EP1735500A1 - Vorgefertige, insbesondere schlaff, bewehrte tragplatte - Google Patents

Vorgefertige, insbesondere schlaff, bewehrte tragplatte

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EP1735500A1
EP1735500A1 EP05729172A EP05729172A EP1735500A1 EP 1735500 A1 EP1735500 A1 EP 1735500A1 EP 05729172 A EP05729172 A EP 05729172A EP 05729172 A EP05729172 A EP 05729172A EP 1735500 A1 EP1735500 A1 EP 1735500A1
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EP
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support plate
reinforcements
reinforcement
longitudinal
prefabricated
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Johann Floh
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Porr Technobau und Umwelt AG
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Porr Technobau und Umwelt AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers

Definitions

  • the object of the invention is a prefabricated, in particular slack, reinforced support plate, which is constructed with concrete, of a ballastless superstructure for rail-bound traffic, for at least two rails.
  • ballastless superstructure for rail-bound traffic is becoming more and more important, the longer the tunnels are, since the ballastless superstructure requires less height than the ballast superstructure, and furthermore the higher the speeds of the trains and the greater the train sequence , since longer intervals for the repair are possible, and at the same time shorter times for the repair occur.
  • ballastless superstructure Various systems of the ballastless superstructure are known, it being important how the forces from the rails are introduced into the superstructure. For example, it is known to countersink rails together with concrete sleepers in a not yet hardened in-situ concrete, with a very complex, since exact adjustment, u. between both the horizontal and vertical directions.
  • Support plate is supported in its four corner areas on spindles on an underbody.
  • the support plate has a soundproofing material on its underside, u. between a polyester polyurethane foam. A flowable, solidifying mass is introduced between this layer and the substrate.
  • the soundproofing layer also allows the support plate to deflect.
  • a ballastless superstructure like a ballast superstructure, is not a rigid structure, but rather the deflection of the rails be made possible.
  • the rails rest directly or indirectly on elements of the superstructure via a rubber-elastic layer, and on the other hand, the elements that introduce the forces from the rails into the ground also spring up on the ground.
  • this suspension is achieved by mutually supporting the gravel grains. This flexibility can be so great that, for example, concrete sleepers break, especially in the middle area. Support plates are also used for the ballastless superstructure, and after relieving the pressure, they strive to return to the original position.
  • the invention is based on a prior art, as given by EP 1 039 030 AI.
  • AT 238 239 B describes a railroad-level crossing with a plate without recesses.
  • Another object of the present invention is forces as high as possible from the support plate to the ground, u. between. In the longitudinal direction of the rail and transversely thereto, to be able to be transferred, a long service life of the support plate should be guaranteed at the same time. Due to the long service life of the support plate, however, it must not be prevented that it resiliently remains on the ground, since otherwise rails and wheels, in particular wheel rims, can break.
  • the dimensioning of the support plate ensures that, on the one hand, an exact alignment of the support plates is possible when laying, and on the other hand, that the recesses, into which parts manufactured in situ then engage on the sub-surface when the support plate is positioned, allow precise positioning to be maintained over the long term. Due to the specific dimensioning of the recesses, u. between the fact that these have a greater extension than normal in the longitudinal direction of the rail, it is taken into account that In particular, due to the sinus movement of the wheels, a load transversely to the longitudinal direction of the rail can be greater than in the longitudinal direction of the rail.
  • the openings which are open all the way down, make it easier to fill an intermediate space between the support plate and the base, while at the same time the body for fixing the support plate can be manufactured particularly easily.
  • the rubber-elastic coating on the underside of the support plate enables the necessary compression.
  • the two mentioned recesses represent a particularly advantageous solution for the transmission of the forces from the support plate into the subsurface, they weaken the support plate in the transverse and longitudinal direction of the rail. Such a weakening can be avoided or reduced in the longitudinal direction if the upper and lower reinforcement each have at least two longitudinal reinforcements with reinforcing bars arranged at both ends in the longitudinal direction of the support plate, which corresponds to the longitudinal direction of the rails, which reinforcements are arranged at both ends are connected to the upper or lower frame.
  • a further introduction of force can be achieved by the upper and lower reinforcement on both sides of the mung arranged transverse reinforcements with reinforcing bars, which are connected to the upper or lower frame.
  • An additional reinforcement can be achieved in that the upper and lower reinforcement has longitudinal and transverse reinforcements with reinforcing bars arranged on both sides of the recesses, which are shorter than those which are connected to the upper and lower frame and to the frame connected longitudinal reinforcements are connected.
  • the upper reinforcement has shorter longitudinal reinforcements with reinforcing bars than those that are connected to the frame and with the transverse reinforcements with reinforcing bars to the upper or lower frame with reinforcing bars, then a particularly advantageous distribution of the forces, in particular tensile forces, in the upper and lower Area of the support plate guaranteed.
  • the shorter transverse and longitudinal reinforcements each made of reinforcing steel, result in a particularly advantageous introduction of the forces into the reinforcement.
  • longitudinal reinforcements are provided between the recesses, which are connected to the transverse reinforcements, which are connected to the upper or lower frame, a special stabilization between the recesses can be achieved.
  • Fig. 3 is an upper reinforcement
  • Fig. 4 is a lower reinforcement.
  • the support plate 1 shown in FIG. 1 in a view from above is constructed with concrete and has two recesses 2. As shown in dashed lines in FIG. 2, these recesses are designed to taper inwards toward the top. This design makes it easier to lift a support plate off the ground.
  • the support plate 1 has supports 3 for the rails, not shown.
  • the longitudinal extension of the support plate, i.e. in the longitudinal direction of the rail according to arrow a, is 5,160 mm, the extension transverse to this is 2,400 mm.
  • the minimum thickness of the plate is 160 mm.
  • the recesses 2 are rectangular, the longer side of the rectangle being arranged parallel to the longitudinal direction of the rail and being 900 mm, whereas the width is 600 mm.
  • the plate also has openings 4, which are threaded have, along which spindles are mounted variable in height, so that an exact alignment of the support plate can take place on the ground.
  • the support plate has an upper reinforcement 5 and a lower reinforcement 6.
  • the two reinforcements are connected via transverse reinforcements 7 made of rebar.
  • the upper and lower reinforcement are shown schematically, the dimensioning of the support plate 1 and the dimensioning and positioning of the recesses 2 being shown for reasons of clarity.
  • the upper and lower reinforcement 5, 6 have essentially rectangular frames 8, 9 made of rebar, which are each welded. With the upper frame 8 and the lower frame 9 (see FIG. 4) the transverse reinforcements are connected, which, as shown in FIG. 2, are guided around both frames. In addition to the transverse reinforcements 7, longitudinal reinforcements 10 made of rebar are also provided. Parallel to these
  • longitudinal reinforcements further longitudinal reinforcements 11 are provided, which are shorter than those which are connected to the frame and end in front of the frame. Furthermore, shorter transverse reinforcements 12 are provided both in the upper reinforcement 5 and in the lower reinforcement 6, which on both sides of the
  • Recesses 2 are arranged and are also connected at least to the longitudinal reinforcements 10 which are connected to the frame.
  • reinforcements 13 made of reinforcing bar steel are provided which run obliquely to the longitudinal direction a and which reinforce the longitudinal reinforcements and
  • At least one further longitudinal reinforcement 14 is provided between the two recesses 2 in the longitudinal direction a, which also consists of Reinforcing steel is made and is connected to the transverse reinforcements 7, which are each connected to the upper and lower frames 8, 9.
  • Reinforcing bar steel is generally understood to mean cylindrical bars with different diameters, which additionally have ribs for better fixation in the concrete.
  • carbon steel or stainless steel can be used as material for special purposes. With stainless steel, particular attention must be paid to stress corrosion cracking.
  • a binding wire is usually used to connect the reinforcing bars, but there is also the possibility that they are connected by welding.
  • This prefabricated support plate is provided on the underside with a rubber granulate with a thickness of 3 mm. Such rubber granules are additionally arranged on the walls of the recesses 2. The support plates are then brought with spindles over a leveled surface and then the recesses 2 or so required to fill the space between the surface and the plate and also in the recesses, for example with concrete, via further recesses.
  • the support plate can also have a prestressed reinforcement, for example made of steel strands or the like, which is present in the shape under tensile stress and which is then anchored in the solidified concrete.
  • a prestressed reinforcement for example made of steel strands or the like, which is present in the shape under tensile stress and which is then anchored in the solidified concrete.

Abstract

Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte, insbesondere in Sicht von oben rechteckige, Tragplatte (1), die mit Beton aufgebaut ist, eines schlotterlosen Oberbaues, für den schienengebundenen Verkehr, für zumindest zwei Schienen, mit einer in Schienenlängsrichtung (a) größeren Erstreckung als normal hierzu mit zumindest zwei Ausnehmungen (2), die in Schienenlängsrichtung (a), größer als normal hierzu sind, und, bezogen auf eine Betriebslage, von oben nach unten durchgehend offen ausgebildet sind, und im Betrieb auf der unteren Fläche eine gummielastische Beschichtung aufweist, wobei eine obere (5) und untere (6) Bewehrung mit Betonstabstählen vorgesehen sind, die jeweils einen im Wesentlichen in einer Ebene liegenden Rahmen (8, 9) aufweisen, wobei die Rahmen über quer und/oder längs zur Schienenlängsrichtung verlaufende Bewehrungen (7, 12) mit Betonstabstählen verbunden sind.

Description

Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte
Die Erfindung hat eine vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte, die mit Beton aufgebaut ist, eines schotter- losen Oberbaues für den schienengebundenen Nerkehr, für zumindest zwei Schienen zum Gegenstand.
Der schotterlose Oberbau für den schienengebundenen Nerkehr gewinnt immer mehr an Bedeutung und dies, je länger Tunnel- strecken sind, da der schotterlose Oberbau eine geringere Höhe als der Schotteroberbau beansprucht, und weiters, je höher die Geschwindigkeiten der Züge sind und je größer die Zugfolge ist, da längere Intervalle für die Instandsetzung möglich sind, und gleichzeitig kürzere Zeiten für die Instandsetzung anfallen.
Es sind verschiedene Systeme des schotterlosen Oberbaues bekannt, wobei wesentlich ist, wie die Kräfte von den Schienen in den Oberbau eingeleitet werden. So ist es beispielsweise bekannt, Schienen gemeinsam mit Betonschwellen in einem noch nicht erhärteten Ortsbeton einzusenken, wobei ein sehr aufwändiges, da genaues Justieren, u. zw. sowohl in horizontaler als in vertikaler Richtung, erforderlich ist.
Aus der AT 390 976 B wird ein Verfahren zur Herstellung eines schotterlosen Oberbaues bekannt, wobei eine vorgefertigte
Tragplatte in ihren vier Eckenbereichen über Spindeln an einem Unterboden abgestützt ist. Die Tragplatte weist auf ihrer Unterseite ein schalldämmendes Material, u. zw. einen Polyesterpolyurethanschaum, auf. Zwischen dieser Schichte und dem Unter- grund wird eine fließfähige sich verfestigende Masse eingebracht. Durch die schalldämmende Schichte wird gleichzeitig ein Einfedern der Tragplatte ermöglicht.
Ein schotterloser Oberbau ist wie ein Schotteroberbau keine starre Struktur, sondern es muss das Einfedern der Schienen ermöglicht sein. Einerseits ruhen die Schienen mittel- oder unmittelbar über eine gummielastische Schichte auf Elementen des Oberbaues auf, und andererseits federn die Elemente, welche die Kräfte von den Schienen in den Untergrund einleiten, ebenfalls auf dem Untergrund auf. Beim Schotteroberbau wird diese Federung durch das gegenseitige Abstützen der Schotterkörner erreicht. Diese Flexibilität kann so groß sein, dass beispielsweise Betonschwellen, insbesondere im Mittelbereich, brechen. Auch Tragplatten werden für den schotterlosen Oberbau eingesetzt, und nach Entlastung besteht das Bestreben derselben, in die ursprüngliche Lage zurück zu kehren.
Die Erfindung geht von einem Stand der Technik aus, wie er durch die EP 1 039 030 AI gegeben ist.
In der AT 238 239 B wird ein schienengleicher Bahnübergang mit einer Platte ohne Ausnehmungen beschrieben.
In der japanischen Offenlegungsschrift 2001-107 508 wird eine
Fußbodenplatte mit einer Ausnehmung beschrieben. Es sind schräg zur Längsrichtung der Platte Bewehrungen vorgesehen. Die Krafteinleitung einer Tragplatte für den Schienenverkehr und die bei einer Fußbodenplatte ist in keiner Weise gleich- zusetzen.
In der DE 103 27467 AI ist ein Tragkörper für Schienen ohne Ausnehmungen beschrieben.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, derartige Tragplatten, die mit Beton aufgebaut sind, so auszubilden, dass sie die bei Belastung auftretenden Druck- als auch Zugspannung ohne vorzeitige Zerstörung aufnehmen können. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, möglichst hohe Kräfte von der Tragplatte auf den Untergrund, u. zw. in Schienenlängsrichtung und quer hierzu, übertragen zu können, wobei eine hohe Lebensdauer der Tragplatte gleichzeitig gewährleistet sein soll. Durch die hohe Lebensdauer der Tragplatte darf allerdings nicht das nachgiebige Nerhalten derselben am Untergrund verhindert werden, da sonst ein Bruch von Schienen und Rädern, insbesondere Radkränzen, verursacht werden kann.
Die vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte, insbesondere in Sicht von oben rechteckige, Tragplatte, die mit Beton aufgebaut ist, eines schotterlosen Oberbaues, für den schienengebundenen Nerkehr für zumindest zwei Schienen, mit einer in Schienenlängsrichtung größeren Erstreckung als normal hierzu mit zumindest zwei Ausnehmungen, die in Schienenlängsrichtung größer als normal hierzu sind, und, bezogen auf eine Betriebslage, von oben nach unten durchgehend offen ausgebildet sind, und im Betrieb auf der unteren Fläche eine gummielastische Beschichtung aufweist, besteht im Wesentlichen darin, dass eine obere und untere Bewehrung mit Betonstabstählen vorgesehen sind, die jeweils einen im Wesentlichen in einer Ebene liegenden Rahmen aufweisen, wobei die Rahmen über quer und/oder längs zur Schienenlängsrichtung verlaufende Bewehrungen mit Betonstabstählen verbunden sind.
Durch die Dimensionierung der Tragplatte wird sichergestellt, dass einerseits eine exakte Ausrichtung der Tragplatten beim Verlegen möglich ist, und andererseits, dass durch die Ausnehmungen, in welche sodann am Untergrund bei positionierter Tragplatte in situ gefertigte Teile eingreifen, längerfristig eine genaue Positionierung beibehalten werden kann. Durch die spezifische Dimensionierung der Ausnehmungen, u. zw., dass diese in Schienenlängsrichtung eine größere Erstreckung als normal hierzu aufweisen, wird Rechnung getragen, dass insbe- sondere durch die Sinusläufigkeit der Räder eine Beanspruchung quer zur Schienenlängsrichtung größer sein kann als in Schienenlängsrichtung. Durch die durchgehend nach unten offenen Öffnungen ist einerseits die Füllung eines Zwischenraumes zwischen der Tragplatte und dem Untergrund besser ermöglicht, wobei gleichzeitig auch der Körper zur Fixierung der Tragplatte besonders einfach gefertigt werden kann. Die gummielastische Beschichtung auf der Unterseite der Tragplatte ermöglicht das erforderliche Einfedern.
Durch das getrennte Vorsehen einer oberen und unteren Bewehrung mit Betonstabstählen kann den unterschiedlichen Beanspruchungen, insbesondere Zugbeanspruchungen, Rechnung getragen werden, wobei eine exakte Positionierung der Betonstabstähle über einen oberen Rahmen und unteren Rahmen besonders einfach Rechnung getragen ist. Durch die quer zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Bewehrungen mit Betonstabstahl kann eine besonders exakte Übertragung der Kräfte von der Schienenlängsrichtung in die Schienenquerrichtung erfolgen.
Obwohl zur Übertragung der Kräfte von der Tragplatte in den Untergrund die beiden angeführten Ausnehmungen eine besonders vorteilhafte Lösung darstellen, wird durch dieselben eine Schwächung der Tragplatte in Quer- und Schienenlängs- richtung bewirkt. Eine derartige Schwächung kann in der Längsrichtung vermieden bzw. verringert werden, wenn die obere und untere Bewehrung zumindest je zwei in Längsrichtung der Tragplatte, die der Schienenlängsrichtung entspricht, verlaufende jeweils beidseits der Ausnehmungen angeordnete Längsbe- wehrungen mit Betonstabstählen aufweisen, die an ihren Enden mit dem oberen bzw. unteren Rahmen verbunden sind.
Eine weitere Krafteinleitung kann dadurch erreicht werden, dass die obere und untere Bewehrung jeweils beidseits der Ausneh- mungen angeordnete Querbewehrungen mit Betonstabstählen aufweist, die mit dem oberen bzw. unteren Rahmen verbunden sind.
Eine zusätzliche Verstärkung kann dadurch erreicht werden, dass die obere und untere Bewehrung jeweils beidseits der Ausnehmungen angeordnete Längs- und Querbewehrungen mit Betonstabstählen aufweist, die kürzer sind als jene, die mit dem oberen bzw. unteren Rahmen verbunden sind, und mit den mit dem Rahmen verbundenen Längsbewehrungen verbunden sind.
Weist die obere Bewehrung kürzere Längsbewehrungen mit Betonstabstahl auf als jene, die mit dem Rahmen und mit den Querbewehrungen mit Betonstabstahl mit dem oberen bzw. unteren Rahmen mit Betonstabstahl verbunden sind, so ist eine besonders vorteilhafte Verteilung der Kräfte, insbesondere Zugkräfte, im oberen und unteren Bereich der Tragplatte gewährleistet.
Sind sowohl in der oberen Bewehrung mit Betonstabstahl als auch in der unteren Bewehrung mit Betonstabstahl schräg zur längs verlaufenden Bewehrung mit Betonstabstahl Bewehrungen mit Betonstabstahl vorgesehen, welche Längs- und Querbewehrungen mit Betonstabstahl verbinden, die unmittelbar mit dem oberen bzw. unteren Rahmen mit Betonstabstahl verbunden sind, so kann eine Erhöhung der Lebensdauer im extrem beanspruchten Eckenbereich der Ausnehmungen erreicht werden.
Verbinden die schräg verlaufenden Bewehrungen mit Betonstab- stahl zusätzlich auch die kürzeren Quer- und Längsbewehrungen, jeweils aus Betonstabstahl, so ist eine besondere vorteilhafte Einleitung der Kräfte in die Bewehrung gegeben. Sind zwischen den Ausnehmungen Längsbewehrungen vorgesehen, die mit den Querbewehrungen verbunden sind, die mit dem oberen bzw. unteren Rahmen verbunden sind, so kann eine besondere Stabilisierung zwischen den Ausnehmungen erreicht werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Tragplatte in Sicht von oben,
Fig. 2 einen Querschnitt der Tragplatte gemäß der Linie II -II von Fig. 1 ,
Fig. 3 eine obere Bewehrung und
Fig. 4 eine untere Bewehrung.
Die in Fig. 1 in Ansicht von oben dargestellte Tragplatte 1 ist mit Beton aufgebaut und weist zwei Ausnehmungen 2 auf. Diese Ausnehmungen sind, wie in Fig. 2 strichliert dargestellt, nach oben hin nach innen verjüngend ausgebildet. Durch diese Aus- bildung kann eine Tragplatte leichter vom Untergrund abgehoben werden. Die Tragplatte 1 weist Auflager 3 für die nicht dargestellten Schienen auf. Die Längserstreckung der Tragplatte, also in Schienenlängsrichtung gemäß Pfeil a, beträgt 5.160 mm, die Erstreckung quer hierzu 2.400 mm. Die Mindest- dicke der Platte beträgt 160 mm. Die Ausnehmungen 2 sind rechteckig ausgebildet, wobei die längere Seite des Rechteckes parallel zur Schienenlängsrichtung angeordnet ist und 900 mm beträgt, wohingegen die Breitenerstreckung 600 mm beträgt. Die Platte weist weiters Öffnungen 4 auf, welche ein Gewinde besitzen, entlang welchen Spindeln höhenveränderlich gelagert sind, so dass eine exakte Ausrichtung der Tragplatte am Untergrund erfolgen kann.
Wie aus dem Schnitt in Fig. 2 zu entnehmen, weist die Tragplatte eine obere Bewehrung 5 und eine untere Bewehrung 6 auf. Die beiden Bewehrungen sind über Querbewehrungen 7 aus Betonstabstahl verbunden.
In den Fig. 3 und 4 sind die obere bzw. untere Bewehrung schematisch dargestellt, wobei aus Gründen der Übersicht auch die Dimensionierung der Tragplatte 1 als auch die Dimensionierung und Positionierungen der Ausnehmungen 2 abgebildet sind. Die obere und untere Bewehrung 5, 6 weisen im Wesentlichen recht- eckige Rahmen 8, 9 aus Betonstabstahl auf, die jeweils verschweißt sind. Mit dem oberen Rahmen 8 und dem unteren Rahmen 9 (vgl. Fig. 4) sind die Querbewehrungen verbunden, die, wie in Fig. 2 dargestellt, um beide Rahmen geführt sind. Zusätzlich zu den Querbewehrungen 7 sind auch Längsbeweh- rungen 10 aus Betonstabstahl vorgesehen. Parallel zu diesen
Längsbewehrungen sind weitere Längsbewehrungen 11 vorgesehen, die kürzer sind als jene, die mit den Rahmen verbunden sind und vor den Rahmen endigen. Weiters sind sowohl bei der oberen Bewehrung 5 als auch bei der unteren Bewehrung 6 kürzere Querbewehrungen 12 vorgesehen, die beidseitig der
Ausnehmungen 2 angeordnet sind und zumindest mit den Längsbewehrungen 10, die mit dem Rahmen verbunden sind, ebenfalls verbunden sind. Im Eckenbereich der Ausnehmungen 2 sind schräg zur Längsrichtung a verlaufende Bewehrungen 13 aus Betonstabstahl vorgesehen, die die Längsbewehrungen und
Querbewehrungen, u. zw. sowohl die, die mit dem Rahmen verbunden sind als auch die kürzeren verbinden. Zwischen den beiden Ausnehmungen 2 ist in Längsrichtung a zumindest eine weitere Längsbewehrung 14 vorgesehen, die ebenfalls aus Betonstabstahl besteht und mit den Querbewehrungen 7, die jeweils mit dem oberen bzw. unteren Rahmen 8, 9 verbunden sind, verbunden ist.
Unter Betonstabstahl sind in der Regel zylindrische Stäbe mit unterschiedlichen Durchmessern zu verstehen, die zusätzlich zur besseren Fixierung im Beton Rippen aufweisen. Als Material kann beispielsweise Kohlenstoffstahl aber auch rostfreier Stahl für besondere Zwecke dienen. Beim rostfreien Stahl ist beson- ders auf die Spannungsrisskorrosion zu achten. Zur Verbindung der Betonstabstähle wird in der Regel ein Bindedraht verwendet, allerdings besteht die Möglichkeit auch, dass ein Verbinden durch Schweißen erfolgt. Bei der Fertigung einer Betontragplatte wird die gesamte Bewehrung, also die obere und untere Bewehrung, in eine Form eingebracht und ruht in derselben über
Distanzstücke auf. Für die Ausnehmungen bzw. Auflager der Schienen muss besonders darauf geachtet werden, dass eine Entnahme der Tragplatte aus der Form möglichst einfach durchgeführt werden kann. Diese vorgefertigte Tragplatte wird auf der Unterseite mit einem Gummigranulat mit 3 mm Dicke versehen. Ein derartiges Gummigranulat wird zusätzlich an den Wänden der Ausnehmungen 2 angeordnet. Die Tragplatten werden sodann mit Spindeln über einen eingeebneten Untergrund gebracht und sodann wird über die Ausnehmungen 2 bzw. so erforderlich, über weitere Ausnehmungen die Füllung des Zwischenraumes zwischen dem Untergrund und der Platte und auch in den Ausnehmungen, beispielsweise mit Beton, vorgenommen.
Die Tragplatte kann auch eine vorgespannte Bewehrung, bei- spielsweise aus Stahllitzen od. dgl., aufweisen, die in der Form unter Zugspannung vorliegen und die sich sodann im verfestigten Beton verankern.
Patentansprüche:

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :
1. Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte, insbesondere in Sicht von oben rechteckige, Tragplatte (1), die mit Beton aufgebaut ist, eines schotterlosen Oberbaues, für den schienengebundenen Verkehr, für zumindest zwei Schienen, mit einer in Schienenlängsrichtung (a) größeren Erstreckung als normal hierzu mit zumindest zwei Ausnehmungen (2), die in Schienenlängsrichtung (a) größer als normal hierzu sind, und, bezogen auf eine Betriebslage, von oben nach unten durchgehend offen ausgebildet sind, und im Betrieb auf der unteren Fläche eine gummielastische Beschichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine obere (5) und untere (6) Bewehrung mit Betonstabstählen vorgesehen sind, die jeweils einen im Wesentlichen in einer Ebene liegenden Rahmen (8, 9) aufweisen, wobei die Rahmen über quer und/oder längs zur Schienenlängsrichtung (a) verlaufende Bewehrungen (7, 10) mit Betonstabstählen verbunden sind.
2. Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere (5) und untere (6) Bewehrung zumindest je zwei in Längsrichtung der Tragplatte verlaufende jeweils beidseits der Ausnehmungen angeordnete Längsbewehrungen (10) mit Betonstabstählen aufweisen, die an ihren Enden mit dem oberen bzw. unteren Rahmen (8, 9) verbunden sind.
3. Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere (5) und untere (6) Bewehrung jeweils beidseits der Ausnehmungen (2) angeordnete Querbewehrungen (7) mit Betonstabstählen aufweist, die mit dem oberen (8) bzw. unteren (9) Rahmen verbunden sind.
4. Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die obere (5) und untere (6) Bewehrung jeweils beidseits der Ausnehmungen (2) angeordnete Querbe- wehrungen (12) mit Betonstabstählen aufweisen, die kürzer sind als jene (7), die mit dem oberen (8) bzw. unteren (9) Rahmen verbunden sind, und mit den mit dem Rahmen (8, 9) verbundenen Längsbewehrungen (10) verbunden sind.
5. Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die obere (5) und untere (6) Bewehrung kürzere Längsbewehrungen (11) mit Betonstabstahl als jene (10), die mit dem Rahmen (8, 9) verbunden sind, aufweist, wobei die kürzeren Längsbewehrungen (11) mit den Querbewehrungen (7) mit Betonstabstahl, die mit dem oberen bzw. unteren Rahmen (8, 9) mit Betonstabstahl verbunden sind, verbunden sind.
6. Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl in der oberen Bewehrung (5) mit Betonstabstahl als auch in der unteren Bewehrung (6) mit Betonstabstahl schräg zur Längsbewehrung verlaufenden Bewehrungen (13) mit Betonstabstahl vorgesehen sind, welche Längs- und Querbewehrungen (10, 7) mit Betonstabstahl verbinden, die unmittelbar mit dem oberen bzw. unteren Rahmen (8, 9) mit Betonstabstahl verbunden sind.
7. Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte (1) nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die schräg verlaufenden Bewehrungen (13) mit Betonstabstahl zusätzlich auch die kürzeren Quer- und kürzeren Längsbewehrungen (11, 12, 14), jeweils aus Betonstabstahl, verbinden.
8. Vorgefertigte, insbesondere schlaff, bewehrte Tragplatte (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Ausnehmungen (2) Längsbewehrungen (14) vorgesehen sind, die mit den Querbewehrungen (7) verbunden sind, die mit dem oberen (8) bzw. unteren (9) Rahmen verbunden sind.
EP05729172.6A 2004-04-14 2005-04-12 Vorgefertige, schlaff bewehrte tragplatte Active EP1735500B1 (de)

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