EP1155223B1 - Mehrzylindrige brennkraftmaschine mit von elektromagnetischen aktuatoren betätigten gaswechsel-hubventilen - Google Patents

Mehrzylindrige brennkraftmaschine mit von elektromagnetischen aktuatoren betätigten gaswechsel-hubventilen Download PDF

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EP1155223B1
EP1155223B1 EP00904881A EP00904881A EP1155223B1 EP 1155223 B1 EP1155223 B1 EP 1155223B1 EP 00904881 A EP00904881 A EP 00904881A EP 00904881 A EP00904881 A EP 00904881A EP 1155223 B1 EP1155223 B1 EP 1155223B1
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EP
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internal combustion
combustion engine
actuators
lift valves
inlet
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Adelbert Grudno
Albert HÖRL
Volker Warnecke
Ferdinand Loebbering
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Bayerische Motoren Werke AG
Siemens AG
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Bayerische Motoren Werke AG
Siemens AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means

Definitions

  • the invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine with electromagnetic Actuators actuated and the inlet and the outlet of the Gas exchange globe valves controlling cylinder combustion chambers.
  • the environment is referred to DE 196 11 547 A1.
  • An electromagnetic lift valve actuating device for an internal combustion engine also called electromagnetic actuator
  • electromagnetic actuator because of the Freedom in terms of valve timing, i.e. regarding the respective Opening and closing times of the globe valves have immense advantages, however must be relatively to actuate, especially to open the globe valve high forces are applied, which is a certain minimum size of magnetic coils and requires anchors.
  • the basically known actuators at all in one today usual cylinder head for example of a motor vehicle To accommodate the internal combustion engine. This problem occurs even more intensely Internal combustion engines based on two or more intake valves or exhaust valves own each cylinder.
  • the working capacity of an electromagnetic actuating a globe valve Actuator is directly determined by the size of the magnet coils arranged in the actuator (including the laminated core and the one between the solenoids oscillating armature, which ultimately acts on the lift valve) certainly. This means that an actuator does less work must also have a smaller cross-sectional area - perpendicular to the axis direction the lift valve to be operated considered - can have as one Actuator that has to do a larger job. I agree this connection is in the characterizing features of the claim 1 reproduced.
  • FIG. 1 shows a cross section through the cylinder head of an internal combustion engine according to the invention, while in FIG is shown. All features described in more detail can be essential to the invention, although it should be expressly pointed out beforehand that, although the invention is explained below using a four-cylinder in-line internal combustion engine, the present invention can of course also be implemented on an internal combustion engine of a different type or with a different number of cylinders ,
  • each cylinder has two intake lift valves 3 and two exhaust lift valves 4 assigned via which the gas exchange of the cylinder is controlled will, i.e. Fresh gas gets into the respective one via the inlet lift valves Cylinder combustion chambers, while the burned exhaust gas via the exhaust lift valves 4 is discharged.
  • All inlet lift valves 3 of the internal combustion engine are arranged one behind the other in a row in the direction of the longitudinal axis 2 of the internal combustion engine. likewise, all of the exhaust lift valves 4 of the internal combustion engine are arranged one behind the other in a further row in the direction of the longitudinal axis 2 of the internal combustion engine.
  • the inlet lift valves 3 are on the right side and the outlet lift valves 4 are on the left side. 2
  • the inlet lift valves 3 are in the upper half of the figure, ie above the longitudinal axis 2 running through the center of the internal combustion engine or cylinder head 1
  • the outlet lift valves are in the lower half of the figure, ie below the longitudinal axis 2.
  • FIG. 1 the inlet lift valves 3 are on the right side and the outlet lift valves 4 are on the left side.
  • the lift valves 3, 4 are actuated by electromagnetic actuators 13, 14 assigned to them, the detailed structure of which is not explained in detail here, since on the one hand this is known to the person skilled in the art and on the other hand can be designed essentially as described in the aforementioned DE 196 11 547 A1 shown.
  • These actuators 13, 14 are located above the respective lift valves 3, 4 and, like these, are opposite the vertical axis 5 of the internal combustion engine, on the bottom 1a of the cylinder head 1 facing the internal combustion engine crankcase (as well as on the drawing level in the illustration below) Fig. 2 ) is vertical, slightly inclined to the outside. With their undersides 13a and 14a, the actuators 13 and 14 are thus perpendicular to the axial directions 3 'and 4' of the lift valves 3 and 4, respectively.
  • a so-called cross-sectional area 13b or 14b of the actuators 13 or 14 is defined, which runs perpendicular to the axial direction 3 'or 4' and thus parallel to the respective underside 13a or 13b of an actuator 13 or 14.
  • FIG. 1 of course, only the width of the cross-sectional area 13 or 14 running perpendicular to the longitudinal axis 2 of the internal combustion engine can be shown.
  • This measure of the width of the cross-sectional area 13 or 14 is designated by the letter B in FIG.
  • the measured in the direction of the longitudinal axis 2 of the longitudinal dimension L of each actuator 13 and 14 is apparent from Figure 2, which - as also shows Fig.2 - a substantially rectangular cross-sectional surface 13b or 14b has.
  • the distance x a between the two cylinder outlet lift valves 4 measured in the direction of the longitudinal axis 2 of the internal combustion engine is equal to the distance x e between the two cylinder inlet lift valves 3 measured in the direction of the longitudinal axis of the internal combustion engine 2. Accordingly, it is possible to design the actuators 14 of the exhaust lift valves 4 and the actuators 13 of the intake lift valves 3 in such a way that the actuators 13 and 14 have an essentially identical longitudinal dimension L (measured in the direction of the longitudinal axis 2 of the internal combustion engine).
  • the width dimension B of the actuators 13 assigned to the inlet lift valves 3 is smaller than the width dimension B of the actuators 14 assigned to the outlet lift valves 4. Accordingly, the cross-sectional area 13b is the Actuators 13 are smaller than the cross-sectional area 14b of the actuators 14.
  • inlet actuators 13 may be less than that of the so-called outlet actuators 14, after that of the former in the course of a Opening movement of the inlet lift valves 4 work to be performed is less than that of the latter in the course of an opening movement the exhaust lift valves 4 work to be performed.
  • this measure is fundamentally desired by one Identical parts concept deviated, i.e. distinguish the outlet actuators 14 differ from the inlet actuators 13, however, on the other hand, with this Measure significant advantages in terms of the space required achieved.
  • a spark plug dome 6 provided between the plane of all exhaust lift valves 4 running in the direction of the longitudinal axis 2 of the internal combustion engine and the corresponding plane of all intake lift valves 3 for receiving a spark plug, not shown in the figure, is at least slightly parallel to the inlet actuators 13 with its longitudinal axis 6a inclined towards, the intersection of this longitudinal axis with the cylinder combustion chamber, not shown, is substantially in the center of the combustion chamber.
  • each cylinder of the multi-cylinder internal combustion engine has such a spark plug dome 6, although such is only shown in FIG. 2 for the first (right-hand) cylinder.
  • the longitudinal axis 6a of the spark plug dome 6 coming into congruence with the longitudinal axis of the assembled spark plug is thus slightly inclined towards the inlet actuators 13 with respect to the vertical axis 5 of the internal combustion engine, as can be seen in particular from FIG .
  • This spark plug dome 6, viewed in the direction of the longitudinal axis 2 of the internal combustion engine, is essentially arranged between the two intake lift valves 3 (and between the two exhaust lift valves 4) of each internal combustion engine cylinder. It is obvious that this measure also leads to a reduction in the overall width of the internal combustion engine ( measured perpendicular to the longitudinal axis 2 in FIG. 2 and perpendicular to the vertical axis 5 in FIG. 1 ).
  • the in the actuators 13, 14 The amount of heat generated is thus largely via the underside 13a or 14a to the cylinder head 1 and in this via the in the Pressure oil channels 7 led lubricant oil discharged from the internal combustion engine. A part of this lubricating oil guided in the pressure oil channels 7 can also passed through the electromagnetic actuators 13, 14 not only for lubrication purposes, but also for a reinforced one Cooling the same (not shown in figures).

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Description

Die Erfindung betrifft eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit von elektromagnetischen Aktuatoren betätigten und den Einlaß sowie den Auslaß der Zylinder-Brennräume steuernden Gaswechsel-Hubventilen. Zum technischen Umfeld wird beispielshalber auf die DE 196 11 547 A1 verwiesen.
Eine elektromagnetische Hubventil-Betätigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, auch elektromagnetischer Aktuator genannt, hat wegen der Freiheit hinsichtlich der Ventilsteuerzeiten, d.h. hinsichtlich des jeweiligen Öffnungs- und Schließzeitpunktes der Hubventile immense Vorteile, jedoch müssen zum Betätigen, insbesondere zum Öffnen des Hubventiles relativ hohe Kräfte aufgebracht werden, was eine gewisse Mindestgröße von Magnetspulen und Anker erforderlich macht. Als Folge hiervon ist es äußerst schwierig, die grundsätzlich bekannten Aktuatoren überhaupt in einem heute üblichen Zylinderkopf beispielsweise einer ein Kraftfahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine unterzubringen. Noch intensiver tritt dieses Problem bei Brennkraftmaschinen auf, die zwei oder mehr Einlaßventile oder Auslaßventile je Zylinder besitzen.
Mit der vorliegenden Erfindung sollen nun Maßnahmen aufgezeigt werden, die zur Lösung der soeben geschilderten Problematik beitragen.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß die senkrecht zur Achsrichtung der Hubventile liegende Querschnittsfläche der den Einlaß-Hubventilen zugeordneten Aktuatoren geringer ist als die dementsprechende Querschnittsfläche der den Auslaß-Hubventilen zugeordneten Aktuatoren. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß wird vom bisher üblichen Gleichteilekonzept abgewichen, d.h. es wird vorgeschlagen, anstelle der bisher üblichen Vorgehensweise, wobei für die Einlaß-Hubventile sowie die Auslaß-Hubventile gleich dimensionierte Aktuatoren vorgesehen waren, nunmehr die Aktuatoren hinsichtlich ihrer Leistungsfähigkeit und somit auch hinsichtlich ihrer insbesondere geometrischen Dimensionen an die jeweils zu betätigenden Hubventile anzupassen. Es wurde nämlich erkannt, daß für eine Betätigung eines Einlaß-Hubventiles einer Brennkraftmaschine geringere Kräfte erforderlich sind als für eine Betätigung eines Brennkraftmaschinen-Auslaß-Hubventiles. Dies hat die Ursache darin, daß eine Öffnungsbewegung der Einlaß-Hubventile mit einem Ansaugtakt der Brennkraftmaschine einhergeht, in welchem das Zylindervoiumen bspw. im Falle einer Hubkolben-Brennkraftmaschine durch den (sozusagen nach unten gerichteten) Saughub des Zylinder-Kolbens vergrößert wird. Der dabei entstehende Unterdruck unterstützt eine Öffnungsbewegung der Einlaß-Hubventile. Hingegen müssen bei einer Öffnungsbewegung der Auslaß-Hubventile diese gegen den zu diesem Zeitpunkt noch im Zylinder herrschenden Überdruck geöffnet werden, wodurch klar verständlich wird, daß mit dem Öffnen eines Auslaß-Hubventiles eine größere Arbeit verrichtet werden muß, als mit einem Öffnen des Einlaß-Hubventiles.
Das Arbeitsvermögen eines ein Hubventil betätigenden elektromagnetischen Aktuators wird direkt durch die Größe der im Aktuator angeordneten Magnetspulen (inklusive des Blechpaketes sowie des zwischen den Magnetspulen oszillierend bewegten Ankers, welcher letztlich auf das Hubventil einwirkt) bestimmt. Dies bedeutet, daß ein Aktuator, der eine geringere Arbeit verrichten muß, auch eine geringere Querschnittsfläche - senkrecht zur Achsrichtung des zu betätigenden Hubventiles betrachtet - besitzen kann, als ein Aktuator, der eine demgegenüber größere Arbeit verrichten muß. Genau dieser Zusammenhang ist in den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 wiedergegeben.
Unter Ausnutzung dieser Kenntnis kann dann die Brennkraftmaschine bzw. genauer deren Zylinderkopf (bzw. ein Bestandteil desselben), in welchem die Hubventile sowie die diese betätigenden Aktuatoren angeordnet sind, weiter hinsichtlich einer raumsparenden Bauweise ausgebildet werden. Dies sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen geht auch aus dem im folgenden erläuterten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung hervor, von welchem Figur 1 einen Querschnitt durch den Zylinderkopf einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine zeigt, während in Figur 2 eine Aufsicht (gemäß Pfeil X aus Fig.1) auf den Zylinderkopf dargestellt ist. Erfindungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein, wobei vorab ausdrücklich darauf hingewiesen sei, daß, wenngleich im folgenden die Erfindung anhand einer vierzylindrigen Reihen-Brennkraftmaschine erläutert wird, selbstverständlich die vorliegende Erfindung auch an einer Brennkraftmaschine einer anderen Bauart oder mit einer anderen Zylinderzahl realisierbar ist.
Mit der Bezugsziffer 1 ist der Zylinderkopf einer hier vierzylindrigen Hubkolben-Brennkraftmaschine bezeichnet, d.h. in Richtung der Längsachse 2 der Brennkraftmaschine (diese Längsachse 2 steht in Fig.1 senkrecht zur Zeichenebene) sind vier Brennkraftmaschinen-Zylinder hintereinander angeordnet. Jedem Zylinder sind zwei Einlaß-Hubventile 3 sowie zwei Auslaß-Hubventile 4 zugeordnet, über welche der Gaswechsel des Zylinders gesteuert wird, d.h. über die Einlaß-Hubventile gelangt Frischgas in die jeweiligen Zylinder-Brennräume, während das verbrannte Abgas über die Auslaß-Hubventile 4 abgeführt wird.
Sämtliche Einlaß-Hubventile 3 der Brennkraftmaschine sind in einer Reihe in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 hintereinander angeordnet. ebenso sind sämtliche Auslaß-Hubventile 4 der Brennkraftmaschine in einer weiteren Reihe in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 hintereinander angeordnet. In der Darstellung nach Fig.1 befinden sich die Einlaß-Hubventile 3 rechtsseitig und die Auslaß-Hubventile 4 linksseitig. In der Darstellung nach Fig.2 befinden sich die Einlaß-Hubventile 3 in der oberen Bildhälfte, d.h. oberhalb der durch die Mitte der Brennkraftmaschine bzw. des Zylinderkopfes 1 verlaufenden Längsachse 2, und die Auslaß-Hubventile in der unteren Bildhälfte, d.h. unterhalb der Längsachse 2. Dabei sind in der Darstellung nach Fig.2 lediglich die Einlaß-Hubventile 3 und die Auslaß-Hubventile 4 des ersten (hier rechtsseitig außen) liegenden Zylinders der vierzylindrigen Brennkraftmaschine dargestellt, und auch das lediglich in vereinfachter Weise in Form der als Punkt (wegen der Aufsicht) dargestellten jeweiligen Ventilachse, die bzw. der der Einfachheit halber ebenfalls mit der jeweiligen Bezugsziffer 3 bzw. 4 bezeichnet ist. In der Darstellung nach Fig.1 hingegen ist die Achsrichtung der Hubventile 3 bzw. 4 mit den Bezugsziffern 3' bzw. 4' versehen.
Betätigt werden die Hubventile 3, 4 durch diesen zugeordnete elektromagnetische Aktuatoren 13, 14, deren detaillierter Aufbau hier nicht näher erläutert wird, da dieser einerseits dem Fachmann bekannt ist und andererseits im wesentlichen so gestaltet sein kann, wie in der eingangs genannten DE 196 11 547 A1 gezeigt. Diese Aktuatoren 13, 14 befinden sich dabei oberhalb der jeweiligen Hubventile 3, 4 und sind ebenso wie diese gegenüber der Hochachse 5 der Brennkraftmaschine, die auf dem dem nicht dargestellten Brennkraftmaschinen-Kurbelgehäuse zugewandten Boden1a des Zylinderkopfes 1 (sowie auf der Zeichenebene in der Darstellung nach Fig.2) senkrecht steht, geringfügig nach außen geneigt angeordnet. Mit ihren Unterseiten 13a bzw. 14a stehen die Aktuatoren 13 bzw. 14 somit senkrecht auf den Achsrichtungen 3' bzw. 4' der Hubventile 3 bzw. 4.
Für die weiteren Erläuterungen wird eine sog. Querschnittsfläche 13b bzw. 14b der Aktuatoren 13 bzw. 14 definiert, die senkrecht zur Achsrichtung 3' bzw. 4' und somit parallel zur jeweiligen Unterseite 13a bzw. 13b eines Aktuators 13 bzw. 14 verläuft. In Fig.1 kann dabei selbstverständlich nur die senkrecht zur Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 verlaufende Breite der Querschnittsfläche 13 bzw. 14 dargestellt werden. Dieses Maß der Breite der Querschnittsfläche 13 bzw. 14 ist in Fig.2 mit dem Buchstaben B bezeichnet. Aus Fig.2 wird daneben auch das in Richtung der Längsachse 2 gemessene Längsmaß L jedes Aktuators 13 bzw. 14 ersichtlich, der - wie ebenfalls Fig.2 zeigt - eine im wesentlichen rechteckförmige Querschnittsfläche 13b bzw. 14b besitzt.
Wie Fig.2 zeigt ist der in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 gemessene Abstand xa zwischen den beiden Zylinder-Auslaß-Hubventilen 4 gleich dem in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 gemessenen Abstand xe zwischen den beiden Zylinder-Einlaß-Hubventilen 3. Demzufolge ist es möglich, die Aktuatoren 14 der Auslaß-Hubventile 4 sowie die Aktuatoren 13 der Einlaß-Hubventile 3 derart auszubilden, daß die Aktuatoren 13 und 14 ein im wesentlichen gleiches Längsmaß L (in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 gemessen) besitzen.
Wie besonders deutlich aus Fig.1 aber auch aus Fig.2 hervorgeht, ist das Breitenmaß B der den Einlaß-Hubventilen 3 zugeordneten Aktuatoren 13 jedoch geringer als das Breitenmaß B der den Auslaß-Hubventilen 4 zugeordneten Aktuatoren 14. Demzufolge ist die Querschnittsfläche 13b der Aktuatoren 13 geringer als die Querschnittsfläche 14b der Aktuatoren 14.
Wie vor Beginn der Figurenbeschreibung dieses bevorzugten Ausführungsbeispieles bereits ausführlicher erläutert wurde, kann die Querschnittsfläche 13b der sog. Einlaß-Aktuatoren 13 geringer sein als diejenige der sog. Auslaß-Aktuatoren 14, nachdem die von den erstgenannten im Verlauf einer Öffnungsbewegung der Einlaß-Hubventile 4 zu erbringende Arbeit bzw. Leistung geringer ist als die von den letztgenannten im Verlauf einer Öffnungsbewegung der Auslaß-Hubventile 4 zu erbringende Arbeit bzw. Leistung. Zwar wird mit dieser Maßnahme von einem grundsätzlich gewünschten Gleichteilekonzept abgewichen, d.h. die Auslaß-Aktuatoren 14 unterscheiden sich von den Einlaß-Aktuatoren 13, jedoch werden andererseits mit dieser Maßnahme signifikante Vorteile hinsichtlich des benötigten Bauraumes erzielt.
Diese Vorteile liegen klar auf der Hand und bedürfen eigentlich keiner weiteren Erläuterung. Wesentlich ist, daß die den jeweiligen Hubventilen 3 bzw. 4 zugeordneten elektromagnetischen Aktuatoren 13 bzw. 14 jeweils im Hinblick auf die von ihnen zu erbringende Arbeit dimensioniert und insbesondere auch hinsichtlich ihrer äußeren geometrischen Abmessungen, d.h. hier hinsichtlich ihrer Querschnittsflächen 13b bzw. 14b dimensioniert werden. Wird nun - wie oben sowie eingangs erläutert - für die eine kleinere Querschnittsfläche 13b und insbesondere ein kleineres Breitenmaß B aufweisenden Einlaß-Aktuatoren 13 ein geringerer Bauraum benötigt als für die demgegenüber größeren bzw. breiteren Auslaß-Aktuatoren 14, so kann dieser Gewinn von Bauraum anderweitig genutzt werden bzw. der gesamte von der Brennkraftmaschine als Ganzes benötigte Bauraum kann entsprechend reduziert werden.
In diesem Sinne ist auch eine weitere Maßnahme zu sehen, die am bevorzugten und in den Figuren 1, 2 dargestellten Ausführungsbeispiel realisiert ist. Ein zwischen der in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 verlaufenden Ebene sämtlicher Auslaß-Hubventile 4 sowie der dementsprechenden Ebene sämtlicher Einlaß-Hubventile 3 vorgesehener Zündkerzendom 6 zur Aufnahme einer figürlich nicht dargestellten Zündkerze ist nämlich mit seiner Längsachse 6a zumindest geringfügig zu den Einlaß-Aktuatoren 13 hin geneigt, wobei der Schnittpunkt dieser Längsachse mit dem nicht dargestellten Zylinder-Brennraum im wesentlichen im Zentrum des Brennraumes liegt. Dabei weist selbstverständlich jeder Zylinder der mehrzylindrigen Brennkraftmaschine einen derartigen Zündkerzendom 6 auf, wenngleich ein solcher in Fig.2 nur für den ersten (rechtsseitig liegenden) Zylinder dargestellt ist. Die mit der Längsachse der nicht dargestellten, montierten Zündkerze zur Deckung kommende Längsachse 6a des Zündkerzendomes 6 ist somit gegenüber der Hochachse 5 der Brennkraftmaschine geringfügig zu den Einlaß-Aktuatoren 13 hin geneigt, wie insbesondere aus Fig.1 hervorgeht. Dabei ist dieser Zündkerzendom 6 in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 betrachtet im wesentlichen zwischen den beiden Einlaß-Hubventilen 3 (sowie zwischen den beiden Auslaß-Hubventilen 4) jedes Brennkraftmaschinen-Zylinders angeordnet. Daß auch diese Maßnahme zu einer Verringerung der gesamten Breite der Brennkraftmaschine (in Fig.2 senkrecht zur Längsachse 2 und in Fig.1 senkrecht zur Hochachse 5 gemessen) führt, liegt auf der Hand.
Mit der beschriebenen kompakten und raumsparenden Anordnung im Zylinderkopf 1 der Brennkraftmaschine, welche grundsätzlich äußerst vorteilhaft ist, kann es jedoch erforderlich sein, für eine ausreichende Kühlung der Aktuatoren 13, 14 zu sorgen, die selbstverständlich im Betrieb eine erhebliche Menge von Abwärme erzeugen. Eine reine Luftkühlung der elektromagnetischen Aktuatoren 13, 14 dürfte in den wenigsten Fällen ausreichend sein, weshalb hier unterstützende Maßnahmen vorgesehen sind. Diese Maßnahmen bestehen darin, daß im wesentlichen in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse 2 im Zylinderkopf 1 verlaufende Druckölkanäle 7 nahe der Unterseite 13a bzw. 14a der Aktuatoren 13 bzw. 14, mit welcher diese auf dem Zylinderkopf 1 aufliegen, vorgesehen sind. Die in den Aktuatoren 13, 14 anfallende Wärmemenge wird somit größtenteils über deren Unterseite 13a bzw. 14a an den Zylinderkopf 1 abgegeben und in diesem über das in den Druckölkanälen 7 geführte Schmieröl der Brennkraftmaschine abgeführt. Dabei kann ein Teil dieses in den Druckölkanälen 7 geführten Schmieröles auch durch die elektromagnetischen Aktuatoren 13, 14 hindurch geführt werden, und zwar nicht nur zu Schmierzwecken, sondern auch zu einer verstärkten Kühlung derselben (figürlich nicht dargestellt).
Ebenfalls figürlich nicht dargestellt sind weitere Maßnahmen zur verstärkten Kühlung der Aktuatoren, die noch kurz erwähnt werden. So kann nahe der Unterseite 13a bzw. 14a der Aktuatoren 13 bzw. 14, mit welcher diese auf dem Zylinderkopf 1 aufliegen, eine relativ große Anhäufung von den Zylinderkopf 1 bildendem Material vorliegen, so daß dieses eine große Menge von an den Aktuatoren anfallender Abwärme aufnehmen kann. Weiterhin können nahe der Unterseite 13a bzw. 14a der Aktuatoren 13 bzw. 14, mit welcher diese auf dem Zylinderkopf 1 aufliegen, im Zylinderkopf 1 Kühlmittelräume für ein den Zylinderkopf durchströmendes Kühlmittel vorgesehen sein. Daneben können selbstverständlich eine Vielzahl weiterer Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
Bezugszeichenliste:
1
Zylinderkopf
1a
Boden von 1
2
Längsachse der Brennkraftmaschine
3
Einlaß-Hubventil
3'
Achsrichtung von 3
4
Auslaß-Hubventil
4'
Achsrichtung von 4
5
Hochachse der Brennkraftmaschine
6
Zündkerzendom
6'
Längsachse von 6
7
Druckölkanal
13
Aktuator für 3 (=Einlaß-Aktuator)
13a
Unterseite von 13
13b
Querschnittsfläche von 13
14
Aktuator für 4 (=Auslaß-Aktuator)
14a
Unterseite von 14
14b
Querschnittsfläche von 14
B
Breite / Breitenmaß von 13b bzw. 14b
L
Länge / Längsmaß von 13b bzw. 14b
xa
Abstand zwischen den beiden Auslaß-Hubventilen 4 eines Zylinders
xe
Abstand zwischen den beiden Einlaß-Hubventilen 3 eines Zylinders

Claims (7)

  1. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit von elektromagnetischen Aktuatoren (13, 14) betätigten und den Einlaß sowie den Auslaß der Zylinder-Brennräume steuernden Gaswechsel-Hubventilen (3, 4),
    dadurch gekennzeichnet, daß die senkrecht zur Achsrichtung (3', 4') der Hubventile (3, 4) liegende Querschnittsfläche (13b) der den Einlaß-Hubventilen (3) zugeordneten Aktuatoren (13) geringer ist als die dementsprechende Querschnittsfläche (14b) der den Auslaß-Hubventilen (4) zugeordneten Aktuatoren (14).
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, wobei die Einlaß-Hubventile (3) sowie die Auslaß-Hubventile (4) jeweils in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse (2) in Reihe hintereinander angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß die in der Ebene der Aktuator-Querschnittsfläche (13b, 14b) sowie senkrecht zur Brennkraftmaschinen-Längsachse (2) gemessene Breite (B) der Einlaß-Aktuatoren (13) geringer ist als die dementsprechende Breite (B) der Auslaß-Aktuatoren (14).
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, mit jeweils zwei Einlaß-Hubventilen (3) und Auslaß-Hubventilen (4) je Zylinder,
    dadurch gekennzeichnet, daß der in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse (2) gemessene Abstand (xa) zwischen den beiden Zylinder-Auslaß-Hubventilen (4) gleich dem entsprechenden Abstand (xe) zwischen den beiden Zylinder-Einlaß-Hubventilen (3) ist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß ein zwischen der Ebene der Auslaß-Hubventile (4) sowie-der Ebene der Einlaß-Hubventile (3) vorgesehener Zündkerzendom (6) zur Aufnahme einer Zündkerze mit seiner Längsachse (6a) zumindest geringfügig zu den Einlaß-Aktuatoren (13) hin geneigt ist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß im wesentlichen in Richtung der Brennkraftmaschinen-Längsachse (2) im Brennkraftmaschinen-Zylinderkopf (1) verlaufende Druckölkanäle (7) nahe der Unterseite (13a, 14a) der Aktuatoren (13, 14), mit welcher diese auf dem Zylinderkopf (1) aufliegen, vorgesehen sind.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß nahe der Unterseite (13a, 14a) der Aktuatoren (13, 14), mit welcher diese auf dem Zylinderkopf (1) aufliegen, eine relativ große Anhäufung von den Zylinderkopf (1) bildendem Material vorliegt.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der vorangegangenen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß nahe der Unterseite (13a, 14a) der Aktuatoren (13, 14), mit welcher diese auf dem Zylinderkopf (1) aufliegen, im Zylinderkopf (1) Kühlmittelräume für ein den Zylinderkopf (1) durchströmendes Kühlmittel vorgesehen sind.
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