EP2057371A1 - Kraftstoffpumpe - Google Patents

Kraftstoffpumpe

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EP2057371A1
EP2057371A1 EP08759635A EP08759635A EP2057371A1 EP 2057371 A1 EP2057371 A1 EP 2057371A1 EP 08759635 A EP08759635 A EP 08759635A EP 08759635 A EP08759635 A EP 08759635A EP 2057371 A1 EP2057371 A1 EP 2057371A1
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Definitions

  • the invention relates to a fuel pump for conveying fuel with a housing part for supporting a pump stage and / or an electric motor for driving the pump stage and with an insert fixed in the housing part, the housing part being made of surface-treated metal.
  • Such fuel pumps are widely used in today's motor vehicles and are known from practice for conveying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine of the motor vehicle.
  • Such fuel pumps are widely used in today's motor vehicles and are known from practice for conveying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine of the motor vehicle.
  • Fuel pumps are usually made of coal or graphite.
  • the housing part is first processed and surface-treated by means of electrical current. After the surface treatment, one or more inserts are mounted in the housing part and the entire assembly is reworked. This ensures that the inserts are neither coated nor damaged by aggressive media or electric current in a surface treatment bath. In particular, it has been found that especially carbonaceous
  • Inserts are destroyed in an anodizing process.
  • the assembly of the insert after the surface treatment of the housing part leads to a very complex production of the fuel pump.
  • the surface treatment of the housing part leads to tolerances, which is very troublesome, for example, for press-fitting the insert into the housing part. Frequently, this surface treatment also requires aftertreatment of fits.
  • the invention is based on the problem, a fuel pump of the type mentioned in such a way that it is particularly inexpensive to manufacture.
  • This problem is inventively solved in that the insert has a surface made of an electrically non-conductive material.
  • the insert can already be fastened in the housing part before the surface treatment. Since the insert has a surface of electrically non-conductive material, the surface treatment does not result in damage or coating of the insert. This eliminates the costly assembly of the insert after the surface treatment of the housing part in the production of the fuel pump according to the invention.
  • the pairing of the materials of the housing part and of the insert makes it possible to supply an assembly of a plurality of materials to the surface treatment and to treat only desired components.
  • the insert is not treated and does not affect the surface treatment of the housing part.
  • the production of the fuel pump according to the invention is therefore particularly cost-effective.
  • the insert could, for example, have a coating of an electrically non-conductive material. However, it contributes to further reducing the production costs of the fuel pump according to the invention when the insert is made entirely from electrically non-conductive material.
  • the insert can be made particularly cost-effective according to another advantageous embodiment of the invention, if at least the surface of the insert is made of phenolic resin or electrically non-conductive plastic. It has been found that, in particular, phenolic resin has sufficient chemical stability with respect to the fuels and high strength during operation of the fuel pump according to the invention. To further reduce the manufacturing cost of the fuel pump according to the invention, it is beneficial if the housing part is made of anodized light metal.
  • the fuel pump according to the invention has particularly low manufacturing tolerances with particularly low production costs if the insert is designed as a bearing bush for a shaft for driving the pump stage.
  • the bearing of the shaft has particularly low tolerances, since a deterioration of the bearing bush is reliably avoided in the surface treatment of the housing part.
  • a deterioration of the seat of the bearing bush is avoided in the surface treatment, since the bearing bush is fastened to the housing part before the surface treatment.
  • the low manufacturing tolerances in the storage of the shaft lead to low wear and high smoothness.
  • FIG. 1 shows schematically a partial section through a fuel pump according to the invention
  • Fig. 2 greatly enlarged a housing part of the fuel pump according to the invention in a sectional view.
  • FIG. 1 shows a fuel pump with a pump stage 2 driven by an electric motor 1.
  • the fuel pump has an inlet 3 arranged on the pump stage 2 and an outlet nozzle 4 arranged on the side of the electric motor 1 facing away from the pump stage 2 Fuel is conveyed through an outlet 5 of the pump stage 2 by the electric motor 1 to the outlet port 4. At the outlet 4 can be a not shown, connect to an internal combustion engine leading flow line.
  • the pump stage 2 has a fixed to a shaft 6 of the electric motor 1 impeller 7 and is designed as a side channel pump.
  • the impeller 7 is rotatably between see two housing parts 8, 9 of the pump stage 2 is held.
  • an insert 10 is mounted as a bearing bush in one of the housing parts 9.
  • One of the housing parts 8 has the inlet 3, while the other of the housing parts 9 has the outlet 5.
  • the impeller 7 and the housing parts 8, 9 have from the inlet 3 to the outlet 5 leading delivery chambers 11.
  • the fuel pump has a jacket 12 made of metal, which biases the housing parts 8, 9 against each other.
  • FIG 2 shows greatly enlarged the insert 10 having housing part 9 of the fuel pump of Figure 1.
  • the housing part 9 is made of light metal and has a coating 13 on.
  • the insert 10 is pressed into a bore 14 of the housing part 8 and made of phenolic resin.
  • the coating 13 was applied to the housing part 9 with a surface treatment, for example in the anodizing process, after the insert 10 had been pressed into the bore 14. Since phenolic resin is an electrically non-conductive material, the insert 10 was not coated in the surface treatment. Also, the insert 10 was not damaged by the surface treatment, so that the assembly formed from the coated light metal and the insert 10 made of phenolic resin is ready for installation in the fuel pump shown in Figure 1 without further treatment.

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Abstract

Eine Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff hat ein Gehäuseteil (8) aus einem beschichteten Material. In das Gehäuseteil (8) ist ein Einsatz (10) aus einem elektrisch nicht leitenden Material, wie beispielsweise Phenolharz eingepresst. Das Einpressen des aus Phenolharz gefertigten Einsatzes (10) in das Gehäuseteil (8) kann vor einer Oberflächenbehandlung des Gehäuseteils (8) erfolgen, da Phenolharz elektrisch nicht leitend ist. Die Kraftstoffpumpe lässt sich hierdurch besonders kostengünstig fertigen.

Description

Beschreibung
Kraftstoffpumpe
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff mit einem Gehäuseteil zur Lagerung einer Pumpenstufe und/oder eines Elektromotors zum Antrieb der Pumpenstufe und mit einem in dem Gehäuseteil befestigten Einsatz, wobei das Gehäuseteil aus oberflächenbehandeltem Metall gefer- tigt ist.
Solche Kraftstoffpumpen werden in heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraft- maschine des Kraftfahrzeuges bekannt. Bei den bekannten
Kraftstoffpumpen werden meist die Einsätze aus Kohle oder Graphit gefertigt. Zur Fertigung der Kraftstoffpumpen wird zunächst das Gehäuseteil bearbeitet und mittels elektrischen Stroms oberflächenbehandelt. Nach der Oberflächenbehandlung werden ein oder mehrere Einsätze in dem Gehäuseteil befestigt und die gesamte Baugruppe nachbearbeitet. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Einsätze weder mitbeschichtet noch durch aggressive Medien oder elektrischen Strom in einem Bad zur Oberflächenbehandlung beschädigt werden. Insbesondere hat sich herausgestellt, dass insbesondere kohlenstoffhaltige
Einsätze in einem Eloxalprozess zerstört werden. Die Montage des Einsatzes nach der Oberflächenbehandlung des Gehäuseteils führt jedoch zu einer sehr aufwändigen Fertigung der Kraftstoffpumpe. Zudem führt die Oberflächenbehandlung des Gehäu- seteils zu Toleranzen, was beispielsweise für ein Einpressen des Einsatzes in das Gehäuseteil sehr störend ist. Häufig macht diese Oberflächenbehandlung auch eine Nachbehandlung von Passungen erforderlich.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffpumpe der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass sie besonders kostengünstig zu fertigen ist. Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Einsatz eine Oberfläche aus einem elektrisch nicht leitenden Material aufweist.
Durch diese Gestaltung kann der Einsatz bereits vor der Oberflächenbehandlung in dem Gehäuseteil befestigt werden. Da der Einsatz eine Oberfläche aus elektrisch nicht leitendem Material aufweist, führt die Oberflächenbehandlung nicht zu einer Beschädigung oder Beschichtung des Einsatzes. Damit entfällt bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe die aufwändige Montage des Einsatzes nach der Oberflächenbehandlung des Gehäuseteils. Erfindungsgemäß ermöglicht es die Paarung der Werkstoffe des Gehäuseteils und des Einsatzes, dass eine Baugruppe aus mehreren Werkstoffen der Oberflächenbe- handlung zugeführt wird und nur gewünschte Bauteile behandelt werden. Der Einsatz wird nicht behandelt und beeinträchtigt auch nicht die Oberflächenbehandlung des Gehäuseteils. Die Fertigung der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe gestaltet sich daher besonders kostengünstig.
Der Einsatz könnte beispielsweise eine Beschichtung aus einem elektrisch nicht leitenden Material aufweisen. Zur weiteren Verringerung des Fertigungsaufwandes der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe trägt es jedoch bei, wenn der Einsatz voll- ständig aus elektrisch nicht leitendem Material gefertigt ist.
Der Einsatz lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig fertigen, wenn zumindest die Oberfläche des Einsatzes aus Phenolharz oder elektrisch nicht leitendem Kunststoff gefertigt ist. Hierbei hat sich gezeigt, dass insbesondere Phenolharz ausreichend chemische Stabilität gegenüber den Kraftstoffen und eine hohe Festigkeit im Betrieb der erfindungsgemäßen Kraft- stoffpumpe besitzt. Zur weiteren Verringerung der Fertigungskosten der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe trägt es bei, wenn das Gehäuseteil aus eloxiertem Leichtmetall gefertigt ist.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe weist bei besonders geringen Fertigungskosten besonders geringe Fertigungstoleranzen auf, wenn der Einsatz als Lagerbuchse für eine Welle zum Antrieb der Pumpenstufe ausgebildet ist. Dank der Erfindung weist die Lagerung der Welle besonders geringe Toleranzen auf, da eine Beeinträchtigung der Lagerbuchse bei der Oberflächenbehandlung des Gehäuseteils zuverlässig vermieden wird. Zudem wird eine Beeinträchtigung des Sitzes der Lagerbuchse bei der Oberflächenbehandlung vermieden, da die Lagerbuchse vor der Oberflächenbehandlung an dem Gehäuseteil be- festigt wird. Die geringen Fertigungstoleranzen bei der Lagerung der Welle führen zu geringem Verschleiß und einer hohen Laufruhe .
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur wei- teren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 schematisch einen Teilschnitt durch eine erfin- dungsgemäße Kraftstoffpumpe,
Fig. 2 stark vergrößert ein Gehäuseteil der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe in einer Schnittdarstellung.
Figur 1 zeigt eine Kraftstoffpumpe mit einer von einem Elektromotor 1 angetriebenen Pumpenstufe 2. Die Kraftstoffpumpe hat einen an der Pumpenstufe 2 angeordneten Einlass 3 und einen an der der Pumpenstufe 2 abgewandten Seite des Elektromotors 1 angeordneten Auslassstutzen 4. Über den Einlass 3 der Pumpenstufe 2 angesaugter Kraftstoff wird über einen Auslass 5 der Pumpenstufe 2 durch den Elektromotor 1 zu dem Auslassstutzen 4 gefördert. An dem Auslassstutzen 4 lässt sich eine nicht dargestellte, zu einer Brennkraftmaschine führende Vorlaufleitung anschließen. Die Pumpenstufe 2 hat ein auf einer Welle 6 des Elektromotors 1 befestigtes Laufrad 7 und ist als Seitenkanalpumpe ausgebildet. Das Laufrad 7 ist drehbar zwi- sehen zwei Gehäuseteilen 8, 9 der Pumpenstufe 2 gehalten. Zur Lagerung der Welle 6 ist in einem der Gehäuseteile 9 ein Einsatz 10 als Lagerbuchse befestigt. Eines der Gehäuseteile 8 weist den Einlass 3 auf, während das andere der Gehäuseteile 9 den Auslass 5 hat. Das Laufrad 7 und die Gehäuseteile 8, 9 weisen von dem Einlass 3 zu dem Auslass 5 führende Förderkammern 11 auf. Die Kraftstoffpumpe hat einen Mantel 12 aus Metall, welcher die Gehäuseteile 8, 9 gegeneinander vorspannt.
Figur 2 zeigt stark vergrößert das den Einsatz 10 aufweisende Gehäuseteil 9 der Kraftstoffpumpe aus Figur 1. Das Gehäuseteil 9 ist aus Leichtmetall gefertigt und weist eine Be- schichtung 13 auf. Der Einsatz 10 ist in eine Bohrung 14 des Gehäuseteils 8 eingepresst und aus Phenolharz gefertigt. Die Beschichtung 13 wurde mit einer Oberflächenbehandlung, bei- spielsweise im Eloxalverfahren, auf das Gehäuseteil 9 aufgebracht, nachdem der Einsatz 10 in die Bohrung 14 eingepresst wurde. Da Phenolharz ein elektrisch nicht leitendes Material ist, wurde der Einsatz 10 bei der Oberflächenbehandlung nicht beschichtet. Ebenfalls wurde der Einsatz 10 nicht durch die Oberflächenbehandlung beschädigt, so dass die aus dem beschichteten Leichtmetall und dem Einsatz 10 aus Phenolharz gebildete Baugruppe ohne weitere Nachbehandlung bereit zur Montage in der in Figur 1 dargestellten Kraftstoffpumpe ist.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffpumpe zur Förderung von Kraftstoff mit einem Gehäuseteil zur Lagerung einer Pumpenstufe und/oder eines Elektromotors zum Antrieb der Pumpenstufe und mit einem in dem Gehäuseteil befestigten Einsatz, wobei das Gehäuseteil aus oberflächenbehandeltem Metall gefertigt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Einsatz (10) eine Oberfläche aus einem elektrisch nicht leitenden Material aufweist.
2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Einsatz (10) vollständig aus elektrisch nicht leitendem Material gefertigt ist.
3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest die Oberfläche des Einsatzes (10) aus Phenolharz oder elektrisch nicht leitendem Kunststoff gefertigt ist.
4. Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Gehäuseteil (8) aus eloxiertem Leichtmetall gefertigt sind.
5. Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Einsatz (10) als Lagerbuchse für eine Welle (6) zum Antrieb der Pumpenstufe (2) ausgebildet ist.
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