EP1558461A1 - Bewegungsbegrenzer, insbesondere fuer schwenkbare elemente eines fahrzeugsitzes - Google Patents

Bewegungsbegrenzer, insbesondere fuer schwenkbare elemente eines fahrzeugsitzes

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EP1558461A1
EP1558461A1 EP03775199A EP03775199A EP1558461A1 EP 1558461 A1 EP1558461 A1 EP 1558461A1 EP 03775199 A EP03775199 A EP 03775199A EP 03775199 A EP03775199 A EP 03775199A EP 1558461 A1 EP1558461 A1 EP 1558461A1
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EP
European Patent Office
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backrest
rotatably mounted
vehicle seat
movement
bolt
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03775199A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Walter Link
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Johnson Controls GmbH
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2002/952—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system
    • B60N2002/967—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system the locking system prevents tilt of whole seat by retaining and locking the seat in a vertical storage position

Definitions

  • Movement limiters in particular for pivotable elements of a vehicle seat
  • the invention relates to a device for limiting the movement of rotatably mounted components, in particular pivotable cushion elements of vehicle seats, with a locking part arranged in the rotatably mounted component, which can be brought into releasable engagement with a counterbearing, and correspondingly equipped vehicle seats.
  • a generic device is known from the published patent application DE 4435 835 A1.
  • the rear bench seat described there for a motor vehicle is equipped with a vertically divided backrest, the backrest segments of which are rotatably mounted in the transition to the seat part and can be folded independently of one another from an upright use position into a horizontal transport position.
  • the bolt is moved by means of a spring accumulator or a pyrotechnic propellant charge, which is activated by a deceleration sensor that responds to high vehicle deceleration.
  • the invention has for its object to provide a generic device for limiting movement, which is reversible and is characterized by a simple structure.
  • the object is achieved in that the locking part is in operative connection with a control device located in the area of the joint of the rotatably mounted component.
  • the operative connection is preferably carried out via means for mechanical force transmission, in particular via a Bowden cable. It is however, it is also conceivable to use a linkage or a hydraulic device for this purpose.
  • the locking part advantageously comprises a bolt which is preferably arranged in a longitudinally displaceable manner in the rotatably mounted component and which can be extended, for example, from one of the end faces of the component, but is completely drawn into the component when not in use.
  • the locking device is thus improved visually as with regard to occupant safety.
  • the bolt In order to automatically engage the bolt with the counter bearing, it can have an inclined and / or curved end face.
  • the bolt can preferably also be pushed into the component in the functional position against the action of a spring, so that it springs in when it hits the counter bearing, but then snaps into an undercut of the counter bearing.
  • the control device has mechanical guide means, with respect to which the rotatably mounted component is arranged such that it can be varied in angle.
  • the mechanical guide means can comprise, for example, a control cam, a guide track or an eccentric disk.
  • the counter bearing acts with particular advantage with regard to a direction of rotation of the rotatably mounted component as an end stop and with respect to the opposite direction of rotation as a releasable latching device.
  • a cushion part of a vehicle seat can be pivoted into an end position in which it is protected against violent overturning.
  • the overturning could take place, for example, under the effects of accidental or abuse-induced loads. Swiveling back, on the other hand, is easily possible as soon as a specified release force is exceeded.
  • the invention is preferably used in a vehicle seat with at least one rotatably mounted cushion element, the movement of which is limited by a previously described device. With such a vehicle seat, for example, the movement of an essentially upright use position onto the seat part can be limited.
  • the limiting device in connection with a vehicle seat which has a seat part which can be folded away from the backrest from a substantially horizontal position of use into a vertical or horizontal transport position. It can also be provided that the device can be used to limit the movement between segments of the backrest that can be folded from essentially upright use positions onto the seat part into horizontal transport positions.
  • Fig. 1 shows a first vehicle seat equipped according to the invention in a side view in the use position
  • Fig. 2 shows the vehicle seat of FIG. 1 in the transport position
  • Fig. 3 is an enlarged view of the locking part used in the vehicle seat according to FIGS. 1 and 2 in the extended state
  • Fig. 4 shows the locking part of FIG. 3 in the retracted state
  • Control device in two functional positions
  • Fig. 6 shows another vehicle seat equipped according to the invention in the use position
  • Fig. 7 shows the vehicle seat of FIG. 6 in the transport position
  • Fig. 8 is a bench with a split backrest and an inventive locking of the backrest segments in a frontal view
  • FIG. 10 shows a control device for the seat according to FIG. 8
  • FIG. 11 shows another vehicle seat equipped according to the invention in the use position
  • FIG. 12 shows the vehicle seat according to FIG. 11 in the transport position
  • the vehicle seat 1 shown in FIGS. 1 and 2 consists of a seat part 3 connected to the vehicle floor 2 and a backrest 5 rotatably connected to it in the region of a joint 4.
  • the backrest 5 can be moved from an essentially upright position of use (FIG. 1) in Direction of a further vehicle seat 6 arranged in front can be folded into a horizontal transport position (FIG. 2).
  • the vehicle seat 1 according to the invention is provided in the region of the backrest 5 remote from the joint with a locking part 7 with a bolt 9 which can be pushed out of the upper end face 8 of the backrest 5.
  • a control device 10 comprising a control cam 11 and a pushbutton 12 is arranged in the area of the joint 4.
  • Pushbuttons 12 and bolts 9 are in operative connection via a mechanical force transmission device 13 in the form of a Bowden cable 14 such that the pushbutton 12 inserted by the control cam 11 when the backrest 5 is folded forward advances the bolt 9 connected to the other end of the Bowden cable 14 via the end face 8.
  • the bolt 9 can now be detachably latched into a counter bearing 15 located on the rear of the further vehicle seat 6.
  • a predetermined resistance is opposed to folding back the backrest 5 and, on the other hand, the backrest 5 is prevented from being excessively turned by overloading the rear side 16 thereof.
  • the locking part 7 shown in FIGS. 3 and 4 comprises the bolt 9 which is pushed out of the backrest 5 with the aid of a compression spring 17 when the backrest 5 (arrow A) is folded into the transport position (arrow B) and subsequently out whose end face 8 protrudes.
  • the bolt 9 is naturally drawn in against the resistance of the compression spring 17.
  • the dome-like rounded dome 9 at its projecting end overcomes when it engages in the counter-bearing 15 a molded-on first projection 19, which is relatively short and when the backrest 5 is folded in the direction the arrow A is passed under compression of the bolt 9.
  • the bolt 9 can pass through a cavity 22 which is introduced therein and in which the end piece 23 of the
  • Bowden cable 14 can move, move relative to this, so that there is no reaction on the control device 10.
  • the latch 9 is first disengaged from the recess 20 with renewed deflection and subsequently drawn into the backrest 5 (arrow D) until its dome-like end is aligned approximately flush with the end face 8. In this position, it is largely invisible and does not impair the handling of the vehicle seat 1.
  • the locking part 7 is mechanically connected via the Bowden cable 14 to the control device 10 shown in FIG. 5, which comprises a control cam 11 fixedly connected to the seat part and a button 12 pivoting with the backrest 5.
  • the button 12 has a pin 24 which is pressed onto the contour of the control cam 11 by means of a compression spring 25.
  • the compression spring 25 must have a greater rigidity than the compression spring 17 acting in the locking part 7, which essentially should enable the latch 9 to be releasably locked in the counter bearing 15.
  • the pin 24 When moving around the contour of the control cam, the pin 24 is pushed in (folding the backrest 5 forward, arrow A), the bolt 9 being pushed out by the Bowden cable 14, or being pressed out again by the compression spring 25 while the bolt 9 is being pulled in (folding back the backrest, Arrow C).
  • 6 and 7, not only the backrest 5 but also the seat part 3 are folded from a position of use (FIG. 6) into a transport position (FIG. 7).
  • the seat part 3 is rotatably connected to the vehicle floor 2 on its side facing away from the backrest by means of a further joint 26 and can be pivoted out of the horizontal into a vertical position, in which it lies approximately against the further vehicle seat arranged in front of it.
  • the backrest of the vehicle seat 1 can subsequently be pivoted forward into a horizontal position.
  • a protective plate 27 can be pulled out of the seat part pivoted into the vertical.
  • the forces acting on them are derived via the joint 26 and a locking part 7 arranged in the seat part in connection with a counter bearing 15 in the vehicle floor 2 or the front vehicle seat 6.
  • the locking part 7 is arranged in the region of the seat part 3 facing the backrest and is provided with a bolt 9 which can be extended from the relevant end face 8 and which engages in the counter bearing 15 as soon as the seat part is in a vertical position.
  • Locking part 7 and counter bearing 15 correspond in function and structure to the previously described embodiment.
  • FIG. 8 A vehicle seat 28 equipped according to the invention with a split backrest 5 is shown in FIG. 8.
  • the backrest 5 is divided into backrest segments 29.1, 29.2, which can be pivoted forwardly onto the seat part 3 independently of one another by means of joints 4.1 to 4.3.
  • the segments 29.1 and 29.2 can be connected to each other in the upright position of use via two locking parts 7.1, 7.2, one of which is arranged in each backrest segment 29.1 and 29.2 and engages in a counter bearing 15.2, 15.1 in the other backrest segment 29.2, 29.1.
  • bolts 9.1, 9.2 of the locking parts 7.1, 7.2 are actuated in this case in such a way that they are extended in the use position, but are retracted when folded over into the transport position and do not hinder a passenger sitting next to the folded backrest segment 29.
  • the backrest segment 29.1 is supported by the longer projection 21.1 on the bolt 9.2 of the other backrest segment when a force F acting thereon occurs. If the force acts on the other backrest segment 29.2, the force is transmitted via the locking part 7.1 arranged in mirror image.
  • Both backrest segments 29.1, 29.2 are in turn connected to the vehicle body via lateral locking devices 30.1, 30.2. Due to the design according to the invention, an eccentrically acting force is thus distributed to both locking devices 30.1 and 30.2.
  • the locking parts 7.1, 7.2 are controlled via two control devices 10.1, 10.2 arranged in the area of the middle joint 4.2 in connection with Bowden cables 14.1 and 14.2.
  • the projection 21.1 rotatably formed in the counter bearing 15.1 is to be temporarily pivoted backward by means of an actuating device (not shown).
  • the other armrest segment 29.2 is released analogously by actuating the counter bearing 15.2.
  • control devices 10 are in principle constructed in a similar way to the previously illustrated embodiments.
  • control cams 11 are designed such that the pin 24 is inserted in the upright position of the backrest 5 and the latch 9 is thus extended.
  • the vehicle seat according to FIGS. 11 and 12 essentially corresponds to the embodiment according to FIGS. 6 and 7, however, in deviation from this, the seat part 3 in the joint 26 can be folded forwards by about 180 ° into a horizontal transport position, as a result of which the loading area becomes clear increased.

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Abstract

Eine Vorrichtung zur Begrenzung der Bewegung von drehbar gelagerten Bauteilen, insbesondere von schwenkbaren Polsterelementen von s Fahrzeugsitzen (1), weist ein im drehbar gelagerten Bauteil angeordnetes Verriegelungsteil (7) auf, das mit einem Gegenlager (15) in lösbaren Eingriff bringbar ist. Erfindungsgemäss steht das Verriegelungsteil (7) mit einer im Bereich des Gelenks (4) des drehbar gelagerten Bauteils befindlichen Steuereinrichtung (10) in Wirkzusammenhang.

Description

Bewegungsbegrenzer, insbesondere für schwenkbare Elemente eines Fahrzeugsitzes
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Begrenzung der Bewegung von drehbar gelagerten Bauteilen, insbesondere von schwenkbaren Polsterelementen von Fahrzeugsitzen, mit einem im drehbar gelagerten Bauteil angeordneten Verriegelungsteil, das mit einem Gegenlager in lösbaren Eingriff bringbar ist, sowie entsprechend ausgestattete Fahrzeugsitze.
Stand der Technik
Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der Offenlegungsschrift DE 4435 835 A1 bekannt. Die dort beschriebene Rücksitzbank für ein Kraftfahrzeug ist mit einer vertikal geteilten Rückenlehne ausgestattet, deren Lehnensegmente im Übergang zum Sitzteil drehbar gelagert und unabhängig voneinander von einer aufrechten Gebrauchsstellung nach vorne in eine horizontale Transportstellung klappbar sind.
Da bei einem Frontalaufprall im Kofferraum befindliches Ladegut auf die Rückseite der aufrechten Rückenlehne auftreffen und diese erheblichen Kräften aussetzen kann, sind die Lehnensegmente im Falle eines Unfalls untereinander über einen horizontal und quer zur Fahrtrichtung verschieb- lichen Bolzen untereinander verriegelbar. Beim Auftreffen von Ladegut auf ein Lehnensegment wird deren Drehbewegung nicht nur über seitliche karosserieseitige Verriegelung begrenzt. Vielmehr werden die Kräfte über den genannten Bolzen auch zur karosserieseitigen Verriegelung des anderen Lehnensegments abgeleitet. Infolge dieser Bewegungsbegrenzung wird die Sicherheit der Fahrzeuginsassen erhöht.
Der Bolzen wird mittels eines Federspeichers oder eines pyrotechnischen Treibsatzes verschoben, der von einem bei hoher Fahrzeugverzögerung ansprechenden Verzögerungssensor aktiviert wird.
Derartige Systeme sind technisch aufwendig und bergen darüber hinaus wegen der hohen Bolzengeschwindigkeiten gewisse Gefahren für die Fahrzeuginsassen.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Bewegungsbegrenzung bereitzustellen, die reversibel ausgeführt ist und sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet.
Lösung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Verriegelungsteil mit einer im Bereich des Gelenks des drehbar gelagerten Bauteils befindlichen Steuereinrichtung in Wirkzusammenhang steht.
Dabei erfolgt der Wirkzusammenhang bevorzugt über Mittel zur mechanischen Kraftübertragung, insbesondere über einen Bowdenzug. Es ist jedoch auch denkbar, zu diesem Zweck ein Gestänge oder eine hydraulische Einrichtung zu verwenden.
Das Verriegelungsteil umfaßt mit Vorteil einen bevorzugt längsverschieblich im drehbar gelagerten Bauteil angeordneten Riegel, der beispielsweise aus einer der Stirnseiten des Bauteils ausfahrbar ist, bei Nichtgebrauch jedoch vollständig in das Bauteil eingezogen wird. Die Verriegelungseinrichtung wird somit optisch wie im Hinblick auf die Insassensicherheit verbessert.
Um den Riegel selbsttätig mit dem Gegenlager in Eingriff zu bringen, kann dieser eine schräge und/oder gewölbte Stirnfläche aufweisen. Vorzugsweise ist der Riegel in diesem Fall auch in Funktionsstellung gegen die Wirkung einer Feder in das Bauteil einschiebbar, so dass er beim Auftreffen auf das Gegenlager einfedert, anschließend jedoch in einen Hinterschnitt des Gegenlagers einrastet.
Die Steuereinrichtung weist nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung mechanische Führungsmittel auf, gegenüber denen das drehbar gelagerte Bauteil winkelveränderlich angeordnet ist. Die mechanischen Führungsmittel können beispielsweise einen Steuernocken, eine Führungsbahn oder eine Exzenterscheibe umfassen.
Mit besonderem Vorteil wirkt das Gegenlager hinsichtlich einer Drehrichtung des drehbar gelagerten Bauteils als Endanschlag und in Bezug auf die entgegengesetzten Drehrichtung als lösbarer Rasteinrichtung. So kann beispielsweise ein Polsterteil eines Fahrzeugsitzes bis in eine Endposition verschwenkt werden, in der es gegen gewaltsames Überdrehen geschützt ist. Das Überdrehen könnte beispielsweise unter der Wirkung unfallbedingter oder durch Mißbrauch hervorgerufener Lasten erfolgen. Das Zurück- schwenken ist hingegen problemlos möglich, sobald eine vorgegebene Lösekraft überschritten wird. Die Erfindung wird vorzugsweise bei einem Fahrzeugsitz mit mindestens einem drehbar gelagerten Polsterelement eingesetzt, dessen Bewegung von einer zuvor beschriebenen Vorrichtung begrenzt wird. Bei einem solchen Fahrzeugsitz kann beispielsweise die Bewegung einer aus einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung auf das Sitzteil begrenzt werden. Es ist ferner möglich, die Begrenzungseinrichtung in Zusammenhang mit einem Fahrzeugsitz zu verwenden, der ein aus einer im Wesentlichen horizontalen Gebrauchsstellung von der Rückenlehne weg in eine vertikale oder horizon- tale Transportstellung klappbares Sitzteils aufweist. Ebenso kann vorgesehen werden, dass durch die Vorrichtung die Bewegung zwischen aus im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellungen auf das Sitzteil in horizontale Transportstellungen klappbaren Segmenten der Rückenlehne begrenzbar ist.
Figuren
Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch verschiedene Ausführungen der Erfindung dar.
Es zeigen:
Fig. 1 einen ersten erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugsitz in seitlicher Ansicht in Gebrauchsstellung
Fig. 2 den Fahrzeugsitz nach Fig. 1 in Transportstellung
Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des im Fahrzeugsitz nach Fig. 1 und 2 verwendeten Verriegelungsteils in ausgefahrenem Zustand Fig. 4 das Verriegelungsteil nach Fig. 3 in einzogenem Zustand
Fig. 5 eine zur Verwendung in der Vorrichtung geeignete
Steuereinrichtung in zwei Funktionsstellungen
Fig. 6 einen weiteren erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugsitz in Gebrauchsstellung
Fig. 7 den Fahrzeugsitz nach Fig. 6 in Transportstellung
Fig. 8 eine Sitzbank mit geteilter Rückenlehne und einer erfindungsgemäßen Verriegelung der Lehnensegmente in frontaler Ansicht
Fig. 9 einen vergrößerten Schnitt X-X aus Fig. 8
Fig. 10 eine Steuereinrichtung für die Sitzbank nach Fig. 8
Fig. 11 einen anderen erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugsitz in Gebrauchsstellung
Fig. 12 den Fahrzeugsitz nach Fig. 11 in Transportstellung
Der in Fig. 1 und 2 abgebildete Fahrzeugsitz 1 besteht aus einem mit dem Fahrzeugboden 2 verbundenen Sitzteil 3 und einer mit diesem im Bereich eines Gelenks 4 drehbar verbundenen Rückenlehne 5. Die Rückenlehne 5 kann aus einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung (Fig. 1) in Richtung eines davor angeordneten weiteren Fahrzeugsitzes 6 in eine horizontale Transportstellung (Fig. 2) geklappt werden. Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz 1 ist im gelenkfernen Bereich der Rückenlehne 5 mit einem Verriegelungsteil 7 mit einem aus der oberen Stirnfläche 8 der Rückenlehne 5 herausschiebbaren Riegel 9 versehen. Im Bereich des Gelenks 4 ist eine Steuereinrichtung 10 aus einem Steuer- nocken 11 und einem Taster 12 angeordnet. Taster 12 und Riegel 9 stehen über eine mechanische Kraftübertragungseinrichtung 13 in Form eines Bowdenzugs 14 derart in Wirkzusammenhang, dass der beim Vorklappen der Rückenlehne 5 vom Steuernocken 11 eingeschobene Taster 12 den mit dem anderen Ende des Bowdenzugs 14 verbundenen Riegel 9 über die Stirnfläche 8 vorschiebt.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, kann der Riegel 9 nun lösbar in ein rückseitig am weiteren Fahrzeugsitz 6 befindliches Gegenlager 15 eingerastet werden. Hierdurch wird einerseits dem Zurückklappen der Rückenlehne 5 ein vorgegebener Widerstand entgegengesetzt und andererseits ein gewaltsames Überdrehen der Rückenlehne 5 durch Überlastung deren Rückseite 16 verhindert.
Das in Fig. 3 und 4 abgebildete Verriegelungsteil 7 umfaßt den Riegel 9, der beim Vorklappen der Rückenlehne 5 (Pfeil A) in die Transportstellung von dem Bowdenzug 14 mit Unterstützung einer Druckfeder 17 aus der Rückenlehne 5 herausgeschoben wird (Pfeil B) und nachfolgend aus deren Stirnfläche 8 herausragt. Das Einziehen des Riegels 9 erfolgt naturgemäß gegen den Widerstand der Druckfeder 17. Der an seinem auskragenden Ende kuppelartig gerundete Riegel 9 überwindet beim Einrasten in das Gegenlager 15 einen an dieses angeformten ersten Vorsprung 19, der relativ kurz ist und beim Klappen der Rückenlehne 5 in Richtung des Pfeils A unter Einfedern des Riegels 9 passiert wird. Anschließend liegt der in seine herausragende Stellung zurückfedernde Riegel 9 in einer Ausnehmung 20 an einem weiteren, weiter auskragenden Vorsprung 21 des Gegenlagers 15 an, der auch unter hoher Last nicht mehr überwunden werden kann und als Endanschlag für die Drehbewegung der Rückenlehne 5 dient.
Beim kurzzeitigen Einfedern kann sich der Riegel 9 durch eine in diesen eingebrachten Hohlraum 22, in welchem sich das Endstück 23 des
Bowdenzugs 14 bewegen kann, gegenüber diesem verschieben, so dass keine Rückwirkung auf die Steuereinrichtung 10 erfolgt.
Bei Zurückklappen der Rückenlehne 5 in die Gebrauchsstellung (Pfeil C) wird der Riegel 9 zunächst unter erneutem Einfedern aus der Ausnehmung 20 ausgerastet und nachfolgend soweit in die Rückenlehne 5 eingezogen (Pfeil D), bis sein kuppelartiges Ende etwa bündig zur Stirnfläche 8 ausgerichtet ist. In dieser Stellung ist er weitgehend unsichtbar und beeinträchtigt die Handhabung des Fahrzeugsitzes 1 nicht.
Das Verriegelungteil 7 ist über den Bowdenzug 14 mechanisch mit der in Fig. 5 gezeigten Steuereinrichtung 10 verbunden, die einen ortsfest mit dem Sitzteil verbundenen Steuernocken 11 und einen mit der Rückenlehne 5 schwenkenden Taster 12 umfaßt. Der Taster 12 weist einen Stift 24 auf, der mittels einer Druckfeder 25 auf die Kontur des Steuernockens 11 gepreßt wird. Naturgemäß muß die Druckfeder 25 eine größere Steifigkeit als die im Verriegelungsteil 7 wirkende Druckfeder 17 aufweisen, die im Wesentlichen das lösbare Verrasten des Riegels 9 im Gegenlager 15 ermöglichen soll. Beim Umfahren der Kontur des Steuernockens wird der Stift 24 einge- schoben (Vorklappen der Rückenlehne 5, Pfeil A), wobei der Riegel 9 vom Bowdenzug 14 herausgeschoben wird, oder von der Druckfeder 25 unter Einziehen des Riegels 9 wieder herausgepreßt (Zurückklappen der Rückenlehne, Pfeil C). Bei dem Fahrzeugsitz nach Fig. 6 und 7 werden nicht nur die Rückenlehne 5, sondern auch das Sitzteil 3 von einer Gebrauchsstellung (Fig. 6) in eine Transportstellung (Fig. 7) geklappt. Das Sitzteil 3 ist zu diesem Zweck auf seiner der Rückenlehne abgewandten Seite mittels eines weiteren Gelenks 26 mit dem Fahrzeugboden 2 drehbar verbunden und kann aus der horizontalen in eine vertikale Stellung geschwenkt werden, in der es etwa an dem davor angeordneten, weiteren Fahrzeugsitz anliegt. Nachfolgend kann die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 1 nach vorne in eine waagerechte Stellung geschwenkt werden.
Um den vorderen Fahrzeugsitz 6 vor dem unfallbedingten Auftreffen von Ladegut zu schützen, kann aus dem in die Senkrechte geschwenkten Sitzteil eine Schutzplatte 27 ausgezogen werden. Die auf sie wirkenden Kräfte werden über das Gelenk 26 und ein im Sitzteil angeordnetes Verriegelungs- teil 7 in Verbindung mit einem Gegenlager 15 in den Fahrzeugboden 2 bzw. den vorderen Fahrzeugsitz 6 abgeleitet. Das Verriegelungsteil 7 ist in dem der Rückenlehne zugewandten Bereich des Sitzteils 3 angeordnet und mit einem aus der betreffenden Stirnfläche 8 ausfahrbaren Riegel 9 versehen, der mit in das Gegenlager 15 einrastet, sobald sich das Sitzteil in senkrechter Stellung befindet.
Verriegelungsteil 7 und Gegenlager 15 entsprechen in Funktion und Aufbau der zuvor beschriebenen Ausführung.
Eine erfindungsgemäß ausgestattete Fahrzeugsitzbank 28 mit geteilter Rückenlehne 5 ist in Fig. 8 abgebildet. Die Rückenlehne 5 in Lehnensegmente 29.1, 29.2 unterteilt, die unabhängig voneinander mittels Gelenken 4.1 bis 4.3 nach vorne auf das Sitzteil 3 schwenkbar sind. Um unfallbedingte Überlasten, die rückseitig auf ein Lehnensegment 29.1 , 29.2 wirken, gesamthaft auf die Rückenlehne 5 abzuleiten, sind die Segmente 29.1 und 29.2 in aufrechter Gebrauchsstellung untereinander über zwei Verriegelungsteile 7.1 , 7.2 verbindbar, von denen jeweils eines in jedem Lehnensegment 29.1 und 29.2 angeordnet ist und in ein Gegenlager 15.2, 15.1 im anderen Lehnensegment 29.2, 29.1 eingreift. Abweichend von den zuvor beschriebenen Ausführungen werden Riegel 9.1 , 9.2 der Verrieglungsteile 7.1 , 7.2 in diesem Fall so angesteuert, dass sie in Gebrauchsstellung ausgefahren sind, beim Umklappen in die Transportstellung jedoch eingezogen werden und einen neben dem umgeklappten Lehnensegment 29 sitzenden Passagier nicht behindern.
Wie aus Fig. 9 ersichtlich, stützt sich das Lehnensegment 29.1 beim Auftreten einer auf dieses wirkenden Kraft F über den längeren Vorsprung 21.1 auf dem Riegel 9.2 des anderen Lehnensegments ab. Wirkt die Kraft auf das andere Lehnensegment 29.2, erfolgt die Kraftübertragung über das spiegelbildlich angeordnete Verriegelungsteil 7.1. Beide Lehnensegmente 29.1 , 29.2 sind ihrerseits über seitliche Arretierungseinrichtungen 30.1 , 30.2 mit der Fahrzeugskarosserie verbunden. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird eine außermittig wirkende Kraft somit auf beide Arretierungseinrichtungen 30.1 und 30.2 verteilt.
Die Ansteuerung der Verriegelungsteile 7.1 , 7.2 erfolgt über zwei im Bereich des mittleren Gelenks 4.2 angeordnete Steuereinrichtungen 10.1 , 10.2 in Verbindung mit Bowdenzügen 14.1 und 14.2.
Um das Lehnensegment 29.1 einzeln nach vorne klappen zu können, ist mittels einer nicht dargestellten Betätigungseinrichtung der drehbar im Gegenlager 15.1 ausgebildete Vorsprung 21.1 vorübergehend nach hinten zu schwenken. Die Freigabe des anderen Lehnensegments 29.2 erfolgt sinngemäß über eine Betätigung des Gegenlagers 15.2. Es versteht sich, dass die gelenkige Lagerung der Vorsprünge 21.1 und 21.2 mit einer lösbaren Verriegelung versehen werden muß, die den unfallbedingten Lasten zu widerstehen vermag.
Die Steuereinrichtungen 10 sind, wie in Fig. 10 gezeigt, prinzipiell ähnlich aufgebaut wie die zuvor dargestellten Ausführungen. Die Steuernocken 11 sind jedoch so gestaltet, dass der Stift 24 in aufrechter Stellung der Rückenlehne 5 eingeschoben und der Riegel 9 somit ausgefahren sind.
Der Fahrzeugsitz nach Fig. 11 und 12 entspricht im Wesentlichen der Ausführung nach Fig. 6 und 7, allerdings kann davon abweichend das Sitzteil 3 im Gelenk 26 um etwa 180° nach vorne in eine waagerechte Transport- Stellung geklappt werden, wodurch sich die Ladefläche deutlich vergrößert.
Bezugszeichen
1 Fahrzeugsitz
2 Fahrzeugboden
3 Sitzteil
4 Gelenk
5 Rückenlehne
6 Fahrzeugsitz
7 Verriegelungsteil
8 Stirnfläche
9 Riegel
10 Steuereinrichtung
11 Steuernocken
12 Taster
13 Kraftübertragungseinrichtung
14 Bowdenzug
15 Gegenlager
16 Rückseite (der Rückenlehne)
17 Druckfeder
18 Vorsprung
19 Vorsprung
20 Ausnehmung
21 Vorsprung
22 Hohlraum
23 Endstück (des Bowdenzugs)
24 Stift
25 Druckfeder
26 Gelenk
27 Schutzplatte
28 Fahrzeugsitzbank Lehnensegment Arretierungseinrichtungen

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Begrenzung der Bewegung von drehbar gelagerten Bauteilen, insbesondere von schwenkbaren Polsterelementen von Fahrzeugsitzen (1), mit einem im drehbar gelagerten Bauteil angeordneten Verriegelungsteil (7), das mit einem Gegenlager (15) in lösbaren Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsteil (7) mit einer im Bereich des Gelenks (4) des drehbar gelagerten Bauteils befindlichen Steuereinrichtung (10) in Wirkzusammenhang steht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wirkzusammenhang über eine mechanische Kraftübertragungseinrichtung (13) erfolgt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsteil (7) einen bevorzugt längsverschieblich im drehbar gelagerten Bauteil angeordneten Riegel (9) umfaßt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (9) eine schräge und/oder gewölbte Stirnfläche aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (9) gegen die Wirkung einer Druckfeder (17) in das Bauteil einschiebbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (10) mechanische Führungsmittel aufweist, gegenüber denen das drehbar gelagerte Bauteil winkelveränderlich angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegenlager (15) hinsichtlich einer Drehrichtung des drehbar gelagerten Bauteils als Endanschlag und in Bezug auf die entgegengesetzte Drehrichtung als lösbare Rasteinrichtung wirkt.
8. Fahrzeugsitz (1) mit einer mindestens einem drehbar gelagerten Polsterelement und einer die Bewegung des Polsterelements begrenzenden Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Vorrichtung die Bewegung einer aus einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellung auf das Sitzteil (3) in eine horizontale Transportstellung geklappten Rückenlehne (5) begrenzbar ist.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Vorrichtung die Bewegung eines aus einer im Wesentlichen horizontalen Gebrauchsstellung von der Rückenlehne (5) weg in eine vertikale oder horizontale Transportstellung geklappten Sitzteils (3) begrenzbar ist.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Vorrichtung die Bewegung zwischen aus im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsstellungen auf das Sitzteil (3) in horizontale Transportstellungen klappbaren Segmenten (29.1 , 29.2) der Rückenlehne (5) begrenzbar ist.
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