EP1818602A2 - Projecteur d'éclairage pour véhicules automobiles - Google Patents

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EP1818602A2
EP1818602A2 EP07290136A EP07290136A EP1818602A2 EP 1818602 A2 EP1818602 A2 EP 1818602A2 EP 07290136 A EP07290136 A EP 07290136A EP 07290136 A EP07290136 A EP 07290136A EP 1818602 A2 EP1818602 A2 EP 1818602A2
Authority
EP
European Patent Office
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light
stop
cache
rotation
type
Prior art date
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Granted
Application number
EP07290136A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1818602B1 (fr
EP1818602A3 (fr
Inventor
Nicolas Louvet
Alexandre Mensales
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision SAS
Original Assignee
Valeo Vision SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision SAS filed Critical Valeo Vision SAS
Publication of EP1818602A2 publication Critical patent/EP1818602A2/fr
Publication of EP1818602A3 publication Critical patent/EP1818602A3/fr
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Publication of EP1818602B1 publication Critical patent/EP1818602B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
    • F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
    • F21S41/698—Shaft-shaped screens rotating along its longitudinal axis

Definitions

  • the invention generally relates to a motor vehicle headlamp comprising a light cache mechanism having at least two rotating light caps to respectively produce at least two different beams of light.
  • the invention relates to a dual-function projector capable of producing light beams of code and route for the two traffic modes on the right and traffic on the left.
  • a stepper motor is an actuator that remains relatively expensive and requires a suitable electronics, capable of generating the various impulse signals necessary for its control.
  • the problem of the loss of pitch is likely to introduce inaccuracy in the angular positioning of the covers which requires the implementation of special provisions for periodically referencing the angular position of the axis of the stepper motor.
  • the main purpose of the invention is to provide a technical alternative to the use of a stepper motor in this type of projector.
  • the motor vehicle headlight according to the invention comprises a light-shielding mechanism having at least first and second rotatable light caps for respectively producing at least first and second different light beams.
  • the mechanical indexing means is chosen from a retractable abutment or other mechanical means of the type roller, blasting, spring, spring latch.
  • the term "rest position” is understood to mean the position towards which the cover naturally returns, especially in the event of failure of its actuating means. This is usually a position where the emitted beam is a cut-off beam (as opposed to an unbroken beam of the road type).
  • the cache mechanism also comprises, according to one embodiment, at least a first stop determining at least a first angular position of rotation stop cache, the stop being retractable and able to allow a crossing of the first angular stop position in cache rotation by at least one of the first and second light caches when a lighting mode switching is controlled in the projector; and an actuator adapted to rotate said first and second light caps in two directions of rotation.
  • the light cache mechanism also includes resilient means for causing and maintaining a light shield in the first rotational stopping angular position when the actuator is inactive.
  • the light cache mechanism includes first and second light caches having profiles. respective ones capable of producing the light beams with code-type cutoff; and the first retractable stopper determines angular positions of the first and second covers for the production of the code-cut light beams.
  • the light cache mechanism also comprises at least a second fixed-type stopper defining at least a second cache-stopping angular position for the production of a road-type light beam.
  • the light cache mechanism comprises two fixed second stops located on either side of the retractable stop with predetermined angular offsets and preferably symmetrically, and each second fixed stop determines a second respective rotational stop angular position for each of the first and second covers, for producing a road-type light beam.
  • the retractable stop is elastic and flexes to allow a crossing of the first angular position by a light cover when a mechanical torque greater than a maximum threshold torque is applied against the retractable stop.
  • the actuator comprises a DC motor and an electronic control circuit capable of controlling the motor in two directions of rotation.
  • the electronic control circuit is advantageously equipped with electric current limiting means for limiting an electric current flowing in the motor when the latter is in a locked torque operating state.
  • the invention also relates to a motor vehicle equipped with at least one projector (the unitary optical module or the complete projector) according to the invention.
  • a third beam of the road type is also proposed, so as to obtain a tri-function optical module, which will correspond to a position of the mechanism of caches that it does not hide the rays emitted by the source directly or after reflection on the associated reflector.
  • FIGS. 1A to 1B and 2 a particular embodiment of the invention is now described in the form of a dual-function code / route projector, globally marked 1, capable of automatically switching between a control mode. traffic flow on the right and a traffic flow pattern on the left.
  • the projector 1 described here is intentionally shown in a simplified manner in Figs.1A to 1B to facilitate understanding of the invention.
  • the projector 1 is of elliptical type and is designed to emit a beam of illumination light along an optical axis AA passing through foci F1 and F2.
  • the projector 1 essentially comprises a light source 10 located at a focus F1 of the headlamp 1, an elliptical reflector 11, a lens 12 and a light cache mechanism 13.
  • the light source 10, the reflector 11 and the lens 12 are known elements, similar to those usually included in such a lighting projector for a motor vehicle. For this reason, these elements 10, 11 and 12 will not be detailed here.
  • the cover mechanism 13 is located substantially at the focal point F2 of the projector 1.
  • the cover mechanism 13 essentially comprises two integrally formed covers 130D and 130G 130, a motor actuator 131, a return spring 132 and three stops 133, 133D and 133G.
  • the stops 133D and 133G are located on either side of the stop 133, with determined angular offsets, preferably symmetrically.
  • the cache 130D is provided with a profile able to introduce a code-like break in the traffic flow mode on the right TD.
  • Cache 130G is provided with a profile capable of introducing a code-like break in the left traffic traffic mode TG.
  • the motor actuator 131 controls rotations of the cover piece 130 around an axis PP perpendicular to the optical axis AA (Fig.1) of the projector 1.
  • the actuator 131 essentially comprises an electric motor 1310 and an electronic control circuit 1311.
  • the motor 1310 is preferably a DC motor.
  • the electronic circuit 1311 controls the operation of the motor 1310 as a function of two input signals, namely, a C / R code / route mode control signal and a right / traffic traffic mode control signal. left TD / TG.
  • the circuit 1311 is powered by a DC voltage V and outputs a control voltage VM whose polarity is variable so as to control the direction of rotation of the motor 1310.
  • Figs. 1A, 1B and 3A show the headlamp 1 in states corresponding to the traffic flow mode on the right TD.
  • the projector 1 is in the code illumination mode, in TD traffic. This state corresponds to the time interval t1 shown in FIG.
  • the control voltage VM is at 0 volts and the motor 1310 then exerts no torque on the cover piece 130.
  • a return torque Cr is instead exerted by the spring 132 in the clockwise direction SH of such way that the cover 130D is held in abutment against the stop 133.
  • the stop 133 is of the retractable type.
  • a resilience property is imparted to the abutment 133 in such a manner as to make it retractable.
  • the function of the stop 133 can be carried out so different by the skilled person. For example, in the form of a sliding stop actuated by an electromagnet.
  • the stop 133 no longer fulfills its function of stopping rotation of the cover piece 130 when the torque Cc applied to the cover piece 130 is greater than a maximum threshold threshold Cm of determined value.
  • a maximum threshold threshold Cm of determined value the mechanical force applied to the stop 133 by the cover 130D or 130G resting against it causes the stopper 133 to bend by elasticity. The bending of the stop 133 is then sufficient to release the piece of cover 130 and allow a continuation of the rotation thereof after crossing the stop 133.
  • the restoring torque Cr due to the spring 132 is less than the maximum threshold torque Cm and the stop 133 then fully fulfills its function of stopping the rotation of the cover 130 by contacting the cover 130D against it (see Fig.3A).
  • Fig.1B shows the projector 1 in the road lighting mode, still in TD traffic. This state corresponds to the time interval t2 shown in FIG.
  • the control voltage VM then has a value -Vm capable of producing a rotation torque of the motor 1310 in the inverse clockwise direction SHi.
  • the voltage VM -Vm is maintained in order to oppose the return torque Cr exerted by the spring 132 and to keep the cache piece 130 in the state shown in FIG. 1B.
  • the locked torque state occurs when the cover piece 130 comes into contact with the stop 133D in the TD traffic mode or the stop 133G in the TG traffic mode.
  • the time interval t3 corresponds to switching from the projector 1 to the left-hand traffic mode TG.
  • the motor 1310 then provides a mechanical torque in the clockwise direction SH which is added to the torque Cr exerted by the spring.
  • the torque Cc applied to the cover piece 130 then takes a value which is greater than the torque Cm such that the retractable stop 133 flexes sufficiently and no longer impedes the rotation of the cover piece 130 which comes into the state shown in Fig.1C.
  • the voltage VM must retain the value + Vm for a time sufficient to allow crossing of the stop 133 by the two screens 130D and 130G, as shown in FIG. Fig.1C.
  • the voltage VM can be brought back to 0 Volt to come into the code illumination mode in TG traffic or maintained at + Vm to come in the road lighting mode in TG traffic.
  • Figs. 1C and 3B the projector 1 is shown in the code illumination mode, in TG traffic. This state corresponds to the time interval t4 shown in FIG.
  • the control voltage VM is at 0 volts and the motor 1310 then exerts no torque on the cover piece 130.
  • the restoring torque Cr is instead exerted by the spring 132 in the reverse clockwise direction SHi of such that the cover 130G is held in abutment against the stop 133, more precisely against a contact face of the stop 133 which is opposite to that serving to support the cache 130D in the TD traffic mode.
  • the abutment 133 operates here in the same manner as described above with respect to the TD traffic flow mode and is also retractable for switching from the traffic flow mode TG to the traffic circulation mode TD.
  • Fig.1D shows the headlamp 1 in the road lighting mode, always in TG traffic. This state corresponds to the time interval t5 shown in FIG.
  • the control voltage VM then has a value + Vm able to produce a rotation torque of the motor 1310 in the clockwise direction SH.
  • the voltage VM + Vm is maintained in order to oppose the return torque Cr exerted by the spring 132 and to keep the cache piece 130 in the state shown in FIG.
  • the limitation of the current of the motor 1310 is here also provided to prevent deterioration thereof in locked torque.
  • the time interval t6 shown in Fig.2 corresponds to the switching of the projector 1 to the traffic flow mode on the right TD, in order to return to the state of the time interval t1 or t2.
  • the operation of this switching is similar to that described above for switching from TD mode to TG mode and will not be detailed here.
  • the stops 133, 133D and 133G determine different angular positions of rotation stop caches.
  • the retractable stop 133 with its opposite contact faces determine two angular positions, one for the 130D cover and one for the 130D cover, these angular positions corresponding to TD traffic mode code illumination and TG traffic mode code illumination.
  • the fixed stops 133D and 133G determine two angular road illumination positions for the 130D and 130G caches, one for the TD traffic mode and the other for the TG traffic mode.
  • the skilled person may not use a DC motor for the rotation of the cover piece 130 but use for example other types of actuator such as a stepper motor or an electromagnet.
  • a stepper motor the presence of stops in accordance with the invention will bring a greater robustness of the angular positioning of the piece of cache, for example by allowing referencing in case of loss of step .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Le projecteur selon l'invention concerne un projecteur pour véhicule automobile comprenant un mécanisme de cache de lumière (13, 131) ayant au moins des premier et second caches de lumière rotatifs (130D, 130G) pour produire respectivement au moins des premier et second faisceaux de lumière différents, caractérisé en ce que ledit mécanisme de cache comporte également - au moins un moyen d'indexage mécanique de la position de repos du mécanisme de cache, - un actionneur (131) apte à faire tourner lesdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) selon deux sens de rotation.

Description

  • L'invention concerne de manière générale un projecteur pour véhicule automobile comprenant un mécanisme de cache de lumière ayant au moins deux caches de lumière rotatifs pour produire respectivement au moins deux faisceaux de lumière différents.
  • Plus particulièrement, l'invention concerne un projecteur bi-fonction capable de produire des faisceaux lumineux de code et route pour les deux modes de circulation de trafic à droite et trafic à gauche.
  • II est connu de l'entité inventive un projecteur bi-fonction comportant deux caches de lumière rotatifs. Les caches de lumière permettent d'obtenir une coupure dans les faisceaux lumineux de code pour le trafic à droite et le trafic à gauche. La rotation des caches et leur positionnement angulaire sont obtenus au moyen d'une commande par moteur pas à pas. Cette solution de commande par moteur pas à pas présente des inconvénients. Un moteur pas à pas est un actionneur qui reste relativement onéreux et qui demande une électronique adaptée, capable de générer les différents signaux impulsionnels nécessaires à sa commande. De plus, le problème de la perte de pas est susceptible d'introduire une imprécision dans le positionnement angulaire des caches ce qui demande la mise en oeuvre de dispositions particulière pour référencer périodiquement la position angulaire de l'axe du moteur pas à pas.
  • L'invention a pour principal objectif de fournir une alternative technique à l'utilisation d'un moteur pas à pas dans ce type de projecteur.
  • Le projecteur pour véhicule automobile selon l'invention comprend un mécanisme de cache de lumière ayant au moins des premier et second caches de lumière rotatifs pour produire respectivement au moins des premier et second faisceaux de lumière différents.
  • L'invention concerne un projecteur pour véhicule automobile comprenant un mécanisme de cache de lumière ayant au moins des premier et second caches de lumière rotatifs pour produire respectivement au moins des premier et second faisceaux de lumière différents,tel que ledit mécanisme de cache comporte également
    • au moins un moyen d'indexage mécanique de la position de repos du mécanisme de cache,
    • un actionneur apte à faire tourner lesdits premier et second caches de lumière selon deux sens de rotation.
  • De préférence, le moyen d'indexage mécanique est choisi parmi une butée escamotable ou autre moyen mécanique du type galet, billage, ressort, verrou ressort. On comprend par « position de repos » la position vers laquelle le cache retourne naturellement, notamment en cas de défaillance de ses moyens d'actionnement. C'est généralement une position où le faisceau émis est un faisceau à coupure (par opposition à un faisceau sans coupure du type route).
  • A noter que le terme « projecteur » utilisé dans le cadre du présente texte concerne en fait, sauf s'il en est précisé autrement, le module optique unitaire susceptible d'être intégré par la suite dans un projecteur complet possédant d'autres modules.
  • Conformément à l'invention, le mécanisme de cache comporte également, selon un mode de réalisation, au moins une première butée déterminant au moins une première position angulaire d'arrêt en rotation de cache, la butée étant escamotable et apte à autoriser un franchissement de la première position angulaire d'arrêt en rotation de cache par au moins un des premier et second caches de lumière lorsqu'une commutation de mode d'éclairage est commandée dans le projecteur ; et un actionneur apte à faire tourner lesdits premier et second caches de lumière selon deux sens de rotation.
  • Selon une autre caractéristique, le mécanisme de cache de lumière comprend également des moyens élastiques pour amener et maintenir un cache de lumière dans la première position angulaire d'arrêt en rotation lorsque l'actionneur est inactif.
  • Dans une forme de réalisation particulière apte à fournir des faisceaux de lumière avec coupure de type code pour des modes de circulation de trafic à droite et de trafic à gauche, le mécanisme de cache de lumière comprend des premier et second caches de lumière ayant des profils respectifs aptes à produire les faisceaux de lumière avec coupure de type code; et la première butée escamotable détermine des positions angulaires des premier et second caches pour la production des faisceaux de lumière avec coupure de type code.
  • De préférence, le mécanisme de cache de lumière comprend également au moins une seconde butée de type fixe déterminant au moins une seconde position angulaire d'arrêt en rotation de cache pour la production d'un faisceau de lumière de type route.
  • Selon une autre caractéristique, le mécanisme de cache de lumière comprend deux secondes butées de type fixe situées de part et d'autre de la butée escamotable avec des décalages angulaires prédéterminés et de préférence de manière symétrique, et chaque seconde butée de type fixe détermine une seconde position angulaire respective d'arrêt en rotation pour chacun des premier et second caches, pour la production d'un faisceau de lumière de type route.
  • Selon une forme de réalisation particulière, la butée escamotable est élastique et fléchit pour autoriser un franchissement de la première position angulaire par un cache de lumière lorsqu'un couple mécanique supérieur à un couple maximum de seuil est appliqué contre la butée escamotable. De plus, l'actionneur comporte un moteur à courant continu et un circuit électronique de commande apte à commander le moteur selon deux sens de rotation. Le circuit électronique de commande est avantageusement équipé de moyens de limitation de courant électrique pour limiter un courant électrique circulant dans le moteur lorsque celui-ci est dans un état de fonctionnement de couple bloqué.
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne aussi un véhicule automobile équipé d'au moins un projecteur (le module optique unitaire ou le projecteur complet) selon l'invention.
  • Selon des modes de réalisation d'un module optique selon l'invention, les premiers et second faisceaux à coupure obtenus avec le mécanisme de cache sont
    • variante a : un code trafic à droite et un code trafic à gauche
    • variante b : un code (soit trafic à droite soit trafic à gauche), et un faisceau conforme aux nouvelles réglementations dites AFS « Advanced Frontlighting Systems). Ce faisceau « AFS » est notamment choisi parmi le faisceau appelé faisceau autoroute (« motorway » en anglais), ou un faisceau de mauvais temps (« adverse weather » en anglais).
    • Variante c : un code (ou un faisceau AFS) et un faisceau à coupure plate de type anti-brouillard.
  • Pour chacune de ces variantes, on propose aussi un troisième faisceau de type route, de façon à obtenir un module optique tri-fonction, qui va correspondre à une position telle du mécanisme de caches qu'il n'occulte pas les rayons émis par la source directement ou après réflexion sur le réflecteur associé.
  • D'autres aspects et avantages de la présente l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d'une forme de réalisation particulière qui va suivre, cette description étant donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • les Figs. 1A à 1C montrent de manière simplifiée la structure générale d'un projecteur selon l'invention dans différents états de fonctionnement;
    • la Fig.2 est un chronogramme de principe de la commande d'un moteur à courant continu inclus dans un mécanisme de cache du projecteur; et
    • les Figs.3A et 3B montrent le mécanisme de cache dans deux états correspondant respectivement à la production d'un faisceau de code pour trafic à droite et d'un faisceau de code pour trafic à gauche.
  • En référence aux Figs.1A à 1B et 2, il est maintenant décrit une forme de réalisation particulière de l'invention sous la forme d'un projecteur bi-fonction code/route, repéré globalement 1, apte à commuter automatiquement entre un mode de circulation de trafic à droite et un mode de circulation de trafic à gauche.
  • Le projecteur 1 décrit ici est volontairement représenté de manière simplifiée aux Figs.1A à 1B afin de faciliter la compréhension de l'invention.
  • Le projecteur 1 est de type elliptique et est conçu pour émettre un faisceau de lumière d'éclairage selon un axe optique AA passant par des foyers F1 et F2. Le projecteur 1 comprend essentiellement une source de lumière 10 située au niveau d'un foyer F1 du projecteur 1, un réflecteur elliptique 11, une lentille 12 et un mécanisme de cache de lumière 13.
  • La source de lumière 10, le réflecteur 11 et la lentille 12 sont des éléments connus, analogues à ceux compris habituellement dans un tel projecteur d'éclairage pour véhicule automobile. Pour cette raison, ces éléments 10, 11 et 12 ne seront pas détaillés ici.
  • Le mécanisme de cache 13 est situé sensiblement au niveau du foyer F2 du projecteur 1.
  • Comme montré de manière plus détaillée aux Figs.3A et 3B, le mécanisme de cache 13 comprend essentiellement deux caches 130D et 130G formés en une seule pièce 130, un actionneur à moteur 131, un ressort de rappel 132 et trois butées 133, 133D et 133G. Dans cette forme de réalisation particulière, les butées 133D et 133G sont situées de part et d'autre de la butée 133, avec des décalages angulaires déterminés, de préférence de manière symétrique.
  • Le cache 130D est prévu avec un profil apte à introduire une coupure de type code dans le mode de circulation de trafic à droite TD. Le cache 130G est quant à lui prévu avec un profil apte à introduire une coupure de type code dans le mode de circulation de trafic à gauche TG.
  • L'actionneur à moteur 131 commande des rotations de la pièce de cache 130 autour d'un axe PP perpendiculaire à l'axe optique AA (Fig.1) du projecteur 1.
  • L'actionneur 131 comprend essentiellement un moteur électrique 1310 et un circuit électronique de commande 1311. Le moteur 1310 est de préférence un moteur à courant continu. Le circuit électronique 1311 commande le fonctionnement du moteur 1310 en fonction de deux signaux d'entrée, à savoir, un signal de commande de mode de code/route C/R et un signal de commande de mode de circulation de trafic à droite/trafic à gauche TD/TG.
  • Le circuit 1311 est alimenté par une tension continue V et délivre en sortie une tension de commande VM dont la polarité est variable de manière à commander le sens de rotation du moteur 1310.
  • Les fonctions des butées 133, 133D et 133G ainsi que le fonctionnement de l'actionneur à moteur 131 vont maintenant être décrits de manière plus détaillée.
  • Les Figs.1A, 1B et 3A montre le projecteur 1 dans des états correspondant au mode de circulation de trafic à droite TD.
  • Dans les Figs.1A et 3A, le projecteur 1 est dans le mode d'éclairage de code, en trafic TD. Cet état correspond à l'intervalle temporel t1 montré à la Fig.2. La tension de commande VM est à 0 Volt et le moteur 1310 n'exerce alors aucun couple de rotation sur la pièce de cache 130. Un couple de rappel Cr est par contre exercé par le ressort 132 dans le sens de rotation horaire SH de telle manière que le cache 130D est maintenu en appui contre la butée 133.
  • Conformément à l'invention, la butée 133 est de type escamotable. Dans cette forme de réalisation particulière, une propriété d'élasticité est conférée à la butée 133 de telle manière à la rendre escamotable. Bien entendu, la fonction de la butée 133 pourra être réalisée de manière différente par l'homme du métier. Par exemple, sous la forme d'une butée coulissante actionnée par un électro-aimant.
  • Dans cette forme de réalisation particulière, la butée 133 ne remplit plus sa fonction d'arrêt en rotation de la pièce de cache 130 lorsque le couple Cc appliqué à la pièce de cache 130 est supérieur à un couple maximum de seuil Cm de valeur déterminée. Ainsi, lorsque le couple Cc appliqué à la pièce de cache 130 est supérieur à Cm, la force mécanique appliquée sur la butée 133 par le cache 130D ou 130G en appui contre celle-ci fait fléchir la butée 133 par élasticité. La flexion de la butée 133 est alors suffisante pour libérer la pièce de cache 130 et autoriser une poursuite de la rotation de celle-ci après franchissement de la butée 133.
  • Dans l'état correspondant à la Fig.1A, le couple de rappel Cr dû au ressort 132 est inférieur au couple maximum de seuil Cm et la butée 133 remplit alors pleinement sa fonction d'arrêt en rotation du cache 130, par contact du cache 130D contre celle-ci (cf. Fig.3A).
  • La Fig.1B montre le projecteur 1 dans le mode d'éclairage de route, toujours en trafic TD. Cet état correspond à l'intervalle temporel t2 montré à la Fig.2.
  • La tension de commande VM a alors une valeur -Vm apte à produire un couple de rotation du moteur 1310 dans le sens de rotation horaire inverse SHi. Lorsque le cache 130G vient en contact contre la butée 133D, la rotation de la pièce de cache 130 s'interrompt. La tension VM=-Vm est maintenue afin de s'opposer au couple de rappel Cr exercé par le ressort 132 et de conserver la pièce de cache 130 dans l'état montré à la Fig.1B.
  • Dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, afin d'éviter une détérioration du moteur 1310 lorsque celui-ci est dans un état de couple bloqué, il est prévu une limitation du courant fourni au moteur. L'état de couple bloqué se produit lorsque la pièce de cache 130 vient en contact contre la butée 133D dans le mode de trafic TD ou la butée 133G dans le mode de trafic TG.
  • Cette limitation du courant du moteur 1310 est assurée par le circuit de commande 1311. L'homme du métier se reportera utilement à la demande de brevet FR-2854941 B de la demanderesse pour obtenir des détails sur la manière de réaliser une telle limitation du courant du moteur 1310.
  • En référence à la Fig.2, l'intervalle temporel t3 correspond à la commutation du projecteur 1 vers le mode de trafic à gauche TG.
  • Pendant l'intervalle temporel t3, la tension de commande VM est inversée en polarité et devient VM = +Vm. Le moteur 1310 fournit alors un couple mécanique dans le sens de rotation horaire SH qui s'ajoute au couple Cr exercé par le ressort. Le couple Cc appliqué sur la pièce de cache 130 prend alors une valeur qui est supérieure au couple Cm de telle manière que la butée escamotable 133 fléchit suffisamment et ne fait plus obstacle à la rotation de la pièce de cache 130 qui vient dans l'état montré à la Fig.1C. Bien entendu, pour avoir un fonctionnement correct de cette commutation vers le mode de trafic TG, la tension VM doit conserver la valeur +Vm pendant une durée suffisante pour permettre le franchissement de la butée 133 par les deux écrans 130D et 130G, comme montré à la Fig.1C. Après le franchissement de la butée 133 par le cache 130G, la tension VM peut être ramenée à 0 Volt pour venir dans le mode d'éclairage de code en trafic TG ou bien maintenue à +Vm pour venir dans le mode d'éclairage de route en trafic TG.
  • Aux Figs.1C et 3B, le projecteur 1 est montré dans le mode d'éclairage de code, en trafic TG. Cet état correspond à l'intervalle temporel t4 montré à la Fig.2. La tension de commande VM est à 0 Volt et le moteur 1310 n'exerce alors aucun couple de rotation sur la pièce de cache 130. Le couple de rappel Cr est par contre exercé par le ressort 132 dans le sens de rotation horaire inverse SHi de telle manière que le cache 130G est maintenu en appui contre la butée 133, plus précisément contre une face de contact de la butée 133 qui est opposée à celle servant d'appui au cache 130D dans le mode de trafic TD.
  • La butée 133 opère ici de la même manière que décrite plus haut relativement au mode de circulation de trafic TD et est escamotable également pour une commutation du mode de circulation de trafic TG vers le mode de circulation de trafic TD.
  • Dans l'état correspondant à la Fig.1C, le couple de rappel Cr dû au ressort 132 est donc inférieur au couple maximum de seuil Cm et la butée 133 remplit pleinement sa fonction d'arrêt en rotation de la pièce de cache 130, par contact du cache 130G contre la butée 133 (cf. Fig.3B).
  • La Fig.1D montre le projecteur 1 dans le mode d'éclairage de route, toujours en trafic TG. Cet état correspond à l'intervalle temporel t5 montré à la Fig.2.
  • La tension de commande VM a alors une valeur +Vm apte à produire un couple de rotation du moteur 1310 dans le sens de rotation horaire SH. Lorsque le cache 130D vient en contact contre la butée 133G, la rotation de la pièce de cache 130 s'interrompt. La tension VM=+Vm est maintenue afin de s'opposer au couple de rappel Cr exercé par le ressort 132 et de conserver la pièce de cache 130 dans l'état montré à la Fig.1D. La limitation du courant du moteur 1310 est ici également prévue afin d'éviter une détérioration de celui-ci en couple bloqué.
  • L'intervalle temporel t6 montré à la Fig.2 correspond à la commutation du projecteur 1 vers le mode de circulation de trafic à droite TD, afin de revenir dans l'état de l'intervalle temporel t1 ou t2. Le fonctionnement de cette commutation est analogue à celle décrite plus haut pour le passage du mode TD vers le mode TG et ne sera pas détaillé ici.
  • Comme cela apparaît clairement au vu de la description qui précède de ce premier mode de réalisation de l'invention, les butées 133, 133D et 133G déterminent différentes positions angulaires d'arrêt en rotation des caches.
  • La butée escamotable 133 avec ses faces de contact opposées déterminent deux positions angulaires, une première pour le cache 130D et une autre pour le cache 130D, ces positions angulaires correspondant à l'éclairage de code en mode de trafic TD et à l'éclairage de code en mode de trafic TG.
  • Les butées fixes 133D et 133G déterminent deux positions angulaires d'éclairage de route pour les caches 130D et 130G, une pour le mode de trafic TD et l'autre pour le mode de trafic TG.
  • Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux détails de la forme de réalisation particulière décrite ici à titre d'exemple, mais s'étend au contraire aux modifications à la portée de l'homme du métier sans sortir du cadre de l'invention.
  • Ainsi, l'homme du métier pourra non pas utiliser un moteur à courant continu pour la rotation de la pièce de cache 130 mais utiliser par exemple d'autres types d'actionneur tels qu'un moteur pas à pas ou un électro-aimant. Dans le cas de l'utilisation d'un moteur pas à pas, la présence de butées conformément à l'invention apportera une plus grande robustesse du positionnement angulaire de la pièce de cache, par exemple en autorisant un référencement en cas de perte de pas.

Claims (15)

  1. Projecteur pour véhicule automobile comprenant un mécanisme de cache de lumière (13, 131) ayant au moins des premier et second caches de lumière rotatifs (130D, 130G) pour produire respectivement au moins des premier et second faisceaux de lumière différents, caractérisé en ce que ledit mécanisme de cache comporte également
    - au moins un moyen d'indexage mécanique de la position de repos du mécanisme de cache,
    - un actionneur (131) apte à faire tourner lesdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) selon deux sens de rotation.
  2. Projecteur pour véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen d'indexage mécanique est choisi parmi une butée escamotable ou autre moyen mécanique du type galet, billage, ressort, verrou ressort.
  3. Projecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une première butée (133) déterminant au moins une première position angulaire d'arrêt en rotation de cache, ladite butée (133) étant escamotable et apte à autoriser un franchissement de ladite première position angulaire d'arrêt en rotation de cache par au moins un desdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) lorsqu'une commutation de mode d'éclairage (C/R, TG/TD) est commandée dans le projecteur (1) ; et
    - un actionneur (131) apte à faire tourner lesdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) selon deux sens de rotation.
  4. Projecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit mécanisme de cache de lumière (13, 131) comprend également des moyens élastiques (132) pour amener et maintenir un desdits caches de lumière (130D, 130G) dans ladite première position angulaire d'arrêt en rotation lorsque ledit actionneur (131) est inactif.
  5. Projecteur selon l'une des revendications précédentes, apte à fournir des faisceaux de lumière avec coupure de type code pour des modes de circulation de trafic à droite et de trafic à gauche, caractérisé en ce que
    lesdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) ont des profils respectifs aptes à produire lesdits faisceaux de lumière avec coupure de type code; et
    ladite première butée escamotable (133) détermine des positions angulaires desdits premier et second caches (130D, 130G) pour la production desdits faisceaux de lumière avec coupure de type code.
  6. Projecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) ont des profils respectifs aptes à produire respectivement un premier faisceau à coupure code et un second faisceau à coupure différente, notamment de type code autoroute ou anti-brouillard.
  7. Projecteur selon l'une des revendications précédentes 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) ont des profils respectifs aptes à produire respectivement un premier faisceau à coupure code trafic à droite et un second faisceau à coupure code trafic à gauche.
  8. Projecteur selon l'une des revendications précédentes, apte à fournir un troisième faisceau de lumière sans coupure, notamment de type route.
  9. Projecteur selon l'une des revendications précédentes, apte à fournir également un faisceau de lumière de type route, caractérisé en ce que ledit mécanisme de cache de lumière (13, 131) comprend également au moins une seconde butée de type fixe (133D, 133G) déterminant au moins une seconde position angulaire d'arrêt en rotation de cache pour la production d'un faisceau de lumière de type route.
  10. Projecteur selon la revendication 9, comprenant deux secondes butées de type fixe (133D, 133G) situées de part et d'autre de ladite butée escamotable (133) avec des décalages angulaires prédéterminés et de préférence de manière symétrique, caractérisé en ce que chaque seconde butée de type fixe (133D, 133G) détermine une seconde position angulaire respective d'arrêt en rotation pour chacun desdits premier et second caches (130D, 130G), pour la production d'un faisceau de lumière de type route.
  11. Projecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ladite butée escamotable (133) est élastique et fléchit pour autoriser un franchissement de ladite première position angulaire par un cache de lumière (130D, 130G) lorsqu'un couple mécanique (Cc) supérieur à un couple maximum de seuil (Cm) est appliqué contre ladite butée escamotable (133).
  12. Projecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit actionneur (131) comporte un moteur à courant continu (1310) et un circuit électronique de commande (1311) apte à commander ledit moteur (1310) selon deux sens de rotation.
  13. Projecteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit circuit électronique de commande (1311) comporte des moyens de limitation de courant électrique pour limiter un courant électrique circulant dans ledit moteur (1310) lorsque celui-ci est dans un état de fonctionnement de couple bloqué.
  14. Projecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend un réflecteur de type elliptique (11).
  15. Projecteur pour véhicule automobile comprenant un mécanisme de cache de lumière (13, 131) ayant au moins des premier et second caches de lumière rotatifs (130D, 130G) pour produire respectivement au moins des premier et second faisceaux de lumière différents, caractérisé en ce que ledit mécanisme de cache comporte également
    - au moins une première butée (133) déterminant au moins une première position angulaire d'arrêt en rotation de cache, ladite butée (133) étant escamotable et apte à autoriser un franchissement de ladite première position angulaire d'arrêt en rotation de cache par au moins un desdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) lorsqu'une commutation de mode d'éclairage (C/R, TG/TD) est commandée dans le projecteur (1) ; et
    - un actionneur (131) apte à faire tourner lesdits premier et second caches de lumière (130D, 130G) selon deux sens de rotation.
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