EP1516810B1 - Steuersystem für einen Zugdrachen - Google Patents

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EP1516810B1
EP1516810B1 EP03020917A EP03020917A EP1516810B1 EP 1516810 B1 EP1516810 B1 EP 1516810B1 EP 03020917 A EP03020917 A EP 03020917A EP 03020917 A EP03020917 A EP 03020917A EP 1516810 B1 EP1516810 B1 EP 1516810B1
Authority
EP
European Patent Office
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control system
hook
trapeze
handle part
handlebar
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP03020917A
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EP1516810A1 (de
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Bernhard Jochum
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Family has litigation
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
    • B63H8/18—Arrangements for connecting the user to a kite-sail; Kite-safety means, e.g. chicken loops, safety leashes or quick release mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
    • B63H8/16—Control arrangements, e.g. control bars or control lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/50—Accessories, e.g. repair kits or kite launching aids
    • B63H8/56—Devices to distribute the user's load, e.g. harnesses
    • B63H8/58—Spreader bars; Hook connection arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a control system for a towing kite, in particular for a kite, with a handlebar, which is connectable via at least two lines with the towing kite, and a trapezoidal receptacle, which is connected via a plurality of interconnected links centrally with the handlebar, and with a connecting line, which is connectable to the handlebar with a leash of the towing kite.
  • a steerable towing kite which has a handlebar which is provided at the ends with winches on which the lines are stretched for the towing kite.
  • a belt is provided, which can be applied via a harness to the driver.
  • the driver himself is standing on a board and can steer the towing kite and let himself be pulled through it.
  • the kite is separated from the rider and flies away, so that the rider may have difficulty recombining the two elements kite and board.
  • towing kites in which the handlebar is additionally coupled to the driver via a safety cable.
  • This has the advantage that there is always a connection between the board and towing kite, so that the driver has the opportunity not to lose the sports equipment even in a fall.
  • the problem may arise that in a looping of the driver or towing kite, the safety rope can entangle with the trapezoid, so that it is necessary to solve the entanglement during the sporting load again.
  • an emergency release mechanism according to the characterizing part of claim 1 is provided between the connecting link coupled to the connecting line and the handlebar.
  • Characterized a second parallel connection to the handlebar is provided in addition to the central connection between the handlebar and trapeze recording, which is still effective when the release mechanism has been separated, so the driver remains in the released position still in contact with the towing kite on the connecting line ,
  • the emergency release mechanism comprises a handle part which can release the connection between the handlebar and the link coupled to the connection line by sliding. Especially with high wind loads, it is necessary to provide an easy-to-disconnect emergency release mechanism that suddenly reduces the train of the towing kite without much effort, which is achieved relatively easily by moving the handle part.
  • a rotary joint is arranged between the trapeze mount and the link coupled to the handlebar.
  • the trapezoidal support can be rotated relative to the handlebar by 360 ° or a multiple thereof, without it between the connection line and the other links to entanglements. These always rotate together on one side of the hinge.
  • the rotary joint has two eyelets, which are connected to one another via a pivot pin. In this case, to minimize the required components, the connecting line may be fixed on one side to an eyelet of the rotary joint.
  • the connecting line is connected to a leash arranged laterally on the handlebar or formed integrally therewith. Because of the lanyard should be maintained at a separation of the emergency release a connection between towing kite and driver without the tensile load is too high. For this it is necessary that the handlebar after loosening the lines can slide up to the towing kite and is not held on the driver, in the worst case, even without pivotal movement of the handlebar, so that due to high tensile forces, the safety of the driver is compromised , When the handlebar is upwards displaceable and the lanyard is laterally attached to a leash, the handlebar can slide upwards without being obstructed by the lanyard. This can lead to the aforementioned effect of "towing" the towing kite.
  • the hook is connected on one side via a cable with an eyelet of the rotary joint and engages on the opposite side in a holding lug connected to the handlebar. Upon a displacement of the handle part of the hook is moved out of the handle part and can then swing out of the holding eye.
  • a handle element is provided on the retaining eye to pull out the eyelet when needed from the handle again.
  • a connecting element between one of the connecting links and a hook which can be fixed on the driver can be provided, which can be decoupled via an emergency release device. This is to prevent accidental slipping of the towing kite safely.
  • the trapeze receptacle on a locking and releasing mechanism in order to separate the trapeze receptacle of the links can.
  • a towing kite 1 is connected to outer lines 2 and a central line 3 with a handlebar 4, which is held by a driver 5.
  • the driver 5 is equipped with a trapezoid 6, which has a hook and is also connected via several connecting links with the handlebar 4.
  • the driver 5 stands on a board 7 and can control the board 7 via the forces acting on the kite 1 and move in the water and perform jumps and other tricks.
  • hooks 10 and 11 are provided on the end of the handlebar, which are each connected to the outer lines 2.
  • the hooks 10 and 11 each have a passage for the lines 2, wherein the movement of the handlebar 4 in the direction away from the kite 1 by knots 9 is limited.
  • the handlebar 4 In the other direction to towing kite 1 towards the handlebar 4 can be moved along the side leash 2.
  • the handlebar 4 can then be moved together with the central line 3.
  • the trapezoid 6 is connected to a hook with a trapezoidal receptacle 16, which is also referred to as "depowerloop".
  • a flexible plastic tube 17 is provided for connection to the harness hook, which is thereby secured.
  • a release mechanism 18 is further provided in order to be able to produce a separation between the trapeze mount 16 and the other components of the towing kite 1 and.
  • the trapeze mount is connected via a rotary joint 26, a Notlettemechanismus 12 and a cable 24 centrally with the handlebar 4.
  • the hinge 26 is formed of two loops 13 and 27 and a through the lugs 13 and 27 extending pivot pin.
  • a connecting line 8 is fixed by mechanical means 14, for example via a screw thread.
  • the connecting line 8 is fixed on the opposite side with a node 9 or a ring on the line 2.
  • a connecting element 19 with a carabiner 20 can still be mounted on the eyelet 27 on the joint 13 so that the driver 5 can additionally hook on the connecting element 19.
  • another carabiner 21 is provided.
  • a quick release mechanism 22 is provided on the connecting element, so that in case of emergency, a separation between the carabiner 21 and eyelet 27 can be made.
  • the connecting element 19 can also be omitted.
  • the emergency release mechanism 12 will be explained in more detail with reference to Figures 3 and 4.
  • the emergency release mechanism 12 includes a handle portion 25 in which a hook 29 is received.
  • the hook 29 is connected on a curved side 30 via a cable 28 with the eyelet 13.
  • an elongated portion is formed, which is angularable on an inner wall of the handle portion 25.
  • the hook 29 engages around a ring 31, preferably made of steel, which in turn is connected to a cable 24, which passes through the handlebar 4 and is connected to the central line 3. In the closed position, the hook 29 can not pivot in a pull on the cable 28 due to the handle member 25 and the tensile force is further transmitted to the cable 24, which is formed integrally with the cable 3.
  • a retaining cord 32 is provided on the ring 31, can be pulled on when the ring 31 has accidentally retracted back into the handle portion 25. Then, the ring 31 can be pulled out again, the hooks 29 are pushed through and the handle member 25 are pushed back towards the eye 13.
  • the force transmission between the trapeze receptacle 16 and the cable 24 can be interrupted, but a connection through the connection line 8 between the eyelet 13 and the laterally arranged line 2 is maintained.
  • the handlebar 4 pivots by the separation of the emergency release mechanism 12 to the side and the movement is so far on the towing kite 1, as this can also pivot and similar to a flag blowing in the wind. In this case, the handlebar 4 slides only along the lateral line 2 upwards, so that the driver no longer feels a strong train on the trapeze 16 recording. The rider can restart the sports equipment in the event of a fall without the sports equipment being separated into individual parts in the water.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiment.
  • more intermediate pieces, joints, release mechanisms or other components may be provided.
  • control system can be retrofitted for a beginner who can dispense with elaborate safety devices to the extent that only a steering of the towing kite is to be practiced in the beginner's stage.
  • connection line 8 can be completely omitted.
  • connecting element 19 can be laterally connected to a line 2 and at the other end to the driver to form a safety device for the control system.
  • the detachable attachment of the individual connecting members thus makes it possible to provide different configurations as a function of the wishes of the driver.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuersystem für einen Zugdrachen, insbesondere für einen Kite, mit einer Lenkstange, die über mindestens zwei Leinen mit dem Zugdrachen verbindbar ist, und einer Trapezaufnahme, die über mehrere mit einander verbundenen Verbindungsglieder mittig mit der Lenkstange verbunden ist, und mit einer Verbindungsleine, die an der Lenkstange mit einer Leine des Zugdrachens verbindbar ist.
  • Aus der WO 01/68212 ist ein lenkbarer Zugdrachen bekannt, der eine Lenkstange aufweist, die endseitig mit Winden versehen ist, an der die Leinen für den Zugdrachen gespannt sind. In der Mitte der Lenkstange ist ein Gurt vorgesehen, der über ein Trapez an den Fahrer angelegt werden kann. Der Fahrer selbst steht auf einem Board und kann den Zugdrachen lenken und sich durch diesen ziehen lassen. Bei einem solchen Steuersystem besteht der Nachteil, dass bei einem notwendigen Lösen des Trapezes von dem Zugdrachen aufgrund von kräftigem Wind der Zugdrachen von dem Fahrer getrennt wird und wegfliegt, sodass der Fahrer Schwierigkeiten haben kann, die beiden Elemente Zugdrache und Board wieder zusammenzuführen.
  • Ferner gibt es Zugdrachen, bei denen die Lenkstange am Fahrer zusätzlich über ein Sicherheitsseil gekoppelt ist. Dadurch besteht der Vorteil, dass immer eine Verbindung zwischen Brett und Zugdrachen vorhanden ist, sodass der Fahrer auch bei einem Sturz die Möglichkeit hat, das Sportgerät nicht zu verlieren. Allerdings besteht auch hier die Notwendigkeit, aus Sicherheitsgründen einen Notlösemechanismus vorzusehen, damit der Zugdrachen bei Bedarf von dem Fahrer abgekoppelt werden kann. Bei solchen Sicherheitsseilen kann das Problem auftreten, dass bei einem Looping des Fahrers oder des Zugdrachens das Sicherheitsseil sich mit dem Trapez verwickeln kann, so dass es notwendig ist, die Verwicklung während der sportlichen Belastung wieder zu lösen.
  • Aus der US 6273 369 ist ein gattungsgemässes Steuersystem für einen Zugdrachen bekannt, bei der mittig an der Lenkstange eine Trapezaufnahme angeordnet ist. Ferner ist seitlich eine Verbindungsleine vorgesehen, die an ihrem Ende eine Schlaufe aufweist, die an einem Handgelenk eines Benutzers festgelegt werden kann. Dadurch kann bei einem Loslassen der Lenkstange der Zugdrachen seitlich auswehen, bleibt jedoch in Verbindung mit dem Sportler. Eine Notlösevorrichtung für die Trapezaufnahme ist nicht vorgesehen.
  • Aus der DE 202 02 347 ist eine Sicherheitsauslösevorrichtung für den Kitesport bekannt, bei der ein Metallring an einem Haken aufgenommen ist. In einer Notsituation kann ein Schäkel gezogen werden, und für eine vollständige Trennung kann ein weiterer Schnappschäkel ausgelöst werden. Das Auslösen dieser Schnappschäkel ist jedoch mit vergleichsweise hohem Kraftaufwand verbunden.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Steuersystem für einen Zugdrachen zu schaffen, bei dem die Sicherheit des Fahrers durch eine 2-stufige Notlösevorrichtung zwischen dem Fahrer und dem Zugdrachen gewährleistet ist und zusätzlich der Nachteil vermieden wird, dass unbeabsichtigt das Sportgerät ohne Not vom Fahrer abgetrennt wird.
  • Diese Aufgabe wird mit einem Steuersystem für einen Zugdrachen mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist zwischen dem mit der Verbindungsleine gekoppelten Verbindungsglied und der Lenkstange ein Notlösemechanismus gemäss dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 vorgesehen. Dadurch wird neben der mittigen Verbindung zwischen Lenkstange und Trapezaufnahme eine zweite parallele Verbindung zu der Lenkstange geschaffen, die noch wirksam ist, wenn der Lösemechanismus getrennt worden ist, also der Fahrer bleibt in der gelösten Stellung nach wie vor in Kontakt mit dem Zugdrachen über die Verbindungsleine.
  • Gemäß der Erfindung umfasst der Notlösemechanismus ein Griffteil, das durch Verschieben die Verbindung zwischen der Lenkstange und dem mit der Verbindungsleine gekoppelten Verbindungsglied lösen kann. Gerade bei hohen Windbelastungen ist es notwendig, einen einfach zu trennenden Notlösemechanismus bereitzustellen, der ohne viel Kraftaufwand den Zug des Zugdrachens schlagartig vermindert, was durch ein Verschieben des Griffteiles relativ einfach erreicht wird.
  • Vorzugsweise ist zwischen der Trapezaufnahme und dem mit der Lenkstange gekoppelten Verbindungsglied ein Drehgelenk angeordnet. Dadurch ist es möglich, dass sowohl der Zugdrache als auch der Fahrer Loopings ausführen können, ohne dass das Steuersystem verwickelte Elemente aufweist, also aufgrund des Drehgelenkes ein Ausdrehen erfolgen kann. Denn durch das Drehgelenk kann die Trapezaufnahme relativ zu der Lenkstange um 360° oder ein Vielfaches davon gedreht werden, ohne dass es zwischen der Verbindungsleine und den anderen Verbindungsgliedern zu Verwicklungen kommt. Diese drehen immer gemeinsam auf einer Seite des Drehgelenkes. Für einen einfachen Aufbau weist das Drehgelenk zwei Ösen auf, die über einen Drehbolzen miteinander verbunden sind. Dabei kann zur Minimierung der erforderlichen Bauteile die Verbindungsleine auf einer Seite an einer Öse des Drehgelenkes festgelegt sein.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Verbindungsleine mit einer seitlich an der Lenkstange angeordneten Leine verbunden oder integral mit ihr ausgebildet. Denn über die Verbindungsleine soll bei einer Trennung der Notlösevorrichtung eine Verbindung zwischen Zugdrache und Fahrer aufrecht erhalten werden, ohne dass die Zugbelastung zu hoch ist. Hierfür ist es erforderlich, dass die Lenkstange nach dem Lösen an den Leinen nach oben zu dem Zugdrachen hin Gleiten kann und nicht weiter am Fahrer gehalten ist, im schlimmsten Fall sogar ohne Schwenkbewegung der Lenkstange, so dass aufgrund hoher Zugkräfte die Sicherheit des Fahrers gefährdet ist. Wenn die Lenkstange nach oben verschiebbar ist und die Verbindungsleine seitlich an einer Leine angebracht ist, kann die Lenkstange nach oben rutschen, ohne von der Verbindungsleine behindert zu werden. Dadurch kann es zu dem vorerwähnten Effekt des "Auswehens" des Zugdrachens kommen.
  • Der Haken ist an einer Seite über ein Seil mit einer Öse des Drehgelenkes verbunden und greift an der gegenüberliegenden Seite in eine mit der Lenkstange verbundene Halteöse ein. Bei einem Verschieben des Griffteiles wird der Haken aus dem Griffteil herausbewegt und kann dann aus der Halteöse herausschwenken. Um der Notlöse mechanismus einfach wieder zusammensetzen zu können, ist an der Haltöse ein Griffelement vorgesehen, um die Halteöse bei Bedarf aus dem Griffteil wieder herausziehen zu können.
  • Als weitere Sicherheitseinrichtung kann ein Verbindungselement zwischen einem der Verbindungsglieder und einem am Fahrer festlegbaren Haken vorgesehen sein, das über eine Notlösevorrichtung entkoppelbar ist. Dadurch soll ein versehentliches Entgleiten des Zugdrachens sicher vermieden werden. Vorzugsweise weist auch die Trapezaufnahme einen Verriegelungs- und Lösemechanismus auf, um die Trapezaufnahme von den Verbindungsgliedern trennen zu können.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Steuersystems für einen Zugdrachen im Einsatz;
    Figur 2
    eine perspektivische Ansicht der Details des Steuersystems der Figur 1;
    Figur 3
    eine Detailansicht der Notlöse mechanismus des Steuersystems der Figur 1 im geschlossenen Zustand, und
    Figur 4
    eine Detailansicht der Notlöse mechanismus des Steuersystems der Figur 1 im geöffneten Zustand.
  • Ein Zugdrache 1 ist an äußeren Leinen 2 und einer mittigen Leine 3 mit einer Lenkstange 4 verbunden, die von einem Fahrer 5 gehalten wird. Der Fahrer 5 ist mit einem Trapez 6 ausgerüstet, das einen Haken aufweist und über mehrere Verbindungslieder ebenfalls mit der Lenkstange 4 verbunden ist. Der Fahrer 5 steht dabei auf einem Brett 7 und kann über die an dem Zugdrachen 1 wirkenden Kräfte das Brett 7 steuern und im Wasser bewegen sowie Sprünge und andere Kunststücke ausführen.
  • Wie insbesondere in Figur 2 erkennbar ist, sind endseitig an der Lenkstange 4 Haken 10 und 11 vorgesehen, die jeweils mit den äußeren Leinen 2 verbunden sind. Die Haken 10 und 11 weisen jeweils eine Durchführung für die Leinen 2 auf, wobei die Bewegung der Lenkstange 4 in die Richtung weg vom Zugdrachen 1 durch Knoten 9 begrenzt ist. In die andere Richtung zum Zugdrachen 1 hin kann die Lenkstange 4 entlang der seitlichen Leine 2 bewegt werden. Dabei lässt sich dann die Lenkstange 4 zusammen mit der mittigen Leine 3 bewegen.
  • Das Trapez 6 ist mit einem Haken mit einer Trapezaufnahme 16 verbindbar, die auch als "Depowerloop" bezeichnet wird. An der Trapezaufnahme 16 ist ein flexibles Kunststoffrohr 17 für die Verbindung mit dem Trapezhaken vorgesehen, der dadurch gesichert ist. Zur Sicherung ist ferner ein Lösemechanismus 18 vorgesehen, um eine Trennung zwischen Trapezaufnahme 16 und den übrigen Bauteilen des und Zugdrachens 1 herstellen zu können.
  • Die Trapezaufnahme ist über ein Drehgelenk 26, einen Notlösemechanismus 12 sowie ein Seil 24 mittig mit der Lenkstange 4 verbunden. Das Drehgelenk 26 ist aus zwei Ösen 13 und 27 und einem sich durch die Ösen 13 und 27 erstreckenden Drehbolzen gebildet.
  • An der Öse 13 ist eine Verbindungsleine 8 über mechanische Mittel 14 beispielsweise über ein Schraubgewinde festgelegt. Die Verbindungsleine 8 ist auf der gegenüberliegenden Seite mit einem Knoten 9 oder einem Ring an der Leine 2 fixiert.
  • Ferner kann an dem Gelenk 13 noch ein Verbindungselement 19 mit einem Karabiner 20 an der Öse 27 montiert sein, damit sich der Fahrer 5 zusätzlich an dem Verbindungselement 19 einhaken kann. Hierfür ist ein weiterer Karabiner 21 vorgesehen. Zur Sicherheit des Fahrers ist ein Schnelllösemechanismus 22 an dem Verbindungselement vorgesehen, damit im Notfall eine Trennung zwischen Karabiner 21 und Öse 27 hergestellt werden kann. Das Verbindungselement 19 kann jedoch auch weggelassen werden.
  • Der Notlösemechanismus 12 wird mit Bezug auf die Figuren 3 und 4 näher erläutert.
  • Der Notlösemechanismus 12 umfasst ein Griffteil 25, in dem ein Haken 29 aufgenommen ist. Der Haken 29 ist auf einer gekrümmten Seite 30 über ein Seil 28 mit der Öse 13 verbunden. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein länglicher Abschnitt ausgebildet, der an einer Innenwand des Griffteiles 25 anglegbar ist. Der Haken 29 umgreift einen Ring 31, vorzugsweise aus Stahl, der wiederum mit einem Seil 24 verbunden ist, das die Lenkstange 4 durchgreift und mit der mittleren Leine 3 verbunden ist. In der geschlossenen Position kann bei einem Zug an dem Seil 28 der Haken 29 aufgrund des Griffteiles 25 nicht verschwenken und die Zugkraft wird weiter an das Seil 24 übertragen, das integral mit dem Seil 3 ausgebildet ist.
  • Wie in Figur 4 zu sehen ist, kann bei einem Verschieben des Griffteiles 25 entlang des Seiles 24 der Haken 29 freigegeben werden. Aufgrund der gekrümmten Seite 30, die größer ist als der Durchmesser des Ringes 31 verschwenkt der Haken 29 und somit kann eine Trennung zwischen der Öse 13 und dem Seil 24 erfolgen, so dass keine Kräfte mehr übertragen werden. Die Betätigung des Griffteiles erfolgt dabei vergleichsweise leichtgängig.
  • Für ein Zusammensetzen der Notlösemechanismus 12 ist an dem Ring 31 eine Halteschnur 32 vorgesehen, an der gezogen werden kann, wenn der Ring 31 sich versehentlich wieder in das Griffteil 25 zurückgezogen hat. Dann kann der Ring 31 wieder herausgezogen werden, der Haken 29 durchgesteckt werden und das Griffteil 25 wieder in Richtung Öse 13 zurückgeschoben werden.
  • Wie gezeigt wurde, kann bei einem Lösen des Notlösemechanismusses 12 die Kraftübertragung zwischen Trapezaufnahme 16 und Seil 24 unterbrochen werden, allerdings bleibt eine Verbindung durch die Verbindungsleine 8 zwischen Öse 13 und der seitlich angeordneten Leine 2 erhalten. Die Lenkstange 4 schwenkt durch das Trennen des Notlösemechanismus 12 zur Seite und die Bewegung überträgt sich insoweit auf den Zugdrachen 1, als dieser ebenfalls Verschwenken kann und ähnlich wie eine Fahne im Wind weht. Dabei rutscht die Lenkstange 4 nur entlang der seitlichen Leine 2 nach oben, so dass der Fahrer keinen starken Zug mehr an der Trapezaufnahme 16 spürt. Der Fahrer kann bei einem Sturz das Sportgerät erneut starten, ohne dass im Wasser das Sportgerät in Einzelteile getrennt wird.
  • Zusätzlich besteht der Vorteil, dass in der geschlossenen Position der Notlösemechanismus 12 keine Verwicklungen auftreten können, da durch das Drehgelenk 26 jederzeit eine Kompensation erfolgen kann.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Beispielsweise können im Kraftübertragunsweg zwischen Lenkstange 4 und Trapezaufnahme 16 noch weitere Zwischenstücke, Gelenke, Lösemechanismen oder andere Bauelemente vorgesehen sein.
  • Ebenso können bestimmt Teile des geschilderten modulartigen Systems weggelassen werden und das Steuersystem mit anderen Vorteilen aufgebaut werden. Beispielsweise kann das Steuersystem für einen Anfänger umgerüstet werden, der auf aufwendige Sicherheitseinrichtungen insoweit verzichten kann, als dass im Anfängerstadium nur ein Lenken des Zugdrachens geübt werden soll. Beispielsweise kann die Verbindungsleine 8 vollständig weggelassen werden.
  • Ferner kann das Verbindungselement 19 seitlich mit einer Leine 2 und am anderen Ende mit dem Fahrer verbunden werden, um eine Sicherheitseinrichtung für das Steuersystem zu bilden. Durch die lösbare Befestigung der einzelnen Verbindungsglieder lassen sich somit unterschiedliche Konfigurationen in Abhängigkeit von den Wünschen des Fahrers bereitstellen.

Claims (11)

  1. Steuersystem für einen Zugdrachen (1), insbesondere für einen Kite, mit einer Lenkstange (4), die über mindestens zwei Leinen (2, 3) mit einem Zugdrachen (1) verbindbar ist, und einer Trapezaufnahme (16), die über mehrere , mit einander verbundenen Verbindungsglieder (13, 12, 24) mittig mit der Lenkstange (4) verbunden ist, und mit einer Verbindungsleine (8), die an der Lenkstange (4) mit einer Leine (2,3) des Zugdrachens (1) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eines dieser Verbindungsglieder (13, 12, 24) an die Verbindungsleine (8) gekoppelt ist, und dass zwischen dem mit der Verbindungsleine (8) gekoppelten Verbindungsglied (13) und der Lenkstange (4) ein Notlösemechanismus (12) vorgesehen ist und der Notlösemechanismus (12) ein Griffteil (25) und einen in dem Griffteil (25) aufgenommenen Haken (29) umfasst, wobei durch Verschieben des Griffteiles (25) der Haken freigebbar ist und die Verbindung zwischen der Lenkstange (4) und dem mit der Verbindungsleine (8) gekoppelten Verbindungsglied (13) lösbar ist.
  2. Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Trapezaufnahme (16) und dem mit der Lenkstange (4) gekoppelten Verbindungsglied (13) ein Drehgelenk (26) angeordnet ist.
  3. Steuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehgelenk (26) zwei Ösen (13 und 27) aufweist, die über einen Drehbolzen miteinander verbunden sind.
  4. Steuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleine (8) auf einer Seite an einer Öse (13) des Drehgelenkes (26) festgelegt ist.
  5. Steuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleine (8) mit einer seitlich an der Lenkstange (4) angeordneten Leine (2) verbunden oder integral mit ihr ausgebildet ist.
  6. Steuersystem nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken (29) an einer Seite über ein Seil (28) mit einer Öse (13) des Drehgelenkes (26) verbunden ist und an der gegenüberliegenden Seite in eine mit der Lenkstange verbundene Halteöse (31) eingreift, und bei einem Verschieben des Griffteiles (25) der Haken (29) aus dem Griffteil (25) herausbewegt wird und aus der Halteöse (31) herausschwenkt.
  7. Steuersystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Haltöse (31) ein Griffelement (32) vorgesehen ist, um die Halteöse (31) bei Bedarf aus dem Griffteil (25) wieder herausziehen zu können.
  8. Steuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungselement (19) zwischen einem der Verbindungsglieder (13, 27, 24) und einem am Fahrer festlegbaren Haken (21) vorgesehen ist, das über eine Notlösevorrichtung (22) entkoppelbar ist.
  9. Steuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Trapezaufnahme (16) einen Lösemechanismus aufweist, um die Trapezaufnahme (16) von den Verbindungsgliedern (13, 12, 24) zu trennen.
  10. Steuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherungselement (17) für den Trapezhaken an der Trapezaufnahme (16) vorgesehen ist, um ein unbeabsichtigtes Entfernen des Trapezhakens zu vermeiden.
  11. Steuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsglieder (12, 13, 24, 27) lösbar miteinander verbunden sind, damit das Steuersystem modular aufgebaut auch in anderen Konfigurationen bereitgestellt werden kann.
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EP03020917A EP1516810B1 (de) 2003-09-16 2003-09-16 Steuersystem für einen Zugdrachen
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EP1516810A1 EP1516810A1 (de) 2005-03-23
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