EP0328607B1 - Schloss für kraftfahrzeugtüren, insbesondere für heckklappen - Google Patents

Schloss für kraftfahrzeugtüren, insbesondere für heckklappen Download PDF

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EP0328607B1
EP0328607B1 EP88907246A EP88907246A EP0328607B1 EP 0328607 B1 EP0328607 B1 EP 0328607B1 EP 88907246 A EP88907246 A EP 88907246A EP 88907246 A EP88907246 A EP 88907246A EP 0328607 B1 EP0328607 B1 EP 0328607B1
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EP
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lock
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locking
cylinder
unlocking
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Emil Feder
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Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles
    • Y10T70/5903—Hood
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/70—Operating mechanism
    • Y10T70/7441—Key
    • Y10T70/7486—Single key
    • Y10T70/7508—Tumbler type
    • Y10T70/7559—Cylinder type
    • Y10T70/7576—Sliding and rotary plug

Definitions

  • the invention relates to a lock for locking and unlocking motor vehicle doors according to the preamble of the main claim.
  • a handle arrangement for opening flaps and trunk lids or the like on motor vehicles has become known, the handle being designed as a reversible handle and being movable between two positions. In one position, the user is provided with a clean grip surface, while in the other position, the grip is pulled into the body to protect it from dirt.
  • the known arrangement is relatively complex.
  • a lock has become known in which the lock cylinder itself for the purpose of unlocking in the Lock is pushed in.
  • the locking cylinder protrudes a certain distance from the body.
  • the lock cylinder and the causally or functionally connected individual parts can be moved from the body surface inside the lock into the body space and after actuation of the locking device by suitable means, for. B. spring force, returned to their original position.
  • This original position is usually protruding in the case of cylinders which have to be pushed in and are not flush with the vehicle body in the original position by approximately the length which is necessary to actuate the locking and unlocking mechanism to the body, ie approximately 8-15 mm in front of the body surface.
  • the locking cylinder is also used as a handle for closing the tailgate, especially if it is dirty. If it is a lock construction with a protruding locking cylinder, its protruding part is used as a handle; For locks that require turning the key to unlock or are pressed in from a flush surface, the inserted key is often used as a handle. All of the uses described above - which cannot be listed here because of their diversity and for which the examples above are representative - have the purpose of enabling the user to close the tailgate without himself getting dirty on the possibly dirty surface.
  • the invention has set itself the task of designing the known locks so that the lock cylinder can be used as a dirt-free handle for actuating the motor vehicle door.
  • the invention solves the problem in that, contrary to the previously exclusively used function, the lock cylinder can also be moved out of the body surface beyond the normal end position and thus provides the user with a surface which was previously sunk in the lock housing and is thus available free of dirt .
  • a lock system according to the invention which is shown in FIGS. 1 to 3, has in a tailgate 3 of a motor vehicle 4 a lock cylinder 1, which is integrated into the lock housing 2 by suitable means such as slideways, etc., in such a way that it moves out of its rest position ( Fig. 1) against the unlocking movement (Fig. 2) can be pulled out of the lap housing 2 and is thus cleanly available as an operating handle.
  • the suitable means, such as slideways, are designed so that they have sufficient stability to be able to absorb the forces used to move the tailgate 3 without the locking cylinder 1 being impaired in its actual locking function.
  • This solution according to the invention is particularly advantageous in lock systems in which the lock cylinder 1 is flush with the body surface and the unlocking to the body is carried out by turning the key or by pushing it into the body, since in particular in these cases, in the absence of another possibility, so far often the key was used as a handle.
  • the lock cylinder can also be designed so that it protrudes from the body in its rest or normal position.
  • the function of the locking cylinder 1 according to the invention is particularly expedient if it operates after the lock or the unlocking device has been actuated (Fig. 2) is automatically moved into its extended position (Fig. 3) and moves back automatically after locking the tailgate 3 in its starting position (Fig. 1) - which is also the starting position for unlocking.
  • This moving into its extended position and the resetting can of course also be done by hand by pulling out or pushing in, and logically, combinations of the two possibilities are also conceivable.
  • the types of movement into the pulled-out exposed position or the starting position are also possible in many ways, so that the movement with spring force or by hand can only be seen as an exemplary embodiment.
  • an element to the locking cylinder 1, which in turn can be moved out of the lock without moving the locking unit or the locking cylinder 1 itself from its initial position, ie that the extractable element is only directly or indirectly with the locking cylinder 1 and its function is coupled.
  • This element can completely or partially encompass the locking cylinder 1 both in its circumference and in its longitudinal extent. It can be provided with means that bring about a direct or indirect function of the retraction or retraction.
  • An embodiment would be a half-shell, which partially overlaps the locking cylinder in its longitudinal extent from above and automatically on this or by using the lock as a guide or manually moved from the body to an outside position and then lowered again.
  • Sleeves are also conceivable, which are formed only in part as a half-shell or with a recess in the longitudinal extent and, moreover, comprise the locking cylinder as a sleeve.
  • This version can also be designed so that the additional element is actuated together with the lock cylinder for the purpose of unlocking, while it can only be pulled out as part of the lock cylinder from the body or the lock and the other part of the lock cylinder in its starting position remains and only makes its way inside the body for unlocking.
  • the locking cylinder is assigned an element which does not overlap it, but can be pulled out from its interior with the variations and possibilities described above.
  • This exemplary embodiment can be operated, for example, by means of a Bowden cable from inside the vehicle. It can consist of an insert which is located wholly or partly both in its circumference and in its longitudinal extent within the locking cylinder, ie is overlapped by it. This element can also take over tasks of the locking cylinder, z. B. actuation of the release. In both cases - if the assigned element is outside or inside the locking cylinder - it is of course also possible for the locking cylinder to carry out the movement into the interior of the body without the assigned element having to follow this movement.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schloß zum Verund Entriegeln von Kraftfahrzeugtüren gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
  • Aus der DE-A-29 36 193 ist eine Griffanordnung zum Öffnen von Klappen und Heckdeckeln od. dgl. an Kraftfahrzeugen bekanntgeworden, wobei der Griff als Wendegriff ausgebildet und zwischen zwei Positionen bewegbar ist. In der einen Position wird dem Benutzer eine saubere Grifffläche zur Verfügung gestellt, während in der anderen Position der Griff vor Verschmutzung geschützt in die Karosserie eingezogen ist. Die bekannte Anordnung ist dabei relativ aufwendig ausgebildet.
  • Aus der gattungsbildenden FR-A-12 13 521 ist ein Schloß bekanntgeworden, bei welchem der Schließzylinder selbst zum Zwecke der Entriegelung in das Schloß hineingedrückt wird. Hierbei ragt der Schließzylinder eine gewisse Entfernung aus der Karosserie heraus. Der Schließzylinder und die damit ursächlich bzw. funktional verbundenen Einzelteile können von der Karosserieoberfläche innerhalb des Schlosses in den Karosserieraum hinein bewegt werden und nach Betätigung der Verriegelungsvorrichtung durch geeignete Mittel, z. B. Federkraft, wieder in ihre Ursprungslage zurückgebracht. Diese Ursprungslage ist in der Regel bei Zylindern, die hineingedrückt werden müssen und in Ursprungslage nicht bündig zur Fahrzeugkarosserie sind, um etwa die Länge hervorstehend, die notwendig ist, um den Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus zur Karosserie zu betätigen, d.h. ca. 8 - 15 mm vor der Karosserieoberfläche.
  • In sehr vielen Fällen wird der Schließzylinder in Ermangelung einer anderen Möglichkeit jedoch auch als Handgriff zum Schließen der Heckklappe benutzt, insbesondere wenn diese verschmutzt ist. Handelt es sich um eine Schloßkonstruktion mit hervorstehendem Schließzylinder, wird dessen hervorstehendes Teil als Griff verwendet; bei Schlössern die zum Entriegeln ein Drehen des Schlüssels erfordern oder aber von einer bündigen Oberfläche aus hineingedrückt werden, benutzt man gern den eingesteckten Schlüssel als Handgriff. Alle vorbeschriebenen Benutzungsmöglichkeiten - die wegen ihrer Vielfalt hier nicht aufgezählt werden können und für die die vorstehenden Beispiele stellvertretend sind - haben den Zweck, dem Benutzer ein Schließen der Heckklappe zu ermöglichen, ohne daß er sich selbst an der ggf. verschmutzten Oberfläche seinerseits verschmutzt.
  • Diesen Anwendungsbereich können die herkömmlichen Schlösser in ihrer jetzigen Ausführung nicht oder nur unvollkommen ausführen. Bei Schlössern mit Drehzylinder bzw. bündiger Ausführung hat zwar der Benutzer mit seinem Schlüssel ein sauberes Hilfsmittel - an dem er sich nicht die Hände verschmutzt - zur Verfügung, jedoch ist die mechanische Festigkeit eines Schlüssels nicht für solche Anwendungszwecke ausgelegt und ein Abbrechen des Schlüssels verbunden mit den causalen Unannehmlichkeiten ist sehr oft die Folge. Schlösser mit hervorstehendem Schließzylinder stehen aber nicht schmutzfrei zur Verfügung, da ja der hervorstehende Teil dem Straßenschmutz ausgesetzt ist und somit den gewünschten Erfolg nicht zeitigt. Zwar ist die verschmutzte, anzufassende Oberfläche kleiner als wenn man zum Schließen der Heckklappe diese selbst mit der Hand anfassen müßte, doch wäre es wünschenswert, daß keinerlei verschmutzte Teile angefaßt werden brauchten.
  • Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die bekannten Schlösser so auszugestalten, daß der Schließzylinder als verschmutzungsfreier Griff zur Betätigung der Kraftfahrzeugtür benutzt werden kann.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß der Schließzylinder entgegen der bisher ausschließlich verwendeten Funktion sich auch aus der Karosserieoberfläche über die normale Endstellung hinaus bewegen läßt und damit dem Benutzer eine Oberfläche zur Verfügung stellt, die bisher im Schloßgehäuse versenkt war und somit schmutzfrei zur Verfügung steht.
  • Diese Funktion ist zwar bei Systemen, deren Schließzylinder nicht bündig abschließt, in gewisser Weise gegeben, da der Zylinder sich über die Karosserieoberfläche hinaus bewegt, jedoch ist die Distanz des Hinaustretens ausschließlich gleich der Distanz, die benötigt wird, um durch Hineindrücken des Zylinders die Verriegelungseinrichtung zu betätigen. Sie ist daher also für den erfindungsgemäßen Zweck nicht ausreichend, und der Zylinder selbst steht dann darüber hinaus nicht schmutzfrei zur Verfügung und kann daher nicht als Vorwegnahme des Erfindungsgedankens gewertet werden.
  • Ein erfindungsgemäßes Schloßsystem, welches in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist, weist in einer Heckklappe 3 eines Kraftfahrzeuges 4 einen Schließzylinder 1 auf, der durch geeignete Mittel wie Gleitbahnen etc. so im Schloßgehäuse 2 integriert ist, daß er sich aus seiner Ruhestellung (Fig. 1) entgegen der Entriegelungsbewegung (Fig. 2) aus dem Schoßgehäuse 2 herausziehen läßt und somit als Bedienungshandgriff sauber zur Verfügung steht. (Fig. 3) Dabei sind die geeigneten Mittel, wie Gleitbahnen, so ausgeführt, daß sie eine ausreichende Stabilität aufweisen, um die angewendeten Kräfte zum Bewegen der Heckklappe 3 aufnehmen zu können, ohne daß der Schließzylinder 1 in seiner eigentlichen Schließfunktion beeinträchtigt wird.
  • Diese erfindungsgemäße Lösung ist besonders vorteilhaft bei Schloßsystemen, bei denen der Schließzylinder 1 mit der Karosserieoberfläche bündig ausgebildet ist und die Entriegelung zur Karosserie durch Drehen des Schlüssels bzw. durch Hineindrücken in die Karosserie erfolgt, da insbesondere in diesen Fällen in Ermangelung einer anderen Möglichkeit bisher oft der Schlüssel als Handgriff benutzt wurde. Jedoch kann der Schließzylinder auch so ausgebildet sein, daß er in seiner Ruhe- bzw. Normalstellung aus der Karosserie hervorragt.
  • Besonders zweckmässig ist die erfindungsgemäße Funktion des Schließzylinders 1, wenn dieser nach dem Betätigen des Schlosses bzw. der Entriegelungsvorrichtung (Fig. 2) selbsttätig in seine ausgefahrene Position (Fig. 3) verbracht wird und sich nach dem Verriegeln der Heckklappe 3 selbsttätig in seiner Ausgangsposition (Fig. 1) - die gleichzeitig die Ausgangsposition zum Entriegeln ist - zurückbewegt. Dieses Verbringen in seine ausgefahrene Position sowie die Rückstellung kann selbstverständlich auch von Hand durch Herausziehen bzw. Hereinschieben erfolgen, und es sind logischerweise auch Kombinationen der beiden Möglichkeiten denkbar. Desgleichen gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten der Lagerung bzw. Führung des Schließzylinders 1, wobei das Gleitlager eine bevorzugte Ausbildungsform darstellt. Auch die Verbringungsarten in die herausgezogene exponierte Position bzw. die Ausgangsposition sind auf viele Arten möglich, so daß hier das Verbringen mit Federkraft bzw. von Hand nur als Ausführungsbeispiel zu sehen ist.
  • Es ist auch denkbar, dem Schließzylinder 1 ein Element zuzuordnen, welches seinerseits aus dem Schloß herausgefahren werden kann, ohne die Schließeinheit bzw. den Schließzylinder 1 selbst aus seiner Ausgangslage zu bewegen, d. h. daß das herausziehbare Element lediglich direkt oder indirekt mit dem Schließzylinder 1 und seiner Funktion gekoppelt ist. Dieses Element kann den Schließzylinder 1 ganz oder teilweise sowohl in seinem Umfang als auch in seiner Längserstreckung umfassen. Es kann dabei mit Mitteln versehen sein, die eine direkte oder indirekte Funktion des Heraus- bzw. Hineinfahrens bewirken. Ein Ausführungsbeispiel wäre eine Halbschale, die den Schließzylinder in seiner Längserstreckung teilweise von oben übergreift und auf diesem bzw. unter Ausnutzung des Schlosses als Führung automatisch oder manuell aus der Karosserie in eine Außenposition verbracht und wieder versenkt werden kann. Denkbar sind auch Hülsen, die nur in einem Teil als Halbschale bzw. mit einer Ausnehmung in der Längserstreckung ausgebildet sind und im übrigen als Hülse den Schließzylinder umfassen. Diese Ausführung kann auch so ausgebildet sein, daß das zusätzliche Element zusammen mit dem Schließzylinder zum Zwecke der Entriegelung betätigt wird, während es nur selbst als ein Teil des Schließzylinders aus der Karosserie bzw. dem Schloß herausziehbar ist und der andere Teil des Schließzylinders in seiner Ausgangsposition verbleibt und nur seinen Weg nach innerhalb der Karosserie zum Entriegeln zurücklegt.
  • Im umgekehrten Sinne ist es jedoch auch denkbar, daß der umgekehrte Weg beschritten wird, nämlich daß dem Schließzylinder ein Element zugeordnet ist, welches ihn nicht übergreift, sondern aus seinem Inneren herausziehbar ist mit den vorbeschriebenen Variationen und Möglichkeiten. Dieses Ausführungsbeispiel kann beispielsweise mittels eines Bowdenzuges vom Fahrzeuginneren aus betätigt werden. Es kann aus einem Einsatz bestehen, der ganz oder teilweise sowohl in seinem Umfang als auch in seiner Längserstreckung sich innerhalb des Schließzylinders befindet, d.h. von diesem übergriffen ist. Dabei kann dieses Element durchaus auch Aufgaben des Schließzylinders übernehmen, z. B. die Betätigung der Entriegelung. In beiden Fällen - wenn das zugeordnete Element sich außerhalb oder innerhalb des Schließzylinders befindet - ist es selbstverständlich auch möglich, daß der Schließzylinder die Bewegung in das Karosserie-Innere ausführt, ohne daß das zugeordnete Element dieser Bewegung folgen muß.
  • Alle vorgenannten Ausführungsbeispiele erfüllen den erfindungsgemäßen Verwendungszweck, indem sie sowohl als Schloß bzw. Verriegelungseinheit als aber auch als schmutzfrei zur Verfügung stehende Schließhilfe dienen.

Claims (6)

  1. Schloß zum Ver- und Entriegeln von Kraftfahrzeugtüren, insbesondere von Heckklappen mit einem beweglichen Schließzylinder, dessen Betätigung durch Druck bzw. Drehen die Ver- und Entriegelung bewirkt und der in einer der Entriegelung entsprechenden Ausgangsstellung steht, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Schließzylinder oder ein diesem zugeordnetes Element aus dieser Ausgangsstellung heraus in eine Stellung bewegen läßt, die gegenüber dieser Ausgangsstellung derart nach außen verlagert ist, daß ein manuelles Ergreifen des Schließzylinders oder des Elementes gewährleistet ist.
  2. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzylinder aus seiner Ausgangsstellung nach außen bzw. zurück in seine Ausgangsstellung manuell bewegt wird.
  3. Schloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach Betätigen der Entriegelung der Schließzylidner selbsttätig über die Ausgangsstellung ausgefahren bzw. nach Verriegeln des Schlosses wieder selbsttätig in die Ausgangsstellung verbracht wird.
  4. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schließzylinder ein diesen ganz oder teilweise umfassendes Element zugeordnet ist, das sich aus der Ausgangsstellung des Schließzylinders heraus in eine Stellung bewegen läßt, die gegenüber der Ausgangsstellung derart nach außen verlagert ist, daß ein manuelles Ergreifen des Elementes gewährleistet ist.
  5. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schloß ein in diesem angeordnetes Element zugeordnet ist, das sich aus der Ausgangsstellung des Schließzylinders heraus in eine Stellung bewegen läßt, die gegenüber der Ausgangsstellung derart nach außen verlagert ist, daß ein bequemes manuelles Ergreifen des Elementes gewährleistet ist.
  6. Schloß nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Elementes in die nach außen verlagerte Stellung und zurück durch den Ver- bzw. Entriegelungsvorgang ausgelöst wird.
EP88907246A 1987-09-04 1988-08-30 Schloss für kraftfahrzeugtüren, insbesondere für heckklappen Expired - Lifetime EP0328607B1 (de)

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DE3729555A DE3729555C1 (de) 1987-09-04 1987-09-04 Schloss zum Ver- und Entriegeln von Kraftfahrzeugtueren
DE3729555 1987-09-04
PCT/DE1988/000526 WO1989002018A1 (fr) 1987-09-04 1988-08-30 Serrure pour portes de voiture, notamment pour haillons

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EP0328607A1 EP0328607A1 (de) 1989-08-23
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JP (1) JPH02501231A (de)
AU (1) AU2268388A (de)
DE (2) DE3729555C1 (de)
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