RU221578U1 - Грузовой автомобиль с защищенной кабиной-тандем - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к многоцелевым грузовым транспортным средствам с колесной формулой 8×8 бескапотной компоновки, оснащенным бронированной двухместной кабиной-тандемом. Полезная модель может быть использована при выполнении транспортных и специальных задач в зоне ведения боевых действий, в районах высокой террористической опасности для обеспечения противопульной и противоминной защиты экипажа. Особенностью является выполнение кабины из стальных бронелистов с днищем клиновидной формы, тандемным расположением сидений вдоль продольной оси машины, а также размещение кабины между колесами переднего моста, а двигателя - над вторым мостом. Данное решение позволяет достичь баланса в передней части грузовика и обеспечить высокий уровень защиты экипажа при малой массе кабины-тандем.

Description

Полезная модель относится к многоцелевым грузовым транспортным средствам с колесной формулой 8×8 бескапотной компоновки, оснащенным бронированной двухместной кабиной-тандемом. Полезная модель может быть использована при выполнении транспортных и специальных задач в зоне ведения боевых действий, в районах высокой террористической опасности для обеспечения противопульной и противоминной защиты экипажа.

Важной проблемой при конструировании современной грузовой военной техники является обеспечение всесторонней защиты от огнестрельного оружия и воздействия мин. Из уровня техники известны грузовые автомобили капотной и бескапотной компоновки, оснащенные бронированными кабинами, с разным размещением на шасси. Предметом настоящей заявки является многоцелевой грузовой автомобиль бескапотной компоновки с колесной формулой 8×8 с установленной между первым мостом бронированной кабиной-тандемом и с размещением двигателя над вторым мостом.

Основной задачей при создании подобных автомобилей является обеспечение защиты водителя и пассажира от воздействия осколков и пуль стрелкового оружия, а также взрывных устройств, но достигают указанный результат разными способами.

Так, из уровня техники известен источник RU118043U1 (10.07.2012, МПК F41H7/00), в котором предложена система бронирования кабин грузовых серийных автомобилей, представляющая собой собранный из отдельных деталей бронемодуль кабины с оконными проемами, на который установлена в качестве внешней оболочки штатная кабина с предварительно изъятыми элементами, препятствующими установке штатной кабины на бронемодуль.

В US2010011948A1 (21.01.2010, МПК F41H5/02; F41H5/04; F41H7/02; F41H7/04) раскрыта бронированная кабина для транспортного средства, причем кабина включает несколько слоев бронированного материала и имеет форму, способствующую отклонению радара и различных типов боеприпасов, которые могут быть выпущены или взорваны против бронированной кабины.

Также известна бронированная бескапотная кабина с противоминной защитой (RU2517935C1, 10.06.2014, МПК F41H7/02). Согласно изобретению бронированная бескапотная кабина транспортного средства содержит собранный из отдельных деталей бронемодуль с разнесенной броней, причем сборку отдельных элементов бронемодуля осуществляют в кондукторах, благодаря чему достигается высокая точность и качество сборки компонентов в единый бронемодуль. Для уменьшения поверхности днища кабины, расположенной перпендикулярно фронту ударной волны, в реализуемой конструкции, в зонах размещения водителя и пассажира днище выполнено V-образной формы. При этом панели пола составляют угол, обеспечивающий обтекание бронемодуля кабины взрывной волной при подрыве взрывного устройства под автомобилем, а линия стыка панелей расположена перпендикулярно продольной оси автомобиля. Кроме того, две V-образные секции пола соединяют таким образом, чтобы избежать глухой ниши над двигателем. Для этого применена вертикальная или наклонная ниша, которая соединяет две половинки кабины и минимизирует площадь пола между ними, оставляя двигатель открытым сверху. Кабина в горизонтальном сечении приобретает П-образную форму.

Таким образом, из уровня техники можно сделать вывод, что для обеспечения безопасности экипажа используют: разные системы бронирования кабин (в виде отдельных элементов или встроенных); укрепление днища путем использования V-образной формы для отражения взрывных волн; особенности размещения посадочных мест внутри кабины. Однако при этом не учитывается специфика размещения кабины и двигателя на шасси, а также тандемное расположение мест в кабине, что является недостатками указанных аналогов. Поскольку защита от внешних воздействий кабины выражена в комплексном и системном подходе, то главным недостатком является перегруженность и утяжеленность кабины машины. При конструировании машины и, в частности, шасси учитывается вся существующая и возможная нагрузка, тем самым предполагается достижение баланса в конструировании, чтобы не создавать перевеса. При бронировании и усилении отдельных частей происходит дисбаланс, что снижает защиту и проходимость транспорта в целом.

Наиболее близким аналогом является грузовой автомобиль КамАЗ-53958/6560М («Торнадо») (см. журнал «Грузовик Пресс» 2017, № 10 (168), 76 с., статья «Незапятнанные новинки армии», автор Александр Привалов, фотографии Юрия Петрова, https://gruzovikpress.ru/article/14892-iii-mejdunarodniy-voenno-tehnicheskiy-forum-armiya-2017-nezapyatnannye-novinki-armii/?ysclid=lgoyame8ul894811677). Шасси является многофункциональным с высокими характеристикам подвижности и грузоподъемности. Известный грузовик предназначен для перевозки грузов, а также может использоваться для военных и специальных задач. КамАЗ-53958/6560М представляет собой четырехосный полноприводный автомобиль с защищенной кабиной экипажа, имеет бескапотную компоновку, колесную формулу 8×8, при этом всё оснащение шасси крепится на раме, проходящей по всей длине машины. На ней закрепляются элементы ходовой части, силовая установка, кабина и необходимое целевое оборудование. Кабина рассчитана на трех человек, оснащена бронированием, обеспечивающим круговую защиту по классу «6а» отечественных стандартов от бронебойно-зажигательных пуль винтовочных патронов. Под кабиной есть возможность установки дизельного двигателя, например КамАЗ-910.10 мощностью 550 л.с.

Недостатками указанного аналога является ненадежная противоминная защита днища кабины. На раме машины под кабиной предусматривается защищенный бампер, плавно переходящий в боковые агрегаты со ступеньками для доступа в кабину. Позади него находится большое количество различных кабелей и шлангов, соединяющих кабину с шасси. В случае подрыва на мине существует большая вероятность вывода из строя ходовой части, осей, повреждения кабины, что может сопровождаться риском для экипажа.

Еще одним недостатком является форма кабины и ее пространственное размещение на шасси. При этом возможность использования клиновидной формы днища не оговорено. Кабина имеет расширенную форму по ширине шасси, вся передняя часть, как правило, чуть выдвинута вперед, что создает эффект нависания над дорогой. Такая конфигурации образует широкую площадь незащищенности носовой части кабины. Открытость создает риск повреждения кабины и причинения вреда здоровью водителю и пассажиру на переднем сиденье под разрушительным воздействием извне, в том числе мин. В предложенном решении кабина выполнена значительно уже за счет тандемного расположения посадочных мест для экипажа вдоль продольной оси машины, что позволяет уменьшить площадь поражения кабины при внешнем воздействии. Также выступающие шасси и крылья колес служат естественной преградой при воздействии взрывных волн снизу и по бокам автомобиля.

В классической компоновке у ближайшего аналога двигатель размещен под кабиной, что создает концентрированную нагрузку в месте их совместного размещения. В предложенном решении благодаря размещению кабины между колес первого моста, а двигателя над вторым мостом обеспечивает распределение нагрузки. Техническое решение позволяет обеспечить равномерную надежную защиту в передней части машины, что увеличивает в свою очередь степень защищенности и выживаемости экипажа.

Задача, на решение которой направлена настоящая полезная модель, заключается в исключении недостатков ближайшего аналога. При этом достигается технический результат, который выражается в достижении баланса в передней части грузовика за счет распределения нагрузки между передними двумя мостами, следствием чего является высокий уровень защиты экипажа при малой массе кабины-тандем.

Указанный технический эффект достигается за счет выполнения кабины из стальных бронелистов с днищем клиновидной формы, тандемным расположением сидений вдоль продольной оси машины, а также благодаря размещению кабины между колесами переднего моста, а двигателя - над вторым мостом.

Полезная модель поясняется следующими иллюстрирующими материалами.

На фиг. 1 - показан общий вид грузового автомобиля с кабиной-тандем.

На фиг. 2 - вид спереди кабины-тандема.

Далее суть полезной модели раскрыто более подробно со ссылкой на фиг. 1-2.

Полезная модель представляет собой многоцелевой грузовой автомобиль с колесной формулой 8×8 бескапотной компоновки, оборудованный бронированной двухместной кабиной 1 и снабженный прозрачными смотровыми люками, смотровыми приборами, люками для входа-выхода водителя и пассажира, рабочим местом водителя с адаптированными органами управления, местом пассажира, местами для размещения фильтровентиляционной установки, климатической установки, специальным оборудование военного назначения.

Один из способов защиты транспортного средства от разрушительного воздействия взрывных волн и стрелкового оружия состоит в усилении броневой защиты кабины. Такая броня обычно изготавливается из стальных листов.

Как правило, серийные кабины грузовых автомобилей бескапотной компоновки имеют широкое днище сложной пространственной формы. При воздействии взрывной волны происходит образование стоячих волн, зон повышенного давления, что приводит к разрушению корпуса кабины. Для предотвращения этого в заявленном решении используют клиновидную форму днища 2 (фиг. 2) для обтекания конструкции взрывной волной за счет максимального уменьшения площади участка воздействия.

В отличие от ближайшего аналога предложено установить на шасси двухместную кабину-тандем между колес первого моста. Расположение мест для водителя 3 и пассажира 4 друг за другом в ряд вдоль продольной оси машины лицом по направлению движения позволяет значительно сузить ширину кабины по сравнению с известным решением, что обеспечивает уменьшение поверхности днища кабины и уменьшает в целом ее массу.

Одновременно предложено разместить двигатель 5 над вторым мостом, что позволяет распределить нагрузку без ее увеличения на колеса первого и второго мостов.

Далее показан пример реализации полезной модели.

Кабину многоцелевого грузового автомобиля 8×8 размещают на шасси между колесами первого моста вдоль продольной оси машины, таким образом, сиденья экипажа расположены посередине шасси. Клинообразная форма всего дна кабины создает угол, обеспечивающий обтекание кабины взрывной волной при подрыве взрывного устройства под автомобилем. За счет уменьшения площади поражения днища кабины увеличивается степень защищенности экипажа. Кроме того, дополнительная защита обеспечивается за счет того, что узкая конструкция кабины расположена по центру шасси, тем самым образуется свободное боковое пространство. В то же время рама шасси обеспечивает защиту от взрывных волн. Поскольку кабина установлена над первым мостом, двигатель расположен над вторым мостом. Тем самым обеспечивается высокий уровень защиты при малой массе кабины без увеличения нагрузки на колеса первого и второго мостов за счет размещения двигателя и достижения баланса в нагрузке.

Claims (1)

1. Грузовой автомобиль с защищенной кабиной-тандем, характеризующийся тем, что содержит кабину, выполненную из стальных бронелистов с днищем клиновидной формы, отличающийся тем, что в двухместной кабине сиденья экипажа расположены друг за другом на одной оси по направлению движения, кабина установлена посередине шасси между колесами первого моста, а двигатель расположен между колесами второго моста.