CN102661681A - 多角度分流爆轰波防雷复合结构装甲车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种多角度分流爆轰波防雷复合结构装甲车辆。解决了单一V形结构防护方向不足的问题和单层材料抗爆强度不足的问题。包括车首、与车首相连的车身底盘、乘员地板、位于车身底盘下方的连续V形防护罩和防护板，车首两侧甲板对称安装，夹角100°±10°，底部为开放式结构，车身底盘两侧均呈两个连续V形结构，其V形角为130～160°，车身底盘的底甲板与乘员地板之间形成第II缓冲空间，连续V形防护罩中心角为130～160°，左右两个V形角也均为130～160°，连续V形防护罩与车身底盘的底甲板形成第I缓冲空间，乘员地板上复合有柔性非金属材料。本发明有效地降低地雷爆炸对整车的冲击作用。
Description
技术领域：
本发明涉及一种防雷装甲车辆，具体涉及一种多角度分流爆轰波防雷复合结构装甲车辆。
背景技术：
目前，在世界各地来自地雷及简易爆炸装置的威胁正在日益扩大，平均间隔15分钟就会发生一起因地雷爆炸而造成人员伤亡的事件。普通装甲车辆具有较好的弹道防护，但对于来自车辆下方的爆炸物不能有效防御，当爆炸冲击波进入车内会导致人员伤亡。由此衍生了能有效防止地雷袭击的装甲车辆。
防雷车辆，按防护原理分为二种形式：(1)采用防雷组件，由夹层结构的组件安装在车辆底部。(2)装甲车体采用V型结构设计，利用角度分流衰减冲击波正面的作用。采用哪种形式，主要取决于车辆本身结构特征和总体设计方案，没有硬性的结构形式，其核心是实现对地雷及爆炸物有效防护。第一种结构形式较为简单，容易实施，便于在已经设计生产完成的车辆上进行加改装，对于车辆结构设计要求低；缺点是其防护结构模块化，以组件形式附加到车体上，不能形成底部全面防护，加装防护组件会降低车辆距地高度，目前在实际防爆测试时效果不理想。第二种结构形式，车辆底部结构呈V型，在总体设计时要考虑外形角度、车体强度以及总体布置，其设计加工要求高，能够实现底部全范围防护。
综合上述两种结构形式可以看出：采用防雷组件的原理在装甲车上的应用有一定缺陷，底部只有在加装部位具有防护性，在其它部位和防雷组件间隙位置不具备防护，同时防雷组件占用外部空间不利于总体布置。
发明内容：
本发明的目的是提供一种用于防护地雷及简易爆炸物的轮式装甲车辆，车辆的防护技术采用了V形底部技术，底部结构呈连续多个角度V形，并具有双层复合结构钢板；车辆底板外部还具有独立防护罩，防护罩也采用连续V形结构并与车身底盘的底甲板之间形成缓冲空间复合结构；车身底盘的底甲板和乘员落脚地板之间也采用缓冲空间复合结构，地板踩踏面复合了一层软性非金属材料，通过多个复合结构变形缓冲来实现减轻爆轰波的作用。主要解决了防雷装甲车辆单一V形结构防护方向不足的问题和单层材料抗爆强度不足的问题以及结构变形引起的冲击伤害。综合目前技术提出一种利用多个V形结构以及复合结构来实现对地雷防护的轮式装甲车辆。
本发明是由以下技术方案实现的：
一种多角度分流爆轰波防雷复合结构装甲车辆，包括车首、与车首相连的车身底盘、乘员地板、位于车身底盘下方靠近车首的连续V形防护罩和位于车身底盘下方靠近车辆尾部的防护板，车首由两侧甲板、前甲板和车首顶盖组成，两侧甲板对称安装，夹角呈100°±10°，车首底部为开放式结构，车身底盘两侧均呈两个连续V形结构，其V形角为130～160°，车身底盘的底甲板与乘员地板之间留有间隙，形成第II缓冲空间，连续V形防护罩以底端中线为对称，中心角为130～160°，左右两个V形角也均为130～160°，连续V形防护罩与车身底盘的底甲板形成第I缓冲空间，乘员地板上复合有柔性非金属材料。
连续V形防护罩的连续V形部分为双层钢板。
车身底盘两侧的两个连续V形结构的V形角和连续V形防护罩中心角及其左右两个V形角角度为150～155°时，分流爆轰波效果最佳。
本发明针对地雷爆炸方向，车身底盘结构采用2级V型结构，使得来自正下方和侧下方的爆轰波都能得到有效衰减；车辆底部甲板与车内乘员脚部之间采用双层结构避免底甲板变形的冲击力直接作用到人员肢体；车辆底盘下方加装的双V型结构的复合防护罩直接承受爆轰波的作用，通过分流和材料变形衰减绝大部分冲击波，防护罩的双层复合结构使其强度能满足抗冲击性；车首采用半开放的V型结构既有分流作用又可使冲击波自下向上穿透，降低对整车的冲击作用。
附图说明：
图1是本发明局部示意图；
图2是本发明车首结构示意图；
图3是本发明与车首连接处车身底盘、连续V形防护罩及乘员地板安装结构示意图；
图4是发明车尾处车身底盘与乘员地板结构示意图；
图5是本发明车身底盘后部结构示意图；
图6是本发明车身底盘结构示意图；
图7是图3的I部示意图；
图8是本发明连续V形防护罩结构示意图。
具体实施方式：
如图1-8所示，本发明是一种多角度分流爆轰波防雷复合结构装甲车辆，包括车首1、与车首相连的车身底盘2、乘员地板3、位于车身底盘下方靠近车首的连续V形防护罩4和位于车身底盘下方靠近车辆尾部的防护板5，车首包括两侧甲板6，两侧甲板6对称安装，夹角α呈100°±10°，车首1底部为开放式结构。
车身底盘2两侧均呈两个连续V形结构，其V形角β为130～160°，车身底盘2的底甲板7与乘员地板3之间留有间隙，形成第II缓冲空间8，乘员地板3上复合有柔性非金属材料11。
连续V形防护罩4的连续V形部分为双层钢板，形成复合结构，其以底端中线9为对称，中心角γ为130～160°，左右两个V形角δ也均为130～160°，连续V形防护罩4与车身底盘2的底甲板7形成第I缓冲空间10。
另外，车身底盘2下方靠近车辆尾部的防护板5，与车身底盘2形成双层钢板复合结构。
当车身底盘2两侧的两个连续V形结构的V形角β和连续V形防护罩4中心角γ及其左右两个V形角δ角度为150～155°时，分流爆轰波效果最佳。
本发明的车首1、车身底盘2、连续V形防护罩4连接为一体，在受到下方或侧下方爆轰波作用时可以通过不同方向的V形结构衰减地雷爆轰波，通过复合钢板结构达到抗爆强度，通过空间复合结构和非金属复合结构实现对变形冲击的缓冲，最终使整车在受到地雷冲击波作用时能保证乘员不会受到冲击波伤害。
Claims (3)
1.一种多角度分流爆轰波防雷复合结构装甲车辆，其特征是：包括车首、与车首相连的车身底盘、乘员地板、位于车身底盘下方靠近车首的连续V形防护罩和位于车身底盘下方靠近车辆尾部的防护板，车首由两侧甲板、前甲板和车首顶盖组成，两侧甲板对称安装，夹角呈100°±10°，车首底部为开放式结构，车身底盘两侧均呈两个连续V形结构，其V形角为130～160°，车身底盘的底甲板与乘员地板之间留有间隙，形成第II缓冲空间，连续V形防护罩以底端中线为对称，中心角为130～160°，左右两个V形角也均为130～160°，连续V形防护罩与车身底盘的底甲板形成第I缓冲空间，乘员地板上复合有柔性非金属材料。
2.根据权利要求1所述的一种多角度分流爆轰波防雷复合结构装甲车辆，其特征是：连续V形防护罩的连续V形部分为双层钢板。
3.根据权利要求1所述的一种多角度分流爆轰波防雷复合结构装甲车辆，其特征是：车身底盘两侧的两个连续V形结构的V形角和连续V形防护罩中心角及其左右两个V形角角度为150～155°。
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Application publication date: 20120912 |