfolgt durch Einsatz teile, welche die Schiene in dem Aufnahmetrog verspannt. Die Zwischenräume zwischen den Einsatzteilen, der Schiene und dem Trog werden ausgegossen und fixieren somit die Teile zueinander. Nachteilig bei dieser Ausführung ist ebenfalls die Ausgestaltung eines Troges, die Entwässerung des Troges, sowie insbesondere der aufwendige Austausch im Schadensfall, da hierbei nur mittels Fräsen die Teile wieder voneinander gelöst werden können.DE 195 19 745 shows a principle similar to that of the aforementioned document A1 also the installation of a rail in a trough. By the one shown here Execution should in particular sound radiation, especially in the high speed traffic can be reduced. To do this, use the rail of insert parts clamped in the receiving troughs. This is done through commitment parts that clamp the rail in the receiving trough. The gaps are poured out between the insert parts, the rail and the trough and thus fix the parts to each other. A disadvantage of this version is also the design of a trough, the drainage of the trough, and in particular the time-consuming replacement in the event of damage, since only by means of this Milling the parts can be detached from each other again.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, die genannten Nachteile zu vermeiden und eine Befestigungsmöglichkeit für Schienen zu schaffen, welche insbesondere eine hohe Schallabsorbtion verbunden mit wartungs- und in standsetzungsfreundlichem Aufbau aufweisen.The object of the present invention is therefore to overcome the disadvantages mentioned avoid and create a mounting option for rails, which in particular high sound absorption combined with maintenance and in have a structure that is easy to maintain.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Im folgenden wird einfachheitshalber stets nur von Schwelle gesprochen, auch wenn immer eine Schwelle oder auch eine sogenannte Feste Fahrbahn gemeint ist. Erfin dungsgemäß weist die Schwelle einen Höcker zur seitlichen Abstützung der Schiene und ein Andrückprofil auf. Das Andrückprofil ist derart an der Schwelle angeordnet, daß es mittels Schrauben die Schiene zusammen mit den Profilen in Richtung auf den Höcker drückt. Der besondere Vorteil dieser erfindungsge mäßen Ausführung besteht darin, daß es sich bei einer derartigen Lagerung um eine äußerst wirkungsvolle Schalldämmung der Schienen handelt, da durch den Höcker eine Abstrahlung des Schalls wirkungsvoll reduziert wird. Vorteilhafter weise ist der Höcker an den äußeren Seiten der Schienen bzw. Gleise ange ordnet, so daß die Abstrahlung nach außen reduziert wird. Ein weiterer wesent licher Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß durch die Andrück profile, welche gegen die Schiene geschraubt sind, eine schnelle Montage und insbesondere auch Demontage der Schienen ermöglicht wird. Hierdurch sind auch Reparaturarbeiten Zeit- und kostengünstig zu erledigen. Sowohl für die Montage als auch für die Demontage sind lediglich Schraubarbeiten erforder lich. Aufwendige Fräsarbeiten zum Entfernen der alten Schiene und zum Vorbe reiten eines neuen Schienenbettes können vermieden werden. Ebenso ist die Herstellung des Schienenbettes sehr einfach möglich, da keine Tröge mit spe ziell vorbereiteten Oberflächen oder Einsätzen erforderlich sind. Alle Bearbei tungsmaßnahmen des Schienenbettes können einfach erfolgen, da zwei Seiten offen sind. Die Bearbeitung ist somit präzise und kostengünstig durchführbar. Durch die angeordneten Profile, insbesondere wenn es sich dabei um Kunst stoffprofile handelt, wird eine weitere Schalldämmung und federnde Auflage bewirkt, wodurch ein ruhiger Lauf der Räder der Schienenfahrzeuge ebenso wie ein geringer Verschleiß der Schienen bewirkt wird. Ein weiterer Vorteil der vor liegenden Erfindung ist darin zu sehen, daß der Verbrauch von Beton im Ver gleich zu der Lösung des Standes der Technik mit den Trögen deutlich verrin gert ist. Dadurch ist eine kostengünstigere Herstellung der Lagerung möglich.The object is achieved by the features of claim 1. In the following for the sake of simplicity, only spoken of threshold, even if always a threshold or a so-called slab track is meant. Erfin According to the threshold has a hump for lateral support of the Rail and a pressure profile. The pressure profile is on the threshold arranged that it screws the rail together with the profiles pushes towards the hump. The particular advantage of this fiction moderate design is that it is in such a storage an extremely effective sound insulation of the rails, because the A radiation emitted by the sound is effectively reduced. More advantageous the cusp is wisely attached to the outer sides of the rails or tracks arranges so that the radiation to the outside is reduced. Another essential Licher advantage of the present invention is that by the pressure profiles which are screwed against the rail, quick assembly and in particular disassembly of the rails is made possible. This is Repairs can also be done quickly and inexpensively. Both for the Assembly and disassembly only require screwing Lich. Elaborate milling work to remove the old rail and to finish riding a new rail bed can be avoided. The same is true It is very easy to manufacture the rail bed since there are no troughs with spe specifically prepared surfaces or inserts are required. All processing measures of the rail bed can be carried out easily because there are two sides are open. The processing can thus be carried out precisely and inexpensively. The arranged profiles, especially when it comes to art fabric profiles, further sound insulation and resilient support causes a smooth running of the wheels of the rail vehicles as well less wear of the rails is caused. Another advantage of before lying invention can be seen in the fact that the consumption of concrete in Ver straight away to the solution of the prior art with the troughs device. This enables a more cost-effective production of the bearing.

Sind die Schrauben, mit welchen das Andrückprofil gegen die Schiene bzw. die Kunststoffprofile gedrückt wird, direkt in der Schwelle verankert, so wird in vor teilhafter Weise eine besonders gute Befestigung der Andrückprofile erzielt, da eine ungewollte Lageveränderung der Schwelle bzw. des Ankers nicht auch ein Lösen der Befestigung der Schiene bewirkt.Are the screws with which the pressure profile against the rail or Plastic profiles are pressed, anchored directly in the threshold, so is in front achieved a particularly good attachment of the pressure profiles, because an unwanted change in the position of the threshold or the anchor does not occur Loosening the fastening of the rail causes.

Vorteilhafterweise ist das Profil aus Kunststoff, Stahl, Beton, Faserbeton oder Kombinationen daraus hergestellt. Damit wird eine passgenaue Form der Profile in Bezug auf die Schiene, den Höcker und das Andrückprofil mit den jeweils erforderlichen Eigenschaften des Profils ermöglicht. The profile is advantageously made of plastic, steel, concrete, fiber concrete or Combinations made from it. This creates a precise shape of the profiles in relation to the rail, the hump and the pressure profile with the respective required properties of the profile.

Ist das Profil durchgehend oder nur teilweise, im wesentlichen nur im Bereich des Andrückprofils und/oder der Höcker entlang der Schiene angeordnet, so kann je nach Anforderung beispielsweise eine sehr gute Schallabsorbtion oder eine kostengünstige Ausführung der Schienenlagerung erzielt werden.Is the profile continuous or only partial, essentially only in the area the pressure profile and / or the bumps arranged along the rail, so can, for example, a very good sound absorption or an inexpensive execution of the rail bearing can be achieved.

Sind die Profile kontinuierlich in Längsrichtung der Schiene verlaufend, so ist über die gesamte Länge der Schiene eine wirkungsvolle Schalldämmung be wirkt, da die Profile, insbesondere Kunststoffprofile eine Schallabstrahlung re duzieren können. Sind die Profile elastisch ausgebildet oder elastisch beschich tet oder mit einer elastischen Zwischenlage versehen, so wird eine wirkungsvol le Klemmung der Schiene zwischen Höcker und Andrückprofil durch eine Quet schung der elastischen Profile bewirkt. Außerdem ist die Schwingungs- und Schalldämpfung der Schiene beim Befahren durch ein Schienenfahrzeug we sentlich günstiger.If the profiles run continuously in the longitudinal direction of the rail, then effective sound insulation over the entire length of the rail works because the profiles, especially plastic profiles re sound radiation can induce. Are the profiles elastic or elastic coated? tet or provided with an elastic intermediate layer, an effective vol le The rail is clamped between the hump and the pressure profile using a pinch elastic profiles. In addition, the vibration and Sound absorption of the rail when driving through a rail vehicle considerably cheaper.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Schiene kontinuierlich elastisch gelagert ist. Die Lagegenauigkeit der Schiene ist auf diese Weise besonders gut, auch nach häufiger Benutzung der Schiene gewährleistet. Sowohl der Verschleiß der Schiene, als auch die Lärmemission sind durch eine kontinuierliche elastische Lagerung wesentlich verbessert.It when the rail is continuously elastically supported is particularly advantageous is. The positional accuracy of the rail is particularly good in this way, too guaranteed after frequent use of the rail. Both the wear of the Rail, as well as the noise emission, are through a continuous elastic Storage significantly improved.

Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn die Schwelle eine Standfläche für die Schiene aufweist. Im Gegensatz zu einer hängenden Lagerung der Schiene über den Schienenkopf und den Schienensteg ist die Lagehaltung der Schiene auch nach längerem Betrieb besser gegeben, wenn die Schiene auf einer Standfläche der Schwelle steht und somit die Kräfte beim Überrollen durch ein Schienenfahrzeug über den Schienenfuß aufnehmen kann. Durch ein weiteres, insbesondere elastisches Profil als Zwischenlage zwischen Standfläche und Schienenfuß wird eine weitere Schalldämpfung in vorteilhafter Weise erzielt.It is also particularly advantageous if the threshold is a footprint for the Has rail. In contrast to a hanging storage of the rail The position of the rail is above the rail head and the rail web Even better after a long period of operation if the rail is on a Footprint of the threshold stands and thus the forces when rolling over Can accommodate rail vehicle via the rail foot. Another, in particular elastic profile as an intermediate layer between the base and Further sound absorption is advantageously achieved in the rail foot.

Die vorliegende Erfindung wird hauptsächlich Anwendung finden bei einer Schwelle, welche längs unter der Schiene verläuft. Durch die längsverlaufende Schwelle ist eine kontinuierliche Lagerung der Schiene auf einfache Weise möglich. Auf der längsverlaufenden Schiene ist eine bessere Lastverteilung im Gegensatz zur Einzelpunktlagerung gegeben. Die Durchbiegung der Schiene ist wesentlich geringer als bei Einzelpunktlagerung. Ebenso ist die Kippneigung der Schiene bei großen Einsenkungen durch die hierdurch möglichen kontinu ierlich verlaufenden seitlichen Profile und Höcker deutlich begrenzt. Die stati sche Belastung des Untergrundes ist ebenfalls geringer als bei Einzelpunktun terstützungen, wodurch der Unterbau länger haltbar ist. Weitere Vorteile sind die geringere Empfindlichkeit gegen Temperatureinflüsse, höhere Schwin gungsdämpfung, geringere dynamische Belastungen des Untergrundes, sowie Notfahreigenschaften der Schiene nach einem Schienenbruch.The present invention will primarily find application in a Threshold, which runs lengthways under the rail. By the longitudinal Threshold is a continuous storage of the rail in a simple way possible. On the longitudinal rail there is a better load distribution in the Contrast to single point storage. The deflection of the rail is much lower than with single point storage. Likewise is the tendency to tip over the rail in the case of large depressions due to the continuity that this makes possible The lateral profiles and humps are clearly limited. The stati The load on the subsurface is also lower than for single points supports, which makes the substructure last longer. Other advantages are the lower sensitivity to temperature influences, higher Schwin damping, lower dynamic loads on the ground, and Emergency driving properties of the rail after a rail break.

Die Schwelle wird vorteilhafterweise auf einer Platte, insbesondere aus Beton angeordnet. Hierdurch wird eine lagegenaue Positionierung der Schwelle er möglicht, wobei die Lage auch unter starker Einwirkung von Umwelteinflüssen im wesentlichen beibehalten wird. Ist der Höcker einteilig mit der Schwelle aus gebildet, so ist eine vorteilhafte Herstellung von Höcker und Schwelle in einem Arbeitsgang möglich. Selbstverständlich ist es auch im Rahmen der vorliegen den Erfindung wenn der Höcker mit der Schwelle mehrteilig ausgebildet ist, so daß der Höcker beispielsweise mittels Schraubverbindungen mit der Schwelle verbunden ist. In einer besonderen Ausführungsart könnte der Höcker auch in Art des Andrückprofils ausgebildet sein. Ist die Schwelle einteilig mit der Platte ausgebildet, so ist auch hier ein sowohl kostengünstiger als auch lagegenauer Herstellungsprozeß von Schwelle und Platte gegeben, da beide Bauteile in ei nem Arbeitsgang und somit äußerst genau zueinander positioniert herstellbar sind. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Schiene mit einer be nachbarten Schiene zum Bilden eines Gleises für das Schienenfahrzeug zu sammenwirkt und somit eine definierte Spurweite einzuhalten ist. Durch die einteilige Ausbildung von Schwelle und Platte und evtl. Höcker wird somit eine genaue Positionierung der beiden Schienen zueinander gewährleistet.The threshold is advantageously on a plate, in particular made of concrete arranged. This will ensure that the threshold is positioned precisely possible, the location even under the strong influence of environmental influences is essentially maintained. The hump is made in one piece with the threshold formed, is an advantageous production of hump and threshold in one Operation possible. Of course, it is also within the scope of the the invention if the hump is formed in several parts with the threshold, so that the hump, for example by means of screw connections with the threshold connected is. In a special embodiment, the hump could also be in Be designed type of pressure profile. The threshold is in one piece with the plate trained, so here is also a less expensive and more accurate Manufacturing process of threshold and plate given, since both components in one can be manufactured in one work step and thus positioned exactly in relation to each other are. This is particularly advantageous if the rail with a be neighboring rail to form a track for the rail vehicle interacts and thus a defined track width must be observed. Through the one-piece formation of threshold and plate and possibly cusp becomes a exact positioning of the two rails to each other is guaranteed.

Sind die Platte und/oder die Schwelle und/oder der Höcker als Fertigteil herge stellt, so sind zudem die Vorteile der Fertigteilbauweise in der vorliegenden Er findung realisierbar. Dies bedeutet, daß Umwelteinflüsse bei der Betonierung von Platte, Schwelle und/oder Höcker weitgehend ausgeschaltet werden kön nen und die Montage der fertigen Bauteile äußerst lagegenau vor Ort erfolgen kann.Are the plate and / or the threshold and / or the hump as a finished part? the advantages of precast construction in this Er feasible. This means that environmental influences when concreting can largely be switched off by the plate, threshold and / or hump NEN and the assembly of the finished components are carried out very precisely on site can.

Ist die Standfläche und somit die Schwelle in Bezug auf die Platte erhöht ange ordnet, so entsteht neben der Standfläche an der Schwelle eine Fläche, welche vorteilhafterweise dafür genutzt werden kann, daß das Andrückprofil mit der Schraube daran befestigt wird. Durch diese Fläche, welche seitlich neben der Standfläche durch Erhöhung entsteht, ist die Einbringung des Ankers für das Andrückprofil möglich.Is the footprint and thus the threshold with respect to the plate increased arranges, a surface is created next to the stand area on the threshold, which can be used advantageously that the pressure profile with the Screw is attached to it. Through this surface, which is next to the Footprint created by raising the anchor is for the Pressure profile possible.

Um eine besonders zuverlässige, gleichbleibende und über die ganze Schie nenlänge gleichbleibende Eigenschaft zu erzielen, ist es vorteilhaft, wenn das Andrückprofil und/oder der Höcker im wesentlichen kontinuierlich entlang der Schiene ausgebildet ist. Ein seitliches Ausknicken der Schiene wird somit zu verlässig verhindert, ebenso wie die Schallemission reduziert werden kann und die Lagestabilität der Schiene über die gesamte Länge in geringen Toleranzen beibehalten werden kann. Eine kostengünstigere Variante ist der Einsatz eines abschnittsweisen Andrückprofils und/oder Höckers. To a particularly reliable, constant and all over the Schie To achieve the same length, it is advantageous if that Pressure profile and / or the hump substantially continuously along the Rail is formed. A lateral buckling of the rail is thus too reliably prevented, just as the noise emission can be reduced and the positional stability of the rail over the entire length in small tolerances can be maintained. A cheaper option is to use a section-wise pressure profile and / or hump.

Vorteilhafterweise ist das Andrückprofil und/oder der Höcker aus Metall herge stellt. Neben Stahlprofilen eignen sich hierfür ebenfalls Profile aus Aluminium, Kunststoff, Beton oder Faserbeton.The pressure profile and / or the hump is advantageously made of metal poses. In addition to steel profiles, aluminum profiles are also suitable for this, Plastic, concrete or fiber concrete.

Um eine besonders hohe Andrückkraft auf die Schiene über das Andrückprofil und/oder den Höcker aufbringen zu können und seitliche Kräfte, insbesondere bei Kurvenfahrten oder auch bei Entgleisungen aufnehmen zu können, ist eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung darin zu sehen, daß die Schraube zur Befestigung des Andrückprofiles und/oder des Höckers in der Schwelle bis unter die Schiene, insbesondere bis unter den gegenüberliegen den Höcker reicht. Derart lange Schrauben sind in der vorliegenden Erfindung besonders geeignet, um die in Einzelfällen hohen auftretenden Kräfte zuver lässig aufnehmen zu können. Darüber hinaus ist die Kraftübertragung von dem Andrückprofil auf die Schrauben besonders gut zu realisieren, wenn die Schrauben möglichst rechtwinklig zur Achse der Schiene ausgerichtet sind. Dies ist durch die vorliegende Bauart auf äußerst einfache Weise zu realisie ren. Ist ein rechter Winkel von der Schraubenachse zur Schienenachse aus montagetechnischen Gründen ungünstig, so ist es vorteilhaft, wenn die Schrau be in Bezug auf die Achse der Schiene zumindest einen stumpfen Winkel ein schließt. Hierdurch ist die Kraftübertragung von Andrückelement auf Schraube immer noch sehr vorteilhaft und außerdem ist die Zugänglichkeit der Schraube für die Montage und Demontage ebenfalls gut möglich.For a particularly high pressure force on the rail via the pressure profile and / or to be able to apply the hump and lateral forces, in particular To be able to record when cornering or derailment is one to see a particularly advantageous embodiment of the invention in that the Screw for fastening the pressure profile and / or the cusp in the Threshold under the rail, especially under the opposite one the hump is enough. Such long screws are in the present invention Particularly suitable for verver the high forces that occur in individual cases to be able to record casually. In addition, the power transmission from the Pressure profile on the screws to realize particularly well if the Screws are aligned as perpendicular to the axis of the rail as possible. This can be achieved in an extremely simple manner by the present design ren. Is a right angle from the screw axis to the rail axis assembly reasons unfavorable, it is advantageous if the screw be at least an obtuse angle with respect to the axis of the rail closes. As a result, the force is transmitted from the pressing element to the screw still very beneficial and also the accessibility of the screw for assembly and disassembly also possible.

Insbesondere wenn die Platte in Fertigteilbauweise hergestellt wurde oder auch für den Fall, daß die Platte nach regelmäßigen Abständen Trennfugen aufweist, ist es vorteilhaft, wenn das Andrückprofil und/oder der Höcker eine Länge auf weist, welche der Länge der Platte oder einem ganzzahligen Teil der Länge der Platte entspricht. Hierdurch sind Reparaturarbeiten einfacher möglich, da ein zelne Elemente komplett ausgetauscht werden können. Außerdem ist evtl. eine Vormontage der einzelnen Platten mit Schwelle, Höcker und Andrückprofil möglich. Hierdurch werden die Bauzeiten und damit die Kosten ebenso wie die Montagekosten deutlich verringert.Especially if the plate was manufactured in prefabricated construction or also in the event that the plate has parting lines at regular intervals, it is advantageous if the pressure profile and / or the hump has a length points which the length of the plate or an integral part of the length of the Plate corresponds. This makes repair work easier because a individual elements can be completely replaced. It may also be a Pre-assembly of the individual panels with threshold, hump and pressure profile possible. As a result, the construction times and thus the costs as well as the Installation costs significantly reduced.

Als besonders vorteilhaft haben sich Schrauben zur Befestigung des Andrück profils und/oder des Höckers erwiesen, welche eine Länge von mehr als 300 mm, vorzugsweise sogar von mehr als 450 mm aufweisen. Hierdurch ist eine hervorragende Krafteinleitung von dem Andrückprofil und/oder des Höckers auf die Schraube und in die Schwelle gewährleistet. Damit ist es möglich, die An zahl der Schrauben zur Befestigung des Andrückprofils und/oder des Höckers sehr gering zu halten, wodurch die Montage und Demontage wiederum verein facht wird. Die Schraube kann einbetoniert, eingeklebt, in Dübel befestigt oder als Durchsteckverbindung ausgebildet sein.Screws for fastening the pressure have proven to be particularly advantageous profiles and / or the cusp, which have a length of more than 300 mm, preferably even more than 450 mm. This is one excellent application of force from the pressure profile and / or the cusp the screw and into the threshold ensured. This makes it possible to Number of screws for fastening the pressure profile and / or the hump to be kept very low, which in turn combines assembly and disassembly is fold. The screw can be concreted in, glued in, fastened in dowels or be designed as a push-through connection.

Vorteilhafterweise ist das Andrückprofil und/oder der Höcker derart ausgebildet, daß es eine Andrückfläche und eine Stützfläche aufweist. In der Stützfläche ist die Schraube angeordnet, welche das Andrückprofil und/oder den Höcker ge gen die Schiene drückt. Mittels der Stützfläche stützt sich das Andrückprofil und/oder der Höcker an einer Fläche der Platte oder der Schwelle ab. Die Stützfläche kann derart ausgebildet sein, daß mit zunehmendem Anschrauben des Andrückprofils und/oder des Höckers die Andrückfläche zunehmend gegen die Schiene über die vorhandenen Hebelverhältnisse gedrückt wird und somit die Andrückwirkung erhöht.Advantageously, the pressure profile and / or the hump is designed such that it has a pressure surface and a support surface. In the support surface is arranged the screw which ge the pressure profile and / or the hump pushes against the rail. The pressure profile is supported by the support surface and / or the bump on a surface of the plate or the threshold. The Support surface can be designed such that with increasing screwing of the pressure profile and / or the cusp against the pressure surface the rail is pressed over the existing lever ratios and thus the pressure increases.

Um ein unbeabsichtigtes vertikales Wandern der Kunststoffprofile und/oder der Schiene zu vermeiden, ist es vorteilhaft, wenn die Andrückfläche in Bezug auf die Achse der Schiene in montiertem Zustand einen spitzen Winkel einschließt. Hierdurch wird die Schiene in Richtung auf die Schwelle gedrückt und eine Wanderung aus der Befestigung heraus wird vermieden. Ist die Seitenwand des Höckers zur seitlichen Abstützung der Schiene in Bezug auf die Achse der Schiene in einem spitzen Winkel angeordnet, so wird in gleicher Weise ein ver tikales Wandern der Schiene aus ihrer Befestigung heraus vermieden, da eine Kraft in Richtung auf die Schwelle hin auf die Schiene einwirkt. In gleicher Wei se können entsprechende Profilierungen, welche in dem Andrückprofil in dem Kunststoffprofilen und/oder in den Seitenwänden des Höckers angeordnet sind, wirken. Durch derartige Profilierungen ist ein ungewolltes Wandern der Schie nen in ihrer Lagerung verhindert.To prevent accidental vertical wandering of the plastic profiles and / or the To avoid rail, it is advantageous if the pressure surface is in relation to the axis of the rail encloses an acute angle when assembled. This pushes the rail towards the threshold and one Migration from the fortifications is avoided. Is the side wall of the Höckers for lateral support of the rail in relation to the axis of the Rail arranged at an acute angle, so a ver Avoid tical wandering of the rail from its attachment, as a Force in the direction of the threshold acts on the rail. In the same way You can use corresponding profiles, which are in the pressure profile in the Plastic profiles and / or are arranged in the side walls of the hump, Act. Through such profiling is an unwanted hiking the shooting prevented in their storage.

In vorteilhafter Weise schließt die Andrückfläche in Bezug auf die Stützfläche des Andrückprofils einen stumpfen Winkel ein. Je nach Möglichkeit, wie die Schraube in der Schwelle oder in der Platte befestigt werden kann, sind Winkel zwischen 90° und 180° in den meisten Fällen vorteilhaft.The pressing surface advantageously closes in relation to the supporting surface of the pressure profile an obtuse angle. Depending on the possibility, like that Screw in the threshold or in the plate can be fixed are angles between 90 ° and 180 ° advantageous in most cases.

Auf besonders einfache Weise ist die Entwässerung der vorliegenden erfin dungsgemäßen Lagerung möglich. Dies kann durch Entwässerungseinrichtun gen, welche neben dem Höcker angeordnet sind, erfolgen. Eine besonders einfache Ausgestaltung besteht darin, daß unter der Schiene, beispielsweise innerhalb der Standfläche und seitlich der Schwelle, unter der Stützfläche des Andrückprofils Einkerbungen vorgesehen sind, durch welche eingedrungenes Wasser abgeführt wird.The drainage of the present invention is particularly simple appropriate storage possible. This can be done by drainage equipment gene, which are arranged next to the hump, take place. A special one simple design is that under the rail, for example inside the base and to the side of the threshold, under the support surface of the Pressure profile notches are provided through which penetrated Water is discharged.

Die Schallabstrahlung, welche beim Überfahren der Schienen durch ein Schie nenfahrzeug entsteht, ist besonders vorteilhaft zu reduzieren, wenn der Höcker auf der Außenseite der das Gleis bildenden Schiene angeordnet ist. Weitere schalldämmende Maßnahmen können dadurch bewirkt werden, daß der Höcker neben seiner Festigkeit, die er zur Abstützung der Schiene aufweisen muß, au ßerdem aus schallabsorbierendem Material hergestellt ist. Hierdurch sind neben den Kunststoffprofilen zusätzliche Maßnahmen getroffen, um einen möglichst umweltfreundlichen, da leisen Schienenverkehr zu realisieren.The sound radiation, which is caused by a rail when the rails are passed over internal vehicle is particularly advantageous to reduce if the hump is arranged on the outside of the rail forming the track. Further sound-absorbing measures can be brought about by the fact that the hump in addition to its strength, which it must have to support the rail, au is also made of sound-absorbing material. This causes next to the plastic profiles have taken additional measures to make one as possible environmentally friendly, because quiet rail transport.

Ist in dem Höcker ein weiteres Andrückprofil angeordnet, so wird der Höcker in vorteilhafter Weise verstärkt. Außerdem ist eine zusätzliche Einstellung der La ge der Schiene mit dem zweiten Andrückprofil möglich. Außerdem ist es in eini gen Fällen insbesondere zur Schallabsorbtion vorteilhaft einen zweiten Höcker vorzusehen.If a further pressure profile is arranged in the hump, the hump is in advantageously reinforced. There is also an additional shot of the La possible with the second pressure profile. It is also in one A second bump is advantageous in cases particularly for sound absorption to provide.

In einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Erfindung können beidseitig der Schiene Höcker angeordnet sein. Damit wird eine besonders gute Führung, Lärmabsorbtion und/oder Einstellbarkeit der Schiene bewirkt. Es kann dabei einer der Höcker kontinuierlich und der andere diskontinuierlich ausgebildet sein, wodurch die nach der Herstellung eventuell erforderliche Nachbearbeitung einfach ermöglicht wird. Die Nachbearbeitung kann auch besonders einfach erfolgen indem der Höcker als separates Fertigteil auf die Platte oder Schwelle aufgesetzt wird.In a particularly advantageous embodiment of the invention, both sides the rail hump may be arranged. This is a particularly good guide, Noise absorption and / or adjustability of the rail causes. It can one of the bumps is continuous and the other is discontinuous , which means that the post-processing that may be required after production is simply made possible. Post-processing can also be particularly easy done by placing the hump as a separate finished part on the plate or threshold is put on.

Die vorliegende Erfindung wird anhand der folgenden Ausführungsbeispiele zusammen mit weiteren Vorteilen beschrieben. Es zeigt:The present invention is based on the following exemplary embodiments described along with other advantages. It shows:

Fig. 1 einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Lagerung; Figure 1 shows a cross section of a storage according to the invention.

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Lagerung der Fig. 1; Fig. 2 is a plan view of the storage of Fig. 1;

Fig. 3 einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Lagerung mit Platte; Fig. 3 is a cross-section of a bearing according to the invention with plate;

Fig. 4-7 jeweils ein weiteres Ausführungsbeispiel. Fig. 4-7 each another embodiment.

In Fig. 1 ist ein Querschnitt einer erfindungsgemäßen Lagerung einer Schiene 1 für Schienenfahrzeuge dargestellt. Die Schiene 1 besteht aus einem Schie nenkopf 1a, einem Schienensteg 1b und einem Schienenfuß 1c. Die Schiene 1 ist auf einer Schwelle 2 gelagert. Im folgenden wird anstelle einer Schwelle oder Festen Fahrbahn stets nur von einer Schwelle gesprochen. Im dargestell ten Ausführungsbeispiel ist die Schwelle 2 eine Längsschwelle, welche kontinu ierlich unter der Schiene verläuft. In einem anderen nicht dargestellten Ausfüh rungsbeispiel könnte die Schwelle auch eine Einzelpunktunterstützung in Form einer Querschwelle darstellen. Dies wäre aber nicht die vorteilhafteste Ausfüh rung, da Längsschwellen im Betrieb insbesondere im Hochgeschwindigkeits verkehr besondere Vorteile aufweisen.In Fig. 1 a cross-section of a bearing according to the invention of a rail 1 is shown for rail vehicles. The rail 1 consists of a rail head 1 a, a rail web 1 b and a rail foot 1 c. The rail 1 is mounted on a threshold 2 . In the following, only one threshold is spoken of instead of a threshold or slab track. In the embodiment shown, the threshold 2 is a longitudinal threshold, which runs continuously under the rail. In another exemplary embodiment, not shown, the threshold could also represent a single point support in the form of a transverse threshold. However, this would not be the most advantageous embodiment, since longitudinal sleepers have special advantages during operation, particularly in high-speed traffic.

Auf der Schwelle 2 ist ein Höcker 3 angeordnet. Gegen den Höcker 3 stützt sich die Schiene 1 indirekt ab. Zwischen Schiene 1 und Höcker 3 ist ein Kunststoff profil 4 angeordnet, welches vorteilhafterweise elastisch ausgebildet ist und damit Schwingungen ebenso wie Schall aufnimmt. Auf der gegenüberliegenden Seite des Schienenstegs 1b ist ein weiteres Kunststoffprofil 5 angeordnet, wel ches gleiche Eigenschaften wie das Kunststoffprofil 4 aufweisen kann. Die Kunststoffprofile 4 und 5, sowie die Schiene 1 werden mittels eines Andrück profils 10 gegen den Höcker 3 gedrückt. Hierdurch entsteht eine feste Einspan nung der Schiene 1, welche allerdings durch die vorteilhafterweise elastischen Kunststoffprofile 4 und 5 Schwingungen und Schall aufnimmt. Die Schiene 1 wird in ihrer Position weiterhin durch ein Kunststoffprofil 6 gehalten, welches unterhalb des Schienenfußes 1c angeordnet ist. Das Kunststoffprofil 6 liegt auf einer Standfläche 8 der Schwelle 2 auf und sorgt somit für eine ordnungsgemä ße Höhenposition der Schiene 1. Bei Bedarf können unterschiedlich dicke Profi le 6 zur Höhenjustierung verwendet werden. Das Profil kann selbstverständlich auch aus anderen geeigneten Materialien als Kunststoff hergestellt sein. A hump 3 is arranged on the threshold 2 . The rail 1 is supported indirectly against the hump 3 . Between the rail 1 and the hump 3 , a plastic profile 4 is arranged, which is advantageously elastic and thus absorbs vibrations as well as sound. On the opposite side of the rail web 1 b, a further plastic profile 5 is arranged, which can have the same properties as the plastic profile 4 . The plastic profiles 4 and 5 , and the rail 1 are pressed by means of a pressure profile 10 against the bump 3 . This creates a fixed Einspan voltage of the rail 1 , which, however, absorbs vibrations and sound through the advantageously elastic plastic profiles 4 and 5 . The rail 1 is still held in its position by a plastic profile 6 , which is arranged below the rail foot 1 c. The plastic profile 6 lies on a base 8 of the threshold 2 and thus ensures a proper height position of the rail 1 . If required, different thickness can pro le 6 are used for height adjustment. The profile can of course also be made from other suitable materials than plastic.

Ein bedeutender Vorteil der vorliegenden Erfindung und Gestaltung der Lage rung der Schiene 1 besteht darin, daß der Schwellenkörper offen gestaltet ist. Im Gegensatz zu der trogförmigen Gestaltung des Standes der Technik ist durch die offene Bauweise eine evtl. erforderliche Nachbearbeitung der Schwelle 2 sowie des Höckers 3 sehr einfach beispielsweise durch Abfräsen möglich. Hierdurch ist eine Glättung der funktionsrelevanten Flächen, bei spielsweise der Standfläche 8 der Schwelle 2, ebenso wie die ordnungsgemäße Höhen- und/oder Seitenausrichtung dieser relevanten Flächen möglich. Es ist nicht erforderlich, daß ein Gerät in eine Vertiefung, wie sie der aus dem Stand der Technik bekannte Trog darstellt, eingeführt werden muß. Bei der vorliegen den Erfindung ist es vielmehr so, daß das Nachbearbeitungsgerät seitlich an die Schwelle 2 bzw. den Höcker 3 herangeführt werden kann und somit eine wesentlich einfachere, Zeit- und kostengünstigere Vorbereitung der Schwelle 2 und des Höckers 3 für die Schienenverlegung stattfinden kann.A significant advantage of the present invention and design of the position tion of the rail 1 is that the sleeper body is open. In contrast to the trough-shaped design of the prior art, the open design makes it possible to rework the threshold 2 and the bump 3 very easily, for example by milling. This makes it possible to smooth the functionally relevant areas, for example the standing area 8 of the threshold 2 , as well as the correct height and / or lateral alignment of these relevant areas. It is not necessary that a device has to be inserted into a recess such as the trough known from the prior art. In the present invention, it is rather the case that the post-processing device can be moved laterally to the threshold 2 or the hump 3 and thus a much simpler, time and cost-effective preparation of the threshold 2 and the hump 3 for the rail laying can take place.

Das Andrückprofil 10 ist mittels einer Schraube 15 an der Schwelle befestigt. Die Schraube 15 ist vorteilhafterweise möglichst lang ausgeführt. Hierdurch wird die Kraftübertragung besonders positiv beeinflußt und es sind über die Länge der Schiene 1 bzw. des Andrückprofils 10 gesehen, weniger Schrauben 15 erforderlich. Dies bewirkt in vorteilhafter Weise, daß der Montage- und De montageaufwand und somit die entsprechenden Kosten verringert werden. Durch die hier dargestellte Ausführung, bei welcher die Schraube 15 eine Ach se 16 aufweist, welche zu einer Achse 7 der Schiene 1 einen stumpfen Winkel aufweist, ist es möglich, die Schraube 15 sehr lang, beispielsweise 450 mm lang, auszubilden. Durch die nahezu horizontale Anordnung der Achse 16 ist der Raum in der Schwelle 2, in welcher die Schraube 15 verankert werden kann, sehr groß, so daß eine große Schraubenlänge vorteilhafterweise einsetz bar ist. Derart große Schraubenlängen sind bei den bisher bekannten Ausfüh rungen des Standes der Technik nicht einsetzbar gewesen, da durch die im wesentlichen vertikale Montage bisheriger Befestigungsschrauben die Länge der Schraube durch die Dicke der Schwelle 2 bzw. einer darunter angeordneten Platte beschränkt waren.The pressure profile 10 is fastened to the threshold by means of a screw 15 . The screw 15 is advantageously made as long as possible. As a result, the power transmission is influenced particularly positively and fewer screws 15 are required over the length of the rail 1 or the pressure profile 10 . This has the advantageous effect that the assembly and disassembly effort and thus the corresponding costs are reduced. Through the embodiment shown here, in which the screw 15 has an axis 16 , which has an obtuse angle to an axis 7 of the rail 1 , it is possible to design the screw 15 to be very long, for example 450 mm long. Due to the almost horizontal arrangement of the axis 16 , the space in the threshold 2 , in which the screw 15 can be anchored, is very large, so that a large screw length can advantageously be used. Such large screw lengths have not been used in the previously known implementations of the prior art, since the length of the screw was limited by the thickness of the threshold 2 or a plate arranged below it due to the essentially vertical mounting of previous fastening screws.

Wie oben beschrieben ist es besonders vorteilhaft, wenn die Achse 7 der Schiene 1 mit der Achse 16 der Schraube 15 einen stumpfen Winkel a aufweist. Durch diesen stumpfen Winkel α wird einerseits eine große Länge der Schrau be 15 bewirkt, andererseits wird die Zugänglichkeit des Schraubenkopfes 15 durch Werkzeuge gewährleistet, um somit eine gute Montage mit automatisier baren Werkzeugen durchführen zu können. Die gute Zugänglichkeit des Schraubenkopfes ist durch diese schräge Anordnung weiterhin gegeben.As described above, it is particularly advantageous if the axis 7 of the rail 1 has an obtuse angle a with the axis 16 of the screw 15 . This obtuse angle α causes on the one hand a great length of the screw 15 , on the other hand the accessibility of the screw head 15 is ensured by tools in order to be able to carry out a good assembly with tools that can be automated. The good accessibility of the screw head is still given by this oblique arrangement.

Zwischen einer Stützfläche 14 des Andrückprofils 10 und der Achse 16 der Schraube 15 ist ebenfalls ein stumpfer Winkel β vorgesehen. Hierdurch wird das Andrücken des Andrückprofils 10 gegen die Schiene 1 durch eine positive Kraftübertragung bewerkstelligt. Kräfte, welche von der Schiene 1 ausgehend auf das Andrückprofil 10 über eine Andrückfläche 13 auf das Andrückprofil 10 geleitet werden, können über die Stützfläche 14 sowie die Schraube 15 abge stützt werden. Die Stützfläche 14 weist in Bezug auf die Andrückfläche 13 ebenfalls einen stumpfen Winkel γ auf Winkel γ liegt vorteilhafter Weise zwi schen 90° und 180°, womit ein guter Kompromiß zwischen Montierbarkeit der Schraube 15, Länge der Schraube 15, sowie Übertragung der Kräfte von der Andrückfläche 13 auf die Stützfläche 14 ermöglicht ist.An obtuse angle β is also provided between a support surface 14 of the pressure profile 10 and the axis 16 of the screw 15 . As a result, the pressure profile 10 is pressed against the rail 1 by a positive force transmission. Forces which are guided from the rail 1 to the pressure profile 10 via a pressure surface 13 on the pressure profile 10 can be supported abge via the support surface 14 and the screw 15 . The support surface 14 also has an obtuse angle γ with respect to the pressing surface 13 at an angle γ advantageously between 90 ° and 180 °, which is a good compromise between the ability to mount the screw 15 , the length of the screw 15 , and the transmission of the forces from the Pressure surface 13 on the support surface 14 is made possible.

Die Schiene 1 ist im Betrieb Schwingungen und Schubbewegungen ausgesetzt. Um ein Wandern der Schiene 1 sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung zu verhindern, ist es vorteilhaft, wenn die Andrückfläche 13 des An drückprofils 10 geneigt zur Schienenachse 7 bzw. zur Seitenwand des Höckers 3 ausgeführt ist. Besonders vorteilhaft ist es hierzu, wenn ein Winkel δ ebenso wie ein Winkel ε, welche die Neigung der Andrückfläche 13 zur Standfläche 8 ausdrücken, größer als 90° sind. Hierdurch entsteht eine gewisse Konizität des Raumes, in welchem die Schiene 1 geklemmt wird. Dadurch ist ein Wandern der Schiene 1 insbesondere in vertikaler Richtung sehr vorteilhaft vermieden. In einzelnen Fällen kann es auch schon ausreichend sein, wenn nur einer der Winkel δ oder ε größer 90° ist, da bereits hierdurch eine ausreichende Klemmwirkung erzielt werden kann, um ein Wandern zu verhindern. In gleicher Weise verhindert eine Neigung der Andrückfläche 13 zur Achse 7 der Schiene 1 im Winkel χ, daß das Wandern der Schiene 1 zuverlässig vermieden wird.The rail 1 is exposed to vibrations and pushing movements during operation. In order to prevent the rail 1 from migrating both in the horizontal and in the vertical direction, it is advantageous if the pressure surface 13 of the pressure profile 10 is inclined to the rail axis 7 or to the side wall of the hump 3 . For this purpose, it is particularly advantageous if an angle δ and an angle ε, which express the inclination of the pressing surface 13 relative to the standing surface 8 , are greater than 90 °. This creates a certain conicity of the space in which the rail 1 is clamped. As a result, migration of the rail 1 is very advantageously avoided, particularly in the vertical direction. In individual cases, it may also be sufficient if only one of the angles δ or ε is greater than 90 °, since this alone can achieve a sufficient clamping effect in order to prevent hiking. Similarly, an inclination of the pressing surface 13 prevents χ to the axis 7 of the rail 1 in an angle that the migration of the rail 1 is reliably avoided.

In Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Ausführung gemäß Fig. 1 dargestellt. Aus der Fig. 2 ist insbesondere die kontinuierliche Lagerung der Schiene 1 er sichtlich. Die Schiene 1 ist eingeklemmt zwischen den Kunststoffprofilen 4 und 5 sowie dem Höcker 3 und dem Andrückprofil 10. Das Andrückprofil 10 weist eine Länge auf, welche einerseits ein Kompromiß zwischen der Montier- und Demontierbarkeit als auch der Fertigung und des Transports der Andrückele mente darstellt. Als besonders vorteilhaft hat sich eine Länge von 120 cm er wiesen. In üblichen Einsatzgebieten ist hierbei die Befestigung des Andrück profils 10 mit jeweils drei Schrauben 15 ausreichend. Der Höcker 3 bzw. die hier nicht sichtbare Schwelle 2 ist auf einer Platte 20 angeordnet. Die Platte 20 kann als Ortbeton oder als Fertigbetonbauteil hergestellt werden. Fertigbeton bauteile weisen die oben bereits erwähnten Vorteile auf und erlauben insbe sondere eine schnelle und zuverlässige Bauweise. FIG. 2 shows a top view of the embodiment according to FIG. 1. From Fig. 2, in particular the continuous storage of the rail 1, he is visible. The rail 1 is clamped between the plastic profiles 4 and 5 as well as the hump 3 and the pressure profile 10 . The pressure profile 10 has a length, which on the one hand represents a compromise between the ability to be assembled and disassembled, as well as the manufacture and transport of the pressure elements. A length of 120 cm has proven to be particularly advantageous. In usual areas of application, the fastening of the pressure profile 10 with three screws 15 is sufficient. The hump 3 or the threshold 2 , which is not visible here, is arranged on a plate 20 . The plate 20 can be manufactured as in-situ concrete or as a ready-mixed concrete component. Precast concrete components have the advantages already mentioned above and in particular allow a fast and reliable construction.

In regelmäßigen Abständen weist die Platte 20 sowie die Höcker 3 bzw. die Schwelle 2 Fugen auf, welche als Drainage 21 wirken können. Hierdurch ist die Abführung von Regenwasser auf einfache Weise zu realisieren. Vorteilhaft ist es, wenn der Abstand der einzelnen Fugen mit der Länge der Andrückprofile 10 korrespondieren, da hierdurch gleichzeitig die Wasserabführung von in dem Klemmbereich eingedrungenem Wasser erfolgen kann. Eine andere, nicht dar gestellte Möglichkeit der Wasserabführung des in dem Klemmbereich einge drungenen Wassers kann dadurch erfolgen, daß in dem Klemmbereich in re gelmäßigen Abständen Nuten angeordnet sind, welche durch die Kunststoff profile 4, 5, 6 bzw. das Andrückprofil 10 überbrückt werden und somit Kanäle bilden, in welchen das Wasser aus dem Klemmbereich herausgeführt werden kann.At regular intervals, the plate 20 and the bumps 3 and the threshold 2 have joints which can act as a drainage 21 . This makes it easy to remove rainwater. It is advantageous if the spacing of the individual joints corresponds to the length of the pressure profiles 10 , since this allows water that has penetrated into the clamping area to be removed at the same time. Another possibility, not shown, of draining the water penetrated into the clamping area can be done by arranging grooves in the clamping area at regular intervals, which are bridged by the plastic profiles 4 , 5 , 6 and the pressing profile 10 and thus form channels in which the water can be led out of the clamping area.

Fig. 3 bis 6 zeigen jeweils weitere Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung. FIGS. 3 to 6 each show further embodiments of the present invention.

In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, das im wesentlichen der Ausführung gemäß Fig. 1 und Fig. 2 entspricht. Allerdings wurde auf die Unterlage unter die Schiene in Form des Kunststoffprofils 6 verzichtet. Die Schiene 1 hängt in den Kunststoffprofilen 4 und 5. Die Kunststoffprofile 4 und 5 weisen Einkerbungen in Längsrichtung auf, welche mit Vorsprüngen in dem Höcker 3 und in dem Andrückprofil 10 korrespondieren. Hierdurch wird eine vertikale Kraft, welche auf die Schiene beim Überrollen aufgebracht wird, auf genommen. Durch die hängende Lagerung der Schiene 1 ist in einzelnen An wendungsfällen eine ebenfalls sehr günstige Befestigung der Schiene 1 auf der Schwelle insbesondere im Hinblick auf Schallabsorbtion und Schwingungsauf nahme gegeben. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist ebenfalls ersichtlich, daß Höcker 3, Schwelle 2 sowie Platte 20 einteilig ausgeführt sind. Hierdurch wird insbesondere bei einer Fertigteilbauweise ein sehr rationeller Aufbau und damit eine sehr zügige Verlegung der Gleise ermöglicht.In Fig. 3, an embodiment is shown which is substantially the embodiment of FIG. 1 and FIG. 2 corresponds. However, the underlay under the rail in the form of the plastic profile 6 was dispensed with. The rail 1 hangs in the plastic profiles 4 and 5 . The plastic profiles 4 and 5 have notches in the longitudinal direction, which correspond to projections in the hump 3 and in the pressure profile 10 . As a result, a vertical force, which is applied to the rail when rolling over, is absorbed. Due to the hanging mounting of the rail 1 is also a very favorable fastening of the rail 1 on the threshold in particular to use cases, particularly with regard to sound absorption and vibration absorption. In the embodiment of FIG. 3 it can also be seen that bump 3 , threshold 2 and plate 20 are made in one piece. This enables a very efficient construction and thus a very quick laying of the tracks, especially with a prefabricated construction.

In Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. Es handelt sich hier bei um eine nicht erhöhte Ausführung, bei welcher die Schiene 1 direkt auf der Platte 20 angeordnet ist. Auf der Platte 20 ist weiterhin der Höcker 3 vorgese hen, gegen welchen das Andrückprofil 10 die Schiene 1 zusammen mit den Kunststoffprofilen 4 und 5 drückt. Durch die niedrige Bauart ist die Schraube 15 in einem spitzeren Winkel zur Schiene 1 anzuordnen als in den vorherigen Ausführungsbeispielen. Hierdurch ist die Länge der Schraube 15 im Vergleich zu den anderen Ausführungsarten stark reduziert. Es ist hierdurch evtl. eine größere Anzahl von Schrauben 15 über die Länge der Schiene bzw. des An drückprofils 10 erforderlich. Ebenso ist die Aufnahme der auftretenden Kräfte durch die Schraube 15 ungünstiger, als in den übrigen Ausführungsbeispielen, kann aber durch die niedrigere Bauweise in einzelnen Anwendungsfällen trotz dem von Vorteil sein. Der wesentliche Vorteil der Erfindung, nämlich die offene Bauweise der Betonflächen ohne dem Erfordernis eines tiefgelegten Troges ist aber bei diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls erhalten.In FIG. 4, a further embodiment is shown. This is a non-raised version, in which the rail 1 is arranged directly on the plate 20 . On the plate 20 , the hump 3 is hen hen, against which the pressure profile 10 presses the rail 1 together with the plastic profiles 4 and 5 . Due to the low design, the screw 15 can be arranged at an acute angle to the rail 1 than in the previous exemplary embodiments. As a result, the length of the screw 15 is greatly reduced compared to the other embodiments. This may require a larger number of screws 15 over the length of the rail or the pressure profile 10 . Likewise, the absorption of the occurring forces by the screw 15 is less favorable than in the other exemplary embodiments, but can nevertheless be advantageous in individual applications due to the lower design. The main advantage of the invention, namely the open construction of the concrete surfaces without the need for a deep trough, is also obtained in this embodiment.

In Fig. 5 ist ein mehrteiliges Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Auf der Platte 20 ist als weiterer Körper die Schwelle 2 aufgesetzt und mit dieser beispielsweise mittels Schrauben verbunden. Auf der Schwelle 2 ist ein Höcker 3, hier ebenfalls als separates Bauteil ausgebildet, angeordnet. Auch Höcker 3 ist mit Schwelle 2, beispielsweise mittels Schrauben verbunden, um eine definierte Position für die Schiene 1 sowie eine Übertragung der Sei tenkräfte auf die Schwelle 2 und die Platte 20 zu gewährleisten. Anstelle einer Platte 20 können auch andere Untergründe, welche die Schwelle 2 aufnehmen, vorgesehen sein. Ebenso ist es möglich, daß Schwelle 2 sowie Höcker 3 eintei lig ausgeführt sind und dieses Bauteil wiederum auf der Platte 20 oder einem anderen Untergrund befestigt ist. Wie aus der Darstellung der Fig. 5 ersicht lich ist, kann die Schraube 15 auch hier in großer Länge ausgeführt werden und somit für eine günstige Kraftübertragung bei Einsatz einer nur geringen Anzahl von Schrauben 15 dienen. In FIG. 5, a multi-part embodiment of the present invention is shown. The threshold 2 is placed on the plate 20 as a further body and connected to it, for example by means of screws. On the threshold 2 there is a cusp 3 , also formed here as a separate component. Also hump 3 is connected to the threshold 2 , for example by means of screws, in order to ensure a defined position for the rail 1 and a transmission of the side forces to the threshold 2 and the plate 20 . Instead of a plate 20 , other substrates which accommodate the threshold 2 can also be provided. It is also possible that threshold 2 and hump 3 are designed in one piece lig and this component is in turn attached to the plate 20 or another surface. As can be seen from the illustration in FIG. 5, the screw 15 can also be of great length here and thus serve for a favorable power transmission when using only a small number of screws 15 .

In Fig. 6 ist noch ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, bei welcher der Höcker 3 nicht als Betonbauteil ausgeschildert ist, sondern in ähnlicher Ausge staltung wie das Andrückelement 10. Es handelt sich hierbei um ein weiteres Andrückelement 10', welches mit einer Schraube 15' in der Schwelle 2 befestigt ist. Um die auf der Außenseite eines Gleises auftretenden höheren Abstützkräf te, insbesondere in Kurven aufnehmen zu können, ist es unter Umständen er forderlich, daß das Andrückelement 10' stärker ausgeführt wird als das Andrüc kelement 10. Es kann auch erforderlich sein, daß eine größere Anzahl von Schrauben 15' als Schrauben 15 erforderlich sind, um die Kräfte auf die Schwelle 2 übertragen zu können. Durch die erhöhte Bauweise ist hier eben falls der Einsatz sehr langer Schrauben 15 bzw. 15' möglich.In Fig. 6 still another embodiment is shown, in which the hump 3 is not signposted as a concrete component, but in a similar configuration as the pressing element 10 . This is a further pressing element 10 ', which is fastened in the sleeper 2 with a screw 15 '. To the occurring on the outside of a track higher Abstützkräf te, to accommodate particularly in curves, it is, under certain circumstances it conducive that the pressing element is' carried out for 10 more than the Andrüc Kelement 10th It may also be necessary that a larger number of screws 15 'than screws 15 are required in order to be able to transmit the forces to the threshold 2 . Due to the increased design, the use of very long screws 15 or 15 'is possible here.

Das weitere Andrückelement 10' kann auch mit dem Höcker 3 kombiniert sein, das heißt, daß an einzelnen Stellen in dem Höcker 3 Andrückelemente 10' an geordnet sind (Fig. 7). Diese Andrückelemente 10' können die Abstützkraft des Höckers 3 unterstützen und der genauen Einstellung der Lage der Schiene 1 dienen.The further pressing element 10 'can also be combined with the hump 3 , that is to say that at individual points in the hump 3 pressing elements 10 ' are arranged ( FIG. 7). These pressing elements 10 'can support the supporting force of the bump 3 and serve for the exact adjustment of the position of the rail 1 .

Auf der Platte 20 ist eine in Längsrichtung der Schiene angeordnete Schwelle 2 angeordnet, auf welcher die Schiene 1 kontinuierlich gelagert ist. Das Andrüc kelement 10 ist mit der Schraube 15 in der Schwelle 2 und der Platte 20 befe stigt. Ebenso ist das Andrückelement 10' mit der Schraube 15' ebenfalls in der Schwelle 2 und der Platte 20 angeschraubt. Das Andrückelement 10' ist derart angeordnet, daß es eine Einstellung der Schiene 1 in horizontaler Richtung er laubt. Damit ist die Lagefixierung der Schiene 1 im Bezug auf den Höcker 3 einstellbar und Fertigungstoleranzen des Höckers 3 sind somit korrigierbar. Der Höcker 3 wirkt trotzdem zwischen den in Längsrichtung der Schiene 1 in Ab ständen angeordneten Andrückelementen 10' zur Schallemission und zur weit gehenden Abstützung der Schiene 1 bei auftretenden Seitenkräften. Zwischen den Andrückelementen 10 und 10' ist die Schiene 1 eingespannt. Es sind hier für Profile 4 und 5 vorgesehen sowie Einlagen 30, welche elastisch sind und die Schiene 1 aufnehmen. Die Profile 4 und 5 sind im vorliegenden Fall als Stahl rohre mit im wesentlichen quadratischen Querschnitt ausgebildet. Die Profile 4 und 5 können entweder kontinuierlich entlang der Schiene 1 ausgebildet sein oder sich lediglich im Bereich der Andrückelemente 10 und 10' befinden. Sie korrespondieren mit Vorsprüngen in den Andrückelementen 10 und 10', so daß eine vertikale Verschiebung der Profile 4 und 5 vermieden wird. Die im vorlie genden Ausführungsbeispiel hohl ausgebildeten Profile 4 und 5 können alter nativ mit unterschiedlichen Materialien, beispielsweise Gummi oder Beton aus gegossen werden, um zusätzliche Stabilität- oder Dämpfungseigenschaften aufzuweisen. An Stelle der dargestellten Metallprofile 4 und 5 können auch Betonprofile, beispielsweise auch aus Spannbeton oder Faserbeton eingesetzt werden. Auch hiermit ist eine gute Einspannung der Schiene 1 zu erzielen.On the plate 20 , a threshold 2 is arranged in the longitudinal direction of the rail, on which the rail 1 is continuously supported. The Andrüc kelement 10 is BEFE Stigt with the screw 15 in the threshold 2 and the plate 20 . Likewise, the pressing element 10 'with the screw 15 ' is also screwed into the threshold 2 and the plate 20 . The pressing element 10 'is arranged such that it permits adjustment of the rail 1 in the horizontal direction. Thus the positional fixing of the rail 1 with respect to the bumps 3 adjustable and manufacturing tolerances of the bump 3 are thus corrected. The hump 3 still acts between the longitudinally arranged in the rail 1 in from arranged pressing elements 10 'for sound emission and for extensive support of the rail 1 when lateral forces occur. The rail 1 is clamped between the pressing elements 10 and 10 '. There are provided for profiles 4 and 5 and inserts 30 , which are elastic and accommodate the rail 1 . The profiles 4 and 5 are formed in the present case as steel tubes with a substantially square cross section. The profiles 4 and 5 can either be formed continuously along the rail 1 or are only in the area of the pressing elements 10 and 10 '. They correspond to projections in the pressing elements 10 and 10 ', so that a vertical displacement of the profiles 4 and 5 is avoided. The profiles 4 and 5 , which are hollow in the present embodiment, can alternatively be cast with different materials, for example rubber or concrete, in order to have additional stability or damping properties. Instead of the metal profiles 4 and 5 shown , concrete profiles, for example also made of prestressed concrete or fiber concrete, can also be used. Good clamping of the rail 1 can also be achieved with this.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Kombinationen sowie analoge Ausführungen zu den hier beschrie benen Ausführungsbeispielen sind als unter den Schutzumfang der Erfindung fallend zu betrachten.The present invention is not limited to the illustrated embodiments limited. Combinations as well as similar designs to those described here Ben exemplary embodiments are considered to be within the scope of the invention to look at falling.

Claims

1. Storage of a rail ( 1 ) for rail vehicles, the rail ( 1 ) consisting at least of a rail head ( 1 a) and a rail web ( 1 b) and at least laterally on the rail web ( 1 b) with in the longitudinal direction of the rail ( 1 ) extending profiles ( 4 , 5 ) is provided, and wherein under the rail ( 1 ) is a concrete threshold or slab track ( 2 ) is arranged, characterized in that the threshold or slab track ( 2 ) a bump ( 3 ) for lateral support of the rail ( 1 ) and a pressure profile ( 10 ) which is arranged on the threshold or Fe most roadway ( 2 ) that it is by means of screws ( 15 ), the rail ( 1 ) together with the profiles ( 4 , 5th ) in the direction of the hump ( 3 ).

2. Storage according to claim 1, characterized in that the screws ( 15 ) are anchored in the threshold or slab track ( 2 ).

3. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the profile ( 4 , 5 ) made of plastic, steel, concrete, fiber concrete or combinations thereof.

4. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the profile ( 4 , 5 ) continuously or only partially, in wesentli chen only in the area of the pressure profile ( 10 ) or the hump ( 3 ), along the rail ( 1 ) is arranged.

5. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the profile ( 4 , 5 ) runs continuously in the longitudinal direction of the rail ( 1 ).

6. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the profile ( 4 , 5 ) is coated elastically or elastically or is provided with an elastic intermediate layer.

7. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the rail ( 1 ) is continuously elastically mounted.

8. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the threshold or slab track ( 2 ) has a footprint ( 8 ) for the rail ( 1 ).

9. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that between the base ( 8 ) and rail base ( 1 c) a further, in particular elastic profile ( 6 ) is arranged as a continuous or discontinuous surface.

10. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the threshold or slab track ( 2 ) runs longitudinally under the rail ( 1 ).

11. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the threshold or slab track ( 2 ) is arranged on a plate ( 20 ), in particular made of concrete.

12. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the hump ( 3 ) is formed in one piece with the threshold or fixed track ( 2 ).

13. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the threshold or slab track ( 2 ) is integrally formed with the plate ( 20 ).

14. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the plate ( 20 ) and / or the threshold or slab track ( 2 ) and / or the hump ( 3 ) are made as a finished part.

15. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that a hump ( 3 ) is provided on both sides of the rail ( 1 ).

16. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the standing area ( 8 ) with respect to the plate ( 20 ) is increased to ordered.

17. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure profile ( 10 ) is formed in sections, in particular with very short sections, or substantially continuously along the rail ( 1 ).

18. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure profile ( 10 ) and / or the hump ( 3 ) is made of metal, plastic, concrete or fiber concrete.

19. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the screw ( 15 ) for fastening the pressure profile ( 10 ) and / or the hump ( 3 ) in the sleeper or slab track ( 2 ) up to the rail ( 1 ) , especially up to under the hump ( 3 ).

20. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the screw ( 15 ) with respect to the axis of the rail ( 1 ) includes an obtuse angle.

21. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the screw ( 15 ) has a length of more than 300 mm, preferably before of more than 450 mm.

22. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the screw ( 15 ) is concreted, glued, BEFE Stigt in dowels or is designed as a push-through connection.

23. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure profile ( 10 ) and / or the hump ( 3 ) has a length which is substantially the length of the plate ( 20 ) or a whole number of the length of the plate ( 20 ) corresponds.

24. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure profile ( 10 ) and / or the hump ( 3 ) has a pressure surface ( 13 ) and a support surface ( 14 ).

25. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that in the assembled state, the pressing surface ( 13 ) with respect to the axis ( 7 ) of the rail ( 1 ) includes an acute angle.

26. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that in the assembled state, the support surface ( 14 ) with respect to the axis ( 7 ) of the rail ( 1 ) includes an acute angle.

27. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the pressing surface ( 13 ) with respect to the supporting surface ( 14 ) includes an obtuse angle.

28. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the side wall of the hump ( 3 ) for lateral support of the rail ( 1 ) with respect to the axis ( 7 ) of the rail ( 1 ) includes an acute angle.

29. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure profile ( 10 ) with the profile ( 4 , 5 ) and or the profile ( 4 , 5 ) with the side wall of the hump ( 3 ) a vertical and / or ho to prevent horizontal walking each correspond to the profile.

30. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that in addition to the hump ( 3 ) drainage devices ( 21 ) are arranged.

31. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the hump ( 3 ) is arranged on the outside of the rail ( 1 ) forming the track.

32. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that in the hump ( 3 ) a further pressure profile ( 10 ') is angeord net.

33. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure profile ( 10 ) and the hump ( 3 ) or the further pressure profile ( 10 ') holds the rail ( 1 ) in the longitudinal, horizontal and vertical direction.