EP1726556B1 - Aufzugsanlage mit Einrichtung zur Geräuschminderung - Google Patents

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EP1726556B1
EP1726556B1 EP06113958A EP06113958A EP1726556B1 EP 1726556 B1 EP1726556 B1 EP 1726556B1 EP 06113958 A EP06113958 A EP 06113958A EP 06113958 A EP06113958 A EP 06113958A EP 1726556 B1 EP1726556 B1 EP 1726556B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
installation according
apron
cage
sound
lift installation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP06113958A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1726556A1 (de
Inventor
Alex Oberer
Yvan Kurzo
Philip Leistner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP06113958A priority Critical patent/EP1726556B1/de
Publication of EP1726556A1 publication Critical patent/EP1726556A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1726556B1 publication Critical patent/EP1726556B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/24—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers
    • B66B13/28—Safety devices in passenger lifts, not otherwise provided for, for preventing trapping of passengers between car or cage and wells
    • B66B13/285—Toe guards or apron devices

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation with an elevator car which moves in a lift shaft with shaft doors, wherein the elevator car has at least one cabin apron and in the area of the cabin apron there is a device for reducing noise, which arises as a result of an air flow occurring between the shaft wall and the cabin apron ,
  • Cabin aprons are plate-shaped elements that extend in the area of the door-side front of an elevator car typically by about one meter in length from the bottom of the elevator car downwards or from the top of the elevator car upwards. On the one hand, they serve to protect the toes of passengers against pinching between the cabin door and the landing door threshold if the elevator car has not stopped exactly at floor level. On the other hand, they prevent the fall of passengers in the elevator shaft when they are evacuated from a blocked elevator car, while the car sill is located substantially above the floor of the floor. In the case of fast-moving elevator cars, the cabin aprons also have the task of bringing about a laminar course of the air flow between the front of the elevator car and the shaft door-side wall of the elevator shaft.
  • JP2001316060 causes high costs for the provision of the required components.
  • their installation is complex and requires special knowledge of installation and maintenance personnel.
  • such a complex electronic-acoustic system always forms a source of interference.
  • JP-A-11011838 discloses an elevator car having a cab apron arranged substantially parallel to the plane of a shaft door-side shaft wall, with means for reducing noise occurring in the area of the cabin apron.
  • This noise-reducing device consists in a streamlined Windleithaube, which adjoins the cabin skirt and bulges over the entire bottom of the cabin floor.
  • Windleithauben for the purpose of noise reduction is associated with high costs and with the impairment of maintenance on the elevator car, and the measure requires a deeper shaft pit, so that the prescribed shelter is still feasible.
  • JP-A-2001106460 discloses an elevator car with a cabin apron, the shaft wall or the shaft door sill facing side is provided with Heilableitkanälen to defuse the above-described problem with the air flow noise.
  • the solution presented has the disadvantage that the shaft door opposite side of the cabin skirt does not form a flat surface, so that there is a risk in certain situations that toes or fingers of a maintenance person or a passenger between shaft door threshold and a side wall of Lucasableitkanals be clamped.
  • the invention has for its object to propose an elevator system of the type mentioned, which does not have the mentioned disadvantages of the cited as prior art devices.
  • a device is to be created to an elevator car with a cabin apron, with which the wind noise generated by the air flow between the cabin apron and the opposite shaft wall containing the shaft wall can be reduced by simple means, cost and reliable.
  • the object is achieved in that, in the case of an elevator installation with an elevator car which has at least one cabin apron, a device is provided which comprises sound-absorbing means mounted in the region of the cabin apron for reducing noises arising in the region of the cabin apron.
  • the sound absorption layer is arranged parallel to the main plane of the cabin apron.
  • the main plane is the plane of the cabin apron facing the door-side shaft wall, which is parallel to the door-side shaft wall or door-side front of the elevator car and is aligned with the front edge of the car door sill.
  • the invention is therefore based on the idea, the Engstehung and the transmission of wind noise in the Travel of the elevator car by the occurring between the front of the elevator car with the cabin skirt and the opposite shaft wall air flow are generated to attenuate by means mounted in the cabin apron, sound-absorbing means. This is to avoid that the wind noise unhindered reach the passenger compartment of the elevator car or spread in the elevator shaft.
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the attenuation of the wind noise generated in the cabin apron is achieved with low-cost means, and that for the installation and maintenance of these funds little effort and no specially trained personnel is required.
  • the proposed device does not increase the risk of malfunction, since no sensors, sounder and / or electronic circuits and wiring are required.
  • FIG. 1 a part of an elevator system according to the invention is shown, which comprises the shaft wall 3 of an elevator shaft 4 containing the shaft doors 2 and an elevator cage 5 with a car door 6 present in the elevator shaft 4.
  • 6.1, the cabin door leaves and 6.2, the drive unit of the car door 6 is designated.
  • At the elevator car 5 are each a lower and an upper sound-absorbing cabin apron 8, 9 rigidly secured.
  • the shaft wall 3 facing levels of cabin skirts are referred to as the main level 8.1, 9.1.
  • the main levels 8.1, 9.1 of the lower and the upper cabin skirts 8, 9 are parallel to the door-side shaft wall 3 and the door-side front of the elevator car 5 and in alignment with a front edge 10.1 of a door sill 10 of the elevator car arranged, wherein the lower cabin skirt 8 from the door sill 10 by about one meter in length vertically downwards and the upper cabin skirt 9 extend vertically upward from the upper end of the car door 6.
  • Fig. 1 the door-side shaft wall 3 between two shaft doors 2 is covered by sound-absorbing means in the form of shaft door aprons 15.
  • sound-absorbing shaft door aprons 15 advantageously extend over the entire area between two shaft doors 2.
  • they may also have only a limited height, for example the height of a bay door apron in accordance with the regulations.
  • Fig. 2 shows a seen from a hoistway door 2 view of the door-side front of the elevator car 5.
  • the car door 6 which includes two door 6.1 and a door drive unit 6.2, the threshold 10 and the main levels 8.1, 9.1 of the lower
  • the width B of the cabin skirts corresponds substantially to the width of the elevator car 5. Due to different ratios between cabin width and shaft width, as well as different maximum speeds of the elevator car, the width BS of the cabin apron of the width BK the lift car can deviate 20% downwards or upwards.
  • Fig. 3 shows a possible variant of the attachment of a cabin skirt 8 with a sound absorption layer 8.3.
  • the Sound absorption layer 8.3 is fixed by means of a stabilizing metal plate 7 to the elevator car 5, wherein the sound absorption layer 8.3 facing the shaft door side shaft wall and the main plane 8.1 of the cabin skirt 8 forms.
  • a further variant of the attachment of a cabin apron 8 is shown with a sound absorption layer 8.3.
  • the sound absorption layer 8.3 is also fastened to the elevator car 5 by means of a stabilizing metal plate 7 in this arrangement variant.
  • the sound absorption layer is fixed on the shaft door side shaft wall facing away from the side of the metal plate 7, so that the latter forms the main plane 8.1 of the cabin skirt 8.
  • the metal plate 7 may be present as a compact plate or have a plurality of holes, as discussed below in connection with Fig. 6 is described.
  • the cabin apron 8 comprises a folded sheet metal box 8.2, which forms a hollow body with a front side 8.2.1 and a rear side 8.2.2.
  • the front 8.2.1 of the cabin skirt 8 corresponds to the main level 8.1, which ensures the safety and wind line functions mentioned above.
  • the cavity of the sheet metal box 8.2 is filled with a sound absorption layer 8.3, which rests on the front 8.2.1, as well as on the rear side 8.2.2 of the sheet metal box 8.2.
  • An upper flange 8.2.3 of the sheet metal box is used to attach the cabin skirt 8 on the underside of the elevator car 5.
  • Suitable materials for use in a sound absorption layer according to the invention are, for example, mineral fibers (eg glass fibers, stone fibers, ceramic fibers), organic fibers, open-cell foams (eg PUR foam, melamine resin foam), etc.
  • the sound absorption layer 8.3 may also consist of a mixture of such materials or be present in the form of several sub-layers, wherein the individual sub-layers are preferably made of different materials. Multiple sub-layers sound absorption layers are particularly suitable for the absorption of sounds with a wide sound frequency spectrum.
  • Fig. 6 shows an enlarged section of the Fig. 3
  • the sound absorbing layer 8.3 comprises two partial layers 8.3.1, 8.3.2 made of different materials, wherein a metal plate 8.3.3 is inserted between the partial layers.
  • a metal plate 8.3.3 is inserted between the partial layers.
  • the main plane 8.1 of the cabin skirt 8 forming front 8.2.1, which ensures the safety and wind line function, a plurality of circular holes 8.4 has.
  • the holes have 8.4 diameter of 2 mm to 20 mm and form a total of open area corresponding to at least 30% of the area of the front 8.2.1 of the cabin skirt 8.
  • the elevator car 5 can be equipped with lower and upper streamlined cabin linings 13 (shown as dotted lines).
  • the sound-absorbing cabin skirts may be designed as parts of these cabin linings 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Description

  • Gegenstand der Erfindung ist eine Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine, die sich in einem Aufzugsschacht mit Schachttüren bewegt, wobei die Aufzugskabine mindestens eine Kabinenschürze aufweist und im Bereich der Kabinenschürze eine Einrichtung zur Verminderung von Geräuschen vorhanden ist, welche infolge einer zwischen Schachtwand und Kabinenschürze auftretenden Luftströmung entstehen.
  • Kabinenschürzen sind plattenförmige Elemente, die sich im Bereich der türseitigen Front einer Aufzugskabine typischerweise um etwa einen Meter Länge von der Unterseite der Aufzugskabine aus abwärts bzw. von der Oberseite der Aufzugskabine aus aufwärts erstrecken. Sie dienen einerseits zum Schutz der Zehen von Passagieren gegen Einklemmen zwischen Kabinen- und Schachttürschwelle, wenn die Aufzugskabine nicht genau auf Stockwerkshöhe angehalten hat. Andererseits verhindern sie den Sturz von Passagieren in den Aufzugsschacht, wenn diese aus einer blockierten Aufzugskabine evakuiert werden, während die Kabinenschwelle sich wesentlich oberhalb des Stockwerksbodens befindet. Bei schnell fahrenden Aufzugskabinen haben die Kabinenschürzen auch die Aufgabe, einen möglichst laminaren Verlauf der Luftströmung zwischen der Front der Aufzugskabine und der schachttürseitigen Wand des Aufzugsschachts zu bewirken.
  • Aus JP2001316060 ist eine solche Einrichtung bekannt. Die im Bereich einer unteren oder oberen Kabinenschürze einer Aufzugskabine infolge der Luftströmung auftretenden Windgeräusche werden durch einen Schallgeber abgeschwächt. Dieser ist im Bereich einer Kabinenschürze auf deren der gegenüberliegenden liegenden Schachtwand abgewandten Seite installiert und generiert Schallwellen, welche den von einem Sensor detektierten Schallwellen der Windgeräusche mit gegenphasigen Schallwellen entgegenwirkt.
  • Die in JP2001316060 offenbarte Einrichtung verursacht hohe Kosten für die Bereitstellung der erforderlichen Komponenten. Ausserdem ist deren Installation aufwändig und erfordert spezielle Kenntnisse des Installations- und Wartungspersonals. Im Weiteren bildet ein solch komplexes elektronisch-akustisches System immer eine Störungsquelle.
  • JP-A-11011838 offenbart eine Aufzugskabine, die eine im Wesentlichen parallel zur Ebene einer schachttürseitigen Schachtwand angeordnete Kabinenschürze aufweist, wobei eine Einrichtung zur Verminderung von im Bereich der Kabinenschürze auftretenden Geräuschen vorhanden ist. Diese geräuschmindernde Einrichtung besteht in einer stromlinienförmigen Windleithaube, die sich an die Kabinenschürze anschliesst und sich über die gesamte Unterseite des Kabinenbodens wölbt.
    Eine solche Einrichtung kann zwar eine turbulenzärmere Umströmung des Kabinenkörpers und damit eine entsprechende Geräuschminderung bewirken; die durch die turbulente Luftströmung zwischen der Kabinenschürze und der gegenüberliegenden Schachtwand verursachten Geräusche kann sie jedoch nur unwesentlich reduzieren. Ausserdem ist das Anbringen von Windleithauben zwecks Geräuschminderung mit hohen Kosten und mit der Beeinträchtigung von Wartungsarbeiten an der Aufzugskabine verbunden, und die Massnahme erfordert eine tiefere Schachtgrube, damit der vorgeschriebene Schutzraum noch realisierbar ist.
  • JP-A-2001106460 offenbart eine Aufzugskabine mit einer Kabinenschürze, deren der Schachtwand bzw. der Schachttürschwelle zugewandte Seite mit Luftableitkanälen versehen ist, um das vorstehend beschriebene Problem mit den Luftströmungsgeräuschen zu entschärfen. Die dargestellte Lösung hat jedoch den Nachteil, dass die der Schachttürschwelle gegenüberliegende Seite der Kabinenschürze keine ebene Fläche bildet, so dass in gewissen Situationen das Risiko besteht, dass Zehen oder Finger einer Wartungsperson oder eines Passagiers zwischen Schachttürschwelle und einer Seitenwand eines Luftableitkanals eingeklemmt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufzugsanlage der eingangs genannten Art vorzuschlagen, die die genannten Nachteile der als Stand der Technik zitierten Einrichtungen nicht aufweist. Insbesondere soll also eine Einrichtung zu einer Aufzugskabine mit einer Kabinenschürze geschaffen werden, mit welcher die durch die Luftströmung zwischen der Kabinenschürze und der gegenüberliegenden, die Schachttüren enthaltenden Schachtwand generierten Windgeräusche mit einfachen Mitteln, kostengünstig und betriebssicher reduziert werden können.
  • Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass bei einer Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine, die mindestens eine Kabinenschürze aufweist, eine Einrichtung vorhanden ist, welche im Bereich der Kabinenschürze angebrachte, schallabsorbierende Mittel zur Verminderung von im Bereich der Kabinenschürze entstehenden Geräuschen umfasst.
    Nach der Erfindung ist die Schallabsorptionsschicht parallel zur Hauptebene der Kabinenschürze angeordnet. Als Hauptebene wird die der türseitigen Schachtwand zugewandte Ebene der Kabinenschürze bezeichnet, welche parallel zur türseitigen Schachtwand bzw. zur türseitigen Front der Aufzugskabine liegt und mit der Vorderkante der Kabinentürschwelle fluchtet.
  • Die Erfindung beruht demnach auf dem Gedanken, die Engstehung und die Übertragung von Windgeräuschen, die bei der Fahrt der Aufzugskabine durch die zwischen der Front der Aufzugskabine mit der Kabinenschürze und der gegenüber liegenden Schachtwand auftretende Luftströmung generiert werden, mit Hilfe von im Bereich der Kabinenschürze angebrachten, schallabsorbierenden Mitteln abzuschwächen. Damit soll vermieden werden, dass die Windgeräusche ungehindert den Passagierraum der Aufzugskabine erreichen oder sich im Aufzugsschacht ausbreiten.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im Wesentlichen darin zu sehen, dass die Abschwächung der im Bereich der Kabinenschürze erzeugten Windgeräusche mit kostengünstigen Mitteln erreicht wird, und dass für die Installation und Wartung dieser Mittel wenig Aufwand und kein speziell ausgebildetes Personal erforderlich ist. Ausserdem hat die vorgeschlagene Einrichtung keine Erhöhung des Risikos von Betriebsstörungen zur Folge, da keine Sensoren, Schallgeber und/oder elektronischen Schaltungen und Verdrahtungen erforderlich sind.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor und sind im Folgenden beschrieben:
    • Eine bezüglich Geräuschverminderung verstärkt wirksame Ausgestaltung der erfindungsgemässen Aufzugsanlage besteht darin, dass auch im Bereich von Schachttürschürzen schallabsorbierende Mittel angebracht sind. Die schallabsorbierenden Mittel erstrecken sich dabei vorteilhafterweise über den gesamten Bereich zwischen zwei Schachttüren. Bei grossen Distanzen zwischen zwei benachbarten Schachttüren können die Schachttürschürzen 15 auch nur jeweils eine limitierte Höhe, beispielsweise die vorschriftsmässige Höhe einer Schachttürschürze, aufweisen.
    • Zur Verminderung von Geräuschen in tieferen Frequenzbereichen eignet sich eine Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die schallabsorbierenden Mittel mindestens einen Resonanzabsorber umfassen. Resonanzabsorber können beispielsweise als mikroperforierte Absorber, als Feder-Masse-Resonanzabsorber oder als Verbundplattenresonatoren, vorzugsweise in Form von plattenförmigen Konstruktionen, ausgeführt sein.
    • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass die schallabsorbierenden Mittel eine im Bereich der Kabinenschürze angebrachte poröse Schallabsorptionsschicht umfassen. Zur Verwendung in einer erfindungsgemässen porösen Schallabsorptionsschicht eignen sich vorzugsweise Materialien wie Mineralfasern, organische Fasern, offenzellige Schaumstoffe, etc. Mit einer solchen porösen Schallabsorptionsschicht können Geräusche mit weitem Frequenzspektrum durch Absorption abgeschwächt werden.
    • Gemäss einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Schallabsorptionsschicht in Form einer vorfabrizierten Platte aus schallabsorbierendem Material vorhanden. Diese kann beispielsweise in einem die Hauptebene der Kabinenschürze bildenden Metallkasten gehalten sein oder auch nur an einer stabilisierenden Metallplatte (z. B. an einer die Hauptebene der Kabinenschürze bildenden Metallplatte) fixiert sein oder ein selbsttragendes, die Kabinenschürze bildendes Bauelement sein.
    • Gute Geräuschdämpfungswerte im Fall von Geräuschen mit weitem Frequenzspektrum können mit einer porösen Schallabsorptionsschicht aus Mineralfasern (z. B. Glasfasern, Steinfasern, Keramikfasern), organischen Fasern, offenzelligen Schaumstoffen (z. B. PUR-Schaumstoff, Melaminharz-Schaumstoff), etc. erreicht werden. Es können auch Schallabsorptionsschichten aus Gemischen unterschiedlicher Materialien verwendet werden.
    • Eine zweckdienliche Weiterbildung der Erfindung in Bezug auf eine Vergrösserung des Schallabsorptionsspektrums besteht darin, dass die poröse Schallabsorptionsschicht im Bereich der Kabinenschürze bzw. der Schachttürschürze mehrere Teilschichten aus unterschiedlichen schallabsorbierenden Materialien umfasst, um Windgeräusche mit stark unterschiedlichen Schallfrequenzen optimal abzuschwächen.
    • Vorteilhafterweise sind zwischen den Teilschichten der Schallabsorptionsschicht - vorzugsweise metallische - Schwingplatten eingefügt, die als schwingfähige Zwischenmasse wirken und die schallabsorbierende Wirkung optimieren.
    • Wirtschaftlich sinnvolle Dämpfungsergebnisse lassen sich mit einer porösen Schallabsorptionsschicht erreichen, die eine rechtwinklig zur schachttürseitigen Schachtwand gemessene Dicke von 20 mm bis 200 mm, vorzugsweise von 50 mm bis 150 mm, aufweist.
    • Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass die Kabinenschürze eine parallel zu ihrer Hauptebene angeordnete Metallplatte umfasst, an welcher die poröse Schallabsorptionsschicht anliegt. Die Metallplatte bildet dabei ein stabilisierendes Element der Kabinenschürze, indem sie die Schallabsorptionsschicht stützt und hält.
    • Vorteilhafterweise ist die poröse Schallabsorptionsschicht auf der der schachttürseitigen Schachtwand abgewandten Seite der Metallplatte angeordnet. Bei dieser Anordnung schützt die Metallplatte die Schallabsorptionsschicht vor mechanischen Beschädigungen durch Passagiere, wenn beispielsweise die einleitend beschriebenen Sicherheitsfunktionen der Kabinenschürze beansprucht werden.
    • Gemäss einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die poröse Schallabsorptionsschicht auf der der schachttürseitigen Schachtwand abgewandten Seite der Metallplatte angeordnet ist, weist die Metallplatte eine Vielzahl von Löchern auf. Versuche haben ergeben, dass mit einer solchen Ausführungsform der Kabinenschürze die schallabsorbierende Wirkung, im Vergleich mit einer Ausführung mit einer vollständig durch eine Metallplatte bedeckten Schallabsorptionsschicht, entscheidend verbessert werden kann.
    • Gute Schallabsorptionsergebnisse werden erreicht, wenn die Löcher in der Schürzenplatte kreisförmig sind, einen Durchmesser von 2 mm bis 20 mm aufweisen und ihre gesamte Lochfläche mindestens 30% der Fläche der Kabinenschürze ausmacht.
    • Eine zusätzliche Verbesserung der Schallabsorption kann erreicht werden, indem die poröse Schallabsorptionsschicht (8.3) mit ihrer der Hauptebene (8.1) der Kabinenschürze abgewandten Seite an einer zweiten Metallplatte (8.2.2) anliegt.
    • Bei Aufzügen mit besonders schnell fahrenden Kabinen kann eine schallabsorbierende Kabinenschürze vorteilhafterweise Teil einer Kabinenverkleidung sein, die zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften der Aufzugskabine dient.
    • Eine zusätzliche Reduktion der durch die Luftströmung im Bereich der Kabinenschürze generierten Geräusche lässt sich erreichen, indem die der Kabinenschürze gegenüberliegende schachttürseitige Schachtwand zusätzlich mit einer schallabsorbierenden Schicht bedeckt wird. Im Idealfall weisen auch die Türflügel der Schachttüren eine schallabsorbierende Beschichtung auf.
    • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.
    Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen schematischen Querschnitt durch eine Aufzugsanlage mit einer die Schachttüren enthaltenden Schachtwand mit schallabsorbierenden Schachttürschürzen und einer Aufzugskabine mit schallabsorbierenden Kabinenschürzen.
    Fig. 2
    eine Sicht von einer Schachttüre aus auf die Front der Aufzugskabine mit einer unteren und einer oberen Kabinenschürze.
    Fig. 3
    Eine erste Variante einer Kabinenschürze mit einer Schallabsorptionsschicht
    Fig. 4
    Eine erste Variante einer Kabinenschürze mit einer Schallabsorptionsschicht
    Fig. 5
    eine perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführung einer unteren Kabinenschürze.
    Fig. 6
    einen vergrösserten Ausschnitt der unteren Kabinenschürze gemäss Fig. 5.
  • Mit Fig. 1 ist ein Teil einer erfindungsgemässen Aufzugsanlage dargestellt, der die die Schachttüren 2 enthaltende Schachtwand 3 eines Aufzugsschachts 4 und eine im Aufzugsschacht 4 vorhandene Aufzugskabine 5 mit einer Kabinentüre 6 umfasst. Mit 6.1 sind die Kabinentürflügel und mit 6.2 ist die Antriebseinheit der Kabinentüre 6 bezeichnet. An der Aufzugskabine 5 sind je eine untere und eine obere schallabsorbierende Kabinenschürze 8, 9 starr befestigt. Die der Schachtwand 3 zugewandten Ebenen dieser Kabinenschürzen werden als Hauptebene 8.1, 9.1 bezeichnet. Die Hauptebenen 8.1, 9.1 der unteren bzw. der oberen Kabinenschürzen 8, 9 sind parallel zur türseitigen Schachtwand 3 bzw. zur türseitigen Front der Aufzugskabine 5 und fluchtend mit einer Vorderkante 10.1 einer Türschwelle 10 der Aufzugskabine angeordnet, wobei sich die untere Kabinenschürze 8 von der Türschwelle 10 aus um etwa einen Meter Länge vertikal abwärts und die obere Kabinenschürze 9 vom oberen Ende der Kabinentüre 6 aus vertikal aufwärts erstrecken.
  • In Fig. 1 ist ausserdem erkennbar, dass die türseitige Schachtwand 3 zwischen zwei Schachttüren 2 durch schallabsorbierende Mittel in Form von Schachttürschürzen 15 bedeckt ist. Solche schallabsorbierende Schachttürschürzen 15 erstrecken sich vorteilhafterweise über den gesamten Bereich zwischen zwei Schachttüren 2. Bei grossen Distanzen zwischen zwei benachbarten Schachttüren können sie jedoch auch nur eine limitierte Höhe, beispielsweise die Höhe einer vorschriftsgemässen Schachttürschürze, aufweisen.
  • Fig. 2 zeigt eine von einer Schachttüre 2 aus gesehene Ansicht der türseitigen Front der Aufzugskabine 5. Zu erkennen sind die Frontwand 12 der Aufzugskabine, die Kabinentüre 6, welche zwei Türflügel 6.1 und eine Türantriebseinheit 6.2 umfasst, die Türschwelle 10 sowie die Hauptebenen 8.1, 9.1 der unteren bzw. der oberen schallabsorbierenden Kabinenschürze 8, 9. Die Breite B der Kabinenschürzen entspricht im Wesentlichen der Breite der Aufzugskabine 5. Wegen unterschiedlichen Verhältnissen zwischen Kabinenbreite und Schachtbreite, sowie wegen unterschiedlichen maximalen Fahrgeschwindigkeiten der Aufzugskabine, kann die Breite BS der Kabinenschürze von der Breite BK der Aufzugskabine um 20% nach unten oder nach oben abweichen.
  • Fig. 3 zeigt eine mögliche Variante der Anbringung einer Kabinenschürze 8 mit einer Schallabsorptionsschicht 8.3. Die Schallabsorptionsschicht 8.3 ist mittels einer stabilisierenden Metallplatte 7 an der Aufzugskabine 5 befestigt, wobei die Schallabsorptionsschicht 8.3 der schachttürseitigen Schachtwand zugewandt ist und die Hauptebene 8.1 der Kabinenschürze 8 bildet.
  • Mit Fig. 4 ist eine weitere Variante der Anbringung einer Kabinenschürze 8 mit einer Schallabsorptionsschicht 8.3 dargestellt. Die Schallabsorptionsschicht 8.3 ist bei dieser Anordnungsvariante ebenfalls mittels einer stabilisierenden Metallplatte 7 an der Aufzugskabine 5 befestigt. Die Schallabsorptionsschicht ist jedoch auf der der schachttürseitigen Schachtwand abgewandten Seite der Metallplatte 7 fixiert, so dass letztere die Hauptebene 8.1 der Kabinenschürze 8 bildet. Die Metallplatte 7 kann als kompakte Platte vorhanden sein oder eine Vielzahl von Löchern aufweisen, wie dies weiter unten im Zusammenhang mit Fig. 6 beschrieben ist.
  • Mit Fig. 5 ist eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemässen schallabsorbierenden (unteren) Kabinenschürze 8 offenbart. Die Kabinenschürze 8 umfasst einen abgekanteten Blechkasten 8.2, der einen Hohlkörper mit einer Vorderseite 8.2.1 und einer Rückseite 8.2.2 bildet. Die Vorderseite 8.2.1 der Kabinenschürze 8 entspricht dabei deren Hauptebene 8.1, welche die einleitend erwähnten Sicherheits- und Windleitungs-Funktionen gewährleistet. Der Hohlraum des Blechkastens 8.2 ist mit einer Schallabsorptionsschicht 8.3 gefüllt, die an der Vorderseite 8.2.1, wie auch an der Rückseite 8.2.2 des Blechkastens 8.2 anliegt. Ein oberer Flansch 8.2.3 des Blechkastens dient der Befestigung der Kabinenschürze 8 an der Unterseite der Aufzugskabine 5. Zur Verwendung in einer erfindungsgemässen Schallabsorptionsschicht eignen sich vorzugsweise Materialien wie Mineralfasern (z. B. Glasfasern, Steinfasern, Keramikfasern), organische Fasern, offenzellige Schaumstoffe (z. B. PUR-Schaumstoff, Melaminharz-Schaumstoff), etc. Die Schallabsorptionsschicht 8.3 kann auch aus einem Gemisch solcher Materialien bestehen oder in Form von mehreren Teilschichten vorhanden sein, wobei die einzelnen Teilschichten vorzugsweise aus unterschiedlichen Materialien hergestellt sind. Mehrere Teilschichten umfassende Schallabsorptionsschichten eignen sich besonders zur Absorption von Geräuschen mit breitem Schallfrequenzspektrum.
  • Fig. 6 zeigt einen vergrösserten Ausschnitt der mit Fig. 3 offenbarten Kabinenschürze 8. Es ist zu erkennen, dass die Schallabsorptionsschicht 8.3 zwei Teilschichten 8.3.1, 8.3.2 aus unterschiedlichen Materialien umfasst, wobei zwischen den Teilschichten eine Metallplatte 8.3.3 eingefügt ist. Mit einer solchen Ausführungsart der Schallabsorptionsschicht wird erreicht, dass, verglichen mit einer nur eine einzige Schallabsorptionsschicht aufweisenden Kabinenschürze, das Schallabsorptionsvermögen verbessert und das Absorptionsspektrum verbreitert wird.
    Mit Fig. 6 ist auch dargestellt, dass die die Hauptebene 8.1 der Kabinenschürze 8 bildende Vorderseite 8.2.1, welche die Sicherheits- und Windleitungs-Funktion gewährleistet, eine Vielzahl von kreisförmigen Löchern 8.4 aufweist. Versuche haben ergeben, dass das Vorhandensein solcher Löcher 8.4 in der die Hauptebene 8.1 bildenden Vorderseite einer schallabsorbierenden Kabinenschürze 8 deren Schallabsorptionswirkung erheblich steigert. Vorteilhafterweise haben die Löcher 8.4 Durchmesser von 2 mm bis 20 mm und bilden insgesamt eine offene Fläche, die mindestens 30% der Fläche der Vorderseite 8.2.1 der Kabinenschürze 8 entspricht.
  • Aus den Fig. 1 und 2 ist entnehmbar, dass die Aufzugskabine 5 mit unteren und oberen stromlinienförmigen Kabinenverkleidungen 13 (als Strichpunktlinien dargestellt) ausgerüstet sein kann. In solchen Fällen können die schallabsorbierenden Kabinenschürzen als Teile dieser Kabinenverkleidungen 13 ausgeführt sein.
  • Um eine optimale Reduktion der durch die fahrende Aufzugskabine generierten Windgeräusche zu bewirken, können weitere Teile der Aufzugskabine, im Extremfall ihre gesamte äussere Oberfläche mit schallabsorbierenden Mitteln bedeckt sein.

Claims (13)

  1. Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine (5), die sich in einem mit Schachttüren (2) versehenen Aufzugsschacht (4) bewegt, wobei die Aufzugskabine (5) mindestens eine im Wesentlichen parallel zur Ebene einer schachttürseitigen Schachtwand (3) angeordnete Kabinenschürze (8, 9) aufweist und eine Einrichtung zur Verminderung von im Bereich der Kabinenschürze (8, 9) auftretenden Geräuschen vorhanden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einrichtung schallabsorbierende Mittel in Form einer parallel zur Ebene und im Bereich der Kabinenschürze (8, 9) angebrachten Schallabsorptionsschicht (8.3, 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3, 8.4) umfasst.
  2. Aufzugsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung auch im Bereich von Schachttürschürzen (15) angebrachte schallabsorbierende Mittel (15.1) umfasst.
  3. Aufzugsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die schallabsorbierenden Mittel (8.3, 15.1) in Form von mindestens einem Resonanzabsorber vorhanden sind.
  4. Aufzugsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die schallabsorbierenden Mittel (8.3, 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3, 8.4, 15.1) in Form von mindestens einer porösen Schallabsorbtionsschicht (8.3) vorhanden sind.
  5. Aufzugsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die poröse Schallabsorptionsschicht in Form einer vorfabrizierten porösen Platte vorhanden ist.
  6. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die poröse Schallabsorptionsschicht (8.3) aus einem oder mehreren der folgenden Materialien besteht:
    - Mineralfasern
    - organische Fasern
    - offenzellige Schaumstoffe
  7. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet, dass die poröse Schallabsorptionsschicht (8.3) eine einzige Schicht aus einem schallabsorbierenden Material oder mehrere Teilschichten (8.3.1, 8.3.2) aus unterschiedlichen schallabsorbierenden Materialien umfasst.
  8. Aufzugsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Teilschichten (8.3.1, 8.3.2) Schwingplatten (8.3.3) eingefügt sind.
  9. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 4-8, dadurch gekennzeichnet, dass die poröse Schallabsorptionsschicht (8.3) eine rechtwinklig zur Ebene der schachttürseitigen Schachtwand (3) gemessene Dicke von 20 mm bis 200 mm, vorzugsweise eine Dicke von 50 - 150 um, aufweist.
  10. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 4-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenschürze (8) eine parallel zu ihrer Hauptebene (8.1) angeordnete Metallplatte (7) umfasst, an welcher die poröse Schallabsorptionsschicht (8.3) auf deren der schachttürseitigen Schachtwand (3) abgewandten Seite anliegt.
  11. Aufzugsanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die die Hauptebene (8.1) der Kabinenschürze (8) bildende Metallplatte (7) eine Vielzahl von kreisförmigen Löchern (8.4) aufweist, deren Durchmesser zwischen 2 mm und 20 mm liegt, wobei der Anteil der Lochflächen an der gesamten Fläche der Hauptebene (8.1) der Kabinenschürze (8) mindestens 30% beträgt.
  12. Aufzugsanlage nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die poröse Schallabsorptionsschicht (8.3) mit ihrer der Hauptebene (8.1) der Kabinenschürze abgewandten Seite an einer zweiten Metallplatte (8.2.2) anliegt.
  13. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 - 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabinenschürze (8, 9) Teil einer Kabinenverkleidung (13) ist, welche die aerodynamischen Eigenschaften der Aufzugskabine (5) verbessert.
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