EP1337744A1 - Viertakt-verbrennungsmotor - Google Patents

Viertakt-verbrennungsmotor

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EP1337744A1
EP1337744A1 EP01998720A EP01998720A EP1337744A1 EP 1337744 A1 EP1337744 A1 EP 1337744A1 EP 01998720 A EP01998720 A EP 01998720A EP 01998720 A EP01998720 A EP 01998720A EP 1337744 A1 EP1337744 A1 EP 1337744A1
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EP
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crankcase
oil
lubricating oil
line
internal combustion
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EP01998720A
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Roland Kirchberger
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    • F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/08—Separating lubricant from air or fuel-air mixture before entry into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/26—Four-stroke engines characterised by having crankcase pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Definitions

  • the invention relates to a four-stroke internal combustion engine with at least one cylinder, a crankcase pump forming crankcase, which is connected via a valve on the one hand to a supply line for fresh air and on the other hand to a suction pipe connecting the crankcase with an inlet channel of the cylinder, with a container for lubricating oil arranged on a conveying device for lubricating oil, with an oil circuit comprising the crankcase and an oil separator provided in the intake line and with a device for injecting fuel into the intake line or into the combustion chamber of the cylinder.
  • crankcase pump To improve the design requirements for the crankcase pump, it is known (DE 37 31 250 C1) to separate the crankcase from an oil pan for receiving lubricating oil which is pumped from the oil pan to the individual bearing points in the form of conventional pressure oil lubrication.
  • the pre-compressed combustion air loaded with lubricating oil from the crankcase is fed to the oil pan via a non-return valve, where oil is separated due to the deflection of air around baffles.
  • the remaining oil is separated from the combustion air in an oil separator, which is connected between the oil pan and the inlet channel of the cylinder in the intake line.
  • the pressure oil lubrication integrates a comparatively large amount of oil into the combustion air flow, which increases the effort required for the " oil separation " .
  • the inclusion of the oil pan in the combustion air duct increases the total volume for the pre-compressed combustion air and thus adversely affects the acceleration behavior of the internal combustion engine. Since, with regard to the subsequent oil separation, the lubricating oil should be discharged from the crankcase as quickly as possible in order to avoid swirling of the lubricating oil and thus unnecessary loading of the discharged combustion air with oil, a correspondingly large oil circulation in the oil circuit must be ensured.
  • the invention is therefore based on the object of designing a four-stroke internal combustion engine of the type described in such a way that, despite advantageous design requirements for the crankcase pump, good oil lubrication within the crankcase can be ensured with a comparatively small amount of oil, without adverse effects on the acceleration behavior fear of the engine.
  • the invention solves the problem in that the connected to the container conveyor has a line for injecting lubricating oil into the crankcase and that the suction line leads to the oil separator bypassing the container.
  • lubricating oil is injected into the crankcase, an adequate supply of the moving parts with lubricating oil can be ensured without having to rely on an oil bath or pressure oil lubrication. This means that comparatively small amounts of oil are required, which are distributed in the crankcase via the fresh air drawn into the crankcase. Because of the swirling of the lubricating oil required for the lubrication of the lubrication points in the area of the crankcase, the lubricating oil can have a long residence time in the crankcase, which reduces the necessary oil throughput. Nevertheless, due to the low Ren oil quantities advantageous separation conditions, so that it can be found with an oil separator in the intake pipe between the crankcase and the intake port of the cylinder.
  • Lubricating oil from an oil separator chamber of the oil separator can be returned via a return line to the container for lubricating oil, so that the oil circuit closes via this container.
  • Another possibility is to connect the oil separator to the crankcase itself via a return line coming from an oil separation chamber, which results in an oil circuit which only comprises the crankcase and the oil separator.
  • the conveyor device connected to the container with the line for injecting lubricating oil into the crankcase only serves to compensate for the loss of lubricating oil.
  • Essential for a low consumption of lubricating oil is a good separation of the lubricating oil from the pre-compressed combustion air flow.
  • the required high separation rate can advantageously be ensured if the oil separator consists of a cyclone separator.
  • the lubricating oil can be injected at different points in the crankcase, for example, components with high To supply lubrication needs preferably with lubricating oil, particularly favorable injection conditions result if the line for the lubricating oil is connected at least to a nozzle provided in the region of the mouth of the supply line for the fresh air.
  • An additional distribution effect for the lubricating oil can namely be achieved via the fresh air flowing into the crankcase.
  • FIG. 1 shows a four-stroke internal combustion engine according to the invention in a schematic section
  • FIG. 2 shows an embodiment variant of a four-stroke internal combustion engine according to the invention in a representation corresponding to FIG. 1.
  • the cylinder block 1 forms a part 2 of a crankcase 3, the other part is designed as a cover 4.
  • the connecting rod 7 of the piston 8 of at least one cylinder 9 is mounted, the cylinder head 10 of which has at least one inlet channel 11 with an inlet valve 12 and one outlet channel 13 with an outlet valve 14.
  • the crankcase 3 forms, together with the piston 8, a crankcase pump through which fresh air is drawn in and compressed.
  • the crankcase 3 is connected to a supply line 16 for fresh air via a check valve 15.
  • an intake line 17 for the combustion air pre-compressed in the crankcase 3 connects to the crankcase 3 via a check valve 18.
  • intake line 17 is a Oil separator 19 switched on, which is designed as a cyclone separator with an oil separating chamber 20 into which the branch 21 of the suction line 17 coming from the crankcase 3 opens tangentiaf, while the connecting branch 22 to the inlet duct 11 ensures a central air outlet from the oil separating chamber 20.
  • an injection device 23 for fuel is provided, so that a pre-compressed fuel-air mixture is sucked in via the inlet duct 11.
  • a return line 24 leads from the oil separating chamber 20 to a container 25 for lubricating oil, which circulates in an oil circuit which comprises a line 27 which can be acted upon by a conveying device 26 and which in the region of the mouth of the Supply line 16 in the crankcase 3 projecting nozzle 28 supplied with lubricating oil.
  • the lubricating oil possibly injected into the crankcase 3 via several nozzles, the distribution of which in the crankcase 3 is supported by the fresh air drawn in, ensures adequate oil lubrication within the crankcase 3.
  • the return line 24 according to the embodiment according to FIG. 2 does not open in the container 25, but in the crankcase 3 itself, so that the oil circuit through the crankcase 3 bypassing the container 25th Closes via the oil separator 19 with the advantage that the lubricating oil injected from the container 25 into the crankcase 3 is not loaded by fuel which enters the crankcase 3 from the cylinder 9.
  • the invention is of course not limited to the illustrated embodiment.
  • the fuel injection could not be provided in the area of the intake line 17, but could take place directly in the combustion chamber 29.
  • the injection of the lubricating oil in the region of the mouth of the feed line 16 is not mandatory for the fresh air.
  • the container 25 for the lubricating oil could be part of another oil circuit of the engine.
  • the conveying device 26 for the lubricating oil can also do without an oil pump. In such a case, oil production could be ensured through pressure pulsations.

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Description

Viertakt-Verbrennungsmotor
Technisches Gebiet
[0001] Die Erfindung bezieht sich auf einen Viertakt-Verbrennungsmotor mit wenigstens einem Zylinder, einem eine Kurbelgehäusepumpe bildenden Kurbelgehäuse, das über je ein Ventil einerseits an eine Zuleitung für Frischluft und anderseits an eine das Kurbelgehäuse mit einem Einlaßkanal des Zylinders verbindende Ansaugleitung angeschlossen ist, mit einem an eine Fördereinrichtung für Schmieröl angeordneten Behälter für Schmieröl, mit einem das Kurbelgehäuse sowie einen in der Ansaugleitung vorgesehenen Olabscheider umfassenden Ölkreis und mit einer Einrichtung zum Einspritzen von Brennstoff in die Ansaugleitung oder in den Brennraum des Zylinders.
Stand der Technik
[0002] Um bei Viertakt-Verbrennungsmotoren die angesaugte Verbrennungsluft mit Hilfe einer Kurbelgehäusepumpe vorzuverdichten, ist es bekannt (EP 0 631 040 A1), dem Kurbelgehäuse ein mit Schmieröl angereichertes Brennstoff- Luftgemisch zuzuführen, das nach seiner Vorverdichtung durch die Kurbelgehäusepumpe dem Brennraum des Zylinders zugeführt wird. Nachteilig bei diesen bekannten Viertakt-Verbrennungsmotoren ist allerdings, daß das mit dem Brennstoff-Luftgemisch in den Brennraum der Zylinder geförderte Schmieröl verbrannt wird, was eine höhere Schadstoffbelastung der Abgase zur Folge hat. Außerdem ergibt sich aufgrund des in das Kurbelgehäuse eingetragenen Kraftstoffes innerhalb des Kurbelgehäuses eine verminderte Schmierwirkung im Vergleich zu einer reinen Ölschmierung. Diese Nachteile werden bei einer anderen bekannten Konstruktion vermieden (US 5 758 610 A), bei der lediglich Frischluft in das Kurbelgehäuse angesaugt wird, während die Kraftstoffeinspritzung erst im Bereich des über eine Ansaugleitung mit dem Kurbelgehäuse verbundenen Einlaßkanals des Zylinders erfolgt. Da in Strömungsrichtung der vorverdichteten Verbrennungsluft vor der Kraftstoffeinspritzung ein Olabscheider in die Ansaugleitung zwischen Kurbelgehäuse und Einlaßkanal angeordnet ist, kann davon ausgegangen werden, daß dem Brennraum ein Brennstoff-Luftgemisch ohne Schmieröl aus dem Kurbelgehäuse zugeführt wird, weil aus dem Kurbelgehäuse mit der vorverdichteten Verbrennungsluft mitgerissenes Schmieröl über den Olabscheider aus dem Verbrennungsluftstrom abgetrennt wird und durch die Ansaugleitung in das Kurbelgehäuse zurückfließt. Das Vorsehen einer herkömmlichen Ölschmierung bedingt allerdings eine ausreichende Schmierölmenge innerhalb des Kurbelgehäuses, das aus diesem Grunde ungünstige Konstruktionsvoraussetzungen für die Kurbelgehäusepumpe schafft, bei der ja das Verhältnis zwischen dem Volumen des Kurbelgehäuses und dem Verdrängungsvolumen der Kolben möglichst klein ausfallen soll.
[0003] Zur Verbesserung der Konstruktionsvoraussetzungen für die Kurbelgehäusepumpe ist es schließlich bekannt (DE 37 31 250 C1), das Kurbelgehäuse von einer Ölwanne zur Aufnahme von Schmieröl zu trennen, das in Form einer herkömmlichen Druckölschmierung aus der Ölwanne den einzelnen Lagerstellen zugepumpt wird. Die vorverdichtete, mit Schmieröl aus dem Kurbelgehäuse beladene Verbrennungsluft wird über ein Rückschlagventil der Ölwanne zugeführt, wo aufgrund der Luftumlenkung um Leitbleche eine Ölabscheidung stattfindet. Das restliche Öl wird aus der Verbrennungsluft in einem Olabscheider abgeschieden, der zwischen der Ölwanne und dem Einlaßkanal des Zylinders in die Ansaugleitung eingeschaltet ist. Durch die Druckölschmierung wird eine vergleichsweise große Ölmenge in den Verbrennungsluftstrom eingebunden, was den Aufwand für die erforderliche" Ölabscheidung erhöht. Die damit ver- bundenen Druckverluste gehen auf Kosten der Vorverdichtung der Verbrennungsluft. Dazu kommt, daß durch die Einbeziehung der Ölwanne in die Ver- brennungsluftführung das Gesamtvolumen für die vorverdichtete Verbrennungsluft vergrößert und damit das Beschleunigungsverhalten des Verbrennungsmotors nachteilig beeinflußt wird. Da im Hinblick auf die nachfolgende Ölabscheidung das Schmieröl so schnell wie möglich aus dem Kurbelgehäuse ausgetragen werden soll, um eine Verwirbelung des Schmieröls und damit eine unnötige Belastung der ausgetragenen Verbrennungsluft mit Öl zu vermeiden, muß für einen entsprechend großen Ölumlauf im Ölkreis gesorgt werden.
Darstellung der Erfindung
[0004] Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Viertakt- Verbrennungsmotor der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, daß trotz vorteilhafter Konstruktionsvoraussetzungen für die Kurbelgehäusepumpe eine gute Ölschmierung innerhalb des Kurbelgehäuses mit einer vergleichsweise geringen Ölmenge sichergestellt werden kann, ohne nachteilige Einflüsse auf das Beschleunigungsverhalten des Motors befürchten zu müssen.
[0005] Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die an den Behälter angeschlossene Fördereinrichtung eine Leitung zum Einspritzen von Schmieröl in das Kurbelgehäuse aufweist und daß die Ansaugleitung unter Umgehung des Behälters zum Olabscheider führt.
[0006] Da Schmieröl in das Kurbelgehäuse eingespritzt wird, kann eine ausreichende Versorgung der bewegten Teile mit Schmieröl gewährleistet werden, ohne auf ein Ölbad oder eine Druckölschmierung angewiesen zu sein. Dies bedeutet, daß vergleichsweise geringe Olmengen erforderlich werden, die über die in das Kurbelgehäuse angesaugte Frischluft im Kurbelgehäuse verteilt werden. Wegen der für die Schmierung der Schmierstellen im Bereich des Kurbelgehäuses erforderlichen Verwirbelung des Schmieröls kann das Schmieröl eine lange Verweilzeit im Kurbelgehäuse aufweisen, was den notwendigen Öldurchsatz verringert. Trotzdem ergeben sich aufgrund der geringe- ren Olmengen vorteilhafte Abscheidebedingungen, so daß mit einem Olabscheider in der Ansaugleitung zwischen Kurbelgehäuse und Einlaßkanal des Zylinders das Auslangen gefunden werden kann. Die einfache Führung der Ansaugleitung vom Kurbelgehäuse zum Einlaßkanal des Zylinders über den Olabscheider unter Umgehung des Behälters für Schmieröl vermeidet höhere Druckverluste und gewährleistet ein gutes Beschleunigungsverhalten des Verbrennungsmotors zufolge des beschränkten Gesamtvolumens für die vorverdichtete Verbrennungsluft.
[0007] Schmieröl aus einer Olabscheidekammer des Olabscheiders kann über eine Rückleitung zum Behälter für Schmieröl rückgeführt werden, so daß sich der Ölkreis über diesen Behälter schließt. Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Olabscheider über eine von einer Olabscheidekammer ausgehende Rückleitung mit dem Kurbelgehäuse selbst zu verbinden, was einen Ölkreis ergibt, der lediglich das Kurbelgehäuse und den Olabscheider umfaßt. Die an den Behälter angeschlossene Fördereinrichtung mit der Leitung zum Einspritzen von Schmieröl in das Kurbelgehäuse dient in diesem Fall lediglich dazu, Schmierölverluste auszugleichen. Da mit einer geringfügigen Belastung des Schmieröls im Kurbelgehäuse durch Brennstoff gerechnet werden muß, der aus dem Zylinder über die Kolbendichtung in das Kurbelgehäuse gelangt, bietet ein solcher Ölkreis unter Umgehung des Behälters den Vorteil, daß dem durch Brennstoff belasteten Schmieröl im Ölkreis stets frisches, unbelastetes Öl zugeführt werden kann, während bei einem Ölkreis über den Behälter auch mit einer Brennstoffbelastung des Schmieröls im Behälter gerechnet werden muß.
[0008] Wesentlich für einen geringen Verbrauch an Schmieröl ist eine gute Abtrennung des Schmieröls aus dem vorverdichteten Verbrennungsluftstrom. Die geforderte hohe Abscheidungsrate kann vorteilhaft sichergestellt werden, wenn der Olabscheider aus einem Zyklonabscheider besteht."
[0009] Obwohl das Schmieröl an unterschiedlichen Stellen in das Kurbelgehäuse eingespritzt werden kann, um beispielsweise Bauteile mit hohem Schmierbedarf bevorzugt mit Schmieröl zu versorgen, ergeben sich besonders günstige Einspritzbedingungen, wenn die Leitung für das Schmieröl zumindest an eine im Bereich der Mündung der Zuleitung für die Frischluft vorgesehene Düse angeschlossen ist. Über die in das Kurbelgehäuse einströmende Frischluft kann nämlich eine zusätzliche Verteilungswirkung für das Schmieröl erreicht werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[0010] In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Viertakt-Verbrennungsmotor in einem schematischen Schnitt und Fig. 2 eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Viertakt- Verbrennungsmotors in einer der Fig. 1 entsprechenden Darstellung.
Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
[0011] Gemäß den dargestellten Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßen Viertakt-Verbrennungsmotors bildet der Zylinderblock 1 den einen Teil 2 eines Kurbelgehäuses 3, dessen anderer Teil als Deckel 4 ausgebildet ist. Auf den Kurbelzapfen 5 der im Kurbelgehäuse 3 gelagerten Kurbelwelle 6 ist das Pleuel 7 des Kolbens 8 wenigstens eines Zylinders 9 gelagert, dessen Zylinderkopf 10 zumindest einen Einlaßkanal 11 mit einem Einlaßventil 12 und einen Auslaßkanal 13 mit einem Auslaßventil 14 aufweist.
[0012] Das Kurbelgehäuse 3 bildet zusammen mit dem Kolben 8 eine Kurbelgehäusepumpe, über die Frischluft angesaugt und verdichtet wird. Zu diesem Zweck ist das Kurbelgehäuse 3 über ein Rückschlagventil 15 an eine Zuleitung 16 für Frischluft angeschlossen. Auf der der Zuleitung 16 gegenüberliegenden Umfangseite schließt an das Kurbelgehäuse 3 eine Ansaugleitung 17 für die im Kurbelgehäuse 3 vorverdichtete Verbrennungsluft über ein Rückschlagventil 18 an. In diese mit dem Einlaßkanal 11 verbundene Ansaugleitung 17 ist ein Olabscheider 19 eingeschaltet, der als Zyklonabscheider mit einer Olabscheidekammer 20 ausgebildet ist, in die der vom Kurbelgehäuse 3 kommende Ast 21 der Ansaugleitung 17 tangentiaf mündet, während der Verbindungsast 22 zum Einlaßkanal 11 für einen zentralen Luftaustritt aus der Olabscheidekammer 20 sorgt. Im Anschlußbereich des Verbindungszweiges 22 der Ansaugleitung 17 an den Einlaßkanal 11 ist eine Einspritzeinrichtung 23 für Brennstoff vorgesehen, so daß über den Einlaßkanal 11 ein vorverdichtetes Brennstoff- Luftgemisch angesaugt wird.
[0013] Gemäß der Ausführungsform nach der Fig. 1 führt eine Rückleitung 24 von der Olabscheidekammer 20 zu einem Behälter 25 für Schmieröl, das in einem Ölkreis umläuft, der eine über eine Fördereinrichtung 26 beaufschlagbare Leitung 27 umfaßt, die eine im Bereich der Mündung der Zuleitung 16 in das Kurbelgehäuse 3 ragende Düse 28 mit Schmieröl versorgt. Das unter Umständen über mehrere Düsen in das Kurbelgehäuse 3 eingespritzte Schmieröl, dessen Verteilung im Kurbelgehäuse 3 durch die angesaugte Frischluft unterstützt wird, stellt eine ausreichende Ölschmierung innerhalb des Kurbelgehäuses 3 sicher. Da ein Teil des über die Düse 28 eingespritzten Schmieröls mit der vorverdichteten Verbrennungsluft über den Ast 21 der Ansaugleitung aus dem Kurbelgehäuse 3 ausgetragen und im Olabscheider 19 abgetrennt wird, ist die Ölschmierung innerhalb des Kurbelgehäuses gewährleistet, die trotz der für die Pumpbedingungen günstigen, gedrängten Platzverhältnisse für eine gute Schmierölverteilung innerhalb des Kurbelgehäuses 3 sorgt.
[0014] Zum Unterschied zu der Ausführungsform nach der Fig. 1 mündet die Rückleitung 24 gemäß der Ausführungsform nach der Fig. 2 nicht im Behälter 25, sondern im Kurbelgehäuse 3 selbst, so daß sich der Ölkreis durch das Kurbelgehäuse 3 unter Umgehung des Behälters 25 über den Olabscheider 19 mit dem Vorteil schließt, daß aus dem Behälter 25 in das Kurbelgehäuse 3 eingespritztes Schmieröl nicht durch Brennstoff belastet ist, der aus dem Zylinder 9 in das Kurbelgehäuse 3 gelangt. [0015] Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. So könnte die Kraftstoffeinspritzung nicht im Bereich der Ansaugleitung 17 vorgesehen sein, sondern unmittelbar in den Brennraum 29 erfolgen. Außerdem ist die Einspritzung des Schmieröls im Bereich der Mündung der Zuleitung 16 für die Frischluft nicht zwingend. Der Behälter 25 für das Schmieröl könnte Teil eines weiteren Olkreislaufes des Motors sein. Die Fördereinrichtung 26 für das Schmieröl kann auch ohne Ölpumpe auskommen. In einem solchen Fall könnte die Ölförderung über Druckpulsationen sichergestellt werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e :
1. Viertakt-Verbrennungsmotor mit wenigstens einem Zylinder (9), einem eine Kurbelgehäusepumpe bildenden Kurbelgehäuse (3), das über je ein Ventil (15, 18) einerseits an eine Zuleitung (16) für Frischluft und anderseits an eine das Kurbelgehäuse (3) mit einem Einlaßkanal (11) des Zylinders (9) verbindende Ansaugleitung (17) angeschlossen ist, mit einem an eine Fördereinrichtung (26) für Schmieröl angeordneten Behälter (25) für Schmieröl, mit einem das Kurbelgehäuse (3) sowie einen in der Ansaugleitung (17) vorgesehenen Olabscheider (19) umfassenden Ölkreis und mit einer Einrichtung (23) zum Einspritzen von Brennstoff in die Ansaugleitung (17) oder in den Brennraum (29) des Zylinders (9), dadurch gekennzeichnet, daß die an den Behälter (25) angeschlossene Fördereinrichtung (26) eine Leitung (27) zum Einspritzen von Schmieröl in das Kurbelgehäuse (3) aufweist und daß die Ansaugleitung (17) unter Umgehung des Behälters (25) zum Olabscheider (19) führt.
2. Viertakt-Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Olabscheider (19) über eine von einer Olabscheidekammer (20) ausgehende Rückleitung (24) mit dem Behälter (25) verbunden ist. .
3. Viertakt-Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Olabscheider (.19) über eine von einer Olabscheidekammer (20) ausgehende Rückleitung (24) mit dem Kurbelgehäuse (3) verbunden ist.
4. Viertakt-Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Olabscheider (19) aus einem Zyklonabscheider besteht.
5. Viertakt-Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (27) für das Schmieröl zumindest an eine im Bereich der Mündung der Zuleitung (16) für die Frischluft vorgesehene Düse (28) angeschlossen ist.
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