EP1544543B1 - Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät - Google Patents

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EP1544543B1
EP1544543B1 EP04023242A EP04023242A EP1544543B1 EP 1544543 B1 EP1544543 B1 EP 1544543B1 EP 04023242 A EP04023242 A EP 04023242A EP 04023242 A EP04023242 A EP 04023242A EP 1544543 B1 EP1544543 B1 EP 1544543B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
combustion chamber
evaporator medium
heating device
lines
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP04023242A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1544543A3 (de
EP1544543A2 (de
Inventor
Wolfgang Pfister
Christoph Köberle
Bernd Haber
Jürgen Peschke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority to PL04023242T priority Critical patent/PL1544543T3/pl
Publication of EP1544543A2 publication Critical patent/EP1544543A2/de
Publication of EP1544543A3 publication Critical patent/EP1544543A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1544543B1 publication Critical patent/EP1544543B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/14—Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K5/00—Feeding or distributing other fuel to combustion apparatus
    • F23K5/02—Liquid fuel
    • F23K5/04—Feeding or distributing systems using pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23K—FEEDING FUEL TO COMBUSTION APPARATUS
    • F23K2300/00—Pretreatment and supply of liquid fuel
    • F23K2300/20—Supply line arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a heater, in particular vehicle heater, according to the preamble of claim 1.
  • liquid fuel is generally first introduced into an evaporator medium and promoted or distributed in this evaporator medium by utilizing the capillary effect .
  • the evaporator medium is constructed of porous or braided material and distributes and promotes the fuel toward a combustion chamber, so that it can evaporate at the combustion chamber facing side of the evaporator medium and burn together with the present in the combustion chamber combustion air.
  • the quality of the combustion taking place in such a heater depends essentially on the most uniform possible distribution of the combustion over the volume of the combustion chamber and thus a correspondingly uniform possible fuel distribution or distribution of the air / fuel vapor mixture in the combustion chamber.
  • a heater according to the preamble of claim 1 is known from DE 100 05 376 A1 known.
  • this known heater is conveyed by means of the fuel line arrangement of the funded by a fuel pump fuel through different fuel lines at different positions in the direction of the combustion chamber.
  • a fuel pipe leads to a region in which a porous evaporator medium formed as a mesh is arranged on an inner side of an outer peripheral wall of the combustion chamber housing.
  • Another fuel line opens into a further heated by a fuel heater further formed as a braid porous evaporator medium.
  • the fuel evaporated therefrom enters an auxiliary chamber in which an ignition device which can be activated to start the combustion is positioned.
  • the post-published EP 1 394 102 A1 discloses an evaporator assembly for providing a hydrogenated reformate. Liquid hydrocarbon is introduced at several circumferential positions in a porous evaporator medium.
  • This includes a fuel supply line system with which, with a simple structure, an improved distribution of fuel introduction into a combustion chamber assembly can be achieved.
  • a heater in particular vehicle heater, according to claim 1.
  • This comprises a Brennstoffzu111 Gustavssystem for supplying liquid fuel to a combustion chamber assembly, comprising a fuel line assembly, at least in their adjoining the combustion chamber assembly a plurality of in different areas of the combustion chamber assembly includes opening fuel lines.
  • the present invention thus provides that the fuel is not introduced into the combustion chamber assembly at a locally very limited area, but that by providing multiple fuel lines directly and without special measures in the combustion chamber assembly of the fuel distributed at several positions in the combustion chamber assembly can be initiated.
  • the combustion chamber assembly comprises a combustion chamber forming, substantially pot-like combustion chamber housing with an outer peripheral wall, wherein at least two of the fuel lines in Introduce fuel in the direction of combustion chamber in different peripheral areas.
  • a liquid fuel from the fuel lines receiving evaporator medium is provided on an inner side of the outer peripheral wall.
  • At least one of the fuel lines opens into an auxiliary chamber receiving an ignition element.
  • fuel is provided by the evaporator medium receiving at least one fuel line opening into the latter.
  • the auxiliary chamber communicates with the combustion chamber.
  • the fuel which may be further fed into the secondary chamber can be used for combustion in the combustion chamber itself, the evaporator medium of the secondary chamber is included the evaporator medium of the combustion chamber in fluid communication connection.
  • the fuel lines are connected in their end region remote from the combustion chamber assembly to a fuel supply line, which fuel supply line is connected to a fuel metering pump.
  • a fuel supply piping system is generally indicated at 10.
  • liquid fuel which is supplied by a metering pump or other conveyor, not shown, are fed towards a combustion chamber assembly 12 of a heater.
  • This heater may for example be a heater or a heater in a vehicle that is operated with the same fuel as the vehicle itself, so gasoline or diesel fuel.
  • the combustion chamber assembly 12 of the heater comprises an example pot-like ausgestaltetes combustion chamber housing 14 having a peripheral wall 16 and a not further in terms of their design details bottom wall, via which, for example, the combustion air can be supplied.
  • the inner side 18 of the peripheral wall 16 is at least partially covered with an evaporator medium 20.
  • This evaporator medium 20 is generally of a porous or braid-like structure to convey liquid fuel received therein by utilizing a capillary action toward a side 24 of the evaporator medium 20 facing a combustion chamber 22. In this way, in the combustion chamber 22, a mixture of vaporized fuel and combustion air can be generated, which can be ignited and burned.
  • a secondary chamber 26 which is open through an opening 28 to the combustion chamber 22 and in which a like Glühzündit o.dgl. Shaped ignition device 30 can be accommodated. Also, the secondary chamber 26 is at least partially occupied on its inner side with an evaporator medium 32, so that even there exploited by exploiting the Kapillarrion Quretion rate, and discharged into the secondary chamber 26.
  • this supply line 34 in the example shown merges into three fuel lines 38, 40, 42.
  • the end 36 of the supply line 34 may be closed in a fuel-tight manner, for example, by a soldering sleeve 44 that also surrounds and tightly seals the fuel lines 38, 40, 42.
  • the fuel lines 38, 40, 42 are positioned so that the closest possible package, i. the lowest possible overall line cross-section results.
  • the fuel line 38 leads from the fuel supply line 34 in the direction of the secondary chamber 26 and opens in its end region 48 in this.
  • the opening of the fuel line 38 is covered by the evaporator medium 32, so that via the fuel line 38, the liquid fuel is fed into the evaporator medium 32 and then can be distributed in this under the already mentioned capillary action.
  • the fuel lines 40 and 42 close in their end regions 50 and 52 to the combustion chamber housing 14 and the peripheral wall 16 thereof and thus open into the combustion chamber 22 formed in the combustion chamber housing 14.
  • the openings of the fuel lines 40, 42 are covered by the evaporator medium 20, so that here too the fuel is fed from the fuel lines 40, 42 in the evaporator medium 20 and is then further distributed in this capillary action.
  • the fuel supply line system 10 with a plurality of fuel in different areas in the fuel assembly 12 feeding fuel lines can be ensured that substantially independent of which position the combustion chamber assembly 12 and a heater having them is installed in a vehicle , is always ensured that in those areas in which a fuel line opens into a respective chamber or connects to an evaporator medium, fuel is provided.
  • the locations at which the fuel lines connect to the combustion chamber assembly 12 may also be selected, for example, depending on the intended installation situation, as well as, of course, the number of fuel lines leading into the various regions of the combustor assembly 12 may be selected according to the given requirements.
  • two or more fuel lines lead into the secondary chamber 26, while more than two lines can lead into the combustion chamber 22.
  • the fuel lines leading into the secondary chamber 26 or the fuel lines leading into the combustion chamber 22 can also be selected with regard to their point of confluence so that they open in different axial areas, axially relative to the longitudinal extent of the respective chamber or, as in FIG Fig. 1 with respect to the fuel lines 40, 42, open in different peripheral areas.
  • the combustion chamber housing 14 and / or the evaporator medium 22 provided therein, as well as in the auxiliary chamber 26 or a housing enclosing these and / or the evaporator medium 32 measures for targeted fuel transfer, such as coarser channels, deflection o .dgl. willing to keep, which further support the already achieved by the inventive arrangement distribution.
  • the fuel lines 38, 40, 42 may be configured with respect to their conveying cross-section that they are capable of conveying under capillary action, also considering the fuel to be used, ie the liquid medium to be conveyed. This further contributes to an improved conveying effect and thus to an improved fuel feed. Furthermore, it can be provided that the different fuel lines have at least partially mutually different line cross-sections. In this way, the fuel distribution can be influenced and it is possible to compensate for different line lengths, which have different flow resistance, by appropriate cross-sectional adaptation.
  • the various fuel lines 38, 40, 42 or the line system in the pressure-side region of a combustion air blower or / and a heating air system.
  • the line system and thus the fuel carried therein can be cooled, so that temperatures of less than 100 ° C and thus below the boiling point of diesel or diesel-like fuels can be achieved. The occurrence of deposits in the pipe system can therefore be avoided.
  • the fuel introduced into the evaporator medium 32 of the secondary chamber 26 via the fuel line 38 can be used for combustion.
  • the evaporator medium 32 of the secondary chamber 26 can be used and the evaporator medium 20 of the combustion chamber 22 are in contact with each other so that a fluid exchange can take place.
  • deactivation of the ignition device does not entail the risk that excessive fuel accumulation will occur in the transitional region between the two chambers 26, 30.
  • a fuel supply line system 10 designed according to the invention achieves a significantly more uniform introduction of fuel with a structure that is very simple to implement.
  • a more uniform introduction of fuel also has the consequence that the volume of the respective porous evaporator medium present in the various chambers can be used in an improved manner for distributing the fuel, thus making better use of the surface over which evaporation then takes place into the respective chamber.
  • This in turn requires a much more uniform distribution of the air / fuel vapor mixture, in particular in the combustion chamber 22 and thus a more uniform temperature distribution in the equally uniformed combustion in the combustion chamber 22. In this way, the pollutant emissions in almost all operating conditions can be reduced and it the risk of the occurrence of combustion resonances in the starting phase can be reduced.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei den vor allem in Fahrzeugen als Standheizungen oder Zuheizer eingesetzten zusätzlichen brennstoffbetriebenen Heizgeräten, vor allem Heizgeräten, die mit einer Brennkammerbaugruppe des Verdampferbrennertyps ausgestattet sind, wird im Allgemeinen zunächst flüssiger Brennstoff in ein Verdampfermedium eingeleitet und in diesem Verdampfermedium unter Ausnutzung der Kapillarwirkung vorangefördert bzw. verteilt. Das Verdampfermedium ist aus porösem bzw. geflechtartigem Material aufgebaut und verteilt und fördert den Brennstoff in Richtung zu einer Brennkammer, so dass er an der der Brennkammer zugewandten Seite des Verdampfermediums abdampfen und zusammen mit der in der Brennkammer vorhandenen Verbrennungsluft verbrennen kann. Die Qualität der in einem derartigen Heizgerät ablaufenden Verbrennung hängt im Wesentlichen von einer möglichst gleichmäßigen Verteilung der Verbrennung über das Volumen der Brennkammer und somit einer entsprechend möglichst gleichmäßigen Brennstoffverteilung bzw. Verteilung des Luft/Brennstoffdampf-Gemisches in der Brennkammer ab. Um eine gleichmäßige Verteilung dieses Gemisches bzw. auch der Brennstoffabgabe in die Brennkammer zu unterstützen, ist es beispielsweise bekannt, an einer Innenoberfläche einer die Brennkammer begrenzenden Wandung eine Kanalanordnung vorzusehen, durch welche der über eine Brennstoffzuführleitung eingeleitete flüssige Brennstoff dann zunächst grob vorverteilt wird, bevor er in das Verdampfermedium eintritt und dort weiter fein verteilt wird. Weiterhin ist es bekannt, im Verdampfermedium selbst derartige Formationen vorzusehen, die eine der Kapillarförderwirkung vorangehende bzw. überlagerte Brennstoffgrobverteilung gewährleistet. Auch der Einsatz von Ablenkelementen zur Brennstoffverteilung ist bekannt. All diese Maßnahmen erfordern zum Teil schwierig durchzuführende Fertigungsvorgänge und können gleichwohl nicht sicherstellen, dass die durch Vorsehen dieser Maßnahmen beabsichtigte Brennstoffverteilung in der gewünschten Art erhalten wird. Insbesondere der Einbau eines derartigen Heizgeräts bei verschiedenen Fahrzeugen in verschiedenen Einbaulagen kann häufig trotz des Vorsehens dieser Maßnahmen dazu führen, dass eine vergleichsweise gleichmäßige Brennstoffeinleitung nicht erlangt wird. Durch die vorangehend beschriebenen Systeme, durch welche eine Brennstoffvorverteilung stattfindet, kann es dazu kommen, dass bereits in diesem System Brennstoff teilweise verdampft. Dies kann über die Betriebslebensdauer hinweg zur Ablagerung der schwer siedenden Brennstoffbestandteile führen, so dass im Extremfall einzelne Kanäle oder Kanalbereiche eines derartigen Verteilungssystems verstopft und damit unwirksam gemacht werden.
  • Ein Heizgerät gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 100 05 376 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Heizgerät wird vermittels der Brennstoffleitungsanordnung der von einer Brennstoffpumpe geförderte Brennstoff durch verschiedene Brennstoffleitungen an verschiedenen Positionen in Richtung zur Brennkammer geleitet. So führt eine Brennstoffleitung zu einem Bereich, in welchem an einer Innenseite einer Außenumfangswandung des Brennkammergehäuses als Geflecht ausgebildetes poröses Verdampfermedium angeordnet ist. Eine weitere Brennstoffleitung mündet in ein durch einen Kraftstoffheizer erwärmtes weiteres als Geflecht ausgebildetes poröses Verdampfermedium ein. Der daraus abgedampfte Brennstoff gelangt in eine Nebenkammer, in welcher ein zum Starten der Verbrennung aktivierbares Zündorgan positioniert ist.
  • Aus der DE 44 43 865 A1 ist eine Glühzündeinrichtung eines Verdampferbrenners bekannt, bei welcher ein in einer zu einer Brennkammer offenen Nebenkammer positioniertes Zündorgan von einem flüssigen Brennstoff aus einer Brennstoffleitung aufnehmenden Verdampfremedium umgeben ist.
  • Die nachveröffentlichte EP 1 394 102 A1 offenbart eine Verdampferanordnung zum Bereitstellen eines wasserstoffhaltigen Reformats. Flüssiger Kohlenwasserstoff wird an mehreren Umfangspositionen in ein poröses Verdampfermedium eingeleitet.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, gemäß Anspruch 1 vorzusehen. Dieses umfasst ein Brennstoffzuführleitungssystem, mit welchem bei einfachem Aufbau eine verbesserte Verteilung der Brennstoffeinleitung in eine Brennkammerbaugruppe erlangt werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, gemäß Anspruch 1. Dieses umfasst ein Brennstoffzuführleitungssystem zum Zuführen von flüssigem Brennstoff zu einer Brennkammerbaugruppe, umfassend eine Brennstoffleitungsanordnung, die wenigstens in ihrem an die Brennkammerbaugruppe anschließenden Bereich eine Mehrzahl von in verschiedene Bereiche der Brennkammerbaugruppe einmündenden Brennstoffleitungen umfasst.
  • Die vorliegende Erfindung sieht also vor, dass die Brennstoffeinleitung in die Brennkammerbaugruppe nicht an einem lokal sehr begrenzten Bereich erfolgt, sondern dass durch Bereitstellen mehrerer Brennstoffleitungen unmittelbar und ohne spezielle Maßnahmen im Bereich der Brennkammerbaugruppe der Brennstoff verteilt an mehreren Positionen in die Brennkammerbaugruppe eingeleitet werden kann. Dies vereinfacht den Aufbau insbesondere der Brennkammerbaugruppe und ermöglicht in einfacher Art und Weise auch die Anpassung an verschiedene Einbausituationen. Es kann somit mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Brennstoffzuführleitungssystems eine von der Einbaulage wesentlich weniger abhängige und gleichmäßigere Brennstoffverteilung bzw. gezielte Brennstoffzufuhr mit einer entsprechend verbesserten Qualität der in der Brennkammerbaugruppe ablaufenden Verbrennung erzielt werden.
  • Erfindungsgemäß umfasst die Brennkammerbaugruppe ein eine Brennkammer bildendes, im Wesentlichen topfartiges Brennkammergehäuse mit einer Außenumfangswandung, wobei wenigstens zwei der Brennstoffleitungen in verschiedenen Umfangsbereichen Brennstoff in Richtung Brennkammer einleiten.
  • Zur Vergleichmäßigung der Brennstoffverteilung ist an einer Innenseite der Außenumfangswandung ein flüssigen Brennstoff von den Brennstoffleitungen aufnehmendes Verdampfermedium vorgesehen.
  • Wenigstens eine der Brennstoffleitungen mündet in eine ein Zündorgan aufnehmende Nebenkammer ein. In der Nebenkammer ist Brennstoff von der in diese einmündenden wenigstens einen Brennstoffleitung aufnehmendes Verdampfermedium vorgesehen.
  • Da bei Bereitstellung einer derartigen Nebenkammer die darin erzeugten sehr hohen Temperaturen bzw. die darin startende Verbrennung genutzt werden sollen, um auch in der Brennkammer selbst die Zündung zu initiieren, steht die Nebenkammer in Verbindung mit der Brennkammer.
  • Um sicherzustellen, dass auch dann, wenn die Zündung bereits erfolgt ist und das in der Nebenkammer vorgesehene Zündorgan nicht mehr erregt wird, der ggf. weiter in die Nebenkammer eingespeiste Brennstoff zur Verbrennung in der Brennkammer selbst genutzt werden kann, steht das Verdampfermedium der Nebenkammer mit dem Verdampfermedium der Brennkammer in Flüssigkeitsaustauschverbindung.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Brennstoffleitungen in ihrem von der Brennkammerbaugruppe entfernten Endbereich an eine Brennstoffversorgungsleitung angeschlossen sind, welche Brennstoffversorgungsleitung an eine Brennstoffdosierpumpe angeschlossen ist.
  • Um eine weitere Vergleichmäßigung der Brennstoffzufuhr zu erlangen und dabei weiter unabhängig von der Fördercharakteristik einer Dosierpumpe o.dgl. sein zu können, kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Teil der Brennstoffleitungen zur Brennstoffförderung unter Kapillarwirkung ausgebildet ist. Auf diese Art und Weise wird sichergestellt, dass allein durch die Kapillarförderwirkung der Brennstoffleitungen ein definiertes Brennstoffeinleitverhalten erlangt wird.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine teilweise im Schnitt dargestellte schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Systems;
    Fig. 2
    eine vereinfachte Schnittansicht des Systems der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie II-II in Fig. 1;
    Fig. 3
    eine Schnittansicht des Systems der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie III-III in Fig. 1.
  • In den Figuren ist ein Brennstoffzuführleitungssystem allgemein mit 10 bezeichnet. Durch dieses Brennstoffzuführleitungssystem 10 kann flüssiger Brennstoff, der von einer nicht dargestellten Dosierpumpe oder sonstigen Fördereinrichtung zugeführt wird, in Richtung zu einer Brennkammerbaugruppe 12 eines Heizgeräts gespeist werden. Dieses Heizgerät kann beispielsweise ein Zuheizer oder eine Standheizung in einem Fahrzeug sein, die mit dem gleichen Brennstoff betrieben wird, wie das Fahrzeug selbst, also Benzin oder Dieselkraftstoff. Die Brennkammerbaugruppe 12 des Heizgeräts umfasst ein beispielsweise topfartig ausgestaltetes Brennkammergehäuse 14 mit einer Umfangswandung 16 und einer hinsichtlich ihrer konstruktiven Details nicht weiter dargestellten Bodenwandung, über welche beispielsweise die Verbrennungsluft zugeführt werden kann. Die Innenseite 18 der Umfangswandung 16 ist wenigstens bereichsweise mit einem Verdampfermedium 20 bedeckt. Dieses Verdampfermedium 20 ist im Allgemeinen von poröser oder geflechtartiger Struktur, um darin aufgenommenen flüssigen Brennstoff unter Ausnutzung einer Kapillarwirkung in Richtung zu einer einer Brennkammer 22 zugewandten Seite 24 des Verdampfermediums 20 zu fördern. Auf diese Art und Weise kann in der Brennkammer 22 ein Gemisch aus verdampftem Brennstoff und Verbrennungsluft erzeugt werden, das gezündet und verbrannt werden kann.
  • In Fig. 1 erkennt man weiter eine Nebenkammer 26, die über eine Öffnung 28 zur Brennkammer 22 hin offen ist und in welcher ein als Glühzündstift o.dgl. Ausgestaltetes Zündorgan 30 aufgenommen werden kann. Auch die Nebenkammer 26 ist an ihrer Innenseite mit einem Verdampfermedium 32 wenigstens bereichsweise belegt, so dass auch dort unter Ausnutzung der Kapillarförderwirkung dieses Verdampfermedium 32 gefördert, verteilt und in die Nebenkammer 26 abgegeben werden kann.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass vorangehend der grundsätzliche Aufbau einer Brennkammerbaugruppe 12 nur sehr allgemein beschrieben worden ist und beispielhaft steht für eine Vielzahl verschiedener Ausgestaltungsvarianten. So könnte selbstverständlich das Glühzündorgan 30 auch unmittelbar in die Brennkammer 22 ragen und dabei beispielsweise das poröse Verdampfermedium 20 durchsetzen.
  • Das Brennstoffzuführleitungssystem 10 umfasst eine Brennstoffversorgungsleitung 34, die beispielsweise an eine nicht dargestellte Dosierpumpe o.dgl. angeschlossen sein kann. In ihrem der Brennkammerbaugruppe 10 nahen Endbereich 36 geht diese Versorgungsleitung 34 im dargestellten Beispiel in drei Brennstoffleitungen 38, 40, 42 über. Dabei kann das Ende 36 der Versorgungsleitung 34 beispielsweise durch eine auch die Brennstoffleitungen 38, 40, 42 umgebende und dicht abschließende Löthülse 44 brennstoffdicht abgeschlossen sein. Zu diesem Zweck werden in ihrem mit der Brennstoffversorgungsleitung 34 in Kontakt stehenden Endbereich 46 die Brennstoffleitungen 38, 40, 42 so positioniert, dass sich die dichtestmögliche Packung, d.h. der geringsmögliche Gesamtleitungsquerschnitt ergibt. Insbesondere bei Einsatz der angesprochenen Löthülse 34 ist es vorteilhaft, wenn auch die Brennstoffleitungen 38, 40, 42 und ggf. auch die Brennstoffversorgungsleitung 34 aus einem mit dem Lötmaterial sich verbindenen Material, also beispielsweise Metall, aufgebaut sind.
  • Die Brennstoffleitung 38 führt von der Brennstoffversorgungsleitung 34 in Richtung zur Nebenkammer 26 und mündet in ihrem Endbereich 48 in diese ein. Hier ist jedoch vorgesehen, dass die Öffnung der Brennstoffleitung 38 durch das Verdampfermedium 32 überdeckt ist, so dass über die Brennstoffleitung 38 der flüssige Brennstoff in das Verdampfermedium 32 eingespeist wird und sich dann in diesem unter der bereits angesprochenen Kapillarwirkung verteilen kann. Die Brennstoffleitungen 40 und 42 schließen in ihren Endbereichen 50 bzw. 52 an das Brennkammergehäuse 14 bzw. die Umfangswandung 16 desselben an und münden somit in die in dem Brennkammergehäuse 14 gebildete Brennkammer 22 ein. Auch hier ist jedoch vorgesehen, dass die Öffnungen der Brennstoffleitungen 40, 42 durch das Verdampfermedium 20 überdeckt sind, so dass auch hier der Brennstoff von den Brennstoffleitungen 40, 42 in das Verdampfermedium 20 eingespeist wird und in diesem dann unter Kapillarwirkung weiter verteilt wird.
  • Durch die vorangehend beschriebene Ausgestaltung des Brennstoffzuführleitungssystems 10 mit einer Mehrzahl von Brennstoff in verschiedenen Bereichen in die Brennkammerbaugruppe 12 einspeisenden Brennstoffleitungen kann dafür gesorgt werden, dass im Wesentlichen unabhängig davon, in welcher Lage die Brennkammerbaugruppe 12 bzw. ein diese aufweisendes Heizgerät in ein Fahrzeug eingebaut wird, immer sichergestellt ist, dass in denjenigen Bereichen, in welchen eine Brennstoffleitung in eine jeweilige Kammer einmündet bzw. an ein Verdampfermedium anschließt, Brennstoff bereitgestellt wird. Die Orte, an welchen die Brennstoffleitungen an die Brennkammerbaugruppe 12 anschließen, können beispielsweise aber auch in Abhängigkeit von der vorgesehenen Einbausituation ausgewählt werden, ebenso wie selbstverständlich die Anzahl der in die verschiedenen Bereiche der Brennkammerbaugruppe 12 führenden Brennstoffleitungen entsprechend den gegebenen Anforderungen ausgewählt werden kann. So können selbstverständlich auch zwei oder mehr Brennstoffleitungen in die Nebenkammer 26 führen, während auch mehr als zwei Leitungen in die Brennkammer 22 führen können. Auch können die in die Nebenkammer 26 führenden Brennstoffleitungen bzw. die in die Brennkammer 22 führenden Brennstoffleitungen hinsichtlich ihres Einmündungsortes so gewählt werden, dass sie in verschiedenen Axialbereichen einmünden, axial jeweils bezogen auf die Längserstreckung der jeweiligen Kammer, bzw., wie dies auch in Fig. 1 im Hinblick auf die Brennstoffleitungen 40, 42 dargestellt ist, in verschiedenen Umfangsbereichen einmünden. Selbstverständlich ist es auch möglich, in dem Brennkammergehäuse 14 oder/und dem darin vorgesehenen Verdampfermedium 22, ebenso wie in der Nebenkammer 26 bzw. einem diese umschließenden Gehäuse oder/und dem Verdampfermedium 32, Maßnahmen zur gezielten Brennstoffweiterleitung, wie z.B. gröbere Kanäle, Ablenkelemente o.dgl. bereit zu halten, welche die durch die erfindungsgemäße Anordnung bereits erzielte Verteilung noch weiter unterstützen.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung können die Brennstoffleitungen 38, 40, 42 hinsichtlich ihres Förderquerschnitts so ausgestaltet sein, dass sie auch unter Anbetracht des einzusetzenden Brennstoffs, also des zu fördernden flüssigen Mediums, zur Förderung unter Kapillarwirkung in der Lage sind. Dies trägt weiter zu einer verbesserten Förderwirkung und somit einer verbesserten Brennstoffeinspeisung bei. Weiter kann vorgesehen sein, dass die verschiedenen Brennstoffleitungen zumindest zum Teil zueinander unterschiedliche Leitungsquerschnitte aufweisen. Auf diese Art und Weise kann die Brennstoffverteilung beeinflusst werden und es ist möglich, verschiedene Leitungslängen, die verschiedene Strömungswiderstände zur Folge haben, durch entsprechende Querschnittsanpassung zu kompensieren.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist es möglich, die verschiedenen Brennstoffleitungen 38, 40, 42 bzw. das Leitungssystem im druckseitigen Bereich eines Verbrennungsluftgebläses oder/und eines Heizluftsystems zu führen. Auf diese Art und Weise kann das Leitungssystem und somit der darin geführte Brennstoff gekühlt werden, so dass Temperaturen von unter 100°C und somit unterhalb des Siedebeginns von Diesel oder dieselähnlichen Brennstoffen erreicht werden können. Das Auftreten von Ablagerungen im Leitungssystem kann daher vermieden werden.
  • Um sicherzustellen, dass auch nach erfolgter Zündung und bei nicht mehr aktiviertem Zündorgan 30 der über die Brennstoffleitung 38 in das Verdampfermedium 32 der Nebenkammer 26 eingeleitete Brennstoff zur Verbrennung genutzt werden kann, kann gemäß der Erfindung weiter vorgesehen sein, dass das Verdampfermedium 32 der Nebenkammer 26 und das Verdampfermedium 20 der Brennkammer 22 so miteinander in Kontakt stehen, dass ein Flüssigkeitsaustausch stattfinden kann. Da jedoch über die Brennstoffleitung 38 nur eine vergleichsweise geringe Brennstoffmenge in den Bereich der Nebenkammer 26 gefördert wird, besteht auch nach dem Deaktivieren des Zündorgans grundsätzlich nicht die Gefahr, dass im Übergangsbereich zwischen den beiden Kammern 26, 30 eine übermäßige Brennstoffansammlung auftreten wird.
  • Durch den Einsatz eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffzuführleitungssystems 10 wird eine deutlich gleichmäßigere Brennstoffeinleitung bei sehr einfach realisierbarem Aufbau erzielt. Eine gleichmäßigere Brennstoffeinleitung hat auch zur Folge, dass das in den verschiedenen Kammern vorhandene Volumen des jeweiligen porösen Verdampfermediums verbessert zur Brennstoffverteilung eingesetzt werden kann und somit auch die Oberfläche, über welche hin dann ein Abdampfen in die jeweilige Kammer stattfindet, besser ausgenutzt wird. Dies wiederum bedingt eine wesentlich gleichmäßigere Verteilung des Luft/Brennstoffdampf-Gemisches insbesondere in der Brennkammer 22 und somit eine gleichmäßigere Temperaturverteilung bei der ebenfalls vergleichmäßigt ablaufenden Verbrennung in der Brennkammer 22. Auf diese Art und Weise kann der Schadstoffausstoß in nahezu allen Betriebszuständen verringert werden und es kann die Gefahr der Entstehung von Verbrennungsresonanzen in der Startphase gemindert werden.
  • Durch die mit dem erfindungsgemäßen System erlangbare gleichmäßigere Brennstoffverteilung wird es möglich, bei verkürzter Vorglühzeit bzw. Vorwärmzeit ein schnelleres Hochfahren des Heizgeräts auf seine Nennleistung sicherzustellen. Versuche haben gezeigt, dass die dazu erforderliche Zeit von bisher üblicherweise 300 sec. bis 400 sec. auf nunmehr 60 sec. bis 80 sec., also etwa 1:5 der bisher erforderlichen Zeit gesenkt werden kann. Ferner wird das kontinuierliche, stufenlose Hochfahren des Heizgeräts bzw. der Heizleistung desselben erleichtert und auch die stufenlose Einstellung der Heizleistung wird begünstigt. Weiter hat sich gezeigt, dass bei Einsatz eines derartigen Leitungssystems der Leistungsregelbereich eines damit ausgestatteten Heizgeräts deutlich erweitert werden kann. Während bisher ein Regelbereich von etwa 1,5kW bis etwa 10kW, also etwa 1:6 erreichbar war, ist nunmehr ein Bereich von etwa 1 kW bis 15kW, also etwa 1:15, erlangbar. Ferner wird durch Bereitstellung eines erfindungsgemäßen Leitungssystems das Spektrum der erreichbaren bzw. möglichen Einbaulagen eines Heizgeräts wesentlich erweitert, so dass die Funktionalität in den Betriebslagen waagrecht, senkrecht (90°) und hochkant (90°) sichergestellt ist, ohne dass irgendwelche brennstoffzufuhrbedingte Probleme bei der Verteilung des Brennstoffs erzeugt werden.

Claims (3)

  1. Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät, mit einem Brennstoffzuführleitungssystem zum Zuführen von flüssigem Brennstoff zu einer Brennkammerbaugruppe (12), umfassend eine Brennstoffleitungsanordnung (34), die wenigstens in ihrem an die Brennkammerbaugruppe (12) anschließenden Bereich eine Mehrzahl von in verschiedene Bereiche der Brennkammerbaugruppe (12) einmündenden Brennstoffleitungen (38, 40, 42) umfasst, wobei die Brennkammerbaugruppe (12) ein eine Brennkammer (22) bildendes, im Wesentlichen topfartiges Brennkammergehäuse (14) mit einer Außenumfangswandung (16) umfasst und an einer Innenseite der Außenumfangswandung (16) ein flüssigen Brennstoff von der Brennstoffleitungsanordnung (34) aufnehmendes Verdampfermedium (20) vorgesehen ist, wobei wenigstens eine (38) der Brennstoffleitungen (38, 40, 42) in eine ein Zündorgan (30) aufnehmende Nebenkammer (26) einmündet, in der Nebenkammer (26) ein Brennstoff von der in diese einmündenden wenigstens einen Brennstoffleitung (38) aufnehmendes Verdampfermedium (32) vorgesehen ist und die Nebenkammer (26) in Verbindung mit der Brennkammer (22) steht, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei (40, 42) der Brennstoffleitungen (38, 40, 42) in verschiedenen Umfangsbereichen Brennstoff in das Verdampfermedium (20) einleiten, und dass das Verdampfermedium (32) der Nebenkammer (26) mit dem Verdampfermedium (20) der Brennkammer (22) in Flüssigkeitsaustauschverbindung steht.
  2. Heizgerät nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoffleitungen (38, 40, 42) in ihrem von der Brennkammerbaugruppe (12) entfernten Endbereich (48) an eine Brennstoffversorgungsleitung (34) angeschlossen sind, welche Brennstoffversorgungsleitung (34) an eine Brennstoffdosierpumpe angeschlossen ist.
  3. Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil der Brennstoffleitungen (38, 40, 42) zur Brennstoffförderung unter Kapillarwirkung ausgebildet ist.
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