EP1528151B1

EP1528151B1 - Rail fastening assembly

Info

Publication number: EP1528151B1
Application number: EP04405053A
Authority: EP
Inventors: Martin Arnold
Original assignee: Stadt Zuerich (verkehrsbetriebe Zuerich)
Current assignee: Stadt Zuerich (verkehrsbetriebe Zuerich)
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2004-01-28
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2024-01-28
Also published as: PT1528151E; EP1528151A3; SI1528151T1; DE502004004861D1; EP1528151A2; DK1528151T3; ATE372418T1; ES2293194T3

Abstract

The railway rail (2) foot support assembly has a support plate (3) with a grooved top surface (5). The grooves are of sawtooth shape and engage corresponding grooves (4) in the bottom surface of a guide plate (15). The guide plate may be moved along by the width of a groove to adjust the rail gauge setting. The guide plate is rotatable through 180 degrees to adjust the gauge setting (S1,S2) by one half of a tooth width. The sides (19,20) and top surface (18) of the guide plate are symmetrical. One side can press against the rail foot (13) to hold it to gauge. Grooves (29) on the top surface accommodate a rail clip.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für Schienen, mit wenigstens einer Führungsplatte, die mit einer Klemmvorrichtung auf einer Oberseite eines Gleisschemels befestigt und relativ zu einem Schienenfuss verschiebbar ist, wobei die genannte Oberseite des Gleisschemels eine Verzahnung aufweist, in die eine Gegenverzahnung an einer Unterseite der Führungsplatte eingreift und dadurch die Schienen gegen eine seitliche Verschiebung fixiert.The invention relates to a mounting arrangement for rails, with at least one guide plate which is fastened with a clamping device on an upper side of a track rail and displaceable relative to a rail foot, said upper side of the track rail having a toothing, in which a counter-toothing on an underside of the guide plate engages and thereby fixed the rails against lateral displacement.

Im Stand der Technik sind bereits zahlreiche Befestigungsarten zum Verankern von gespurten Rillen- oder Vignolschienen bekannt geworden. Werden bei einer solchen Befestigungsanordnung Gleisschemel verwendet, so können gespurte Schienen ohne Betonschwellen oder ähnlichen Verbindungselementen montiert werden. Bei einer solchen Befestigungsanordnung ist eine weitgehende Schallisolierung möglich. Im Stand der Technik ist auch eine Befestigungsanordnung bekannt, bei welcher der Gleisschemel an seiner Oberseite eine Verzahnung mit parallelen Rippen aufweist, mit welcher eine Führungsplatte fixiert wird, die eine Gegenverzahnung besitzt. Die Führungsplatte ist so verschiebbar, dass sie an den Schienenfuss anlegbar ist. Mit einer Hakenschraube und einer Befestigungsklammer wird die an den Schienenfuss angelegte Führungsplatte auf dem Gleisschemel fixiert. In der Regel werden zwei Führungsplatten verwendet, die jeweils an einer Seite der Schiene anzulegen sind.Numerous types of fastening for anchoring grooved grooved or Vignole rails have already become known in the prior art. If track stools are used in such a mounting arrangement, then it is possible to mount tracked rails without concrete sleepers or similar connecting elements. In such a mounting arrangement, a substantial sound insulation is possible. In the prior art, a mounting arrangement is known in which the track stool has on its upper side a toothing with parallel ribs, with which a guide plate is fixed, which has a counter toothing. The guide plate is displaceable so that it can be applied to the rail foot. With a hook screw and a mounting bracket, the guide plate attached to the rail foot is fixed on the track stool. In general, two guide plates are used, which are to be applied to one side of the rail.

Das Dokument DE-C-60509 ist als nächstliegender Stand der Technik angesehen. Es offenbart eine Befestigungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The document DE-C-60509 is considered to be the closest prior art. It discloses a fastening arrangement according to the preamble of claim 1.

Bei den bekannten Befestigungsanordnungen besteht die Schwierigkeit, dass Spurmassfehler, beispielsweise aufgrund von Walztoleranzen der Schienen, nur sehr grob ausgeglichen werden können. Korrekturen der Spur sind an sich möglich, jedoch sehr aufwändig und in der Praxis nicht geeignet. Beispielsweise sind Spurkorrekturen durch Einlegen von Distanzplatten zwischen der Führungsplatte und dem Schienenfuss möglich. Solche Distanzplatten sind jedoch korrosionsanfällig.In the known mounting arrangements, there is the difficulty that track gauge errors, for example, due to rolling tolerances of the rails, can be compensated only very roughly. Corrections of the lane are possible per se, but very complex and not suitable in practice. For example, track corrections are possible by inserting spacer plates between the guide plate and the rail foot. However, such spacer plates are susceptible to corrosion.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsanordnung der genannten Art zu schaffen, welche feinere Spurkorrekturen ermöglicht und die sich für unterschiedliche Schienen und insbesondere Schienenfussbreiten eignet. Eine Spurkorrektur soll auch nach dem Einbetonieren des Gleisschemels möglich sein.The invention has for its object to provide a mounting arrangement of the type mentioned, which allows finer track corrections and which is suitable for different rails and in particular rail foot widths. A toe correction should be possible even after the concrete rail of the track stool.

Die Aufgabe ist bei einer gattungsgemässen Befestigungsanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst.The object is achieved in a generic fastening arrangement according to claim 1.

Bei der erfindungsgemässen Befestigungsanordnung können beispielsweise allgemeine Walztoleranzen der Schienen feiner als bisher korrigiert werden. Eine Korrektur ist auch nach dem Einbetonieren des Gleisschemels möglich. Bei der erfindungsgemässen Befestigungsanordnung können die bisher verwendeten Gleisschemel verwendet werden. Die Verzahnung des Gleisschemels und die Gegenverzahnung der Führungsplatten können den bisher verwendeten Zahnabstand von beispielsweise 4 mm aufweisen. Eine solche Verzahnung ist vergleichsweise wenig verschmutzungs- und korrosionsanfällig. Mit der erfindungsgemässen Befestigungsanordnung können beispielsweise Spurfehler um 2 mm korrigiert werden. Hierzu ist es lediglich erforderlich, dass die Führungsplatte um 180 Grad gedreht wird. Die Erfindung ermöglicht somit eine feinere Spurkorrektur ohne zusätzliche Teile und ohne die Montage aufwändiger zu gestalten. Die durch die Erfindung ermöglichte Feinkorrektur hat die folgenden wesentlichen Vorteile:

Durch die kleineren Spurfehler kann der Verschleiss an Schiene und Rad wesentlich vermindert werden.
Die Fahrruhe und auch der Fahrkomfort können wesentlich verbessert werden.
Kurven werden weniger ausgefahren und der notwendige Unterhalt verursacht kleinere Kosten.

In the fastening arrangement according to the invention, for example, general rolling tolerances of the rails can be corrected finer than heretofore. Correction is also possible after setting in the track stool. In the inventive mounting arrangement, the previously used track stool can be used. The toothing of the track rail and the counter-toothing of the guide plates may have the previously used tooth spacing of, for example, 4 mm. Such a toothing is comparatively little polluted and prone to corrosion. For example, track errors can be corrected by 2 mm with the mounting arrangement according to the invention. For this it is only necessary that the guide plate is rotated 180 degrees. The invention thus enables a finer track correction without additional parts and without the assembly to make more complex. The fine correction made possible by the invention has the following significant advantages:

Due to the smaller tracking errors, the wear on the rail and wheel can be significantly reduced.
The smoothness and the ride comfort can be significantly improved.
Curves are less extended and the necessary maintenance costs less.

Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung.Further advantageous features emerge from the dependent claims, the following description and the drawings.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1: schematisch eine Teilansicht der erfindungsgemässen Befestigungsanordnung, wobei die Führungsplatte aus zeichnerischen Gründen abgehoben und Teile weggelassen sind,
Figur 2: eine Ansicht eines Gleisschemels,
Figur 3: eine weitere Ansicht des Gleisschemels,
Figur 4: ein Vertikalschnitt durch eine erfindungsgemässe Befestigungsanordnung mit einer Führungsplatte nach einer Variante,
Figur 5: eine Draufsicht auf die erfindungsgemässe Befestigungsanordnung nach Figur 4,
Figur 6: schematisch ein Abschnitt der erfindungsgemässen Befestigungsanordnung zu einer Station der Ausbildung der Verzahnung und Gegenverzahnung und
Figur 7: schematisch ein Teilschnitt durch eine Befestigungsanordnung nach einer weiteren Variante.

An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the drawing. Show it:

FIG. 1: 1 is a schematic partial view of the fastening arrangement according to the invention, the guide plate being lifted off for reasons of drawing and parts being omitted,
FIG. 2: a view of a track stool,
FIG. 3: another view of the track stool,
FIG. 4: 3 a vertical section through a fastening arrangement according to the invention with a guide plate according to a variant,
FIG. 5: a top view of the inventive fastening arrangement according to Figure 4,
FIG. 6: schematically a portion of the inventive fastening arrangement to a station of the formation of the teeth and counter teeth and
FIG. 7: schematically a partial section through a mounting arrangement according to another variant.

Die in den Figuren 4 und 5 gezeigte Befestigungsanordnung 1 weist einen einzubetonierenden Gleisschemel 3 auf, der insbesondere ein Gussteil ist und der eine Oberseite 5 mit zwei Verzahnungen 4 aufweist. Die beiden Verzahnungen 4 sind mit einem Bereich 26 von einander getrennt, in welchen die Oberseite 5 eben und somit nicht verzahnt ist. Im Bereich 26 liegt eine hier lediglich angedeutete Schiene 2 auf. Die Verzahnungen 4 werden durch Rippen 27 gebildet, die parallel zueinander und parallel zu der zu befestigenden Schiene 2 verlaufen, wie die Figur 5 erkennen lässt.The fastening arrangement 1 shown in FIGS. 4 and 5 has a track stool 3 to be incorporated, which is in particular a cast part and which has an upper side 5 has two teeth 4. The two teeth 4 are separated by a region 26 of each other, in which the top 5 is flat and thus not toothed. In the area 26 there is a rail 2 which is merely indicated here. The teeth 4 are formed by ribs 27, which run parallel to each other and parallel to the rail 2 to be fastened, as the figure 5 reveals.

Die zu befestigende Schiene 2 ist insbesondere eine gespurte Rillen- oder Vignolschiene. Diese ist im Bereich 26 auf dem Gleisschemel 3 mit einem Fuss 13 abgestützt. Der Fuss 13 kann unterschiedlich breit sein und insbesondere kann die Schienenfussbreite unterschiedlich sein. Zur Befestigung der Schiene 2 sind an diese gegenüberliegend jeweils eine Führungsplatte 15 angelegt. Diese beiden Führungsplatten 15 weisen an einer Unterseite 17 jeweils eine Gegenverzahnung 16 auf, die im montieren Zustand mit der Verzahnung 4 kämmt. Die Gegenverzahnung 16 ist ebenfalls durch parallele Rippen 22 und 23 (Fig. 6) gebildet. Die Zahnabstände der Verzahnungen 4 und 16 sind gleich. Diese betragen beispielsweise 4 mm.The rail 2 to be fastened is in particular a grooved grooved rail or Vignol rail. This is supported in the area 26 on the track stool 3 with a foot 13. The foot 13 can be of different widths and in particular the rail foot width can be different. For attachment of the rail 2, a guide plate 15 are applied to each of these opposite. These two guide plates 15 have on a bottom 17 each have a counter toothing 16 which meshes with the teeth 4 in the assembled state. The counter-toothing 16 is also formed by parallel ribs 22 and 23 (Figure 6). The tooth spacings of the teeth 4 and 16 are the same. These are for example 4 mm.

Die Platten 15 sind jeweils mit einer Klemmvorrichtung oder einer anderen geeigneten Befestigungsanordnung auf dem Gleisschemel 3 lösbar befestigt. Die Klemmvorrichtung weist beispielsweise gemäss den Figuren 4 und 5 eine Hakenschraube 8 auf, die mit einem Haken 9 in einer Nut 6 der einen Führungsplatte 15 verschieblich gelagert ist. Auf das freie obere Ende der Hakenschraube 8 sind eine Unterlagscheibe 11 und eine Mutter 10 aufgesetzt, mit denen eine Befestigungsklammer 12 unter Spannung an den Fuss 13 und an einer Oberseite 18 an die Führungsplatte 15 angepresst wird. Die an sich bekannte Befestigungsklammer 12 ist aus einem Stabstahl in Form eines W hergestellt und liegt elastisch am Schienenfuss 13 und in einer Vertiefung 29 an der Führungsplatte 15 an. Es sind hier aber auch andere geeignete Befestigungsmittel denkbar, die hier verwendet werden könnten. Eine davon wird weiter unten anhand der Figur 7 erläutert. Zur Schalldämmung ist zwischen dem Fuss 13 und dem Gleisschemel 3 eine Isolationsmatte 25 angeordnet.The plates 15 are each releasably secured to the track rail 3 by a clamping device or other suitable mounting arrangement. The clamping device has, for example, according to Figures 4 and 5, a hook screw 8 which is mounted with a hook 9 in a groove 6 of a guide plate 15 slidably. On the free upper end of the hook screw 8, a washer 11 and a nut 10 are placed, with which a mounting bracket 12 is pressed under tension to the foot 13 and at an upper side 18 to the guide plate 15. The per se known mounting bracket 12 is made of a steel bar in the form of a W and is elastically on the rail foot 13 and in a recess 29 on the guide plate 15 at. But there are also other suitable fasteners conceivable that could be used here. One of these will be explained below with reference to FIG. For sound insulation, an insulation mat 25 is disposed between the foot 13 and the track stool 3.

Die Befestigungsplatten 15 weisen jeweils gegenüberliegend seitlich offene Schlitze 21 auf, die wahlweise für die Aufnahme der Hakenschraube 8 verwendet werden. Bei der Anordnung gemäss Figur 5 ist der eine der beiden Schlitze 21 nicht sichtbar, weil er von der Hakenschraube 8 abgedeckt ist. Nach dem Lösen der Mutter 10 kann die Führungsplatte 15 in ihrer horizontalen Ebene um 180 Grad gedreht werden, sodass nun der andere Schlitz 21 den Schaft der Hakenschraube 8 aufnimmt. Die beiden Führungsplatten 15 können nach dem Lösen der entsprechenden Muttern 10 auf dem Gleisschemel 3 verschoben werden. Dieses Verschieben erfolgt stufenweise entsprechend dem in Figur 6 gezeigten Abstand D1 der Zahnung 4 bzw. Gegenverzahnung 16. Durch dieses Verschieben können die beiden Führungsplatten 15 jeweils wahlweise mit einer Anschlagfläche 19 bzw. 20 an die in Figur 5 gezeigte Schmalseite 14 des Schienenfusses 13 angelegt werden.The mounting plates 15 each have oppositely laterally open slots 21, which are selectively used for receiving the hook screw 8. In the Arrangement according to Figure 5 is the one of the two slots 21 is not visible because it is covered by the hook screw 8. After loosening the nut 10, the guide plate 15 can be rotated in its horizontal plane by 180 degrees, so that now the other slot 21 receives the shank of the hook screw 8. The two guide plates 15 can be moved after loosening the corresponding nuts 10 on the track stool 3. By this displacement, the two guide plates 15 can be applied either with a stop surface 19 and 20 respectively to the narrow side 14 of the rail foot 13 shown in FIG ,

Damit eine Korrektur kleiner als der Abstand D1 möglich ist, ist die Gegenverzahnung 16 bezüglich der Anschlagflächen 19 und 20 versetzt angeordnet. Dadurch ist gemäss Figur 6 die Anschlagfläche 20 in einem Abstand D2 zum nächstliegenden Rippengrund 28 angeordnet, wobei dieser Abstand D2 lediglich halb so gross ist, wie der Abstand D1. Wie die Figur 6 zeigt, besitzt eine äussere halbe Rippe 23 eine Kante 24, die in der Ebene der zweiten Anschlagfläche 20 verläuft. Der Abstand D2 beträgt beispielsweise 2 mm. Wird nun eine der beiden Führungsplatten 15 um 180 Grad gedreht, so ergeben sich unterschiedliche Positionen der aktiven Anschlagfläche 19 bzw. 20. Dies ergibt sich beispielsweise aus der Figur 1, in welcher die eine Anordnung der hier gezeigten Führungsplatte 15 mit ausgezogenen Linien und die um 180 Grad gezeigte Position mit gestrichelten Linien eingezeichnet ist. In der mit gestrichelter Linie gezeigte Position befindet sich die hier aktive Anschlagfläche 19 um 2 mm bzw. die Distanz D2 weiter rechts als die in der anderen Position aktive Anschlagfläche 20. In der einen Position wird somit eine Spurweite S1 und in der anderen Position eine Spurweite S2 definiert. Diese beiden Spurweiten S1 und S2 unterscheiden sich um D2 bzw. beispielsweise 2 mm. Ohne die versetzte Gegenverzahnung 16 könnte der Unterschied zwischen den Spurweiten S1 und S2 nicht kleiner als der Abstand D1 bzw. 4 mm sein.In order for a correction smaller than the distance D1 is possible, the counter-toothing 16 is arranged offset with respect to the stop surfaces 19 and 20. As a result, according to FIG. 6, the abutment surface 20 is arranged at a distance D2 to the nearest rib base 28, wherein this distance D2 is only half as large as the distance D1. As shown in FIG. 6, an outer half rib 23 has an edge 24 extending in the plane of the second stop surface 20. The distance D2 is for example 2 mm. If now one of the two guide plates 15 is rotated by 180 degrees, the result is different positions of the active stop surface 19 and 20. This results, for example, from FIG. 1, in which the arrangement of the guide plate 15 shown here with solid lines and the order 180 degrees position shown with dashed lines. In the position shown by the dashed line, here the active stop surface 19 is 2 mm or the distance D2 to the right than the active in the other position stop surface 20. In one position thus a track S1 and in the other position, a track S2 defined. These two gauges S1 and S2 differ by D2 or for example 2 mm. Without the offset counter toothing 16, the difference between the track widths S1 and S2 could not be smaller than the distance D1 or 4 mm.

Selbstverständlich können die beiden Führungsplatten 15 unabhängig von einander um 180 Grad gedreht werden. Grundsätzlich ist eine Ausführung denkbar, bei welcher lediglich die eine Führungsplatte 15 eine versetzte Gegenverzahnung 16 aufweist. Nach dem Einbetonieren des Gleisschemels 3 und dem Verlegen der Schiene 2 ist an dieser somit nachträglich noch eine Korrektur von beispielsweise 2 mm möglich, wobei lediglich die Führungsplatte 15 um 180 Grad gedreht werden muss. Selbstverständlich sind auch Korrekturen von 4 mm, 6 mm, 8 mm usw. möglich. Diese genannten Stufen sind hier lediglich bevorzugte Beispiele. Grundsätzlich sind auch andere Abstände denkbar.Of course, the two guide plates 15 can be rotated independently of each other by 180 degrees. In principle, a design is conceivable in which only one guide plate 15 has an offset counter-toothing 16. After concreting in the track stool 3 and the laying of the rail 2 is thus at a later date a correction of, for example, 2 mm possible, with only the guide plate 15 must be rotated by 180 degrees. Of course, also corrections of 4 mm, 6 mm, 8 mm, etc. are possible. These steps are merely preferred examples. Basically, other distances are conceivable.

Der vergleichsweise grosse Zahnabstand von 4 mm hat den Vorteil, dass die Führungsplatten 15 wie bisher kostengünstig durch Schmieden hergestellt werden können. Es ergibt sich dadurch zudem eine wenig verschmutzungsanfällige formschlüssige Verbindung zwischen dem Gleisschemel 3 und der Führungsplatte 15. Nach der Montage wird die Befestigungsanordnung mit Beton überdeckt, sie befindet sich somit im so genannten Unterbetonbereich. Möglich sind Vollisolierung als auch eine Montage im konventionellen Gleiseinbau. Wie bereits erwähnt, können unterschiedliche gespurte Schienen 2 verwendet werden.The comparatively large tooth spacing of 4 mm has the advantage that the guide plates 15 can be produced inexpensively by forging as before. This also results in a little contamination-prone positive connection between the track stool 3 and the guide plate 15. After assembly, the mounting arrangement is covered with concrete, so it is located in the so-called lower concrete area. Possible are full insulation as well as a mounting in conventional track installation. As already mentioned, different tracked rails 2 can be used.

Die Figur 7 zeigt eine Befestigungsanordnung, bei welcher eine Führungsplatte 30 verwendet wird, bei welcher die Oberseite 31 eben sein kann. Zudem sind hier die oben genannten Schlitze 21 nicht erforderlich. Wie ersichtlich, ist die Führungsplatte 30 im Abstand zu der Schiene 2 auf dem Gleisschemel 3 angeordnet. In den Zwischenraum 32 zwischen Führungsplatte 30 und Schiene 2 greift ein Ansatz 33 eines Lagerteils 34, der aus einem isolierenden Kunststoff hergestellt ist. Der Ansatz 33 liegt an der Führungsplatte 30 und an der Schiene 2 an und besitzt einen vertikal verlaufenden Durchgang 35, welcher die Hakenschraube 8 aufnimmt, welche eine Federspannungsplatte 36 nach unten spannt und dadurch das Lagerteil 34 an der Führungsplatte 30 und an der Schiene 2 anpresst. Eine Abdeckhaube 37 aus Kunststoff bildet einen Schutz und ist von oben abnehmbar aufgesetzt. Das an sich bekannte Lagerteil 34 ist mit unterschiedlich breiten Ansätzen 33 erhältlich. Die Breite variiert in Abständen von 2,5 und 2 mm. Die verfügbaren Breiten betragen beispielsweise 45 mm, 47,5 mm 50 mm und 52,5 mm. Durch eine entsprechende Wahl des Lagerteils 34 ergibt sich hier eine zusätzliche Möglichkeit, die Schiene 2 in der gewünschten Position zu fixieren.FIG. 7 shows a fastening arrangement in which a guide plate 30 is used, in which the upper side 31 can be flat. In addition, the above slots 21 are not required here. As can be seen, the guide plate 30 is arranged at a distance from the rail 2 on the track stool 3. In the space 32 between the guide plate 30 and rail 2 engages a projection 33 of a bearing part 34 which is made of an insulating plastic. The projection 33 abuts against the guide plate 30 and the rail 2 and has a vertically extending passage 35 which receives the hook screw 8, which biases a spring tension plate 36 down and thereby presses the bearing part 34 on the guide plate 30 and on the rail 2 , A cover 37 made of plastic forms a protection and is detachably mounted from above. The known per se bearing part 34 is available with different width approaches 33. The width varies at intervals of 2.5 and 2 mm. The available widths are for example 45 mm, 47.5 mm 50 mm and 52.5 mm. By an appropriate choice of the bearing part 34 results here an additional way to fix the rail 2 in the desired position.

Die Erfindung ermöglicht somit bei unterschiedlichen Befestigungsarten ohne grösseren Aufwand eine wesentlich feinere Korrektur des Spurmasses und dadurch kann die Spurgebung der Schienen 2 besser eingehalten werden.The invention thus allows for different types of attachment without much effort a much finer correction of the track gauge and thus the tracking of the rails 2 can be better maintained.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Befestigungsanordnungmounting assembly
22: Schienerail
33: Gleisschemeltrack stool
44: VerzalnugVerzalnug
55: Oberseitetop
66: Verankerungsnutanchoring groove
88th: Hakenschraubehook screw
99: Hakenhook
1010: Muttermother
1111: Unterlagscheibewasher
1212: BefestigungsklammerCrab
1313: Schienenfussrail base
1414: Schmalseitenarrow side
1515: Führungsplatteguide plate
1616: Gegenverzahnungcounter teeth
1717: Unterseitebottom
1818: Oberseitetop
1919: erste Anschlagflächefirst stop surface
2020: zweite Anschlagflächesecond stop surface
2121: Schlitzslot
2222: Ripperib
2323: Ripperib
2424: Kanteedge
2525: Isolationsschichtinsulation layer
2626: BereichArea
2727: Rippenribs
2828: Rippengrundfin base
2929: Vertiefungdeepening
3030: Führungsplatteguide plate
3131: Oberseitetop
3232: Zwischenraumgap
3333: Ansatzapproach
3434: Lagerteilbearing part
3535: Durchgangpassage
3636: FederspannplatteSpring chipboard
3737: Abdeckhaubecover
D1D1: Abstanddistance
D2D2: Abstanddistance
S1S1: SpunnassSpunnass
S2S2: SpurmassMass track

Claims

Fastening arrangement for rails (2), comprising at least one guide plate (15, 30) which is fastened in a form-fitting manner on an upper side (5) of a track seat (3) using a clamping device (36) and can be displaced relative to a rail foot (13), and comprising a toothing (4) in which a complementary toothing (16) on a lower side (17) of the guide plate (15, 30) engages and thereby fixes the rail (2) against a lateral displacement, wherein the guide plate (15, 30) has two lateral abutment faces (19, 20) and can be rotated about 180 degrees, and wherein the said complementary toothing (16) is offset such that the gauge size (S1, S2) can be corrected by an amount which is less than the tooth spacing (D1) of the said toothing (4) by rotating the guide plates (15, 30) about 180 degrees, characterized in that the track seat (3) has the toothing (4) on its upper side (5).
Fastening arrangement according to Claim 1, characterized in that the toothing (4) and the complementary toothing (16) are formed by mutually parallel grooves (22).
Fastening arrangement according to Claim 1 or 2, characterized in that the complementary toothing (16) is offset by half a tooth width (D2).
Fastening arrangement according to Claim 3, characterized in that the complementary toothing (16) is offset by about 2 mm such that a gauge correction of about 2 mm is possible by rotating the guide plate (15, 30).
Fastening arrangement according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the complementary toothing (16) comprises a half-rib (23) which has an edge (24) which extends in the plane of an abutment face (20).
Fastening arrangement according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the guide plate (30) is securely wedged by a spring clamping plate (36).
Fastening arrangement according to Claim 6, characterized in that an isolating bearing part (34) is arranged between the guide plate' (30) and the spring clamping plate (36) and engages in a space between the guide plate (30) and the rail foot (13).
Fastening arrangement according to Claim 1, characterized in that the guide plate has two opposed recesses for selectively accommodating a fastening part.