EP1917467A1 - Scheinwerferlinse für einen fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Scheinwerferlinse für einen fahrzeugscheinwerfer

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EP1917467A1
EP1917467A1 EP06762980A EP06762980A EP1917467A1 EP 1917467 A1 EP1917467 A1 EP 1917467A1 EP 06762980 A EP06762980 A EP 06762980A EP 06762980 A EP06762980 A EP 06762980A EP 1917467 A1 EP1917467 A1 EP 1917467A1
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EP
European Patent Office
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headlight
region
lens
headlight lens
segments
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06762980A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mohsen Mozaffari-Afshar
Bernhard Breeger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Docter Optics SE
Original Assignee
Docter Optics SE
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Filing date
Publication date
Application filed by Docter Optics SE filed Critical Docter Optics SE
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the invention relates to a headlight lens for a vehicle headlight, in particular for a motor vehicle headlight.
  • Such a headlight lens is e.g. known from DE 10 2004 053 303 A1, DE 299 12 504 U1, DE 36 02 262 C2, DE 44 44 314 A1, FR 2 770 617 A1 and DE 34 30 179 C2.
  • Headlight lenses for a motor vehicle headlight are also known from WO 03/074251 A1 and DE 100 52 653 A1.
  • DE 100 48 494 A1 discloses a headlight with an elongated light source, a light channel for the light source with an entry and an exit surface, the light channel being formed by a plurality of light-transmitting plates which are at least one above the other and the elongated light source is shown on the image Entry surface of the light channel forms, and a light-refractive element for projecting a light beam, the exit surface of the light channel main. and transmits secondary light, the light-refractive element comprising a base part which is substantially struck by the main light, while the secondary light substantially is incident on a second part of the light-refractive element, and the second part of the light-refractive element has different optical properties than the base part.
  • the object of the invention is to reduce the weight of a headlight lens for a vehicle headlight, the desired optical properties being to be ensured.
  • an allowable interval G * of a - also known as gradient - measure for the transition (light-dark boundary) from an area that can be illuminated by the vehicle headlight to an area that cannot be illuminated by the vehicle headlight and an allowable interval HV * one (see above) mentioned) HV value (also called glare value) are observed.
  • a, in particular one-piece, headlight lens for a vehicle headlight in particular for a motor vehicle headlight
  • the headlight lens comprising a first region designed as a free-form lens part or as part of an aspherical lens and at least a second region designed as part of a Fresnel lens.
  • Fresnel lenses are e.g. on the website
  • a Fresnel lens or more precisely a Fresnel lens, is an optical lens that was invented by Augustin Jean Fresnel.
  • the volume reduction is done with the Fresnel lens by dividing it into annular areas. In each of these areas, the thickness is reduced so that the lens has a series of annular steps.
  • Fresnel lenses would be used where the weight of the lens is crucial and the image quality is of secondary importance. Examples are lighting beam paths in ship lanterns or lighthouses.
  • the focusing screens of reflex cameras are also designed as Fresnel lenses.
  • this lens is used in special spotlights for event and theater technology.
  • Inexpensive Fresnel lenses could be pressed out of plastic and would be used in daylight projectors, with simple handheld magnifiers and as a wide angle in automotive rear windows.
  • the lens developed by the Frenchman JA Fresnel consists of a central, thin spherical or aspherical lens, surrounded by step-like prismatic ring zones, all of which have the same focal point and approximately the same thickness have like the central lens.
  • a part of a Fresnel lens should in particular be part of a central aspherical lens partially surrounded by, in particular at least two, segments of prism-shaped ring zone parts arranged in a step-like manner, all of which have the same focal point in an advantageous embodiment of the invention and approximately the same in an advantageous embodiment of the invention have the same thickness as the central aspherical lens.
  • an aspherical lens is in particular a lens with at least one convex surface.
  • part of an aspherical lens should in particular not comprise a complete aspherical lens.
  • part of an aspherical lens should in particular not comprise more than approximately two thirds, in particular not more than approximately half, of an aspherical lens.
  • the first region comprises an area to be turned away from a light source, which is essentially continuous.
  • the first region comprises a surface with a convex course to be turned away from a light source.
  • a, in particular one-piece, headlamp lens for a vehicle headlamp with a light source in particular for a motor vehicle headlamp
  • the headlamp lens comprising a, in particular one-piece, lens body made of a transparent material, in particular glass, which has a surface facing the light source and comprises a surface to be turned away from the light source
  • the headlight lens comprising a first region and at least a second region, the surface to be turned away from the light source running essentially continuously in the first region, and wherein the surface to be turned away from the light source in the second region being at least two by a step includes separate segments.
  • a continuous course of a surface is to mean, in particular, that the surface (in its optically effective region) has no discontinuity or step which has a significant influence on the light passing through the headlight lens.
  • a step in the sense of the invention is, in particular, a shoulder between two segments, which comprises at least 2 mm, in particular 3 mm, in the direction of an optical axis of the headlight lens.
  • a segment in the sense of the invention has, in particular, a surface to be turned away from the light source with a continuous course.
  • the surface to be turned away from the light source in the second region comprises three segments separated from one another by steps.
  • the surface to be turned away from the light source in the second region comprises at most five segments separated from one another by steps.
  • the steps are designed essentially in the shape of a ring segment.
  • the segments are designed essentially in the shape of a ring segment or in a circular or elliptical segment.
  • a configuration in the form of a ring segment in the sense of the invention means in particular that a vertical projection of a step or a segment on a plane orthogonal to the optical axis is configured in the form of a ring segment.
  • a configuration in the form of a circle or ellipse in the sense of the invention means in particular that a vertical projection of a segment on a plane orthogonal to the optical axis is configured in the shape of a circle or ellipse.
  • At least two segments, in particular at least three segments have essentially the same focal point. In a further advantageous embodiment of the invention, all segments have essentially the same focal point. In a further advantageous embodiment of the invention, at least two segments, in particular at least three segments, have essentially the same focal point as the first region. In a further advantageous embodiment of the invention, all segments have essentially the same focal point as the first area. It can be provided that a focal point in the sense of the invention can also be a small area.
  • the surface facing the light source is essentially flat.
  • the surface to be averted from the light source in the second region is designed as a surface (to be averted from a light source) of a Fresnel lens.
  • the second area of the headlight lens is designed as part of a Fresnel lens.
  • the surface to be turned away from the light source is convex in the first region.
  • the first area comprises approximately between one and two thirds of the headlight lens.
  • the second area comprises approximately between two and one third of the headlight lens.
  • the first area and the second area each comprise approximately half of the headlight lens. If an area comprises a part of a headlight lens, such as a third, half or two thirds of the headlight lens, this is to mean, in the sense of the invention, in particular that a perpendicular projection of this area onto a plane orthogonal to the optical axis relates to this part, such as about a third, half or two thirds of a projection of the headlight lens onto the plane orthogonal to the optical axis.
  • a separation between the first region and the second region runs approximately through an optical axis of the headlight lens.
  • a transition surface between the first region and the second region is inclined approximately between 1 ° and 20 °, in particular between 5 ° and 15 °, with respect to an optical axis of the headlight lens. It can be provided that the transition surface is curved (cylindrical, spherical, aspherical or free form).
  • the headlight lens in particular on both sides, is bright pressed.
  • the headlight lens consists (essentially) of glass.
  • the surface facing the light source and / or the surface facing away from the light source has a substantial part or (almost) a roughness of less than 0.05 ⁇ m, in particular with a light transmission on the surface of at least 90 %, exhibit.
  • Roughness in the sense of the invention should in particular be defined as R 3 , in particular according to ISO 4287.
  • the headlight lens comprises a first region designed as a free-form lens part or as part of an aspherical lens and at least a second region designed as part of a Fresnel lens, or that the vehicle headlight comprises a light source and the headlight lens comprises a lens body made of a transparent material, which comprises a surface facing the light source and a surface facing away from the light source, the headlight lens comprising a first region and at least a second region, the surface facing away from the light source running essentially continuously in the first region, and the surface facing away from the light source in the second region comprises at least two segments separated from one another by a step.
  • the first area is arranged above the second area.
  • the vehicle headlight comprises a cover, an edge of the cover being able to be imaged as a light-dark boundary by means of the headlight lens.
  • a motor vehicle with a headlight lens comprising one or more of the aforementioned features or with a vehicle headlight comprising one or more of the aforementioned features.
  • the light-dark boundary can be mapped onto a road on which the motor vehicle can be arranged.
  • a headlight lens for a vehicle headlight in particular for a motor vehicle headlight, in particular in one piece, and in particular, in particular, pressed on both sides, the headlight lens having a first region designed as part of a spherical or aspherical lens and at least a second part a Fresnel lens designed area, and wherein the first area comprises approximately between one and two thirds of the headlight lens.
  • a headlight lens for a vehicle headlight with a light source in particular for a motor vehicle headlight, in particular in one piece and in particular, in particular, pressed on both sides
  • the headlight lens being a, in particular one-piece, lens body made of a transparent material, in particular glass, comprises a surface facing the light source and a surface facing away from the light source, the headlight lens comprising a first region and at least a second region, the surface facing away from the light source running essentially continuously in the first region, the surface facing away from the light source in second region comprises at least two segments separated from one another by a step, and wherein the first region comprises approximately between one and two thirds of the headlight lens.
  • a headlight lens for a vehicle headlight in particular for a motor vehicle headlight, in particular in one piece, and in particular, in particular, pressed on both sides, the headlight lens having a first area designed as a free-form lens part or as part of an aspherical lens and at least a second area Part of a Fresnel lens designed area, and wherein a transition surface between the first area and the second area is inclined approximately between 1 ° and 20 °, in particular between 5 ° and 15 °, with respect to an optical axis of the headlight lens. It can be provided that the transition surface is curved (cylindrical, spherical, aspherical or free form).
  • a headlight lens for a vehicle headlight with a light source in particular for a motor vehicle headlight, in particular in one piece, and in particular, in particular, pressed on both sides
  • the headlight lens being a, in particular one-piece, lens body made of a transparent material, in particular glass, comprising a surface facing the light source and a surface facing away from the light source, the headlight lens comprising a first region and at least a second region, the surface facing away from the light source running essentially continuously in the first region, the surface facing away from the light source in second region comprises at least two segments separated from one another by a step, and a transition surface between the first region and the second region approximately between 1 ° and 20 °, in particular between 5 ° and 15 °, with respect to an optical axis e the headlight lens is inclined.
  • the transition surface is curved (cylindrical, spherical, aspherical or free form).
  • a vehicle headlamp in particular for a motor vehicle, the vehicle headlamp comprising a, in particular one-piece, headlamp lens and a diaphragm, and wherein an edge of the diaphragm can be imaged as a light-dark boundary using the headlamp lens, and wherein the headlight lens comprises a first region designed as a free-form lens part or as part of an aspherical lens and at least a second region designed as part of a Fresnel lens.
  • a vehicle headlight in particular for a motor vehicle, the vehicle headlight comprising a light source, a headlight lens, in particular in one piece, and an aperture, and an edge of the aperture being able to be imaged as a light-dark boundary by means of the headlight lens
  • the headlight lens comprises a, in particular one-piece, lens body made of a transparent material, in particular glass, which comprises a surface facing the light source and a surface facing away from the light source, the headlight lens comprising a first region and at least a second region, the der Surface to be turned away from the light source in the first region runs essentially continuously, and the surface to be turned away from the light source in the second region comprises at least two segments separated from one another by a step.
  • a motor vehicle in the sense of the invention is in particular a land vehicle that can be used individually in road traffic. Motor vehicles in the sense of the invention are in particular not limited to land vehicles with an internal combustion engine.
  • a first and / or second area is to be understood in the sense of the invention in such a way that a perpendicular projection of the first and / or second area onto a plane orthogonal to the optical axis forms a segment of a circle or an ellipse.
  • a first and a second area are to be understood in the sense of the invention in such a way that a vertical projection of the first area onto a plane orthogonal to the optical axis forms a first segment of a circle or an ellipse and that a vertical projection of the second area onto a optical axis orthogonal plane forms a second segment of the circle or the ellipse, wherein the first and the second segment of the circle or the ellipse together form a complete circle or a complete ellipse.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a vehicle headlight
  • Fig. 3 shows a cross section through an embodiment of a headlight lens for a
  • FIG. 4 shows a plan view of a headlight lens according to FIG. 3
  • FIG. 5 shows a two-dimensional intensity distribution of light emitted by means of the vehicle headlight according to FIG. 2
  • FIG. 6 shows a horizontal intensity distribution of means by means of the vehicle headlight according to FIG.
  • Fig. 7 shows a vertical intensity distribution by means of the vehicle headlight according to
  • FIG. 8 shows a two-dimensional intensity distribution of light emitted by means of a vehicle headlight with an apherical headlight lens
  • FIG. 9 shows a two-dimensional intensity distribution of light emitted by means of the vehicle headlight according to FIG. 2.
  • 1 shows a motor vehicle 100 with a vehicle headlight 1 schematically shown in FIG. 2 with a light source 10 for generating light, a reflector 12 for reflecting light which can be generated by the light source 10 and an aperture 14.
  • the vehicle headlight 1 also comprises a one-piece unit headlight lens 2, pressed on both sides, for changing the beam direction of light which can be generated by the light source 10 and, in particular, for depicting an edge of the diaphragm 14 designated by reference numeral 13 in FIG.
  • the headlight lens 2 comprises a lens body 3 made of a transparent material, in particular glass, which comprises an essentially planar surface 5 facing the light source 10 and a surface 4 facing away from the light source 10.
  • the headlight lens 2 also optionally includes an edge 6, by means of which the headlight lens 2 can be fastened in the vehicle headlight 1.
  • the elements in Fig. 2 are drawn for simplicity and clarity and are not necessarily drawn to scale. For example, the magnitudes of some elements have been exaggerated from other elements to improve understanding of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 shows a cross section through an exemplary embodiment of the headlight lens 2 for the vehicle headlight 1 according to FIG. 2.
  • FIG. 4 shows a plan view of the headlight lens 2 in the direction of an arrow designated by reference number 15 in FIG. 3.
  • the headlight lens 2 comprises a first region 40 and at least a second region 41, the surface 4 facing away from the light source 10 running continuously in the first region 40 as part of an aspherical lens, and the surface 4 facing away from the light source 10 in the second region 41 as part a Fresnel lens is configured and comprises three segments 42, 43 and 44, each separated by a step 45 or 46.
  • the segment 42 is part of a (central) aspherical lens.
  • the segments 42 and 43 are designed in the shape of a ring segment and, together with the steps 45 and 46, form prism-shaped ring zone parts.
  • the segment 43 and the step 45 as well as the segment 44 and the step 46 each form a prismatic ring zone part.
  • the focal points of the first region 40 configured as part of an aspherical lens and of the segments 42, 43 and 44 are essentially the same.
  • the first region can comprise approximately between one and two thirds of the headlight lens 2 and the second region approximately between two and one third of the headlight lens 2.
  • both the first region and the second region each comprise half of the headlight lens 2.
  • transition surface 25 which is inclined approximately at an angle ⁇ between 1 ° and 20 °, in particular between 5 ° and 15 °, in the illustrated embodiment approximately 11 °, with respect to the optical axis 20 of the headlight lens 2 intended.
  • the transition surface 25 is flat in the exemplary embodiment shown. However, it can also be provided that the transition surface is curved (cylindrical, spherical, aspherical or free-form).
  • the steps 45 and 46 are inclined between -1 ° and -20 °, in particular between -5 ° and -15 °, with respect to the optical axis 20 of the headlight lens 2.
  • FIG. 5 shows a two-dimensional intensity distribution (in a main lighting area) of light emitted by means of the vehicle headlight according to FIG. 2 plotted over the horizontal angle (abscissa) and the vertical angle (ordinate), areas with very little or no light intensity being white, areas medium Light intensity is shown in black and areas of high light intensity are shown in gray.
  • Numeral 50 denotes the HeII-dark boundary.
  • FIG. 6 shows the intensity distribution (ordinate) of light emitted by means of the vehicle headlight according to FIG. 2 for a vertical angle of 0 ° plotted over the horizontal angle (abscissa).
  • FIG. 7 shows the intensity distribution (abscissa) of light emitted by means of the vehicle headlight according to FIG. 2 for a horizontal angle of 0 ° plotted over the vertical angle (ordinate).
  • FIG. 8 shows a two-dimensional intensity distribution of light emitted by means of a vehicle headlamp with an aspherical headlamp lens having the same diameter and the same focal length as the headlamp lens 2 plotted over the horizontal angle (abscissa) and the vertical angle (ordinate), areas very low or no light intensity white, areas of medium light intensity black and areas of high light intensity gray.
  • Reference numeral 55 denotes the cut-off line.
  • the headlight lens 2 is more than 25% lighter than a corresponding aspherical headlight lens whose two-dimensional intensity distribution is shown in FIG. 8.
  • a comparison between the two-dimensional intensity distribution of the headlight lens 2 shown in FIG. 5 with the two-dimensional intensity distribution of the corresponding aspherical headlight lens shown in FIG. 8 shows that despite the weight reduction with the headlight lens 2, the gradient and the glare value have almost the same optical properties as with the corresponding aspherical headlight lens.
  • the headlight lens 2 is configured in such a way that the light which can be generated by the light source 10 is, by means of the headlight lens 2, in a main lighting area for illuminating a roadway or street and in a secondary lighting area separated from the main lighting area (at least at a distance of 10 m). is steerable.
  • the main lighting area designated by reference number 60 and the secondary lighting area designated by reference number 61 are shown in FIG. 9, FIG. 9 showing a two-dimensional intensity distribution of radiation emitted by means of the vehicle headlight according to FIG. 2 compared to the two-dimensional intensity distribution according to FIG. 5 in a larger area
  • Light applied over the horizontal angle (abscissa) and the vertical angle (ordinate) shows. Areas with very low or no light intensity are shown in white, areas with medium light intensity in black and areas with high light intensity in gray.
  • the main lighting area 60 accounts for at least 80%, in particular at least 85% to 97%, of the light that can be emitted or emerges from the surface 4 facing away from the light source 10.
  • the secondary lighting area 61 accounts for less than 20%, in particular less than 15% to 3%, of the light which can be emitted from the surface 4 facing away from the light source 10.
  • Traffic signs are illuminated or illuminated.
  • Main lighting area 60 and secondary lighting area 61 are to be regarded as separate if there is an unlit area between them. In this non-illuminated area, the light intensity is almost zero or negligible.
  • the intensity distributions shown in FIGS. 5, 6, 7, 8 and 9 relate to a distance of approximately 25 m from the vehicle headlight 1.
  • the surface facing the light source and / or the surface facing away from the light source have a roughness of less than 0.05 ⁇ m, in particular if the light transmission on the surface is at least 90% .
  • partial areas can have a greater roughness. Such partial areas with greater roughness are designed in particular in accordance with DE 10 2004 011 084.
  • an emblem can be embossed, in particular on the surface of the transparent molded part facing the light source.
  • This emblem is advantageously arranged, in particular on the surface of the transparent molded part facing the first light source.
  • the aforementioned emblem is advantageously designed in accordance with an emblem disclosed in DE 10 2004 011 104.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine einstückige Scheinwerferlinse (2) für einen Fahrzeugscheinwerfer (1 ), insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (1), wobei die Scheinwerferlinse (2) einen ersten als Freiformlinsenteil oder als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten Bereich (40) und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich (41) umfasst.

Description

Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer
Die Erfindung betrifft eine Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer.
Eine derartige Scheinwerferlinse ist z.B. aus der DE 10 2004 053 303 A1 , der DE 299 12 504 U1 , der DE 36 02 262 C2, der DE 44 44 314 A1 , der FR 2 770 617 A1 und der DE 34 30 179 C2 bekannt. Scheinwerferlinsen für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer sind zudem aus der WO 03/074251 A1 und der DE 100 52 653 A1 bekannt.
Die DE 100 48 494 A1 offenbart einen Scheinwerfer mit einer langgestreckten Lichtquelle, einem Lichtkanal für die Lichtquelle mit einer Eintritts- und einer Austrittsfläche, wobei der Lichtkanal von mehreren mindestens in einer Richtung übereinander liegenden lichtdurchlässigen Plättchen gebildet ist und die langgestreckte Lichtquelle eine Abbildung auf der Eintrittsfläche des Lichtkanals bildet, sowie einem lichtbrechenden Element zur Projizierung eines Lichtbündels, wobei die Austrittsfläche des Lichtkanals Haupt- . und Sekundärlicht weiterleitet, wobei das lichtbrechende Element einen Basisteil umfasst, auf den im wesentlichen das Hauptlicht trifft, während das Sekundärlicht im wesentlichen auf einen zweiten Teil des lichtbrechenden Elements trifft, und wobei der zweite Teil des lichtbrechenden Elements andere optische Eigenschaften aufweist als das Basisteil.
Es ist Aufgabe der Erfindung, das Gewicht einer Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer zu verringern, wobei die gewünschten optischen Eigenschaften gewährleistet werden sollen. Dabei soll insbesondere ein zulässiges Intervall G* eines - auch als Gradient bezeichneten - Maßes für den Übergang (Hell-Dunkel-Grenze) von einem mittels des Fahrzeugscheinwerfers beleuchtbaren Bereichs zu einem mittels des Fahrzeugscheinwerfers nicht beleuchtbaren Bereichs und ein zulässiges Intervall HV* eines (so genannten) HV Wertes (auch Blendwert genannt) eingehalten werden. Vorgenannte Aufgabe wird durch eine, insbesondere einstückige, Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten als Freiformlinsenteil oder als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten Bereich und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich umfasst.
Fresnellinsen sind z.B. auf den Internetseiten
- www.bet.de/lexikon/begriffe/Fresnellinse.htm
- www.markenprofi.de/was-lexikon/feld-0/nr-602
- www.matheboard.de/lexikon/Fresnellinse, definition.htm
- Iexikon.freenet.de/Fresnellinse
- www.deutscheleuchtfeuer.de/begriffe/fresnellinse.html
- www.fotografie-boerse.de/fotolexikon/artikel/Fresnellinse offenbart.
Gemäß der Internetseite Iexikon.freenet.de/Fresnellinse ist eine Fresnellinse oder genauer eine Fresnel'sche Stufenlinse eine optische Linse, die von Augustin Jean Fresnel erfunden wurde. Ursprünglich für Leuchttürme entwickelt, ermögliche das Bauprinzip die Konstruktion großer Linsen mit kurzer Brennweite ohne das Gewicht und Volumen herkömmlicher Linsen. Die Verringerung des Volumens geschehe bei der Fresnellinse durch eine Aufteilung in ringförmige Bereiche. In jedem dieser Bereiche werde die Dicke verringert, so dass die Linse eine Reihe ringförmiger Stufen erhalte. Fresnellinsen würden dort eingesetzt, wo das Gewicht der Linse ausschlaggebend und die Abbildungsqualität zweitrangig sind. Beispiele seien Beleuchtungs-Strahlengänge bei Schiffslaternen oder Leuchttürmen. Die Mattscheiben von Spiegelreflexkameras seien auch als Fresnellinsen ausgeführt. Außerdem werde diese Linse in speziellen Scheinwerfern für Veranstaltungs- und Theatertechnik verwendet. Billige Fresnellinsen könnten aus Kunststoff gepresst werden und fänden in Tageslichtprojektoren, bei einfachen Handlupen und als Weitwinkel in Automobil-Heckscheiben Anwendung.
Gemäß der Internetseite www.deutscheleuchtfeuer.de/begriffe/fresnellinse.html besteht die von dem Franzosen J. A. Fresnel entwickelte Linse aus einer zentralen, dünnen sphärischen oder asphärischen Linse, umgeben von stufenartig angeordneten prismenförmigen Ringzonen, die alle den gleichen Brennpunkt und annähernd die gleiche Dicke haben wie die zentrale Linse. Ein Teil einer Fresnellinse soll im Sinne der Erfindung insbesondere ein Teil einer zentralen asphärischen Linse teilweise umgeben von, insbesondere zumindest zwei, Segmenten stufenartig angeordneter prismenförmiger Ringzonenteilen sein, die in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung alle den gleichen Brennpunkt und die in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung annähernd die gleiche Dicke haben wie die zentrale asphärische Linse.
Eine asphärische Linse ist im Sinne der Erfindung insbesondere eine Linse mit zumindest einer konvexen Fläche. Ein Teil einer asphärischen Linse soll im Sinne der Erfindung insbesondere nicht eine vollständige asphärische Linse umfassen. Ein Teil einer asphärischen Linse soll im Sinne der Erfindung insbesondere nicht mehr als in etwa zwei Drittel, insbesondere nicht mehr als in etwa die Hälfte, einer asphärischen Linse umfassen.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der erste Bereich eine einer Lichtquelle abzuwendende Fläche, die im Wesentlichen stetig verläuft.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der erste Bereich eine einer Lichtquelle abzuwendende Fläche mit einem konvexen Verlauf.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine, insbesondere einstückige, Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer Lichtquelle, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere einstückigen, Linsenkörper aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, umfasst, der eine der Lichtquelle zuzuwendende Fläche und eine der Lichtquelle abzuwendende Fläche umfasst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten Bereich und zumindest einen zweiten Bereich umfasst, wobei die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im ersten Bereich im wesentlichen stetig verläuft, und wobei die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im zweiten Bereich zumindest zwei durch eine Stufe voneinander getrennte Segmente umfasst.
Ein stetiger Verlauf einer Fläche soll im Sinne der Erfindung insbesondere heißen, dass die Fläche (in ihrem optisch wirksamen Bereich) keine durch die Scheinwerferlinse durchtretendes Licht wesentlich beeinflussende Unstetigkeit oder keine Stufe aufweist. Eine Stufe im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Absatz zwischen zwei Segmenten, der in Richtung einer optischen Achse der Scheinwerferlinse zumindest 2mm, insbesondere 3mm, umfasst. Ein Segment im Sinne der Erfindung hat insbesondere eine der Lichtquelle abzuwendende Fläche mit einem stetigen Verlauf.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im zweiten Bereich drei durch Stufen voneinander getrennte Segmente.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im zweiten Bereich höchstens fünf durch Stufen voneinander getrennte Segmente.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Stufen im Wesentlichen ringsegmentförmig ausgestaltet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Segmente im Wesentlichen ringsegmentförmig oder kreis- oder ellipsensegmentförmig ausgestaltet.
Eine ringsegmentförmige Ausgestaltung im Sinne der Erfindung heißt dabei insbesondere, dass eine senkrechte Projektion einer Stufe oder eines Segmentes auf eine zur optischen Achse orthogonale Ebene ringsegmentförmig ausgestaltet ist. Eine kreis- oder ellipsensegmentförmige Ausgestaltung im Sinne der Erfindung heißt dabei insbesondere, dass eine senkrechte Projektion eines Segmentes auf eine zur optischen Achse orthogonale Ebene kreis- oder ellipsensegmentförmig ausgestaltet ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen zumindest zwei Segmente, insbesondere zumindest drei Segmente, im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen alle Segmente im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen zumindest zwei Segmente, insbesondere zumindest drei Segmente, im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weisen alle Segmente im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich auf. Es kann vorgesehen sein, dass ein Brennpunkt im Sinne der Erfindung auch eine kleine Fläche sein kann.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die der Lichtquelle zuzuwendende Fläche im Wesentlichen plan.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im zweiten Bereich als (die einer Lichtquelle abzuwendende) Fläche einer Fresnellinse ausgestaltet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der zweite Bereich der Scheinwerferlinse als Teil einer Fresnellinse ausgestaltet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im ersten Bereich konvex.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der erste Bereich in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der zweite Bereich in etwa zwischen zwei und einem Drittel der Scheinwerferlinse. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfassen der erste Bereich und der zweite Bereich je in etwa die Hälfte der Scheinwerferlinse. Sofern ein Bereich einen Teil einer Scheinwerferlinse, wie etwa ein Drittel, die Hälfte oder zwei Drittel der Scheinwerferlinse, umfasst, so soll dies im Sinne der Erfindung insbesondere bedeuten, dass eine senkrechte Projektion dieses Bereiches auf eine zur optischen Achse orthogonale Ebene diesen Teil, wie etwa ein Drittel, die Hälfte oder zwei Drittel, einer Projektion der Scheinwerferlinse auf die zur optischen Achse orthogonale Ebene umfasst.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verläuft eine Trennung zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich in etwa durch eine optische Achse der Scheinwerferlinse.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist eine Übergangsfläche zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich in etwa zwischen 1° und 20°, insbesondere zwischen 5° und 15°, gegenüber einer optischen Achse der Scheinwerferlinse geneigt. Es kann vorgesehen sein, dass die Übergangsfläche gekrümmt (zylindrisch, sphärisch, asphärisch oder Freiform) ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Scheinwerferlinse, insbesondere beidseitig, blankgepresst.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung besteht die Scheinwerferlinse im (Wesentlichen) aus Glas.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die der Lichtquelle zuzuwendende Fläche und/oder die der Lichtquelle abzuwendende Fläche zu einem wesentlichen Teil oder (nahezu) eine Rauhigkeit von weniger als 0,05 μm, insbesondere bei einer Lichttransmission an der Oberfläche von mindestens 90%, aufweisen. Rauhigkeit im Sinne der Erfindung soll insbesondere als R3, insbesondere nach ISO 4287, definiert sein.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassenden Scheinwerferlinse gelöst. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die Scheinwerferlinse einen ersten als Freiformlinsenteil oder als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten Bereich und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich umfasst, oder dass der Fahrzeugscheinwerfer eine Lichtquelle und die Scheinwerferlinse einen Linsenkörper aus einem transparenten Material umfasst, der eine der Lichtquelle zugewandte Fläche und eine der Lichtquelle abgewandte Fläche umfasst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten Bereich und zumindest einen zweiten Bereich umfasst, wobei die der Lichtquelle abgewandte Fläche im ersten Bereich im wesentlichen stetig verläuft, und wobei die der Lichtquelle abgewandte Fläche im zweiten Bereich zumindest zwei durch eine Stufe voneinander getrennte Segmente umfasst.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Bereich oberhalb des zweiten Bereichs angeordnet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Fahrzeugscheinwerfer eine Blende, wobei eine Kante der Blende mittels der Scheinwerferlinse als eine Hell-Dunkel- Grenze abbildbar ist.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Kraftfahrzeug mit einer eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassenden Scheinwerferlinse oder mit einem eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassenden Fahrzeugscheinwerfer gelöst. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist dabei die Hell-Dunkel-Grenze auf eine Fahrbahn, auf der das Kraftfahrzeug anordbar ist, abbildbar.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine, insbesondere einstückige, sowie insbesondere, insbesondere beidseitig, blankgepresste, Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten als Teil einer sphärischen oder asphärischen Linse ausgestalteten Bereich und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich umfasst, und wobei der erste Bereich in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse umfasst.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine, insbesondere einstückige, sowie insbesondere, insbesondere beidseitig, blankgepresste, Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer Lichtquelle, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere einstückigen, Linsenkörper aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, umfasst, der eine der Lichtquelle zuzuwendende Fläche und eine der Lichtquelle abzuwendende Fläche umfasst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten Bereich und zumindest einen zweiten Bereich umfasst, wobei die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im ersten Bereich im wesentlichen stetig verläuft, wobei die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im zweiten Bereich zumindest zwei durch eine Stufe voneinander getrennte Segmente umfasst, und wobei der erste Bereich in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse umfasst.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine, insbesondere einstückige, sowie insbesondere, insbesondere beidseitig, blankgepresste, Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten als Freiformlinsenteil oder als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten Bereich und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich umfasst, und wobei eine Übergangsfläche zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich in etwa zwischen 1 ° und 20°, insbesondere zwischen 5° und 15°, gegenüber einer optischen Achse der Scheinwerferlinse geneigt ist. Es kann vorgesehen sein, dass die Übergangsfläche gekrümmt (zylindrisch, sphärisch, asphärisch oder Freiform) ist. Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine, insbesondere einstückige, sowie insbesondere, insbesondere beidseitig, blankgepresste, Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer mit einer Lichtquelle, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere einstückigen, Linsenkörper aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, umfasst, der eine der Lichtquelle zuzuwendende Fläche und eine der Lichtquelle abzuwendende Fläche umfasst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten Bereich und zumindest einen zweiten Bereich umfasst, wobei die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im ersten Bereich im wesentlichen stetig verläuft, wobei die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im zweiten Bereich zumindest zwei durch eine Stufe voneinander getrennte Segmente umfasst, und wobei eine Übergangsfläche zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich in etwa zwischen 1° und 20°, insbesondere zwischen 5° und 15°, gegenüber einer optischen Achse der Scheinwerferlinse geneigt ist. Es kann vorgesehen sein, dass die Übergangsfläche gekrümmt (zylindrisch, sphärisch, asphärisch oder Freiform) ist.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, gelöst, wobei der Fahrzeugscheinwerfer eine, insbesondere einstückige, Scheinwerferlinse und eine Blende umfasst, und wobei eine Kante der Blende mittels der Scheinwerferlinse als eine Hell-Dunkel-Grenze abbildbar ist, und wobei die Scheinwerferlinse einen ersten als Freiformlinsenteil oder als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten Bereich und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich umfasst.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, gelöst, wobei der Fahrzeugscheinwerfer eine Lichtquelle, eine, insbesondere einstückige, Scheinwerferlinse und eine Blende umfasst, und wobei eine Kante der Blende mittels der Scheinwerferlinse als eine Hell-Dunkel-Grenze abbildbar ist, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere einstückigen, Linsenkörper aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, umfasst, der eine der Lichtquelle zuzuwendende Fläche und eine der Lichtquelle abzuwendende Fläche umfasst, wobei die Scheinwerferlinse einen ersten Bereich und zumindest einen zweiten Bereich umfasst, wobei die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im ersten Bereich im wesentlichen stetig verläuft, und wobei die der Lichtquelle abzuwendende Fläche im zweiten Bereich zumindest zwei durch eine Stufe voneinander getrennte Segmente umfasst. Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
Ein erster und/oder zweiter Bereich ist im Sinne der Erfindung insbesondere so zu verstehen, dass eine senkrechte Projektion des ersten und/oder des zweiten Bereichs auf eine zur optischen Achse orthogonale Ebene ein Segment eines Kreises oder einer Ellipse bildet. Ein erster und ein zweiter Bereich sind im Sinne der Erfindung insbesondere so zu verstehen, dass eine senkrechte Projektion des ersten Bereichs auf eine zur optischen Achse orthogonale Ebene ein erstes Segment eines Kreises oder einer Ellipse bildet und dass eine senkrechte Projektion des zweiten Bereichs auf eine zur optischen Achse orthogonale Ebene ein zweites Segment des Kreises oder der Ellipse bildet, wobei das erste und das zweite Segment des Kreises oder der Ellipse zusammen einen vollständigen Kreis bzw. eine vollständige Ellipse bilden.
Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Kraftfahrzeug,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugscheinwerfers,
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse für einen
Fahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 2,
Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3, Fig. 5 eine zweidimensionale Intensitätsverteilung von mittels des Fahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 abgestrahlten Lichts, Fig. 6 eine horizontale Intensitätsverteilung von mittels des Fahrzeugscheinwerfers gemäß
Fig. 2 abgestrahlten Lichts, Fig. 7 eine vertikale Intensitätsverteilung von mittels des Fahrzeugscheinwerfers gemäß
Fig. 2 abgestrahlten Lichts, Fig. 8 eine zweidimensionale Intensitätsverteilung von mittels eines Fahrzeugscheinwerfers mit einer apshärischen Scheinwerferlinse abgestrahlten Lichts und Fig. 9 eine zweidimensionale Intensitätsverteilung von mittels des Fahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 abgestrahlten Lichts. Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 100 mit einem in Fig. 2 schematisch dargestellten Fahrzeugscheinwerfer 1 mit einer Lichtquelle 10 zum Erzeugen von Licht, einem Reflektor 12 zum Reflektieren von mittels der Lichtquelle 10 erzeugbarem Licht und einer Blende 14. Der Fahrzeugscheinwerfer 1 umfasst zudem eine einstückige, beidseitig blankgepresste Scheinwerferlinse 2 zur Veränderung der Strahlrichtung von mittels der Lichtquelle 10 erzeugbarem Licht und insbesondere zur Abbildung einer in Fig. 2 mit Bezugszeichen 13 bezeichneten Kante der Blende 14 als Hell-Dunkel-Grenze.
Die Scheinwerferlinse 2 umfasst einen Linsenkörper 3 aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, der eine der Lichtquelle 10 zugewandte, im wesentlichen plane Fläche 5 und eine der Lichtquelle 10 abgewandte, Fläche 4 umfasst. Die Scheinwerferlinse 2 umfasst zudem optional einen Rand 6, mittels dessen die Scheinwerferlinse 2 in dem Fahrzeugscheinwerfer 1 befestigbar ist. Die Elemente in Fig. 2 sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z.B. die Größenordnungen einiger Elemente übertrieben gegenüber anderen Elementen dargestellt, um das Verständnis des Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung zu verbessern.
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel der Scheinwerferlinse 2 für den Fahrzeugscheinwerfer 1 gemäß Fig. 2. Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf die Scheinwerferlinse 2 in Richtung eines in Fig. 3 mit Bezugszeichen 15 bezeichneten Pfeils.
Die Scheinwerferlinse 2 umfasst einen ersten Bereich 40 und zumindest einen zweiten Bereich 41 , wobei die der Lichtquelle 10 abgewandte Fläche 4 im ersten Bereich 40 als Teil einer asphärischen Linse stetig verläuft, und wobei die der Lichtquelle 10 abgewandte Fläche 4 im zweiten Bereich 41 als Teil einer Fresnellinse ausgestaltet ist und drei je durch eine Stufe 45 bzw. 46 voneinander getrennte Segmente 42, 43 bzw. 44 umfasst. Dabei ist das Segment 42 Teil einer (zentralen) asphärischen Linse. Die Segmente 42 und 43 sind ringsegmentförmig ausgestaltet und bilden zusammen mit den Stufen 45 bzw. 46 prismenförmige Ringzonenteile. Dabei bilden das Segment 43 und die Stufe 45 sowie das Segment 44 und die Stufe 46 je ein prismenförmiges Ringzonenteil. Die Brennpunkte des als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten ersten Bereichs 40 sowie der Segmente 42, 43 und 44 sind im Wesentlichen gleich. Der erste Bereich kann in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse 2 und der zweite Bereich in etwa zwischen zwei und einem Drittel der Scheinwerferlinse 2 umfassen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen sowohl der erste Bereich als auch der zweite Bereich je die Hälfte der Scheinwerferlinse 2.
Zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich ist eine in etwa um einen Winkel φ zwischen 1° und 20°, insbesondere zwischen 5° und 15°, im dargestellten Ausführungsbeispiel in etwa 11°, gegenüber der optischen Achse 20 der Scheinwerferlinse 2 geneigte Übergangsfläche 25 vorgesehen. Die Übergangsfläche 25 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel plan. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Übergangsfläche gekrümmt (zylindrisch, sphärisch, asphärisch oder Freiform) ist.
Die Stufen 45 bzw. 46 sind zwischen -1° und -20°, insbesondere zwischen -5° und -15°, gegenüber der optischen Achse 20 der Scheinwerferlinse 2 geneigt.
Fig. 5 zeigt eine zweidimensionale Intensitätsverteilung (in einem Hauptleuchtbereich) von mittels des Fahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 abgestrahlten Lichts aufgetragen über dem horizontalen Winkel (Abszisse) und dem vertikalen Winkel (Ordinate), wobei Bereiche sehr geringer bzw. keiner Lichtintensität weiß, Bereiche mittlerer Lichtintensität schwarz und Bereiche hoher Lichtintensität grau dargestellt sind. Bezugszeichen 50 bezeichnet die HeII- Dunkel-Grenze. Fig. 6 zeigt die Intensitätsverteilung (Ordinate) von mittels des Fahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 abgestrahlten Lichts für einen vertikalen Winkel von 0° aufgetragen über dem horizontalen Winkel (Abszisse). Fig. 7 zeigt die Intensitätsverteilung (Abszisse) von mittels des Fahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 abgestrahlten Lichts für einen horizontalen Winkel von 0° aufgetragen über dem vertikalen Winkel (Ordinate).
Fig. 8 zeigt eine zweidimensionale Intensitätsverteilung von mittels eines Fahrzeugscheinwerfers mit einer - den gleichen Durchmesser und die gleiche Brennweite wie die Scheinwerferlinse 2 aufweisenden - asphärischen Scheinwerferlinse abgestrahlten Lichts aufgetragen über dem horizontalen Winkel (Abszisse) und dem vertikalen Winkel (Ordinate), wobei Bereiche sehr geringer bzw. keiner Lichtintensität weiß, Bereiche mittlerer Lichtintensität schwarz und Bereiche hoher Lichtintensität grau dargestellt sind. Bezugszeichen 55 bezeichnet die Hell-Dunkel-Grenze. Die Scheinwerferlinse 2 ist um mehr als 25% leichter als eine entsprechende asphärische Scheinwerferlinse, deren zweidimensionale Intensitätsverteilung Fig. 8 zeigt. Ein Vergleich zwischen der in Fig. 5 dargestellten zweidimensionalen Intensitätsverteilung der Scheinwerferlinse 2 mit der in Fig. 8 dargestellten zweidimensionalen Intensitätsverteilung der entsprechenden asphärischen Scheinwerferlinse zeigt, dass sich trotz der Gewichtsreduktion mit der Scheinwerferlinse 2 in Bezug auf den Gradienten und den Blendwert nahezu gleiche optische Eigenschaften wie mit der entsprechenden asphärischen Scheinwerferlinse erzielen lassen.
Die Scheinwerferlinse 2 ist im beschriebenen Ausführungsbeispiel derart ausgestaltet, dass das von der Lichtquelle 10 erzeugbare Licht mittels der Scheinwerferlinse 2 in einen Hauptleuchtbereich zur Beleuchtung einer Fahrbahn oder Straße und in einen von dem Hauptleuchtbereich (zumindest in einer Entfernung von 10m) getrennten Nebenleuchtbereich. lenkbar ist. Der mit Bezugszeichen 60 bezeichnete Hauptleuchtbereich und der mit Bezugszeichen 61 bezeichnete Nebenleuchtbereich sind in Fig. 9 dargestellt, wobei Fig. 9 eine im Vergleich zur zweidimensionalen Intensitätsverteilung gemäß Fig. 5 in einem größeren Bereich dargestellte zweidimensionale Intensitätsverteilung von mittels des Fahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 abgestrahlten Lichts aufgetragen über dem horizontalen Winkel (Abszisse) und dem vertikalen Winkel (Ordinate) zeigt. Dabei sind Bereiche sehr geringer bzw. keiner Lichtintensität weiß, Bereiche mittlerer Lichtintensität schwarz und Bereiche hoher Lichtintensität grau dargestellt.
In vorteilhafter Ausgestaltung entfallen auf den Hauptleuchtbereich 60 zumindest 80%, insbesondere zumindest 85% bis 97%, des aus der der Lichtquelle 10 abgewandten Fläche 4 austretbaren bzw. austretenden Lichts. In weiterer Ausgestaltung entfallen auf den Nebenleuchtbereich 61 weniger als 20%, insbesondere weniger als 15% bis 3%, des aus der der Lichtquelle 10 abgewandten Fläche 4 austretbaren bzw. austretenden Lichts. Mittels des Nebenleuchtbereichs 61 können z.B. Verkehrsschilder ausgeleuchtet bzw. angeleuchtet werden. Hauptleuchtbereich 60 und Nebenleuchtbereich 61 sind als getrennt anzusehen wenn zwischen ihnen ein unbeleuchteter Bereich liegt. In diesem unbeleuchteten Bereich ist die Lichtintensität nahezu null oder vernachlässigbar klein.
Die in Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7, Fig. 8 und Fig. 9 dargestellten Intensitätsverteilungen beziehen sich auf einen Abstand von in etwa 25m von dem Fahrzeugscheinwerfer 1. In einer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die der Lichtquelle zugewandte Fläche und/oder die der Lichtquelle abgewandte Fläche zu einem wesentlichen oder großen Teil eine Rauhigkeit von weniger als 0,05 μm, insbesondere bei einer Lichttransmission an der Oberfläche von mindestens 90%, aufweisen. Jedoch können Teilbereiche eine größere Rauhigkeit aufweisen. Derartige Teilbereiche mit größerer Rauhigkeit sind insbesondere entsprechend der DE 10 2004 011 084 ausgestaltet.
In einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass insbesondere auf der der Lichtquelle zugewandten Fläche des transparenten Formteils, ein Emblem eingeprägt ist. Diese Emblem ist vorteilhafterweise, insbesondere auf der der ersten Lichtquelle zugewandten Fläche des transparenten Formteils angeordnet. Vorgenanntes Emblem ist vorteilhafterweise entsprechend einem in der DE 10 2004 011 104 offenbarten Emblem ausgestaltet.

Claims

PATE N TAN S P R Ü C H E
1. Scheinwerferlinse (2) für einen Fahrzeugscheinwerfer (1), insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse (2) einstückig ausgestaltet ist und einen ersten als Freiformlinsenteil oder als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten Bereich (40) und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich (41) umfasst.
2. Scheinwerferlinse (2) für einen Fahrzeugscheinwerfer (1) mit einer Lichtquelle (10), insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (1), wobei die Scheinwerferlinse (2) einen einstückigen Linsenkörper (3) aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, umfasst, der eine der Lichtquelle (10) zuzuwendende Fläche (5) und eine der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Linsenkörper (3) einen ersten Bereich (40) und zumindest einen zweiten Bereich (41) umfasst, wobei die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im ersten Bereich (40) im wesentlichen stetig verläuft, und wobei die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) zumindest zwei durch eine Stufe (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
3. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) drei durch Stufen (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
4. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) höchstens fünf durch Stufen (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
5. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufen (45, 46) im Wesentlichen ringsegmentförmig ausgestaltet sind.
6. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen ringsegmentförmig oder kreissegmentförmig ausgestaltet sind.
7. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
8. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
9. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass alle Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
10. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
11. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
12. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass alle Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
13. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) zuzuwendende Fläche (5) im Wesentlichen plan ist.
14. Scheinwerferlinse (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
15. Scheinwerferlinse (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (41) in etwa zwischen zwei und einem Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
16. Scheinwerferlinse (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) und der zweite Bereich (41) je in etwa die Hälfte der Scheinwerferlinse (2) umfassen.
17. Scheinwerferlinse (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennung zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa durch eine optische Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) verläuft.
18. Scheinwerferlinse (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Übergangsfläche (25) zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa zwischen 1° und 20° gegenüber einer optischen Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) geneigt ist.
19. Fahrzeugscheinwerfer (1), dadurch gekennzeichnet, dass er eine Scheinwerferlinse (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
20. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) oberhalb des zweiten Bereichs (41) angeordnet ist.
21. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Blende (14) umfasst, wobei eine Kante (13) der Blende (14) mittels der Scheinwerferlinse (2) als eine Hell-Dunkel-Grenze (50) abbildbar ist.
22. Kraftfahrzeug (100), dadurch gekennzeichnet, dass es eine Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 18 oder einen Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 19, 20 oder 21 aufweist.
23. Kraftfahrzeug (100) nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Hell- Dunkel-Grenze (50) auf eine Fahrbahn, auf der das Kraftfahrzeug (100) anordbar ist, abbildbar ist.
24. Scheinwerferlinse (2) für einen Fahrzeugscheinwerfer (1), insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse (2) einen ersten als Teil einer asphärischen oder sphärischen Linse ausgestalteten Bereich (40) und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich (41) umfasst, wobei der erste Bereich (40) in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
25. Scheinwerferlinse (2) für einen Fahrzeugscheinwerfer (1) mit einer Lichtquelle (10), insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (1), wobei die Scheinwerferlinse (2) einen Linsenkörper (3) aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, umfasst, der eine der Lichtquelle (10) zuzuwendende Fläche (5) und eine der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse (2) einen ersten Bereich (40) und zumindest einen zweiten Bereich (41) umfasst, wobei die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im ersten Bereich (40) im wesentlichen stetig verläuft, wobei die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) zumindest zwei durch eine Stufe (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst, und wobei der erste Bereich (40) in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
26. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) drei durch Stufen (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
27. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) höchstens fünf durch Stufen (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
28. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufen (45, 46) im Wesentlichen ringsegmentförmig ausgestaltet sind.
29. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 25 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen ringsegmentförmig oder kreissegmentförmig ausgestaltet sind.
30. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 25 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
31. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
32. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 30 oder 31 , dadurch gekennzeichnet, dass alle Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
33. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 25 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
34. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
35. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, dass alle Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
36. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 25 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) zuzuwendende Fläche (5) im Wesentlichen plan ist.
37. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 24 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (41) in etwa zwischen zwei und einem Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
38. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 24 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) und der zweite Bereich (41) je in etwa die Hälfte der Scheinwerferlinse (2) umfassen.
39. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 24 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennung zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa durch eine optische Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) verläuft.
40. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 24 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass eine Übergangsfläche (25) zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa zwischen 1° und 20° gegenüber einer optischen Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) geneigt ist.
41. Fahrzeugscheinwerfer (1), dadurch gekennzeichnet, dass er eine Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 24 bis 40 aufweist.
42. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) oberhalb des zweiten Bereichs (41) angeordnet ist.
43. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 41 oder 42, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Blende (14) umfasst, wobei eine Kante (13) der Blende (14) mittels der Scheinwerferlinse (2) als eine Hell-Dunkel-Grenze (50) abbildbar ist.
44. Kraftfahrzeug (100), dadurch gekennzeichnet, dass es eine Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 24 bis 40 oder einen Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 41 , 42 oder 43 aufweist.
45. Kraftfahrzeug (100) nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Hell- Dunkel-Grenze (50) auf eine Fahrbahn, auf der das Kraftfahrzeug (100) anordbar ist, abbildbar ist.
46. Fahrzeugscheinwerfer (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug (100), wobei der Fahrzeugscheinwerfer (1) eine Scheinwerferlinse (2) und eine Blende (14) umfasst, und wobei eine Kante (13) der Blende (14) mittels der Scheinwerferlinse (2) als eine Hell-Dunkel-Grenze (50) abbildbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse (2) einen ersten als Freiformlinsenteil oder als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten Bereich (40) und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich (41) umfasst.
47. Fahrzeugscheinwerfer (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug (100), wobei der Fahrzeugscheinwerfer (1) eine Lichtquelle (10), eine Scheinwerferlinse (2) und eine Blende (14) umfasst, wobei eine Kante (13) der Blende (14) mittels der Scheinwerferlinse (2) als eine Hell-Dunkel-Grenze (50) abbildbar ist, und wobei die Scheinwerferlinse (2) einen Linsenkörper (3) aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, umfasst, der eine der Lichtquelle (10) zuzuwendende Fläche (5) und eine der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse (2) einen ersten Bereich (40) und zumindest einen zweiten Bereich (41) umfasst, wobei die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im ersten Bereich (40) im wesentlichen stetig verläuft, und wobei die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) zumindest zwei durch eine Stufe (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
48. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) drei durch Stufen (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
49. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 47 oder 48, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) höchstens fünf durch Stufen (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
50. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 47 bis 49, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufen (45, 46) im Wesentlichen ringsegmentförmig ausgestaltet sind.
51. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 47 bis 50, dadurch gekennzeichnet, dass die Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen ringsegmentförmig oder kreissegmentförmig ausgestaltet sind.
52. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 47 bis 51 , dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
53. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 52, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
54. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 52 oder 53, dadurch gekennzeichnet, dass alle Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
55. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 47 bis 54, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
56. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 55, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
57. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 55 oder 56, dadurch gekennzeichnet, dass alle Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
58. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 47 bis 57, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) zuzuwendende Fläche (5) im Wesentlichen plan ist.
59. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 46 bis 58, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
60. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 46 bis 59, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (41) in etwa zwischen zwei und einem Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
61. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 46 bis 60, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) und der zweite Bereich (41) je in etwa die Hälfte der Scheinwerferlinse (2) umfassen.
62. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 46 bis 61 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennung zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa durch eine optische Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) verläuft.
63. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 46 bis 62, dadurch gekennzeichnet, dass eine Übergangsfläche (25) zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa zwischen 1° und 20° gegenüber einer optischen Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) geneigt ist
64. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 46 bis 63, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) oberhalb des zweiten Bereichs (41) angeordnet ist.
65. Kraftfahrzeug (100), dadurch gekennzeichnet, dass es einen Fahrzeugscheinwerfer (1) nach einem der Ansprüche 46 bis 64 aufweist.
66. Kraftfahrzeug (100) nach Anspruch 65, dadurch gekennzeichnet, dass die HeII- Dunkel-Grenze (50) auf eine Fahrbahn, auf der das Kraftfahrzeug (100) anordbar ist, abbildbar ist.
67. Scheinwerferlinse (2) für einen Fahrzeugscheinwerfer (1), insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse (2) einen ersten als Freiformlinsenteil oder als Teil einer asphärischen Linse ausgestalteten Bereich (40) und zumindest einen zweiten als Teil einer Fresnellinse ausgestalteten Bereich (41) umfasst, wobei eine Übergangsfläche (25) zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa zwischen 1° und 20° gegenüber einer optischen Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) geneigt ist.
68. Scheinwerferlinse (2) für einen Fahrzeugscheinwerfer (1) mit einer Lichtquelle (10), insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer (1), wobei die Scheinwerferlinse (2) einen Linsenkörper (3) aus einem transparenten Material, insbesondere Glas, umfasst, der eine der Lichtquelle (10) zuzuwendende Fläche (5) und eine der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheinwerferlinse (2) einen ersten Bereich (40) und zumindest einen zweiten Bereich (41) umfasst, wobei die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im ersten Bereich (40) im wesentlichen stetig verläuft, wobei die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) zumindest zwei durch eine Stufe (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst, und wobei eine Übergangsfläche (25) zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa zwischen 1° und 20° gegenüber einer optischen Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) geneigt ist.
69. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 68, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) drei durch Stufen (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
70. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 68 oder 69, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) abzuwendende Fläche (4) im zweiten Bereich (41) höchstens fünf durch Stufen (45, 46) voneinander getrennte Segmente (42, 43, 44) umfasst.
71. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 68 bis 70, dadurch gekennzeichnet, dass die Stufen (45, 46) im Wesentlichen ringsegmentförmig ausgestaltet sind.
72. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 68 bis 71 , dadurch gekennzeichnet, dass die Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen ringsegmentförmig oder kreissegmentförmig ausgestaltet sind.
73. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 68 bis 72, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
74. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 73, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
75. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 73 oder 74, dadurch gekennzeichnet, dass alle Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt aufweisen.
76. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 68 bis 75, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
77. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 76, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest drei Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
78. Scheinwerferlinse (2) nach Anspruch 76 oder 77, dadurch gekennzeichnet, dass alle Segmente (42, 43, 44) im Wesentlichen den gleichen Brennpunkt wie der erste Bereich (40) aufweisen.
79. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 68 bis 78, dadurch gekennzeichnet, dass die der Lichtquelle (10) zuzuwendende Fläche (5) im Wesentlichen plan ist.
80. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 67 bis 79, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) in etwa zwischen einem und zwei Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
81. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 67 bis 80, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (41) in etwa zwischen zwei und einem Drittel der Scheinwerferlinse (2) umfasst.
82. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 67 bis 81, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) und der zweite Bereich (41) je in etwa die Hälfte der Scheinwerferlinse (2) umfassen.
83. Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 67 bis 82, dadurch gekennzeichnet, dass eine Trennung zwischen dem ersten Bereich (40) und dem zweiten Bereich (41) in etwa durch eine optische Achse (20) der Scheinwerferlinse (2) verläuft.
84. Fahrzeugscheinwerfer (1), dadurch gekennzeichnet, dass er eine Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 67 bis 83 aufweist.
85. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 84, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (40) oberhalb des zweiten Bereichs (41) angeordnet ist.
86. Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 84 oder 85, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Blende (14) umfasst, wobei eine Kante (13) der Blende (14) mittels der Scheinwerferlinse (2) als eine Hell-Dunkel-Grenze (50) abbildbar ist.
87. Kraftfahrzeug (100), dadurch gekennzeichnet, dass es eine Scheinwerferlinse (2) nach einem der Ansprüche 67 bis 83 oder einen Fahrzeugscheinwerfer (1) nach Anspruch 84, 85 oder 86 aufweist.
88. Kraftfahrzeug (100) nach Anspruch 87, dadurch gekennzeichnet, dass die Hell- Dunkel-Grenze (50) auf eine Fahrbahn, auf der das Kraftfahrzeug (100) anordbar ist, abbildbar ist.
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