EP1514020B1 - Zylinderkopf einer hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

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EP1514020B1
EP1514020B1 EP03732297A EP03732297A EP1514020B1 EP 1514020 B1 EP1514020 B1 EP 1514020B1 EP 03732297 A EP03732297 A EP 03732297A EP 03732297 A EP03732297 A EP 03732297A EP 1514020 B1 EP1514020 B1 EP 1514020B1
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EP
European Patent Office
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frame
cylinder head
cylinder
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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EP03732297A
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Ulrich Rieger
Manfred Riester
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head of a Reciprocating internal combustion engine having the features of the preamble of claim 1.
  • a cylinder head is a Internal combustion engine with a device for storing a Camshaft and a rocker shaft known. This device is approximately in the middle of the cylinder head on the Stored top and extends from the first to the last cylinder. A cylinder head cover covers the Device and is sealingly attached to the cylinder head. The device is a relatively slim component that only the Toggle axles and the camshaft carries.
  • Object of the invention is in contrast, a cylinder head with a device for supporting a shaft and / or axle to provide a gas exchange control, which in itself Stiff, the cylinder head stiffened and easy on Single cylinder heads of a multi-cylinder internal combustion engine too assemble is.
  • the cylinder head according to the invention consists of a Cylinder head base in the form of several single cylinder heads, the Cylinder head cover and a device for storing a Camshaft and / or a rocker arm shaft.
  • This device is designed as a one-piece frame and is on the Cylinder head lower part stored.
  • a seal e.g. a liquid seal, inserted.
  • the cylinder head with the frame will go up with completed a cylinder head cover, which also with a Seal provided on the frame is placed.
  • the frame is very stiff in itself and stiffened by a screw connection with the Cylinder head base the entire assembly cylinder head.
  • a Axle and / or shaft can be pre-assembled separately in the frame which makes the manufacturing process in one Simplified production line.
  • the Single cylinder heads from their top through the stiff Frame connected and the entire assembly cylinder head is stiffer.
  • Another advantage is the essential easier assembly of a common component, pre-assembled is mounted on the single cylinder heads of a cylinder bank, unlike several individual frames, each one on top a single cylinder head are mounted.
  • an axis, stored in the frame above the cylinder head base is designed as rocker arm or rocker shaft.
  • the pushrods operated, and with Gas exchange valves in the cylinder head will increase the movement of the cylinder Push rods generally deflected by rocker arms.
  • These Rocker arms rotate or tilt on an axis that According to the invention in the frame, on the Cylinder head base is mounted, stored.
  • the frame a device for supplying lubricating oil to elements of the Gas exchange control on.
  • a device for supplying lubricating oil to elements of the Gas exchange control on.
  • prefabricated, cast or Drilled lines or channels in the frame can be on easy Make a lubricating oil supply to all points to be lubricated in Valve train, such as rocker or rocker arm, hydraulic valve clearance compensation elements or hydraulically operated switching elements for influencing the timing of the Will be provided.
  • Lube flows within the frame can do that Cylinder head base, both in Blockzylinderkopf- as well with single cylinder head construction, easier and thus be made cheaper because only one oil transfer point must be provided in the framework.
  • the frame a device for controlling valves of a motor brake on.
  • an engine brake i.e.
  • Each cylinder of the internal combustion engine has a valve on, for example, at the end of the compression stroke prematurely opens, so that made in the internal combustion engine Compaction work is blown off unused as hot air and the internal combustion engine and the vehicle are braked.
  • One such valve is for example operated directly hydraulically or a mechanical actuation of such a valve hydraulically controlled.
  • This required hydraulic Pressure and supply lines are according to the invention in the Frame integrated above the cylinder head base. These Lines or channels are pre-cast or in the Frame incorporated. In an integration of the lines or Channels in the frame simplifies the assembly effort considerably. There is no need for an integrated line Sealing points on cable connections, which are expensive to manufacture and seal.
  • a fuel low pressure line in the frame integrated a fuel low pressure line.
  • a fuel low pressure line By the Integration of a low-pressure fuel line in the frame the assembly effort is further reduced. Since only one Fuel line must be guided to the cylinder head, and the Distribution to the fuel injectors of the individual cylinders taking place within the framework is not just a lesser one Construction costs necessary, but it is the risk of leakage in the fuel system, especially on line connections, reduced.
  • This integrated fuel line can be used both as Fuel supply as well as fuel return or in two copies as fuel supply and return be used.
  • the frame Connecting piece for fuel injectors on. Through a directly screwing a fuel injector to the frame An additional fuel line is avoided and the Fuel injector is stiff and without additional holding means connected to the cylinder head. That way, one becomes Assembled and reliable mounting and fuel supply provided for the injector.
  • a High pressure line for controlling fuel injection in integrated the frame. If the fuel injector is not from a camshaft via levers and similar transmission elements is pressed, for example, with oil, which is under high pressure is, is driven, it is advantageous this High pressure line for the oil in the frame to integrate a confusion of high-pressure lines during assembly excluded.
  • the frame a device for venting the cooling system of Internal combustion engine.
  • the Internal combustion engine with single cylinder heads is a frame above the single cylinder heads with a Venting particularly advantageous because Single cylinder heads not leading through all cylinders have continuous water cores. That's why everyone has to Single cylinder head at its geodetically highest point one Possibility of venting the coolant system, i. Connections with lines, for example, to a Coolant expansion tank.
  • a version with a Frame which covers all cylinders, it is beneficial in each Single Cylinder Head a transfer point for the coolant in to provide a coolant channel in the frame.
  • the storage designed as push-through bearing.
  • the bearing of the rocker shaft or the camshaft as Through hole the frame retains its rigidity and the Lagergasse is easy to manufacture.
  • Bearing cap would lose the frame to stiffness and the Warehouse lane would be more complex in the manufacture and installation of Axis.
  • Fig. 1 is a perspective view of a Inventive frame 1 for the storage of rocker shaft axes a plurality of single cylinder heads not shown a multi-cylinder piston engine shown.
  • the frame 1 covers several individual cylinder heads, not shown, on the he is screwed to the screw eyes 2.
  • the frame 1 for better Representation is the frame 1 at a level 3 between two Drawn cylinders cut.
  • the illustrated in Fig. 1 Section of the frame is three cylinder heads of the Hubkolbenmotors assigned and accordingly in three frame parts A, B, C structured.
  • the frame 1 comprises two longitudinal outer walls 4 ', 4 ", the each at a level 3 between two cylinders Transverse webs 5 are connected. At these crossbars are the Screw eyes 2 and the bearings 6 for the only about their center axes M indicated toggle axes arranged.
  • the center axes M of the rocker arm shafts, not shown extend within the frame 1 over its entire length.
  • the frame 1 also has a bottom 7 which forms the frame additionally stiffened and partially interrupted to Passages 8 for not shown elements of the valve control such as plunger, rocker arms and valves allow.
  • the bottom 7 is on the top of the not shown Cylinder head up and out through one Liquid seal or a molded seal between the ground and Cylinder head are arranged, sealed.
  • the lubrication points of the valve gear, not shown are supplied via a lubricating oil line 12 in the transverse webs 5.
  • the Not shown cylinder head cover On the upper end surface 14 of the frame is the Not shown cylinder head cover on, with a seal between the cylinder head cover and frame leakage to the environment prevented to the outside.
  • FIG. 2 the frame 1 of FIG. 1 in perspective Representation in a partially assembled version with rocker shaft axes 16 and rocker arms 17 are shown.
  • a frame 1 will separately pre-assembled and as a complete unit under Attachment of a seal mounted on the cylinder head.
  • Fuel injectors screwed to the connection piece 10 and a cylinder head cover not shown on the End surface 14 attached.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus der DE 195 04 637 C2 ist ein Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zur Lagerung einer Nockenwelle und einer Kipphebelwelle bekannt. Diese Vorrichtung ist ungefähr in der Mitte des Zylinderkopfes auf dessen Oberseite gelagert und erstreckt sich vom ersten bis zum letzten Zylinder. Eine Zylinderkopfhaube überdeckt die Vorrichtung und wird dichtend auf dem Zylinderkopf befestigt. Die Vorrichtung ist ein relativ schlankes Bauteil, das nur die Kipphebelachsen und die Nockenwelle trägt.
Aus der DE 198 45 942 A1, der US 5,150,675, der US 4,823,747, der EP 0 890 713 A2, der US 3,672,338 und der US 4,572,117 ist jeweils ein Zylinderkopf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine bekannt, der als Blockzylinderkopf ausgeführt ist und einen Aufsatz auf den Zylinderkopf aufweist. Der Aufsatz schließt den Zylinderkopf nach oben ab und wird seinerseits von einer Zylinderkopfhaube abgedeckt. Ferner enthält der Aufsatz eine Welle bzw. Achse für eine Gaswechselsteuerung.
Weiterhin ist aus der DE-A-25 02 058 eine Brennkraftmaschine bekannt, die mehrere Einzelzylinderköpfe aufweist, auf denen ein über alle Einzelzylinderköpfe reichendes Nockenwellengehäuse angeordnet ist. Dieses Nockenwellengehäuse ist nur an zwei Einzelzylinderköpfen befestigt, wobei an den anderen Einzelzylinderköpfen ein Spalt zwischen dem Nockenwellengehäuse und den Einzelzylinderköpfen verbleibt. weiterhin ist aus der der US-A-4 459 947 ebenfalls eine Brennkraftmaschine bekannt, die mehrere Einzelzylinderköpfe aufweist, an denen ein sich über alle Einzelzylinderköpfe erstreckendes Gehäuse zur Lagerung einer Nockenwelle in Verbindung mit einem Einlaßkrümmer angeordnet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen Zylinderkopf mit einer Vorrichtung zur Lagerung einer Welle und/oder Achse einer Gaswechselsteuerung zu Verfügung zu stellen, die in sich steif ist, den Zylinderkopf versteift und einfach auf Einzelzylinderköpfe einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine zu montieren ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Zylinderkopf mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Zylinderkopf besteht aus einem Zylinderkopfunterteil in Form mehrerer Einzelzylinderköpfe, der Zylinderkopfhaube und einer Vorrichtung zur Lagerung einer Nockenwelle und/oder einer Kipphebelwelle. Diese Vorrichtung ist als einstückiger Rahmen ausgebildet und ist auf dem Zylinderkopfunterteil gelagert. Um einen Ölverlust an die Umgebung zu verhindern, ist zwischen dem Rahmen und dem Zylinderkopfunterteil eine Dichtung, z.B. eine Flüssigdichtung, eingefügt. Der Zylinderkopf mit dem Rahmen wird nach oben mit einer Zylinderkopfhaube abgeschlossen, die ebenfalls mit einer Dichtung versehen auf den Rahmen aufgesetzt ist. Durch die großflächige Auflage des Rahmens auf dem Zylinderkopf in Form mehrerer Einzelzylinderköpfe ist der Rahmen an sich sehr steif und versteift durch eine Verschraubung mit dem Zylinderkopfunterteil die gesamte Baugruppe Zylinderkopf. Eine Achse und/oder Welle kann separat in den Rahmen vormontiert werden, wodurch sich der Fertigungsprozess in einer Fertigungslinie vereinfacht. Auf diese Weise werden die Einzelzylinderköpfe von ihrer Oberseite durch den steifen Rahmen verbunden und die gesamte Baugruppe Zylinderkopf wird steifer ausgebildet. Ein weiterer Vorteil ist die wesentlich einfachere Montage eines gemeinsamen Bauteils, das vormontiert auf die Einzelzylinderköpfe einer Zylinderreihe montiert wird, im Gegensatz zu mehreren einzelnen Rahmen, die jeweils auf einen Einzelzylinderkopf montiert werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Achse, die in dem Rahmen oberhalb des Zylinderkopfunterteils gelagert ist, als Kipphebel- oder Schlepphebelachse ausgeführt. Bei einer Ausführung der Brennkraftmaschine mit einer untenliegenden Nockenwelle, die Stößelstangen betätigt, und mit Gaswechselventilen im Zylinderkopf wird die Bewegung der Stößelstangen im Allgemeinen über Kipphebel umgelenkt. Diese Kipphebel drehen bzw. kippen auf einer Achse, die erfindungsgemäß in dem Rahmen, der auf dem Zylinderkopfunterteil montiert ist, gelagert ist.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Rahmen eine Einrichtung zur Schmierölversorgung von Elementen der Gaswechselsteuerung auf. Durch vorgefertigte, gegossene oder gebohrte Leitungen oder Kanäle im Rahmen kann auf einfache Weise eine Schmierölversorgung aller zu schmierenden Stellen im Ventiltrieb, wie zum Beispiel Kipp- oder Schlepphebel, hydraulische Ventilspielausgleichselemente oder hydraulisch betätigte Schaltelemente zur Beeinflussung der Steuerzeiten zur Verfügung gestellt werden. Bei einer Verteilung der Schmierölströme innerhalb des Rahmens kann das Zylinderkopfunterteil, sowohl bei Blockzylinderkopf- als auch bei Einzelzylinderkopfbauweise, einfacher und damit kostengünstiger gestaltet werden, da nur eine Ölübergabestelle in den Rahmen vorgesehen werden muss.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Rahmen eine Einrichtung zur Steuerung von Ventilen einer Motorbremse auf. Bei einer Verwendung einer Brennkraftmaschine in Nutzfahrzeugen ist diese oft mit einer Motorbremse ausgerüstet, d.h. jeder Zylinder der Brennkraftmaschine weist ein Ventil auf, das zum Beispiel am Ende des Verdichtungshubes vorzeitig öffnet, so dass die in der Brennkraftmaschine geleistete Verdichtungsarbeit ungenutzt als heiße Luft abgeblasen wird und die Brennkraftmaschine und das Fahrzeug abgebremst werden. Ein derartiges Ventil wird zum Beispiel direkt hydraulisch betätigt oder eine mechanische Betätigung eines solchen Ventils wird hydraulisch angesteuert. Hierbei erforderliche hydraulische Druck- und Versorgungsleitungen sind erfindungsgemäß in dem Rahmen oberhalb des Zylinderkopfunterteiles integriert. Diese Leitungen oder Kanäle sind vorgegossen oder werden in den Rahmen eingearbeitet. Bei einer Integration der Leitungen oder Kanäle in den Rahmen vereinfacht sich der Montageaufwand erheblich. Bei einer integrierten Leitung entfallen Dichtstellen an Leitungsverbindungen, die aufwändig herzustellen und abzudichten sind.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist in den Rahmen eine Kraftstoffniederdruckleitung integriert. Durch die Integration einer Kraftstoffniederdruckleitung in den Rahmen wird der Montageaufwand weiter reduziert. Da außerdem nur eine Kraftstoffleitung zum Zylinderkopf geführt werden muss, und die Verteilung zu den Kraftstoffinjektoren der einzelnen Zylinder innerhalb des Rahmens stattfindet, ist nicht nur ein geringerer Bauaufwand notwendig, sondern es ist die Gefahr einer Leckage im Kraftstoffsystem, besonders an Leitungsverbindungen, vermindert. Diese integrierte Kraftstoffleitung kann sowohl als Kraftstoffvorlauf als auch als Kraftstoffrücklauf oder in zweifacher Ausfertigung als Kraftstoffvor- und -rücklauf genutzt werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Rahmen Anschlussstutzen für Kraftstoffinjektoren auf. Durch ein direktes Anschrauben eines Kraftstoffinjektors an den Rahmen wird eine zusätzliche Kraftstoffleitung vermieden und der Kraftstoffinjektor ist steif und ohne zusätzliche Haltemittel mit dem Zylinderkopf verbunden. Auf diese Weise wird eine montage- und betriebssichere Halterung und Kraftstoffversorgung für den Injektor zur Verfügung gestellt.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist eine Hochdruckleitung zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung in den Rahmen integriert. Falls der Kraftstoffinjektor nicht von einer Nockenwelle über Hebel und ähnliche Übertragungselemente betätigt wird, sondern zum Beispiel mit Öl, das unter Hochdruck steht, angesteuert wird, ist es von Vorteil diese Hochdruckleitung für das Öl in den Rahmen zu integrieren um eine Verwechslung von Hochdruckleitungen bei der Montage auszuschließen.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist der Rahmen eine Einrichtung zur Entlüftung des Kühlsystems der Brennkraftmaschine auf. Bei einer Ausführung der Brennkraftmaschine mit Einzelzylinderköpfen ist ein Rahmen oberhalb der Einzelzylinderköpfe mit einer Entlüftungsmöglichkeit besonders vorteilhaft, weil Einzelzylinderköpfe keinen durch alle Zylinder führenden durchgehenden Wasserkern aufweisen. Deshalb muss jeder Einzelzylinderkopf an seiner geodätisch höchsten Stelle eine Möglichkeit zum Entlüften des Kühlmittelsystems aufweisen, d.h. Anschlüsse mit Leitungen zum Beispiel zu einem Kühlmittelausgleichsbehälter. Bei einer Ausführung mit einem Rahmen, der alle Zylinder überdeckt ist es vorteilhaft in jeden Einzelzylindrkopf eine Übertrittstelle für das Kühlmittel in einen Kühlmittelkanal im Rahmen vorzusehen. Da der Rahmen im Allgemeinen eine geodätisch höhere Lage einnimmt als das Zylinderkopfunterteil, ist deshalb nur eine Entlüftungsmöglichkeit in dem Kühlmittelkanal im Rahmen vorzusehen. Auf diese Weise wird der Teile- und Montageaufwand für eine Entlüftung des Kühlmittelsystems im Zylinderkopf erheblich reduziert. Gleichzeitig wird die Betriebssicherheit aufgrund weniger Leitungen und Leitungsverbindungen wesentlich erhöht.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Lagerung der Achse als Durchstecklager ausgeführt. Bei einer Ausführung der Lagerung der Kipphebelachse oder der Nockenwelle als Durchstecklager behält der Rahmen seine Steifigkeit und die Lagergasse ist einfach zu fertigen. Bei einer Ausführung mit Lagerdeckel würde der Rahmen an Steifigkeit verlieren und die Lagergasse wäre aufwändiger in der Herstellung und Montage der Achse.
Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung sowie den Zeichnungen. Konkrete Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Rahmens zur Lagerung von Kipphebelachsen für einen erfindungsgemäßen Zylinderkopf sowie
  • Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Rahmens aus Fig. 1 mit eingesetzten Kipphebeln und Kipphebelachsen
    • In Fig. 1 ist in einer perspektivischen Darstellung ein erfindungsgemäßer Rahmen 1 zur Lagerung von Kipphebelachsen an mehreren nicht dargestellten Einzelzylinderköpfen eines mehrzylindrigen Hubkolbenmotors dargestellt. Der Rahmen 1 überdeckt mehrere nicht gezeigte Einzelzylinderköpfe, auf die er an den Schraubenaugen 2 geschraubt wird. Zur besseren Darstellung ist der Rahmen 1 an einer Ebene 3 zwischen zwei Zylindern geschnitten gezeichnet. Der in Fig. 1 abgebildete Abschnitt des Rahmens ist drei Zylinderköpfen des Hubkolbenmotors zugeordnet und entsprechend in drei Rahmenteile A, B, C gegliedert.
    Der Rahmen 1 umfasst zwei längsseitige Außenwände 4', 4", die jeweils an einer Ebene 3 zwischen zwei Zylindern durch Querstege 5 verbunden sind. An diesen Querstegen sind die Schraubenaugen 2 und die Lagerungen 6 für die lediglich über ihre Mittenachsen M angedeuteten Kipphebelachsen angeordnet.
    Die Mittenachsen M der nicht gezeigten Kipphebelachsen verlaufen innerhalb des Rahmens 1 über dessen gesamte Länge. Der Rahmen 1 weist außerdem einen Boden 7 auf, der den Rahmen zusätzlich versteift und teilweise unterbrochen ist, um Durchtritte 8 für nicht gezeigte Elemente der Ventilsteuerung wie zum Beispiel Stößel, Kipphebel und Ventile zu ermöglichen. Der Boden 7 liegt auf der Oberseite des nicht gezeigten Zylinderkopfes auf und ist nach außen durch eine Flüssigdichtung oder eine Formdichtung, die zwischen Boden und Zylinderkopf angeordnet sind, abgedichtet.
    In einer längsseitigen Außenwand 4' verlaufen über die ganze Länge ein Kraftstoffvorlaufkanal 9 und ein Kraftstoffrücklaufkanal 9', die mit Anschlussstutzen 10 für nicht gezeigte Kraftstoffinjektoren in Strömungsverbindung stehen. Auf diese Weise ist eine Montage von separaten Kraftstoffleitungen zu jedem Kraftstoffinjektor nicht erforderlich, wodurch sich das Kraftstoffkreislaufsystem einfacher, kostengünstiger, montagefreundlicher und betriebssicherer realisieren lässt. Das gleiche gilt für in den Rahmen 1 integrierte Hydraulikleitungen 11, 11', die zur Ansteuerung von hydraulisch betätigten, zusätzlichen Ventilen einer Motorbremse dienen.
    Die Schmierstellen des nicht gezeigten Ventiltriebes werden über eine Schmierölleitung 12 in den Querstegen 5 versorgt.
    In einer längsseitigen Außenwand 4' verläuft über die ganze Länge ein integrierter Hochdruckölkanal 13, der zur Versorgung von hydraulisch unterstützen, elektrisch betätigten Kraftstoffinjektoren mit Hochdrucköl dient.
    Auf der oberen Abschlussfläche 14 des Rahmen liegt die nichtgezeigte Zylinderkopfhaube auf, wobei eine Dichtung zwischen Zylinderkopfhaube und Rahmen eine Leckage zur Umgebung nach außen verhindert.
    In der längsseitigen Außenwand 4" verläuft über die ganze Länge des Rahmens ein Kanal 15 zur Kühlsystementlüftung, der an jedem Zylinder eine Strömungsverbindung zur geodätisch höchsten Stelle des Wasserraumes des Zylinderkopfes und somit des gesamten Zylinders aufweist. Auf diese Weise wird sowohl bei einem Blockzylinderkopf als auch bei einer Ausführung mit Einzelzylinderköpfen eine zuverlässige und vor allem einfache, kostengünstige und montagefreundliche Möglichkeit geschaffen, das Kühlmittelsystem der Brennkraftmaschine im Zylinderkopf zu entlüften.
    In Fig. 2 ist der Rahmen 1 aus Fig. 1 in perspektivischer Darstellung in einer teilmontierten Version mit Kipphebelachsen 16 und Kipphebeln 17 gezeigt. Ein derartiger Rahmen 1 wird separat vormontiert und als komplette Baueinheit unter Beifügung einer Dichtung auf den Zylinderkopf montiert. Auf diese Weise ist eine Vormontage außerhalb der eigentlichen Motorenmontageeinrichtung möglich, was Vorteile in der Logistik und im Fertigungsablauf ergibt. Nach der Montage des teilmontierten Rahmens 1 werden die nicht gezeigten Kraftstoffinjektoren an die Anschlussstutzen 10 angeschraubt und eine nicht gezeigte Zylinderkopfhaube auf die Abschlussfläche 14 befestigt.

    Claims (7)

    1. Zylinderkopf einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit
      einem Zylinderkopfunterteil,
      einer Zylinderkopfhaube,
      einer Vorrichtung zur Lagerung einer Welle und/oder Achse einer Gaswechselsteuerung,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung als Rahmen (1) ausgebildet ist, der auf dem Zylinderkopfunterteil gelagert ist und auf den die Zylinderkopfhaube aufgesetzt ist, und dass mehrere Vorrichtungen an benachbarten Einzelzylinderköpfen einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine vorgesehen sind, die als einstückiger Rahmen (1) ausgebildet sind, der seinerseits aus zwei längsseitigen Außenwänden besteht, die an einer Ebene zwischen zwei Zylindern durch Querstege verbunden sind, in denen eine Kipp- oder Schlepphebelachse (16) in einer als Durchstecklager ausgeführten Lagerung gelagert ist.
    2. Zylinderkopf nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1) eine Einrichtung (12) zur Schmierölversorgung von Elementen der Gaswechselsteuerung aufweist.
    3. Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1) eine Einrichtung (11, 11') zur Steuerung von Ventilen einer Motorbremse aufweist.
    4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
      dadurch gekennzeichnet, dass in den Rahmen (1) eine Kraftstoffniederdruckleitung (9, 9') integriert ist.
    5. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1)einen Anschlussstutzen (10) für einen Kraftstoffinjektor aufweist.
    6. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
      dadurch gekennzeichnet, dass in den Rahmen (1) eine Hochdruckleitung (13) zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung integriert ist.
    7. Zylinderkopf nach Anspruch 6,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (1) eine Einrichtung (15) zur Entlüftung des Kühlsystems der Brennkraftmaschine aufweist.
    EP03732297A 2002-06-15 2003-04-29 Zylinderkopf einer hubkolbenbrennkraftmaschine Revoked EP1514020B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10226688A DE10226688B4 (de) 2002-06-15 2002-06-15 Zylinderkopf einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
    DE10226688 2002-06-15
    PCT/EP2003/004438 WO2003106832A1 (de) 2002-06-15 2003-04-29 Zylinderkopf einer hubkolbenbrennkraftmaschine

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1514020A1 EP1514020A1 (de) 2005-03-16
    EP1514020B1 true EP1514020B1 (de) 2005-12-14

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    ID=29723181

    Family Applications (1)

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    EP (1) EP1514020B1 (de)
    JP (1) JP2005535817A (de)
    KR (1) KR20050012272A (de)
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