DE10010779A1 - Rail track, has support bodies for track positioning harness protruding from support plate - Google Patents
Rail track, has support bodies for track positioning harness protruding from support plateInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine feste Fahrbahn für schienengebun dene Fahrzeuge mit einem oberhalb einer im wesentlichen durch gehenden Tragplatte angeordneten, im wesentlichen aus Tragele menten und an diesen angeschlossenen Fahrschienen bestehenden Gleis, dessen Tragelemente nach Ausrichtung und Fixierung der Schienen mit der Tragplatte durch Einbetten in eine erhärtende Masse verbunden sind. Die Erfindung ist ferner auf ein Gleis richtgeschirr für die Ausrichtung eines Gleises einer festen Fahrbahn sowie auf ein Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge gerichtet, bei dem oberhalb einer im wesentlichen durchgehenden Tragplatte ein Gleis verlegt wird, dessen mit Tragelementen versehenen Schie nen relativ zur Tragplatte ausgerichtet und fixiert werden und deren Tragelemente dann mit der Tragplatte durch eine erhär tende Masse verbunden werden.The invention relates to a fixed carriageway for rail-bound vehicles with one above one essentially by going support plate arranged, essentially from Tragele elements and existing rails connected to these Track, the supporting elements after alignment and fixation of the Rails with the support plate by embedding in a hardening Mass are connected. The invention is also on a track Straightening crockery for aligning a fixed track Roadway as well as a method of making a fixed Roadway for rail-bound vehicles directed at the above a substantially continuous support plate Track is laid, its rail provided with support elements NEN be aligned and fixed relative to the support plate and the support elements then with the support plate by a ting mass.
Feste Fahrbahnen für Schienenfahrzeuge kommen in zunehmendem Masse insbesondere auf Strecken zum Einsatz, auf denen die Zü ge mit so hohen Geschwindigkeiten fahren sollen, daß ein Schotterbett den dabei auftretenden Beanspruchungen nicht auf Dauer mit der erforderlichen Sicherheit genüge tun kann. Die Herstellung der festen Fahrbahn, bei der das aus Schienen und zugehörigen Tragelementen, insbesondere ein- oder zweiteiligen Schwellen, bestehende Gleis oberhalb der weitestgehend durch gehenden Tragplatte zunächst ausgerichtet, nach dem Ausrichten in dieser Lage fixiert und schließlich mit einer erhärtenden Masse wie Beton oder Asphalt vergossen werden muß, stellt hohe Anforderungen an die Bauausführung. Für das korrekte Ausrich ten des Gleises vor dem Arretieren durch Vergießen der Schwel len mit Beton oder Asphalt sind bereits eine Vielzahl, mehr oder weniger aufwendige Verfahren vorgeschlagen worden.Solid roadways for rail vehicles are increasing Mass especially on routes on which the Zü ge should drive at such high speeds that a Ballast bed does not bear the stresses that occur Duration can do with the required security. The Production of the solid carriageway, which consists of rails and associated support elements, in particular one or two parts Sleepers, existing track above the largely through first aligned support plate, after aligning fixed in this position and finally with a hardening Mass such as concrete or asphalt has to be poured, makes high Construction requirements. For correct alignment of the track before locking by pouring the smolder oil with concrete or asphalt is already a multitude, more or less expensive methods have been proposed.
Aus der DE 199 03 702 C1 ist es beispielsweise bekannt, für die korrekte Ausrichtung des Gleises vor dem Arretieren mit der verfestigenden Masse Stützkörper unterhalb der Schienen zwischen den Tragelementen anzuordnen und durch Setzkeile o. dgl. in der Höhe zu variieren, wobei zugleich die rechte und linke Schiene mit einer Richteinrichtung nach Einrichten ihrer korrekten Lage relativ zueinander gegeneinander verspannt wer den.From DE 199 03 702 C1 it is known, for example, for the correct alignment of the track before locking the solidifying mass of support body below the rails to be arranged between the support elements and by setting wedges o. The like to vary in height, the right and left rail with a straightening device after setting up her correct position relative to each other who braced the.
Der Einsatz dieser Richteinrichtung sowie die Anordnung der Stützkörper unterhalb der Schienen anstelle der bis dato übli chen Anordnung von Unterfütterungsstücken unterhalb der Schwellen hat das Einrichten des Gleises einer festen Fahrbahn bereits erheblich erleichtert. Schwierigkeiten bereitet das aus dieser Druckschrift bekannte Verfahren aber insoweit, als die Richteinrichtung, die nach Erhärten der Masse ausgebaut und an anderer Stelle erneut verwendet werden soll, beim Ein füllen des Betons, Asphalts o. dgl. durch Spritzer der Masse schnell verunreinigt wird, da sie sich unmittelbar oberhalb des Niveaus der um die Schwellen herum gegossenen Masse befin det. Die Verunreinigungen bewirken schnell, daß die bewegli chen Teile der Richteinrichtung nicht mehr betätigt werden können und die Richteinrichtung entweder aufwendig gereinigt werden oder - zumindest in Teilen - erneuert werden muß.The use of this straightening device and the arrangement of the Support body below the rails instead of the previously usual Chen arrangement of relining pieces below the Thresholds have the establishment of the track of a solid carriageway already considerably relieved. This creates difficulties methods known from this publication to the extent that the straightening device, which removed after hardening of the mass and to be used again elsewhere, when on filling the concrete, asphalt or the like by splashing the mass is contaminated quickly because it is immediately above the level of mass poured around the sleepers det. The impurities quickly cause the moveable Chen parts of the straightening device are no longer operated can and the straightening device either cleaned become or - at least in parts - must be renewed.
Ein weiterer, zwar nicht bei der Einrichtung des Gleises, aber später bei der Ausrüstung der Fahrbahn mit zwischen den Schie nen anzuordnenden Gleiseinbauten wie beispielsweise Schall schutzplatten, Befahrrosten o. dgl. auftretender Nachteil der bekannten festen Fahrbahnen besteht darin, daß derartige Ein bauten regelmäßig nur an den aus der erhärteten Masse oben herausragenden Tragelementen oder an der erhärteten Masse selbst befestigt werden können. Bei einer Anordnung von sol chen Mittelplatten, -gittern o. dgl. an den Schwellen müssen die Gleiseinbauten an ihrer auf den Schwellen zur Auflage kom menden Unterseite an die Form der Tragelemente angepaßt sein, insbesondere dann, wenn gefordert wird, daß die Gleiseinbauten auch dazu in der Lage sein sollen, auf sie ausgeübte Seiten kräfte beispielsweise im Falle einer Entgleisung eines Schie nenfahrzeugs in den Gleisunterbau abzutragen. In solchen Fäl len wird ein formschlüssiger Kontakt zwischen Gleiseinbauten und Schwellen allgemein erwünscht und es ist erforderlich, die zwischen den Schienen einzubauenden Bauteile an die jeweils zum Einsatz kommende Schwellenart anzupassen. Zur sicheren Be festigung der Einbauten ist es in nachteiliger Weise darüber hinaus erforderlich, in den Schwellen selbst oder im Vergußbe ton Verankerungsmöglichkeiten in Form von Ankerhülsen, Dübeln, Vergußankern vorzusehen, die das Gefüge der Schwellen oder des Vergußbetons schwächen und daher nicht beliebig stark dimen sioniert werden können. Für die sichere Befestigung müssen da her Befestigungselemente an der Mehrzahl der Schwellen oder im Füllbeton zwischen den Schwellen vorgesehen werden, was bei der Montage und Demontage einen erheblichen Aufwand und auch erhebliche Kosten für die große Menge der zum Einsatz kommen den Verankerungselemente bedeutet.Another, not when setting up the track, however later when equipping the lane with between the tracks NEN track installations such as sound protective plates, grates or the like occurring disadvantage of known solid roads is that such a build regularly only on those from the hardened mass above outstanding supporting elements or on the hardened mass can be attached yourself. With an arrangement of sol Chen middle plates, grids or the like on the sleepers the track internals on their on the sleepers come to rest menden bottom to be adapted to the shape of the support elements, especially when it is required that the track internals should also be able to view pages exercised on them forces, for example, in the event of derailment of a shoot vehicle in the track substructure. In such cases len is a form-fitting contact between track components and thresholds are generally desired and it is required that to the components to be installed between the rails adapt the type of threshold to be used. For safe loading consolidation of the internals it is disadvantageously above also required, in the sleepers themselves or in the encapsulation Ton anchoring options in the form of anchor sleeves, dowels, To provide casting anchors that the structure of the thresholds or Weave cast concrete and therefore do not diminish to any size can be sioned. For secure attachment there must be forth fasteners on the plurality of sleepers or in Filling concrete can be provided between the sleepers, which at the assembly and disassembly a considerable effort and also considerable cost for the large amount that are used means the anchoring elements.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine feste Fahrbahn für Schie nenfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das Gleis mit vergleichsweise wenig Aufwand mit Hilfe eines Richtgeschirrs eingerichtet werden kann, das beim anschließen den Ausfüllen der zwischen den Tragelementen und der Tragplat ten verbleibenden Zwischenräumen - mit der erhärtenden Masse von Verschmutzungen durch diese weitestgehend verschont bleibt und bei der nach dem Erhärten der Masse in besonders einfacher Weise Gleiseinbauten wie beispielsweise befahrbare Platten, Lärmschutzelemente o. dgl. zwischen den Gleisen arretiert wer den können, ohne an die jeweils zum Einsatz kommenden Tragele mente besonders angepaßt sein zu müssen und ohne daß an den Tragelementen oder in der erhärteten Masse besondere Befesti gungseinrichtungen für die Gleiseinbauten vorgesehen werden müssen.The object of the invention is to provide a solid track for shooting to create internal vehicles of the type mentioned at the beginning the track with comparatively little effort using a Straightening dishes can be set up when connecting filling in between the support elements and the support plate th remaining gaps - with the hardening mass remains largely unaffected by dirt and in that after hardening the mass in a particularly simple Wise track installations such as drivable slabs, Noise protection elements or the like are locked between the tracks that can, without depending on the trays used elements to be specially adapted and without the Support elements or special fastenings in the hardened mass equipment for the track installations are provided have to.
Diese Aufgabe wird bei der erfindungsgemäßen festen Fahrbahn durch auf der Tragplatte zwischen den Schienen angeordnete Stützkörperelemente gelöst, die mit der Tragplatte durch die erhärtende Masse verbunden sind und die an ihrem oberen Be reich Halteköpfe für ein Gleisrichtgeschirr und/oder für zwi schen den Schienen anzuordnende Gleiseinbauten bilden, welche aus der erhärtenden Masse herausragen. Zur Herstellung der Fahrbahn nach dem erfindungsgemäßen Verfahren werden auf der Tragplatte zwischen den Schienen die Stützkörperelemente ange ordnet und auf diesen Gleisrichtgeschirre höhen- und/oder sei teneinstellbar aufgelagert, die die Schienen zwischen deren Tragelementen mit an ihren Enden angeordneten Stützfüßen un terfassen, wobei nach Ausrichtung der Schienen durch Höhen- und/oder Seiteneinstellung der Gleisrichtgeschirre die erhär tende Masse bis zu einer Höhe eingebracht wird, bei der die Stützkörperelemente mit ihren oberen Halteköpfen aus der Masse herausragen. Für die Ausrichtung der Schienen kann besonders das erfindungsgemäße Gleisrichtgeschirr mit einem Haltebalken zu Einsatz kommen, der auf zwischen den Schienen des Gleises angeordneten Stützkörperelementen höhen- und/oder seitenein stellbar lagerbar ist und an seinen stirnseitigen Enden mit die Schienen an ihren Schienenfüßen haltenden Stützfüßen ver sehen ist.This object is achieved with the solid carriageway according to the invention by arranged on the support plate between the rails Support body elements solved that with the support plate through the hardening mass are connected and at their upper loading rich holding heads for a track straightening tableware and / or for two form track installations to be arranged between the rails, which protrude from the hardening mass. To make the Roadway according to the inventive method on the Support plate between the rails, the support body elements arranges and on these track straightening harnesses and / or be adjustable that supports the rails between their Supporting elements with support feet arranged at their ends grasp, after aligning the rails by height and / or side adjustment of the track straightening harnesses ting mass is introduced to a height at which the Support body elements with their upper holding heads from the mass stick out. For the alignment of the rails can be special the track leveling according to the invention with a support beam to be used on the between the rails of the track arranged support body elements in height and / or side is storable and with at its front ends Ver the rails on their support feet holding the rail feet see is.
Der der Erfindung zugrunde liegende, zentrale Gedanke ist es also, auf der Tragplatte der festen Fahrbahn zwischen den Schienen und in den Zwischenräumen der Tragelemente bzw. Schwellen zusätzliche Stützkörperelemente anzuordnen, auf de nen sich bei der Montage und beim Einrichten des Gleises vor dem Einbringen des die Tragelemente umgebenden, diese mit der Tragplatte fest verbindenden Betons, Asphalts o. dgl. das bzw. die Hilfswerkzeug(e) für das Einrichten abstützen kann/können und an denen nach dem Einbringen und Erhärten der sich verfe stigenden Masse die zwischen den Schienen anzuordnenden Glei seinbauten arretiert werden können. Da die Stützkörperelemente so hoch sind, daß sie auch nach Einbringen der Masse noch oben über die von dieser gebildete Oberfläche mit ihren Halteköpfen herausragen, befinden sich auch die zum Einsatz kommenden Richtgeschirre soweit oberhalb der bei ihrem Einbringen übli cherweise zähflüssigen Masse, so daß sie mit dieser nicht oder zumindest nur geringfügig in Kontakt kommen und dadurch auch kaum verunreinigt werden. Da nach dem Erhärten der sich verfe stigenden Masse auch die Stützkörperelemente fest in dieser eingebunden sind und für die Befestigung der Gleiseinbauten wie beispielsweise zwischen den Schienen anzuordnende Schall schutzplatten, befahrbare Platten u. dgl. zur Verfügung stehen, ist es in besonders vorteilhafter Weise nicht erforderlich, die Gleiseinbauten immer individuell an die Art der zum Ein satz kommenden Tragelemente anzupassen, an denen sie bislang regelmäßig befestigt wurden, sondern die Platten müssen nur an die Stützkörperelemente angepaßt werden, die unabhängig von den zum Einsatz kommenden Schwellen immer gleich ausgestaltet sind, Stützkörperelemente und die verschiedenen Gleiseinbauten (Schallschutzplatten, befahr- oder begehbar Platten, befahrba re Roste etc.) können somit als Standardbauteile fabrikmäßig hergestellt und ohne besondere Bearbeitung an der Baustelle eingebaut werden, wobei insbesondere für die Gleiseinbauten keine besonderen, komplizierten Formen herzustellen sind, die bislang im allgemeinen erforderlich waren, um die Gleiseinbau ten so an den Schwellen zu befestigen, daß sie mit der erfor derlichen Sicherheit an diesen angeschlossen waren. Insbeson dere von Vorteil ist die erfindungsgemäße Anordnung dort, wo als Gleiseinbauten Entgleisungsschutzschienen oder -platten zum Einsatz kommen sollen, wie sie aus der älteren, nicht vor veröffentlichten DE 199 31 048 bekannt sind, bei denen gefor dert ist, die im Falle eine Entgleisung eines Schienenfahrzeu ges auftretenden, hohen Seitenkräfte auf die Gleiseinbauten sicher in den Untergrund abzuleiten. Durch die optimale Anpas sung der Stützkörperelemente an die entsprechenden Gleisein bauten kann bei solchen Anwendungsfällen die Zahl der Befesti gungsschrauben oder -anker, mit denen die Entgleisungsschutze lemente im Gleis befestigt werden, gegenüber dem Stand der Technik erheblich verringert werden, da die zu übertragenden Seitenkräfte über die formschlüssig an den Entgleisungsschutz bauteilen anschließenden Stützkörperelementen problemlos abge leitet werden, ohne daß dabei große, senkrecht zur Fahrbahne bene wirkende Kräfte auftreten, die bei den bekannten Anord nungen bestrebt sind, die Gleiseinbauten anzuheben und die von einer Vielzahl von Befestigungsschrauben o. dgl. aufgenommen werden müssen.It is the central idea underlying the invention So, on the support plate of the solid track between the Rails and in the spaces between the support elements or Thresholds to arrange additional support body elements on de before installing and setting up the track the introduction of the surrounding the support elements, this with the Support plate of firmly connecting concrete, asphalt or the like. can support the auxiliary tool (s) for setting up and to which after the introduction and hardening of the increasing mass the glide to be placed between the rails buildings can be locked. Because the support body elements are so high that they are still on top even after the mass has been introduced over the surface formed by this with their holding heads protrude, there are also those used Straightening harnesses so far above that usual when they are brought in viscous mass, so that it does not or come into contact only at least slightly and thereby hardly be contaminated. Since after hardening the mistake increasing mass also the support body elements firmly in this are involved and for the attachment of the track internals such as sound to be placed between the rails protection plates, drivable plates u. like. are available, in a particularly advantageous manner, it is not necessary the track internals always individually to the type of to the set coming support elements to which they were previously were attached regularly, but the panels just need to the support body elements are adjusted independently of the thresholds used are always the same are support body elements and the various track internals (Soundproofing panels, accessible or walkable panels, accessible re gratings etc.) can therefore be used as standard components in the factory manufactured and without special processing at the construction site can be installed, especially for track installations there are no special, complicated shapes to be made So far, generally have been required to install the track to be attached to the sleepers in such a way that they security were attached to them. In particular whose advantage is the arrangement according to the invention where as track installations, derailment protection rails or slabs should not be used as they are from the older one published DE 199 31 048 are known, in which gefor is in the event of derailment of a rail vehicle high lateral forces on the track internals to safely drain into the underground. Through the optimal adaptation solution of the support body elements to the corresponding tracks can build the number of fasteners in such applications screws or anchors with which the derailment protection elements are attached to the track, compared to the state of the Technology can be significantly reduced because of the transmissions Lateral forces via the form-fitting to the derailment protection components adjoining support body elements abge easily be directed without doing large, perpendicular to the lane bene acting forces occur in the known arrangement efforts are being made to raise the track installations and that of a variety of mounting screws or the like Need to become.
Die Stützkörperelemente können vorzugsweise paarweise im Ab stand voneinander seitlich neben den Schienen angeordnet sein, so daß für die Lagerung des Richtgeschirrs und später die Be festigung der Gleiseinbauten immer zwei Stützkörperelemente nebeneinander vorhanden sind. Vorzugsweise haben die Stützkör perelemente einen sich von ihrer auf der Tragplatte aufstehen den Unterseite zu ihrem oberen Haltekopf () hin verjüngenden Querschnitt. Sie können dann nicht aus der erhärteten Masse nach oben aus der Fahrbahn herausgezogen werden, ohne die Mas se dabei aufzubrechen und sind somit besonders sicher in die ser verankert. Die Stützkörperelemente können dabei beispiels weise konisch oder pyramidenstumpfförmig ausgestaltet sein.The support body elements can preferably be in pairs in the Ab stood side by side next to the rails, so that for the storage of the tableware and later the loading the track fixtures always have two support elements coexist. Preferably, the support body perelemente get up from her on the support plate tapering the underside towards its upper holding head () Cross-section. Then you can not get out of the hardened mass can be pulled up out of the lane without the mas they break open and are therefore particularly safe in the anchored. The support body elements can, for example be conical or truncated pyramid-shaped.
Zweckmäßig ist es, wenn die Stützkörperelemente am Haltekopf mit mindestens einem Befestigungselement für das Gleisrichtge schirr bzw. die Gleiseinbauten versehen sind, beispielsweise mit einer in den Stützkörperelementen angeordneten Ankerhülse, an der beim Einrichten des Gleises zunächst das Gleisrichtge schirr und später die jeweiligen Gleiseinbauten befestigt wer den können.It is useful if the support body elements on the holding head with at least one fastening element for the track alignment dishes or the track internals are provided, for example with an anchor sleeve arranged in the support body elements, on which when the track is set up, the track straightener first crockery and later the respective track fixtures that can.
Die Stützkörperelemente bestehen bevorzugt aus hochfestem Werkstoff, insbesondere aus hochfestem Beton beispielsweise der Qualitätsklasse B 40, aus dem sie in Betonteilfabriken pro blemlos hergestellt werden können. Wenn die Stützkörperelemen te im Horizontalschnitt rechteckig sind, wobei sie mit ihren längeren Längsseiten quer zur Gleislängsrichtung zwischen den Schienen angeordnet sind, können sie bei später an sie ange schlossenen Entgleisungsschutzbauteilen die im Falle einer Entgleisung auftretenden, hohen Seitenkräfte (Schub) problem los aufnehmen.The support body elements are preferably made of high strength Material, especially made of high-strength concrete, for example quality class B 40, from which they are used in concrete part factories can be easily manufactured. If the support body elements te are rectangular in horizontal section, with their longer long sides transverse to the longitudinal direction of the track between the Rails are arranged, they can be attached to them later closed derailment protection components in the event of a Derailment, high lateral forces (thrust) problem start recording.
Zweckmäßig sind die Stützkörperelemente mit einer Bewehrung versehen, die am Umfang der Stützkörperelemente ein Stück her ausragen und von der erhärtenden Masse umschlossen sein kann. Damit werden die Stützkörperelemente optimal in dem sie umge benden Füllbeton, -asphalt o. dgl. verankert. Insbesondere in Bereichen großer Überhöhung des Gleises bzw. der Fahrbahn kann es zweckmäßig sein, wenn die Stützkörperelemente vor der Ein bettung in die erhärtende Masse auf der Tragplatte arretiert sind, was beispielsweise mittels Mörtel erfolgen kann. Dadurch wird sichergestellt, daß die Stützkörperelemente vor dem Ein bringen der erhärtenden Masse nicht verrutschen können, wenn das Gewicht des aus Schienen und Tragelementen bestehenden Gleises über die Gleisrichtgeschirre in den überhöhten Fahr bahnbereichen Schubkräfte auf sie ausüben.The support body elements with reinforcement are useful provided a piece on the circumference of the support body elements protrude and can be enclosed by the hardening mass. So that the support body elements are optimal in that they vice versa anchoring filling concrete, asphalt or the like. Especially in Areas of great cant of the track or the carriageway can it may be appropriate if the support body elements before the one bed locked in the hardening mass on the support plate are what can be done using mortar, for example. Thereby it is ensured that the support body elements before the one bring the hardening mass cannot slip when the weight of the consisting of rails and support elements Tracks over the track straightening harnesses in the excessive driving exert thrust on them in the rail areas.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Kanten der Stützkör perelemente wenigstens im Bereich der die Stützkörperelemente umgebenden erhärtenden Masse gebrochen bzw. abgerundet sind, etwa mit einem Radius von 1,5 bis 2,5 cm. Hierdurch wird eine Kerbwirkung auf den Füllbeton, -asphalt o. dgl. sicher vermie den, durch die es sonst möglicherweise zu Rißbildungen in der erhärtenden Masse kommen könnte.It is particularly advantageous if the edges of the support body perelemente at least in the area of the support body elements surrounding hardening mass are broken or rounded, approximately with a radius of 1.5 to 2.5 cm. This will create a Avoid notch effect on the filling concrete, asphalt or the like the one that might otherwise cause cracks in the hardening mass could come.
Der Abstand von in Gleislängsrichtung hintereinander angeord neten Stützkörperelementen beträgt vorzugsweise zwischen 0,65 m und 2,6 m, so daß sie je nach Bedarf in jedem, jedem zwei ten, jedem dritten oder jeden vierten Schwellenfach angeordnet sind.The distance from arranged one behind the other in the longitudinal direction of the track Neten support body elements is preferably between 0.65 m and 2.6 m, so that they can be used in every, every two ten, every third or every fourth threshold compartment are.
Die Stützkörperelemente können an ihren Halteköpfen mit etwa parallel zur Gleislängsrichtung und senkrecht zur Tragplatte verlaufenden Anlageflächen für die zwischen den Schienen anzu ordnenden Gleiseinbauten versehen sein. Über diese Anlageflä chen können die auf die Gleiseinbauten ausgeübten Seitenkräfte (Schubkräfte) optimal in den Unterbau der Fahrbahn abgetragen werden.The support body elements can on their holding heads with about parallel to the longitudinal direction of the track and perpendicular to the support plate running contact surfaces for the between the rails arranging track installations. About this investment area the lateral forces exerted on the track components (Shear forces) optimally transferred into the substructure of the carriageway become.
Der Haltebalken des bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrbahn bevorzugt zum Einsatz kommenden Gleisrichtgeschirrs ist zweckmäßig mit im Bereich der Stützkörperelemente angeord neten, sich an diesen abstützenden Hubeinrichtungen versehen. Mit diesen kann der Haltebalken gegenüber den Stützkörperele menten in der Höhe genau ausgerichtet und dadurch dementspre chend auch die Höhenlage der Schienen, die an den stirnseiti gen Enden des Haltebalken angeschlossen sind, wie gewünscht eingestellt werden. Die Hubeinrichtungen können im wesentli chen aus Vertikalstellspindeln bestehen, die entweder von Hand oder mit geeigneten Stellmotoren gedreht werden.The support beam of the manufacture of the invention Roadway prefers to use track straightening crockery is expediently arranged in the area of the support body elements neten, provided on these supporting lifting devices. With these the support beam can be compared to the supporting body elements precisely aligned in height and therefore corresponding the height of the rails on the front side ends of the support beam are connected as desired can be set. The lifting devices can essentially Chen consist of vertical adjusting spindles, either by hand or rotated with suitable servomotors.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich, wenn der Haltebalken im wesentlichen aus mindestens einem sich seitlich über die Stützkörperelemente erstreckenden und die Stützfüße tragenden Querbalken und einem an diesem längsver schieblich gelagerten, sich an mindestens einem der Stützkörperelemente abstützenden Einstellriegel besteht, der mittels einer Querverstelleinrichtung relativ zum Querriegel ver schieblich ist. Diese Anordnung erlaubt eine besonders einfa che und genaue Einstellung der Schienen quer zur Gleislängs richtung. Die Querverstelleinrichtung besteht beispielsweise im wesentlichen aus einer Stellspindel, einer Hydraulikzylin dereinheit o. dgl..A particularly advantageous embodiment results if the support beam consists essentially of at least one itself extending laterally over the support body elements and Crossbeams supporting feet and one along this slidably mounted on at least one of the support body elements supporting adjustment bolt, which means a cross adjustment device relative to the crossbar ver is slidable. This arrangement allows a particularly simple precise and precise adjustment of the rails across the length of the track direction. The transverse adjustment device is, for example essentially from an adjusting spindle, a hydraulic cylinder the unit or the like ..
Der Querriegel kann im wesentlichen aus zwei Profilträgern be stehen, die untereinander mit Abstandhaltern unter Bildung ei nes Führungsspalts verbunden sind, in dem der Einstellriegel verschieblich aufgenommen ist. Die Stützfüße werden zweckmäßig von an dem Haltebalken angeordneten Haltehaken gebildet, die die Schienen an ihrem Schienenfuß von der Schieneninnenseite her untergreifen und mit einem Anschlagelement für die Anlage der Schienenfußinnenkanten versehen sind. Indem die Schienen mit ihren Schienenfüßen an den Anschlagelementen der jeweili gen Stützfüße anliegen, wird für die korrekte Spurweite des Gleises gesorgt. Wenn mindestens eines der Anschlagelemente der beiden Haltenhaken in einer Richtung quer zur Gleislängs richtung verstellbar ist, kann die Spurweite variiert und da durch ganz exakt eingestellt werden. Hierzu kann das minde stens eine Anschlagelement mittels einer Spureinstellspindel verstellbar sein.The cross bar can be essentially made of two beams stand with each other with spacers forming egg nes guide gap in which the adjustment bolt is slidably received. The support feet are useful formed by holding hooks arranged on the holding beam, which the rails on their rail base from the inside of the rail reach under and with a stop element for the system the inside of the rail foot are provided. By the rails with their rail feet on the stop elements of the resp against the support feet is necessary for the correct track width of the Track worried. If at least one of the stop elements of the two holding hooks in a direction transverse to the length of the track direction is adjustable, the track width can vary and there by being set exactly. For this, the mind least a stop element by means of a track adjustment spindle be adjustable.
Mindestens einer der Stützfüße bzw. der Haltehaken ist vor zugsweise schwenk- bzw. verstellbar am Haltebalken gelagert, was eine besonders leichte Befestigung des Gleisrichtgeschirrs an den Schienen bzw. später eine leichte Demontage gestattet. Die Stützfüße bzw. die Halteklammern bilden zweckmäßig Längs gleitlager für die Schienenfüße, so daß die Schienen zwar quer zur Gleislängsrichtung von den Halteklammern arretiert sind, sich aber in ihrer Längsrichtung bewegen und dadurch Längenän derungen infolge von Temperaturschwankungen nachgeben können. Die Längsgleitlager unterhalb der Schiene und an der Innenseite des Schienenfußes können beispielsweise aus Kunststoff oder einem anderen Gleitlagerwerkstoff bestehen.At least one of the support feet or the holding hook is in front preferably pivotally or adjustable mounted on the support beam, what a particularly easy attachment of the track straightening on the rails or later easy disassembly allowed. The support feet or the holding clips expediently form lengthways slide bearing for the rail feet, so that the rails cross are locked to the longitudinal track direction by the retaining clips, but move in their longitudinal direction and thereby lengthen changes due to temperature fluctuations. The longitudinal plain bearings below the rail and on the inside the rail foot can be made of plastic or another plain bearing material.
In vorteilhafter Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfah rens werden nach Erhärten der Masse die Gleisrichtgeschirre entfernt und an den Stützkörperelementen zwischen den Schienen anzuordnende Gleiseinbauten arretiert. Als besonders vorteil haft hat es sich erwiesen, wenn die Stützkörperelemente vor dem Einbau der Gleiseinbauten mit in gleichbleibendem Abstand von den Schienen angeordneten, etwa senkrecht zur Tragplatte verlaufende Anlageflächen für die Gleiseinbauten versehen wer den. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß die Anla geflächen mittels einer entlang der Schienen geführten Fräs- und/oder Schneidmaschine hergestellt werden. Hierdurch wird in besonders einfacher Weise sichergestellt, daß die Schienen von den Anlageflächen aller in der Fahrbahn eingebauter Stützkör perelemente einen gleichbleibenden und auf beiden Gleisseiten gleich großen Abstand haben und dadurch auch die Gleiseinbau ten genau mittig zwischen den Schienen eingebaut sind. Hierzu hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn je zwei Stützkörperelemente paarweise in einem lichten Abstand vonein ander seitlich zwischen den Schienen angeordnet werden, der kleiner ist als die Breite eines zwischen den Stützkörperele menten anzuordnenden Teils der Gleiseinbauten und daß nach Er härten der Masse der lichte Abstand durch Bearbeitung der In nenseiten der paarweise angeordneten Stützkörperelemente so vergrößert wird, daß er der Breite des dazwischen anzuordnen den Gleiseinbautenteils entspricht, wobei der Abstand zwischen den Schienen und den bearbeiteten Innenseiten der Stützkör perelemente an beiden Gleisseiten zumindest weitestgehend gleich groß ist.In an advantageous development of the method according to the invention After the mass has hardened, the track straighteners become removed and on the support body elements between the rails to be arranged track fixtures locked. As a special advantage it has proven to be imprisonment if the supporting body elements the installation of the track internals at a constant distance arranged by the rails, approximately perpendicular to the support plate provided running contact surfaces for the track installations the. This can happen, for example, that the Anla surfaces by means of a milling and / or cutting machine can be produced. This will in ensured in a particularly simple manner that the rails of the contact surfaces of all supporting bodies installed in the road a constant and on both track sides have the same distance and therefore also the track installation ten are installed exactly in the middle between the rails. For this it has proven to be particularly advantageous if two each Support body elements in pairs at a clear distance from one another be arranged laterally between the rails, the is smaller than the width of one between the supporting bodies part of the track installations to be arranged and that according to Er harden the mass of the clear distance by machining the in side of the support body elements arranged in pairs so is increased to be the width of the in between corresponds to the track installation part, the distance between the rails and the machined insides of the support body at least as far as possible is the same size.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung an einem Beispiel nä her erläutert wird. Es zeigt:Further features and advantages of the invention result from the following description and the drawing, wherein a preferred embodiment of the invention using an example nä forth is explained. It shows:
Fig. 1 ein von einem erfindungsgemäßen Gleisrichtge schirr oberhalb einer Tragplatte der erfindungs gemäßen Fahrbahn abgestütztes Gleis vor dem Ein bringen von Vergußbeton in einem Schnitt quer zur Längsrichtung des Gleises; Fig. 1 a crockery from a Gleisrichtge invention above a support plate of the roadway according to the invention supported track before bringing a grouting concrete in a section transverse to the longitudinal direction of the track;
Fig. 2 eine Einzelheit der Fahrbahn und des Gleisricht geschirrs im Bereich der linken Fahrbahnseite nach Fig. 1; FIG. 2 shows a detail of the carriageway and the track straightening tableware in the area of the left carriageway side according to FIG. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf die nach dem Einbringen der Vergußmasse und Anordnen von Gleiseinbauten fer tiggestellte Fahrbahn; und Figure 3 is a plan view of the pavement after the introduction of the sealing compound and arrangement of track fixtures. and
Fig. 4 die fertiggestellte Fahrbahn mit Vergußmasse und Gleiseinbauten in einer Fig. 2 entsprechenden Schnittdarstellung. Fig. 4 shows the finished roadway with potting compound and track internals in a Fig. 2 corresponding sectional view.
In der Zeichnung wird mit 10 in der Gesamtheit eine feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge bezeichnet, mit einer im we sentlichen durchgehenden, unteren Tragplatte 11, die in ihren seitlichen Bereichen 12 mit nach oben aufragenden Begrenzungs wänden 13 versehen ist, mit denen sie einen seitlich und unten geschlossenen, oben hingegen offenen Trog 14 bildet.In the drawing, 10 in the entirety denotes a fixed carriageway for rail vehicles, with a substantially continuous, lower support plate 11 , which is provided in its lateral areas 12 with upwardly projecting boundary walls 13 , with which it has a side and bottom forms closed, however open trough 14 above.
Oberhalb der Tragplatte 11 ist ein aus den Fahrschienen 15 und den diese miteinander verbindenden Schwellen 16 bestehendes Gleis 17 angeordnet, das nach Ausrichten und Fixieren in sei ner korrekten Lage mit der Tragplatte verbunden wird, indem in den Trog 14 eine erhärtende Masse, beispielsweise Asphalt oder - bei dem dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel Gußbeton 18 - eingefüllt wird, in den die Schwellen bis etwa zur Hälfte ihrer Höhe eingebettet sind, wie dies an sich be kannt ist. Above the support plate 11 is a track 17 is arranged from the rails 15 and the interconnecting thresholds 16 existing track 17 , which after alignment and fixing in its correct position is connected to the support plate by a hardening mass, for example asphalt or in the trough 14 - In the illustrated and described embodiment cast concrete 18 - is filled, in which the sleepers are embedded up to about half their height, as is known per se.
Wie sich aus den Figuren gut erkennen läßt, sind auf der Trag platte 11 zwischen den Schienen 15 in jedem zweiten Schwellen fach 19 je zwei Stützkörperelemente 20 paarweise nebeneinander angeordnet, die vor dem Einbringen des Gleises und des Verguß betons auf der Tragplatte 11 aufgesetzt und mit Mörtel 21 ver bunden werden. Diese Stützkörperelemente ragen mit ihren obe ren Halteköpfen 22 nach dem Einbringen des Vergußbetons oben aus diesem heraus und dienen dann in nachfolgend noch be schriebener Weise zur Befestigung von Gleiseinbauten wie bei spielsweise von Entgleisungsschutzelementen, befahr- oder be gehbaren Mittelplatten oder von Schallschutzbauteilen, wie sie beispielsweise in der älteren, nicht vorveröffentlichten In ternationalen Patentanmeldung PCT/EP99/08303 beschrieben sind, auf deren Offenbarungsgehalt hiermit Bezug genommen und der zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.As can be clearly seen from the figures, on the support plate 11 between the rails 15 in each second sleeper compartment 19 two supporting body elements 20 are arranged in pairs next to each other, the concrete placed on the support plate 11 and before the introduction of the track and the grouting Mortar 21 be connected. These support body elements protrude with their obe ren retaining heads 22 after the pouring of the grouting concrete out of this and then serve in the manner described below for fastening track components such as in derailment protection elements, passable or be walkable center panels or soundproofing components, such as, for example are described in the older, not prepublished In ternational patent application PCT / EP99 / 08303, the disclosure content of which is hereby incorporated by reference and which is made the subject of the present application.
Die Stützkörperelemente 20 haben einen rechteckigen Quer schnitt, wobei sie mit ihren längeren Längsseiten 23 quer zur Gleislängsrichtung 24 zwischen den Schienen 15 angeordnet sind. Sie bestehen aus hochfestem Beton der Güteklasse B 40 und können als Betonfertigteile in einer Betonfabrik herge stellt und als einbaufertige Elemente an die Baustelle der Fahrbahn angeliefert werden. Die Stützkörperelemente sind in geeigneter, nicht dargestellter Weise mit Bewehrungen verse hen, wobei ein Teil der Bewehrungseisen ein Stück weit aus den Seitenwänden 25 der Stützkörperelemente herausragen kann und nach dem Vergießen mit dem Gußbeton 18 in diesem eingebunden sind.The support body elements 20 have a rectangular cross-section, wherein they are arranged with their longer longitudinal sides 23 transversely to the longitudinal direction 24 between the rails 15 . They are made of high-strength concrete of quality class B 40 and can be manufactured as prefabricated concrete parts in a concrete factory and delivered to the construction site of the carriageway as ready-to-install elements. The support body elements are hen in a suitable manner, not shown, with reinforcements, a part of the reinforcement bars can protrude a little from the side walls 25 of the support body elements and are embedded in the cast concrete 18 after pouring.
Wie sich aus den Zeichnungen weiterhin gut erkennen läßt, sind die Stützkörperelemente 20 konisch pyramidenstumpfförmig aus gestaltet und haben einen sich von ihrer auf der Tragplatte 11 aufstehenden Unterseite 26 zu ihrem oberen Haltekopf 22 hin verjüngenden Querschnitt. Die Kanten der Stützkörperelemente 20 sind über ihrer gesamte Höhe abgerundet (nicht dargestellt) mit einem Radius von etwa 2 cm, so daß nach Einbringen des Vergußbetons es in diesem nicht zu von den Stützkörperelemen ten ausgelösten Kerbwirkungen und davon ausgehenden Rißbildun gen kommt.As can also be clearly seen from the drawings, the support body elements 20 are designed in the shape of a truncated pyramid and have a cross-section which tapers from their underside 26, which stands on the support plate 11, to their upper holding head 22 . The edges of the support body elements 20 are rounded over their entire height (not shown) with a radius of about 2 cm, so that after pouring the grouting concrete it does not lead to notch effects triggered by the support body elements and the resulting crack formation.
Am oberen Haltekopf 22 sind sie mit einer von der Oberseite zugänglichen Ankerhülse 27 versehen, die einerseits zur Befe stigung der Gleiseinbauten genutzt wird, wie dies nachfolgend noch beschrieben werden wird, andererseits aber auch zur Arre tierung eines Gleisrichtgeschirrs 28 Verwendung finden kann, das in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist.On the upper holding head 22 , they are provided with an anchor sleeve 27 accessible from the top, which is used on the one hand for fastening the track installations, as will be described below, but on the other hand also for locking a track straightener 28 which can be used in the is shown Fig. 1 and 2.
Das erfindungsgemäße Gleisrichtgeschirr 28 besteht im wesent lichen aus einem sich zwischen den Schienen 15 quer erstrec kenden Haltebalken 29, der auf den Stützkörperelementen 20 hö hen- und seiteneinstellbar abgestützt ist und der an seinen stirnseitigen Enden 30 mit die Schienen 15 an ihren Schienen füßen 31 unterfassenden Stützflächen 32 versehen ist. Für die Höhenverstellung ist der Haltenbalken oberhalb der Stützkör perelemente 20 mit sich auf diesen bzw. auf diesen aufgelegten Gleitplatten 33 abstützenden Vertikalstellspindeln 34 verse hen, die in nicht näher dargestellter Weise von gesteuerten Stellmotoren in am Haltebalken angeordneten Stellmuttern ver dreht werden können, so daß die Höhen- und Winkellage des Hal tebalkens über den Stützkörperelementen 20 verstellt werden kann.The track leveling 28 according to the invention consists in wesent union of a cross between the rails 15 erstrec kenden retaining beam 29 , which is supported on the support body elements 20 height and side adjustable and which at its front ends 30 with the rails 15 on its rails feet 31 enclosing Support surfaces 32 is provided. For the height adjustment of the holding beam above the Stützkör perelemente 20 with verse on this or on these sliding plates 33 supporting vertical adjusting spindles 34 hen, which can be rotated in a manner not shown by controlled servomotors arranged in the retaining bar adjusting nuts, so that the Height and angular position of the Hal tebalkens can be adjusted over the support body elements 20 .
Der Haltebalken besteht im wesentlichen aus zwei parallel zu einander verlaufenden, an ihren Enden zwischen sich die Stütz füße 32 tragenden Querbalken 35 aus U-Profilträgern und einem zwischen diesen in einem Führungsspalt 35a längsverschieblich gelagerten Einstellriegel 36, der der Seiteneinstellung des Haltebalkens 29 dient und hierzu zwischen die Stützkörperele mente 20 eingreift und sich an diesen abstützt, während er mit Hilfe einer Quer-Stellspindel 37 relativ gegenüber den Quer balken verschoben werden kann, wodurch diese und damit die an ihren Stirnseiten angeordneten Stützfüße für die Schienen quer zur Gleislängsrichtung nach links oder rechts verstellt werden können. Wie schon die Vertikalspindeln kann auch die Quer- Stellspindel von einem geeigneten, gesteuerten Stellmotor ge dreht werden.The holding bar consists essentially of two parallel to each other extending, at their ends between the support legs 32 carrying cross beam 35 of U-section beams and one between them in a guide slot 35 a longitudinally displaceable Einstellriegel 36, which serves the lateral adjustment of the locking bar 29 and this intervenes between the Stützkörperele elements 20 and is supported on this, while it can be moved with the help of a cross-adjusting spindle 37 relative to the cross bar, whereby this and thus the arranged on their end faces support feet for the rails transverse to the longitudinal direction to the left or can be adjusted on the right. Like the vertical spindles, the cross-setting spindle can also be rotated by a suitable, controlled servomotor.
Von den beiden an den Enden des Querbalkens angeordneten Stützfüßen 32 ist der eine, in Fig. 1 rechte Stützfuß 32a fest mit dem Balken 35 verbunden, während der andere, linke Fuß 32b klappbar am Querbalken angeschlossen ist, was in Fig. 2 durch den Drehpunkt 38 angedeutet ist. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß ein (nicht dargestellter) Riegelmechanismus den klappbaren Stützfuß in der gezeigten, die Schiene 15 an ihrem Fuß 31 unterfassenden Stellung arretiert und nur nach Betäti gung einer Entriegelung den Stützfuß freigibt, der dann entge gen dem Uhrzeigersinn verschwenken kann, um die Schiene zur Demontage des Gleisrichtgeschirrs 28 freizugeben. Der ver schwenkbare Stützfuß 32b bildet eine starre Anschlagfläche 39 für die Anlage der Schienenfußinnenkante 40b der in den Figur linken Schiene 15b, wohingegen am starren Stützfuß 32a an der rechten Gleisseite ein verstellbares Anschlagelement in Form einer Stellschraube 41 vorgesehen ist, gegen die sich die Schienenfußinnenkante 40a der rechten Schiene 15a anlegt. Durch Verstellen der Stellschraube 41 läßt sich der Abstand der Schienen voneinander, also die Spur des Gleises genau ein stellen.Of the two arranged at the ends of the cross beam support feet 32 of the one in Fig. 1 right support leg 32 a is fixedly connected to the beam 35, while the other, left foot 32 b hingedly connected to the cross beams, which in Fig. 2 by the pivot point 38 is indicated. The arrangement is such that a (not shown) locking mechanism locks the foldable support foot in the position shown, the rail 15 on its foot 31, and only releases the support foot after actuation of unlocking, which can then pivot counterclockwise to release the rail for dismantling the track straightener 28 . The ver swiveling support leg 32 b forms a rigid stop surface 39 for the contact of the rail foot inner edge 40 b of the left rail 15 b in the figure, whereas an adjustable stop element in the form of an adjusting screw 41 is provided on the rigid support foot 32 a on the right track side, against which the rail foot inner edge 40 a of the right rail 15 a creates. By adjusting the screw 41 , the distance of the rails from each other, so the track of the track can be set exactly.
Mit Hilfe der vorbeschriebenen Gleisrichtgeschirre 28 läßt sich das Gleis der festen Fahrbahn in besonders einfacher und effizienter Weise einrichten und fixieren, bevor der Füllbeton 18 in den Trog 14 eingebracht und dadurch das Gleis dauerhaft arretiert wird. Hierzu wird das Gleisrichtgeschirr 28 zunächst mit seinem starren Stützfuß 32a unter den Schienenfuß 31a der einen Schiene 15a geschoben und dann der zunächst offene, verschwenkbare Stützfuß unter die zweite Schiene 15b ge schwenkt und verriegelt. Diese Anordnung wird dann mit den Vertikalstellspindeln auf den Stützkörperelementen 20 so auf gesetzt, daß der Einstellriegel zwischen die Stützkörperele mente 20 faßt und sich an diesen abstützt. Somit wird das Gleis von dem Gleisrichtgeschirr 28 oberhalb der Tragplatte 11 hängend unterstützt, wobei die Schienen mit ihren Schienenfü ßen auf Längsgleitlagern 42 der Stützfüße 32 aufliegen und sich somit in Gleislängsrichtung ungehindert ausdehnen oder verkürzen können, was bei Temperaturschwankungen der Umgebung stemperatur vorteilhaft ist.With the aid of the above-described track straightening harnesses 28 , the track of the solid carriageway can be set up and fixed in a particularly simple and efficient manner before the filling concrete 18 is introduced into the trough 14 and the track is thereby permanently locked. For this purpose, the track straightening table 28 is first pushed with its rigid support foot 32 a under the rail foot 31 a of a rail 15 a and then the initially open, pivotable support foot under the second rail 15 b swings and locks. This arrangement is then set with the vertical adjusting spindles on the support body elements 20 so that the adjusting bolt between the support body elements 20 summarizes and is supported on these. Thus, the track is supported by the track straightening table 28 hanging above the support plate 11 , the rails with their rail feet resting on longitudinal slide bearings 42 of the support feet 32 and thus being able to expand or shorten unhindered in the longitudinal direction of the track, which is advantageous in the event of temperature fluctuations in the environment.
Mit Hilfe der Spureinstellschraube 41 wird dann zunächst der Abstand der Schienen voneinander auf das korrekte Maß einge stellt und dann durch Verstellen der Vertikalstellspindeln und der Querstellspindel das Gleis in exakt die gewünschte Lage ausgerichtet. Danach kann der Vergußbeton 18 in den Trog 14 eingebracht werden, der dann die Schwellen 16 und die Stütz körperelemente 20 bis zu dem in den Figur bei 43 angedeuteten Niveau umgibt und dadurch fest mit der Tragplatte 11 verbin det.With the help of the track adjustment screw 41 , the distance between the rails from one another is then set to the correct dimension and then the track is aligned in exactly the desired position by adjusting the vertical adjusting spindles and the transverse adjusting spindle. Then the grouting concrete 18 can be introduced into the trough 14 , which then surrounds the sleepers 16 and the support body elements 20 up to the level indicated in the figure at 43 and thereby firmly connected to the support plate 11 .
Nach dem Abbinden des Vergußbetons 18 wird das Gleisrichtge schirr 28 ausgebaut, indem die Arretierung des schwenkbaren Stützfusses gelöst und dann das Geschirr nach oben geschwenkt und mit dem starren Stützfuß von der Schiene 15a abgenommen wird. Die Stützkörperelemente 20 ragen bei der somit in ihrem Rohbau fertiggestellten, bereits befahrbaren Fahrbahn mit ih ren Halteköpfen oben aus dem Vergußbeton heraus, in dem sie infolge ihrer konisch nach oben zulaufenden Form und den vom Vergußbeton umgebenen Bewehrungselementen optimal gesichert sind. After setting of the casting mortar 18, the Gleisrichtge is expanded shirr 28 by releasing the locking of the swinging support foot and then pivoted upwards and the dishes is removed with the rigid support foot of the rail 15 a. The support body elements 20 protrude in the thus finished in its shell, already drivable lane with their ren retaining heads above out of the grouting concrete, in which they are optimally secured due to their conically tapering shape and the reinforcing elements surrounded by grouting concrete.
Die Stützkörperelemente 20 dienen nunmehr in zweiter Funktion der Befestigung von zwischen den Schienen 15 des Gleises 17 anzuordnenden Gleiseinbauten 45, die bei den bekannten Gleisen bislang an den Schwellen oder dem erhärteten Vergußbeton befe stigt werden mußten. Da an Schwellen Bohrungen mit die Befe stigung von derartigen Gleiseinbauten nur mit Einschränkungen angebracht werden und einen zulässigen Bohrlochdurchmesser nicht überschreiten dürfen, hat die Befestigung insbesondere von Entgleisungsschutzbauteilen an den Schwellen selbst in der Vergangenheit zu beträchtlichem Aufwand geführt, da solche Entgleisungsschutzschienen o. dgl. im Entgleisungsfall hohe Seitenkräfte aufzunehmen und in den Untergrund abzuleiten ha ben und somit an jeder einzelnen Schwelle befestigt werden mußten. Besonders nachteilig war dabei auch, daß die quer zur Gleislängsrichtung erforderliche Verriegelung der Entglei sungsschutzbauteile im Gleis entweder im reinen Reibschluß zwischen Schwelle und Befestigungsteil der Schutzschiene er folgen mußte oder daß die Schwellen nur gering geneigte Flä chen für die (formschlüssige) Anlage der Befestigungsteile der Schutzschienen aufwiesen, die bei hohen auf die Entgleisungs schutzbauteile einwirkenden Seitenkräften leicht zu deren An heben führen konnten, wenn sie nicht mit einer ausreichenden Anzahl von Befestigungsankern gesichert waren.The support body elements 20 are now used in a second function of fastening between the rails 15 of the track 17 track installations 45 , which previously had to be BEFE Stigt on the sleepers or the hardened grouting concrete in the known tracks. Since drill holes with the fastening of such track fixtures can only be attached to sleepers with restrictions and must not exceed a permissible borehole diameter, the attachment of derailment protection components in particular to the sleepers has led to considerable expenditure in the past, since such derailment protection rails or the like Derailment would have to absorb high lateral forces and have to be diverted into the ground and thus had to be fastened to each individual threshold. It was also a particular disadvantage that the locking of the anti-glide protection components in the track required transversely to the longitudinal direction of the track, either in pure frictional engagement between the threshold and the fastening part of the protective rail, or that the sleepers had only slightly inclined surfaces for the (positive) installation of the fastening parts of the protective rails exhibited, which could easily lead to their lifting at high lateral forces acting on the derailment protection components if they were not secured with a sufficient number of fastening anchors.
Anders als bei den bisherigen Fahrbahnen ermöglichen die nun mehr zusätzlich zwischen den Schienen eingebauten Stützkör perelemente 20 nicht nur die besonders einfache, beschriebene Ausrichtung des Gleises vor dem Einbringen des Vergußbetons, sondern auch eine optimale Befestigung des Gleiseinbauten.In contrast to the previous carriageways, the more additional support bodies 20 installed between the rails not only allow the particularly simple, described alignment of the track before the pouring of the grouting concrete, but also an optimal fastening of the track internals.
In den Fig. 3 und ist die Fahrbahn mit zwischen den Schienen liegenden Schutzplatten 46 versehen, die aus mit leichten Ret tungsfahrzeugen befahrbaren Betonplatten bestehen, die an ih ren neben den Schienen 15 liegenden Außenkanten 47 mit Ent gleisungschutzprofilen 48 versehen sind. Derartige Schutzplatten sind aus der zuvor bereits erwähnten Internationalen Pa tentanmeldung der Anmelderin bekannt.In Fig. 3 and the roadway is provided with between the rails protection plates 46 , which consist of light rescue vehicles passable concrete slabs, which are on their ren 15 rails outer edges 47 with Ent track protection profiles 48 are provided. Such protective plates are known from the previously mentioned international patent application by the applicant.
Die Schutzplatten sind mit Hilfe von Befestigungsschrauben 49 an den Stützkörperelementen 20 befestigt, die durch Löcher 50 mit großem Durchmesser in den Schutzplatten gesteckt und in die Ankerhülsen 27 der Stützkörperelemente 20 eingeschraubt sind. Der große Durchmesser der Löcher 50 gestattet dabei ei nen Spielausgleich, so daß eine Befestigung der Platten in je dem Fall auch dann möglich ist, wenn die Stützkörperelemente 20 im Gleis mit ihren Ankerhülsen nicht exakt zu den Achsen der Löcher in den Platten ausgerichtet sind.The protective plates are fastened to the support body elements 20 with the aid of fastening screws 49 , which are inserted through holes 50 of large diameter in the protective plates and screwed into the anchor sleeves 27 of the support body elements 20 . The large diameter of the holes 50 allows egg NEN compensation, so that the plates can be fastened in each case even if the support body elements 20 in the track with their anchor sleeves are not exactly aligned with the axes of the holes in the plates.
Zusätzlich zu der (reibschlüssigen) Arretierung der Schutz platten mittels der schweren Befestigungschrauben an den Stützkörperelementen 20 stützen sie sich mit einem an ihrer Unterseite ausgebildeten Haltevorsprung 51 auch formschlüssig gegenüber Schubkraft an diesen ab. Hierzu sind die Stützkör perelemente 20 mit etwa parallel zur Gleislängsrichtung und etwa senkrecht zur Tragplatte 11 verlaufenden Anlageflächen 52 versehen, die in besonders vorteilhafter Weise an den Stütz körperelementen 20 erst nach Erhärten des Vergußbetons 18 her gestellt werden, indem eine an den Schienen geführte Betonfrä se die innen liegenden Seitenwände 25' der Stützkörperelemente 20 bearbeitet, so daß der Abstand der Anlageflächen zweier paarweise nebeneinander im Gleis angebrachter Stützkörperele mente 20 und deren relative Lage zu den Schienen genau einge halten wird.In addition to the (frictional) locking of the protective plates by means of the heavy fastening screws on the support body elements 20 , they are also positively supported with a holding projection 51 on their underside against thrust force on them. For this purpose, the Stützkör perelemente 20 with approximately parallel to the longitudinal direction and approximately perpendicular to the support plate 11 extending contact surfaces 52 are provided, which are made in a particularly advantageous manner on the support body elements 20 only after hardening of the grouting concrete 18 ago by a guided on the rails Betonfrä se the inner side walls 25 'of the support body elements 20 machined so that the distance between the contact surfaces of two paired side by side in the track support body elements 20 and their relative position to the rails will hold exactly.
Man erkennt aus Fig. 4 auch gut, daß die Schutzplatten 46 nicht unmittelbar auf dem Vergußbeton 18 zur Auflage kommen, sondern daß zwischen den Platten und diesem ein Spalt 53 von einigen Zentimetern freibleibt, durch den Niederschlagswasser leicht seitlich ablaufen kann. It can also be seen from FIG. 4 that the protective plates 46 do not come to rest directly on the grouting concrete 18 , but that a gap 53 of a few centimeters remains between the plates and this, through which rainwater can easily run off to the side.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es sind eine Reihe von Abwandlungen und Ergänzungen denkbar, ohne den Rahmen der Er findung zu verlassen. So kann beispielsweise die Höhenjustie rung des Gleises mit Hilfe des Gleisrichtgeschirrs auch durch Hydraulikzylinder oder auch von Hand mit Hilfe von zwischen die Stützkörperelemente und den Haltebalken eingebrachten Stützkeile erfolgen. Die zum Einsatz kommenden Gleiseinbauten können verschiedener Natur sein; beispielsweise kann es sich um Schallschutzplatten, befahrbaren Platten, Entgleisungs schutzschienen oder auch Kombinationen hiervon handeln.The invention is not based on that shown and described Embodiment limited, but there are a number of Modifications and additions conceivable without the scope of the Er to leave. For example, the height adjustment of the track with the help of the track straightener Hydraulic cylinder or by hand with the help of between brought the support body elements and the support beam Support wedges are made. The track installations used can be of various types; for example it can around soundproof panels, drivable panels, derailment protective rails or combinations of them.
Claims (32)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2000110779 DE10010779A1 (en) | 2000-03-04 | 2000-03-04 | Rail track, has support bodies for track positioning harness protruding from support plate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2000110779 DE10010779A1 (en) | 2000-03-04 | 2000-03-04 | Rail track, has support bodies for track positioning harness protruding from support plate |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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