DE8814439U1 - Fußboden für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Fußboden für SchienenfahrzeugeInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Neuerung bezieht sich auf einen Fußboden für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Triebwagen, wobei
eine Fußbodenplatte durch eine elastische Zwischenschicht von einem Wellblechboden getrennt ist.
Eine derartige Einrichtung ist in DE-OS 34 15 848 beschrieben. Dabei ist vorgesehen, daß die elastische
Zwischenschicht ganzflächig die Unterseite der Fußbodenplatte bedeckt, sodaß die Berührungsfläche mit
dem Wellblechboden der Fläche der Oberseite der Rippen
des WeI Ible.nhbodens entspricht. Die elastische Zwischenschicht
wird infolgedessen nur geringfügig komprimiert. Dies hat zur Folge, daß die Eigenfrequenz dieser Schicht
relativ hoch ist und es
bei Freauenzen von beispielsweise 25 Hz noch nicht zu
einer hinreichenden elastischen Entkoppelung zwischen
Wellblechboden und Fußbodenplatte kommt. Eine solche
Entkoppelung ist jedoch Voraussetzung für eine gute Körperschal (.isolierung.
Aufgabe der Neuerung ist es demgegenüber, eine Entkoppelung von Fußbodenplatte und Wellblechboden bereits
bei niedrigen Frequenzen, wie sie etwa durch einen im Triebwagen angeordneten Dieselmotor erzeugt werden,
sicherzustellen. Dies wird neuerungsgemäß dadurch
erreicht, daß die elastische Zwischenschicht aus
einzelnen Streifen besteht, deren Abstand ein Mehrfaches ihrer Breite beträgt, wobei die Streifen normal zu den
Rippen des Wellblechbodens verlaufen.
die von d «> r Fußbodenplatte übertragen wird„ Ober eine
Fläche in den Wellflechboden eingeleitet, welche etwa
5 "/. 'ier Gesamtfläche entspricht. Die Kompression der
• &igr; · ·
elastischen Zwischenschicht ist dadurch relativ hoch,
ihre Eigenfrequenz gering. Diese Eigenschaft zeigt sich allgemein bei gummielastischen Materialien, insbesondere
bei elastischen Polyurethan—Werkstoffen.
Die vorgeschlagene Konstruktion trägt auch zur Luftschallisolierung
bei, welche prinzipiell bereits durch die doppe L scha Iige Ausführung des Bodenaufbaus bewirkt wird.
Diese Isolierung hängt nämlich nicht nur vom Flächengewicht des Wellblechbodens einerseits und der Fußbodenplatte
andererseits, sondern auch vom gegenseitigen Abstand
dieser Elemente ab. Dieser Abstand aber läßt sich durch geeignete Abmessung der elastischen Streifen einstellen.
Günstig ist es dabei, die Streifen nicht unmittelbar auf das Metall des Wellblechbodens aufzubringen, sondern
durch Unterlegen von Holzleisten eine bessere lastverteilung auf das elastische Material zu schaffen.
Um die elastische Entkoppelung von Fußbodenplatte und
Wellblechboden nicht durch die seitliche EinspannunQ
der Fußbodenplatte zu gefährden, ist vorzugsweise vorgesehen,
daß die horizcntjle Fixierung der Fußbodenplatte nur punktförmig durch einstellbare Gummipuffer
erfolgt.
Einzelheiten der Neuerung werden anschließend anhand
der Zeichnung erläutert. Dabei ist
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen neuerungsgemäßen Fußboden,
Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 1, Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 1.
Der dargestellte Fußboden besteht im w e s &rgr; &eegr; t '. i c h ;· &pgr; ;i us
einem Wrllblechhoden 10, welcher durch elastische
Streifen 1 von einer FuRbodenplatte 6 getrennt ist.
Dir Streifen 1 bestehen aus elastischem Polyurethan-Werkstof
f . Di'· Fußbodenplatte <<
ist eine hieqeweiche
Holzspanplatte. r>
i e Streifen 1 sind jeweils &ogr; rf Holzleisten 4 unterlegt und verlaufen quer zu den Rippen 2
und Rinnen 3 des Wellblechbodens 10.
Die Breite der Streifen 1 bzw. Holzleisten U wird so
gewählt, daß das Material trotz der Last der Fußbodenplatte noch elastisch einfedern kann. Der Abstand der
Streifen darf nicht so groß gewählt werden, daß die Fußbodenplatte zwischen den Streifen iu stark durchhängt.
Als typischer Wert für die Breite der Streifen 1 können U cm gelten, für den Abstand der Streiten etwa
SO cm. Die Gesamtdicke von Streifen 1 und Holzleiste A
beträgt typischerweise 2 bis 3 cm.
0er zwischen den Streifen 1 verbleibende Raum ist beim
dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Isoliermatte
5 aus Telwolle ausgefüllt. Dröhngeräusche des Wellblechbodens 10 können dadurch gedämpft werden, daß
dieser mit einem Belag 8, beispielsweise aus Entdröhnmaterial
versehen ist.
Um durch die Abstützung des Fußbodens an der Seitenwand
9 die elastische Entkoppelung der Fußbodenplatte 6
nicht aufzuheben, sind an der Seitenwand 9 elastische
Anschläge 7 in Form einstellbarer Gummipuffer befestigt,
welche an der Fußbodenplatte 6 an über deren Länge verf
&ogr; &igr; 1^t0H Punkten anliefen.
Claims (5)
1. Fußboden für Schienenfahrzeuge, insbesondere für
Triebwagen, wobei eine Fußbodenplatte durch eine elastische Zwischenschicht von einem Wellblechboden
getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die elastische Zwischenschicht aus einzelnen
Streifen (1) besteht, deren Abstand ein Mehrfaches ihrer Breite beträgt, wobei die Streifen (1) normal
zu den Rippen (2) des Wellblechbodens (10) verlaufen.
2. Fußboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Streifen (1) durch Ho I &zgr; I eisten(4) unterstützt
sind.
3. Fußboden nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Streifen (1) und
gegebenenfalls auch zwischen den Holzleisten (4)
Isoliermatten (5) aus Faserdämmstoffen angebracht sind.
4. Fußboden nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Wellblechboden (10) in an
sich bekannter Weise mit einem Belag (8) aus Entdröhnmateria I versehen ist.
5. Fußboden nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennze i chnet,- daß zur Abstützung an den Seitenws.ndert
(9) des Schienenfahrzeuges mehrere elastische
Anschläge <7) vorgesehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8814439U DE8814439U1 (de) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | Fußboden für Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8814439U DE8814439U1 (de) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | Fußboden für Schienenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8814439U1 true DE8814439U1 (de) | 1990-03-22 |
Family
ID=6830003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8814439U Expired - Lifetime DE8814439U1 (de) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | Fußboden für Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8814439U1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992009468A1 (de) * | 1990-11-22 | 1992-06-11 | Abb Henschel | Verlegung von fussbodenplatten in schienenfahrzeugen |
EP0576394A1 (de) * | 1992-06-24 | 1993-12-29 | Alusuisse-Lonza Services Ag | Schwingungs- und schalldämpfendes elastisches Verbindungselement |
DE29515575U1 (de) * | 1995-09-29 | 1995-11-30 | Deutsche Waggonbau AG, 12527 Berlin | Fußbodenrandpartieausbildung, insbesondere im Bereich der Einstiege von schienengebundenen Nahverkehrsfahrzeugen |
EP1526055A1 (de) * | 2003-10-22 | 2005-04-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug, insbesondere Stassenbahnwagen, mit einem elastisch gelagertem Fussboden im Fahrerraum. |
WO2012041940A3 (de) * | 2010-10-01 | 2012-05-24 | Siemens Ag Österreich | Fussboden für ein schienenfahrzeug |
-
1988
- 1988-11-18 DE DE8814439U patent/DE8814439U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
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US5339745A (en) * | 1992-06-24 | 1994-08-23 | Alusuisse-Lonza Services Ltd. | Sound proofing and vibration dampening elastic connecting element |
DE29515575U1 (de) * | 1995-09-29 | 1995-11-30 | Deutsche Waggonbau AG, 12527 Berlin | Fußbodenrandpartieausbildung, insbesondere im Bereich der Einstiege von schienengebundenen Nahverkehrsfahrzeugen |
EP1526055A1 (de) * | 2003-10-22 | 2005-04-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug, insbesondere Stassenbahnwagen, mit einem elastisch gelagertem Fussboden im Fahrerraum. |
WO2012041940A3 (de) * | 2010-10-01 | 2012-05-24 | Siemens Ag Österreich | Fussboden für ein schienenfahrzeug |
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