DE9407489U1

DE9407489U1 - Fastening device for a rail for rail vehicles

Info

Publication number: DE9407489U1
Application number: DE9407489U
Authority: DE
Original assignee: Heitkamp Bau GmbH
Current assignee: Heitkamp Bau GmbH
Priority date: 1994-05-05
Filing date: 1994-05-05
Publication date: 1994-08-11
Anticipated expiration: 2004-05-06

Description

Beschreibung:Description:

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für eine in eine Ausnehmung einer Betonschwelle oder Betonunterkonstruktion einsetzbare Schiene für Schienenfahrzeuge, unter deren Schienenfu/3 und an deren beiden Seiten des Schienensteges Dämpfungselemente aus einem entropieelastischen Werkstoff angeordnet sind, die über je ein Klemmelement in Form einer Profilstange und ein Vorspannelement auf beiden Seiten der Schiene unter Vorspannung setzbar und mittels Schwellenschrauben befestigbar sind,The invention relates to a fastening device for a rail for rail vehicles that can be inserted into a recess in a concrete sleeper or concrete substructure, under whose rail base and on both sides of the rail web damping elements made of an entropy-elastic material are arranged, which can be pre-stressed via a clamping element in the form of a profile rod and a pre-stressing element on both sides of the rail and can be fastened by means of sleeper screws,

Bei einer bekannten Befestigungsvorrichtung dieser Art nach der DE-OS 38 34 329 ist die Ausnehmung als im Querschnitt rechteckige Wanne und die Profilstange als rechtwinkliges Winkelprofil ausgebildet, dessen kurzer Schenkel am Dämpfungselement im Bereich des Schienensteges anliegt und dessen längerer Schenkel einerseits von der Schwellenschraube und andererseits von einer Vorspannschraube durchgriffen ist, von welcher über eine Anpre/31eiste das darunter befindliche Dämpfungselement in Richtung auf den Schienenfu/3 unter Vorspannung setzbar ist. Diese BefestigungsvorrichtungIn a known fastening device of this type according to DE-OS 38 34 329, the recess is designed as a trough with a rectangular cross-section and the profile bar as a right-angled angle profile, the short leg of which rests on the damping element in the area of the rail web and the longer leg of which is penetrated on the one hand by the sleeper screw and on the other hand by a pre-tensioning screw, from which the damping element located underneath can be pre-tensioned in the direction of the rail foot via a pressure bar. This fastening device

Seite 3 .··.:*·· .**2iV*Ap3rit:1994Page 3 .··.:*·· .**2iV*Ap3rit:1994

&iacgr; :*"·..: wert: °2&Ggr;95&7.$4&iacgr; :*"·..: value: °2&Ggr;95&7.$4

ist sowohl mit dem Nachteil einer doppelten Anzahl von Schrauben als auch mit einer nur begrenzten Vorspannmöglichkeit der Dämpfungselemente behaftet. So können beispielsweise die Dämpfungselemente im Bereich des Schienensteges nicht unter eine Vorspannung gesetzt werden. Die gesamte Vorspannung der Spannschraube mit Kontermutter und Preßleiste ist ausschließlich in Richtung auf den Schienenfuß gerichtet. Dadurch kann es bei Querkräften zu unterwünschten Schwingungen, z.B. zu einem "Schwimmen" der Schiene senkrecht zu ihrer Längsachse kommen. Und schließlich läßt sich die Schiene bei Reparaturarbeiten aufgrund der rechteckigen Form nur schwer aus der rechteckigen Ausnehmung entfernen, weil sich entropieelastische Dämpfungsmaterialien, auch wenn sie aus sehr harten Werkstoffen bestehen, unter hohen Belastungen wie eine plastische Masse verhalten und unter hohen Reibungskräften bis in den letzten Winkel pressen und sich daraus oft nur sehr schwer entfernen lassen.has the disadvantage of having twice the number of screws and only a limited possibility of pre-tensioning the damping elements. For example, the damping elements in the area of the rail web cannot be pre-tensioned. The entire pre-tension of the tensioning screw with lock nut and pressure bar is directed exclusively towards the rail foot. This can lead to undesirable vibrations in the event of transverse forces, e.g. the rail "floating" perpendicular to its longitudinal axis. And finally, the rectangular shape makes it difficult to remove the rail from the rectangular recess during repair work, because entropy-elastic damping materials, even if they are made of very hard materials, behave like a plastic mass under high loads and are pressed into every corner under high friction forces and are often very difficult to remove from this.

Aus der PCT-WO 89/12140 ist eine weitere Befestigungsvorrichtung anderer Art für eine Schiene für Schienenfahrzeuge bekannt geworden, die sich mit ihren unterhalb des Schienenkopfes befindlichen, seitlichen Begrenzungsflächen über entropieelastische Zwischenlagen gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines Rahmens abstützt, wobei im Bereich der Abstützung die seitlichen Begrenzungsflächen der Schiene und/oder die inneren seitlichen Begrenzungsflächen des Rahmens in einen oberen und einen unteren Abschnitt unterteilt sind,From PCT-WO 89/12140, another fastening device of a different type for a rail for rail vehicles has become known, which is supported with its lateral boundary surfaces located below the rail head via entropy-elastic intermediate layers against the inner lateral boundary surfaces of a frame, wherein in the area of the support the lateral boundary surfaces of the rail and/or the inner lateral boundary surfaces of the frame are divided into an upper and a lower section,

: :·":·: sei« ^iUUO^: :·":·: be« ^iUUO^

die sich jeweils nach unten verjüngen. Diese Ausbildung erfordert nicht nur eine Sonderbauart einer Schiene, sondern auch einen komplizierten Rahmen und noch komplizierter gestaltete entropieelastische Dämpfungselemente. Ein Vorspannelement fehlt. Dies hat zur Folge, da/3 die entropieelastischen Dämpfungselemente erst bei Belastung der Schiene und somit nur zeitweilig unter eine Vorspannung gesetzt werden können, was zu unerwünschten vertikalen und transversalen Schwingungen und einer relativ geringen Eigendämpfung des gesamten, aus Schiene, Dämpfungselement und Rahmen bestehenden Schwingungssystems führt.which each taper downwards. This design requires not only a special type of rail, but also a complicated frame and even more complicated entropy-elastic damping elements. A pre-tensioning element is missing. This means that the entropy-elastic damping elements can only be pre-tensioned when the rail is loaded and thus only temporarily, which leads to undesirable vertical and transverse vibrations and a relatively low self-damping of the entire vibration system consisting of rail, damping element and frame.

In der EP 0 222 277 Bl ist eine weitere Befestigungsvorrichtung für eine Schiene für Schienenfahrzeuge mit entropieelastischen Dämpfungselementen offenbart, die sich mit ihren unterhalb des Schienenkopfes befindlichen, seitlichen Begrenzungsflächen über entropieelastische Dämpfungselemente gegen die inneren seitlichen Begrenzungsflächen eines Rahmens abstützen, wobei sich sowohl die die Schiene unterhalb des Schienenkopfes seitlich begrenzten Flächen als auch die inneren seitlichen Begrenzungsflächen des Rahmens geradlinig nach unten verjüngen und die Schiene derart innerhalb des Rahmens angeordnet ist, da/3 keine Berührung zwischen der Schiene und dem Rahmen stattfinden kann. Dabei wird nach einer ersten Ausführungsform der Rahmen von einer den Schienensteg in einer Öffnung durchdringendenEP 0 222 277 B1 discloses a further fastening device for a rail for rail vehicles with entropy-elastic damping elements, which are supported with their lateral boundary surfaces located below the rail head via entropy-elastic damping elements against the inner lateral boundary surfaces of a frame, whereby both the surfaces laterally bounding the rail below the rail head and the inner lateral boundary surfaces of the frame taper downwards in a straight line and the rail is arranged within the frame in such a way that no contact can occur between the rail and the frame. According to a first embodiment, the frame is supported by a

Seite 5 .··.:**· ."2^"ApJrIl: 1994Page 5 .··.:**· ."2^"ApJrIl: 1994

Spannschraube über die Dämpfungselemente gegen die Seitenbereiche der Schienen gepreßt. Nach einer anderen Ausführungsform ist unterhalb des Schienenkopfes ein durch B'ormteile sich nach unten verjüngender Bereich mit Hinterschneidungen gebildet, wobei sich die Formteile über die gesamte Höhe des Steges der Schiene erstrecken. In diesem Fall inujS offenkundig eine Vorspannung über die Formteile erfolgen, was jedoch nicht offenbart ist. Bei sämtlichen Ausführungsformen dieser Druckschrift gestaltet sich sowohl der Einsatz des Schienenlagers als auch dessen Entfernung bei Raparaturarbeiten zu einem ungewöhnlich zeit- und kostenintensiven Unterfangen. Dabei ist wesentlich, da/3 die Spannschraube der ersten Ausführungsform nach dem Einsatz der Schiene in eine Betonschwelle oder Betonunterkonstruktion für ein Werkzeug zum Nachspannen nicht mehi: zugänglich ist.Tension screw is pressed against the side areas of the rails via the damping elements. According to another embodiment, an area with undercuts that tapers downwards is formed below the rail head by molded parts, with the molded parts extending over the entire height of the web of the rail. In this case, pre-tensioning is obviously carried out via the molded parts, but this is not disclosed. In all embodiments of this publication, both the use of the rail bearing and its removal during repair work is an unusually time-consuming and costly undertaking. It is important that the tension screw of the first embodiment is no longer accessible to a tool for re-tensioning after the rail has been inserted into a concrete sleeper or concrete substructure.

Van diesem Stand der Technik ciusgehend, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welche sich bei herkömmlicher Schienenform nicht nur durch eine einfache und rasche Montage, sondern auch durch eine hohe Eigendämpfung auszeichnet, eine Selbstzentrierung· der Schiene sicherstellt sowie eine Nachspannung der Dämpfungselemente und eine ungehinderte Ausdehnung der Schiene unter Wärmespannungen gewährleistet.Based on this state of the art, the invention is based on the object of creating a fastening device of the type mentioned at the beginning, which is characterized not only by simple and quick assembly in the case of a conventional rail shape, but also by high self-damping, ensures self-centering of the rail and ensures re-tensioning of the damping elements and unhindered expansion of the rail under thermal stress.

Seite 6 .·*.:""' ."2\\"&&rgr;&idiagr;&Igr;&uacgr;&idiagr;.994 Page 6 .·*.:""'."2\\"&&rgr;&idiagr;&Igr;&uacgr;&idiagr;.994

Diese komplexe Aufgabe wird in Verbindung mit dem eingancfs genannten Gattungsbegriff erfindungsgemä/3 dadurch gelöst, daß die Ausnehmung in der Betonschwelle oder der Betonunterkonstruktion eine im Querschnitt trapezoedale Form mit schmaler Bodenseite aufweist und die Profilstange an ihrer vom Schienensteg abgewandten Seite mit einer ebenen, an der in diesem Bereich schräg verlaufenden Wandung der Ausnehmung vollflächig anliegenden Gleitfläche versehen sowie entweder über eine auf ihre Oberfläche einwirkende, stählerne Spannplatte oder über eine bekannte stahlelastische Spannklemme von der Schwellenschraube zur Vorspannung der Dämpfungselemente in Richtung auf diese einpreßbar ist. Durch die im Querschnitt trapezoedale Form der Ausnehmung kann die Schiene mit den Dämpfungselementen nicht nur sehr &khgr;-asch darin eingesetzt, sondern ebenso rasch daraus gelöst werden. Gleiches gilt auch für die Verwendung von bekannten stahlelastischen Spannklemmen sowie von bekannten Schwellenschrauben.This complex task is solved according to the invention in connection with the generic term mentioned at the beginning in that the recess in the concrete sleeper or the concrete substructure has a trapezoidal shape in cross-section with a narrow bottom side and the profile bar is provided with a flat sliding surface on its side facing away from the rail web, which lies completely against the wall of the recess, which runs diagonally in this area, and can be pressed in by the sleeper screw to pre-tension the damping elements in the direction of them either via a steel clamping plate acting on its surface or via a known steel-elastic clamping clamp. Due to the trapezoidal shape of the recess in cross-section, the rail with the damping elements can not only be inserted into it very quickly, but can also be removed from it just as quickly. The same applies to the use of known steel-elastic clamps and known sleeper screws.

Damit können die bewährten Werkzeuge zum Spannen und Lösen des Schienenlagers verwendet werden.This means that the proven tools for tightening and loosening the rail bearing can be used.

Aufgrund der Versehung der Profilstange mit einer ebenen, an der in diesem Bereich schräg verlaufenden Wandung der Ausnehmung vollflächig anliegenden Gleitfläche wirkt sie wie ein Keil auf die Dämpfungselemente, die beim Befestigungsvorgang, d.h. beim Festdrehen der Scnwellenschrauben entweder über eineDue to the fact that the profile bar is provided with a flat sliding surface that lies completely flat against the wall of the recess, which runs diagonally in this area, it acts like a wedge on the damping elements, which are either pushed over a

Seite 7 .··.:"' ."2¹JV^ApJrXl*. 1.994Page 7 .··.:"'."2 ¹ JV^ApJrXl*. 1.994

: :···..: gelt; vivs&'m : :···..: yes; vivs&'m

stählerne Spannplatte oder über die bekannten elastischen Spannkle:ttraien unter eine Vorspannuncj gesetzt werden. Denn diese Dämpfungselemente bilden entropieelastische Federn, die mit der stählernen Spannplatte oder mit den bekannten stahlelastischen Spannklemmen ein schwingungsfähiges System bilden, dessen Erregerimpulse von den Rädern der Schienenfahrzeuge auf die Schiene ausgeübt werden.steel clamping plate or the well-known elastic clamping clamps. This is because these damping elements form entropy-elastic springs, which, together with the steel clamping plate or the well-known steel-elastic clamps, form an oscillating system, the excitation impulses of which are exerted on the rail by the wheels of the rail vehicles.

Dabei weisen harte Federn grundsätzlich eine größere Eigendämpfung auf als weiche Federn. Eine Feder, bei welcher die Belastungskraft P über den Federweg f in einem Diagramm aufgetragen steil verläuft, wird als harte Feder und eine solche mit weniger steiler Kennlinie als weiche Feder bezeichnet. Weiche Federn sind mit einer wesentlich geringeren Eigendämpfuncf als harte Federn behaftet und neigen daher zu einem Flattern bzw. zu unerwünschten Schwingungen. Harte Federn hingegen weisen eine erheblich höhere Eigendämpfuncf auf und neigen bei den hier in Betracht zu ziehenden Belastungsfällen selten oder nie zu unerwünschten Schwingungen, wodurch eine größere Laufruhe des rollenden Rades des Schienenfahrzeuges auf der Schiene gewährleistet ist.Hard springs generally have greater inherent damping than soft springs. A spring in which the load force P is plotted steeply over the spring travel f in a diagram is called a hard spring, and one with a less steep characteristic curve is called a soft spring. Soft springs have significantly lower inherent damping than hard springs and therefore tend to flutter or produce unwanted vibrations. Hard springs, on the other hand, have significantly higher inherent damping and rarely or never produce unwanted vibrations under the load cases under consideration here, which ensures that the rolling wheel of the rail vehicle runs more smoothly on the rail.

über die Vorspannung der Federn kann das Schienenlager mit einer dem jeweiligen Belastungsfall optimal angepaßten Eigendämpfung versehen werden. Dabei ist wesentlich, daß die Schiene nicht nur im Bereich ihres Schienensteges im Hinblick auf die zu ihrer Längsachse auf die Schiene einwirkende Querkräfte unterThe rail bearing can be provided with self-damping that is optimally adapted to the respective load case by pre-tensioning the springs. It is important that the rail is not only damped in the area of its web with regard to the transverse forces acting on the rail along its longitudinal axis, but also

Seite 8 .··.:·*· .""2*V"Apj:i3.:i994Page 8 .··.:·*· .""2*V"Apj:i3.:i994

: :···. &diams;: feit: -2iv%ay.§4 : :···. &diams;: feit: -2iv%ay.§4

der Vorspannung der Dämpfungselemente steht, sondern da/3 gleichermaßen auch der Schienenfuß über die Dämpfungselemente gegenüber vertikal verlaufenden Krafteinwirküngen unter eine Vorspannung zu setzen ist. Hierzu trägtierfindungsgemäß im wesentlichen die Keilwirkung der Profilstange bei, die durch Festdrehen der Schwell en schrauben mit einer Teilkraftkomponente in Richtung auf den Schienensteg und mit einer weiteren Teilkraftkomponente in Richtung auf die den Schienenfuß unter- bzw. übergreifenden Dämpfuncjselemente einwirkt.,the pre-tensioning of the damping elements, but also that the rail foot must be pre-tensioned via the damping elements against vertical forces. According to the invention, this is mainly achieved by the wedge effect of the profile bar, which, by tightening the sleeper screws, acts with a partial force component in the direction of the rail web and with a further partial force component in the direction of the damping elements that are under or over the rail foot.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besteht die Profilstange aus einer Profilteilstange und einer Keilplatte, die mit ihrer einen Seitenfläche an der Profilteilstange und mit ihrer anderen Seitenfläche an der schräg verlaufenden Wandung der Ausnehmung flächicj anliegt. Diese Ausführungsform weist den Vorteil einer raschen Nachspannmöglichkeit durch stärkeres Eindrehen der Schwellenschraube auf, wodurch die Keilplatte stärker eingedrückt und somit die Dämpfungselemente über die Profilteilstange unter eine höhere Vorspannung gesetzt werden können. Für eine günstige Kraftübertragung sind die Querschnittskonturen der Profilstange und der Profilteilstangen an ihren dem Schienensteg zugewandten Längsseiten der Kontur der Schiene angenähert, wobei mit dieser Fläche das jeweilige am Schienensteg anliegende Dämpfungselement großflächig unter Vorspannung zu setzen ist. Vorteilhaft weisen die Profilstange und die Profilteilstangen an ihren von der GleitflächeAccording to an advantageous development of the invention, the profile bar consists of a profile part bar and a wedge plate, which rests with one side surface on the profile part bar and with the other side surface on the slanted wall of the recess. This embodiment has the advantage of being able to be quickly re-tensioned by screwing in the sleeper screw more firmly, whereby the wedge plate can be pressed in more strongly and thus the damping elements can be subjected to a higher pre-tension via the profile part bar. For a favorable force transmission, the cross-sectional contours of the profile bar and the profile part bars are approximated to the contour of the rail on their long sides facing the rail web, whereby the respective damping element resting on the rail web can be pre-tensioned over a large area using this surface. The profile bar and the profile part bars advantageously have a wedge plate on their sides facing the sliding surface.

Seite 9 ··.:*·" ."2"JVApJTiJ.; 3.994Page 9 ··.:*·"."2"JVApJTiJ.; 3,994

i A «2195Ä/C94i A «2195Ä/C94

abgewandten Seiten eine Form auf, von welcher sowohl die am Schienensteg anliegenden Dämpfungselemente als auch das den Schienenfuß untergreifende Dämpfungselement unter die gewünschte Vorspannung setzbar sind.
5opposite sides have a shape from which both the damping elements adjacent to the rail web and the damping element engaging under the rail foot can be placed under the desired prestress.
5

Aus diesem Grunde sind diese von der Gleitfläche
abgewandten Seiten der Profilstangen und der
Profilteilstangen mit einer abgerundeten Keilform
versehen.For this reason, these are separated from the sliding surface
opposite sides of the profile bars and the
Profile bars with a rounded wedge shape
Mistake.

Vorteilhaft ist in die Ausnehmung eine im
Querschnitt geometrisch ähnliche Lagerschiene
formschlüssig sowie vollständig eingesetzt oder zwei
Teillagerschienen angeordnet, die mindestens dieIt is advantageous to have a recess in the
Cross-section geometrically similar bearing rail
positively and fully inserted or two
Partial bearing rails are arranged, which at least

Oberkantenbereiche der Ausnehmung übergreifen, wobei die Lagerschiene und die Teillagerschienen von der
Schwellenschraube auf jeder Seite in Öffnungen
durchgriffen und entweder von dieser in der Einbaulage niederhaltbar oder in diesem Bereich der Betonschwelle bzw. Betonunterkonstruktion bei deren Fertigung
integrierbar sind. Auf diese Weise werden die
Eckenbereiche der Betonschwelle bzw. der
Betonunterkonstruktion vor Abplatzungen geschützt und
zugleich für die im schrägen Bereich der Wandung derUpper edge areas of the recess overlap, whereby the bearing rail and the partial bearing rails are
Sleeper screw on each side in openings
penetrated and can either be held down by it in the installation position or in this area of the concrete sleeper or concrete substructure during its manufacture
can be integrated. In this way, the
Corner areas of the concrete sleeper or the
Concrete substructure protected from spalling and
at the same time for the inclined area of the wall of the

Ausnehmung anliegende Fläche der Profilstangen und der Keilplatten eine optimale Keil-Gleitfläche geschaffen.The recessed surface of the profile bars and the wedge plates creates an optimal wedge sliding surface.

Dabei kann die Lagerschiene als durchgehende Wanne über den Boden der Ausnehmung hinweg von der einen zurThe bearing rail can be used as a continuous trough across the bottom of the recess from one to the other.

Seite 10 ··.;**· /^iV'Aprij.· 1.994Page 10 ··.;**· /^iV'Aprij.· 1.994

; :·'·.. i Öei'-t» O.V9%ä*fJ5A ; :·'·.. i Öei'-t» O.V9%ä*fJ5A

anderen Seite der Schiene reichen und zu dieser axialsymmetrisch ausgebildet sein. Es ist jedoch auch möglich, diese als Teillagerschiene in Form von zwei Winkelprofilen auszubilden, welche auf jeder Seite der Schiene nur die Oberkantenbereiche sowie den größten Teil der schräg verlaufenden Wandung der Ausnehmung in der Betonschwelle abdecken.other side of the rail and be axially symmetrical to it. However, it is also possible to design these as partial bearing rails in the form of two angle profiles, which on each side of the rail only cover the upper edge areas and the largest part of the sloping wall of the recess in the concrete sleeper.

Um die bekannten, stahlelastischen Spannklemmen in ihrer montierten Endlacfe unverrückbar halten zu können, stützen sie sich mit ihren einen Federenden gegen die Oberseite der Profilstangen bzw. der Profilteilstangen und ihrer Keilplatten und mit ihren anderen Federenden gegen die an die Ausnehmung angrenzende Oberfläche der Betonschwelle oder der Betonunterkonstruktion ab und sind in dieser Lage von den Schwellenschrauben verspannbar. Um die Spannklemmen unverrückbar in ihrer Spannlage auch dann halten zu können, wenn aufgrund von unaufhaltbaren Wärmedehnungen der Schiene die Profilstangen bzw. Profilteilstangen und/oder ihre Keilplatten längsparallel verschoben werden, sind auf ihrer Oberseite sowie auf der Oberseite der Betonschwellen oder der Betonunterkonstruktion muldenförmicje, zur Schiene parallel verlaufende Rinnen zur formschlüssigen Aufnahme der Federenden angeordnet. Weitere muldenförmige Rinnen zur Aufnahme der anderen Enden der Spannklemmen sind in beiden freien Enden der Lagerschiene oder der Teillagerschiene eingeformt. Auch diese muldenförmigen Rinnen laufen parallel zur Schiene.In order to be able to hold the known, steel-elastic tension clamps immovably in their mounted end position, they are supported with one spring end against the top of the profile bars or the profile part bars and their wedge plates and with their other spring ends against the surface of the concrete sleeper or the concrete substructure adjacent to the recess and can be clamped in this position by the sleeper screws. In order to be able to hold the tension clamps immovably in their clamped position even if the profile bars or profile part bars and/or their wedge plates are displaced longitudinally parallel due to unstoppable thermal expansion of the rail, trough-shaped grooves running parallel to the rail are arranged on their top and on the top of the concrete sleepers or the concrete substructure to accommodate the spring ends in a form-fitting manner. Further trough-shaped grooves to accommodate the other ends of the tension clamps are formed in both free ends of the bearing rail or the partial bearing rail. These trough-shaped grooves also run parallel to the rail.

Seite 11 ··,:*· /'atVApri}.* X994Page 11 ··,:*· /'atVApri}.* X994

Die zweite Ausführungsalternative in Form der stählernen Spannplatte ist für einen Spannweg an ihrer Unterseite mit mindestens einer abgesetzten Fläche versehen, wobei eine Stirnseite dieser Spannplatte einer Fläche der Profilstange oder der Profilteilstange als Verdrehsicherung zugeordnet ist. Ferner kann die stählerne Spannplatte an ihrer von der Profilstange bzw. Profilteilstange abgewandten Seite zur gleichzeitigen Halterung eines Schienenfußes einer zur Schiene parallel verlaufende Zusatzschiene verlängert werden. Eine solche Zusatzschiene ist in Kurven mit einem Radius unter 300 m sowie auf Brücken als Führungsschiene der Räder bei Entgleisungen eines Schienenfahrzeuges erforderlich und kann in einem Abstand bis zu 200 mm von der Fahrschiene angeordnet werden. Der andere Teil des Schienenfußes dieser Führungsschiene kann sodann von einer weiteren Spannplatte mit Schwellenschraube cjehaltert werden. Dabei versteht es sich, daß auch diese Spannplatten an ihrei:The second design alternative in the form of the steel clamping plate is provided with at least one offset surface on its underside for a clamping path, with one end face of this clamping plate being assigned to a surface of the profile bar or the profile part bar as an anti-twist device. Furthermore, the steel clamping plate can be extended on its side facing away from the profile bar or profile part bar to simultaneously hold a rail foot of an additional rail running parallel to the rail. Such an additional rail is required in curves with a radius of less than 300 m and on bridges as a guide rail for the wheels in the event of a rail vehicle derailment and can be arranged at a distance of up to 200 mm from the running rail. The other part of the rail foot of this guide rail can then be held by another clamping plate with a sleeper screw. It goes without saying that these clamping plates also have their own:

Unterseite mehrfach abgesetzt sind, um einen hinreichenden Spannweg sicherzustellen.The underside is stepped several times to ensure sufficient clamping range.

Zur leichten Höhenausrichtung der Schiene sind unterhalb des Schienenfußes auf den Boden der Ausnehmung oder auf den Boden der abdeckenden Lagerschiene Distanzplatten aufsetzbar, die formschlüssig bis zu den geneigten Seitenwänden der Ausnehmung oder der Lagerschiene reichen.To easily align the height of the rail, spacer plates can be placed below the rail foot on the bottom of the recess or on the bottom of the covering bearing rail, which extend in a form-fitting manner to the inclined side walls of the recess or the bearing rail.

Nach einer ersten Ausführungsform bestehen die Dämpfurigselemente aus drei Teilen, von denen je eines auf jeder Seite des Schienensteges die Seitenflächen der Schienen unterhalb des Schienenkopfes bis oberhalb des Schienenfußes abdecken, während das den Schienenfu/3 untergreifende Dämpfungselement bis zur Oberkante des Schienenfußes reicht. Diese Ausführungsform ist mit einer leichten Montage und einer raschen Auswechselung, beispielsweise eines Dämpfungselementes in der Nähe des Schienensteges, behaftet, ohne daß hierzu die Schiene aus der Ausnehmung herausgenommen werden mu/3.According to a first embodiment, the damping elements consist of three parts, one of which on each side of the rail web covers the side surfaces of the rails below the rail head up to above the rail foot, while the damping element that grips under the rail foot extends up to the upper edge of the rail foot. This embodiment is easy to install and can be quickly replaced, for example a damping element near the rail web, without the rail having to be removed from the recess.

Nach einer zweiten Ausführungsform sind die Dämpfungselemente einteilig ausgebildet und vor Einsatz der Schiene in die Ausnehmung am Schienenfuß und zu beiden Seiten des Schienensteges vollständig bis zum Schienenkopf umfassend anlegbar. Diese Ausführungsform gewährleistet zwar eine sehr rasche* und einfache Montage beim Einsatz der Schiene, jedoch muß bei einer Beschädigung eines Teils des Dämpfungselementes das gesamte Dämpfungselement ausgetauscht werden.According to a second embodiment, the damping elements are made in one piece and can be placed in the recess at the foot of the rail and on both sides of the rail web up to the head of the rail before the rail is used. This embodiment ensures very quick* and simple assembly when using the rail, but if part of the damping element is damaged, the entire damping element must be replaced.

Die Dämpfurigselemente bestehen vorteilhaft aus einem gegen äußere Einflüsse, wie Temperaturwechselbelastungen, UV-Licht und Feuchtigkeit resistenten Polymer, wie Polyurethan, Polyamid, ABS, einem Polymerisat, einem Silicon oder einem Kunstharz und sind als harte Federn ausgebildet.The damping elements are preferably made of a polymer that is resistant to external influences such as thermal shock, UV light and moisture, such as polyurethane, polyamide, ABS, a polymer, a silicone or a synthetic resin and are designed as hard springs.

Seite 13 ,·%!'^&bgr;1 .*'2i"*ApriV.:U994Page 13 ,·%!'^&bgr;1.*'2i"*ApriV.:U994

Demgegenüber sind die Profilstangen, die Profilteilstangen, die Keilplatten., die Lagerschienen, die Teillagerschienen und die Distanzplatten aus Stahl, vorzugsweise aus Edelstahl, hergestellt, während die stählernen Spannschrauben und Spannklemmen aus herkömmlichen, auf dem Markt befindlichen Teilen bestehen, die sich bereits in der Praxis bei anderen Schienenlagern bewährt haben.In contrast, the profile bars, the profile part bars, the wedge plates, the bearing rails, the part bearing rails and the spacer plates are made of steel, preferably stainless steel, while the steel tensioning screws and tensioning clamps consist of conventional parts available on the market that have already proven themselves in practice with other rail bearings.

Mehrere Ausführuncfsbeispiele ssind in den Zeichnungen dargestellt. Dabei zeicfen:Several examples of implementation are shown in the drawings.

Fig. 1 eine hälftige Querschnittsansicht des Schienen lagers in montierter Endlacje mit einer Profilstange und einer vollständig die Ausnehmung in der Betonschwelle oder der Betonunterkonstruktion auskleidenden Lagerschiene,Fig. 1 a half cross-sectional view of the rail bearing in the assembled end layer with a profile bar and a bearing rail completely lining the recess in the concrete sleeper or the concrete substructure,

Fig. 2 die hälftige Teilansicht mit einer Profilteilstange und einer Keilplatte mit einer die Ausnehmung vollständig auskleidenden Lagerschiene,Fig. 2 the half partial view with a profile rod and a wedge plate with a bearing rail completely lining the recess,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht, jedoch mit einer den Kantenbereich und ein Teil des Wandungsbereiches der Ausnehmung abdeckenden Teillagerschiene,Fig. 3 is a view corresponding to Fig. 1, but with a partial bearing rail covering the edge area and part of the wall area of the recess,

Seite 14 .·%:"· ."21!⁰ApFiI 1 1S94 Page 14 .·%:"· ."21! ⁰ ApFiI 1 1S94

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht, jedoch mit einer den Kantenbereich der Ausnehmung und ein Teil der Wandungsfläche abdeckenden Teillagerschiene,Fig. 4 is a view corresponding to Fig. 2, but with a partial bearing rail covering the edge area of the recess and part of the wall surface,

Fig. 3a eine der E'ig. 3 entsparechende Ansicht, jedoch mit einer anderen Querschnittsform der Profilstange,Fig. 3a is a view corresponding to Fig. 3, but with a different cross-sectional shape of the profile bar,

Fig. 4a eine der Fig. 4 entsprechende Ansicht, jedoch mit einer anderesn Querschnittsform der Profilteilstange,Fig. 4a a view corresponding to Fig. 4, but with a different cross-sectional shape of the profile rod,

Fig. 5 die Draufsicht auf die Figuren 1 und 3, Fig. 6 die Draufsicht auf die Figuren 2 und 4,Fig. 5 the top view of Figures 1 and 3, Fig. 6 the top view of Figures 2 and 4,

Fig. 7 die half tiefe Querschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform des Schienenlagers mit einer auf die Profilstange einwirkenden Spannplatte und einer Schwellenschraube mit Federring,Fig. 7 the half-depth cross-sectional view of another embodiment of the rail bearing with a clamping plate acting on the profile bar and a sleeper screw with spring ring,

Fig. 8 eine hälftige Querschnittsansicht mit einer Profilteilstange, einer Keilplatte und einer auf die Keilplatte einwirkenden Spannplatte mit Schwellenschraube und Federring,Fig. 8 a half cross-sectional view with a profile rod, a wedge plate and a clamping plate acting on the wedge plate with sleeper screw and spring ring,

Fig. 9 die Draufsicht von Fig. 7, Fig. 10 die Draufsicht von Ficf. 8 undFig. 9 is the top view of Fig. 7, Fig. 10 is the top view of Fig. 8 and

Seite 15 .··.;·" *"21 t**Apf¥l 11994Page 15 .··.;·"*"21 t**Apf¥l 11994

Fig. 11 die Querschnittsansicht der Fig. 7 in vorgespannter Lage der Dämpfungselemente,Fig. 11 the cross-sectional view of Fig. 7 in pre-stressed position of the damping elements,

Fig. 12 eine der Fig. 8 entsprechende Querschnittsansicht, jedoch mit einer Teillagerschiene in geschweißter Ausführung und mit den Schienenfu/3 untergreifenden Distanzplatten zur Höheneinstellung der Schiene,Fig. 12 a cross-sectional view corresponding to Fig. 8, but with a partial bearing rail in a welded design and with spacer plates engaging under the rail feet/3 for height adjustment of the rail,

Fig. 13 eine Querschnittsansicht gemäß den Figuren 7 und 8, jedoch mit einer zur rechten Seite verlängerten Spannplatte zur gleichzeitigen Befestigung einer Zusatzschiene als Führung bei Entgleisungen.Fig. 13 is a cross-sectional view according to Figures 7 and 8, but with a clamping plate extended to the right-hand side for the simultaneous fastening of an additional rail as a guide in the event of derailment.

Gemäß den Figuren 1 und 2 besteht die Befestigungsvorrichtuncf 1 für eine Schiene 2 mit Schienensteg 2a,, Schienenfuß 2b und Schienenkopf 2c aus einer Ausnehmung 3 in einer Betonschwelle 4, die auch aus einer Betonunterkonstruktion bestehen kann, einer in die Ausnehmung 3 eingesetzten, geometrisch ähnlichen Lagerschiene 5, die an jeder Seite 5a, 5b in Öffnungen 5c von einer Schwellenschraube 6 durchgriffen und entweder von dieser 6 mittels einer Spannkl€5mme 7 in dieser Einbaulage niedergehalten wird oder in diesen Bereich der Betonschwelle 4 bzw. Betonunterkonstruktion bei deren Fertigung integrierbar ist. Die Schwellenschrauben 6 verlaufen im Ausführungsbeispiel der Figuren 1 und 2According to Figures 1 and 2, the fastening device 1 for a rail 2 with a rail web 2a, rail foot 2b and rail head 2c consists of a recess 3 in a concrete sleeper 4, which can also consist of a concrete substructure, a geometrically similar bearing rail 5 inserted into the recess 3, which is penetrated on each side 5a, 5b in openings 5c by a sleeper screw 6 and is either held down by this 6 by means of a clamp 7 in this installation position or can be integrated into this area of the concrete sleeper 4 or concrete substructure during its manufacture. The sleeper screws 6 run in the embodiment of Figures 1 and 2

Seite 16 ··.:"* ,'*2T."A-pr±\\lß94 Page 16 ··.:"* ,'*2T."A-pr±\\lß94

parallel zur Schienenachse 8, die wiederum zur Vertikalen 9 unter einer Neigung 1 : 40 verläuft.parallel to the rail axis 8, which in turn runs to the vertical 9 at an inclination of 1 : 40.

Wie aus den Figuren 1 und 2 in Verbindung mit den Draufsichten der Figuren 5 und 6 entnommen werden kann, wirken die verbreitertem Schraubenköpfe 6a der Schwellenschrauben 6 auf an sich bekannte, mäanderförmig ausgebildete Spannklemmen 7, die sich in der montierten Endlage gemäß Fig. 5 mit ihren einen Federenden 7a gegen die Oberseite 10a von Profilstangen 10 und gemäß Fig. 6 mit ihren Federenden 7a gegen die Oberfläche 11a von Profilteilstangen 11 und der Oberfläche 12a von Keilplatten 12 abstützen. Die anderen Federenden 7b drücken entweder gegen die an die Ausnehmung 3 angrenzende Oberfläche 4a der Betonschwelle 4 bzw. der Betonunterkonstruktion oder im darcjestellten Fall der Figuren 1 und 2 in eine muldenförmige Rinne 5c der Lagerschiene 5. In den Figuren 2 und 6 ist die vormontierte Stellung der Spannklemme 7 gestrichelt dargestellt.As can be seen from Figures 1 and 2 in conjunction with the top views of Figures 5 and 6, the widened screw heads 6a of the sleeper screws 6 act on known, meander-shaped tension clamps 7, which in the assembled end position according to Fig. 5 are supported with their one spring end 7a against the top side 10a of profile bars 10 and according to Fig. 6 with their spring ends 7a against the surface 11a of profile part bars 11 and the surface 12a of wedge plates 12. The other spring ends 7b press either against the surface 4a of the concrete sleeper 4 or the concrete substructure adjacent to the recess 3 or, in the case shown in Figures 1 and 2, into a trough-shaped groove 5c of the bearing rail 5. In Figures 2 and 6, the pre-assembled position of the tension clamp 7 is shown in dashed lines.

Wie aus den Figuren 1 und 2 hervorgeht, stützt sich ein Teil der Federenden 7a gleichfalls in einer muldenförmigen Rinne 10b der Profilstange 10 und gemäß Fig. 2 in einer muldenförmigen Rinne 11b der Profilteilstange 11 ab, wohingegen der mittlere Teil dieser Federenden 7a auf die Oberfläche 12a der Keilplatte 12 einwirkt.As can be seen from Figures 1 and 2, a part of the spring ends 7a is also supported in a trough-shaped groove 10b of the profile bar 10 and, according to Figure 2, in a trough-shaped groove 11b of the profile part bar 11, whereas the middle part of these spring ends 7a acts on the surface 12a of the wedge plate 12.

Während in Fig. 1 die Profilstange 10 einteilig ausgebildet ist, besteht die Ausführungsform gemäß Fig. aus der Profilteilstancfe 11 und der Keilplatte 12, die mit ihrer einen Seitenfläche 12b an einer entsprechend ausgebildeten Fläche lic der Profilteilstange 11 und mit ihrer anderen Seitenfläche 12c an der in diesem Bereich schräg verlaufenden Wandung 5d der Lagerschiene 5 mit guter Gleitfähigkeit flächig anliecjt.While in Fig. 1 the profile bar 10 is formed in one piece, the embodiment according to Fig. consists of the profile part bar 11 and the wedge plate 12, which with one side surface 12b rests flat on a correspondingly formed surface 1c of the profile part bar 11 and with its other side surface 12c on the wall 5d of the bearing rail 5, which runs obliquely in this area, with good sliding properties.

In Fig. 1 weisen sowohl die Ausnehmung 3 als auch die geometrisch ähnlich ausgeführte und darin formschlüssig eingepaßte Lagerschiene 5 eine trapezoedale Querschnittsform mit schmaler Bodenseite 3a und 5e auf. Gemäß Fig. 1 ist die Profilstange 10 an ihrer vom Schienensteg 2a abgewandten Seite mit einer ebenen, an der in diesem Bereich schräg verlaufenden Wandung 3b der Ausnehmung 3 bzw. 5d der Lagerschiene 5 vollflächig anliegenden Gleitfläche 10c versehein ist.In Fig. 1, both the recess 3 and the bearing rail 5, which is geometrically similar and fitted therein in a form-fitting manner, have a trapezoidal cross-sectional shape with a narrow bottom side 3a and 5e. According to Fig. 1, the profile bar 10 is provided on its side facing away from the rail web 2a with a flat sliding surface 10c which lies fully against the wall 3b of the recess 3 or 5d of the bearing rail 5, which runs obliquely in this area.

Zu beiden Seiten des Schienensteges 2a sind Dämpfungselemente 13, 14 und unter dem Schienenfuß 2b ein weiteres Dämpfungselement 15 aus einem entropieelastischen Werkstoff angeordnet, die gemeinsam über die Profilstange 10 bzw. Profilteilstange 11, die Spannklemme 7 und Schwellenschraubei 6 unter eine Vorspannung setzbar und mittels der Schwellenschrauben befestigbar sind.Damping elements 13, 14 are arranged on both sides of the rail web 2a and a further damping element 15 made of an entropy-elastic material is arranged under the rail foot 2b, which can be placed under a prestress together via the profile bar 10 or profile part bar 11, the tension clamp 7 and sleeper screw 6 and can be fastened using the sleeper screws.

Seite 18 .. ..«. -i^fApril 11994Page 18 .. ..« -i^fApril 11994

Die Querschnittskonturen der Profilstange 10 und der Profilteilstange 11 sind an ihren dem Schienensteg 2a zugewandten Längsseiten 1Od und lld der Kontur der Schiene 2 in diesem Bereich angenähert und setzen mit diesen Flächen das jeweilige am Schienensteg 2a anliegende Dämpfungselement 13, 14 großflächig unter eine Vorspannung. Dabei weisen die Profilstange 10 und die Profilteilstange 11 an ihren von der Gleitfläche 10c, lic abgewandten Seiten 1Od, lld eine Form auf, von welcher nicht nur das am Schienensteg 2a anliegende Dämpfungselement 13, 14, sondern auch das den Schienenfuß 2b untergreifende Dämpfungselement 15 unter eine Vorspannung gesetzt werden. Die Querschnittsform der Profilstange 10 bzw. Profilteilstange 11 in diesem Bereich darf man als eine abgerundete Keilform bezeichnen.The cross-sectional contours of the profile bar 10 and the profile part bar 11 are approximated to the contour of the rail 2 in this area on their long sides 10d and 11d facing the rail web 2a and with these surfaces place the respective damping element 13, 14 resting on the rail web 2a under a large area of prestress. The profile bar 10 and the profile part bar 11 have a shape on their sides 10d, 11d facing away from the sliding surface 10c, 1c, by which not only the damping element 13, 14 resting on the rail web 2a, but also the damping element 15 engaging under the rail foot 2b are placed under a prestress. The cross-sectional shape of the profile bar 10 or profile part bar 11 in this area can be described as a rounded wedge shape.

In den Figuren 3, 4, 3a, 4a, 7, 8 ist die einteilige Form der Lagerschiene 5 der Figuren 1 und 2 durch zwei Teillagerschienen 16, 18 ersetzt worden, die mindestens die Oberkantenbereiche 17 der Ausneihmung 3 übergreifen und im dargestellten Fall nicht nur von den Schwellenschrauben 6a niederhaltbar sind, sondern in diesem Bereich der Betonschwelle 4 bei deren Fertigung integriert worden sind. Ansonsten stimmen die Teile der Figuren 3 und 3a mit den Teilen der Fig. 1 und die Figuren 4 und 4a mit den Teilen der Fig. 2 überein und sind demzufolge auch mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet.In Figures 3, 4, 3a, 4a, 7, 8, the one-piece form of the bearing rail 5 of Figures 1 and 2 has been replaced by two partial bearing rails 16, 18, which at least overlap the upper edge areas 17 of the recess 3 and in the case shown can not only be held down by the sleeper screws 6a, but have been integrated into this area of the concrete sleeper 4 during its manufacture. Otherwise, the parts of Figures 3 and 3a correspond to the parts of Figure 1 and Figures 4 and 4a to the parts of Figure 2 and are therefore also designated with the same reference numbers.

Ferner verla.ufen die Schwellenschrauben 6 der Figuren 3 und 4 innerhalb der Betonschwelle 4 nicht parallel zur Schienenachse 8, sondern sind zu dieser um einen Winkel geneigt.Furthermore, the sleeper screws 6 of Figures 3 and 4 do not run parallel to the rail axis 8 within the concrete sleeper 4, but are inclined to it at an angle.

Die Teillagerschienen 16 werden an den Öffnungen 16a von den Schwellenschrauben 6 durchgriffen und sind mit muldenförmigen Rinnen 16b zur drehsicheren Lagerung der Spannklemmen 7 und deren Enden 7b ebenso versehen wie mit einer Gleitfläche 16c, die mit der entsprechenden Fläche 10c der Profilstange 10 zusammenwirkt. Die Ausführungsform der Profilstange 10 und der Profilteilstange 11 in den Figuren 3 und 4 unterscheidet sich von denen der Figuren 1 und 2 sowie 3a und 4a dadurch, da/3 die muldenförmige Rinne 10b und 11b zur Aufnahme der Enden 7a der Spannklemmen 7 aufgrund der schrägen Anordnung der Spannschrauben 6 höher angeordnet ist und die Profilstancfen 10 und die Profilteilstangen 11 eine insgesamt kompaktere Ausbildung aufweisen.The sleeper screws 6 pass through the openings 16a of the partial bearing rails 16 and are provided with trough-shaped grooves 16b for the rotationally secure mounting of the tension clamps 7 and their ends 7b, as well as with a sliding surface 16c, which interacts with the corresponding surface 10c of the profile bar 10. The design of the profile bar 10 and the profile part bar 11 in Figures 3 and 4 differs from those in Figures 1 and 2 and 3a and 4a in that the trough-shaped grooves 10b and 11b for receiving the ends 7a of the tension clamps 7 are arranged higher due to the oblique arrangement of the tension screws 6 and the profile bars 10 and the profile part bars 11 have an overall more compact design.

In den Figuren 7 bis 10 ist eine weitereFigures 7 to 10 show another

Ausführungsform der Erfindung dargestellt. In diesem Fall werden die Oberkantenbereiche 17 der Ausnehmung 3 durch in die Betonschwelle 4 integrierte Teillagerschienen in Form eines rechtwinkligen Winkelprofils 18 abgedeckt, die in Öffnungen 18a von den Schwellenschrauben 6 durchgriffen sind. Das Ende 18b der Teillagerschiene 18 bildet eine Auflagerfläche für eine* stählerneembodiment of the invention. In this case, the upper edge areas 17 of the recess 3 are covered by partial bearing rails integrated into the concrete sleeper 4 in the form of a right-angled angle profile 18, through which the sleeper screws 6 pass in openings 18a. The end 18b of the partial bearing rail 18 forms a support surface for a* steel

Seite 20 .._# ···· ,· 17.!*'AprPage 20 .. _# ···· ,· 17. !*'Apr

iifr iiifr i

Spannplatte 19, und die* Fläche 18c am anderen Schenkel des Winkelprofils 18 bildet eine Gleitfläche für die Fläche 20a der Profilstange 20. Über die Auflagerfläche 20b werden von der Spannplatte 19 und der Profilstange 20 die Vorspannkräfte sowohl auf das Dämpfungselement 13 als auch auf das Dämpfungselement übertragen. Durch die abgesetzte Fläche 19b an der Unterseite 19a entsteht zwischen dieser und der Oberfläche 4a der Betonschwelle 4 ein Spalt 21 als Spannweg.Clamping plate 19, and the* surface 18c on the other leg of the angle profile 18 forms a sliding surface for the surface 20a of the profile bar 20. The pre-tensioning forces are transferred from the clamping plate 19 and the profile bar 20 to both the damping element 13 and the damping element via the support surface 20b. The offset surface 19b on the underside 19a creates a gap 21 as a tensioning path between this and the surface 4a of the concrete sleeper 4.

Außerdem ist in Fig. 7 die stählerne Spannplatte mit ihrer Stirnseite 19c einer Fläche 20c der Profilstange 20 zugeordnet, die somit bei einer Verdrehung der Spannplatte 19 eine Verdrehsicherung bildet. Ganz Entsprechendes gilt für die Fläche 22c der Profilteilstange 22 der Fig. 8.Furthermore, in Fig. 7, the steel clamping plate is assigned with its front side 19c to a surface 20c of the profile bar 20, which thus forms an anti-twisting device when the clamping plate 19 is twisted. The same applies to the surface 22c of the profile bar 22 in Fig. 8.

In diesem Ausführungsbeispiel ist die Spannplatte lediglich mit einer größeren abgesetzten Fläche 19b versehen. Diese abgesetzte Fläche 19b wirkt auf die aus den vorherigen Äusfuhrungsbeispxelen der Figuren 1 bis bekannte Keilplatte 12. Auch hier wirkt die Seitenfläche 12b mit der Gleitfläche 22a der Profilteilstange 22 und die Gleitfläche 12c mit der Fläche 18c des Winkelprofils 18 zusammen. Durch Druckkräfte der abgesetzten Fläche 19b auf die Oberfläche 12a der Keilplatte 12 wird über die Profilteilstange 22 die Vorspannuncf sowohl desIn this embodiment, the clamping plate is only provided with a larger stepped surface 19b. This stepped surface 19b acts on the wedge plate 12 known from the previous embodiments in Figures 1 to . Here too, the side surface 12b interacts with the sliding surface 22a of the profile rod 22 and the sliding surface 12c interacts with the surface 18c of the angle profile 18. The prestressing of both the

Dämpfungselementes 14 am Schienensteg 2a der Schiene als auch die des Dämpfungselementes 15 unterhalb des Schienenfußes 2b bestimmt. Durch die zur Schienenachse schräg verlaufende Anordnung der Schwellenschrauben 6 werden die Kraftkomponenten auf die Dämpfungselemente 13, 14, 15 gegenüber den Ausführungsformen der Figuren 1 und 2 sowie 3a und 4a verstärkt.Damping element 14 on the rail web 2a of the rail as well as that of the damping element 15 below the rail foot 2b. Due to the arrangement of the sleeper screws 6 at an angle to the rail axis, the force components on the damping elements 13, 14, 15 are increased compared to the embodiments of Figures 1 and 2 as well as 3a and 4a.

Zur Verhinderung des Lösens der Schwellenschrauben sind deren Schraubenköpfe 6a mit Feiderringen 23 unterlegt.To prevent the sleeper screws from coming loose, their screw heads 6a are supported by spring washers 23.

Fig. 11 zeigt die Ausführungsform der Fig. 7 nach dem Vorspannen der Dämpfungselemente 13, 15, wodurch sich der ursprüngliche Spannweg 21 der Fig. 7 auf den Restspannweg As reduziert hat. Ansonsten sind gleiche Teile mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet.Fig. 11 shows the embodiment of Fig. 7 after pre-tensioning the damping elements 13, 15, whereby the original tensioning path 21 of Fig. 7 has been reduced to the remaining tensioning path As. Otherwise, identical parts are designated with identical reference numbers.

In Fig. 12 sind unter das Dämpfungselement 15 am Schienenfuß 2b auf dem Boden 3a der Ausnehmung 3 oder auf dem Boden 5e der Lagerschiene 5 der Figuren 1 und 2 Distanzplatten 24 aufgesetzt, die bis etwa zu den geneigten Seitenwänden 3b der Ausnehmung 3 oder den Seitenwänden 5d bzw. 16c, 18c der Lagerschienen 5 bzw. der Teillagerschienen 16, 18 reichen. Dadurch kann eine Höhenverstellung der Schiene bis maximal 2 6 mm vorgenommen werden. Ferner kann mittels der Keilplatten 12 eine Seitenverstellbarkeit zu beidenIn Fig. 12, spacer plates 24 are placed under the damping element 15 on the rail foot 2b on the floor 3a of the recess 3 or on the floor 5e of the bearing rail 5 of Figures 1 and 2, which extend to approximately the inclined side walls 3b of the recess 3 or the side walls 5d or 16c, 18c of the bearing rails 5 or the partial bearing rails 16, 18. This allows the height of the rail to be adjusted by up to 2 6 mm. Furthermore, the wedge plates 12 can be used to adjust the side to both sides.

Seiten der Schienenachse 8 bis zu 8 mm vorgenommen werden. Und schließlich kann durch eine unterschiedliche dicke Ausbildung des Dämpfungselementes 15 sowie durch seine unterschiedliche Zusammenpressung eine Abweichung zur Schienenoberkante 2d von maximal 4 mm vorgenommen werden.sides of the rail axis 8 up to 8 mm. And finally, by varying the thickness of the damping element 15 and by varying its compression, a deviation from the top edge of the rail 2d of a maximum of 4 mm can be made.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 12 ist außer der Teillag^rerschiene 18, die in der Betonschwelle 4 bzw. der Betonunterkonstruktion bei deren Fertigung integriert ist, noch eine weitere Teillagerschiene 25 in geschweißter Ausführuncf offenbart, deren einer Schenkel 25a die Gleitfläche für die Keilplatte 12 und deren anderer Schenkel 25b eine massive Unterlagsplatte für die stählerne Spannplatte 19 bildet und in Öffnungen 25c gleichfalls von den Schwellenschrauben 6 durchgriffen ist. Eine derartige zusätzliche Teillagerschiene 25 wird überall dort erforderlich, wo Distanzplatten 24 den Schienenfuß 2b bzw. das Dämpfungselement 15 unterfüttern. Ansonsten sind mit dem Ausführungsbeispiel der Fig. 8 übereinstimmende Teile mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet.In the embodiment of Fig. 12, in addition to the partial bearing ^rail 18, which is integrated into the concrete sleeper 4 or the concrete substructure during its manufacture, a further partial bearing rail 25 in a welded design is disclosed, one leg 25a of which forms the sliding surface for the wedge plate 12 and the other leg 25b of which forms a solid base plate for the steel clamping plate 19 and is also penetrated by the sleeper screws 6 in openings 25c. Such an additional partial bearing rail 25 is required wherever spacer plates 24 support the rail foot 2b or the damping element 15. Otherwise, parts that correspond to the embodiment of Fig. 8 are designated with the same reference numbers.

lim Ausführungsbeispiel der Ficj. 13 stimmt die linke Hälfte dieser Figur mit: dem Ausführungsbeispiel der Fig. 7 überein, wohingegen in der rechten Hälfte dieser Figur eine stählerne Spannplatte 26 mit einer anderen Form vorgesehen ist, die gleichzeitig den Schienenfuß 27b einer Zusatzschiene 27 haltert, welche zur Schiene 2In the embodiment of Fig. 13, the left half of this figure corresponds to the embodiment of Fig. 7, whereas in the right half of this figure a steel clamping plate 26 with a different shape is provided, which simultaneously holds the rail foot 27b of an additional rail 27, which is connected to the rail 2

Seite 2 3 .··.:*'· .".37V Agfii 1994Page 2 3 .··.:*'· .".37V Agfii 1994

parallel verläuft. Diese Zusatzschiene 27 ist überall
dort zwischen zwei Schienen 2 erforderlich, wo in Kurven ein Radius von 300 m unterschritten wird oder die
Schienen 2 über Brücken geführt werden. In diesem Fall wird auf der Innenseite der Schienen 2, die voneinander einen Abstand 28 von 1435 mm aufweisen, eine solche
Zusatzschiene 27 mit einem maximalen Abstand von 200 ram angeoi-dnet.parallel. This additional rail 27 is everywhere
between two rails 2 where a radius of less than 300 m is exceeded in curves or where the
Rails 2 are guided over bridges. In this case, on the inside of the rails 2, which are spaced 28 from each other by 1435 mm, such a
Additional rail 27 with a maximum distance of 200 ram angeoi-dnet.

Aufgabe der beiden zwischen zwei Schienen 2
befindlichen Zusatzschienen 27 ist es, entgleiste
Schienenfahrzeuge an einem Übers chireiten von
Querverschiebungen über 200 mm von der Innenkante 2e der Schiene 2 hinaus zu hindern. Aus diesem Grunde dürften diese Zusatzschienen 27 nur bis zu einem maximalenTask of the two between two rails 2
The purpose of the additional rails 27 is to
Rail vehicles at a crossing of
To prevent transverse displacements beyond 200 mm from the inner edge 2e of the rail 2. For this reason, these additional rails 27 may only be used up to a maximum

Abstand 29 von 200 mm von dieser Schieneninnenkante 2e angeox-dnet werden. Um in einem solchen Fall die
Zusatzschiene 27 von ein und derselben Spannplatte 26
haltern zu können, welche die Schiene 2 befestigt, wird die Spannplatte 26 mit zwei abgesetzten Flächen 26a, 26b versehen, von denen erstere auf die Oberfläche 12a der Keilplatte 12 und die andere auf die Oberkante des
Schienenfußes 27b der Zusatzschiene 27 einwirkt und diese haltert.Distance 29 of 200 mm from this inner edge of the rail 2e. In such a case, in order to
Additional rail 27 of one and the same clamping plate 26
which fastens the rail 2, the clamping plate 26 is provided with two offset surfaces 26a, 26b, the first of which is applied to the surface 12a of the wedge plate 12 and the other to the upper edge of the
Rail foot 27b of the additional rail 27 and holds it.

Zur Sicherstelluncf eines Spannweges ist die
Zusatzschiene 27 in diesem Fall von einem weiteren
Dämpfungselement 31 unterfüttert, wodurch ein Spalt 30 als Spannweg gebildet wird. Auf der anderen Seite wirdTo ensure a clamping path, the
Additional rail 27 in this case from another
Damping element 31 is placed underneath, whereby a gap 30 is formed as a clamping path. On the other side

Seite 24 .··.:*"" .^#\277 April _#1994Page 24 .··.:*"" . ^# \277 April _# 1994

j irfe^#i_:t· 21·$ 9 ay 9 4j irfe ^# i _: t· 21·$ 9 ay 9 4

die Zusatzschiene 27 von einer weiteren Spannplatte 32 sowie einer Schwellenschraube 36 mit Federring 37 gehaltert. Die Spannplatte 32 ist an ihrer Unterseite mit zwei abgesetzten Flächen 33, 34 versehen, woraus ein Spalt 35 als Spannweg resultiert. Die Schiene 2 und die Zusatzschiene 27 weisen identische Querschnittsformen auf.the additional rail 27 is held by another clamping plate 32 and a sleeper screw 36 with a spring ring 37. The clamping plate 32 is provided with two offset surfaces 33, 34 on its underside, resulting in a gap 35 as a clamping path. The rail 2 and the additional rail 27 have identical cross-sectional shapes.

In den Figuren 1, 2, 3, 4, 3a, 4a, 7, 8 und 13 ist das auf der Schiene 2 rollende Rad 38 strichpunktiert angedeutet. Von diesem Rad 38 werden Impulse und Schwingungen übertragen, die gemäß den Figuren 1 und 2 einerseits in Richtung des Doppelpfeiles 39 in vertikaler Richtung sowie gemäß dem Doppelpfeil 40 in Querrichtung oder in dazwischenliegende Richtuncfen auf die Schiene einwirken können. Diese Schwingungen sollen von den Dämpfungselementen 13, 14, 15 gedämpft werden. Je größer dabei die Härte dieser als entropieelastische Federn wirkenden Dämpfungselemente 13, 14, 15 sowie ihre Vorspannung ist, desto höher ist die Eigendämpfung des gesamten Systems, welches sich im wesentlichen aus der Schiene 2, der Betonschwelle 4 bzw. der entsprechenden Betonunterkonstruktion sowie den Spannklemmen 7, den Profilstangen 10 bzw. Profilteilstangen 11, 16, 22 sowie der Lagerschiene 5 sowie aus denIn Figures 1, 2, 3, 4, 3a, 4a, 7, 8 and 13, the wheel 38 rolling on the rail 2 is indicated by a dot-dash line. Impulses and vibrations are transmitted from this wheel 38, which, according to Figures 1 and 2, can act on the rail in the vertical direction indicated by the double arrow 39 and in the transverse direction indicated by the double arrow 40 or in directions in between. These vibrations are to be dampened by the damping elements 13, 14, 15. The greater the hardness of these damping elements 13, 14, 15, which act as entropy-elastic springs, and their pre-tension, the higher the inherent damping of the entire system, which essentially consists of the rail 2, the concrete sleeper 4 or the corresponding concrete substructure and the tension clamps 7, the profile bars 10 or profile part bars 11, 16, 22 and the bearing rail 5 as well as the

Teillagerschienein 16, 18, 25 zusammensetzt. Eine weitere Dämpfung durch eine sehr harte Feder erfolgt durch den Untergrund der Betonschwelle, insbesondere wenn dieser aus einem Schotteraufbau besteht. Demgegenüber ist jedochPartial bearing rails 16, 18, 25. Further damping by a very hard spring is provided by the subsurface of the concrete sleeper, especially if it consists of a ballast structure. In contrast, however,

Seite 25 .··.:"· .*'.27V Asrii 1994Page 25 .··.:"· .*'.27V Asrii 1994

die Dämpfung durch die Dämpfungselemente 13, 14, 15 als
"weiche: Dämpfung" zu beitrachten.the damping by the damping elements 13, 14, 15 as
"soft: damping".

Besteht der Untergrund jedoch aus einer Betonplatte, wird die Dämpfung· im wesentlichen durch die
Dämpfungselemente 13, 14, 15 sowie durch die
Spannklemmen 7 bestimmt. Zur Erzielung einer entsprechend hohen Laufruhe des auf der Schiene 2 rollenden Rades 38
kann dabei durch die Vorspannung der Federn 13, 14, 15 in Verbindung mit den Spannklemmen 7 oder denHowever, if the subsurface consists of a concrete slab, the damping is essentially provided by the
Damping elements 13, 14, 15 and the
Tension clamps 7. To achieve a correspondingly smooth running of the wheel 38 rolling on the rail 2
can be achieved by pre-tensioning the springs 13, 14, 15 in conjunction with the clamps 7 or the

Spannplatten 19_f 26 und den Spalten 21, 30 als Spannwege
die jeweils gewünschte Eigendämpfung individuell
eingestellt werden, wobei stets noch ein Restspannweg A S
gemäß Fig. 11 verbleiben soll, um auch bei Ermüdungen der Dämpfungselemente 13, 14, 15 einen Nachspannweg vornehmen zu können.Clamping plates 19 _f 26 and the columns 21, 30 as clamping paths
the desired damping individually
be adjusted, whereby a residual clamping distance AS
according to Fig. 11 in order to be able to carry out a re-tensioning travel even in the event of fatigue of the damping elements 13, 14, 15.

Wf. «
Oft· · Wf. «
Often· ·

Seite 26 ·"·.·'.!' :**:³&idiagr;!:* ^AS*^rV! ·¹⁹⁹⁴ Page 26 ·"·.·'.!' :**: ³ &idiagr;!:* ^A S* ^r V! · ¹⁹⁹⁴

Bezugs zeichenliste:Reference list:

Befestigungsvorrichtuncf 1Fastening device 1

Schiene 2Rail 2

Schienensteg 2aRail bridge 2a

Schienenfuß 2b 10Rail foot 2b 10

Schienenkopf 2cRail head 2c

Innenkante der Schiene 2 2eInner edge of rail 2 2e

Ausnehmung 3Recess 3

Bodenseite der Ausnehmung 3 3aBottom side of recess 3 3a

Wandung der Ausnehmung 3 3b 20Wall of the recess 3 3b 20

Betonschwelle 4Concrete sleeper 4

Oberfläche der Betonschwelle 4 4aSurface of the concrete sleeper 4 4a

Lagerschiene 5Bearing rail 5

Seiten der Lagerschiene 5 5a, 5b,Sides of the bearing rail 5 5a, 5b,

muldenförmige Rinne der Lagerschiene 5 5ctrough-shaped groove of the bearing rail 5 5c

Seite 27 .··.:*·· .".27V Apr*il 1994Page 27 .··.:*·· .".27V April 1994

Wandung der Lagerschiene 5dWall of the bearing rail 5d

Bodenseite der Lagerschiene 5 5e 5Bottom side of the bearing rail 5 5e 5

Öffnungen in der Lagerschiene 5 5fOpenings in the bearing rail 5 5f

Schwellenschraube 6,Sleeper screw 6,

Kopf der Schwellenschraube 6 6aHead of sleeper screw 6 6a

Spannklerame 7Clamping frame 7

Enden der Spannklemme 7 7a, 7b 15Ends of the tension clamp 7 7a, 7b 15

Schienenachse 8Rail axis 8

Vertikalachse 9Vertical axis 9

Profilstange 10Profile bar 10

Oberseite der Profilstange 10aTop of profile bar 10a

muldenförmige Rinne der
Profilstange 10 10btrough-shaped channel of the
Profile bar 10 10b

Gleitfläche 10cSliding surface 10c

Längsseite der Profilstange 10 1OdLongitudinal side of the profile bar 10 1Od

'::= ¹T Ü &iacgr;^&Iacgr;&tgr; &iacgr;::&iacgr; ^:::i'::= ¹ T Ü �iacgr; ^�Iacgr; &tgr; �iacgr;::�iacgr; ^: ::i

Seite 28 .·*..··"* .".27V Apr*ii 1994Page 28 .·*..··"* .".27V Apr*ii 1994

Profilteilstange 11,Profile part bar 11,

Oberfläche der Profilteilstange 11 11a muldenförmige Rinne derSurface of the profile rod 11 11a trough-shaped groove of the

Profilteilstange 11 11bProfile part bar 11 11b

Fläche der Profilteilstange 11 licArea of the profile rod 11 lic

Längsseite der Profilteilstange 11 lldLongitudinal side of the profile rod 11 lld

Keilplatte 12Wedge plate 12

Oberfläche der Keilplatte 12 12a 15Surface of the wedge plate 12 12a 15

Seitenflächen der Keilplatte 12 12b, 12cSide surfaces of the wedge plate 12 12b, 12c

Dämpfungselemente 13, 14, 15,Damping elements 13, 14, 15,

3131

Teillagerschiene 16, 18,Partial bearing rail 16, 18,

Öffnungen der Teillagerschienen 16a, 18a, 25cOpenings of the partial bearing rails 16a, 18a, 25c

muldenförmige Rinne dertrough-shaped channel of the

Teillagerschiene 16 16bPartial bearing rail 16 16b

Gleitfläche 16cSliding surface 16c

Oberkantenbereich der Ausnehmung 3 17Upper edge area of the recess 3 17

.··.:··· .·\3?&ngr; Affii 1994.··.:··· .·\3?&ngr; Affii 1994

Ende der Teillagerschiene 18 18bEnd of the partial bearing rail 18 18b

Fläche der Teillagerschiene 18 18c 5Area of the partial bearing rail 18 18c 5

Spannplatte 19, 26,Clamping plate 19, 26,

Unterseite der Spannplatte 19 19aBottom of the clamping plate 19 19a

Fläche der Spannplatte 19 19bSurface of the clamping plate 19 19b

Stirnseite der Spannplatte 19 19cFront side of the clamping plate 19 19c

Profilstange 20 15Profile bar 20 15

Flächen der Profilstange 20 20a bis 2OdSurfaces of the profile bar 20 20a to 2Od

Spalt 21, 30,Gap 21, 30,

Flächen der Profilteilstange 22 22a bis 22dSurfaces of the profile part bar 22 22a to 22d

Federring 2 3Spring ring 2 3

Distanzplatten 24 25Spacer plates 24 25

Schenkel der Teillagerschiene 25 25a, 25bLegs of the partial bearing rail 25 25a, 25b

Flächen der Spannplatte 26 26a, 2 6bSurfaces of the clamping plate 26 26a, 2 6b

.··.:·" .^#*»27V Agril 1994.··.:·" . ^# *»27V April 1994

Zusatzschiene 27Additional rail 27

Schienenfuß 27bRail foot 27b

Abstand zwischen den Schienen 2 28Distance between rails 2 28

Abstand zwischen Zusatzschiene 27Distance between additional rail 27

und Schieneninnenkante 2e 29and inner rail edge 2e 29

Nachspannweg 30Tensioning path 30

abgesetzte Flächen 33,offset surfaces 33,

Federring 37 15Spring ring 37 15

Rad 38Wheel 38

Doppelpfeile 39,Double arrows 39,

Restspannweg &Dgr; SRemaining clamping distance Δ S

Claims

1. Fastening device for a
Recess of a concrete sleeper or
Concrete substructure usable rail for
Rail vehicles, under whose rail foot and on both sides of the rail web damping elements made of

an entropy-elastic material, which can be pre-stressed using a clamping element in the form of a profile bar and a pre-stressing element on both sides of the rail and secured by means of sleeper screws

can be attached, thereby

characterized in that the recess (3) in the concrete sleeper (4) or the concrete substructure
a trapezoidal shape in cross section with a narrow
bottom side (3a) and the profile bar (10) on

its side facing away from the rail web (2a) with a flat, in this area inclined
Wall (3b) of the recess (3) is provided with a sliding surface (10c) which is fully in contact with the surface (10a) of the recess (3) and is either provided with a steel

Clamping plate (19) or via a known steel elastic clamp (7) from the sleeper screw (6) to the
Preload of the damping elements (13, 14, 15) in
direction can be pressed onto it.

Page 32 .",:"'.",27V ApViI _# 1994

2. Fastening device according to claim 1, characterized in that the profile rod (10) consists of a profile part rod (11) and a wedge plate (12) which rests flat with its one side surface (12b) on the profile part rod (11) and with its other side surface (12c) on the obliquely running wall (3b, 5d) of the recess (3, 5).

3. Fastening device according to claim 1 or 2, characterized in that the cross-sectional contours of the profile bar (10) and the profile part bar (11) on their sides facing the rail web (2a) approximate the contour of the rail (2) and with this surface the respective damping element (13, 14) resting on the rail web can be placed under prestress over a large area.

4. Fastening device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the profile bar (10) and the profile part bar (11) have a shape on their sides facing away from the sliding surface (10c, 1c) by which both the damping elements (13, 14) resting on the rail web (2a) and the damping element (15) engaging under the rail foot (2b) can be placed under prestress.

Page 33 .".I"'.".27VAgYiI 1994

.I

;·'";&diams;: jrfeijt· 2·1·|5^9 4

5. Fastening device according to claim 4, characterized in that the shape of these sides of the profile bar (10) and profile part bar (11) facing away from the sliding surface (10c, 1c) has a rounded wedge shape.

6. Fastening device according to one of claims 1 to 5, characterized
characterized in that a bearing rail (5) with a geometrically similar cross-section is inserted into the recess (3) in a form-fitting and complete manner or two partial bearing rails (16, 18) are arranged which overlap at least the upper edge regions (17) of the recess (3), the bearing rail (5) and the partial bearing rails (16, 18) being penetrated by the sleeper screw (6) on each side in openings (5f, 16a, 18a) and either being able to be held down by the latter (6) in the installed position or being able to be integrated into this region of the concrete sleeper (4) or the concrete substructure during its manufacture.

Page 34 .··.:·" . ^# *.27V Apr*ii 1994

7. Fastening device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the known, steel-elastic tension clamps (7) in the assembled end position are supported with their one spring end (7a) against the top (10a, 11a, 12a) of the profile bars (10) or the profile part bars (11) and their wedge plates (12) and with their other spring end (7b) against the surface (4a) of the concrete sleeper (4) or the concrete substructure adjacent to the recess (3) and can be clamped in this position by the sleeper screws (6).

8. Fastening device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the steel clamping plate (19) is provided with at least one offset surface (19b) on its underside (19a) for a clamping function and an end face (19c) is assigned to a surface (20c, 22c) of the profile bar (20) or the profile part bar (22) as an anti-twist device.

Page 35 .··. ···· .".27V April 1994

• · · Il ·• · · Il ·

9. Fastening device according to one of claims 1 to 8, characterized in that a steel clamping plate (26) on its side facing away from the profile bar (10) or profile part bar (11/22) is

simultaneous support of a rail foot (27b) of an additional rail (27) running parallel to the rail (2) and is provided with an additional, offset surface (26b). 10

10. Fastening device according to one of claims 1 to 9, characterized in that in the profile bars (10) or profile part bars (11) and/or the wedge plates (12) as well as on the upper side (4a) of the concrete sleeper (4) or the concrete substructure or: the bearing rails (5) or the part bearing rails (16) trough-shaped grooves (10b, 11b, 5c, 16b) running parallel to the rail (2) are arranged for the positive reception of the spring ends (7a, 7b).

&igr;- ·

.·'.:**'.".27V ApViI 1994 I :"·..: tHe'it· 2·1·55«/94 .. ··<> ·· ··· ·· ·

11. Fastening device according to one of claims 1 to 10, characterized in that, for the height alignment of the rail (2) below the rail foot (2b), spacer plates (24) can be placed on the bottom of the recess (3) or on the bottom (5e) of the covering bearing rail (5), which extend approximately to the inclined side walls (3b, 5d, 16c, 18c) of the recess (3) or of the bearing rails (5) or partial bearing rails (16, 18, 25).

12. Fastening device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the rail (2) within the recess (3) or within the bearing rail (5) is adjustable in height by up to 26 mm and on each side by up to 8 mm.

13. Fastening device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the damping elements consist of three parts (13, 14, 15), one of which (13, 14) on each side of the rail web (2a) covers the side surfaces of the rails (2) below the rail head (2c) up to above the rail foot (2b) and the damping element (15) which engages under the rail foot (2b) extends up to the upper edge of the rail foot (2b).

Page 317 .". &Ggr;"* .".37V April 1994

14. Fastening device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the damping elements (13, 14, 15) are designed in one piece and can be placed completely up to the rail head (2c) on the rail foot (2b) and on both sides of the rail web (2a) before the rail (2) is inserted into the recess (3).

15. Fastening device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the entropy-elastic damping elements (13, 14, 15) consist of a polyurethane, polyamide, ABS, polymer, silicone or a synthetic resin that is resistant to external influences, such as temperature changes, UV light and moisture.

16. Fastening device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the damping elements (13, 14, 15) are designed as hard springs.

Page 38 .··.:*·· .**.27V ApViI 1994

: :··"...; af&it. 2*454*94

17. Fastening device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the profile bars (10, 20), the partial profile bars (11, 22), the wedge plates (12), the bearing rails (5), the partial bearing rails (16, 18, 25) and the spacer plates (24) are made of steel, preferably of stainless steel.
10

18. Fastening device according to one of claims 1 to 18, characterized in that the clamping screws (6) and the clamping clamps (7) consist of conventional parts available on the market.