EP1636424B1

EP1636424B1 - Method for producing a rail track for rail vehicles

Info

Publication number: EP1636424B1
Application number: EP04739487A
Authority: EP
Inventors: Stefan Knittel
Original assignee: RTE Technologie GmbH
Current assignee: RTE Technologie GmbH
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2004-06-01
Publication date: 2009-01-14
Anticipated expiration: 2024-06-01
Also published as: DE10328895A1; DE502004008874D1; WO2005001203A1; ATE420993T1; EP1636424A1

Abstract

The invention relates to a method for producing a rail track for rail vehicles. Said method is characterised in that recesses (13) for fastening elements (16) are first formed in a concrete carrier plate, rail fastening plates (15) are then laid over the recesses, and the rail fastening elements (16) are inserted into the recesses (13) through said plates, and in that the rails (20) are then connected to the fastening plates (15) and adjusted to the correct height and lateral position, whereupon the recesses (13) receiving the fastening elements with play and the intermediate regions (22) formed between the rail fastening plates and the concrete carrier plate after the adjustment of the rails are filled with a hardening, low-shrinkage, fatigue-resistant, flowable joint mortar.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Gleisfahrbahn für Schienenfahrzeuge, wie sie insbesondere für moderne Hochgeschwindigkeitstrassen als sogenannte feste Fahrbahn zum Einsatz kommt.The invention relates to a method for producing a track track for rail vehicles, as used in particular for modern high-speed roads as a so-called fixed track.

Unter fester Fahrbahn wird im allgemeinen ein Eisenbahnoberbau verstanden, bei dem der Schotter durch ein anderes Material, beispielsweise Beton oder Asphalt ersetzt ist, welches im Gegensatz zum Schotter nur wenig verformbar ist. Für die feste Fahrbahn sind verschiedenen Bautypen bekannt, beispielsweise eingelagerte Systeme wie die Bauart Rheda mit ihren beiden Modifizierungen Rheda-Sengeberg und Rheda-Berlin oder die Systeme Heitkamp und Züblin, bei denen der klassische Gleisrost in einem Betontrog ausgerichtet und dann durch Einbringen von Füllbeton in die zwischen Betontrog und Schwellen verbleibenden Zwischenräume dauerhaft stabilisiert wird. Neben diesen eingelagerten Systemen gibt es auch aufgelagerte Systeme, beispielsweise das System Sato, bei dem der Gleisrost entweder mit Y-Stahlschwellen oder konventionellen SB-Schwellen auf einer höhengenau hergestellten Asphalttragschicht verlegt wird, die bei Bedarf auch abgefräst wird. Die Verzahnung mit der Asphalttragschicht erfolgt mittels Flacheisen, die in ausgefrästen Nuten vergossen werden. Es gibt auch die Bauart Getrac, bei der das Gleis ebenfalls auf einer Asphalttragschicht aufgelagert wird, wobei die Fixierung über Dübelsteine erfolgt, die in Ausnehmungen in der Tragschicht eingelagert sind und in der Unterseite der Schwellen in Neoprenschuhe eingreifen. In diese Vertiefungen, die in dem noch heißen Asphalt hergestellt werden, werden die Dübelsteine eingegossen.A solid roadway is generally understood to mean a railway superstructure in which the ballast is replaced by another material, for example concrete or asphalt, which, in contrast to the ballast, is only slightly deformable. Different types of structures are known for the fixed carriageway, for example embedded systems such as the Rheda type with its two modifications Rheda-Sengeberg and Rheda-Berlin or the systems Heitkamp and Züblin, in which the classic track grid is aligned in a concrete trough and then by placing filled concrete in the remaining between Betontrog and sleepers remaining spaces is permanently stabilized. In addition to these embedded systems, there are also stored systems, such as the Sato system, where the track grid is laid either with Y-steel sleepers or conventional SB sleepers on a level precisely prepared asphalt base course, which is also milled if necessary. The toothing with the asphalt base course takes place by means of flat irons, which are cast in milled grooves. There is also the type Getrac, in which the track is also stored on an asphalt base course, the fixation is done by dowels, which are embedded in recesses in the support layer and engage in the underside of the sleepers in neoprene shoes. In these recesses, which are produced in the still hot asphalt, the dowels are poured.

Allen bekannten, so genannten "top down"-Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn ist gemeinsam, daß der Arbeitsaufwand, die Menge des einzusetzenden Materials und die Zeit, die in die Herstellung einer solchen Fahrbahn investiert werden muß, allesamt sehr groß sind, was die Herstellung einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge sehr teuer macht. Mit den günstigeren "bottom-up" Verfahren können feste Fahrbahnen nur mit nicht zufrieden stellenden Ungenauigkeiten hergestellt werden können, welche ein systematisches Ausgleichen mittels Zwischenlagen erforderlich machen.All known, so-called "top down" method for producing a solid roadway have in common that the amount of work, the amount of material to be used and the time that must be invested in the production of such a roadway, all are very large, which Making a fixed track for rail vehicles makes very expensive. With the more favorable "bottom-up" method, solid lanes can only be produced with unsatisfactory inaccuracies, which require systematic compensation by means of intermediate layers.

Ein gattungsgemäßes Verfahren ist aus der EP-A-0 735 189 bereits bekannt.A generic method is from the EP-A-0 735 189 already known.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Herstellen einer Gleisfahrbahn für Schienenfahrzeuge zu schaffen, mit der eine feste Fahrbahn einfacher, schneller, preiswerter und mit klarer definierten Schnittstellen der Gewerke untereinander hergestellt werden kann als nach den bekannten Bauweisen.The object of the invention is therefore to provide a method for producing a track track for rail vehicles, with a solid roadway easier, faster, cheaper and with clearly defined interfaces of the trades can be made with each other than according to the known construction methods.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist das erfindungsgemäße Verfahren folgende Verfahrensschritte auf:

Herstellen einer sich in Fahrbahnrichtung erstreckenden Betontragplatte;
Herstellen von Ausnehmungen in der Betontragplatte im Bereich der späteren Gleisbefestigungspunkte;
Ablegen von Schienenbefestigungsplatten auf der Betontragplatte, wobei die Schienenbefestigungsplatten mit Befestigungselementen versehen sind, deren Querschnitt kleiner ist als der der Ausnehmungen und die mit Spiel in die Ausnehmungen hineinragen;
Befestigen von Schienen an den Schienenbefestigungsplatten und anschließendes Ausrichten der an den Befestigungsplatten angeschlossenen Schienen in ihre gewünschte Höhen- und Seitenlage mittels zwischen jeweils zwei Befestigungsplatten angreifenden Gleisrichtelementen;
Ausfüllen der Zwischenräume zwischen den Befestigungsplatten und der Betontragplatte und der die Befestigungselemente mit Spiel aufnehmenden Ausnehmungen mit einem aushärtenden, schwindarmen und gut fließenden Vergußmörtel; und
ggf. Demontage der Gleisrichtelemente nach Aushärtung des Vergußmörtels.

In order to achieve this object, the method according to the invention has the following method steps:

Producing a concrete slab extending in the direction of the road;
Producing recesses in the concrete slab in the area of the later track fastening points;
Laying rail fastening plates on the concrete slab, the rail fastening slabs being provided with fastening elements whose cross-section smaller than that of the recesses and which protrude with play in the recesses;
Attaching rails to the rail mounting plates and then aligning the rails connected to the mounting plates in their desired height and lateral position by means of between each two mounting plates attacking track straightening elements;
Filling the spaces between the mounting plates and the concrete support plate and the fastening elements with game receiving recesses with a hardening, low-shrinkage and well-flowing grout; and
if necessary dismantling the track leveling elements after hardening of the grouting mortar.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren sind weniger Arbeitsgänge als bei den bekannten Verfahren erforderlich, wodurch es besonders wirtschaftlich ist, zudem können die Arbeiten zeitlich entkoppelt durchgeführt werden. Es ist nicht erforderlich, die Schienen nach ihrem Ausrichten auf Stützkörpern aufzulagern, die dann nach einem anschließenden Vergießen in der Vergußmasse verbleiben, denn der Verguß erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren nur unterhalb der Befestigungsplatten zwischen diesen und der Betontragplatte, während die Schienen zwischen jeweils zwei aufeinanderfolgenden Befestigungsplatten völlig frei bleiben.In the method according to the invention fewer operations than in the known methods are required, whereby it is particularly economical, also the work can be carried out decoupled in time. It is not necessary to place the rails after their alignment on supporting bodies, which then remain after a subsequent potting in the potting compound, because the casting takes place in the inventive method only below the mounting plates between them and the concrete support plate, while the rails between each two successive Fixing plates completely free.

Die Betontragplatte kann vorzugsweise kontinuierlich mit einem Füllbetonfertiger hergestellt werden. Die Ausnehmungen werden zweckmäßig im abgebundenen, frischen Beton hergestellt, was sich wegen der dann noch nicht voll erreichten Härte des Betons auch mit einfachen Werkzeugen durchführen läßt. Zweckmäßig werden die Ausnehmungen als Löcher im Beton gebohrt.The concrete support plate can preferably be produced continuously with a Füllbetonfertiger. The recesses are expediently made in hardened, fresh concrete, which is due to the not yet fully reached hardness of the concrete even with simple tools. The recesses are expediently drilled as holes in the concrete.

In dem frischen Beton der Tragplatte können Querfugen für eine gesteuerte Rissbildung vorgesehen werden. Der Abstand der Querfugen hängt von den spezifischen Anforderungen des jeweiligen Projekts ab. Um bei der späteren Befestigung der Befestigungsplatten mit den Befestigungselementen eine besonders hohe Festigkeit der Verbindung zu erreichen, kann es vorteilhaft sein, die Ausnehmungen mit unterhalb der Tragplattenoberseite liegenden Hinterschneidungen od.dgl. herzustellen, wobei die Hinterschneidungen besonders einfach dadurch hergestellt werden können, daß sie in Form von Gewindegängen mittels eines Gewindebohrwerkzeuges gebohrt werden.In the fresh concrete of the support plate transverse joints can be provided for a controlled crack formation. The distance between the transverse joints depends on the specific requirements of the respective project. In order to achieve a particularly high strength of the connection in the subsequent attachment of the mounting plates with the fasteners, it may be advantageous, the recesses with below the support plate top lying undercuts or the like. The undercuts can be made particularly simple by being drilled in the form of threads by means of a tapping tool.

Jede Schienenbefestigungsplatte wird vorzugsweise mit mindestens zwei Befestigungselementen versehen. Vor dem Einführen der Befestigungselemente in die Ausnehmungen werden diese zweckmäßig von etwaigen Verunreinigungen od.dgl. gereinigt, so daß sichergestellt ist, daß die Befestigungselemente zwangsfrei in die Ausnehmungen einfassen, vorzugsweise mit einem etwa gleich großen Spiel in alle Richtungen zwischen sich und den sie umgebenden Wandungen der Ausnehmungen. Als Befestigungselemente können bevorzugt Schraubbolzen dienen, die durch die Schienenbefestigungsplatten gesteckt werden und auf die Dübel aufgeschraubt sind. Dabei wird bevorzugt so vorgegangen, daß die Schraubbolzen in ihren Dübeln vorgespannt werden, bevor die Ausnehmungen mit den in diese hineinragenden Befestigungselemente mit dem Vergußmörtel ausgefüllt werden.Each rail mounting plate is preferably provided with at least two fasteners. Before inserting the fasteners into the recesses, these are useful od.dgl of any contamination. cleaned, so as to ensure that the fasteners forcibly bounded in the recesses, preferably with an approximately equal play in all directions between them and the surrounding walls of the recesses. As fasteners may preferably serve bolt, which are inserted through the rail mounting plates and are screwed onto the dowels. In this case, the procedure is preferably such that the bolts are biased in their dowels before the recesses are filled with the protruding into this fastening elements with the grout.

Die Befestigungselemente können an ihrem in die Ausnehmungen hineinragenden Bereich an ihrem Umfang mit Hinterschneidungen, insbesondere Rillen, Nuten u.dgl. versehen sein, so daß sie nach dem Ausfüllen der Ausnehmungen und Erhärten der Vergußmasse formschlüssig arretiert sind. Vor dem Ausfüllen der Zwischenräume und der Ausnehmungen werden die Schienenbefestigungsplatten in besonders bevorzugter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens mit Schalungsmanschetten od.dgl. umgeben, so daß sichergestellt wird, daß die Vergußmasse auch tatsächlich nur dort eingefüllt wird, wo sie auch tatsächlich benötigt wird, nämlich zwischen der Betontragplatte und den Schienenbefestigungsplatten, ohne seitlich davon fließen zu können. Als Schalungsmanschetten haben sich solche aus elastischem Material bewährt, beispielsweise reifenähnliche Gummimanschetten, die vorzugsweise wenigstens an ihrer Innenseite mit einer Antihaftschicht versehen sein können, um sie nach Aushärten des Vergusses leicht wieder entfernen und gegebenenfalls wiederverwenden zu können. Hierzu ist es natürlich erforderlich, daß die Manschetten an wenigstens einer Stelle offen sind bzw. geöffnet werden können, um sie nach dem Aushärten der Vergußmasse seitlich unter den Schienen wegziehen zu können.The fasteners may at their projecting into the recesses area on its circumference with undercuts, in particular grooves, grooves and the like. be provided so that they after filling the recesses and hardening of the potting compound are locked in a form-fitting manner. Before filling the gaps and the recesses, the rail mounting plates or the like in a particularly preferred embodiment of the method according to the invention with formwork cuffs. surrounded so that it is ensured that the potting compound is actually filled only where it is actually needed, namely between the concrete slab and the rail mounting plates without being able to flow laterally. As Schalungsmanschetten such elastic material have proven, for example, tire-like rubber sleeves, which may be preferably provided at least on its inside with an anti-adhesive layer to easily remove them after curing of the potting and reuse if necessary. For this purpose, it is of course necessary that the sleeves are open at least one place or can be opened in order to move them laterally under the rails after curing of the potting compound.

Als Gleisrichtelemente haben sich solche bewährt, die unmittelbar auf der Betontragplatte abgestützt werden. Es ist hierdurch möglich, die Befestigungsplatten sehr flach mit erheblich geringerer Dicke als herkömmliche Schienenschwellen auszugestalten, so daß sich der Schienenfuß im fertigen Gleis nur geringfügig oberhalb der Betontragplatte befindet.As track leveling elements have proven that are supported directly on the concrete slab. It is thus possible to design the mounting plates very flat with significantly lower thickness than conventional rail sleepers, so that the rail is in the finished track only slightly above the concrete slab.

Die rechten und linken Schienen des Gleises können untereinander mittels Spurstangen verbunden werden, wobei es dann möglich ist, daß mindestens ein Teil der Gleisrichtelemente nicht an den Schienen selbst, sondern an den Spurstangen angreift. Vorzugsweise werden die Schienen bzw. der Gleisrost in mindestens zwei Stufen ausgerichtet, mit einer ersten Grobeinrichtungsstufe und einer sich anschließenden Feineinrichtungsstufe.The right and left rails of the track can be interconnected by means of tie rods, whereby it is then possible that at least a part of the track-guiding elements does not act on the rails themselves, but on the tie rods. Preferably, the rails or the track grid are aligned in at least two stages, with a first coarse adjustment stage and a subsequent Feineinrichtungsstufe.

Um den Verguß besonders einfach zu gestalten, können die Schienenbefestigungsplatten und/oder die Schalungsmanschetten mit Einfüllöffnungen versehen sein, wobei dann der Vergußmörtel durch die Einfüllöffnungen eingefüllt werden kann. Die Schienenbefestigungsplatten und/oder die Schalungsmanschetten sind vorzugsweise mit Entlüftungslöchern versehen, wobei das Einbringen von Vergußmörtel dann beendet wird, wenn Vergußmörtel aus dem jeweils höchst gelegenen Entlüftungsloch einer Schalungsmanschette oder Befestigungsplatte austritt. Nach dem Aushärten des Vergußmörtels können die Schalungsmanschetten wie bereits erwähnt zweckmäßig entfernt werden. Als Vergußmörtel wird bevorzugt ein schnellhärtender Vergußmörtel verwendet, so daß es möglich ist, bereits nach kurzer Aushärtzeit die Gleisrichtelemente im gerade hergestellten Gleisabschnitt wieder zu entfernen und mit dem Gleiseinbau im nächsten Gleisabschnitt fortzufahren.In order to make the casting particularly simple, the rail fastening plates and / or the formwork sleeves can be provided with filling openings, in which case the grout can be filled through the filling openings. The rail fastening plates and / or the formwork collars are preferably provided with vent holes, wherein the introduction of grout is then terminated when grout exits from the respective highest located vent hole of a formwork collar or mounting plate. After curing of the grout, the formwork cuffs can be conveniently removed as already mentioned. As a grout quick-hardening grout is preferably used, so that it is possible to remove after a short curing time, the track alignment elements in the track section just made again and continue with the track installation in the next track section.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens anhand eines Beispiels näher erläutert wird.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the drawing, wherein a preferred embodiment of the method according to the invention is explained in more detail by way of example.

Es zeigt:

Fig. 1 eine im Rahmen des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens hergestellte Betontragplatte für ein Gleis in fester Fahrbahn in einer perspektivischen Darstellung;
Fig. 2 eine auf der Betontragplatte nach Fig. 1 abgelegte, mit Befestigungsplatten und Befestigungselementen versehene Schiene vor ihrer Ausrichtung und Befestigung an der Betontragplatte in einem Querschnitt; und
Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 nach Ausrichtung und Befestigung der Schiene, ebenfalls im Schnitt.

It shows:

Fig. 1 a concrete support plate produced in the context of the manufacturing method according to the invention for a track in a solid lane in a perspective view;
Fig. 2 one on the concrete slab Fig. 1 stored, provided with mounting plates and fasteners rail before their alignment and attachment to the concrete slab in a cross section; and
Fig. 3 the object of Fig. 2 after alignment and attachment of the rail, also in section.

Für die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zunächst mittels eines Betonfertigers (nicht dargestellt) die in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnete Betontragplatte hergestellt, die sich in Richtung der späteren Fahrbahn erstreckt. Diese zum Teil tachymetergesteuerten Fertiger werden weitreichend verwendet (z.B. Straßenbau, Trog beim Bau der Festen Fahrbahn Typ Rheda) und sollen daher hier nicht näher erläutert werden. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Betontragplatte 10 für eine eingleisige Strecke konzipiert; es ist selbstverständlich aber auch möglich, die Betontragplatte so breit herzustellen, daß zwei oder mehr Gleise nebeneinander darauf angeordnet werden können.For carrying out the method according to the invention, the concrete support plate, designated in its entirety by 10, is first produced by means of a concrete paver (not shown), which extends in the direction of the later roadway. These partially tachymeter controlled pavers are widely used (e.g., road construction, trough during the construction of the slab track type Rheda) and therefore will not be explained here. In the embodiment shown, the concrete support plate 10 is designed for a single-track route; Of course, it is also possible to make the concrete slab so wide that two or more tracks can be placed next to each other.

An der Oberseite der Tragplatte ist diese mit in den noch frischen Beton eingebrachten Querfugen 11 versehen, die dafür sorgen, daß es nicht zu einer unkontrollierten Rissbildung kommen kann, sondern daß Risse, wie sie beispielsweise durch thermische oder mechanische Belastungen unvermeidbar sind, nur an solchen Stellen auftreten, wo sie unbedenklich für die Festigkeit des Gesamtbauwerkes sind. Der Fugenabstand wird für das jeweilige Projekt aus den Anforderungen definiert. Eine Bewehrung 12 im unteren Bereich der Betontragplatte 10 sorgt für deren geforderte Festigkeit.At the top of the support plate this is provided with introduced into the still fresh concrete transverse joints 11, which ensure that it can not come to an uncontrolled cracking, but that cracks, as unavoidable, for example, by thermal or mechanical stresses, only on such Locations occur where they are harmless for the strength of the overall structure. The joint distance is defined for the respective project from the requirements. A reinforcement 12 in the lower region of the concrete support plate 10 ensures their required strength.

Nachdem der Beton der Tragplatte 10 abgebunden hat, aber noch nicht ausgehärtet ist, werden im Bereich der späteren Gleisbefestigungspunkte Ausnehmungen 13 von der Oberseite der Tragplatte in diese hineingebohrt. Das Bohren kann jedoch auch (mit erhöhtem Aufwand) auch noch zu einem späteren Zeitpunkt nach weiterer Aushärtung durchgeführt werden. Man erkennt, daß sich die Ausnehmungen jeweils zwischen zwei Querfugen befinden, somit also nicht in Bereichen angeordnet werden, wo später Risse zu erwarten sind. Als Bohrwerkzeug für die Ausnehmungen dient ein Gewindebohrwerkzeug mit vergleichsweise grobem Gewinde, so daß die Ausnehmungen keine zylindrische Form aufweisen, sondern Hinterschneidungen 14 in Form der hergestellten Gewindegänge erhalten.After the concrete of the support plate 10 has set, but has not hardened, recesses 13 are drilled from the top of the support plate in the area of the later track attachment points. However, drilling can also be carried out (with increased effort) even at a later time after further hardening. It can be seen that the recesses are each between two transverse joints, thus not be placed in areas where cracks are expected later. As a drilling tool for the recesses is a tapping tool with a relatively coarse thread, so that the recesses do not have a cylindrical shape, but get undercuts 14 in the form of the threads produced.

Nach dem Aushärten der Betontragplatte 10 werden zunächst die Ausnehmungen 13 von etwa darin befindlichen Verunreinigungen wie zum Beispiel Bohrstaub od.dgl. gereinigt. Anschließend werden auf der Betontragplatte Schienenbefestigungsplatten 15 abgelegt, die mit je zwei Befestigungselementen 16 in Form von von oben durch die Befestigungsplatte 15 durch Löcher gesteckten Schraubbolzen 17 bestehen, auf deren unten aus der Platte herausragenden Gewindebolzenabschnitten Dübel 18 aufgeschraubt sind. Die Schraubbolzen 17 sind in ihren Dübeln 18 leicht vorgespannt, und zwar alle mit in etwa derselben Vorspannung. Am Außenumfang weisen die Dübel umlaufende Rillen und Nuten 19 auf, wie dies in den Fig. 2 und 3 erkennbar ist.After curing of the concrete support plate 10, first the recesses 13 of any contaminants therein such as drilling dust or the like. cleaned. Subsequently, rail mounting plates 15 are stored on the concrete support plate, which consist of two fastening elements 16 in the form of inserted from above through the mounting plate 15 through holes bolt 17, are bolted to the bottom of the plate protruding threaded bolt portions dowel 18. The bolts 17 are slightly biased in their dowels 18, all with approximately the same bias. At the outer periphery, the dowels have circumferential grooves and grooves 19, as shown in FIGS Fig. 2 and 3 is recognizable.

Die Schienenbefestigungsplatten 15 werden auf der Betontragplatte 10 so abgelegt, daß die Schienenbefestigungselemente 16 in die in der Betontragplatte hergestellten Ausnehmungen 13 mit Spiel hineinragen. Hierzu ist der Durchmesser bzw. der Querschnitt der Ausnehmungen 13 um die gewünschte Spielfreiheit größer als der Querschnitt der Befestigungselemente bzw. deren in die Ausnehmungen einfassenden Dübel. Die Spielfreiheit wird einerseits so groß gewählt, daß auch unter Berücksichtigung von Fertigungstoleranzen bei den Befestigungsplatten und bei der Herstellung der Ausnehmungen an den hierfür vorgesehenen Stellen die Befestigungselemente einer jeden Befestigungsplatte problemlos in die hierfür vorgesehenen Ausnehmungen einfassen und die Platten dann darüber hinaus auch noch ausreichend weit seitlich verschoben werden können, um das spätere Ausrichten des Gleises zu ermöglichen, andererseits sollte der Querschnitt der Ausnehmungen und damit die Spielfreiheit nicht unnötig groß sein, um die Menge des später zur Befestigung des Gleises benötigten Vergußmörtels nicht unnötig zu erhöhen.The rail fastening plates 15 are placed on the concrete support plate 10 so that the rail fastening elements 16 protrude into the recesses 13 produced in the concrete support plate with play. For this purpose, the diameter or the cross section of the recesses 13 to the desired backlash is greater than the cross section of the fasteners or their dowels enclosing the recesses. The backlash is on the one hand chosen so large that even with consideration of manufacturing tolerances in the mounting plates and in the production of the recesses at the appropriate places the fasteners of each mounting plate easily enclosed in the recesses provided for this purpose and the plates then also still far enough can be moved laterally to allow the subsequent alignment of the track, on the other hand, the cross-section of the recesses and thus the backlash should not be unnecessarily large in order not to unnecessarily increase the amount of grout required later for attachment of the track.

Nachdem die Schienenbefestigungsplatten 15 in der beschriebenen Weise auf der Betontragplatte abgelegt wurden, werden an ihnen die Schienen 20 in an sich bekannter Weise mit Schienenbefestigungsklammern 21 befestigt. In diesem in Fig. 2 dargestellten Verfahrensstadium liegen die Schienenbefestigungsplatten 15 mit den daran befestigten Schienen noch im wesentlichen flächig auf der Betontragplatte 10 auf.After the rail fastening plates 15 have been deposited in the manner described on the concrete slab, the rails 20 are attached to them in a conventional manner with rail mounting brackets 21. In this in Fig. 2 illustrated process stage are the rail mounting plates 15 with the attached rails still substantially flat on the concrete support plate 10.

Als nächstes kann das Gleis bzw. die dieses bildenden Schienenstränge in die korrekte Höhen- und Seitenlage ausgerichtet werden, wobei auch der Spurabstand zwischen den beiden Schienen eingestellt wird. Dabei erfolgt die Einstellung der Spur und der Schienenneigung mit Spurstangen (nicht dargestellt), mit denen die rechten und linken Schienen des Gleises untereinander verbunden werden. Die korrekte Höhenlage der Schienen oberhalb der Betontragplatte wird mittels Gleisrichtelementen erreicht, die im einfachsten Fall aus Keilen bestehen und die jeweils zwischen zwei Befestigungsplatten 15 unmittelbar an den Schienen angreifen und sich direkt auf der Betontragplatte abstützen. Nach dem Ausrichten befinden sich die Schienenbefestigungsplatten 15, die ja zu diesem Zeitpunkt bereits mit den Schienen verbunden sind, in einem Abstand oberhalb der Betontragplatte und bilden zwischen sich und jener einen Zwischenraum 22.Next, the track or the rail tracks forming this can be aligned in the correct height and lateral position, and also the track spacing between the two rails is adjusted. The adjustment of the track and the rail inclination with tie rods (not shown), with which the right and left rails of the track are interconnected. The correct height of the rails above the concrete slab is achieved by means of track straightening elements, which consist in the simplest case of wedges and attack each between two mounting plates 15 directly to the rails and are supported directly on the concrete slab. After alignment, the rail fastening plates 15, which are already connected to the rails at this time, are at a distance above the concrete support plate and form a gap 22 between them.

Nach dem Ausrichtvorgang werden um die Schienenbefestigungsplatten herum Schalungsmanschetten 22 gelegt, die bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel aus einem innen mit einer Antihaftschicht versehenen Gummistreifen bestehen, der unter den Schienen hindurch mit einem geringen Abstand um die Schienenbefestigungsplatten gelegt wird. Anschließend werden die Zwischenräume 22 zwischen den Befestigungsplatten 15 und der Betontragplatte 10 mit einem schnellhärtenden, schwindarmen und gut fließenden Vergußmörtel ausgefüllt, der dabei auch in die die Befestigungselemente aufnehmenden Ausnehmungen fließt und diese ebenfalls ausfüllt. Nach dem Aushärten des Vergußmörtels 24 sind die Dübel 18 in den Ausnehmungen mit der Vergußmasse formschlüssig arretiert und ein entsprechender formschlüssiger Verbund besteht auch zwischen Vergußmasse 24 und den Wänden der Ausnehmungen, denn die Vergußmasse hat die darin und in den Dübeln vorgesehenen Hinterschneidungen ausgefüllt. Die Schienenbefestigungsplatten liegen nach dem Aushärten des Vergußmörtels satt auf diesem auf. Die Schalungsmanschette 23 kann nach dem Aushärten des Vergußmörtels wieder entfernt werden, was wegen der Antihaftbeschichtung problemlos möglich ist. Anschließend können die Schraubbolzen 17 in ihren Dübeln 18 nochmals festgezogen werden, um die Schienenbefestigungsplatten mit Kraft gegen die Betontragplatte bzw. die darauf nun befindliche, ausgehärtete Vergußmasse zu ziehen.After the alignment process, formwork cuffs 22 are placed around the rail fastening plates, which in the preferred embodiment are formed from an inside with an anti-adhesion layer provided rubber strips which is placed under the rails at a small distance around the rail mounting plates. Subsequently, the gaps 22 between the mounting plates 15 and the concrete support plate 10 are filled with a fast-curing, low-shrinkage and well-flowing grout, which also flows into the fastening elements receiving recesses and this also fills. After curing of the grout 24, the dowels 18 are positively locked in the recesses with the potting compound and a corresponding positive bond between potting compound 24 and the walls of the recesses, because the potting compound has provided therein and provided in the dowels undercuts. The rail mounting plates are on the curing of the grout to full on this. The formwork sleeve 23 can be removed again after the curing of the grout, which is easily possible because of the non-stick coating. Subsequently, the bolts 17 can be tightened in their dowels 18 again to pull the rail mounting plates with force against the concrete support plate or now there, cured potting compound.

Es versteht sich, daß in Fällen, in denen mit Schwankungen der Umgebungstemperatur während des Aushärtevorgangs des Vergußmörtels zu rechnen ist, in an sich bekannter Weise die Schraubbolzen gelockert werden können, sobald der Vergußmörtel abgebunden hat und eine bestimmte Mindestfestigkeit erreicht hat. Die Schienen können sich dann in ihren Schienenaufnahmen bewegen, um Längenänderungen auszugleichen, so daß während der Aushärtung des Vergußmörtels keine Zwangskräfte auf die Befestigungselemente bzw. den Verguß einwirken.It is understood that in cases where fluctuations in the ambient temperature during curing of the grout is expected, the bolts can be loosened in a conventional manner as soon as the grout has set and has reached a certain minimum strength. The rails can then move in their rail supports to compensate for changes in length, so that during the curing of the grout no constraining forces acting on the fasteners and the casting.

Man erkennt, daß bei Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ein Gleis in fester Fahrbahn mit vergleichsweise wenigen und einfachen Arbeitsschritten hergestellt werden kann, wodurch eine hohe Einbauleistung erreichbar ist. Die Menge der einzusetzenden Baumaterialien, insbesondere des Vergußmörtels ist erheblich geringer als bei bekannten Verfahren, da die Vergußmasse nur unmittelbar an den Schienenbefestigungspunkten unterhalb der Schienenbefestigungsplatten eingebracht werden muß. Zudem wird eine sehr saubere und glatte Betonoberfläche bereits maschinell geschaffen. Ein aufwendiges, manuelles Glätten zwischen den Schwellen ist dadurch nicht notwendig. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine besonders wirtschaftliche und schnelle Methode zur Herstellung eines Gleises in fester Fahrbahn geschaffen.It can be seen that in carrying out the method according to the invention, a track in a fixed lane with comparatively few and simple steps can be made, whereby a high installation performance is achievable. The amount of building materials to be used, in particular the grout is considerably lower than in known methods, since the sealing compound must be introduced only at the rail mounting points below the rail mounting plates. In addition, a very clean and smooth concrete surface is already created by machine. A complex, manual smoothing between the thresholds is not necessary. With the method according to the invention, a particularly economical and rapid method for producing a track in a solid lane is created.

Claims

Method for producing a rail track for rail vehicles with method steps carried out in the following sequence:
- producing a concrete carrier plate (10) extending in the lane direction;

- producing recesses (13) in the concrete carrier plate (10) in the region of the subsequent rail fastening points;

- laying of rail fastening plates (15) on the concrete carrier plate, wherein the rail fastening plates (15) are provided with fastening elements (16), the cross section of which is smaller than the one of the recesses (13) and which project into the recesses (13) with play;

- fastening of rails (20) to the rail fastening plates (15) and subsequent aligning of the rails (20) connected to the fastening plates (15) in their desired height and lateral position by means of track adjusting elements and possibly track holders engaging respectively between two fastening plates (15) ;

- filling the intermediate regions (22) between the fastening plates (15) and the concrete carrier plate (10) and the recesses (13) receiving the fastening elements (16) with play with a hardening, low-shrinkage and flowable joint mortar (24);

- possibly disassembly of the track adjusting elements and track holders after the hardening of the joint mortar (24).
Method according to claim 1, characterised in that the concrete carrier plate (10) is produced continually with a filling concrete finisher.
Method according to claim 1 or 2, characterised in that the recesses (13) are produced in the hardened fresh concrete.
Method according to one of claims 1 to 3, characterised in that the recesses (13) are drilled as holes in the concrete.
Method according to one of claims 1 to 4, characterised in that transverse joints (11) are provided in the fresh concrete of the carrier plate (10) for a controlled crack formation.
Method according to one of claims 1 to 5, characterised in that the recesses (13) are produced with undercuts (14) or the like lying below the upper side of the carrier plate.
Method according to claim 6, characterised in that the undercuts (14) are drilled in the form of thread turns by means of a thread boring machine.
Method according to one of claims 1 to 7, characterised in that every rail fastening plate (15) is or will be provided with at least two fastening elements.
Method according to one of claims 1 to 8, characterised in that the recesses (13) are cleaned of possible contaminations before the introduction of the fastening elements (16).
Method according to one of claims 1 to 9, characterised in that the fastening elements (16) consist of threaded bolts (17) inserted through the rail fastening plates (15) and of dowels (18) screwed thereon.
Method according to claim 10, characterised in that the threaded bolts (17) are pretensioned in their dowels (18).
Method according to one of claims 1 to 11, characterised in that the fastening elements (16) are provided with undercuts (19), in particular channels, grooves and the like at their circumference at their region projecting into the recesses (13).
Method according to one of claims 1 to 12, characterised in that the rail fastening plates (15) are surrounded with casing sleeves (23) or the like prior to the filling of the intermediate regions (22) and recesses (13).
Method according to claim 13, characterised in that the casing sleeves (23) consist of elastic material.
Method according to one of claims 1 to 14, characterised in that the rail adjusting elements are supported directly on the concrete plate (10).
Method according to one of claims 1 to 15, characterised in that the right and left rails (20) of the rail track are connected to one another by means of track tie bars.
Method according to claim 16, characterised in that at least one part of the track adjusting elements engages the track tie bars.
Method according to one of claims 1 to 17, characterised in that the rails (20) or the track length are aligned in two steps, with a first rough adjusting step and a subsequent fine adjusting step.
Method according to one of claims 1 to 18, characterised in that the rail fastening plates (15) and/or the casing sleeves (23) are provided with filler holes and that the joint mortar (24) is filled through the filler holes.
Method according to one of claims 1 to 19, characterised in that the rail fastening plates (15) and/or the casing sleeves (23) are provided with vent holes and that the introduction of joint mortar (24) is terminated when joint mortar escapes from the respectively highest vent hole of a casing sleeve or fastening plate.
Method according to one of claims 1 to 20, characterised in that the casing sleeves (23) are removed after the hardening of the joint mortar (24).
Method according to one of claims 1 to 21, characterised in that a fast-setting joint mortar (24) is used.