EP2168084A2

EP2168084A2 - Verfahren zur bereitstellung von fluggepäck

Info

Publication number: EP2168084A2
Application number: EP08786092A
Authority: EP
Inventors: Lothar Becker; Jörn Brütt; Hermann Kirchberger; Heinz-Peter Peters; Kai Ramadhin; Walter Rosenbaum
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2007-07-13
Filing date: 2008-07-11
Publication date: 2010-03-31
Also published as: US20100256805A1; WO2009010467A3; WO2009010467A2; CN101779215A; DE102007032777A1

Abstract

Verfahren zur Bereitstellung des in einem Flugzeug, vorzugsweise in genormten Gepäckbehältern (ULD) transportierten Fluggepäcks für die Passagiere eines bestimmten Fluges im Ankunftsbereich eines Flughafenterminals. Um dem Flugpassagier die Bereitstellung seines Gepäckstückes auf einem der Gepäckbändern anzukündigen und gleichzeitig dafür zu sorgen, dass das Gepäckstück oder im Fall mehrerer Gepäckstücke eines Flugpassagiers dieses bzw. diese tatsächlich an dem angekündigten Gepäckband zur Verfügung steht bzw. stehen, wird vorgeschlagen, dass eine logistische Zuordnung des Fluggepäcks zu passagierbezogenen Kriterien erfolgt, die in einem Rechner abgespeichert wird und die beim oder nach dem Entladen des Flugzeuges oder der Gepäckbehälter die Verteilung des Fluggepäcks auf eines von mehreren Ausgabebändern bestimmt.

Description

Beschreibung

Verfahren zur Bereitstellung von Fluggepäck

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bereitstellung des in einem Flugzeug, vorzugsweise in genormten Gepäckbehältern (ULD) transportierten Fluggepäcks für die Passagiere eines bestimmten Fluges im Ankunftsbereich eines Flughafenterminals .

Viele Airports stellen sich heute auf ein ständig anwachsendes Passagieraufkommen ein. Die große Zahl der mit Flugzeugen reisenden Menschen macht es aus ökonomischen und ökologischen Gründen aber auch erforderlich, möglichst viele Passagiere in einem Flugzeug befördern und damit die Flugkapazitäten zu erhöhen. Aus diesem Grund wurden in der jüngeren Vergangenheit neue Flugzeugtypen entwickelt; so gibt es inzwischen Jumbojets mit der Kapazität von mehr als achthundert Passagieren, Flugzeuge für über tausend Passagiere sind in der Planung. Um diese Großflugzeuge, aber auch herkömmliche Flugzeugtypen am Boden abzufertigen zu können, ist ein Umbau zahlreicher moderner Flughafenanlagen erforderlich. Änderungen der kompletten Infrastruktur, angefangen vom Check-In bis zur Vorfeldgestaltung, müssen vorgenommen werden.

Ein besonderes Problem im Zusammenhang mit den beschriebenen Großraumflugzeugen ergibt sich nach der Landung bei der Gepäckausgabe an die Flugpassagiere am Ausgabeband im Ankunfts-Terminal des Flughafens. Aufgrund der großen Anzahl von Gepäckstücken ist es nämlich nicht mehr möglich, das Gepäck eines einzelnen Fluges, wie bisher, auf nur einem Ausgabeband bereitzustellen, sondern es muss auf zwei oder mehr Ausgabebänder verteilt werden. Andererseits ist es aber den Passagieren nicht zuzumuten, an mehreren Gepäckbändern gleichzeitig auf die Ankunft der Gepäckstücke zu warten, zumal die Gepäckbänder möglicherweise weit auseinander liegen .

Der vorliegenden Erfindung liegt davon ausgehend die Aufgabe zu Grunde, eine Lösung für das geschilderte Problem zu finden, die es dem Flugpassagier ermöglicht stressfrei und problemlos sein Fluggepäck an nur einen Ausgabeband in Empfang zu nehmen.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass eine logistische Zuordnung des Fluggepäcks zu passagierbezogenen Kriterien erfolgt, die in einem Rechner abgespeichert wird und die beim oder nach dem Entladen des Flugzeuges oder der Gepäckbehälter die Verteilung des Fluggepäcks auf eines von mehreren Ausgabebändern bestimmt. Vorzugsweise erfolgt die logistische Zuordnung bereits bei der Aufgabe des Fluggepäcks am Check In oder unmittelbar danach. So können bereits bei der Aufgabe des Gepäcks am Schalter des Check In die Kriterien festgelegt werden, die am Ende des Fluges den Ort oder die Reihenfolge der Ausgabe beeinflussen.

Es ist der Verdienst der Erfindung, dass das Gepäck nicht mehr zufällig und in zufälliger Reihenfolge auf den Ausgabebändern im Reclaimbereich des Flughafens ankommt, sondern dass die Verteilung auf die Ausgabebänder gezielt nach zuvor festgelegten reproduzierbaren Kriterien erfolgt, die spätestens vor der Aufgabe des Gepäckstücks auf das jeweilige Ausgabeband festliegen. Erst wenn eine logistische Zuordnung erfolgt ist und die Verteilung der Gepäckstücke anhand dieser logistischen Zuordnung auf definierte

Ausgabebänder fest steht, besteht die Möglichkeit, dem Flugpassagier die Bereitstellung seines Gepäckstückes auf einem der Ausgabebänder anzukündigen und gleichzeitig dafür zu sorgen, dass das Gepäckstück oder im Fall mehrerer Gepäckstücke eines Flugpassagiers dieses bzw. diese tatsächlich an dem angekündigten Ausgabeband zur Verfügung steht bzw. stehen. Um bei einer Anzahl von Ausgabebändern eine etwa gleichmäßige Verteilung des Gepäckvolumens auf alle Ausgabebänder vorzunehmen, wird nach einem Merkmal der Erfindung bei der logistischen Zuordnung des Fluggepäcks auch die Anzahl der in einem Gepäckbehälter aufnehmbaren oder enthaltenen

Fluggepäckstücke berücksichtigt. Da der Transport der Gepäckstücke in Großraumflugzeuge üblicherweise in normierten Gepäckbehältern, den sogenannten ULD' s erfolgt, diese aber nicht immer mit der gleichen Anzahl von Gepäckstücken beladen sind, sollte erfindungsgemäß beim Entladen der Gepäckbehälter darauf geachtet werden, dass zumindest auf jedem Ausgabeband in Summe eine jeweils etwa gleiche Anzahl von Fluggepäckstücken anlangt.

Nach einem Merkmal der Erfindung kann ein passagierbezogenes Kriterium die Beförderungskategorie der Passagiere sein. So ist es heute schon üblich, Gepäck nach First-Class, Economy- Class und Business-Class getrennt zu sortieren; diese Aufteilung könnte bei der vorliegenden Erfindung verwendet werden, um beispielsweise das First-Class Gepäck nur auf einem bestimmten zuordneten Ausgabeband anzubieten.

In einigen Flughäfen der Welt ist es üblich, dass Transitpassagiere ihr Fluggepäck aus Sicherheitsgründen persönlich vom Ausgabeband des Umsteigeflughafens abholen und durch den Zollbereich transportieren müssen, um es anschließend auf ein anderes, dem Zielflughafen zugeordnetes Band umzusetzen. Auch dieses Transitgepäck kann bereits vorsortiert auf das Transitpassagieren zugeordnete Ausgabeband des Umsteigeflughafens aufgegeben werden, so dass ein schneller Flugzeugwechsel möglich wird.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung soll bei der logistischen Zuordnung des Fluggepäcks auch die Aufgabe mehrerer Gepäckstücke eines Passagiers oder gemeinsam reisender Passagiere am Check In berücksichtigt werden. Hat z.B. ein Flugpassagier mehrere Gepäckstücke abgegeben, so soll sichergestellt sein, dass er alle von ihm aufgegebenen Gepäckstücke am gleichen Ausgabeband in Empfang nehmen kann. Gleiches gilt für gemeinsam reisende Passagiere, beispielsweise Familien; auch hier soll sichergestellt sein, dass die Gepäckstücke aller Familienmitglieder am gleichen Ausgabeband anlangen.

Eine anderes passagierbezogenes Kriterium für die logistische Zuordnung des Fluggepäcks könnte erfindungsgemäß die Sitzplatznummer des Passagiers und/oder die Sitzplatzanordnung im Flugzeug sein. So wäre es denkbar, beispielsweise bestimmte Sitzplatzgruppen zu bilden und das Gepäck der auf diesen Sitzplätzen reisenden Passagiere gruppenbezogen bestimmten Ausgabebändern zuzuleiten. Andererseits ist es auch denkbar, die Sitzplatzanordnung im Flugzeug dadurch zu berücksichtigen, dass beispielsweise das Gepäck von ausgangsnah sitzenden Passagieren zusammengefasst auf einem bestimmten Ausgabeband ausgegeben wird, während das Gepäck ausgangsfern sitzender Passagiere auf einem anderen Ausgabeband zur Verfügung gestellt wird.

Ist die logistische Zuordnung des Fluggepäcks zu einem Passagier oder diesem Passagier eigenen Kriterien erfolgt, so muss der Passagier auch darüber informiert werden, auf welchem von mehreren Ausgabebändern sein Gepäck bereitgestellt wird. Das soll erfindungsgemäß bereits vor oder bei dem Beladen der Ausgabebänder mit dem Fluggepäck ein und desselben Fluges geschehen.

So ist es nach der Erfindung möglich, dem Passagier bereits während des Fluges, vorzugsweise während des Landeanfluges, eine Information über den Ausgabeort seines Fluggepäcks zu geben. Das setzt allerdings voraus, dass der Ausgabeort bereits bekannt ist.

Erfindungsgemäß kann die Information über den Ausgabeort über das jedem Sitzplatz moderner Flugzeuge zugeordnete Videosystem erfolgen. Auf dem Display dieses Systems kann z.B. auch der Ort des Ausgabebandes innerhalb des Terminals visualisiert mitgeteilt werden und gleichzeitig die individuelle Information, auf welchem Ausgabeband der jeweilige Passagier sein Gepäckstück erhalten kann, angezeigt werden. Alternativ kann diese Information über eine am Boden vorgesehene Anzeigetafel erfolgen. Wie bisher auch zeigt die Anzeigetafel die dem jeweiligen Flug zugeordneten Ausgabebänder an, enthält aber eine Zusatzinformation, über die der Passagier das ihm oder seinen passagierbezogenen Kriterien zugeordnete Ausgabeband identifizieren kann.

Die Anzeigetafel kann erfindungsgemäß den Namen des Passagiers oder ein zuvor festgelegtes Schlüsselwort ausgeben. Da möglicherweise einige Passagiere nicht gerne ihren Familiennamen angezeigt haben möchten, kann beispielsweise beim Aufgeben des Gepäckstückes ein

Schlüsselwort vereinbart werden, das auf der Anzeigetafel erscheint und die Ausgabe des Gepäcks auf einem der Ausgabebänder anzeigt.

Auch kann die Anzeigetafel die dem jeweiligen Ausgabeband zugeordneten Sitzplatznummern der Passagiere anzeigen, in diesem Fall würde auf der Anzeigetafel die Information erscheinen, dass beispielsweise die Ausgabe des Gepäcks der Passagiere bestimmter Sitzplatzgruppen oder bestimmter Reihen des Flugzeuges an einem bestimmten Ausgabeband erfolgt.

Schließlich ist auch denkbar, dass der Passagier die gewünschte Information erhält, in dem er einen seinem Gepäck zugeordneten Datenträger zum Auslesen in ein Lesegerät eingibt, das das relevante Ausgabeband anzeigt. Der

Datenträger kann ein Abschnitt des Flugtickets sein, z.B. der Gepäckkontrollabschnitt mit entsprechendem Barcode, aber auch ein RFID-Tag, das die individuellen Informationen des Passagiers enthält. In letzterem Fall würde es genügen, wenn der Passagier ein Lesegerät passiert, um auf der Anzeige der Lesegerätes das zugeordnete Ausgabeband der Gepäckausgabe zu erfahren . Ein anderes Kriterium könnte auch der Anfangsbuchstabe des Familiennamens des reisenden Passagiers sein. In diesem Fall würden die Gepäckstücke alphabetisch nach Familiennamen sortiert auf bestimmte zugeordnete Ausgabebänder aufgegeben. Die Passagiere enthielten dann die Nachricht, dass das Gepäck von Passagieren mit den Anfangsbuchstaben der Familiennamen von beispielsweise A - K auf einem ersten Band, die der Familiennamen L - S auf einem zweiten Band und die der Familiennamen T - Z auf einem dritten Band erfolgt.

Die Sortierung des Fluggepäcks kann sowohl bereits beim Beladen der Gepäckbehälter erfolgen, vorzugsweise ist aber an eine Sortierung vor der Aufgabe auf die Ausgabebänder gedacht, wobei die im Rechner gespeicherten Informationen die logistische Zuordnung ermöglichen. Im Rechner wären dann auch die zusätzlichen und miteinander verknüpften Zuordnungskriterien enthalten, z.B. das Gepäck von Mitreisenden oder mehrere Gepäckstücke eines Reisenden am gleichen Ausgabeband zur Verfügung zu stellen.

Die Erfindung löst damit ein Problem, das sich in jedem Fall dann ergibt, wenn große Gepäckmengen eines Fluges auf mehrere Ausgabebänder verteilt werden müssen.

Claims

Patentansprüche

1. Verfahren zur Bereitstellung des in einem Flugzeug, vorzugsweise in genormten Gepäckbehältern (ULD) transportierten Fluggepäcks für die Passagiere eines bestimmten Fluges im Ankunftsbereich eines

Flughafenterminals, dadurch gekennzeichnet, dass eine logistische Zuordnung des Fluggepäcks zu passagierbezogenen Kriterien erfolgt, die in einem Rechner abgespeichert wird und die beim oder nach dem Entladen des Flugzeuges oder der Gepäckbehälter die Verteilung des Fluggepäcks auf eines von mehreren Ausgabebändern bestimmt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die logistische Zuordnung bereits bei der Aufgabe des Fluggepäcks am Check-In oder unmittelbar danach erfolgt.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die logistische Zuordnung des Fluggepäcks die Anzahl der in einem Gepäckbehälter aufnehmbaren oder enthaltenen Fluggepäckstücke berücksichtigt.

4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein passagierbezogenes Kriterium die Beförderungskategorie (First-, Ecconomy- oder Business-Class) des Passagiers ist.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei der logistischen Zuordnung des Fluggepäcks die Aufgabe mehrerer Gepäckstücke eines oder gemeinsam reisender Passagiere am Check-In berücksichtigt wird.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei der logistischen Zuordnung des Fluggepäcks als passagierbezogenes Kriterium der Sitzplatz des Passagiers und/oder die Sitzplatzanordnung im Flugzeug berücksichtigt werden.

7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor oder bei dem Beladen der Ausgabebänder mit dem Fluggepäck ein und desselben Fluges der Passagier informiert wird, auf welchem Aufgabeband sein Fluggepäck bereitgestellt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Passagier bereits während des Fluges, vorzugsweise während des Landeanfluges eine Information über den Ausgabeort seines Fluggepäcks erhält.

9. Verfahren nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Information über das jedem Sitzplatz zugeordnete Videosystem erfolgt.

10. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Information über eine am Boden vorgesehene

Anzeigetafel erfolgt.

11. Verfahren nach Anspruch 7 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigetafel den Namen des Passagiers oder ein von zuvor festgelegtes Schlüsselwort ausgibt.

12. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Information anhand der dem jeweiligen Ausgabeband zugeordneten Sitzplatznummer des Passagiers erfolgt.

13. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Passagier die Information eines Datenträgers zum Auslesen in ein Lesegerät eingibt, das das relevante Ausgabeband anzeigt.

14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass als Datenträger ein Abschnitt des Flugtickets dient.

15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zu der logistischen Zuordnung des Fluggepäcks der Anfangsbuchstabe des Familiennamens des reisenden Passagiers verwendet wird.