EP1444630A1 - Verfahren zur sicherung des luftverkehrs - Google Patents

Verfahren zur sicherung des luftverkehrs

Info

Publication number
EP1444630A1
EP1444630A1 EP02791678A EP02791678A EP1444630A1 EP 1444630 A1 EP1444630 A1 EP 1444630A1 EP 02791678 A EP02791678 A EP 02791678A EP 02791678 A EP02791678 A EP 02791678A EP 1444630 A1 EP1444630 A1 EP 1444630A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
baggage
passenger
boarding pass
information
check
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02791678A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joergen Brosow
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1444630A1 publication Critical patent/EP1444630A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/36—Other airport installations
    • B64F1/366—Check-in counters

Definitions

  • the invention relates to a method for securing air traffic, in which each passenger goes to a check-in counter at the airport, at which a boarding pass is issued upon presentation of a ticket issued to him for a booked flight, which he / she can use to board the booked flight
  • the aircraft carrying out the flight is authorized and has two sections, one of which remains with the passenger for boarding and on each of which information identifying the booked flight, the passenger and his seat in the aircraft is recorded and stored in a central database and is checked in on the luggage can, for each piece of checked baggage is assigned baggage identification information, which is given to both the checked baggage and the passenger and is also stored in the central database, after which the passenger goes through a security check in which he and possibly mitg e checked hand baggage are checked, and then the passenger goes to the exit of a boarding gate assigned to the booked flight, at which he can get into the aircraft on presentation of his boarding pass after separation of the section remaining with the passenger.
  • the invention has for its object to provide a method of the type mentioned, which leads to a significant increase in air traffic security.
  • this object is achieved in that baggage identification information is also assigned to carry-on baggage carried at the check-in counter and is given to the carry-on baggage, and the baggage identification information associated with the checked baggage and the hand baggage is recorded on both sections of the boarding pass.
  • the method is also advantageously designed such that the issuing of the boarding pass at the check-in counter is carried out only upon presentation of an official personal identification document of the passenger, and information identifying the personal identification document is recorded on both sections of the boarding pass. This creates a connection between the passenger and the boarding pass that can be checked at any time. Any exchange of boarding passes between passengers or an exchange of their luggage, in particular hand luggage, can thereby be detected at any time.
  • the method according to the invention is expediently carried out in such a way that the baggage identification information stored in the boarding pass and assigned to the hand baggage and the baggage identification information given to the hand baggage are automatically read out and checked for compliance. During this check, it can therefore be recognized whether the hand luggage has been replaced. In this case, a warning signal can be triggered automatically by the mismatch, which causes a special check.
  • the method according to the invention is further designed such that a scanner image of the hand luggage is created at the security checkpoint and is stored in the central database. In this way, a change in the contents of the hand luggage that takes place after the security check can be detected by scanning the hand luggage again and comparing it with the scanner image stored on the boarding pass.
  • This checking of hand luggage for changes in content is expediently carried out in the context of the method according to the invention in such a way that a scanner image of the hand luggage is again created at the exit and is automatically compared with the stored scanner image created at the security check.
  • a large number of known algorithms are available for this comparison of the scanner images. Some of these are equipped with extensive recognition capabilities as to whether only local changes in the location of partial content have taken place between the two scanner images or whether partial content has been added or removed. Only in the latter case does a warning signal need to be generated, which triggers another check of the hand luggage at the exit.
  • the information recorded on the boarding pass is wholly or at least partially, in particular the information identifying the booked flight, the passenger and his seat on the aircraft, and the baggage identification information respectively assigned to the checked baggage and hand baggage, or also the scanner images of hand luggage, stored in the central database.
  • a particularly expedient variant of the method is that the baggage identification information stored in the boarding pass and assigned to the checked baggage is automatically read out and compared with the baggage identification information stored in the central database.
  • the passenger walks through the exit to the aircraft, it can be checked in this way whether the baggage he has checked in has actually already been loaded into the cargo hold of the aircraft or is ready to be loaded.
  • the method according to the invention is expediently continued in such a way that when the passenger enters the aircraft, the section of the boarding pass remaining with him is placed in a section provided at his seat Terminal, from which the information recorded in the section is read out and transmitted to an on-board computer of the aircraft, in which it is compared with the information previously transmitted from the central database to the on-board computer.
  • the arrival of the passenger identified by the boarding card in the aircraft is checked.
  • the on-board personnel and any existing surveillance personnel can use the on-board computer to monitor the boarding process and the occupancy of the seats precisely.
  • On-board computer a signal is transmitted from a sensor provided at the seat, which indicates the presence or absence of the passenger in the seat.
  • the passenger puts his hand luggage on the plane above his seat when entering the aircraft, which has a reader from which the luggage identification information provided with the hand luggage is read out and transmitted to an on-board computer of the aircraft in which it is carried the information previously transmitted from the central database to the on-board computer is compared. This makes it possible to check from the on-board computer where the hand luggage belonging to the passenger is located, in particular whether, as has recently been required, it is placed exactly over his seat.
  • the on-board computer automatically outputs alarm states as a function of the evaluation of the information transmitted to it.
  • alarm states can be triggered, for example, when the on-board computer detects unusual changes and movements in the passenger seats and / or in the hand luggage racks.
  • the alarm conditions can also be recorded in the flight recorder. They can also be automatically transmitted to ground stations so that suitable measures can be initiated immediately.
  • the passenger takes his section of the boarding pass with him when leaving the aircraft to a security check arranged behind the baggage claim, at which the baggage identification information stored in the section and the baggage identification information provided with the baggage are automatically read out and matched being checked.
  • This check ensures that the passenger takes back all of his baggage, both his hand baggage and his checked baggage, and takes it to the airport exit.
  • the reliability of this check is further increased in that the section and the information carrier carrying the luggage information provided are destroyed after the security check.
  • This destruction can take place, for example, in that the information carriers are designed as stickers which can be destroyed by tearing them off.
  • the destruction can also be done by an optical or electromagnetic effect, which destroys the recorded information content.
  • the traceability and verifiability of the implementation of the method according to the invention is further assisted by the fact that information identifying him or her is recorded on the boarding card at the check-in counter and / or the security control. It is also conducive to this goal that at the check-in counter and / or at the security check an indication of the time when the check-in or check-up is carried out is recorded on the boarding pass. As a result, the boarding pass and, if applicable, the central database record exactly when and at which special airport facility the check-in and security checks were carried out.
  • Another way to increase security is to record a secret warning sign on the boarding pass at the check-in counter, which is automatically displayed at the security checkpoint. This enables the staff at the check-in counter to secretly record any peculiarities of the passenger, even if they are not objectifiable, on the boarding pass, and thereby to pre-emulate the subsequent security checks so that the security check is carried out with increased attention.
  • a sheet-like carrier serves as the boarding pass, the two sections of which are each provided with an electronic memory circuit.
  • paper or thin cardboard can be used as a carrier on which the electronic storage circuits are arranged or in whose dimensions the electronic storage circuits are embedded.
  • each of the two memory circuits has a circuit chip connected to the sheet-like carrier.
  • each of the two circuit chips has an individual serial number and the serial number of the one circuit chip is stored in the other circuit chip and vice versa.
  • circuit chips receive their individual serial numbers when they are manufactured.
  • the connection between the two sections of the boarding pass is also electronically secured, so that it is not possible to make counterfeits in which Sections from different boarding passes are separated and reconnected to non-associated boarding pass sections.
  • the relationship between the two boarding pass sections documented by the stored serial numbers can be re-examined both at the check-in counter and at every subsequent security check.
  • a sheet-like carrier serves as the boarding pass, the two sections of which are each provided with an optically readable and writable memory.
  • the optical storage and reading, as well as the electronic storage and reading processes, can be carried out automatically, quickly and without contact.
  • Baggage identification information is expedient that the baggage identification information given to the hand baggage and the checked baggage is recorded on a carrier to be connected to the respective baggage item, the detachment of which from the baggage item causes the destruction of the recorded information.
  • the carrier is a sheet-like material provided with a readable and writable electronic memory circuit, or alternatively that the carrier is a sheet-like material provided with an optically readable and writable memory.
  • a measure which is advantageous for increasing the security against forgery is that the memory cells of the memories can only be written once. This makes it impossible to subsequently overwrite the records made at the check-in counter or the subsequent security checks with other records.
  • the passenger purchases a ticket issued in his name for a desired flight in the usual manner from an authorized sales point before starting his flight. With this ticket, the passenger goes to the departure port to a check-in counter, which is usually also referred to as a check-in counter and is symbolized in the flow chart shown by the block denoted by reference number 1.
  • the passenger presents his ticket and an official personal identification document, for example his travel passport, at the check-in counter 1. He also shows any hand luggage he has brought with him and hands his checked baggage over to the counter staff.
  • each of the two sections is provided with an electronic storage circuit which can be embedded in the paper or applied to the paper surface.
  • the memory circuits each have a circuit chip and an antenna structure connected to it, which can be designed as a loop antenna or as a dipole antenna. As a result, they can be written in and read out using a reader / writer provided at the check-in counter in a similar manner to conventional chip cards.
  • the production-related individual serial number of the circuit chip provided on one section is stored in the circuit chip of the other section and vice versa.
  • information identifying the check-in counter as well as the date and time of the check-in process are stored in both circuit chips.
  • information identifying the person identification document presented by the passenger for example the passport number, is stored in the circuit chips of the two sections.
  • baggage identification information is stored in the two circuit chips for each piece of baggage in the hand baggage and the baggage to be checked in.
  • accompanying information carriers are produced for each piece of luggage, in which the relevant luggage identification information is also recorded in each case.
  • These luggage-accompanying information carriers can take the form of conventional tags or stickers which are connected to the item of luggage in such a way that they cannot be separated from the item of luggage without destroying the recorded information.
  • the information carriers accompanying the luggage like the boarding passes, can be produced on the basis of paper which is provided with contactlessly readable and writable memory circuits. If for any reason the passenger appears conspicuous or suspicious to the counter staff despite proper identification of persons and proper baggage condition, they can store a warning in the boarding pass and / or the information carrier accompanying the baggage, which, however, is not recognizable for the processed passenger.
  • All the information written on the boarding pass and the information carrier accompanying the luggage is also stored in a central database at the airport.
  • the passenger goes in a conventional manner to a security check, which is symbolized in the flow chart shown under the reference number 2.
  • security control 2 the passenger passes through a conventional security gate, in which he is examined for metal objects carried along. His hand luggage is carried through a conventional X-ray scanner.
  • the recorded luggage identification information is automatically read and compared from the information carrier accompanying the hand luggage and from the boarding pass. In the event of a mismatch, the security control personnel are alerted.
  • Any warning notices are also read out, which means that the security personnel are already on standby in advance.
  • the security control personnel like the staff at the check-in counter, also have the option of writing a warning on the boarding pass or the information carrier accompanying the luggage in the event of suspicion. Just as at check-in counter 1, all read and write processes at security control 2 take place automatically and without contact.
  • the security check also checks whether the mutual serial numbers are stored in the circuit chips of the two sections. This would reveal counterfeits in which separated sections of different boarding passes had been reassembled in order to simulate a flawless, undamaged boarding pass.
  • This output is also known as a "gate".
  • the hand luggage is again passed through an X-ray scanner and the scanner image created is also stored in the central database. Furthermore, this last created scanner image is automatically compared with the scanner image previously created at security control 2. If this comparison indicates a deviation that is due to a change in the baggage contents, a warning is given and a new manual check.
  • the correspondence between the baggage identification information recorded on the accompanying information carrier of the hand baggage and the corresponding baggage identification information on the boarding pass is again checked at exit 3.
  • the baggage identification information on the boarding pass relating to the checked baggage is also read and a comparison is made with the baggage identification information recorded on the accompanying information carriers of those baggage items of the checked baggage that have been loaded onto the aircraft or are available for invitation. This comparison ensures that in the end exactly the pieces of luggage checked in by the passengers at check-in counter 1 enter the aircraft, or in other words, for each piece of luggage loaded that has been checked in, the associated passenger gets on board the aircraft.
  • the portion of the boarding pass remaining with the passenger is separated and given to the passenger boarding the aircraft.
  • the passenger then goes to the seat on the plane indicated on his boarding pass section, which is symbolized in the flowchart under reference number 4.
  • a reader is installed in the seat, for example in the armrest, into which the passenger inserts the portion of the boarding pass remaining with him. This reading device reads the information identifying the passenger from the boarding pass section and transmits it to an on-board computer of the aircraft.
  • a reader arranged there reads the baggage identification information from the information carrier accompanying the hand baggage and also transmits it to the on-board computer.
  • the on-board computer which has been updated with the passenger and luggage identification information from the central database, checks whether the information transferred from the central database matches the information transmitted to the armrests and the luggage racks.
  • Each seat is also equipped with a sensor that transmits a signal to the on-board computer that indicates whether the
  • a warning sign previously entered into the boarding card due to a suspected moment is also transmitted to the on-board computer.
  • the flight attendants can monitor all movements of passengers and luggage throughout the flight using the on-board computer.
  • a suitable monitoring software of the on-board computer automatically generates a warning signal for the on-board personnel in the case of movements that are unusual in terms of type and / or scope.
  • each passenger with his hand luggage and the portion of the boarding pass remaining with him goes to the arrival area of the destination airport symbolically represented by reference number 5. If necessary, he will pick up his checked baggage there. He then goes through a security check at which the baggage identification information stored in the section of the boarding pass and the baggage identification information given to the individual pieces of baggage in the hand baggage and checked baggage are automatically read out and checked for compliance. If no match is found, the security control personnel will initiate information measures. If a match is found, the section of the boarding pass and the baggage identification information given to the baggage are invalidated by destruction. This can happen through mechanical destruction as well as through automatic electronic or optical destruction.

Description

Verfahren zur Sicherung des Luftverkehrs
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Sicherung des Luftverkehrs, bei dem sich jeder Passagier am Flughafen zu einem Abfertigungsschalter begibt, an dem gegen Vorlage eines auf ihn für einen gebuchten Flug ausgestellten Flugscheins eine Bordkarte ausgestellt wird, die ihn zum Einsteigen in das den gebuchten Flug durchführende Flugzeug berechtigt und zwei Abschnitte aufweist, von denen einer zum Einsteigen beim Passagier verbleibt und auf denen jeweils eine den gebuchten Flug, den Passagier und seinen Sitzplatz im Flugzeug identifizierende Information aufgezeichnet und in einer zentralen Datenbank abgespeichert wird, und an dem Gepäck aufgegeben werden kann, dem für jedes aufgegebene Gepäckstück eine Gepäckidentifikationsinformation zugeordnet wird, die sowohl dem aufgegebenen Gepäckstück als auch dem Passagier mitgegeben und ebenfalls in der zentralen Datenbank abgespeichert wird, danach der Passagier eine Sicherheitskontrolle durchschreitet, in der er und ggf. mitgeführtes Handgepäck überprüft werden, und danach der Passagier sich zum Ausgang eines dem gebuchten Flug zugeordneten Flugsteigs begibt, an dem er gegen Vorlage seiner Bordkarte nach Abtrennung des beim Passagier verbleibenden Abschnittes in das Flugzeug gelangt.
Gerade in jüngster Zeit haben Flugzeugentführungen erneut gezeigt, daß dieses an Flughäfen übliche Verfahren trotz der damit verbundenen Kontrollen erhebliche Sicherheitsmängel aufweist. Die bei dem üblichen Verfahren stattfindende Kontrolle der Passagiere und ggf. ihres Gepäcks hat sich damit als unzureichend erwiesen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, das zu einer wesentlichen Erhöhung der Sicherheit im Luftverkehr führt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an dem Abfertigungsschalter auch mitgeführtem Handgepäck eine Gepäckidentifikationsinformation zugeordnet und dem Handgepäck mitgegeben wird und die dem aufgegebenen Gepäck und dem Handge- pack zugeordnete Gepäckidentifikationsinformation auf beiden Abschnitten der Bordkarte aufgezeichnet wird.
Hierdurch wird eine feste Zuordnung zwischen der Bordkarte und mitgeführtem Handgepäck hergestellt, die sich durch einen Vergleich zwischen der auf der Bordkarte aufge- zeichneten Gepäckidentifikationsinformation und der dem Handgepäck mitgegebenen Gepäckidentifikationsinformation auch nach der am Abfertigungsschalter durchgeführten Ab- fertigung des Passagiers jederzeit überprüfen läßt. Gleichzeitig ist durch die Aufzeichnung der dem aufgegebenen Gepäck zugeordneten Gepäckidentifikationsinformation auf der Bordkarte auch ein überprüfbarer, fester Zusammenhang zwischen dem aufgegebenen Gepäck und der Bordkarte hergestellt.
Mit Vorteil ist das Verfahren zusätzlich derart ausgebildet, daß die Ausstellung der Bordkarte am Abfertigungsschalter nur gegen die Vorlage eines amtlichen Personenidentifikationsdokuments des Passagiers vorgenommen wird und jeweils auf beiden Abschnitten der Bordkarte eine das Personenidentifikationsdokument kennzeichnende Information auf- gezeichnet wird. Hierdurch wird ein jederzeit überprüfbarer Zusammenhang zwischen dem Passagier und der Bordkarte hergestellt. Ein etwaiger Austausch von Bordkarten zwischen Passagieren oder ein Austausch ihres Gepäcks, insbesondere des Handgepäcks, kann dadurch jederzeit aufgedeckt werden.
Unter zusätzlicher Ausgestaltung der nach der Abfertigung am Abfertigungsschalter herkömmlich durchgeführten Sicherheitskontrolle wird das erfindungsgemäße Verfahren zweckmäßigerweise derart durchgeführt, daß an der Sicherheitskontrolle die in der Bordkarte abgespeicherte, dem Handgepäck zugeordnete Gepäckidentifikationsinformation sowie die dem Handgepäck mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation automatisch aus- gelesen und auf Übereinstimmung geprüft werden. Bei dieser Prüfung kann daher erkannt werden, ob das Handgepäck ausgetauscht worden ist. In diesem Fall kann durch die Nichtübereinstimmung automatisch ein Warnsignal ausgelöst werden, durch das eine Sonderüberprüfung veranlaßt wird.
Ferner ist das erfindungsgemäße Verfahren weiterhin derart gestaltet, daß an der Sicherheitskontrolle ein Scannerbild des Handgepäcks erstellt und in der zentralen Datenbank abgespeichert wird. Hierdurch kann eine nach der Sicherheitskontrolle erfolgende Änderung im Inhalt des Handgepäcks aufgedeckt werden, indem das Handgepäck erneut gescannt und mit dem auf der Bordkarte abgespeicherten Scannerbild verglichen wird.
Diese Überprüfung des Handgepäcks auf Inhaltsänderungen wird im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens zweckmäßig derart durchgeführt, daß an dem Ausgang erneut ein Scannerbild des Handgepäcks erstellt und automatisch mit dem an der Sicherheitskontrolle erstellten, abgespeicherten Scannerbild verglichen wird. Für diesen Vergleich der Scannerbilder stehen eine Vielzahl bekannter Algorithmen zur Verfügung. Diese sind teilweise mit weitgehenden Erkennungsfähigkeiten ausgestattet, ob zwischen den beiden Scannerbildern lediglich örtliche Lageveränderungen von Teilinhalten stattgefunden haben oder ob Teilinhalte hinzugefügt oder weggenommen worden sind. Nur im letzteren Fall braucht ein Warnsignal erzeugt zu werden, das eine erneute Überprüfung des Handgepäcks am Ausgang auslöst.
In einer zweckmäßigen weiteren Ausgestaltung des Verfahrens wird die auf der Bordkarte aufgezeichnete Information, ganz oder mindestens teilweise, insbesondere die den gebuchten Flug, den Passagier und seinen Sitzplatz im Flugzeug identifizierende Information sowie die dem aufgegebenen Gepäck und dem Handgepäck jeweils zugeordnete Gepäckidentifikationsinformation oder auch die Scannerbilder des Handgepäcks, in der zen- tralen Datenbank abgespeichert.
In diesem Zusammenhang besteht sodann eine besonders zweckmäßige Verfahrensvariante darin, daß an dem Ausgang die in der Bordkarte abgespeicherte, dem aufgegebenen Gepäck zugeordnete Gepäckidentifikationsinformation automatisch ausgelesen und mit der in der zentralen Datenbank abgespeicherten Gepäckidentifikationsinformation verglichen wird. Wenn der Passagier den Ausgang zum Flugzeug durchschreitet, kann auf diese Weise überprüft werden, ob das von ihm aufgegebene Gepäck tatsächlich schon in den Laderaum des Flugzeugs eingeladen worden ist oder zum Einladen bereitsteht.
Nachdem vor dem Einsteigen der beim Passagier verbleibende Abschnitt der Bordkarte abgetrennt und der andere Abschnitt am Ausgang zurückbehalten worden ist, wird das erfindungsgemäße Verfahren zweckmäßig derart weitergeführt, daß der Passagier beim Betreten des Flugzeugs den bei ihm verbleibenden Abschnitt der Bordkarte in ein an seinem Sitzplatz vorgesehenes Terminal einführt, von dem die auf dem Abschnitt aufge- zeichneten Informationen ausgelesen und zu einem Bordcomputer des Flugzeugs übertragen werden, in dem sie mit den vorher von der zentralen Datenbank in den Bordcomputer übertragenen Informationen verglichen werden. Hierdurch wird das Eintreffen des durch die Bordkarte ausgewiesenen Passagiers im Flugzeug überprüft. Das Bordpersonal und etwa vorhandenes Überwachungspersonal, wie es neuerdings in der Form sog. Air- Marshalls in Betracht gezogen wird, kann dadurch anhand des Bordcomputers den Einsteigevorgang und die Besetzung der Sitzplätze genau überwachen.
Zusätzlich ist dieser Vorgang zweckmäßigerweise derart ausgebildet, daß an den
Bordcomputer von einem an dem Sitzplatz vorgesehenen Fühler ein Signal übertragen wird, das die Anwesenheit oder Abwesenheit des Passagiers auf dem Sitzplatz anzeigt.
Hierdurch kann anhand des Bordcomputers überwacht werden, ob der betreffende Passa- gier seinen Sitzplatz tatsächlich eingenommen hat. Ferner wird sofort angezeigt, wenn der Passagier seinen Sitzplatz verläßt.
Weiter ist vorgesehen, daß der Passagier beim Betreten des Flugzeugs sein Handge- pack in die über seinem Sitzplatz angeordnete Gepäckablage ablegt, die ein Lesegerät aufweist, von dem die dem Handgepäck mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation ausgelesen und zu einem Bordcomputer des Flugzeugs übertragen wird, in dem sie mit den vorher von der zentralen Datenbank in den Bordcomputer übertragenen Informationen verglichen wird. Hierdurch ist vom Bordcomputer aus überprüfbar, wo sich das zu dem Passagier gehörende Handgepäck befindet, insbesondere ob es, wie neuerdings gefordert, genau über seinem Sitzplatz abgelegt ist.
Zusätzlich zu einer personellen Beobachtung des Bordcomputers kann in weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen sein, daß der Bordcom- puter in Abhängigkeit von der Auswertung der an ihn übertragenen Informationen automatisch Alarmzustände ausgibt. Solche Alarmzustände können beispielsweise dann ausgelöst werden, wenn der Bordcomputer ungewöhnliche Veränderungen und Bewegungen auf den Passagiersitzplätzen und/oder in den Handgepäckablagen erfaßt. Die Alarmzustände können zusätzlich im Flugschreiber aufgezeichnet werden. Sie können auch automatisch an Bodenstationen übertragen werden, um dort unverzüglich geeignete Maßnahmen einleiten zu können.
Im Rahmen der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß der Passagier beim Verlassen des Flugzeugs seinen Abschnitt der Bordkarte bis zu einer hinter der Gepäckausgabe an- geordneten Sicherheitskontrolle mitnimmt, an der die in dem Abschnitt abgespeicherte Gepäckidentifikationsinformation und die dem Gepäck mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation automatisch ausgelesen und auf Übereinstimmung geprüft werden. Durch diese Prüfung wird sichergestellt, daß der Passagier sein gesamtes Gepäck, und zwar sowohl sein Handgepäck als auch sein aufgegebenes Gepäck, insgesamt wieder an sich nimmt und zum Ausgang des Flughafens bringt.
Die Zuverlässigkeit dieser Überprüfung wird ferner dadurch gesteigert, daß der Abschnitt und die die mitgegebene Gepäckinformation tragenden Informationsträger nach der Sicherheitskontrolle zerstört werden. Diese Zerstörung kann beispielsweise dadurch erfol- gen, daß die Informationsträger als Aufkleber ausgebildet sind, die durch Abreißen zerstörbar sind. Die Zerstörung kann aber auch durch eine optische oder elektromagnetische Einwirkung erfolgen, welche die aufgezeichneten Informationsinhalte zerstört. Der Verfolgbarkeit und Überprüfbarkeit der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es ferner dienlich, daß an dem Abfertigungsschalter und/oder der Sicherheitskontrolle eine ihn bzw. sie identifizierende Information auf der Bordkarte aufgezeichnet wird. Weiter ist es für dieses Ziel förderlich, daß an dem Abfertigungsschalter und/oder an der Sicherheitskontrolle eine die Zeit der Durchführung der Abfertigung bzw. Kontrolle darstellende Angabe auf der Bordkarte aufgezeichnet wird. Dadurch wird auf der Bordkarte und ggf. auch in der zentralen Datenbank genau festgehalten, wann und an welcher speziellen Einrichtung des Flughafens die Abfertigung und Sicherheitskontrolle ausgeführt worden sind.
Eine andere Möglichkeit zur Steigerung der Sicherheit besteht darin, daß an dem Abfertigungsschalter ein geheimes Warnzeichen auf der Bordkarte aufgezeichnet wird, das an der Sicherheitskontrolle automatisch angezeigt wird. Dies ermöglicht es dem Personal am Abfertigungsschalter, mögliche Auffälligkeiten des Passagiers, auch wenn sie nicht objekti- vierbar sind, auf der Bordkarte geheim festzuhalten und dadurch die nachgeschalteten Sicherheitskontrollen vorzuwamen, damit die Sicherheitskontrolle mit geschärfter Aufmerksamkeit durchgeführt wird.
Für einen zügigen Verfahrensablauf und eine hohe Fälschungssicherheit bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es vorteilhaft, daß als Bordkarte ein blattartiger Träger dient, dessen beide Abschnitte mit je einem elektronischen Speicherschaltkreis versehen sind. Insbesondere kommt dabei Papier oder dünner Karton als Träger in Betracht, an dem die elektronischen Speicherschaltkreise angeordnet bzw. in dessen Masse die elektronischen Speicherschaltkreise eingebettet sind. Dabei ist es bevor- zugt, daß jeder der beiden Speicherschaltkreise einen mit dem blattartigen Träger verbundenen Schaltkreischip aufweist. Derartige Informationsträger und zugehörige Lese/Schreibverfahren sind prinzipiell in den offengelegten früheren Patentanmeldungen DE 198 33 746, DE 198 49 762, DE 199 08 172 und PCT/EP99/05390 beschrieben worden, woraus der Fachmann ihre Anwendbarkeit für das vorliegende Verfahren erkennt.
Im vorliegenden Verfahren ist vorzugsweise vorgesehen, daß jeder der beiden Schaltkreischips eine individuelle Seriennummer aufweist und die Seriennummer des einen Schaltkreischips in den anderen Schaltkreischip und umgekehrt eingespeichert wird. Bekanntlich erhalten Schaltkreischips bei ihrer Herstellung ihre individuelle Seriennummer. Durch die wechselweise Einspeicherung dieser individuellen Seriennummern in die Schaltkreischips wird der Zusammenhang zwischen den beiden Abschnitten der Bordkarte auch elektronisch gesichert, so daß es nicht möglich ist, Fälschungen vorzunehmen, bei denen Abschnitte aus unterschiedlichen Bordkarten abgetrennt und mit nicht zugehörigen Bordkartenabschnitten erneut verbunden werden. Die durch die abgespeicherten Seriennummern dokumentierte Zusammengehörigkeit der beiden Bordkartenabschnitte kann sowohl am Abfertigungsschalter als auch bei jeder späteren Sicherheitsüberprüfung erneut unter- sucht werden.
Eine ebenfalls vorteilhafte alternative Ausgestaltung besteht darin, daß als Bordkarte ein blattartiger Träger dient, dessen beide Abschnitte mit je einem optisch les- und schreibbaren Speicher versehen sind. Die optische Speicherung und Auslesung läßt sich ebenso wie die elektronischen Speicher- und Lesevorgänge automatisch, schnell und berührungsfrei durchführen.
Im Hinblick auf die beim erfindungsgemäßen Verfahren erforderliche Handhabung der
Gepäckidentifikationsinformation ist es zweckmäßig, daß die dem Handgepäck und dem aufgegebenen Gepäck mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation auf einem mit dem jeweiligen Gepäckstück zu verbindenden Träger aufgezeichnet wird, dessen Loslösung vom Gepäckstück die Zerstörung der aufgezeichneten Information verursacht.
Ähnlich wie bei der Bordkarte kann vorgesehen sein, daß der Träger ein mit einem les- und schreibbaren elektronischen Speicherschaltkreis versehenes, blattartiges Material ist, oder alternativ, daß der Träger ein mit einem optisch les- und schreibbaren Speicher versehenes, blattartiges Material ist.
Sowohl für die Bordkarte als auch für den die Gepäckidentifikationsinformation enthal- tenden Träger besteht eine zur Steigerung der Fälschungssicherheit vorteilhafte Maßnahme darin, daß die Speicherzellen der Speicher nur ein einziges Mal schreibbar sind. Dadurch ist es unmöglich, die am Abfertigungsschalter oder den nachfolgenden Sicherheitskontrollen erfolgenden Aufzeichnungen anschließend durch andere Aufzeichnungen zu überschreiben.
In der folgenden Beschreibung wird ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfigur, in welcher der Verfahrensablauf des Ausführungsbeispiels in Form eines Flußdiagramms wiedergegeben ist, erläutert.
Danach erwirbt der Passagier vor Antritt seiner Flugreise in bisher üblicher Weise bei einer dazu autorisierten Verkaufsstelle einen auf seinen Namen ausgestellten Flugschein für einen gewünschten Flug. Mit diesem Flugschein begibt sich der Passagier am Abflug- hafen zu einem Abfertigungsschalter, der üblicherweise auch als Check-in-Schalter bezeichnet wird und in dem dargestellten Flußdiagramm durch den mit dem Bezugszeichen 1 bezeichneten Block symbolisiert wird. Der Passagier legt am Abfertigungsschalter 1 seinen Flugschein und ein amtliches Personenidentifikationsdokument, beispielsweise seinen Rei- sepaß, vor. Ferner zeigt er sein ggf. mitgeführtes Handgepäck vor und übergibt sein ggf. aufzugebendes Gepäck an das Schalterpersonal.
Hiergegen stellt ihm das Schalterpersonal eine Bordkarte aus. Diese ist in dem hier erläuterten Ausführungsbeispiel in der herkömmlichen Form einer zwei Abschnitte aufwei- senden Karte aus Papier ausgebildet. Darüber hinaus ist jeder der beiden Abschnitte mit einem elektronischen Speicherschaltkreis versehen, der in das Papier eingebettet oder auf die Papieroberfläche aufgebracht sein kann. Die Speicherschaltkreise weisen jeweils einen Schaltkreischip und eine damit verbundene Antennenstruktur auf, die als Schleifenantenne oder als Dipolantenne ausgebildet sein kann. Hierdurch können sie mit einem am Abferti- gungsschalter vorgesehenen Lese/Schreibgerät in ähnlicher Weise eingeschrieben und ausgelesen werden wie herkömmliche Chipkarten.
An dem Abfertigungsschalter wird in dieser Bordkarte die herstellungsbedingte individuelle Seriennummer des an ihrem einen Abschnitt vorgesehenen Schaltkreischips in den Schaltkreischip des anderen Abschnitts eingespeichert und umgekehrt. Außerdem wird in beide Schaltkreischips eine den Abfertigungsschalter identifizierende Information sowie das Datum und die Uhrzeit des Abfertigungsvorgangs eingespeichert. Weiter wird in die Schaltkreischips der beiden Abschnitte jeweils eine das von dem Passagier vorgelegte Personenidentifikationsdokument kennzeichnende Information, beispielsweise die Paß- nummer, eingespeichert.
Ferner wird für jedes Gepäckstück des Handgepäcks und des aufzugebenden Gepäcks je eine Gepäckidentifikationsinformation in die beiden Schaltkreischips eingespeichert. Außerdem werden für jedes Gepäckstück begleitende Informationsträger hergestellt, in denen ebenfalls jeweils die betreffende Gepäckidentifikationsinformation aufgezeichnet ist. Diese gepäckbegleitenden Informationsträger können die Form herkömmlicher Anhänger oder Aufkleber aufweisen, die derart mit dem betreffenden Gepäckstück verbunden werden, daß sie nicht ohne Zerstörung der aufgezeichneten Information von dem Gepäckstück getrennt werden können. Die gepäckbegleitenden Informationsträger können, eben- so wie die Bordkarten, auf der Basis von Papier hergestellt sein, das mit kontaktlos les- und schreibbaren Speicherschaltkreisen versehen ist. Sofern der Passagier dem Schalterpersonal aus irgendwelchen Gründen trotz ordnungsgemäßer Personenidentifikation und ordnungsgemäßem Gepäckzustand auffällig oder verdächtig erscheint, kann es in die Bordkarte und/oder die gepäckbegleitenden Informationsträger einen Warnhinweis einspeichern, der für den abgefertigten Passagier al- lerdings nicht erkennbar wird.
Die gesamte in die Bordkarte und die gepäckbegleitenden Informationsträger eingeschriebene Information wird auch in einer zentralen Datenbank des Flughafens abgelegt.
Nach diesem Abfertigungsvorgang begibt sich der Passagier in herkömmlicher Weise zu einer Sicherheitskontrolle, die in dem dargestellten Flußdiagramm unter dem Bezugszeichen 2 symbolisiert ist. In der Sicherheitskontrolle 2 durchläuft der Passagier eine herkömmliche Personenschleuse, in der er auf mitgeführte Metallgegenstände untersucht wird. Sein mitgeführtes Handgepäck wird in herkömmlicher Weise durch einen Röntgen- Scanner geleitet. Darüber hinaus wird die aufgezeichnete Gepäckidentifikationsinformation aus dem das Handgepäck begleitenden Informationsträger und aus der Bordkarte automatisch ausgelesen und verglichen. Bei Nichtübereinstimmung wird das Personal der Sicherheitskontrolle alarmiert.
Auch wird ein etwaiger Warnhinweis ausgelesen und dadurch das Sicherheitspersonal schon vorher in erhöhte Bereitschaft versetzt. Das Personal der Sicherheitskontrolle hat ebenso wie das Personal des Abfertigungsschalters auch die Möglichkeit, im Verdachtsfalle einen Warnhinweis in die Bordkarte bzw. den gepäckbegleitenden Informationsträger einzuschreiben. Ebenso wie am Abfertigungsschalter 1 erfolgen an der Sicherheitskontrolle 2 alle Lese- und Schreibvorgänge automatisch und berührungsfrei.
An der Sicherheitskontrolle wird ferner überprüft, ob in den Schaltkreischips der beiden Abschnitte die gegenseitigen Seriennummern abgespeichert sind. Hierdurch würden Fälschungen aufgedeckt werden, bei denen abgetrennte Abschnitte unterschiedlicher Bord- karten erneut zusammengesetzt worden sind, um eine einwandfreie, unversehrte Bordkarte vorzutäuschen.
Ebenso wie am Abfertigungsschalter 1 wird auch an der Sicherheitskontrolle 2 in die beiden Schaltkreischips der Bordkarte eine die Sicherheitskontrolle identifizierende Infor- mation nebst Uhrzeit und Datum der Durchführung der Sicherheitskontrolle eingeschrieben. Schließlich wird zu den in der zentralen Datenbank gespeicherten Informationen auch das an der Sicherheitskontrolle angefertigte Scannerbild des Gepäcks abgelegt.
Nach Durchgang durch die Sicherheitskontrolle 2 begibt sich der Passagier zu dem in dem Flußdiagramm unter dem Bezugszeichen 3 symbolisierten Ausgang am Flugsteig.
Dieser Ausgang wird bekanntlich auch als "Gate" bezeichnet. Dort wird das Handgepäck erneut durch einen Röntgenscanner geleitet und das dabei erstellte Scannerbild ebenfalls in der zentralen Datenbank abgespeichert. Ferner wird dieses zuletzt erstellte Scannerbild mit dem früher an der Sicherheitskontrolle 2 erstellten Scannerbild automatisch verglichen. Sofern dieser Vergleich auf eine Abweichung hinweist, die auf eine Veränderung des Gepäckinhalts zurückgeht, erfolgt ein Warnhinweis und eine erneute manuelle Kontrolle.
Ebenso wie an der Sicherheitskontrolle 2 wird ferner am Ausgang 3 erneut die Übereinstimmung zwischen der auf dem begleitenden Informationsträger des Handgepäcks aufgezeichneten Gepäckidentifikationsinformation mit der entsprechenden Gepäckidentifikationsinformation der Bordkarte überprüft. Daneben wird auch die das aufgegebene Gepäck betreffende Gepäckidentifikationsinformation der Bordkarte gelesen und ein Vergleich mit der auf den begleitenden Informationsträgern derjenigen Gepäckstücke des aufgegebenen Gepäcks aufgezeichneten Gepäckidentifikationsinformation durchgeführt, die in das Flugzeug eingeladen worden sind oder zur Einladung bereitstehen. Durch diesen Abgleich wird sichergestellt, daß letztlich genau die von den Passagieren am Abfertigungsschalter 1 aufgegebenen Gepäckstücke in das Flugzeug gelangen, oder anders ausgedrückt, zu jedem eingeladenen Gepäckstück, das aufgegeben worden ist, der zugehörige Passagier an Bord des Flugzeugs gelangt.
Nachdem alle diese Prüfungen abgeschlossen sind, wird der beim Passagier verbleibende Abschnitt der Bordkarte abgetrennt und dem das Flugzeug besteigenden Passagier mitgegeben.
Der Passagier begibt sich sodann zu dem auf seinem Bordkartenabschnitt ausgewiesenen Sitzplatz im Flugzeug, das in dem Flußdiagramm unter der Bezugsziffer 4 symbolisiert ist. An dem Sitzplatz ist, beispielsweise in der Armlehne, ein Lesegerät eingebaut, in das der Passagier den bei ihm verbliebenen Abschnitt der Bordkarte einsteckt. Dieses Lesegerät liest die den Passagier identifizierenden Informationen aus dem Bordkartenab- schnitt aus und übermittelt sie an einen Bordcomputer des Flugzeugs. Bevor der Passagier Platz nimmt, legt er sein Handgepäck in die über seinem Sitz angeordnete Gepäckablage. Ein dort angeordnetes Lesegerät liest die Gepäckidentifikationsinformation aus dem das Handgepäck begleitenden Informationsträger aus und übermittelt sie ebenfalls an den Bordcomputer.
Der Bordcomputer, der mit den Passagier- und Gepäckidentifikationsinformationen aus der zentralen Datenbank aufdatiert worden ist, prüft, ob die aus der zentralen Datenbank übernommenen Informationen mit den Lesegeräten der Armlehnen und der Gepäckablagen übermittelten Informationen übereinstimmen. Jeder Sitzplatz ist außerdem mit einem Fühler ausgestattet, der an den Bordcomputer ein Signal überträgt, das anzeigt, ob der
Passagier tatsächlich Platz genommen hat. Auch ein früher in die Bordkarte wegen eines Verdachtsmoments eingeschriebenes Warnzeichen wird an den Bordcomputer übermittelt. Auf diese Weise kann das Flugbegleitpersonal während des gesamten Fluges mit Hilfe des Bordcomputers alle Bewegungen von Passagieren und Gepäck überwachen. Eine geeignete Überwachungssoftware des Bordcomputers erzeugt bei nach Art und/oder Umfang ungewöhnlichen Bewegungen automatisch ein Warnsignal für das Bordpersonal.
Nachdem das Flugzeug am Zielort angekommen ist, begibt sich jeder Passagier mit seinem Handgepäck und dem bei ihm verbliebenen Abschnitt der Bordkarte in den unter dem Bezugszeichen 5 symbolisch dargestellten Ankunftsbereich des Zielflughafens. Gegebenenfalls nimmt er dort sein aufgegebenes Gepäck in Empfang. Danach durchschreitet er eine Sicherheitskontrolle, an der die in dem Abschnitt der Bordkarte abgespeicherte Gepäckidentifikationsinformation und die den einzelnen Gepäckstücken des Handgepäcks und des aufgegebenen Gepäcks mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation automa- tisch ausgelesen und auf Übereinstimmung geprüft werden. Sofern keine Übereinstimmung festgestellt wird, werden von dem Personal der Sicherheitskontrolle Aufklärungsmaßnahmen eingeleitet. Bei festgestellter Übereinstimmung wird der Abschnitt der Bordkarte und die dem Gepäck mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation durch Zerstörung ungültig gemacht. Dies kann sowohl durch mechanische Zerstörung als auch durch automatische elektronische oder optische Zerstörung geschehen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Sicherung des Luftverkehrs, bei dem sich jeder Passagier am Flughafen zu einem Abfertigungsschalter (1) begibt, an dem gegen Vorlage eines auf ihn für einen gebuchten Flug ausgestellten Flugscheins eine Bordkarte ausgestellt wird, die ihn zum Einsteigen in das den gebuchten Flug durchführende Flugzeug berechtigt und zwei Abschnitte aufweist, von denen einer zum Einsteigen beim Passagier verbleibt und auf denen jeweils eine den gebuchten Flug, den Passagier und seinen Sitzplatz im Flugzeug identifizierende Information aufgezeichnet und in einer zentralen Datenbank abgespeichert wird, und an dem Gepäck aufgegeben werden kann, dem für jedes aufgegebene Gepäckstück eine Gepäckidentifikationsinformation zugeordnet wird, die sowohl dem aufgegebenen Gepäckstück als auch dem Passagier mitgegeben und ebenfalls in der zentralen Datenbank abgespeichert wird, danach der Passagier eine Sicherheitskontrolle (2) durchschreitet, in der er und ggf. mitgeführtes Handgepäck überprüft werden, und danach der Passagier sich zum Ausgang (3) eines dem gebuchten Flug zugeordneten Flugsteigs begibt, an dem er gegen Vorlage seiner Bordkarte nach Abtrennung des beim Passagier verbleibenden Abschnittes in das Flugzeug gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Abfertigungsschalter (1 ) auch mitgeführtem Handgepäck eine Gepäckidentifikationsinformation zugeordnet und dem Handgepäck mitgegeben wird und die dem aufgegebenen Gepäck und dem Handgepäck zugeordnete Gepäckidentifikationsinformation auf beiden Abschnitten der Bordkarte aufgezeichnet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß an der Sicherheitskon- trolle (2) die in der Bordkarte abgespeicherte, dem Handgepäck zugeordnete Gepäckidentifikationsinformation sowie die dem Handgepäck mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation automatisch ausgelesen und auf Übereinstimmung geprüft werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Abfertigungs- Schalter (1 ) und/oder der Sicherheitskontrolle (2) eine ihn bzw. sie identifizierende Information auf der Bordkarte aufgezeichnet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Abfertigungsschalter (1) und/oder an der Sicherheitskontrolle (2) eine die Zeit der Durchführung der Abfertigung bzw. Kontrolle darstellende Angabe auf der Bordkarte aufgezeichnet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Sicherheitskontrolle (2) ein Scannerbild des Handgepäcks erstellt und auf der Bordkarte abgespeichert wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der
Sicherheitskontrolle (2) ein Scannerbild des Handgepäcks erstellt und in der zentralen Datenbank abgespeichert wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Abfertigungsschalter (1) ein geheimes Warnzeichen auf der Bordkarte aufgezeichnet wird, das an der Sicherheitskontrolle (2) automatisch angezeigt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Ausgang (3) erneut ein Scannerbild des Handgepäcks erstellt und automatisch mit dem an der Sicherheitskontrolle (2) erstellten, abgespeicherten Scannerbild verglichen wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das an dem Ausgang (3) erstellte Scannerbild in der zentralen Datenbank abgespeichert wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Ausgang (3) die in der Bordkarte abgespeicherte, dem aufgegebenen Gepäck zugeordnete Gepäckidentifikationsinformation automatisch ausgelesen und mit der in der zentralen Datenbank abgespeicherten Gepäckidentifikationsinformation verglichen wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Passagier beim Betreten des Flugzeugs (4) den bei ihm verbleibenden Abschnitt der Bordkarte in ein an seinem Sitzplatz vorgesehenes Terminal einführt, von dem die auf dem Abschnitt aufgezeichneten Informationen ausgelesen und zu einem Bordcomputer des Flugzeugs übertragen werden, in dem sie mit den vorher von der zentralen Datenbank in den Bordcomputer übertragenen Informationen verglichen werden.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, daß an den Bordcomputer von einem an dem Sitzplatz vorgesehenen Fühler ein Signal übertragen wird, das die Anwesenheit oder Abwesenheit des Passagiers auf dem Sitzplatz anzeigt.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Passagier beim Betreten des Flugzeugs (4) sein Handgepäck in die über seinem Sitzplatz angeordnete Gepäckablage ablegt, die ein Lesegerät aufweist, von dem die dem Handgepäck mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation ausgelesen und zu einem Bordcomputer des Flugzeugs übertragen wird, in dem sie mit den vorher von der zentralen Datenbank in den Bordcomputer übertragenen Informationen verglichen wird.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Bordcomputer in Abhängigkeit von der Auswertung der an ihn übertragenen Informationen automatisch Alarmzustände ausgibt.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Alarmzustände im
Flugschreiber aufgezeichnet werden.
16. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Alarmzustände an eine Bodenstation übertragen werden.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Passagier beim Verlassen des Flugzeugs (4) seinen Abschnitt der Bordkarte bis zu einer hinter der Gepäckausgabe angeordneten Sicherheitskontrolle (5) mitnimmt, an der die in dem Abschnitt abgespeicherte Gepäckidentifikationsinformation und die dem Gepäck mit- gegebene Gepäckidentifikationsinformation automatisch ausgelesen und auf Übereinstimmung geprüft werden.
18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt und die die mitgegebene Gepäckinformation tragenden Informationsträger nach der Sicherheits- kontrolle (5) zerstört werden.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausstellung der Bordkarte am Abfertigungsschalter nur gegen die Vorlage eines amtlichen Personenidentifikationsdokuments des Passagiers vorgenommen wird und jeweils auf bei- den Abschnitten der Bordkarte eine das Personenidentifikationsdokument kennzeichnende Information aufgezeichnet wird.
20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die aufgezeichnete Information in der zentralen Datenbank abgespeichert wird.
21. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß als Bordkarte ein blattartiger Träger dient, dessen beide Abschnitte mit je einem elektronischen Speicherschaltkreis versehen sind.
22. Verfahren nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Speicherschaltkreise einen mit dem blattartigen Träger verbundenen Schaltkreischip aufweist.
23. Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden Schaltkreischips eine individuelle Seriennummer aufweist und die Seriennummer des einen Schaltkreischips in den anderen Schaltkreischip und umgekehrt eingespeichert wird.
24. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß als Bordkarte ein blattartiger Träger dient, dessen beide Abschnitte mit je einem optisch les- und schreibbaren Speicher versehen sind.
25. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicherzellen der Speicher nur ein einziges Mal schreibbar sind.
26. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Handgepäck und dem aufgegebenen Gepäck mitgegebene Gepäckidentifikationsinformation auf einem mit dem jeweiligen Gepäckstück zu verbindenden Träger aufgezeichnet wird, dessen Loslösung vom Gepäckstück die Zerstörung der aufgezeichneten Information verursacht.
27. Verfahren nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger ein mit einem les- und schreibbaren elektronischen Speicherschaltkreis versehenes, blattartiges Material ist.
28. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger ein mit einem optisch les- und schreibbaren Speicher versehenes, blattartiges Material ist.
29. Verfahren nach einem der Ansprüche 27 oder 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicherzellen der Speicher nur ein einziges Mal schreibbar sind.
30. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lese/Schreibvorgänge der Speicher berührungsfrei erfolgen.
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