EP2003250A2 - Vorrichtung zum Abräumen von Schnee von einer Fahrbahn - Google Patents

Vorrichtung zum Abräumen von Schnee von einer Fahrbahn Download PDF

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EP2003250A2
EP2003250A2 EP08104263A EP08104263A EP2003250A2 EP 2003250 A2 EP2003250 A2 EP 2003250A2 EP 08104263 A EP08104263 A EP 08104263A EP 08104263 A EP08104263 A EP 08104263A EP 2003250 A2 EP2003250 A2 EP 2003250A2
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EP
European Patent Office
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mouldboard
snow
sections
vehicle
air
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Withdrawn
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EP08104263A
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EP2003250A3 (de
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Rüdiger Holz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/065—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades characterised by the form of the snow-plough blade, e.g. flexible, or by snow-plough blade accessories

Definitions

  • the invention relates to a device for clearing snow from a roadway of a vehicle with at least one mouldboard and fastening means for fixing the device to the vehicle.
  • Such a device is for example from the CH 126 351 already known.
  • the snow remover shown there has two wedge-shaped mouldboards and is intended for mounting on a rail vehicle.
  • mats which are attached to high-speed rail vehicles. At high speeds, the device generates a bow wave on the high-speed vehicle, so that a maximum allowable pressure value is exceeded.
  • snow clearers used, which, however, the snow on the road is only insufficiently eliminated.
  • the object of the invention is therefore to provide a device of the type mentioned, which generates a bow wave, which is also at high speeds of the vehicle below an allowable maximum value, at the same time a sufficiently good clearing of the snow is provided by the roadway.
  • the invention solves this problem in that at least one mouldboard air outlets for reducing the air resistance is formed.
  • the device according to the invention has air outlets which reduce the air resistance of the device.
  • the air outlets are arranged according to the invention so that a sufficient clearance of the snow is possible.
  • the air-impermeable and the air-permeable portions of each mouldboard provide atomization of the powder snow and thus sufficient stripping from the roadway.
  • cardboard snow it comes through the air-impermeable portions when clearing to a thickening, the snow has a strength that allows each mouldboard despite the air passages to strip it from the road.
  • one or more mouldboard can be used.
  • the arrangement of the mats is basically arbitrary.
  • the air outlets are limited by Abstreifstege.
  • Such scraper bars are easy to produce and have a sufficiently high mechanical strength.
  • the device according to the invention has two mouldboard which are aligned wedge-shaped to each other, wherein the Abstreifstege are arranged on the opposite sides of the mouldboard.
  • the mouldboards are connected to each other in their converging side, so that a wedge tip is formed. Deviating from this, the mats limit an air gap, which allows the passage of snow in the central region of the device.
  • the stripping webs expediently extend in the longitudinal direction of the mouldboard and expediently extend inwards from the side of the respective mouldboard which is furthest outwards in a plan view.
  • the snow is thus detected by the inside, central and impermeable area of the mouldboard, transported to the outside and thereby thickened.
  • the thickened snow reaches the Abstreifstege whose distance is small enough to ensure stripping of the snow, wherein the air resistance is reduced due to the formed between the Abstreifstegen air passages, however.
  • the coating plates each form a first portion and a second portion, wherein the first portions with respect to the intersection of their imaginary longitudinal axes span a greater angle than the second portions with respect to the cutting point of their longitudinal axes.
  • the second sections are attached at an angle to the respectively assigned section.
  • the second sections are arranged sharper than the first sections. The device is thus less rapid in a plan view in width and forms a low air resistance.
  • the device 1 shown in the figure has a first mouldboard 2 and a second mouldboard 3.
  • the mouldboard 2, 3 has a first portion 2a and 3a, respectively, and a second portion 2b and 3b, wherein the first portions 2a, 3a are connected together to form a connecting edge 4 or ploughshare.
  • the mouldboard 2 and 3 are thus arranged wedge-shaped.
  • the connecting edge 4 engages under the snow while driving a rail vehicle, to which the device 1 is fastened in use, and splits it, the mats providing for stripping the snow from the road surface.
  • Each of the second sections 2b and 3b has scraper webs 5, which extend at the side facing away from the respective first section 2a or 3a side of the second portion 2b and 3b in the longitudinal direction, ie in the direction of travel, to the outside.
  • the wiper webs 5 delimit air outlets 6 which allow air to pass through the mouldboards 2, 3.
  • the second sections 2b and 3b are arranged at an angle with respect to the respective first section 2a or 3a.
  • the imaginary longitudinal axes of the second sections 2b and 3b clamp a smaller angle relative to their point of intersection than the imaginary longitudinal axes of the first sections 2a and 2a, respectively 3a with respect to its point of intersection, which here coincides with the connecting edge 4.
  • the second portions 2b and 3b, respectively are sharpened than the first portions 2a and 3a, respectively. This leads to a reduced air resistance, wherein the blunt arrangement of the first sections 2a, 3a provided a sufficiently high thickening of the snow, so that this despite the air outlets 6 can be safely removed from a roadway.
  • the size of the air outlets 6 is adapted to the degree of achievable compression of the snow. Falling through the snow through the air passages 6 can thus be largely excluded. At the same time the air resistance of the device 1 is reduced by the more pointed alignment of the second sections to each other.
  • fastening means comprising three holding units 8, 9 and 10.
  • the holding units 8 and 10 are connected at the free end of the mouldboard (2,3) fixed to the Abstreifstegen 5 and thus provide additional stabilization for the Abstreifstege 5 ready.
  • Each of the holding units 8, 9 and 10 has elongated holes 11 with which the device 1 is fastened to a vehicle and in particular to a rail vehicle. By aligning the slots 11 in the direction of travel, the vehicle and the device 1 are better protected against damage, since the holder of the device 1 on the vehicle can give something from a certain biasing force.
  • a height adjustment to compensate for a wheel wear is provided for example by vertical slots in the counterpart of the fastening units 8, 9 or 10.
  • the device is mounted as a snow eraser advantageously in the direction of travel before all axles lying down on the vehicle, so that the device while driving at a small distance on the road grazes.
  • Powder snow lying on a road surface is atomized and carried away by the air flow.
  • cardboard snow this is compressed by the first sections 2a and 3a in the middle part of the device 1, split in the middle and then slides laterally along the respective mouldboard 2 and 3 along. Due to the compression of the snow has become so strong that it can not be pushed through the air passages 6 through, but further slides to the outside.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)

Abstract

Um eine Vorrichtung (1) zum Abräumen von Schnee von einer Fahrbahn eines Fahrzeugs mit wenigstens einem Streichblech (2,3) und Befestigungsmitteln (7) zum Befestigen der Vorrichtung an dem Fahrzeug, bereitzustellen, welche während der Fahrt des Fahrzeuges eine Bugwelle erzeugt, die auch bei hohen Geschwindigkeiten unterhalb eines zulässigen Maximalwertes liegt, wobei gleichzeitig ein ausreichend gutes Abräumen des Schnees von der Fahrbahn erzielt wird, wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein Streichblech (2,3) Luftdurchlässe (6) zum Herabsetzen des Luftwiderstandes ausbildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abräumen von Schnee von einer Fahrbahn eines Fahrzeugs mit wenigstens einem Streichblech und Befestigungsmitteln zum Befestigen der Vorrichtung an dem Fahrzeug.
  • Eine solche Vorrichtung ist beispielsweise aus der CH 126 351 bereits bekannt. Der dort gezeigte Schneeabräumer weist zwei keilförmig angeordnete Streichbleche auf und ist zur Montage an ein Schienenfahrzeug vorgesehen.
  • Darüber hinaus sind Streichbleche bekannt, die an Hochgeschwindigkeitsschienenfahrzeugen befestigt sind. Bei hohen Geschwindigkeiten erzeugt die Vorrichtung am Hochgeschwindigkeitsfahrzeug eine Bugwelle, so dass ein maximal zulässiger Druckwert überschritten wird. Es werden daher bereits verkleinerte Vorrichtungen, die auch als Schneeräumer bezeichnet werden, eingesetzt, wodurch jedoch der Schnee auf der Fahrbahn nur unzureichend beseitigt wird.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die eine Bugwelle erzeugt, die auch bei hohen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges unterhalb eines zulässigen Maximalwertes liegt, wobei gleichzeitig ein ausreichend gutes Abräumen des Schnees von der Fahrbahn bereitgestellt ist.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass wenigstens ein Streichblech Luftdurchlässe zum Herabsetzen des Luftwiderstandes ausbildet.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist Luftdurchlässe auf, die den Luftwiderstand der Vorrichtung herabsetzen. Dabei sind die Luftdurchlässe erfindungsgemäß so angeordnet, dass ein ausreichendes Abräumen des Schnees ermöglicht ist. Liegt beispielsweise Pulverschnee vor, so sorgen die luftundurchlässigen und die luftdurchlässigen Abschnitte jedes Streichblechs für ein Zerstäuben des Pulverschnees und somit für ein ausreichend gutes Abstreifen von der Fahrbahn. Im Falle von Pappschnee jedoch kommt es durch die luftundurchlässigen Abschnitte beim Abräumen zu einer Verdickung, wobei der Schnee eine Festigkeit aufweist, die es jedem Streichblech trotz der Luftdurchlässe erlaubt, diesen von der Fahrbahn abzustreifen. Im Rahmen der Erfindung können ein oder mehrere Streichbleche zum Einsatz gelangen. Die Anordnung der Streichbleche ist grundsätzlich beliebig.
  • Vorteilhafterweise sind die Luftdurchlässe durch Abstreifstege begrenzt. Solche Abstreifstege sind einfach herstellbar und verfügen über eine ausreichend hohe mechanische Festigkeit.
  • Vorteilhafterweise verfügt die erfindungsgemäße Vorrichtung über zwei Streichbleche, die keilförmig zueinander ausgerichtet sind, wobei die Abstreifstege an den voneinander abgewandten Seiten der Streichbleche angeordnet sind.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterentwicklung sind die Streichbleche in ihrer aufeinander zulaufenden Seite miteinander verbunden, so dass eine Keilspitze ausgebildet ist. Abweichend hiervon begrenzen die Streichbleche einen Luftspalt, der den Durchtritt von Schnee im Mittenbereich der Vorrichtung ermöglicht.
  • Die Abstreifstege erstrecken sich zweckmäßigerweise in Längsrichtung der Streichbleche und verlaufen zweckmäßigerweise von der in einer Draufsicht am weitesten außen liegenden Seite des jeweiligen Streichblechs nach innen. Der Schnee wird somit von dem innen liegenden, mittigen und luftundurchlässigen Bereich des Streichblechs erfasst, nach außen befördert und dabei verdickt. Der verdickte Schnee erreicht die Abstreifstege, deren Abstand gering genug ist, um ein Abstreifen des Schnees zu gewährleisten, wobei der Luftwiderstand aufgrund der zwischen den Abstreifstegen ausgebildeten Luftdurchlässe jedoch herabgesetzt ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung bilden die Streichbleche jeweils einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt aus, wobei die ersten Abschnitte bezüglich des Schnittpunkts ihrer gedachten Längsachsen einen größeren Winkel aufspannen als die zweiten Abschnitte bezüglich des Schnittspunktes ihrer Längsachsen. Mit anderen Worten sind die zweiten Abschnitte winklig an dem jeweils zugeordneten Abschnitt befestigt. Die zweiten Abschnitte sind spitzer als die ersten Abschnitte angeordnet. Die Vorrichtung geht somit in einer Draufsicht weniger schnell in die Breite und bildet einen geringen Luftwiderstand.
  • Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezug auf die Figur der Zeichnung, wobei die
    • Figur
    ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zeigt.
  • Die in der Figur gezeigte Vorrichtung 1 weist ein erstes Streichblech 2 sowie ein zweites Streichblech 3 auf. Jeder der Streichbleche 2, 3 verfügt über einen ersten Abschnitt 2a beziehungsweise 3a sowie über einen zweiten Abschnitt 2b beziehungsweise 3b, wobei die ersten Abschnitte 2a, 3a unter Ausbildung einer Verbindungskante 4 oder Pflugschar miteinander verbunden sind. Die Streichbleche 2 und 3 sind also keilförmig angeordnet.
  • Die Verbindungskante 4 greift während der Fahrt eines Schienenfahrzeugs, an dem die Vorrichtung 1 bei Gebrauch befestigt ist, unter den Schnee an und zerteilt diesen, wobei die Streichbleche für ein Abstreifen des Schnees von der Fahrbahn sorgen.
  • Jeder der zweiten Abschnitt 2b beziehungsweise 3b verfügt über Abstreifstege 5, die sich an der von dem jeweiligen ersten Abschnitt 2a beziehungsweise 3a abgewandten Seite des zweiten Abschnitts 2b beziehungsweise 3b in Längsrichtung, also in Fahrtrichtung, nach Außen erstrecken. Dabei begrenzen die Abstreifstege 5 Luftdurchlässe 6, die einen Luftdurchtritt durch die Streichbleche 2, 3 ermöglichen. Ferner sind die zweiten Abschnitte 2b beziehungsweise 3b winklig bezüglich des jeweils ersten Abschnitts 2a beziehungsweise 3a angeordnet. Legt man durch jeden der zweiten Abschnitte 2b, 3b und durch jeden der ersten Abschnitte 2a, 3a eine Längsachse, so spannen die gedachten Längsachsen der zweiten Abschnitte 2b beziehungsweise 3b bezüglich ihres Schnittpunkts einen kleineren Winkel auf, als die gedachten Längsachsen der ersten Abschnitte 2a beziehungsweise 3a bezüglich ihres Schnittpunkts, der hier mit der Verbindungskante 4 zusammenfällt. Mit anderen Worten sind die zweiten Abschnitte 2b beziehungsweise 3b spitzer ausgerichtet als die ersten Abschnitte 2a beziehungsweise 3a. Dies führt zu einem verringerten Luftwiderstand, wobei die stumpfere Anordnung der ersten Abschnitte 2a, 3a eine ausreichend hohe Verdickung des Schnees bereitgestellt, so dass dieser trotz der Luftdurchlässe 6 sicher von einer Fahrbahn entfernt werden kann. Die Größe der Luftdurchlässe 6 ist an den Grad der erzielbaren Verdichtung des Schnees angepasst. Ein Hindurchfallen des Schnees durch die Luftdurchlässe 6 kann somit weitestgehend ausgeschlossen werden. Gleichzeitig wird der Luftwiderstand der Vorrichtung 1 durch die spitzere Ausrichtung der zweiten Abschnitte zueinander herabgesetzt.
  • Zur Befestigung der Vorrichtung 1 am Fahrzeug dienen Befestigungsmittel, die drei Halteeinheiten 8, 9 und 10 umfassen. Die Halteeinheiten 8 und 10 sind an dem freien Ende der Streichbleche (2,3) fest mit den Abstreifstegen 5 verbunden und stellen somit eine zusätzliche Stabilisierung für die Abstreifstege 5 bereit. Jeder der Halteeinheiten 8, 9 beziehungsweise 10 weist Langlöcher 11 auf, mit denen die Vorrichtung 1 an einem Fahrzeug und insbesondere an einem Schienenfahrzeug befestigt ist. Durch die Ausrichtung der Langlöcher 11 in Fahrtrichtung sind das Fahrzeug und die Vorrichtung 1 vor Beschädigungen besser geschützt, da die Halterung der Vorrichtung 1 am Fahrzeug ab einer bestimmten Vorspannkraft etwas nachgeben kann. Eine Höheneinstellung zum Ausgleich eines Radverschleißes ist beispielsweise durch senkrechte Langlöcher im Gegenstück der Befestigungseinheiten 8, 9 oder 10 bereitgestellt.
  • Wie bereits weiter oben ausgeführt wurde, ist ein Abräumen von Schnee von einer Fahrbahn durch die Vorrichtung 1 trotz der Luftdurchlässe 6 ermöglicht. Die Vorrichtung ist als Schneeabräumer vorteilhafterweise in Fahrtrichtung vor allen Radachsen liegend unten am Fahrzeug befestigt, so dass die Vorrichtung während der Fahrt mit geringem Abstand über die Fahrbahn streift. Auf einer Fahrbahn liegender Pulverschnee wird dabei zerstäubt und vom Luftstrom fortgerissen. Bei so genanntem Pappschnee wird dieser durch die ersten Abschnitte 2a beziehungsweise 3a im mittleren Teil der Vorrichtung 1 verdichtet, in der Mitte gespalten und gleitet anschließend seitlich an dem jeweiligen Streichblech 2 beziehungsweise 3 entlang. Durch die Verdichtung ist der Schnee so fest geworden, dass er nicht durch die Luftdurchlässe 6 hindurch gedrückt werden kann, sondern weiter nach außen abgleitet.

Claims (6)

  1. Vorrichtung (1) zum Abräumen von Schnee von einer Fahrbahn eines Fahrzeugs mit wenigstens einem Streichblech (2,3) und Befestigungsmitteln (7) zum Befestigen der Vorrichtung an dem Fahrzeug,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Streichblech (2,3) Luftdurchlässe (6) zum Herabsetzen des Luftwiderstandes ausbildet.
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdurchlässe (6) durch Abstreifstege (5) begrenzt sind.
  3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch
    zwei Streichbleche (2,3), die keilförmig ausgerichtet sind, wobei die Abstreifstege (5) an voneinander abgewandten Seiten der Streichbleche (2,3) angeordnet sind.
  4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abstreifstege (5) in einer Längsrichtung des jeweiligen Streichblechs (2,3) erstrecken.
  5. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Streichbleche (2,3) jeweils einen ersten Abschnitt (2a,3a) und einen zweiten Abschnitt (2b,3b) aufweisen, wobei die ersten Abschnitte (2a,3a) einander zugewandt sind und bezüglich eines Schnittpunkts ihrer gedachten Längsachsen einen größeren Winkel aufspannen als die Längsachsen der zweiten Abschnitte (2b,3b) bezogen auf deren Schnittpunkt.
  6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abstreifstege (5) im zweiten Abschnitt (2b,3b) ausgebildet sind.
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