EP1526055B1 - Schienenfahrzeug, insbesondere Stassenbahnwagen, mit einem elastisch gelagertem Fussboden im Fahrerraum. - Google Patents

Schienenfahrzeug, insbesondere Stassenbahnwagen, mit einem elastisch gelagertem Fussboden im Fahrerraum. Download PDF

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EP1526055B1
EP1526055B1 EP04022365A EP04022365A EP1526055B1 EP 1526055 B1 EP1526055 B1 EP 1526055B1 EP 04022365 A EP04022365 A EP 04022365A EP 04022365 A EP04022365 A EP 04022365A EP 1526055 B1 EP1526055 B1 EP 1526055B1
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EP
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floor
vehicle
rail vehicle
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Michael Seibert
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle, in particular light rail vehicles, the driver's compartment having a vehicle underframe floorboard, a driver's seat, equipped with switches and instruments dashboard and optionally other equipment components, such as a cabinet and a footrest, the driver's seat, the dashboard and Preferably, further equipment components are mounted on a floor element, which is mounted elastically relative to the vehicle undercarriage in the vehicle transverse direction.
  • Such a rail vehicle is from the DE 196 45 632 A1 known.
  • the document DE 195 43 172 C1 is an example of five car bodies existing Stadtbahn be taken from where the two each forming a head car bodies and the middle car body are largely non-rotatably connected to a chassis. Because of this non-rotatable connection perform the units of the chassis and car body when cornering joint steering movements. Due to this concept acts on the driver especially when entering a tight track curve without transition radius Transverse acceleration, which is higher than on a city railways with leading bogie (see EP 0 968 111 B1 ) and is distracting
  • the DE 88 14 439 U1 refers more particularly to a floor for rail vehicles, wherein an intended floor panel is separated by a resilient intermediate layer of a corrugated metal floor. Again, thus an elastic storage of certain devices on the floor is possible.
  • the DE 198 41 082 A1 and the U.S.-A-5,339,745 also refer to vibration damping flooring arrangements in rail vehicles.
  • the invention is based, in particular in a rail vehicle with largely non-rotating connection between the chassis and car body in the simplest and most cost-effective manner to reduce the resulting from the track alignment lateral acceleration at the driver's seat and thereby increase the comfort of the driver.
  • the enclosed by a front wall 13, side walls 14 and a rear wall 15 driver compartment includes a floor plate 2, which is connected to a vehicle undercarriage 1, a driver's seat 3 and equipped with switches 4 and instruments dashboard 5.
  • a driver's seat 3 For example, a device cabinet 6 and a footrest 7 for the driver.
  • the driver's seat 3, the dashboard 5 and the other equipment components 6 and 7 are mounted on a floor element 8, which is elastically mounted relative to the vehicle undercarriage 1 in the vehicle transverse direction.
  • the floor element 8 is arranged within a section 9 of the floor panel 2.
  • This cutout 9 is at least in the vehicle transverse direction maximum dimension s of the desired resilient movements (about 20 mm to 30 mm) made wider than the floor element 8.
  • the tops of the floor element 8 and the floor panel 2 are flush with each other.
  • the floor element 8 is disposed above the floor panel 2.
  • the floor element 8 is fastened via spring elements 10 to the vehicle underframe 1 or to the floor plate 2.
  • spring elements 10 for example, metal-rubber springs or leaf springs are suitable.
  • Fig. 3 located between the floor element 8 and the vehicle undercarriage 1 (or the floor plate 2) at least one acting in the vehicle transverse direction of the vibration damper 17. In a manner not shown corresponding spring elements and vibration are also in the training after Fig. 1 available.
  • Fig. 1 partially drawn strip 12 made of elastic material, which are fastened on the one hand to the floor element 8 and on the other hand slide over the floor plate 2.
  • a labyrinth sealing system 16 may be used, which in Fig. 3 is shown schematically.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen, dessen Fahrerraum eine mit einem Fahrzeuguntergestell verbundene Fußbodenplatte, einen Fahrersitz, ein mit Schaltern und Instrumenten bestücktes Armaturenpult und gegebenenfalls weitere Ausrüstungsbauteile, wie beispielsweise einen Geräteschrank und eine Fußstütze, aufweist, wobei der Fahrersitz, das Armaturenpult und vorzugsweise auch weitere Ausrüstungsbauteile auf einem Fußbodenelement montiert sind, das gegenüber dem Fahrzeuguntergestell in Fahrzeugquerrichtung elastisch gelagert ist.
  • Ein solches Schienenfahrzeug ist aus der DE 196 45 632 A1 bekannt.
  • Bei einem durch die Druckschrift EP 0 968 111 B1 bekannten Stadtbahnwagen enthält der Fahrerraum einen Fahrersitz, ein Armaturenpult sowie der Unterbringung von Elektroausrüstung dienende Geräteschränke. Die vorgenannten Baugruppen sind jeweils auf einem vollständig eben ausgebildeten Fußboden montiert. Das Laufverhalten dieses Stadtbahnwagens speziell bei Einfahrt in eine Gleiskurve wird geprägt durch ein unterhalb des Fahrerraumes angeordnetes Drehgestell. Da dieses Drehgestell Relativbewegungen gegenüber dem Wagenkasten ausführt, treten am Fahrersitz relativ geringe Querbeschleunigungen auf.
  • Dem Dokument DE 195 43 172 C1 ist ein beispielsweise aus fünf Wagenkästen bestehender Stadtbahnwagen zu entnehmen, von denen die beiden jeweils einen Kopf bildenden Wagenkästen sowie der mittlere Wagenkasten weitgehend drehfest mit einem Fahrwerk verbunden sind. Wegen dieser drehfesten Verbindung führen die Einheiten aus Fahrwerk und Wagenkasten bei Kurvenfahrt gemeinsame Lenkbewegungen aus. Bedingt durch dieses Konzept wirkt insbesondere bei Einfahrt in eine enge Gleiskurve ohne Übergangsradius auf den Fahrer eine Querbeschleunigung, die höher ist als bei einem Stadtbahnwegen mit vorlaufendem Drehgestell (siehe EP 0 968 111 B1 ) und als störend empfunden wird
  • Die DE 88 14 439 U1 bezieht sich im Einzelnen auf einen Fußboden für Schienenfahrzeuge, wobei eine vorgesehene Fußbodenplatte durch eine elastische zwischenschicht von einem Wellblechboden getrennt ist. Auch hier ist somit eine elastische Lagerung bestimmter Vorrichtungen auf dem Fußboden möglich.
  • Die DE 198 41 082 A1 und die US-A-5 339 745 beziehen sich ebenfalls auf schwingungsdämpfende Fußbodenanordnungen bei Schienenfahrzeugen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, insbesondere bei einem Schienenfahrzeug mit weitgehend drehfester Verbindung zwischen Fahrwerk und Wagenkasten auf möglichst einfache und kostengünstige Weise die aus der Gleistrassierung entstehende Querbeschleunigung am Fahrersitz zu mindern und dadurch den Komfort für den Fahrer zu steigern.
  • Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schienenfahrzeug durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Durch die in Fahrzeugquerrichtung elastische und dadurch schwingungsgedämpfte Anordnung des Fahrerarbeitsplatzes werden Querbeschleunigungen auf den Fahrer bei Einfahrt in eine enge Gleiskurve soweit reduziert, dass ein guter Fahrkomfort erreicht ist. Weil außer dem Fahrersitz auch das Armaturenpult und beispielsweise eine Fußstütze und ein Geräteschrank mit dem Fußbodenelement verbunden sind, können zwischen diesen Baugruppen keine Relativbewegungen auftreten, die den Fahrer stören würden. Auch die Gefahr eines Einklemmens aus einer Relativbewegung des Fahrersitzes gegenüber einem seitlichen Geräteschrank ist sicher vermieden. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich sowohl für Neufahrzeuge als auch für eine Nachrüstung bestehender Fahrzeuge.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 angegeben.
  • Im weiteren wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung jeweils prinzipartig dargestellt sind. Es zeigen
    • Fig. 1
    das Kopfende eines Schienenfahrzeuges mit einem Fahrerraum in einer Draufsicht,
    Fig. 2
    den Teilbereich eines anderen Fahrerraumes in einer Seitenansicht,
    Fig. 3
    ein der Ausführung nach Fig. 2 ähnliches System mit einer alternativen Abdichtung, im Schnitt quer zur Fahrzeuglängsachse.
  • In beiden Ausführungsbeispielen enthält der durch eine Bugwand 13, Seitenwände 14 und eine Rückwand 15 eingefasste Fahrerraum eine Fußbodenplatte 2, die mit einem Fahrzeuguntergestell 1 verbunden ist, einen Fahrersitz 3 und ein mit Schaltern 4 und Instrumenten bestücktes Armaturenpult 5. Weitere Ausrüstungsbauteile innerhalb des Fahrerraumes sind beispielsweise ein Geräteschrank 6 und eine Fußstütze 7 für den Fahrer. Der Fahrersitz 3, das Armaturenpult 5 und auch die weiteren Ausrüstungsbauteile 6 und 7 sind auf einem Fußbodenelement 8 montiert, das gegenüber dem Fahrzeuguntergestell 1 in Fahrzeugquerrichtung elastisch gelagert ist.
  • Gemäß Fig. 1 ist das Fußbodenelement 8 innerhalb eines Ausschnitts 9 der Fußbodenplatte 2 angeordnet. Dieser Ausschnitt 9 ist in Fahrzeugquerrichtung wenigstens um das maximale Maß s der gewünschten federnden Bewegungen (etwa 20 mm bis 30 mm) breiter ausgeführt als das Fußbodenelement 8. Die Oberseiten des Fußbodenelements 8 und der Fußbodenplatte 2 verlaufen zueinander bündig.
  • Bei der in Fig. 2 und 3 gezeigten alternativen Ausführung ist das Fußbodenelement 8 oberhalb der Fußbodenplatte 2 angeordnet. Das Fußbodenelement 8 ist über Federelemente 10 am Fahrzeuguntergestell 1 oder an der Fußbodenplatte 2 befestigt. Als Federelemente 10 sind beispielsweise Metall-Gummi-Federn oder Blattfedern geeignet. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, befindet sich zwischen dem Fußbodenelement 8 und dem Fahrzeuguntergestell 1 (oder der Fußbodenplatte 2) zumindest ein in Fahrzeugquerrichtung wirkender Schwingungsdämpfer 17. In nicht gezeigter Weise sind entsprechende Federelemente und Schwingungsdämpfer auch bei der Ausbildung nach Fig. 1 vorhanden.
  • Zwischen dem Fußbodenelement 8 und dem Fahrzeuguntergestell 1 oder der Fußbodenplatte 2 bestehende Fugen 11 sind abgedichtet. Diese Abdichtung der Fugen 11 kann durch in Fig. 1 partiell gezeichnete Streifen 12 aus elastischem Werkstoff erfolgen, die einerseits am Fußbodenelement 8 befestigt sind und andererseits über die Fußbodenplatte 2 gleiten. Alternativ kann für das Abdichten der Fugen 11 ein Labyrinth-Dichtsystem 16 eingesetzt werden, das in Fig. 3 schematisch dargestellt ist.

Claims (9)

  1. Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen, dessen Fahrerraum eine mit einem Fahrzeuguntergestell (1) verbundene Fußbodenplatte (2), einen Fahrersitz (3), ein mit Schaltern (4) und Instrumenten bestücktes Armaturenpult (5) und gegebenenfalls weitere Ausrüstungsbauteile, wie beispielsweise einen Geräteschrank (6) und eine Fußstütze (7), aufweist, wobei der Fahrersitz (3), das Armaturenpult (5) und vorzugsweise auch weitere Ausrüstungsbauteile (6 und/oder 7) auf einem Fußbodenelement (8) montiert sind, das gegenüber dem Fahrzeuguntergestell (1) in Fahrzeugquerrichtung elastisch gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fußbodenelement (8) innerhalb eines Ausschnitts (9) der Fußbodenplatte (2) angeordnet ist, wobei der Ausschnitt (9) in Fahrzeugquerrichtung wenigstens um das maximale Maß (s) der gewünschten federnden Bewegungen breiter ausgeführt ist als das Fußbodenelement (8).
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Oberseiten des Fußbodenelements (8) und der Fußbodenplatte (2) zueinander bündig verlaufen.
  3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fußbodenelement (8) oberhalb der Fußbodenplatte (2) angeordnet ist.
  4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Fußbodenelement (8) über Federelemente (10) am Fahrzeuguntergestell (1) oder an der Fußbodenplatte (2) befestigt ist.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    als Federelemente (10) Metall-Gummi-Federn oder Blattfedern eingesetzt sind.
  6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwischen dem Fußbodenelement (8) und dem Fahrzeuguntergestell (1) oder der Fußbodenplatte (2) ein in Fahrzeugquerrichtung wirkender Schwingungsdämpfer (17) angeordnet ist.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwischen dem Fußbodenelement (8) und dem Fahrzeuguntergestell (1) oder der Fußbodenplatte (2) bestehende Fugen (11) abgedichtet sind.
  8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Abdichtung der Fugen durch Streifen (12) aus elastischem Werkstoff erfolgt.
  9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    für das Abdichten der Fugen ein Labyrinth-Dichtungssystem (16) vorgesehen ist.
EP04022365A 2003-10-22 2004-09-20 Schienenfahrzeug, insbesondere Stassenbahnwagen, mit einem elastisch gelagertem Fussboden im Fahrerraum. Expired - Lifetime EP1526055B1 (de)

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