EP1669583A2 - Zylinderkopfhaube für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Herstellung - Google Patents

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EP1669583A2
EP1669583A2 EP05111608A EP05111608A EP1669583A2 EP 1669583 A2 EP1669583 A2 EP 1669583A2 EP 05111608 A EP05111608 A EP 05111608A EP 05111608 A EP05111608 A EP 05111608A EP 1669583 A2 EP1669583 A2 EP 1669583A2
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EP
European Patent Office
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cylinder head
head cover
sealing element
stabilizing core
support ring
Prior art date
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Withdrawn
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EP05111608A
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English (en)
French (fr)
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EP1669583A3 (de
Inventor
Sascha Bauer
Michael Fasold
Jochen Linhart
Peter Müller
Ralf Salameh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Federal Mogul Sealing Systems Bretten GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Federal Mogul Sealing Systems GmbH
Federal Mogul Sealing Systems Bretten GmbH
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Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH, Federal Mogul Sealing Systems GmbH, Federal Mogul Sealing Systems Bretten GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines 
    • F02F11/002—Arrangements of sealings in combustion engines  involving cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S277/00—Seal for a joint or juncture
    • Y10S277/916—Seal including vibration dampening feature

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head cover for a cylinder head of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1 and to a method for producing a cylinder head cover according to the preamble of claim 5 or 8.
  • a cylinder head cover for the cylinder head of an internal combustion engine is described, which is fastened with the aid of screws on the cylinder head, wherein for sealing between the hood and the cylinder head, a circumferential seal is provided, which unbuttoned on a projecting flange on the cylinder head cover or sprayed on.
  • a sealing lip of the seal projects beyond the lower end face of the cylinder head cover, so that this sealing lip rests with mounted and mounted cylinder head cover on the adjacent top of the cylinder head and a flow seal between the cylinder head and cylinder head cover is given.
  • the invention is based on the problem to provide a simple running cylinder head cover, which is effectively shielded despite a flow-tight seal against the engine vibrations. It is expedient to manufacture the cylinder head cover including the seal with simple measures.
  • the cylinder head cover according to the invention is equipped with a sealing element, which is expediently embodied as a component circulating along the outer edge of the cylinder head cover, a stabilizing core being inserted in the sealing element which is completely or at least almost completely enclosed by the sealing material of the sealing element. Between the stabilizing core and the cylinder head cover is sealing material of the sealing element. In this way it is ensured that the stabilizing core does not come into direct contact with the cylinder head cover and also out of contact with the cylinder head; rather, there is sealing material of the sealing element between the stabilizing core and the cylinder head cover as well as between the stabilizing core and the cylinder head, which ensures effective vibration decoupling.
  • the sealing element runs along the outer edge of the cylinder head cover and is thus designed as a closed ring.
  • the stabilizing core forms a corresponding circumferential support ring.
  • This support ring suitably has at least one opening, which is bridged by the sealing material of the sealing element, so that despite the opening a continuous, annular sealing element is given. Due to the opening, the support ring can compensate for thermal elongations. In principle, it is sufficient to provide only small openings in the support ring in the longitudinal and transverse direction of the sealing element in order not to impair the stability.
  • a plurality of openings may be provided over the length of the sealing element.
  • the stabilizing core or the support ring has a U-shaped cross-section, wherein in the open U-side a complementarily shaped projection on the cylinder head can be used. In this way, a stabilization and a seal in both the vertical mounting direction and in the horizontal direction is achieved.
  • the cylinder head cover is produced as a plastic molded part in the plastic injection molding method in a first operation, wherein the stabilizing core or the support ring is molded integrally or in one piece or in several parts in one piece with the cylinder head cover, which is connected via a narrow connecting web with the cylinder head cover.
  • This connecting web has the function of a predetermined breaking point, over which the stabilizing core is separated in the second step from the cylinder head cover.
  • the stabilizing core is first fixed with auxiliary means relative to the cylinder head cover and then encapsulated with an elastomer, whereby the sealing element is produced.
  • the tools for fixing the stabilizing core relative to the cylinder head cover can now be removed.
  • the cylinder head cover including sealing element can be produced. Due to the integrated stabilizing core, the sealing element has a considerably higher stability than is the case with sealing elements without such stabilizing cores.
  • the elastomer for example, to a projection or an undercut on the cylinder head cover a direct connection of the sealing element to the cylinder head cover in the sense of a hook solution to create, so that unnecessary further attachment measures.
  • the support ring is produced as an independent component and is encapsulated with elastomeric material to form a sealing element. Subsequently, we inserted the sealing element in an injection mold for the cylinder head cover and molded the cylinder head cover to the sealing element.
  • This manufacturing method has the advantage that only a small amount of effort is required for the elastomer production. Furthermore, the elastomer tools can be simple. Since the annealing process takes place before the production of the cylinder head cover, the delay problem is reduced. The mechanical anchoring of the seal on the cylinder head cover can be easily realized. In addition, there is a higher design freedom in the seal geometry.
  • Fig. 1 the upper portion of a cylinder head 1 of an internal combustion engine with attached cylinder head cover 2 is shown.
  • an annular sealing element 3 circulating in the region of the outer edge of the cylinder head cover 2 is provided, which is expediently molded onto the cylinder head cover 2.
  • a likewise circumferential support ring 4 is introduced, which consists of the same plastic material as the cylinder head cover 2.
  • the support ring 4 is U-shaped, wherein the opening in the support ring facing downward.
  • the support ring 4 is completely enclosed by the material of the sealing element 3, which by way of a spraying method, wherein the sealing elastomer is injected onto the support ring 4, is to accomplish. Due to the U-shape of the support ring 4, the legs of the support ring are also surrounded by sealing material, whereby two sealing legs 5 are formed. Also, the sealing element 3 has one of the shape of the support ring 4 corresponding receptacle with two lateral sealing legs 5. In this recording of the sealing element protrudes when mounted cylinder head cover 2 a projection 6, which is integrally formed with the cylinder head and rises above the top of the cylinder head.
  • the projecting into the U-shaped projection projection 6 is securely received both in the vertical and in the lateral direction, whereby the cylinder head cover 2 is held very stable on the cylinder head 1, without direct contact between the material of the cylinder head cover 2 and the cylinder head. 1 consists. Between cylinder head 1 and cylinder head cover 2 is always sealing material of the sealing element. 3
  • the cylinder head cover 2 is shown in an intermediate stage of the manufacturing process.
  • the support ring 4 is produced in the same operation as the cylinder head cover 2, wherein sprue domes 7 distributed over the circumference for the introduction of the injection molding material for the support ring 4 are provided.
  • a corresponding sprue dome 8 is provided for the production of the cylinder head cover molding.
  • the support ring 4 is connected via narrow connecting webs 9, which are arranged distributed over the circumference of the cylinder head cover 2, connected to the cylinder head cover. These support webs 9 serve as a predetermined breaking point, which can be canceled for releasing the support ring 4 of the cylinder head cover 2.
  • Fig. 3 the cylinder head cover 2 is shown in the same stage of the process as in Fig. 2.
  • the connecting web 9 which only via a small connection point with the outside of a peripheral flange 10th is connected to the cylinder head cover 2.
  • This only weak connection is sufficient to first hold the support ring 4 on the cylinder head cover 2 during the first production step.
  • the connection can be achieved with little effort, so that the support ring 4 is not connected to the cylinder head cover 2, which is shown in Fig. 4.
  • Fig. 5 the cylinder head cover 2 is shown in the assembled state on the cylinder head 1.
  • the sealing element 3 runs along the outer edge of the cylinder head cover 2, into the sealing element 3, the support ring 4 is inserted.
  • the support ring 4 including the connecting webs 9, which now only have a sealing element 3 stabilizing function, are completely encapsulated by the sealing material of the sealing element.
  • the sealing material an elastomer is used as the sealing material.
  • the support ring 4 has at least one opening 11, so that the support ring does not completely rotate and therefore is able to compensate for thermal elongations.
  • This opening 11 is bridged by the sealing material of the sealing element.
  • An additional stabilization in the region of the opening 11 is given over the projection 6, which is part of the cylinder head 1 and projects from below into the U-shaped receptacle of the support ring 4.
  • dome 12 which are part of the cylinder head cover 2 and serve to receive the spark plugs for the internal combustion engine.
  • the dome 12 are encompassed by radial seals 13, which can be performed without stabilizing support ring, but possibly also with such a support ring in the rule.
  • the radial seals 13 are expediently produced in the same operation as the circumferential sealing element 3.
  • plastic oil pans can also be produced by the production process according to the invention.
  • the oil pan is made in the plastic injection molding process with a arranged on the outer edge of the oil pan stabilizing core, wherein the stabilizing core is connected via a connecting point acting as a predetermined breaking point with the oil pan. Subsequently, the stabilizing core is released from the oil sump at the predetermined breaking point and the stabilizing core is encapsulated with an elastomer with simultaneous fixation of the stabilizing core relative to the oil sump.
  • the stabilizing core is expediently designed as a support ring running along the outer edge of the oil sump.
  • the support ring is produced as an independent component and encapsulated with elastomeric material to form a sealing element. Thereafter, the sealing element is inserted into an injection mold for the oil pan and the oil pan is molded onto the sealing element.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopfhaube für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine. Diese Zylinderkopfhaube ist mit einem Dichtungselement zur Abdichtung zwischen Zylinderkopfhaube und Zylinderkopf versehen. In das Dichtungselement ist ein Stabilisierungskern eingesetzt. Dieser ist vollständig von dem Dichtmaterial umschlossen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Stabilisierungskern nicht unmittelbar in Kontakt mit der Zylinderkopfhaube und auch nicht in Kontakt mit dem Zylinderkopf gelangt. Dies sorgt für eine wirksame Schwingungsentkopplung.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Zylinderkopfhaube für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und auf ein Verfahren zur Herstellung einer Zylinderkopfhaube nach dem Oberbegriff des Anspruches 5 bzw. 8.
  • In der Druckschrift DE 197 38 275 A1 wird eine Zylinderkopfhaube für den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine beschrieben, welche mit Hilfe von Schrauben am Zylinderkopf befestigt ist, wobei zur Abdichtung zwischen Haube und Zylinderkopf eine umlaufende Dichtung vorgesehen ist, die auf einen vorspringenden Flansch an der Zylinderkopfhaube aufgeknöpft oder aufgespritzt ist. Eine Dichtlippe der Dichtung überragt die untere Stirnseite der Zylinderkopfhaube, so dass diese Dichtlippe bei aufgesetzter und montierter Zylinderkopfhaube auf der benachbarten Oberseite des Zylinderkopfes aufliegt und ein strömungsdichter Abschluss zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopfhaube gegeben ist.
  • Eine befriedigende Schallisolation zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopfhaube ist mit dieser Vorrichtung aber nicht gegeben. Im montierten Zustand bewirkt die von der Schraubverbindung erzeugte Befestigungskraft, dass stirnseitige Abschnitte der Zylinderkopfhaube auf der Oberseite des Zylinderkopfes aufliegen, so dass Motorvibrationen unmittelbar auf die Zylinderkopfhaube übertragen werden und dort unerwünschte Vibrationsgeräusche entstehen. Diese Schwingungsübertragung kann auch durch die über die Stirnseite hinausragende Dichtlippe der umlaufenden Dichtung nicht vermieden werden, da immer die Gefahr besteht, dass infolge der hohen Befestigungskraft ein Abschnitt der Zylinderkopfhaube unmittelbar mit dem Zylinderkopf in Berührung kommt.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine einfach ausgeführte Zylinderkopfhaube zu schaffen, die trotz einer strömungsdichten Abdichtung wirksam gegen die Motorvibrationen abgeschirmt ist. Zweckmäßig soll die Zylinderkopfhaube einschließlich der Dichtung mit einfachen Maßnahmen herzustellen sein.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß bei einer Zylinderkopfhaube mit den Merkmalen des Anspruches 1 und bei einem Verfahren zur Herstellung einer Zylinderkopfhaube mit den Merkmalen des Anspruches 5 bzw. 8 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
  • Die erfindungsgemäße Zylinderkopfhaube ist mit einem Dichtungselement ausgestattet, welches zweckmäßig als entlang der Außenkante der Zylinderkopfhaube umlaufendes Bauteil ausgeführt ist, wobei in das Dichtungselement ein Stabilisierungskern eingesetzt ist, der vollständig oder zumindest beinahe vollständig von dem Dichtmaterial des Dichtungselementes umschlossen ist. Zwischen dem Stabilisierungskern und der Zylinderkopfhaube befindet sich Dichtmaterial des Dichtungselementes. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass der Stabilisierungskern nicht unmittelbar in Kontakt mit der Zylinderkopfhaube und auch nicht in Kontakt mit dem Zylinderkopf gelangt; vielmehr liegt sowohl zwischen dem Stabilisierungskern und der Zylinderkopfhaube als auch zwischen dem Stabilisierungskern und dem Zylinderkopf jeweils Dichtmaterial des Dichtungselementes, das für eine wirksame Schwingungsentkopplung sorgt.
  • Zugleich werden bei Einsatz eines Stabilisierungselementes (z.B. eines Stabilisierungskerns) deutlich höhere Dichtkräfte realisiert. Dies führt auch zu einer verbesserten, stabileren Anbindung der Zylinderkopfhaube auf den Zylinderkopf, ohne dass die Gefahr eines unerwünschten seitlichen Ausweichens von Dichtmaterial besteht. Trotz der höheren Dichtkräfte ist es möglich, die Zylinderkopfhaube in der Weise mit dem Zylinderkopf zu verbinden, dass kein Abschnitt der Zylinderkopfhaube unmittelbar in Kontakt mit dem Zylinderkopf gelangt, sondern dass zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopfhaube ausschließlich Dichtmaterial liegt.
  • In einer bevorzugten Ausführung läuft das Dichtungselement entlang der Außenkante der Zylinderkopfhaube um und ist somit als geschlossener Ring ausgeführt. In diesem Fall bildet auch der Stabilisierungskern einen entsprechend umlaufenden Stützring. Dieser Stützring besitzt zweckmäßig mindestens eine Durchbrechung, welche von dem Dichtmaterial des Dichtungselementes überbrückt wird, so dass trotz der Durchbrechung ein zusammenhängendes, ringförmiges Dichtungselement gegeben ist. Aufgrund der Durchbrechung kann der Stützring thermische Längendehnungen kompensieren. Prinzipiell ist es ausreichend, in Längs- und Querrichtung des Dichtungselementes nur kleine Durchbrechungen im Stützring vorzusehen, um die Stabilität nicht zu beeinträchtigen. Gegebenenfalls können über die Länge des Dichtungselementes eine Mehrzahl von Durchbrechungen vorgesehen sein.
  • In einer vorteilhaften Ausführung besitzt der Stabilisierungskern bzw. der Stützring einen U-förmigen Querschnitt, wobei in die offene U-Seite ein komplementär geformter Vorsprung am Zylinderkopf einsetzbar ist. Auf diese Weise wird eine Stabilisierung und eine Abdichtung sowohl in vertikaler Befestigungsrichtung als auch in Horizontalrichtung erreicht.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung der Zylinderkopfhaube einschließlich des Dichtungselementes wird in einem ersten Arbeitsgang die Zylinderkopfhaube als Kunststoff-Formteil im Kunststoff-Spritzgießverfahren hergestellt, wobei zugleich einteilig mit der Zylinderkopfhaube der Stabilisierungskern bzw. der Stützring ganz- bzw. einteilig oder mehrteilig angespritzt wird, welcher über einen schmalen Verbindungssteg mit der Zylinderkopfhaube verbunden ist. Dieser Verbindungssteg hat die Funktion einer Sollbruchstelle, über die der Stabilisierungskern im zweiten Arbeitsschritt von der Zylinderkopfhaube getrennt wird. In einem dritten Herstellungsschritt wird der Stabilisierungskern zunächst mit Hilfsmitteln relativ zur Zylinderkopfhaube fixiert und anschließend mit einem Elastomer umspritzt, wodurch das Dichtungselement erzeugt wird. Die Hilfsmittel zum Fixieren des Stabilisierungskerns gegenüber der Zylinderkopfhaube können nun entfernt werden. Auf diese Weise kann in einem einzigen Herstellungsprozess die Zylinderkopfhaube einschließlich Dichtungselement hergestellt werden. Das Dichtungselement besitzt hierbei aufgrund des integrierten Stabilisierungskerns eine erheblich höhere Stabilität als dies bei Dichtungselementen ohne derartige Stabilisierungskerne der Fall ist.
  • Falls eine einteilige Fertigung des Spritzgussteils (Zylinderkopfhaube und Stützring) nicht möglich sein sollte, kommt auch eine separate Herstellung in Betracht, wobei Zylinderkopfhaube und Stützring gemeinsam in das Elastomerwerkzeug eingelegt und umspritzt werden.
  • Es kann zweckmäßig sein, durch Anspritzen des Elastomers beispielsweise an einen Vorsprung oder eine Hinterschneidung an der Zylinderkopfhaube eine unmittelbare Anbindung des Dichtungselementes an die Zylinderkopfhaube im Sinne einer Hakenlösung zu schaffen, so dass sich weitere Befestigungsmaßnahmen erübrigen.
  • Gemäß eines weiteren Verfahrens ist vorgesehen, dass der Stützring als eigenständiges Bauteil hergestellt und mit Elastomermaterial zur Bildung eines Dichtungselements umspritzt wird. Anschließend wir das Dichtungselement in ein Spritzwerkzeug für die Zylinderkopfhaube eingesetzt und die Zylinderkopfhaube an das Dichtungselement angespritzt.
  • Dieses Fertigungsverfahren bietet den Vorteil, dass ein nur geringer Aufwand für die Elastomerfertigung erforderlich ist. Desweiteren können die Elastomerwerkzeuge einfach ausgeführt sein. Da der Temperprozess vor der Fertigung der Zylinderkopfhaube erfolgt, ist auch die Verzugsproblematik reduziert. Die mechanische Verankerung der Dichtung an der Zylinderkopfhaube kann einfach realisiert werden. Außerdem besteht eine höhere Gestaltungsfreiheit bei der Dichtungsgeometrie.
  • Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Ansicht einer Zylinderkopfhaube, welche auf einen Zylinderkopf aufgesetzt ist, mit einem Teilschnitt im Bereich eines Dichtungselementes zwischen der Unterseite der Zylinderkopfhaube und der Oberseite des Zylinderkopfes,
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht der Zylinderkopfhaube mit angespritztem Stützring, welcher aus gleichem Material wie die Zylinderkopfhaube besteht und in einem nachfolgenden Herstellungsschritt von einem Elastomer zur Herstellung eines umlaufenden Dichtungselementes umspritzt wird,
    Fig. 3
    die Zylinderkopfhaube mit dem umlaufenden Stützring in einer anderen Ansicht, wobei der im Schnitt dargestellte Stützring über einen Verbindungssteg mit der Zylinderkopfhaube verbunden ist,
    Fig. 4
    eine Fig. 3 entsprechende Ansicht, jedoch mit gelöstem Verbindungssteg, so dass der Stützring unabhängig von der Zylinderkopfhaube ist,
    Fig. 5
    eine perspektivische Ansicht der Zylinderkopfhaube mit umlaufendem Dichtungselement, welches an die Außenkante der Zylinderkopfhaube angespritzt ist und in die der Stützkern integriert ist.
  • In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • In Fig. 1 ist der obere Abschnitt eines Zylinderkopfes 1 einer Brennkraftmaschine mit aufgesetzter Zylinderkopfhaube 2 dargestellt. Für einen strömungsdichten Abschluss zwischen der als Kunststoff-Formteil hergestellten Zylinderkopfhaube 2 und dem Zylinderkopf 1 ist ein im Bereich der Außenkante der Zylinderkopfhaube 2 umlaufendes, ringförmiges Dichtungselement 3 vorgesehen, welches zweckmäßig an die Zylinderkopfhaube 2 angespritzt ist. In den Dichtungskörper des Dichtungselementes 3 ist ein ebenfalls umlaufender Stützring 4 eingebracht, der aus dem gleichen Kunststoffmaterial wie die Zylinderkopfhaube 2 besteht. Der Stützring 4 ist U-förmig ausgebildet, wobei die Öffnung im Stützring nach unten weist. Der Stützring 4 ist vollständig von dem Material des Dichtungselementes 3 umschlossen, was im Wege eines Spritzverfahrens, bei dem Dichtungselastomer auf den Stützring 4 gespritzt wird, zu bewerkstelligen ist. Aufgrund der U-Form des Stützringes 4 sind die Schenkel des Stützringes ebenfalls von Dichtungsmaterial umgeben, wodurch zwei Dichtschenkel 5 gebildet werden. Auch das Dichtungselement 3 weist eine der Form des Stützringes 4 entsprechende Aufnahme mit zwei seitlichen Dichtschenkeln 5 auf. In diese Aufnahme des Dichtungselementes ragt bei montierter Zylinderkopfhaube 2 ein Vorsprung 6 ein, welcher einteilig mit dem Zylinderkopf ausgebildet ist und sich über die Oberseite des Zylinderkopfes erhebt. Der in die U-förmige Aufnahme einragende Vorsprung 6 ist sowohl in vertikaler als auch in lateraler Richtung sicher aufgenommen, wodurch die Zylinderkopfhaube 2 sehr stabil auf dem Zylinderkopf 1 gehalten ist, ohne dass ein direkter Kontakt zwischen dem Material der Zylinderkopfhaube 2 und dem Zylinderkopf 1 besteht. Zwischen Zylinderkopf 1 und Zylinderkopfhaube 2 befindet sich immer Dichtmaterial des Dichtungselementes 3.
  • In Fig. 2 ist die Zylinderkopfhaube 2 in einem Zwischenstadium des Herstellungsprozesses dargestellt. Der Stützring 4 wird im gleichen Arbeitsgang wie die Zylinderkopfhaube 2 hergestellt, wobei Angussdome 7 über den Umfang verteilt für das Einbringen des Spritzgießmaterials für den Stützring 4 vorgesehen sind. Ein entsprechender Angussdom 8 ist für die Herstellung des Zylinderkopfhauben-Formteiles vorgesehen. Der Stützring 4 ist über schmale Verbindungsstege 9, welche über den Umfang der Zylinderkopfhaube 2 verteilt angeordnet sind, mit der Zylinderkopfhaube verbunden. Diese Stützstege 9 dienen als Sollbruchstelle, welche zum Lösen des Stützringes 4 von der Zylinderkopfhaube 2 abgebrochen werden können.
  • In Fig. 3 ist die Zylinderkopfhaube 2 im gleichen Verfahrensstadium dargestellt wie in Fig. 2. Deutlich zu erkennen ist der Verbindungssteg 9, welcher lediglich über eine kleine Verbindungsstelle mit der Außenseite eines umlaufenden Flansches 10 an der Zylinderkopfhaube 2 verbunden ist. Diese lediglich schwache Verbindung reicht aus, um den Stützring 4 während des ersten Herstellungsschrittes zunächst an der Zylinderkopfhaube 2 zu halten. Die Verbindung kann jedoch mit geringem Kraftaufwand gelöst werden, so dass der Stützring 4 ohne Verbindung zur Zylinderkopfhaube 2 ist, was in Fig. 4 dargestellt ist.
  • In Fig. 5 ist die Zylinderkopfhaube 2 in montiertem Zustand auf dem Zylinderkopf 1 dargestellt. Das Dichtungselement 3 läuft entlang der Außenkante der Zylinderkopfhaube 2 um, in das Dichtungselement 3 ist der Stützring 4 eingesetzt. Zu erkennen sind die Verbindungsstege 9, welche während des Herstellungsprozesses mit der Zylinderkopfhaube 2 verbunden sind, nunmehr jedoch von der Zylinderkopfhaube gelöst sind. Der Stützring 4 einschließlich der Verbindungsstege 9, die nunmehr lediglich eine das Dichtungselement 3 stabilisierende Funktion haben, sind von dem Dichtungsmaterial des Dichtungselementes vollständig umspritzt. Als Dichtungsmaterial wird ein Elastomer verwendet.
  • Der Stützring 4 weist mindestens eine Durchbrechung 11 auf, so dass der Stützring nicht vollständig umläuft und daher in der Lage ist, thermische Längendehnungen zu kompensieren. Diese Durchbrechung 11 wird von dem Dichtmaterial des Dichtungselementes überbrückt. Eine zusätzliche Stabilisierung im Bereich der Durchbrechung 11 ist über den Vorsprung 6 gegeben, welcher Teil des Zylinderkopfes 1 ist und von unten in die U-förmige Aufnahme des Stützringes 4 einragt.
  • Zu erkennen sind außerdem Dome 12, welche Bestandteil der Zylinderkopfhaube 2 sind und zur Aufnahme der Zündkerzen für die Brennkraftmaschine dienen. Die Dome 12 sind von Radialdichtungen 13 umgriffen, welche in der Regel ohne stabilisierenden Stützring, gegebenenfalls aber auch mit einem derartigen Stützring ausgeführt sein können. Die Radialdichtungen 13 werden zweckmäßig im gleichen Arbeitsgang wie das umlaufende Dichtungselement 3 hergestellt.
  • Des Weiteren sind in Fig. 5 Ausnehmungen 14 im Dichtungselement 3 dargestellt, welche dadurch zustande kommen, dass während des Herstellungsprozesses der Stützkern 4 nach dem Lösen von der Zylinderkopfhaube 2 mittels Hilfselementen gehalten werden muss, woraufhin der Stützring von dem Elastomer zur Herstellung des Dichtungselementes umspritzt wird, wobei die Ausnehmungen 14 während des Spritzvorganges von den Hilfselementen zur Halterung des Stützringes ausgefüllt sind. Nach Beendigung des Spritzvorganges ist das Dichtungselement fest mit der Zylinderkopfhaube verbunden und es können die Hilfselemente zur Halterung des Stützringes entfernt werden, wodurch die Ausnehmungen 14 entstehen.
  • Grundsätzlich können auch Ölwannen aus Kunststoff nach dem erfindungsgemäßen Produktionsverfahren hergestellt werden. Hierbei wird die Ölwanne im Kunststoff-Spritzgießverfahren mit einem an der Außenkante der Ölwanne angeordneten Stabilisierungskern hergestellt, wobei der Stabilisierungskern über einen als Sollbruchstelle fungierenden Verbindungssteg mit der Ölwanne verbunden ist. Anschließend wird der Stabilisierungskern von der Ölwanne an der Sollbruchstelle gelöst und der Stabilisierungskern mit einem Elastomer bei gleichzeitiger Fixierung des Stabilisierungskerns gegenüber der Ölwanne umspritzt. Der Stabilisierungskern ist zweckmäßig als ein entlang der Außenkante der Ölwanne umlaufender Stützring ausgebildet.
  • Gemäß einem weiteren Herstellungsverfahren wird der Stützring als eigenständiges Bauteil hergestellt und mit Elastomermaterial zur Bildung eines Dichtungselements umspritzt. Danach wird das Dichtungselement in ein Spritzwerkzeug für die Ölwanne eingesetzt und die Ölwanne an das Dichtungselement angespritzt.

Claims (8)

  1. Zylinderkopfhaube für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine, mit einem Dichtungselement (3) zwischen Zylinderkopfhaube(2) und Zylinderkopf (1), dadurch gekennzeichnet, dass in das Dichtungselement (3) ein Stabilisierungskern eingesetzt ist, der zumindest im Wesentlichen vollständig von dem Dichtmaterial des Dichtungselements (3) umschlossen und von der Zylinderkopfhaube (2) entkoppelt ist, derart, dass zwischen dem Stabilisierungskern und der Zylinderkopfhaube (2) Dichtmaterial des Dichtungselements (3) angeordnet ist.
  2. Zylinderkopfhaube nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (3) als entlang der Außenkante der Zylinderkopfhaube (2) umlaufendes Bauteil und der Stabilisierungskern im Dichtungselement (3) als umlaufender Stützring (4) ausgebildet ist.
  3. Zylinderkopfhaube nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (4) in Längs- und/oder Querrichtung mindestens eine Durchbrechung (11) aufweist, die von dem Dichtmaterial des Dichtungselements (3) überbrückt ist.
  4. Zylinderkopfhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisierungskern einen U-förmigen Querschnitt besitzt.
  5. Verfahren zur Herstellung einer Zylinderkopfhaube einschließlich eines Dichtungselementes nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
    - Herstellen der Zylinderkopfhaube (2) im Kunststoff-Spritzgießverfahren mit einem an der Außenkante der Zylinderkopfhaube (2) angeordneten Stabilisierungskern, der über einen als Sollbruchstelle fungierenden Verbindungssteg mit der Zylinderkopfhaube (2) verbunden ist,
    - Lösen des Stabilisierungskerns von der Zylinderkopfhaube (2) an der Sollbruchstelle,
    - Umspritzen des Stabilisierungskerns mit einem Elastomer bei gleichzeitiger Fixierung des Stabilisierungskerns gegenüber der Zylinderkopfhaube (2).
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisierungskern als ein entlang der Außenkante der Zylinderkopfhaube (2) umlaufender Stützring angespritzt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisierungskern ein eigenständiges Bauteil ist, welches als separates Einlegeteil in den Prozess eingebracht wird.
  8. Verfahren zur Herstellung einer Zylinderkopfhaube einschließlich eines Dichtungselementes nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
    - Herstellen eines Stützringes als eigenständiges Bauteil und Umspritzen des Stützrings mit Elastomermaterial zur Bildung eines Dichtungselements,
    - Einlegen des Dichtungselements in ein Spritzwerkzeug für die Zylinderkopfhaube und Anspritzen der Zylinderkopfhaube an das Dichtungselement.
EP05111608A 2004-12-04 2005-12-02 Zylinderkopfhaube für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Herstellung Withdrawn EP1669583A3 (de)

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DE102004058481A DE102004058481A1 (de) 2004-12-04 2004-12-04 Zylinderkopfhaube für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine und Verfahren zur Herstellung einer Zylinderkopfhaube

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Publication Number Publication Date
EP1669583A2 true EP1669583A2 (de) 2006-06-14
EP1669583A3 EP1669583A3 (de) 2010-01-06

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ID=35892556

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