DE1924341A1

DE1924341A1 - Anchoring for posts of guardrails, railings or the like. on roadways

Info

Publication number: DE1924341A1
Application number: DE19691924341
Authority: DE
Inventors: Kremer Dipl-Ing Artur
Original assignee: KREMER DIPL ING ARTUR
Current assignee: KREMER DIPL ING ARTUR
Priority date: 1969-05-13
Filing date: 1969-05-13
Publication date: 1970-11-19

Description

Verankerung für Pfosten von Leitplanken, Gelander od. dgl. Anchoring for posts of guardrails, railings or the like.

an Straßenfahrbahnen Die Erfindung betrifft eine Verankerung sowie ein Verfahren zur Herstellung von Verankerungen für Pfosten von Leitplanken, Geländer od. dgl. an Straßenfahrbahnen, insbesondere im Bereich von Straßenbrücken mit Betongesimsen, bei dem Verankerungsmittel für die Pfosten am Fahrbahnrand einbetoniert werden. on roadways The invention relates to an anchorage as well a process for the manufacture of anchoring for posts of guardrails, railings or the like on roadways, especially in the area of road bridges with concrete cornices, in the case of the anchoring means for the posts are concreted in at the edge of the road.

Es ist bereits bekannt, die Pfosten von Leitplanken am Rand von Straßenfahrbahnen durch Einbetonieren zu verankern. Dies geschieht vor allem im Bereich von Straßenbrücken, während im Bereich der übrigen Straßenabschnitte im allgemeinen auf ein Einbetonieren zugunsten von anderen Verankerungsmethoden verzichtet wird. Grundsätzlich ist es jedoch auch bei Straßenabschnitten, die nicht als Brücke ausgebildet sind) möglich, Pfosten durch Einbetonieren zu verankern. It is already known that the posts of guardrails on the edge of trams to be anchored in concrete. This happens mainly in the area of road bridges, while in the area of the other road sections generally on setting in concrete is waived in favor of other anchoring methods. Basically it is but also for road sections that are not designed as a bridge) possible, Anchoring the post by setting it in concrete.

Bei dem bekannten Verfahren zum Verankern von Leitplankenpfosten, beispielsweise im Bereich einer Straßenbrücke, werden die Verankerungsmittel, nämlich jeweils eine Ankerplatte, mit den auf ihrer Unterseite durch Schweißen befestigten Ankern, in das aus Beton bestehende Gesims der-Straßenbrücke mit einbetoniert. Das Gesims wird auf die aus Beton oder auch aus Stahl bestehende, tragende Fahrbahnplatte der Straßenbrücke aufgebracht. In the known method for anchoring guard rail posts, for example in the area of a road bridge, the anchoring means, namely one anchor plate each, with the fastened on their underside by welding Anchors, concreted into the concrete cornice of the road bridge. That The cornice is placed on the load-bearing deck slab made of concrete or steel applied to the road bridge.

Dieses bekannte Verfahren besitzt den wesentlichen Nachteil, daß umfangreiche Maßnahmen erforderlich sind, um die vor dem Betonieren des Betongesimses verlegten und ausgerichteten Verankerungsmlttel rür die Pfosten so zu befestigen, daß sie den mechanischen Beanspruchungen gewachsen sind, welche beim Betonieren des Gesimsbetons auftreten und die nicht zu vermeiden sind. Dies ist vor allem deshalb notwendig, damit die später auf die Verankerungsmittel aufgesetzten Pfosten genau in Fahrbahnrichtung ausgerichtet sind und damit ihre Oberkante jeweils auf gleicher Höhe oberhalb der Fahrbahnoberfläche angeordnet ist. This known method has the major disadvantage that extensive measures are required before concreting the concrete cornice to fix laid and aligned anchoring means for the posts in such a way that that they the mechanical stresses, which occur when concreting the cornice and which cannot be avoided. this is therefore necessary above all so that the later placed on the anchoring means Posts are aligned exactly in the direction of the road and thus their upper edge respectively is arranged at the same height above the road surface.

Außerdem müssen die Pfosten von der Fahrbahn aus gesehen und quer zur Fahrbahn gesehen stets senkrecht stehen. Ferner müssen nach dem Aufsetzen der Pfosten auf die Verankerungsmittel die Pfostenabstände das vorgeschriebene Maß genau einhalten. Infolgedessen ist es unbedingt notwendig, die Verankernngsmittel für die Pfosten nicht nur genauestens auszurichten, sondern nach dem Ausrichten auch so zu befestigen, daß ein Verschieben, Verdrehen, Verkanten od. dgl. der Verankerungsmittel während des Betonierens des Betongesimses nicht auftreten kann. Eine solche Befestigung ist jedoch mit einem unverhältnismäßig großen Aufwand an Material, vor allem aber an Arbeitszeit verbunden, was zu erheblichen Baukosten führt. Trotz dieses bei dem bekannten Verfahren notwendigen relativ großen Aufwandes zur Fixierung der Verankerungsmittel vor dem Betonieren kommt es verhältnismäßig häufig vor, daßsich die Verankerungsmittel beim Betonieren des Gesimses irgendwie verschieben, verdrehen oder verkanten. Diese Unregelmäßigkeiten sind oftmals so groß, daß es erhebliche Schwierigkeiten bereitet, den betreffenden Pfosten so auf die Verankerungsmittel aufzusetzen und mit diesen zu verbinden, daß der Pfosten wenigstens in etwa gemäß den oben genannten Forderungen angeordnet ist. Oftmals kommt es sogar vor, daß sich die Verankerungsmittel derart weitgehend verschoben, verdreht oder verkantet haben, daß sie aus dem Beton des Gesimses herausgelöst und neu einbetoniert werden müssen. Auch dies bedeutet einen erheblichen Aufwand an Arbeitszeit und Kosten, der aus wirtschaftlichen Gründen nicht zu vertreten ist.In addition, the posts must be seen from the road and across Always stand perpendicular to the roadway. Furthermore, after putting on the Post on the anchoring means, the post spacing exactly the prescribed dimension retain. As a result, it is imperative to use the anchoring equipment for not only precisely align the posts, but also after aligning them to be attached so that shifting, twisting, tilting or the like of the anchoring means cannot occur during the concreting of the concrete cornice. Such a fastening however, is with a disproportionately large amount of material, but above all associated with working hours, which leads to considerable construction costs. Despite this at that known methods necessary relatively great effort to fix the anchoring means Before concreting, it happens relatively often that the anchoring means somehow move, twist or tilt when concreting the cornice. These Irregularities are often so great that it causes considerable difficulties to place the post in question on the anchoring means and with them to connect that the post at least approximately in accordance with the above requirements is arranged. Often it even happens that the anchoring means are in this way have largely shifted, twisted or tilted that they have emerged from the concrete of the The cornice must be removed and re-encased in concrete. This means one too considerable effort in terms of working time and costs, for economic reasons is not responsible.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, ein Verfahren zur Herstellung von Verankerungen für Pfosten von Leitplanken, Geländer od. dgl. an Straßenfahrbahnen, inbesondere im Bereich von Straßenbrücken mit Betongesimsen, zu schaffen, dem die vorstehend behandelten Nachteile nicht anhaften und das in wirtschaftlicher Weise ein einwandfreies Einbetonieren der Verankerungsmittel ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verankerungsmittel für die Pfosten von Leitplanken, Geländer od. dgl. zunächst in Betonfertigteile einbetoniert werden, welche nach ihrem Abbinden an den Fahrbahnrändern verlegt, ausgerichtet und einbetoniert werden. Hierdurch wird vor allem erreicht, daß die verhältnismäßig leichten Verankerungsmittel der Pfosten durch das Einbetonieren in ein Betonfertigteil in verhältnismäßig schwere Bauteile umgewandelt werden. Diese Bauteile können auf-'gru£-1 ihres großen Gewichtes beim Einbetonieren in den Gesimsbeton nicht mehr unbeabsichtigt verschoben werden, da die beim Einbetonieren auftretenden Kräfte hierfür zu gering sind. Eine zusätzliche Befestigung, die ein Verschieben, Verdrehen, Verkanten od. dgl. der Verankerungsmittel während des Einbetonierens in das Gesim2 verhindert, ist somit nicht erforderlich. Trotzdem erreicht-man zuverlässig, daß nach dem Aufsetzen der Pfosten auf die eingegossenen Verankerungsmittel die Pfosten genau fluchten, fln richtiger Höhe angeordnet sind sowie senkrecht stehen, wie es vorgesehen ist. Ein in aller Regel sehr aufwendiges Nacharbeiten sowie ein Herausschlagen und Neueinbetonieren der Verankerungsmittel wird durch das erfindungsgemäße Verfahren zuverlässig vermieden. Es werden jedoch nicht nur derartige Nacharbeiten und damit auch die dabei auftretenden hohen Kosten vermieden, sondern es läßt sich auch das erstmalige Verlegen, Ausrichten und Einbetonieren selbst wesentlich schneller, einfacher und damit kostensparender durchführen. The object of the invention is to provide a method for production of anchors for posts of guardrails, railings or the like on trams, especially in Area of road bridges with concrete cornices, too create, which does not adhere to the disadvantages discussed above and in an economical way Way enables the anchoring means to be set in concrete properly. This task is achieved according to the invention in that the anchoring means for the posts of guardrails, railings or the like are initially concreted in precast concrete parts, which, after they have set, are laid, aligned and concreted at the edges of the road will. This primarily ensures that the relatively light anchoring means the post by concreting in a precast concrete part in relatively heavy Components are converted. These components can be due to their great weight are no longer moved unintentionally when setting in concrete in the cornice, because the forces that occur when setting in concrete are too small for this. An additional Fastening that involves moving, twisting, tilting or the like of the anchoring means prevented during setting in concrete in the cornice2 is therefore not necessary. Nevertheless, one reliably achieves that after placing the post on the cast Anchoring means the posts are precisely aligned and positioned at the correct height and stand vertically as intended. Usually a very complex one Reworking as well as knocking out and re-concreting of the anchoring means is reliably avoided by the method according to the invention. It will, however not only such reworking and the associated high costs avoided, but the first-time laying, aligning and setting in concrete can also be carried out do it yourself much faster, easier and therefore more cost-saving.

Es lassen sich nämlich die Betonfertigteile, in denen die Verankerungsmittel einbetoniert sind, ohne weiteres so klein und leicht ausbilden, daß sie mit einem kleinen Verlegegerät oder gar von Hand verlegt und ausgerichtet werden können Dabei ist die Festigkeit der nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Verankerung der Pfosten mindestens genauso groß wie bei einer Verankerung, die nach dem bekannten Verfahren ausgeführt worden ist.Namely, the precast concrete parts in which the anchoring means are set in concrete, so small and easy to train without further ado that they with a small laying device or even by hand can be laid and aligned is the strength of the anchorage produced by the method according to the invention the post is at least as large as an anchorage according to the known Procedure has been carried out.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Verankerungsmittel mehrerer Pfosten in ein gemeinsames Betonfertigteil einbetoniert werden, welches dann am Fahrbahnrand verlegt, ausgerichtet und einbetoniert wird. Diese Ausführungsform des Verfahrens ist vor allem deshalb von besonderem Vorteil, weil es beim Einbetonieren der Verankerungsmittel in ein gemeinsames Betonfertigteil einfacher ist, die oftmals von der Behörde festgesetzten Abstände der Pfosten und damit der Verankerungsmittel untereinander genau einzuhalten und Verschiebungen beim Einbetonieren zu vermeiden. It is particularly advantageous if the anchoring means have several Posts are concreted in a common precast concrete part, which is then on The edge of the road is laid, aligned and set in concrete. This embodiment the method is particularly advantageous because it is concreted in The anchoring means in a common precast concrete part is often easier The distances between the posts and thus the anchoring means determined by the authorities to be strictly adhered to and to avoid shifting when setting in concrete.

Beim Verlegen der fertigen Bauteile am Rande der Fahrbahn braucht dann nicht mehr der Abstand der Verankerungsmittel, die in ein gemeinsames Betonfertigteil eingegossen sind, nachgemessen zu werden, was eine wesentliche Erleichterung der Ausrichtarbeiten mit sich bringt. Grundsätzlch ist es jedoch auch möglich, die Verankerungsmittel jeweils eines Pfosten in ein Betonfertigteil einzubetonieren, welches dann am Fahrbahnrand verlegt, ausgerichtet und einbetoniert wird. Letzteres wird man jedoch nur dann durchführen, wenn dies aufgrund von besonderen örtlichen Gegebenheiten notwendig ist, wie beispielsweise dann, wenn an einem Endabschnitt einer Fahrbahnbrücke nur noch ein oder zwei Leitplankenpfosten einbetoniert werden müssen, während die dann folgenden Leitplankenpfosten in anderer Weise verankert, also nicht mehr einbetoniert werden.Needs when laying the finished components on the edge of the roadway then no longer the spacing of the anchoring means in a common precast concrete part are poured in to be measured, which is a major relief Alignment work brings with it. In principle, however, it is also possible to use the anchoring means concreting one post at a time in a precast concrete part, which is then placed on the edge of the road is laid, aligned and set in concrete. But only then will you become the latter carry out if this is necessary due to special local conditions is, for example, when at one end section of a road bridge only one or two guardrail posts still have to be set in concrete while those then following guardrail posts anchored in a different way, so no longer concreted in will.

Gegenstand der Erfindung ist ferner eine Verankerung für Pfosten von Leitplanken, Geländer od. dgl. zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, die sich dadurch kennzeichnet, daß die Verankerung der Pfosten aus Verankerungsmitteln, wie z.B. The invention also relates to an anchorage for posts of guard rails, railings or the like for carrying out the method according to the invention, which is characterized by the fact that the posts are anchored from anchoring means, such as.

Ankern und Ankerplatten sowie aus teils einem klotz- oder balkenartigen Fertigbetonteil besteht, in welches die Verankerungsmittel mindestens eines, vorzugsweise jedoch mehrerer, Pfosten einbetoniert sind und welches am Fahrbahnrand, insbesondere im Gesims einer Straßenbrücke, verlegt, ausgerichtet und einbetoniert ist.Anchors and anchor plates as well as partly from a block-like or beam-like one Precast concrete part consists, in which the anchoring means at least one, preferably however, several posts are concreted in and which one on the edge of the road, in particular in the cornice of a road bridge, laid, aligned and set in concrete.

Bei einem solchen klotz- oder balkenartigen Fertigbetonteil empfiehlt es sich, dieses mit einer Bewehrung aus Armierungsstäh.len zu versehen. Dies gibt dem Fertigbetonteil die notwendige Festigkeit, welche dieses vor allem für den Transport, das Verlegen sowie das Ausrichten haben muß. Aber auch zur Erzielung einer besonders festen Verankerung ist die Anordnung solcher Armierungsstähle vorteilhaft. Dabei ist es emprehlenswert, die Armierungsstähle bzw. eine Anzahl derselben mit ihren Endabschnitten über die äußeren Umrisse des Fertigbetonteils hinausragen zu lassen.Recommended for such a block-like or beam-like precast concrete part it is advisable to provide this with reinforcement made of reinforcing steel. This gives the precast concrete part has the necessary strength, which this before everything for transport, laying and aligning. But also To achieve a particularly strong anchorage, the arrangement of such reinforcing steels is advantageous. It is recommended that the reinforcing steels or a number the same with their end sections over the outer outline of the precast concrete part to protrude.

Bei einer solchen Ausführung des Fertigbetonteils läßt sich dieses besonders zuverlässig und sicher mit dem Beton des Gesimses verbinden, das erst nach dem Verlegen und Ausrichten der Fertigbetonteile hergeAællt wird. Die Armierungsstähle des Fertigbetonteils bzw. deren Endabschnitte ragen dann in den Beton des Gesimses hinein, wo sie fest mit diesem verbunden sind. Aus dem gleichen Grunde ist auch eine weitere Ausführungsform der Erfindung vorteilhaft, bei der die Anker mit ihrem der Ankerplatte abgekehrten Endabschnitt über die äußeren Umrisse des Fertigbetonteils hinausragen. Unabhängig von den vorgenannten Ausführungsformen empfiehlt es sich ferner, dem Fertigbetonteil an seinen Außenflächen Rippen, Nuten, Ansätze, Aussparungen od. dgl. zu geben. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Fertigbetonteil eine etwa trapez-artige Querschnittsform besitzt, wobei die größere der beiden etwa parallel verlaufenden Ober- bzw. Unterflächen die der Ankerplatte abgekehrte Unterfläche ist. Auch hierdurch und ganz besonders durch die letztgenannte Ausführungsform läßt sich eine zuverlässige und feste Verbindung zwischen dem Fertigbetonteil und dem Beton des Gesimses erzielen.With such a design of the precast concrete part, this can connect particularly reliably and securely to the concrete of the cornice, that only after laying and aligning the precast concrete parts. The reinforcing steels of the precast concrete part or their end sections then protrude into the concrete of the cornice into where they are firmly attached to it. The same is also true Another embodiment of the invention advantageous in which the anchor with her the end section facing away from the anchor plate over the outer contour of the precast concrete part protrude. Regardless of the aforementioned embodiments, it is recommended Furthermore, the precast concrete part on its outer surfaces ribs, grooves, approaches, recesses or the like to give. It is particularly advantageous if the precast concrete part has an approximately trapezoidal cross-sectional shape, the larger of the two being approximately parallel running upper or lower surfaces, the lower surface facing away from the anchor plate is. This, too, and especially the last-mentioned embodiment, allows it a reliable and firm connection between the precast concrete part and the Achieve concrete of the cornice.

Es hat sich außerdem als zweckmäßig erwiesen, wenn die Breite und Länge des Fertigbetonteils mindestens der Breite und Länge einer Ankerplatte entspricht. Die Ankerplatte des Pfostens ist dann auf ihrer gesamten Unterseite, meist auch an jeder seitlichen Stirnfläche, von dem Beton des Fertigbetonteils abgestützt bzw. umschlossen, so daß eine sichere Verbindung zwischen Ankerplatte und Fertigbetonteil zustandekommt. Ein Herausbrechen der Ankerplatte aus dem Fertigbetonteil ist dann selbst bei besonders ungünstigen Beanspruchungsverhältnissen praktisch nicht mehr möglich. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Verankerungsmittel eines Pfostens jeweils für sich in ein Fertigbetonteil einbetoniert werden. Im allgemeinen besitzt jedoch das Fertigbetonteil eine wesentlich größere Länge als die einer Ankerplatte, so daß das vorgenannte vor allem für die quer zur Fahrbahnrichtung gemessene Breite des Fertigbetonteils gilt. It has also proven to be useful if the width and Length of the precast concrete part corresponds to at least the width and length of an anchor plate. The anchor plate of the post is then on its entire underside, usually also on each side face, supported or supported by the concrete of the precast concrete part enclosed, so that a secure connection between anchor plate and precast concrete part comes about. Breaking out of the anchor plate from the precast concrete part is then practically no longer even with particularly unfavorable load conditions possible. This is especially true when the anchoring means one Post can be set in concrete in a precast concrete part. In general However, the precast concrete part has a much greater length than that of an anchor plate, so that the aforementioned mainly applies to the width measured transversely to the direction of the lane of the precast concrete part applies.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung besitzt das Fertigbetonteil eine Länge von etwa einem Vielfachen, vorzugsweise etwa dem Drei- oder Vierfachen, des Pfostenabstandes, der Vorteil dieser Ausführungsform liegt vor allem in der hierdurch erzielten Vereinfachung der Verlege- und Ausrichtarbeizen, weil auf diese Weise auch der Abstand zwischen den Verankerungsmitteln des letzten Pfostens des zuvor verlegten Fertigbetonteils und den Verankerungsmitteln des ersten Pfostens des danach verlegten Fertigbetonteils ohne Schwierigkeiten dadurch erreicht werden kann, daß die beiden einander zugekehrten Stirnflächen der Fertigbetonteile nahe aneinander gelegt werden. Bei dieser vorgeschlagenen Länge der Fertigbetonteile lassen sich noch ohne weiteres die im heutigen Straßenbau üblichen Krümmungen erzielen, ohne daß dem Auge des Betrachters ein polygonales Verlegen auffällt. According to a further advantageous feature of the invention the precast concrete part has a length of about a multiple, preferably about that Three or four times the distance between the posts, the advantage of this embodiment lies mainly in the resulting simplification of the laying and alignment work, because in this way also the distance between the anchoring means of the last Post of the previously laid precast concrete part and the anchoring means of the first Post of the then laid precast concrete part achieved without difficulty can be that the two facing end faces of the precast concrete parts be placed close to each other. At this suggested length of the precast concrete parts the curvatures common in today's road construction can easily be achieved, without the eye of the beholder noticing a polygonal laying.

Weiterhin sehr vorteilhaft ist es, die Ankerplatte bzw. It is also very advantageous to use the anchor plate or

-platten entsprechend dem eventuell vorhandenen Fahrbahn- bzw.-Plates according to the possibly existing road or

Gesimsgefälle geneigt in dem Fertigbetonteil einzubetonieren.Inclined cornice slope to be concreted in the precast concrete part.

Hierdurch erleichtert man sich das Ausrichten der Fertigbetonteile erheblich, weil dann die Unterseite des Fertigbetonteils parallel zur Fahrbahnplatte verlaufen kann und dabei die Ankerplatte bzw. -platten in der richtigen Weise und um das erforderliche Maß geneigt angeordnet sind. Das Ausrichten des Fertigbetonteils wird insofern erleichtert als dieses bei glatter und ebener Fahrbahnoberfläche mit überall etwa gleich dicken Unterlegklötzen unterlegt werden kann. Es ist daher nicht erforderlich, mit Hilfe verschieden dicker Unterlegklötze die geforderte Neigung der Ankerplatte bzw. -platten zu erreichen, was entsprechend umständlich und zeitraubend ist.This makes aligning the precast concrete parts easier considerable, because then the underside of the precast concrete part is parallel to the roadway slab can run and thereby the anchor plate or plates in the right way and are arranged inclined by the required amount. Aligning the precast concrete part is made easier as this is done with a smooth and level road surface underlay blocks of approximately the same thickness can be placed underneath. It is therefore not required, the required inclination with the help of spacer blocks of different thickness to achieve the anchor plate or plates, which is correspondingly cumbersome and time-consuming is.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles veranschaulicht. Es zeigen: Fig. 1 den äußeren Randabschnitt einer Straßenbrücke im Querschnitt; Fig. 2 die Stelle bei A in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab; Fig. 3 die Verankerung eines Leitplankenpfostens im Längsschnitt parallel zur Fahrbahnrichtung; Fig. 4 ein Betonfertigteil für drei Leitplankenpfosten im Längsschnitt. In the drawing, the invention is based on an exemplary embodiment illustrated. 1 shows the outer edge section of a road bridge in cross section; FIG. 2 shows the location at A in FIG. 1 on an enlarged scale; FIG. Fig. 3 shows the anchoring of a guardrail post in a longitudinal section parallel to the direction of the road; 4 shows a precast concrete part for three guardrail posts in longitudinal section.

In Fig. 1 ist mit 1 eine Fahrbahnplatte bezeichnet, die als tragendes Brückenelement ausgebildet ist, beispielsweise aus Beton besteht, Jedoch auch aus Stahl gefertigt sein kann. Ihre der Fahrbahn zugekehrte Oberfläche 2 weist bei 2a einen Knick auf, welcher dadurch entsteht, daß der äußere Randabschnitt der Oberfläche 2 ein Gefälle von außen zur Fahrbahn hin besitzt. Auf die Fahrbahnplatte 1 ist ein Fahrbahnbelag 3 aufgebracht, welcher die Straßenoberfläche bildet. Der äußere Randabschnitt der Fahrbahnplatte 1 trägt ein Gesims 4, welches aus Beton besteht und über die äußere Randkante der Fahrbahnplatte 1 hinausragt. In dem über die Fahrbahnplatte 1 hinausragenden Teil des Gesimses 4 ist ein Brilckengeländer 5 durch Einbetonieren verankert. Die Oberfläche des Gesimses 4, welche mit 4a bezeichnet ist, weist wie der äußere Randabschnitt der Oberfläche 2 der Fahrbahnplatte 1 ein Gefälle vom äußeren Randabschnitt zur Fahrbahn hin auf. Das Gesimse 4 endet in der Nähe der Knickstelle 2a der Fahrbahnplatte 1, wobei die Oberfläche 4a des Gesimses 4 wesentlich höher liegt als die Oberfläche des Fahrbahnbelages 3. Auf diese Weise entsteht eine Fahrbahnbegrenzungsfläche 6, die als Radabweisung dient. In Fig. 1, 1 designates a deck slab, which is used as a load-bearing Bridge element is formed, for example consists of concrete, but also from Steel can be made. Your surface 2 facing the roadway has at 2a a kink, which arises from the fact that the outer edge portion of the surface 2 has a slope from the outside towards the roadway. On the deck 1 is a Road surface 3 applied, which forms the road surface. The outer edge section the deck slab 1 carries a cornice 4, which consists of concrete and over the outer edge of the deck 1 protrudes. In the one over the deck 1 protruding part of the cornice 4 is a bridge railing 5 by setting in concrete anchored. The surface of the cornice 4, which is denoted by 4a, has as the outer edge portion of the surface 2 of the carriageway slab 1 a slope from the outer Edge section towards the roadway. The cornice 4 ends near the kink 2a of the deck slab 1, the surface 4a of the cornice 4 being significantly higher lies as the surface of the road surface 3. In this way, a road boundary surface is created 6, which serves as a wheel deflector.

Mit einigem seitlichem Abstand von der Begrenzungsfläche 6 ist eine Leitplanke 7 oberhalb der Fahrbahnoberfläche sowie der Oberfläche 4a des Gesimses 4 angeordnet. Die Leitplanke 7, welche ein seitliches Ausbrechen von Fahrzeugen verhindern soll, ist in Abständen von normalerweise 1,33 m von jeweils einem Leitplankenpfosten 8 gehalten. Jeder dieser Leitplankenpfosten 8 trägt einen Querträger 9, an dem die eigentliche Leitplanke 7 befestigt ist. With some lateral distance from the boundary surface 6 is a Guardrail 7 above the road surface and the surface 4a of the cornice 4 arranged. The guardrail 7, which allows vehicles to break out to the side to prevent is in Typically 1.33 m apart from each other a guardrail post 8 held. Each of these guardrail posts 8 carries one Cross member 9 to which the actual guardrail 7 is attached.

Die Leitplankenpfosten 8, von denen in Fig. 1 nur ein einziger zu erkennen ist, besitzen eine Fußplatte 8a, die mit Hilfe von vier Verschraubungen 10 - von denen man in Fig. l wiederum nur zwei erkennen kann - lösbar auf einer Ankerplatte 11 befestigt ist. Die lösbare Befestigung der-Leitplankenpfosten 8 hat den Vorteil, daß bei Beschädigungen ein schnelles und einfaches Auswechseln derselben möglich ist, ohne daß das Gesims 4 dabei beschädigt werden muß. The guardrail posts 8, of which only a single one in FIG. 1 is closed can be seen, have a base plate 8a, which with the help of four screw connections 10 - of which one can again see only two in Fig. 1 - releasable on one Anchor plate 11 is attached. The detachable attachment of the guardrail posts 8 has the advantage that, in the event of damage, the same can be replaced quickly and easily is possible without the cornice 4 having to be damaged.

Die Ankerplatte 11 ist jedoch fest im Gesims 4 verankert, was besonders deutlich in Fig. 2 zu erkennen ist. Dort ist der Einfachheit halber der Leitplankenpfosten 8 und seine Fußplatte 8a fortgelassen worden. Lediglich die Schrauben der Verschraubung 10, welche fest mit der Ankerplattell verschweißt sind, wurden in Fig. 2 dargestellt. Die Verankerung der Ankerplatte 11 erfolgt mittels Anker 12, die in ein Fertigbetonteil 13 einbetoniert sind. The anchor plate 11 is firmly anchored in the cornice 4, which is special can be clearly seen in FIG. The guardrail post is there for the sake of simplicity 8 and its footplate 8a have been omitted. Only the screws of the screw connection 10, which are firmly welded to the anchor plate, were shown in FIG. The anchor plate 11 is anchored by means of anchors 12, which are in a precast concrete part 13 are set in concrete.

Das Fertigbetonteil 13 stützt die Ankerplatte 11 auf ihrer gesamten Unterfläche ab, wobei es im Gegensatz zu der Darstellung gemäß Fig. 2 so sein kann, daß auch die seitlichen Stirnflächen der Ankerplatte 11 von dem Beton des Fertigteils 13 umschlossen sind. Das Betonfertigteil 13 besitzt eine Bewehrung aus-Armierungsstählen 14, die zumindest zum Teil mit ihren Endabschnitten 14a über die äußeren Umrisse des Fertigbetonteils 13 hinausragen.The precast concrete part 13 supports the anchor plate 11 over its entire length From the lower surface, in which case, in contrast to the illustration according to FIG. 2, it may be so, that the lateral end faces of the anchor plate 11 from the concrete of the prefabricated part 13 are enclosed. The precast concrete part 13 has a reinforcement made of reinforcing steel 14, at least in part with their end sections 14a over the outer outline of the precast concrete part 13 protrude.

Die Herstellung des Fertigbetonteils 13 und das Einbetonieren der Ankerplatte 11 sowie der Anker 12 in dieses Fertigbetonteil 13 erfolgt gesondert, und zwar bevor das Gesims 4 hergestellt wird. Die vorgefertigten Fertigbetonteile 13 werden dann auf die Oberfläche 2 der Fahrbahnplatte 1 aufgelegt. Diese trägt jedoch in aller Regel eine Isolierschicht 15, um ein Durchdringen von Feuchtigkeit zur Fahrbahnplatte 1 zu verhindern. Auf diese Isolierschicht 15 ist im Bereich des Fertigbetonteils 13 eine Gleitplatte 16 aufgelegt, die beispielsweise aus Kunststoff besteht und die Aufgabe hat, die Isolierschicht 15 vor Besohädigungen zu schützen. Derartige Beschädigungen können nämlich dann auftreten, wenn das Fertigbetonteil 13 verlegt wird. Ein etwas zu hartes, verkantetes Aufsetzen der Fertigbetonteile 13 würde genügen, um die verhältnismäßig weiche Isolierschicht 15 örtlich zu beschädigen, so daß diese wasserdurchlässig wird. Auch beim Ausrichten des Fertigbetonteils 13 kann es ohne die Gleitplatte 16 zu Beschädigungen der Isolierschicht 15 kommen, weil das Fertigbetonteil 13 auf Keile 17 aufgesetzt wird, die beim Ausweit richten mehr oder weniger/unter das Fertigbetonteil 13 getrieben werden. Die hierbei entstehende erhebliche gleitende Reibung würde ebenfalls zu einer Beschädigung der Isolierschicht 15 führen, was durch die Anordnung der Gleitplatte 16 zuverlässig vermieden wird. Erst nach dem Ausrichten des Fertigbetonteils 13 und damit der Ankerplatte 11 wird das Gesimse 4 betoniert und damit das Fertigbetonteil 13 unlösbar mit dem Gesimse 4 verbunden. Die unlösbare Verbindung zwischen dem Fertigbetonteil 13 und dem Beton des Gesimses 4, welches ebenfalls mit Armierungsstählen 4b verstärkt ist, wird wesentlich durch die Endabsohnitte 14a der Armierungsstähle 14 des Fertigbetonteils 13 verbessert, die über die äußeren Umrisse des Fertigbetonteils 13 hinaus und damit in den Beton des Gesimses 4 hineinragen. Nach dem Abbinden des Betons des Gesimses 4 besteht somit eine feste unlösbare Verbindung zwischen diesem und dem Fertigbetonteil 13 sowie der Ankerplatte 11, welche den Leitplankenpfosten 8 bzw. die Leitplanke 7 trägt. The manufacture of the precast concrete part 13 and the setting in concrete Anchor plate 11 as well as the anchor 12 in this precast concrete part 13 takes place separately, namely before the cornice 4 is made. The prefabricated precast concrete parts 13 are then placed on the surface 2 of the deck slab 1. This carries however, as a rule, an insulating layer 15 to prevent moisture penetration to prevent slab 1. On this insulating layer 15 is in the area of Precast concrete part 13 a Sliding plate 16 placed, for example consists of plastic and has the task of protecting the insulating layer 15 from damage to protect. Damage of this kind can occur when the precast concrete part 13 is being relocated. A slightly too hard, tilted placement of the precast concrete parts 13 would be sufficient to locally damage the relatively soft insulating layer 15, so that this becomes permeable to water. Also when aligning the precast concrete part 13 the insulating layer 15 may be damaged without the sliding plate 16, because the precast concrete part 13 is placed on wedges 17, which direct when expanding be driven more or less / under the precast concrete part 13. The resulting significant sliding friction would also damage the insulating layer 15 lead, which is reliably avoided by the arrangement of the sliding plate 16. Only after aligning the precast concrete part 13 and thus the anchor plate 11 is the cornices 4 concreted and thus the precast concrete part 13 inextricably linked to the cornices 4 connected. The permanent connection between the precast concrete part 13 and the concrete of the cornice 4, which is also reinforced with reinforcing steel 4b, becomes essential improved by the end section 14a of the reinforcing steel 14 of the precast concrete part 13, the beyond the outer outline of the precast concrete part 13 and thus into the concrete of the cornice 4 protrude. After the concrete has set the cornice 4 is made thus a permanent, non-detachable connection between this and the precast concrete part 13 and the anchor plate 11, which the guardrail post 8 and the guardrail 7 wearing.

In Fig. 3 ist zu erkennen, daß das Fertigbetonteil 13 nicht - wie dies in Fig. 2 erscheinen mag - als Klotz, sondern mehr als balkenartiges Teil mit in Fahrbahnlängsrichtung großer Länge ausgebildet ist. Ferner ist in Fig. 3 veranschaulicht, daß die gesamte Brücke Gefälle in Längsrichtung besitzt, jedoch die Ankerplatte 11 in solcher Weise innerhalb des Fertigbetonteils 13 eingegossen ist, daß der nicht dargestellte, jedoch später auf diese aufgesetzte Leitplankenpfosten 8 genau senkrecht zu stehen kommt. In Fig. 3 it can be seen that the precast concrete part 13 is not - as this may appear in Fig. 2 - as a block, but more as a bar-like part with is formed in the longitudinal direction of the lane of great length. It is also illustrated in Fig. 3, that the entire bridge has a slope in the longitudinal direction, but the anchor plate 11 is cast in such a way within the precast concrete part 13 that the not shown, but later on this attached guardrail post 8 exactly perpendicular comes to stand.

In Fig. 4 ist ein Fertigbetonteil 13 gesondert dargestellt. Hier wird deutlich, warum das Fertigbetonteil 13 balkenartig ausgebildet ist und eine verhältnismäßig große Länge von beispielsweise etwa 4 m besitzt. In diesem Fertigbetonteil 13 sind nämlich insgesamt drei Ankerplatten 11 für drei im Abstand von etwa 1,33 m angeordnete Leitplankenpf osten 8 einbetoniert, so daß in vorteilhafter Weise nur ein Betonfertigteil ausgerichtet zu werden braucht, wodurch dann drei Ankerplatten 11 gleichzeitig ausgerichtet sind. Zwischen den einzelnen benachbarten Betonfertigteilen 13 ist eine Fuge 18 freigelassen, die als Ausgleich bei Maßabweichungen der Fertigbetonteile 13 dient. Diese Fuge 18 ist Jedoch nur einige wenige Zentimeter breit, so daß man im allgemeinen sagen kann, daß das Fertigbetonteil 13 eine Länge von annähernd einem Vielfachen, in Fig. 4 dem Dreifachen, des Prostenabstandes besitzt. In Fig. 4, a precast concrete part 13 is shown separately. here it becomes clear why the precast concrete part 13 is designed like a beam and a has a relatively great length of, for example, about 4 m. In this precast concrete part 13 are a total of three anchor plates 11 for three at a distance of about 1.33 m arranged guard rail posts 8 concreted in, so that in an advantageous manner only one precast concrete part needs to be aligned, which then creates three anchor plates 11 are aligned at the same time. Between the individual neighboring precast concrete parts 13, a joint 18 is left free to compensate for dimensional deviations in the precast concrete parts 13 serves. However, this joint 18 is only a few centimeters wide, so that one can generally say that the precast concrete part 13 has a length of approximately one Multiples, in Fig. 4 three times, the prostate spacing.

Was im vorstehenden am Beispiel eines Leitplanken-Pfostens beschrieben worden ist, läßt sich sinngemäß auch bei Pfosten für Geländer, für Blendschutzzäune od. dgl. anwenden. What is described above using the example of a guardrail post can be used analogously for posts for railings, for anti-glare fences or the like. Apply.

Somit ist es beispielsweise auch möglich, das in Fig. 1 mit 5 bezeichnete Geländer im Gegensatz zu der zeichnerischen Darstellung in gleicher Weise wie der Leitplankenpfosten 8 im Gesims 4 zu verankern.It is thus also possible, for example, to do what is denoted by 5 in FIG. 1 Railing in contrast to the graphic representation in the same way as the Guard rail posts 8 to be anchored in the cornice 4.

Claims

Patent claims:

Bars for the production of anchoring for posts of guardrails, Railings or the like on roadways, especially in the area of road bridges with concrete cornices, with the anchoring means for the posts concreted in at the edge of the road that the anchoring means (11, 1?) For the posts of guard rails, railings or the like (8) initially in precast concrete (13) are set in concrete, which are laid at the edges of the road after they have set, aligned and set in concrete.

2. The method of claim 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the anchoring means (11, 12) of several posts (8) in a common Precast concrete part (13) is concreted in, which is then laid on the edge of the road, is aligned and set in concrete.

3. The method of claim 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the anchoring means (11, 12) each of a post (8) in a precast concrete part (13) are set in concrete, which is then laid on the edge of the road, aligned and is set in concrete.

4. Anchoring for posts of guardrails, railings or.

Like. To carry out the method according to claim 1 or one of the the following, that is, the anchoring of the posts (8) from anchoring means, e.g.

Anchors (12) and anchor plates (11) as well as from one block or one in each case bar-like precast concrete part (13), in which the anchoring means (11, 12) at least one, but preferably several, posts (8) are concreted in, and which at the edge of the road, especially in the cornice (4) of a road bridge laid, aligned and set in concrete.

5. Anchoring according to claim 4, d a d u r ¢ h g e -k e n n z e i c h n e t that the precast concrete part (13) with a reinforcement made of reinforcing steel (14) is provided.

6. Anchoring according to claim 5, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the reinforcing steels (14) or a number of the same with their end sections (14a) protrude beyond the outer outline of the precast concrete part (13).

7. Anchoring according to claim 4 or one of the following, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the anchor (12) with its the anchor plate (11) remote end section over the outer outline of the precast concrete part (13) protrude.

8. Anchoring according to claim 4 or one of the following, d a d u r c h g e k'e n n n z e i c h n e t that the precast concrete part (13) on its outer surfaces Ribs, grooves, approaches, recesses or the like. Has.

9. Anchoring according to claim 4 or one of the following, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the precast concrete part (13) is approximately trapezoidal Has cross-sectional shape, the larger of the two running approximately parallel Upper resp.

Lower surfaces The lower surface facing away from the anchor plate (11) is.

10. Anchoring according to claim 4 or one of the following, d a d u notices that the width and length of the precast concrete part (13) corresponds at least to the width and length of an anchor plate (11).

11. Anchoring according to claim 4 or one of the following, d a d u r ¢ h g e k e n n n z e i c h n e t that the precast concrete part (13) a length of about a multiple, preferably about three or four times, of the post spacing.

12. Anchoring according to claim 4 or one of the following, d a d u r c h g e k e n n n e i c h n e t that the anchor plate or plates (11) accordingly the possibly existing road or cornice slope inclined in the precast concrete part (13) are set in concrete.