EP1607556A1 - Türgriff - Google Patents

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EP1607556A1
EP1607556A1 EP05103390A EP05103390A EP1607556A1 EP 1607556 A1 EP1607556 A1 EP 1607556A1 EP 05103390 A EP05103390 A EP 05103390A EP 05103390 A EP05103390 A EP 05103390A EP 1607556 A1 EP1607556 A1 EP 1607556A1
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EP
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handle
door
pull handle
lever
pull
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EP05103390A
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Matthias Löw
Erkan Korultay
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a door handle for a motor vehicle after Preamble of claim 1.
  • Such door handles which have a pull handle in his Rest / closed position flush with the bodywork of the motor vehicle or
  • the handle housing closes, for example, from DE 200 07 426 U1 and DE 100 15 887 C1.
  • DE 200 07 426 U1 describes a door or folding handle assembly for a motor vehicle, with a in a handle housing of a Inaccessible closing and rest position in an operating position means a drive motor movable handle, the sensor controlled at Approach a person from the rest position to the operating position extending.
  • the invention has the object based, a simplified mechanically stable mechanism for Pull handle for a flush with the vehicle body to create final door handle.
  • the invention advantageously provides that on a first Swivel axis opposite side of the pull handle a lever on the Pull handle to a second, located on the pull handle pivot axis is pivotally mounted, wherein by pivoting the lever of the Pull handle from the closed and rest position, in which the pull handle flush with the body and / or the handle housing closes in the Operating position in which the pull handle protrudes for actuation, and after Completion of the door operation moved back to the closed position.
  • the invention provides a stable mechanical solution for the Swiveling one flush with the bodywork of the vehicle or the Handle housing final pull handle of a motor vehicle door handle.
  • the Stability arises in particular in that the pull handle on both Ends is stored stable and thus in the Switzerlandgriffbetrucist a solid Touch feeling with the vehicle user leaves behind. It is thus possible with simple means a flush with the body final door handle create, due to a reduced game and the so higher quality stability associated with this high quality impression Vehicle component and thus the appreciation of the Can positively influence the vehicle.
  • the second pivot axis parallel runs to the first pivot axis.
  • Swivel axes In a parallel arrangement of Swivel axes is a higher stability achievable.
  • the switch operation leads to an electrical or electromechanical opening of the door lock,
  • the door can also be opened by a drive.
  • the switch can be made by deformation of a part or an element of the Levers or by shifting the lever or part of the lever respectively.
  • the arrangement of the switch for the door lock and / or door operation on The lever also has the advantage that when moving back the pull handle in the closed position a possible obstacle in the handle opening can be determined and thus at the same time a pinch protection for fingers or the like is formed.
  • the lever could be in a guide in its longitudinal direction be telescopic to a given stroke.
  • the lever is in its preferred embodiment to that of the Pull handle facing away from the free end coupled to a transmission.
  • This Transmission allows a linear displacement of the free end of the Levers, so that the lever pull handle in one direction of movement of the Gearbox can move to the closed position and in the other Movement direction of the transmission can press in the operating position.
  • the pull handle is pivoted about the first pivot axis.
  • the transmission allows a linear movement of the pull handle opposite end of the lever, preferably orthogonal or parallel to first pivot axis.
  • the transmission consists of a hinged to the free end of the lever coupled sliding block, which on a drivable threaded rod back and forth is moved back.
  • the sliding block is preferably provided in one in the handle housing Recess linearly guided.
  • the pull handle can on the outside at least one switch and / or Have detector.
  • This switch and / or detector may consist of a capacitive, mechanical or piezoelectric switch consist, the be used for different functions of an access system can for example also for vehicle locking.
  • Fig. 2 is a door handle, in which the pull handle in the closing and Resting position is and
  • Fig. 3 is a view of the handle housing facing away from the pull handle Page.
  • Fig. 1 shows a door handle 1 for a motor vehicle for Mating- and / or Door operation with a handle housing 2 and one in the handle housing. 2 at one end 3 of the handle housing 2 about a first pivot axis 4 pivotally mounted pull handle 6.
  • the Fign. 1 to 3 show a narrow, oblong, usually horizontally installable door handle 1, it is understood, however, that the Invention also to a folding handle according to the generic state the technique according to DE 100 15 887 C1 is applicable.
  • the pull handle 6 in Fig. 1 is located in its from of the in Figs. Not shown body protruding operating position. The body closes flush with the upper edge of the handle housing 2 or directly with the Upper edge of the pull handle 6 in its closed position (Fig. 2) flush.
  • the pull handle in its operating position shown in Fig. 1 opens when pulling on the door handle 6, the door lock, not shown, and / or not represented door preferably electrically or electromechanically.
  • Pull handle 6 On the opposite side of the first pivot axis 4 Pull handle 6 is a lever 14 on the pull handle 6 about a second, only in Fig. 3rd apparent pivot axis 16, which is fixed to the first Pivot axis 4 opposite end of the pull handle 6 is arranged, pivoted.
  • the pull handle 6 can by pivoting the lever 14 are moved from its operating position to the closed position or in reverse drive direction via the lever 14 in his Operating position are pressed.
  • a lever 14th provided at the lateral ends of the folding handle in each case a lever 14th provided.
  • the pivot axes 4 and 16 parallel to each other. For horizontal installation of the door handle 1 run the pivot axes 4,16 vertically.
  • a switch 12 On the lever 14 or in the lever 14, a switch 12 is arranged, the is operated on an exercise of tensile forces on the pull handle 6 and thereby electrically or electromechanically the door lock and / or the Door opens.
  • When closing the same switch 12 can be an effective Clamping form, since the switch 12 when pulling the pull handle. 6 is pressed again when there is still an object in the handle opening or the hand of the operator is located. In this case, the Drive 10 immediately reversed in the opposite direction.
  • the lever 14 may in its longitudinal direction under the action of a Restoring force e.g. a return spring by a small predetermined Hub be movable and thus the switch operation of the switch 12th trigger.
  • a Restoring force e.g. a return spring by a small predetermined Hub be movable and thus the switch operation of the switch 12th trigger.
  • the lever in a guide in his Be longitudinally telescopic can also be integral and acting on the pull handle 6 and the lever 14 Tensile forces are detected in other ways, e.g. over one Dehn-gauges.
  • the gear 20 is preferably made of a sliding block 22, the can be moved back and forth on a drivable threaded rod 24, wherein the threaded rod 24 via a bevel gear 26 with a Drive 10 is coupled.
  • the sliding block 22 has a threaded bore, which receives the threaded rod, so that upon rotation of the threaded rod 24 depending on the direction of rotation of the sliding block 22 linear, preferably in a than Guide serving recess 30 is movable.
  • the threaded rod 24 is in three Bearing elements 32, 34, 36 of the handle housing 2 rotatably mounted, wherein they extends substantially through the recess 30 therethrough.
  • the door handle 6 can via a hinge lever 38 with the pivot axis. 4 be connected.
  • At least one switch 28th and / or detector or sensor arranged for a Access system is needed.
  • the switch 28 for a locking command can be used to lock the door.
  • Sensors can check the access authorization.

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Abstract

Bei einem Türgriff (1) für ein Kraftfahrzeug zur Türschloss- und/oder Türbetätigung mit einem Griffgehäuse (2) und einem in dem Griffgehäuse (2) an einem Ende des Griffgehäuses (2) um eine erste Schwenkachse (4) schwenkbar gelagerten Zuggriff (6), wobei der Zuggriff (6) in Schließstellung bündig mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder dem Griffgehäuse (2) abschließt und ein Antrieb (10) auf ein Steuersignal hin den Zuggriff (6) in eine ausgeschwenkte von der Karosserie abstehende Betriebsstellung bewegt, in der der Zuggriff (6) beim Ziehen an dem Zuggriff (6) das Türschloss und/oder die Tür öffnet, ist vorgesehen, dass auf der der ersten Schwenkachse (4) gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs (6) ein Hebel (14) an dem Zuggriff (6) um eine zweite Schwenkachse (16) schwenkbar gelagert ist, wobei der Hebel (14) durch Verschwenken den Zuggriff (6) von der Schließ- und Rückstellung, in der der Zuggriff (6) bündig mit der Karosserie und/oder dem Griffgehäuse (2) abschließt, in die Betriebsstellung bewegt, in der der Zuggriff (6) zur Betätigung absteht, und nach Abschluss der Türbetätigung in die Schließstellung zurückbewegt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türgriff für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Türgriffe, die einen Zuggriff aufweisen, der in seiner Ruhe-/Schließstellung bündig mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder dem Griffgehäuse abschließt, sind beispielsweise aus der DE 200 07 426 U1 und der DE 100 15 887 C1 bekannt.
Die DE 200 07 426 U1 beschreibt eine Tür- oder Klappgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem in einem Griffgehäuse von einer unzugänglichen Schließ- und Ruhestellung in eine Betriebsstellung mittels eines Antriebsmotors verlagerbaren Griff, der sensorgesteuert bei Annähern einer Person von der Ruhestellung in die Betätigungsstellung ausfährt.
Aus dem gattungsbildenden Stand der Technik gemäß DE 100 15 887 C1 ist ein Türgriff für ein Kraftfahrzeug mit einem Griffgehäuse und einem in dem Griffgehäuse schwenkbar gelagerten Zuggriff bekannt, der in einer Schließ- und Ruhestellung bündig mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges oder einem Griffgehäuse abschließt. Auf ein Steuersignal hin kann ein Antrieb den Zuggriff in eine ausgeschwenkte, von der Karosserie abstehende Betriebsstellung bewegen, in der der Zuggriff beim Ziehen an dem Zuggriff das Türschloss und/oder die Tür öffnet.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, einen vereinfachten mechanisch stabilen Mechanismus zur Zuggriffbetätigung für einen bündig mit der Fahrzeugkarosserie abschließenden Türgriff zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass auf der einer ersten Schwenkachse gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs ein Hebel an dem Zuggriff um eine zweite, an dem Zuggriff befindliche Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, wobei durch Verschwenken des Hebels der Zuggriff von der Schließ- und Ruhestellung, in der der Zuggriff bündig mit der Karosserie und/oder dem Griffgehäuse abschließt, in die Betriebsstellung, in der der Zuggriff zur Betätigung absteht, sowie nach Abschluss der Türbetätigung wieder zurück in die Schließstellung bewegt.
Die Erfindung schafft eine stabile mechanische Lösung für das Verschwenken eines bündig mit der Karosserie des Fahrzeugs oder dem Griffgehäuse abschließenden Zuggriff eines Kraftfahrzeugtürgriffs. Die Stabilität ergibt sich insbesondere dadurch, dass der Zuggriff an beiden Enden stabil gelagert ist und somit bei der Zuggriffbetätigung ein solides Griffgefühl bei dem Fahrzeugbenutzer hinterlässt. Es ist somit möglich, mit einfachen Mitteln ein bündig mit der Karosserie abschließenden Türgriff zu schaffen, der aufgrund eines verringerten Spiels und der damit verbundenen höheren Stabilität den hochwertigen Qualitätseindruck dieser Fahrzeugkomponente unterstützt und damit die Wertschätzung des Fahrzeugs positiv beeinflussen kann.
Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass die zweite Schwenkachse parallel zur ersten Schwenkachse verläuft. Bei einer parallelen Anordnung der Schwenkachsen ist eine höhere Stabilität erzielbar. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Hebel unter der Einwirkung von auf den Zuggriff ausgeübten Zugkräften einen Schalter betätigt, der das Türschloss und/oder die Tür öffnet. Die Schalterbetätigung führt zu einer elektrischen oder elektromechanischen Öffnung des Türschlosses, wobei zusätzlich auch durch einen Antrieb die Tür geöffnet werden kann. Der Schalter kann durch Deformation eines Teils oder eines Elementes des Hebels oder durch Verlagerung des Hebels oder eines Teils des Hebels erfolgen.
Die Anordnung des Schalters für die Türschloss und/oder Türbetätigung an dem Hebel hat ferner den Vorteil, dass beim Zurückbewegen des Zuggriffs in die Schließstellung ein eventuelles Hindernis in der Grifföffnung festgestellt werden kann und somit gleichzeitig ein Klemmschutz für Finger oder dergleichen gebildet wird.
Dabei kann der Hebel in seiner Längsrichtung unter Einwirkung einer Rückstellkraft um einen geringen Hub auseinanderziehbar sein und aufgrund seiner Verlängerung den Schalter betätigen.
In diesem Fall könnte der Hebel in einer Führung in seiner Längsrichtung um einen vorgegebenen Hub teleskopierbar sein.
Der Hebel ist in seiner bevorzugten Ausführungsform an dem von dem Zuggriff abgewandten freien Ende mit einem Getriebe gekoppelt. Dieses Getriebe ermöglicht eine lineare Verschiebung des freien Endes des Hebels, so dass der Hebel den Zuggriff in einer Bewegungsrichtung des Getriebes in die Schließstellung ziehen kann und in der anderen Bewegungsrichtung des Getriebes in die Betriebsstellung drücken kann. Dabei wird der Zuggriff um die erste Schwenkachse verschwenkt.
Das Getriebe ermöglicht eine lineare Bewegung des von dem Zuggriff abgewandten Endes des Hebels, vorzugsweise orthogonal oder parallel zur ersten Schwenkachse.
Das Getriebe besteht aus einem mit dem freien Ende des Hebels gelenkig gekoppelten Gleitstein, der auf einer antreibbaren Gewindestange hin- und zurückbewegbar ist.
Dabei kann die Gewindestange über ein Kegelradgetriebe mit dem Antrieb gekoppelt sein.
Der Gleitstein ist vorzugsweise in einer in dem Griffgehäuse vorgesehenen Aussparung linear geführt.
Der Zuggriff kann an der Außenseite mindestens einen Schalter und/oder Detektor aufweisen. Dieser Schalter und/oder Detektor kann aus einem kapazitiven, mechanischen oder piezoelektrischen Schalter bestehen, der für unterschiedliche Funktionen eines Zugangssystems verwendet werden kann z.B auch zur Fahrzeugverriegelung.
Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Türgriff mit einem Zuggriff in der Betriebsstellung,
Fig. 2 einen Türgriff, bei dem sich der Zuggriff in der Schließ- und Ruhestellung befindet und
Fig. 3 eine Ansicht auf das Griffgehäuse von der dem Zuggriff abgewandten Seite.
Fig. 1 zeigt einen Türgriff 1 für ein Kraftfahrzeug zur Türschloss- und/oder Türbetätigung mit einem Griffgehäuse 2 und einem in dem Griffgehäuse 2 an einem Ende 3 des Griffgehäuses 2 um eine erste Schwenkachse 4 schwenkbar gelagerten Zuggriff 6.
Die Fign. 1 bis 3 zeigen einen schmalen, länglichen, normalerweise horizontal einbaubaren Türgriff 1, es versteht sich allerdings, dass die Erfindung auch auf einen Klappgriff gemäß dem gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 100 15 887 C1 anwendbar ist.
Der Zuggriff 6 in Fig. 1 befindet sich in von seiner von der in den Fign. nicht dargestellten Karosserie abstehenden Betriebsstellung. Die Karosserie schließt bündig mit der Oberkante des Griffgehäuses 2 oder direkt mit der Oberkante des Zuggriffs 6 in seiner Schließstellung (Fig. 2) bündig ab.
Der Zuggriff in seiner in Fig. 1 gezeigten Betriebsstellung öffnet beim Ziehen an dem Türgriff 6 das nicht dargestellte Türschloss und/oder die nicht dargestellte Tür vorzugsweise elektrisch oder elektromechanisch.
Auf der der ersten Schwenkachse 4 gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs 6 ist ein Hebel 14 an dem Zuggriff 6 um eine zweite, nur in Fig. 3 ersichtliche Schwenkachse 16 , die ortsfest an dem der ersten Schwenkachse 4 gegenüberliegenden Ende des Zuggriffs 6 angeordnet ist, schwenkbar gelagert. Der Zuggriff 6 kann durch Verschwenken des Hebels 14 von seiner Betriebsstellung in die Schließstellung gezogen werden oder bei umgekehrter Antriebsrichtung über den Hebel 14 in seine Betriebsstellung gedrückt werden. Im Falle eines Klappgriffs ist es möglich an den seitlichen Enden des Klappgriffs jeweils einen Hebel 14 vorzusehen. Wie in Fig. 3 ersichtlich verlaufen die Schwenkachsen 4 und 16 parallel zueinander. Bei horizontalem Einbau des Türgriffs 1 verlaufen die Schwenkachsen 4,16 vertikal.
An dem Hebel 14 oder in dem Hebel 14 ist ein Schalter 12 angeordnet, der bei einer Ausübung von Zugkräften auf den Zuggriff 6 betätigt wird und dadurch elektrisch oder elektromechanisch das Türschloss und/oder die Tür öffnet. Beim Schließen kann der gleiche Schalter 12 einen wirksamen Klemmschutz bilden, da der Schalter 12 beim Zuziehen des Zuggriffs 6 erneut betätigt wird, wenn sich in der Grifföffnung noch ein Gegenstand oder die Hand der Bedienungsperson befindet. In diesem Fall wird der Antrieb 10 sofort in die Gegenrichtung umgesteuert.
Der Hebel 14 kann in seiner Längsrichtung unter Einwirkung einer Rückstellkraft z.B. einer Rückhohlfeder um einen geringen vorbestimmten Hub bewegbar sein und damit die Schalterbetätigung des Schalters 12 auslösen. Beispielsweise kann der Hebel in einer Führung in seiner Längsrichtung teleskopierbar sein. Allerdings kann der Hebel 14 auch einstückig sein und die auf den Zuggriff 6 und den Hebel 14 einwirkenden Zugkräfte auf andere Weise detektiert werden, z.B. über einen Dehn-Messstreifen.
Zum Verschwenken des Hebels 14 um die Schwenkachse 16 ist an seinem freien, dem Zuggriff 6 abgewandten Ende ein Getriebe 20 angekoppelt, das das freie Ende des Hebels 14 linear verschieben kann.
Das Getriebe 20 besteht dabei vorzugsweise aus einem Gleitstein 22, der auf einer antreibbaren Gewindestange 24 hin- und zurück bewegbar ist, wobei die Gewindestange 24 über ein Kegelradgetriebe 26 mit einem Antrieb 10 gekoppelt ist. Der Gleitstein 22 weist eine Gewindebohrung auf, die die Gewindestange aufnimmt, so dass bei Drehung der Gewindestange 24 je nach Drehrichtung der Gleitstein 22 linear, vorzugsweise in einer als Führung dienenden Aussparung 30 bewegbar ist.
In der geschlossenen Stellung des Zuggriffs 6, wie in Fig. 2 dargestellt, ist der Hebel derart verschwenkt, dass der Zuggriff 6 exakt bündig mit der äußeren Oberkante des Griffgehäuses 2 oder mit der Karosserie anliegt.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist die Gewindestange 24 in drei Lagerelementen 32, 34, 36 des Griffgehäuses 2 drehbar gelagert, wobei sie sich im Wesentlichen durch die Aussparung 30 hindurch erstreckt.
Der Türgriff 6 kann über einen Gelenkhebel 38 mit der Schwenkachse 4 verbunden sein.
Auf der Außenfläche des Zuggriffs 6 kann mindestens ein Schalter 28 und/oder Detektor oder Sensor angeordnet sein, der für ein Zugangssystem benötigt wird. Beispielsweise kann der Schalter 28 für einen Verriegelungsbefehl zum Verriegeln der Tür verwendet werden. Sensoren können die Zugangsberechtigung prüfen.

Claims (11)

  1. Türgriff (1) für ein Kraftfahrzeug zur Türschloss- und/oder Türbetätigung mit einem Griffgehäuse (2) und einem in dem Griffgehäuse (2) an einem Ende des Griffgehäuses (2) um eine erste Schwenkachse (4) schwenkbar gelagerten Zuggriff (6), wobei der Zuggriff (6) in Schließstellung bündig mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder dem Griffgehäuse (2) abschließt und ein Antrieb (10) auf ein Steuersignal hin den Zuggriff (6) in eine ausgeschwenkte, von der Karosserie abstehende Betriebsstellung bewegt, in der der Zuggriff (6) beim Ziehen an dem Zuggriff (6) das Türschloss und/oder die Tür öffnet, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der ersten Schwenkachse (4) gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs (6) ein an dem Zuggriff (6) angelenkter schwenkbarer Hebel (14) beim Verschwenken den Zuggriff (6) von der Schließ- und Ruhestellung, in der der Zuggriff (6) bündig mit der Karosserie und/oder dem Griffgehäuse (2) abschließt, in die Betriebsstellung, in der der Zuggriff (6) zur Betätigung absteht,bewegt und nach Abschluss der Türbetätigung in die Schließstellung zurückbewegt.
  2. Türgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) um eine zweite Schwenkachse (16) an dem Zuggriff (6) schwenkbar gelagert ist, wobei die zweite Schwenkachse (16) parallel zur ersten Schwenkachse verläuft.
  3. Türgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) unter der Einwirkung von auf den Zuggriff (6) ausgeübten Zugkräften einen Schalter (12) betätigt, der das Türschloss und/oder die Tür öffnet.
  4. Türgriff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) in seiner Längsrichtung unter Einwirkung einer Rückstellkraft um einen geringen Hub verlängerbar ist und aufgrund seiner Verlängerung den Schalter (12) betätigt, der das Schloss und/oder die Tür öffnet..
  5. Türgriff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) in einer Führung in seiner Längsrichtung teleskopierbar ist.
  6. Türgriff nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) an dem von dem Zuggriff (6) abgewandten freien Ende mit einem Getriebe (20) gekoppelt ist.
  7. Türgriff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (20) eine lineare Bewegung des von dem Zuggriff (6) abgewandten Endes des Hebels (14) orthogonal oder parallel zur ersten Schwenkachse (4) ermöglicht.
  8. Türgriff nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (20) aus einem mit dem freien Ende des Hebels (14) gelenkig gekoppelten Gleitstein (22) besteht, der auf einer antreibbaren Gewindestange (24) hin- und zurückbewegbar ist.
  9. Türgriff nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindestange (24) über ein Kegelradgetriebe (26) mit dem Antrieb (10) gekoppelt ist.
  10. Türgriff nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitstein (22) in einer in dem Griffgehäuse (2) vorgesehenen Aussparung (30) geführt ist.
  11. Türgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggriff (6) auf der Außenseite mindestens einen Schalter (28) und/oder Detektor aufweist..
EP05103390A 2004-05-21 2005-04-26 Türgriff Expired - Lifetime EP1607556B1 (de)

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DE102004025468 2004-05-21

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