JP2005126062A

JP2005126062A - 鉄道車両

Info

Publication number: JP2005126062A
Application number: JP2004301732A
Authority: JP
Inventors: Alfred Kortemeyer; コルテマイヤーアルフレート; Michael Seibert; ザイベルトミヒァエル
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2003-10-22
Filing date: 2004-10-15
Publication date: 2005-05-19
Anticipated expiration: 2024-10-15
Also published as: ATE393071T1; DE10349022A1; ES2303619T3; JP4675604B2; DE502004006895D1; PT1526055E; EP1526055B1; EP1526055A1

Abstract

【課題】特に車台と車体との間を十分回転不能に連結した鉄道車両において、軌道設定（選定）から生ずる運転席の横加速度をできるだけ簡単かつ安価に低減し、もって運転手の快適性を向上させる。
【解決手段】本発明は、運転室に、車両台枠（１）に結合された床板（２）と、運転席（３）と、スイッチ（４）および計器を装備した計器盤（５）と、場合によっては例えば機器ロッカ（６）や足台（７）のような他の装備部品とを備えた鉄道車両、特に都市鉄道車両に関する。本発明によれば、運転席（３）、計器盤（５）、および好ましくは他の装備部品（６、７）が、車両台枠（１）に対して車両の横方向に弾性支持された床部材（８）上に組み立てられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、運転室に、車両台枠に結合された床板と、運転席と、スイッチおよび計器を装備した計器盤と、場合によっては例えば機器ロッカや足台のような他の装備部品とを備えた鉄道車両、特に都市鉄道車両に関する。

特許文献１によって公知の都市鉄道車両は、運転室に、運転席と、計器盤と、電子装備品の格納に用いられる機器ロッカとを備えている。このような構造部品は各々完全に平坦に形成された床の上に据え付けられる。この都市鉄道が特に曲線軌道に進入した際の車両の走行挙動は、運転室の下方に配置されたボギー台車により左右される。この台車は車体に対して相対運動を行うので、運転席には相対的に小さな横方向加速度が生ずる。

特許文献２は、例えば５両の車体からなる都市鉄道車両を開示しており、そこでは各々車首を形成する両車体と中間の車体が車台に回転不能に連結されている。この回転不能の連結のため、車台と車体からなるユニットが曲線走行のとき共通の走行運動を行うことになる。この考え方に基づき、特に曲率半径を考慮していない狭小な曲線軌道に進入したとき、先行するボギー台車を備えた都市鉄道車両におけるより大きくて不快に感じられる横加速度が運転手に作用する（特許文献１参照）。
欧州特許第０９６８１１１号明細書独国特許第１９５４３１７２号明細書

本発明の課題は、特に車台と車体との間を十分回転不能に連結した鉄道車両において、軌道設定から生ずる運転席の横加速度をできるだけ簡単かつ安価に低減し、それにより運転手の快適性を向上させることである。

この課題は本発明によれば、運転席、計器盤、および好ましくは他の装備部品を、車両台枠に対して車両の横方向に弾性支持した床部材上に組み立てることで解決される。

車両の横方向に弾性を持ち、もって運転手の作業場所の振動を抑制する装置により、狭小な軌道曲線への進入時、運転手への横加速度が大幅に減少し、そのため良好な走行快適性が得られる。運転席と共に計器盤や、例えば足台、更には機器ロッカが床部材に結合されているので、それら構造部品相互間に、運転手に不快感を与える相対運動を生ずることがない。また側方の機器ロッカに対する運転席の相対運動による挟み込みの危険性も確実に回避できる。本発明の解決手段は新規な車両に対しても改修を行う車両に対しても適したものである。

本発明の好ましい実施態様を従属請求項２〜１０に示す。

次に図面に原理的に示す２つの実施例を参照し、本発明を詳細に説明する。

両実施例において、車首壁１３、両側壁１４および背面壁１５で囲まれた運転室は、車両台枠１に結合された床板２と、運転席３と、スイッチ４および計器を装備した計器盤５とを備えている。運転室内の他の装備部品は、例えば機器ロッカ６や運転手用の足台７等である。運転席３および計器盤５は他の装備部品６、７と共に、車両台枠１に対して車両の横方向に弾性をもって支持された床部材８の上に組み立てられている。

図１によれば、床部材８を床板２の切欠き部９内に配置している。この切欠き部９は車両横方向に、床部材８より少なくとも所望のばね動作幅（約２０〜３０ｍｍ）の最大値、即ち最大動き幅ｓ分だけ幅広に作られている。床部材８の下面と床板２の上面とは互いに同一平面上にある。

図２と３に示す代替的な実施例では、床部材８を床板２の上方に配置している。床部材８は、車両台枠１又は床板２にばね部材１０を介して取り付けている。ばね部材１０として、例えば金属−ゴムばね又は板ばねが適する。図３から解るように、床部材８と車両台枠１（又は床板２）との間に、車両の横方向に作用する少なくとも１つの振動ダンパ１７がある。図示しないが、対応するばね部材と振動ダンパは図１の構成でも設け得る。

床部材８と車両台枠１又は床板２との間に存在する継ぎ目１１は密閉される。継ぎ目１１のこの密閉を図１に部分的に示す、弾性材料からなるテープ１２により行える。テープ１２は、一方が床部材８に固定され、他方が床板２上を滑る。代替的には、継ぎ目１１の密閉のために、図３に概略的に示すラビリンスパッキング装置１６を使用できる。

図１を基に、本発明の変形実施例では、床板２自体が運転席３、計器盤５および他の装備部品６、７のための床部材８として構成され、車両横方向に弾性的に支持される。勿論その際、床板２はその全体的な外形輪郭に関し、所望の横方向運動が可能なように、即ち運転室の壁、特に側壁１４に対し十分自由な間隔を持つように形成せねばならない。

運転室を有する鉄道車両の車首の内部を示す平面図である。他の運転室の要部を示す側面図である。（実施例１）代替的な密閉装置を有する図２の実施例に類似する装置を車両の走行方向に直角な断面で見た横断面図である。（実施例２）

符号の説明

１車両台枠、２床板、３運転席、４スイッチ、５計器盤、６機器ロッカ、７足台、８床部材、９切欠き部、１０ばね部材、１１継ぎ目、１２テープ、１３車首壁、１４側壁、１５背面壁、１６パッキング装置、１７振動ダンパ

Claims

運転室に、車両台枠（１）に結合された床板（２）と、運転席（３）と、スイッチ（４）および計器を装備した計器盤（５）とを備えた鉄道車両において、
前記運転席（３）と計器盤（５）が、前記車両台枠（１）に対して車両の横方向に弾性支持された床部材（８）上に組み立てられたことを特徴とする鉄道車両。
前記床部材（８）が前記床板（２）の切欠き部（９）内に配置され、前記切欠き部（９）は前記床部材（８）より、少なくとも所望のばね動作の最大動き幅（ｓ）分だけ車両の横方向に幅広に作られたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
前記床部材（８）の下面および前記床板（２）の上面が互いに同一平面上にあることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両。
前記床部材（８）が前記床板（２）の上方に配置されたことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
前記床部材（８）がばね部材（１０）を介して前記車両台枠（１）又は前記床板（２）に取り付けられたことを特徴とする請求項１から４の１つに記載の鉄道車両。
前記ばね部材として金属−ゴムばね又は板ばねが用いられたことを特徴とする請求項５記載の鉄道車両。
前記床部材（８）と前記車両台枠（１）又は前記床板（２）との間に、車両の横方向に作用する振動ダンパ（１７）が配置されたことを特徴とする請求項１から６の１つに記載の鉄道車両。
前記床部材（８）と前記車両台枠（１）又は前記床板（２）との間に存在する継ぎ目（１１）が密閉されたことを特徴とする請求項１から７の１つに記載の鉄道車両。
前記継ぎ目の密閉が弾性材料からなるテープ（１２）によって行われたことを特徴とする請求項１から８の１つに記載の鉄道車両。
前記継ぎ目の密閉のためにラビリンスパッキング装置（１６）が設けられたことを特徴とする請求項８記載の鉄道車両。