EP1566607B1 - Minengeschützte Fahrzeugwannen-Bodenstruktur - Google Patents

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EP1566607B1
EP1566607B1 EP05450020A EP05450020A EP1566607B1 EP 1566607 B1 EP1566607 B1 EP 1566607B1 EP 05450020 A EP05450020 A EP 05450020A EP 05450020 A EP05450020 A EP 05450020A EP 1566607 B1 EP1566607 B1 EP 1566607B1
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EP
European Patent Office
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mine
vehicle floor
base structure
structure according
floor pan
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EP05450020A
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French (fr)
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EP1566607A1 (de
EP1566607B8 (de
Inventor
Anton Strassgürtl
Manfred Hermann
Gerhard Nittnaus
Gerhard Skoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GD European Land Systems Steyr GmbH
Original Assignee
Steyr Daimler Puch AG
Steyr Daimler Puch Spezialfahrzeug GmbH
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Publication date
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Publication of EP1566607B1 publication Critical patent/EP1566607B1/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection

Definitions

  • the invention relates to a mine-protected vehicle floor structure with an armored base plate.
  • Older vehicles with low or insufficient mine protection are usually retrofitted with mudguards, which are screwed to the bottom of the ground. This design has the disadvantage that a high weight expenditure arises and thereby both the payload and the mobility is significantly limited.
  • the aim of the present invention is to provide an integrated design of the ground area of an armored vehicle, in which the requirements for a high mine protection level with modular design with minimum possible restrictions on payload and working space are met.
  • the bottom plate should on the one hand be dimensioned so that there is no material crack within the bottom plate due to the mine blast and dynamic buckling due to the pressure surge is kept as small as possible.
  • the invention has set itself the goal of creating an arrangement that is economical to produce and provides a substantial protection for the occupants of the vehicle.
  • the concave configuration of the bottom plate 3 is achieved by at least one bending edge 6 with the largest possible bending radius in the longitudinal direction of the vehicle.
  • a bending edge 6 can be produced in an economical manner on a press brake.
  • Another advantage of such an embodiment is the easy integration of suspension parts 7 in the bottom plate structure. In Fig. 11 this is shown.
  • a second floor 5 is retracted, whereby between the bottom plate 3 and the floor 5, a deformation space 17 is provided, which should be greater than the dynamic fürbtulung.
  • the floor 5 may not have direct contact with the bottom plate 3 in order not to transmit the dynamic bulge.
  • This floor 5 may, depending on the required level of protection, be made in ballistic protective design.
  • Fig. 3 shows a possible design of the floor structure, in which the floor consists of a combination of several protective materials, such as a sheet metal bottom 18 and a top of a technological material 19, such as an aramid fabric in one or more layers or other suitable for protection material ,
  • Fig. 4 shows a similar embodiment in which the material combination 18 and 19 is additionally provided with a non-slip cover layer 1.
  • a preferred embodiment has an intermediate frame connected to the side wall 13, on which the floor 5 rests.
  • the floor may be divided into a plurality of individual segments 15 to ensure easy accessibility to the underlying vehicle components for maintenance purposes.
  • FIG. 6 Another preferred embodiment is on Fig. 6 represented where a designed in larger units or as a whole floor 5 is incorporated, which may also include various service cover 16.
  • a flexible protective mat made of a ballistic protective material, eg a composite of aramid fabric, is laid over the floor is non-slip fixed in the vehicle and is easily removable from the vehicle to ensure accessibility to the service covers 16.
  • the load-bearing structure consists of a conventional, inexpensive steel construction. To enhance the protective effect, this is equipped with an additional armor, which is either made of steel, or of an alternative material, which has a higher mass effectiveness than steel to achieve the desired protective effect.
  • the additional armor is usually attached in the form of individual plates to the tub. These plates are matched to the folded bottom plate.
  • Fig. 7 shows a solution according to the invention of the task.
  • the vehicle guide rails 8 in which larger additional armor elements 9 can be inserted and moved.
  • these guide rails 8, as in Fig. 8 shown in a simple way beyond the vehicle 2 also extendable, so that the plates in front or behind the vehicle 2 can be inserted into the guide rails 8 and then moved to the correct position.
  • this object is achieved in that the additional armor elements 9 are provided in its edge region all around with recesses 10, which also find themselves in the guide rails 8 in identer execution.
  • Fig. 9 shows three possible configurations of these recesses 10. Through these recesses 10 corresponding connecting bolts 11 can then be inserted, which are then fixed to the guide rail 8 and thus clamp the additional armor plates 9 in its edge region along the bottom plate 5 quasi.
  • Suitable connecting strips 12 are inserted in the vehicle transverse direction between the individual additional armor plate rows 9, which also have recesses 10 in identer execution as the guide rails 8, which for receiving the connecting pin 11, and thus to Connecting the individual additional armor plates 9 are suitable.
  • Fig. 10 shows this by way of example.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur mit einer gepanzerten Bodenplatte.
  • Landminen sind aufgrund ihrer extrem hohen Zerstörungskraft verbunden mit einem häufigen Vorkommens in Krisen- und Kriegsgebieten eine große Gefahr für Fahrzeuge und deren Besatzung. Da insbesondere bei friedenssichernden Einsätzen die Wahrscheinlichkeit auf Minen aufzufahren hoch ist, werden auch bei leicht gepanzerten Fahrzeugen höchste Anforderungen an den Schutz gegen Landminen gestellt.
  • Ältere Fahrzeuge mit geringem bzw. ungenügendem Minenschutz werden üblicherweise mit Schutzblechen, welche an die Bodenunterseite geschraubt werden, nachgerüstet. Diese Bauart hat den Nachteil, daß ein hoher Gewichtsaufwand entsteht und dadurch sowohl die Nutzlast als auch die Mobilität wesentlich eingeschränkt wird.
  • Bei modernen, gewichtsmäßig optimierten Fahrzeugen hingegen kann der erforderliche Minenschutz bereits bei der Konzeption berücksichtigt und in die Chassiskonzeption integriert werden.
  • Ziel vorliegender Erfindung ist die Schaffung einer integrierten Ausführung des Bodenbereiches eines gepanzerten Fahrzeuges, bei dem die Anforderungen auf einen hohen Minenschutzlevel mit modularem Aufbau mit geringst möglichen Einschränkungen an Nutzlast und Nutzraum erfüllt werden. Die Bodenplatte soll einerseits so dimensioniert werden, daß es zu keinem Materialriss innerhalb der Bodenplatte aufgrund des Minenblastes kommt und die dynamische Durchbeulung aufgrund des Druckstoßes so klein wie möglich gehalten wird.
  • Aus der EP 1275928 A2 ist eine Anwendung bekannt, bei der die gesamte Bodenplatte eine konkave Ausbildung mit einem großen Radius mit Kreismittelpunkt unter dem Fahrzeug besitzt. Eine derartige Ausformung hat den Vorteil, daß bei einer Landminendetonation dem Explosionsdruck ein hoher Verformungswiderstand entgegensteht, und keine Gefahr eines Einknickens der Struktur vorhanden ist, wie dies bei einer konvexen Ausbildung der Fall wäre. Nachteilig sind die hohen Herstellkosten einer derartigen Bodenplatte, da das Einrollen eines höchstfesten Panzerstahls eine sehr aufwendige Fertigungstechnologie darstellt.
  • Aus der EP 0 849 560 A2 ist ein Panzerfahrzeug gemäß dem Oberbergriff des Anspruchs 1 bekannt, dessen Kampfraum im Panzerfahrzeug als elastisch und gedämpft im Fahrzeuggehäuse gelagerte Raumzelle ausgebildet ist. Eine derartige elastische Lagerung einer Raumzelle ist überaus aufwendig.
  • Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, eine Anordnung zu schaffen, die wirtschaftlich herstellbar ist und einen weitgehenden Schutz für die Insassen des Fahrzeuges bietet.
  • Die dieser Erfindung zugrundeliegenden Ziele werden durch die Mermale des Anspruchs 1 erreicht.
  • Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Nachstehend ist die Erfindung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben, ohne auf diese Beispiele beschränkt zu sein. Dabei zeigen
    • Fig. 1 und 2
    schematische Schnitte durch ein gepanzertes Fahrzeug;
    Fig. 3 und 4
    in einem gegenüber den Fig. 1 und 2 vergrößertem Maßstab Schnitte durch den zweiten Fußboden;
    Fig. 5 und 6
    in schaubildlicher vereinfachter Darstellung Ansichten des zweiten Fußboden;
    Fig. 7
    einen vereinfachten Schnitt durch den unteren Teil eines Panzerfahrzeuges;
    Fig. 8
    eine schaubildliche Darstellung eines Panzerfahrzeuges;
    Fig. 9 und 10
    Einzelheiten bei der Anbringung von Zusatzpanzerplatten;
    Fig. 11
    eine schaubildliche Ansicht der Unterseite eines Panzerfahrzeuges.
  • Gemäß den Fig. 1 und 2 wird die konkave Ausbildung der Bodenplatte 3 durch mindestens eine Biegekante 6 mit einem möglichst großem Biegeradius in Längsrichtung des Fahrzeuges erreicht. Eine derartige Biegekante 6 kann in wirtschaftlicher Art und Weise auf einer Abkantpresse hergestellt werden. Ein weiterer Vorteil einer derartigen Ausführung ist die einfache Integrierbarkeit von Radaufhängungsteilen 7 in die Bodenplattenstruktur. In Fig. 11 ist dies dargestellt.
  • Damit die dynamische Durchbeulung der Bodenplatte 3 zu keinen Personenschäden im Fahrzeuginneren 4 führen kann, ist erfindungsgemäß ein zweiter Fußboden 5 eingezogen, wodurch zwischen der Bodenplatte 3 und dem Fußboden 5 ein Verformungsfreiraum 17 bereitgestellt wird, der größer als die dynamische Durchbeulung sein soll. Dazu darf der Fußboden 5 keinen direkten Kontakt mit der Bodenplatte 3 aufweisen, um die dynamische Durchbeulung nicht zu übertragen.
  • Dieser Fußboden 5 kann, in Abhängigkeit vom erforderlichen Schutzlevel, auch in ballistisch schutzwirksamer Ausführung gefertigt sein. Fig. 3 zeigt dazu eine mögliche Ausbildung des Fußbodenaufbaues, bei der der Fußboden aus einer Kombination von mehreren schutzwirksamen Materialien besteht, z.B. aus einer Blechunterseite 18 und einer Oberseite aus einem technologischen Material 19, z.B. einem Aramidgewebe in ein oder mehreren Lagen oder einem anderen für Schutzzwecke geeigneten Material.
  • Fig. 4 zeigt eine ähnliche Ausführung, bei der die Materialkombination 18 und 19 noch zusätzlich mit einer rutschfesten Deckschicht 1 versehen ist.
  • Eine bevorzugte Ausführung weist einen mit der Seitenwand 13 verbundenen Zwischenrahmen auf, auf dem der Fußboden 5 aufruht.
  • Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß der Fußboden in mehrere Einzelsegmente 15 unterteilt sein kann, um für Wartungszwecke eine einfache Zugänglichkeit zu den darunterliegenden Fahrzeugkomponenten zu gewährleisten.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführung dazu ist auf Fig. 6 dargestellt, wo ein in größeren Einheiten oder auch als Ganzes gestalteter Fußboden 5 eingebracht ist, der auch diverse Servicedeckel 16 beinhalten kann. Um einen Schutz der Fahrzeugbesatzung gegen durch den Fußboden durchschlagende Splitter oder auch gegen abplatzende Teile, z.B. Schraubenköpfe oder Befestigungsteile 14 der Servicedeckel 16 sicherzustellen, wird über dem Fußboden eine biegeweiche Schutzmatte aus einem ballistischen Schutzmaterial, z.B. einem Verbund aus mehreren Lagen Aramidgewebe, gelegt, die rutschfest im Fahrzeug fixiert ist und einfachst aus dem Fahrzeug entfernbar ist, um eine Zugänglichkeit zu den Servicedeckeln 16 sicherzustellen.
  • Üblicherweise sind Panzerungen gegen Landminenbedrohungen mehrschichtig ausgeführt. Die tragende Struktur besteht aus einer konventionellen, kostengünstigen Stahlkonstruktion. Zur Verstärkung der Schutzwirkung ist diese mit einer Zusatzpanzerung ausgestattet, die entweder auch aus Stahl besteht, oder aus einem alternativen Werkstoff, der eine höhere Masseneffektivität als Stahl zur Erreichung der gewünschten Schutzwirkung aufweist.
  • Die Zusatzpanzerung wird üblicherweise in Form von einzelnen Platten an der Wanne befestigt. Diese Platten sind auf die abgekantete Bodenplatte abgestimmt. Einer bevorzugten Ausführung, bei der die einzelnen Plattenelemente aufgrund der verbesserten Wirksamkeit und damit der höheren Masseneffektivität möglichst großflächig ausgeführt sind, steht die schwierige Montage mit der Notwendigkeit einer Zuhilfenahme von aufwendigen Vorrichtungen und Hebezeugen entgegen.
  • Fig. 7 zeigt eine erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe. Dazu werden zumindest an den Seitenkanten der Bodenplatte 3 längs zum Fahrzeug Führungsschienen 8 befestigt, in die auch größere Zusatzpanzerungselemente 9 eingelegt und verschoben werden können. In einer bevorzugten Ausführung sind diese Führungsschienen 8, wie in Fig. 8 dargestellt, in einer einfachen Art über das Fahrzeug 2 hinaus verlängerbar, sodaß die Platten vor- bzw. hinter dem Fahrzeug 2 in die Führungsschienen 8 eingelegt und anschließend in die richtige Position verschoben werden können. Dies hat den Vorteil, daß die Zusatzpanzerungselemente 9 deutlich größer ausgeführt werden können, weil aufgrund des besseren Handlings die Einheiten von mehreren Personen getragen oder mit einfachem Hebezeug gehandhabt werden können, als wenn die Platten unter dem Fahrzeug 2 zur Befestigung hochgestemmt werden müßten.
  • Ein weiterer wesentlicher Faktor für eine möglichst hohe Wirkung der Plattenelemente ist ihre Befestigung bzw. ihre Einspannung am Plattenrand. Erst durch eine effiziente Randbefestigung können die Plattenzugkräfte im Falle einer Minendetonation so aufgenommen werden, daß die Durchbeulung durch die Wirkung einer Minendetonation möglichst gering gehalten wird. Besonders bei einem Zusatzpanzerungsplattenverbund ist es wesentlich, die relativ kleinen Platten einzuspannen, da damit die Wirkung in Bezug auf die Durchbeulung wesentlich verbessert wird.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Zusatzpanzerungselemente 9 in ihrem Randbereich rundum mit Ausnehmungen 10 versehen sind, die sich in identer Ausführung auch in den Führungsschienen 8 wiederfinden. Fig. 9 zeigt drei mögliche Ausbildungen dieser Ausnehmungen 10. Durch diese Ausnehmungen 10 können dann entsprechende Verbindungsbolzen 11 gesteckt werden, die dann an der Führungsschiene 8 fixiert werden und damit die Zusatzpanzerungsplatten 9 in ihrem Randbereich längs der Bodenplatte 5 quasi einspannen.
  • Um die Platten rundum, und nicht nur in Fahrzeuglängsrichtung zu verbinden, werden in Fahrzeugquerrichtung zwischen den einzelnen Zusatzpanzerungsplattenreihen 9 ebenfalls geeignete Verbindungsleisten 12 eingeschoben, die in identer Ausführung wie die Führungsschienen 8 ebenfalls Ausnehmungen 10 besitzen, die zur Aufnahme der Verbindungsbolzen 11, und damit zum Verbinden der einzelnen Zusatzpanzerungsplatten 9 geeignet sind. Fig. 10 zeigt dies beispielhaft.

Claims (10)

  1. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur mit einer mit der Seitenwand (13) des Fahrzeuges verbundenen gepanzerten Bodenplatte (3), die in Längsrichtung mittels einer oder mehrerer Biegekanten (6) nach innen gebogen ist, dadurch gekennzeichnet, dass als Verformungsfreiraum in einem Abstand zur gepanzerten Bodenplatte (3) mit der Seitenwand (13), welche das die Fahraeugbesatzung aufnehmende Fahrzeuginnere (4) seitlich begrenzt, ein zweiter Fußboden (5) verbunden ist, der nicht in direkter Verbindung mit der gepanzerten Bodenplatte (3) steht.
  2. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Fußboden (5) leicht demontierbar, z.B. an die Seitenwand (13) geschraubt ausgeführt ist.
  3. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass modulare Zusatzpanzerungsplatten (9) aufgebracht werden können.
  4. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Führungsschienen (8) zur Montage der Zusatzpanzerungsplatten (9) vorgesehen sind.
  5. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Zusatzpanzerungsplattenreihen (9) mit einer Verbindungsschiene (12) miteinander verbunden sind.
  6. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzpanzerungselemente (9), die Führungsschienen (8) und die Verbindungsleisten (12) deckungsgleiche Ausnehmungen im Randbereich aufweisen, die zur Aufnahme von Verbindungsbolzen (11) geeignet sind.
  7. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen den Zusatzpanzerungselementen (9) und den Führungs- und Verbindungsleisten (12) mittels Verbindungsbolzen (11) durchgeführt wird.
  8. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen eine Schraube ist, die in die entfernt gelegene Seite der Führungs- und Verbindungsschienen eingeschraubt wird.
  9. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen aus hochfestem Material besteht.
  10. Minengeschützte Fahrzeugwannenbodenstruktur nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen mit einer z.B. schraubbaren Vorrichtung in den Ausnehmungen fixiert wird.
EP05450020A 2004-02-18 2005-02-03 Minengeschützte Fahrzeugwannen-Bodenstruktur Revoked EP1566607B8 (de)

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EP1566607A1 EP1566607A1 (de) 2005-08-24
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