RU220337U1 - Грузовой автомобиль капотной компоновки с защищенной кабиной-капсулой - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к грузовым транспортным средствам с капотной компоновкой, оборудованным модульной бронированной кабиной-капсулой на базе серийных грузовиков, и может быть использована при выполнении транспортных и специальных задач в зоне ведения боевых действий в районах высокой террористической опасности. Грузовой автомобиль капотной компоновки с защищенной кабиной, характеризующийся тем, что содержит кабину-капсулу, выполненную из стальных бронелистов с днищевой частью клиновидной формы. Новым является то, что в двухместной кабине, выполненной асимметрично с сужением, сиденье водителя размещено вдоль продольной оси машины по направлению движения, а сиденье пассажира расположено за водительским боком по направлению движения машины. В кабине-капсуле установлен дополнительный пол. Полезная модель обеспечивает смещение центра массы кабины-капсулы с переднего моста в направлении задней тележки, что позволяет обеспечить противопульную и противоминную защиту экипажа.

Description

Полезная модель относится к грузовым транспортным средствам с капотной компоновкой, оборудованным модульной бронированной кабиной-капсулой на базе серийных грузовиков. Полезная модель может быть использована при выполнении транспортных и специальных задач в зоне ведения боевых действий в районах высокой террористической опасности для обеспечения противопульной и противоминной защиты экипажа.

Обеспечение всесторонней защиты, в том числе противоминной, является одной из ключевых проблем, стоящих перед разработчиками современных машин военного и специального назначения. Из уровня техники известны грузовые автомобили капотной и бескапотной компоновки с бронированными кабинами, а также грузовые автомобили с одноместными бронированными кабинами. Предметом настоящей заявки является многоцелевой грузовой автомобиль капотной компоновки с установленной на место штатной кабины бронированной кабины-капсулы.

Основной задачей при создании подобных автомобилей является обеспечение защиты водителя и пассажира от воздействия осколков и пуль стрелкового оружия, а также взрывных устройств, но достигают указанный результат авторы разными средствами.

Принцип бронирования автомобилей, заключающийся в создании цельной конструкции, встраиваемой внутрь кузова бронированного автомобиля, то есть, когда базовая модель кузова обшивается изнутри плоскими или гнутыми бронелистами обладает рядом недостатков при применении к кабинам серийных грузовых автомобилей. В связи с этим в RU118043U1 (опубликовано 10.07.2012, МПК F41H7/00) предложена система бронирования кабин грузовых серийных автомобилей, которая представляет собой собранный из отдельных деталей бронемодуль кабины с оконными проемами, на который установлена в качестве внешней оболочки штатная кабина с предварительно изъятыми элементами, препятствующими установке штатной кабины на бронемодуль.

Из US6302010B1 (опубликовано 16.10.2001, МПК F41H7/02) известен модернизированный автомобиль, представляющий собой конструктивно бронированный автомобиль с отдельным полностью бронированным отсеком, расположенным в задней части автомобиля и установленным за отделением водителя с проходной зоной между передним отсеком и задним отсеком. Стены и крыша выполнены из пуленепробиваемого материала, цельно соединенного по краям. Высота отсека позволяет стоять личному составу и обеспечивает возможность размещения ориентированного вперед пуленепробиваемого окна и амбразуры в передней стенке отсека. В задней части пуленепробиваемого отсека расположены пуленепробиваемые входные двери с увеличенными пуленепробиваемыми окнами и портами для оружия. На крыше установлен люк с откидной крышей. Автомобиль создан на базе серийной гражданской машины.

В US10495419B1 (опубликовано 03.12.2019, МПК F41H7/04) раскрыто транспортное средство, содержащее раму, кабину, компонент брони. Транспортное средство реконфигурируется между конфигурацией комплекта А и конфигурацией комплекта В, в конфигурации комплекта В компонент брони присоединяется к транспортному средству, а в конфигурации комплекта А компонент брони снимается с транспортного средства, и когда транспортное средство реконфигурируется с конфигурации комплекта А на конфигурацию комплекта В, прокладка удаляется и заменяется компонентом брони. Компонент брони может представлять собой панель брони днища.

Также известно модульное транспортное средство (EP3028928, 08.06.2016, B62D63/02; F41H7/04), разделенное на отсеки с помощью модульных, отделяемых, отсеков (модулей) с целью изоляции в случае удара/взрыва и других нежелательных кинетических сил. Модульность включает в себя центральный модуль привода и модуль двигателя, которые образуют центральный модуль шасси. Модуль водителя способен перевозить от 1 до 3 человек и может иметь общую конструкцию независимо от функции и/или использования. Согласно изобретению, к центральному модулю возможно прикрепить капсулы для выполнения различных функций, включая, например, перевозку войск, скорую помощь, грузовой транспорт и т.д.

В US5663520A (1997-09-02, F41H7/04) раскрыта система защиты салона автомобиля от сил, возникающих при срабатывании мины колесом. Система включает конструкцию защитной пластины днища, закрывающую области передней части пассажирского салона, в которых расположены голени и ступни пассажира. Система дополнительно включает защитную конструкцию, изготовленную на защитной пластинчатой конструкции перед нижними передними стенками передней части. Кроме того, усиливающие пластины проходят рядом с боковыми стенками передней части и соединены с конструкцией защитной пластины.

Также известен бронеавтомобиль с защитным пассажирским отсеком (GB2460903 2009-12-23, B62D 31/00; F41H 7/02). Согласно настоящему изобретению предлагается бронированный автомобиль, содержащий переднюю пару ведущих колес, бронированный пассажирский отсек, проходящий в продольном направлении перед и позади передних колес (в более общем случае перед и позади, по меньшей мере, самых задних точек передних колес и/или оси между ступицами передних колес), при этом бронированный пассажирский отсек представляет собой внутри передних колес и сужается так, чтобы быть шире позади передних колес, чем в точке, где он проходит между передними колесами; и двигатель, расположенный за пассажирским отсеком. Пассажирский отсек предпочтительно не перекрывает передние колеса и двигатель.

Таким образом, из обзора уровня техники можно сделать вывод, что для обеспечения безопасности используют преимущественно три направления: бронь в виде отдельных элементов, которыми обшивают кабину или в виде бронированных капсул, вставляемых в кузов; укрепление днища путем выполнения V-образной формы как защита от мин и третье направление - это совершенствование кабины, в том числе расположение посадочных мест водителя и пассажиров.

Усовершенствование по указанным направлениям предложено в бронированной бескапотной кабине с противоминной защитой (RU2517935C1, 10.06.2014, МПК F41H7/02). Согласно изобретению бронированная бескапотная кабина транспортного средства содержит собранный из отдельных деталей бронемодуль с разнесенной броней, причем сборку отдельных элементов бронемодуля осуществляют в кондукторах, благодаря чему достигается высокая точность и качество сборки компонентов в единый бронемодуль. Для уменьшения поверхности днища кабины, расположенной перпендикулярно фронту ударной волны, в реализуемой конструкции, в зонах размещения водителя и пассажира днище выполнено V-образной формы. При этом панели пола составляют угол, обеспечивающий обтекание бронемодуля кабины взрывной волной при подрыве взрывного устройства под автомобилем, а линия стыка панелей расположена перпендикулярно продольной оси автомобиля. Кроме того, две V-образные секции пола соединяют таким образом, чтобы избежать глухой ниши над двигателем. Для этого применена вертикальная или наклонная ниша, которая соединяет две половинки кабины и минимизирует площадь пола между ними, оставляя двигатель открытым сверху. Кабина в горизонтальном сечении приобретает П-образную форму. По совокупности существенных признаков данное решение принято в качестве ближайшего аналога.

При всех преимуществах прототипа, он также может быть усовершенствован с целью более надежной защитой экипажа машины. Поскольку защита от внешних воздействий кабины выражена в комплексном и системном подходе, то главным недостатком является перегруженность машины вследствие избыточной массы кабины. При конструировании машины и, в частности, шасси учитывается вся существующая и возможная нагрузка, тем самым предполагается достижение баланс в конструировании, чтобы не создавать перевеса. При бронировании и усилении отдельных частей, в особенности на серийном транспорте, на котором первоначально не предполагалась такая установка, происходит дисбаланс, что снижает защиту и проходимость транспорта в целом.

Задача, на решение которой направлена настоящая полезная модель заключается в исключении недостатков ближайшего аналога. При этом достигается технический результат, который выражается в обеспечении высокого уровня защиты при малой массе кабины -капсулы. Одновременно обеспечивается смещении центра массы кабины-капсулы с переднего моста в направлении задней тележки.

Указанный технический эффект достигается компоновкой кабины - капсулы с размещением мест водителя и пассажира в ряд вдоль продольной оси машины, причем место водителя расположено лицом по направлению движения, а место пассажира размещено за водительским местом боком по направлению движения машины и конструкцией из стальных бронелистов с днищевой частью клиновидной формы, установки дополнительного внутреннего пола, отстоящего от днища на расстоянии 50 -100 мм.

Полезная модель поясняется следующими иллюстрирующими материалами.

На фиг. 1 - показан общий вид грузового автомобиля с кабиной-капсулой;

На фиг. 2 - компоновка кабины - капсулы.

На фиг. 3 - вид в плане компоновка кабины - капсулы.

Далее суть полезной модели раскрыто более подробно со ссылкой на фиг. 1-3.

Многоцелевой грузовой автомобиль капотной компоновки серийного производства содержит установленную вместо штатной кабины бронированную кабину-капсулу 1. Бронированная кабина - капсула 1 включает бронированный корпус, обеспечивающий места для размещение водителя 2, пассажира 3, специального и дополнительного оборудования, оборудованный прозрачными смотровыми люками, смотровыми приборами, люком для входа-выхода водителя, люком обеспечения доступа к сидению пассажира, верхним люком. Также кабина снабжена механизмами управления; фильтровентиляционной установкой; климатической установкой; специальным оборудованием военного назначения.

Один из способов, по меньшей мере, частичной защиты транспортного средства от разрушительного воздействия взрывных волн состоит в обеспечении брони транспортного средства. Такая броня обычно изготавливается из толстого стального листа.

Как правило, кабины серийных грузовых автомобилей капотной компоновки имеют широкое днище сложной пространственной формы. При воздействии взрывной волны происходит образование стоячих волн, зон повышенного давления, что приводит к разрушению корпуса кабины. Для предотвращения этого используют клиновидную форму днища 4 для обтекания конструкции взрывной волной за счет максимального уменьшения площади участка воздействия.

Новым в предлагаемом решении является предложенная компоновка кабины-капсулы. Кабина предназначена для размещения места для водителя 2 и пассажира 3. В целях уменьшения площади днища кабины и уменьшения ее веса, она конструктивно сужается в нижней части в отличие от стандартной кабины, что достигается за счет расположения сидений.

Водительское 2 и пассажирское 3 сидения расположены вдоль продольной оси машины, причем место водителя 2 расположено по направлению движения машины, а место пассажира 3 развернуто вдоль поперечной оси, то есть боком по направлению движения машины. Такое решение позволяет уменьшить площадь поражения днища кабины и обеспечить дополнительную защиту при подрыве.

В реализуемой конструкции в зонах размещения водителя и пассажира днище 4 выполнено клинообразной формы. Дополнительно на расстоянии 50 - 100 мм установлен дополнительный пол 5. За счет этого панели пола составляют угол, обеспечивающий обтекание кабины взрывной волной при подрыве взрывного устройства под автомобилем, и обеспечивают дополнительную противоминную защиту экипажа.

Защита также обеспечивается за счет того, что кабина расположена вдоль продольной оси машины, то есть по центру, тем самым образуется свободное боковое пространство. В то же время рама шасси обеспечивают дополнительную защиту от взрывных волн. Благодаря предложенной конструкции кабины не происходит увеличения нагрузки на колеса переднего моста за счет смещения центра масс машины в направлении задней тележки, что важно при обеспечении защиты от воздействия внешних источников.

Использование полезной модели осуществляют следующим образом.

Кабина выполнена таким образом, что позволяет проводить ее установку как на новое шасси грузового автомобиля, так на уже эксплуатирующееся взамен штатной кабины без необходимости замены или перемещения кузова или грузовой платформы на раме шасси с использованием штатных мест крепления кабины и запасного колеса 6, причем запасное колесо размещено сбоку от кабины на стороне, не оснащенной люками входа-выхода водителя и пассажира, на кронштейне, оборудованном штатным механизмом подъема-опускания. После установки кабины -капсулы, выполненной из стальных бронелистов с днищевой частью клиновидной формы и двумя местами для водителя и пассажира грузовой автомобиль готов к эксплуатации в зоне ведения боевых действий в районах высокой террористической опасности. При этом выполнение кабины ассиметрично с сужением, расположение сиденья водителя вдоль продольной оси машины таким образом, что водитель расположен лицом по направлению движения, а также размещение сиденье пассажира за водительским боком по направлению движения машины, и установление дополнительного пола, отстоящего от днища на расстоянии 50 - 100 мм обеспечивают высокий уровень защиты при малой массе кабины-капсулы.

Claims (2)

1. Грузовой автомобиль капотной компоновки с защищенной кабиной, характеризующийся тем, что содержит кабину-капсулу, выполненную из стальных бронелистов с днищевой частью клиновидной формы, отличающийся тем, что в двухместной кабине, выполненной асимметрично с сужением, сиденье водителя размещено вдоль продольной оси машины по направлению движения, а сиденье пассажира расположено за водительским боком по направлению движения машины, причем в кабине-капсуле установлен дополнительный пол.

2. Грузовой автомобиль по п.1, отличающийся тем, что дополнительный пол выполнен на расстоянии 50-100 мм от днища.