WO2006007615A1 - Viertakt-verbrennungsmotor - Google Patents

Viertakt-verbrennungsmotor Download PDF

Info

Publication number
WO2006007615A1
WO2006007615A1 PCT/AT2005/000257 AT2005000257W WO2006007615A1 WO 2006007615 A1 WO2006007615 A1 WO 2006007615A1 AT 2005000257 W AT2005000257 W AT 2005000257W WO 2006007615 A1 WO2006007615 A1 WO 2006007615A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lubricating oil
oil
crankcase
separator
internal combustion
Prior art date
Application number
PCT/AT2005/000257
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Eichlseder
Roland Kirchberger
Mario Hirz
Matjaz Korman
Original Assignee
Forschungsgesellschaft Für Verbrennungskraft- Maschinen Und Thermodynamik Mbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Forschungsgesellschaft Für Verbrennungskraft- Maschinen Und Thermodynamik Mbh filed Critical Forschungsgesellschaft Für Verbrennungskraft- Maschinen Und Thermodynamik Mbh
Publication of WO2006007615A1 publication Critical patent/WO2006007615A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/08—Separating lubricant from air or fuel-air mixture before entry into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/26—Four-stroke engines characterised by having crankcase pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0472—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil using heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0488—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0488—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase
    • F01M2013/0494—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase using check valves

Definitions

  • the invention relates to a four-stroke internal combustion engine with founded ⁇ least one cylinder, the cylinder head has at least one inlet and an outlet, with a crankcase forming a Kurbel ⁇ housing, via a respective valve on the one hand to a supply line for fresh air and on the other hand an intake passage connecting the crankcase to the intake passage is connected, and a lubricating oil circuit including a reservoir for lubricating oil, a conveyer connected to the reservoir for lubricating oil for injecting lubricating oil into the crankcase, and an oil separator in the intake passage.
  • the lubricating oil Because of the for the Lubrication of the lubrication points in the region of the crankcase required swirling of the lubricating oil, the lubricating oil have a long residence time in the crankcase, which reduces the necessary oil flow.
  • the simple guidance of the suction line from the crankcase to the inlet channel of the cylinder via the oil separator, bypassing the container for lubricating oil avoids higher pressure losses and ensures good acceleration behavior of the internal combustion engine due to the limited total volume for the pre-compressed combustion air. Due to the comparatively small amount of lubricating oil and the long residence time of the lubricating oil in the crankcase, however, impurities sucked into the crankcase with the fresh air are disadvantageously noticeable.
  • impurities are predominantly formed by fine dirt particles, deposited with the lubricating oil in the oil separator from the pre-compressed combustion air and depending on the circulation of the lubricating oil either directly in the Kur ⁇ belgetude or in the container for lubricating oil fed back, resulting in a ent-speaking enrichment of the lubricating oil such impurities.
  • the invention is therefore based on the object, a four-stroke Verbrenn ⁇ ungsmotor of the type described in such a way that an accumulation of the lubricating oil with impurities, especially with fine dirt particles, can be avoided.
  • the lubricating oil circuit has a separator connected to the oil drain line of the oil separator with at least one heatable settling chamber.
  • the lubricating oil separated from the precompressed combustion air in the oil separator of the intake line is passed through a dirt separator, the lubricating oil from the cure Belgeophuse discharged impurities are separated from the lubricating oil.
  • the heating of the lubricating oil cooled inevitably in the oil separator ensures a sufficient viscosity of the lubricating oil to separate the entrained dirt particles in a settling chamber of the dirt separator by gravity, so that with the use of a heated settling chamber simple design conditions for the dirt separator can be ensured.
  • the heating of the lubricating oil in the settling chamber can also be used to evaporate water vapor condensed in the oil separator at most due to the cooling of the lubricating oil and to separate it out of the lubricating oil circuit.
  • the settling chamber of the dirt separator can be heated by a separate heating device.
  • a separate heater is not necessary in many cases, if used for existing heat sources.
  • the settling chamber can be arranged in the region of the outlet channel in the cylinder head, so that the oil collected in the settling chamber from the oil separator of the intake line is heated via the outlet channel of the cylinder head before it enters the container for the lubricating oil or into the tank Crankcase is returned.
  • the settling chamber is to be provided with a sufficient receiving volume. The lubricating oil cleaned of dirt particles can then flow via at least one overflow to an oil drain of the cylinder head connected to the container for the lubricating oil.
  • the arrangement of the dirt separator in the cylinder head not only offers advantages in terms of space-saving housing and a simple heating Er ⁇ on the sensible waste heat of the exhaust gases, but also offers the possibility of lubricating the valve trains and the valve lifter in the cylinder head injected lubricating oil also one Subject to dirt separation.
  • the settling chamber only needs to form a collecting space for the lubricating oil injected into the cylinder head.
  • Another possibility for heating the settling chamber of the Schmutzab ⁇ separator arises when this settling chamber is arranged in the region of the container for the lubricating oil.
  • the operating temperature of the lubricating oil is generally sufficient to achieve a sufficient fluidity of the lubricating oil for the dirt separation. Since the lubricating oil quantities circulated via the crankcase are small in comparison with the storage volume of the container for the lubricating oil, the settling chamber of the dirt separator can be heated by the operating-high lubricating oil in this container without additional energy supply.
  • a check valve can be installed in the oil drain line between the oil separator and the dirt separator.
  • the cylinder block 1 of the four-stroke internal combustion engine forms the one part 2 of a crankcase 3, the other part of which is designed as a cover 4.
  • the connecting rod 7 of the piston 8 is supported at least one cylinder 9, whose cylinder head 10 has at least one inlet channel 11 with an inlet valve 12 and an outlet channel 13 with an outlet valve 14 and the associated valve gears 15 which are used in Conventionally, the valves 12 and 14 in accordance with the respective operating clocks control.
  • the crankcase 3 forms, together with the piston 8, a crankcase pump, via which fresh air is sucked in and compressed.
  • the crankcase 3 is connected via a check valve 16 to a supply line 17 for fresh air.
  • the combustion air which is precompressed by means of the crankcase pump, is supplied to the cylinder 9 through an intake line 18 connected to the inlet duct 11.
  • an oil separator 19 is provided, which is designed as a cyclone separator with a ⁇ labscheide- chamber 20.
  • this ⁇ labscheidehunt 20 of connected via a check valve 21 to the crankcase 3 branch 22 of the intake manifold 18 opens tangentially, while the continuing connection branch 23 provides for a central air outlet from the ⁇ labscheidehunt 20.
  • an injection device 24 for fuel is provided, so that a precompressed fuel-air mixture is sucked into the cylinder 9 through the inlet channel 11.
  • the oil drain line 25 of the oil separator 19 is connected to a dirt separator 26, which forms a settling chamber 27 in the cylinder head 10.
  • This Ab ⁇ settling chamber 27 connects directly to the channel wall of the outlet channel 13 so that the housing with the precompressed combustion air from the Kurbelge ⁇ 3 discharged lubricating oil after its deposition in the Absetzkam ⁇ mer 27 of the dirt separator 26 is heated. Due to the thin liquid of the lubricating oil due to the heating, dirt particles settle in the bottom area of the settling chamber and can be withdrawn as sludge at the specified maintenance intervals. At most, water vapor condensed in the lubricating oil is vaporized and can deviate into the cylinder head 10, from where the steam is drawn off via a vent line 28. The cleaned lubricating oil flows via an overflow 29 to an oil drain 30 which is covered by the remaining cylinder head 10 and which passes through an overflow 29 Return line 31 is in communication with a container 32 connected to the crankcase 3 for lubricating oil.
  • lubricating oil is injected from the container 32 via at least one pressure line 34 into the crankcase 3.
  • the pressure line 34 is provided with at least one projecting into the crankcase 3 nozzle 35.
  • the distribution of the injected into the crankcase 3 lubricating oil is supported by the intake fresh air, which ensures ausrei ⁇ sponding oil lubrication within the crankcase 3.
  • a non-return valve 36 can be provided in the oil drain line 25.
  • the cylinder head 10 is connected to an injection device 37 for lubricating oil, which comprises a delivery line 38 connected to the container 32 with a delivery pump 39.
  • an injection device 37 for lubricating oil which comprises a delivery line 38 connected to the container 32 with a delivery pump 39.
  • the return of this ge ⁇ separated from the crankcase 3 lubricating oil circuit goes through the dirt separator 26, the Ab ⁇ setting chamber 27 forms a collecting space for the injected into the cylinder head 10 lubricating oil. This not only simplifies design, but also provides the additional benefit of soil removal for the lubricating oil circuit via the cylinder head 10 injector.
  • the dirt separator 26 can also be assigned to the container 32 for the lubricating oil, as indicated in phantom in the drawing.
  • the settling chamber 27 is heated via the lubricating oil of the container 32 heated to the operating temperature.
  • the choice of the arrangement of the dirt separator either in the region of the outlet channel 13 or the container 32 depends on the respective circumstances. If a separate heating device is provided for the settling chamber of the dirt separator, then the dirt deflector can be positioned independently of the position of the container 32 or of the cylinder head 10:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Es wird ein Viertakt-Verbrennungsmotor mit wenigstens einem Zylinder (9), dessen Zylinderkopf (10) zumindest einen Einlaß- und einen Auslaßkanal (11, 13) besitzt, mit einem eine Kurbelgehäusepumpe bildenden Kurbelgehäuse (3), das über je ein Ventil (16, 21) einerseits an eine Zuleitung (17) für Frischluft und anderseits an eine das Kurbelgehäuse (3) mit dem Einlaßkanal (11) verbindende Ansaugleitung (18) angeschlossen ist, und mit einem Schmierölkreislauf beschrieben, der einen Behälter (32) für Schmieröl, eine an den Behälter (32) für Schmieröl angeschlossene Fördereinrichtung (34) zum Einspritzen von Schmieröl in das Kurbelgehäuse (3) und einen Ölabscheider (19) in der Ansaugleitung (18) umfaßt. Um vorteilhafte Schmierbedingungen sicherzustellen, wird vorgeschlagen, daß der Schmierölkreislauf einen mit der Ölablaufleitung (25) des Ölabscheiders (19) verbundenen Schmutzabscheider (26) mit wenigstens einer beheizbaren Absetzkammer (27) aufweist.

Description

Viertakt-Verbrennunqsmotor
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf einen Viertakt-Verbrennungsmotor mit wenig¬ stens einem Zylinder, dessen Zylinderkopf zumindest einen Einlaß- und einen Auslaßkanal besitzt, mit einem eine Kurbelgehäusepumpe bildenden Kurbel¬ gehäuse, das über je ein Ventil einerseits an eine Zuleitung für Frischluft und anderseits an eine das Kurbelgehäuse mit dem Einlaßkanal verbindende An¬ saugleitung angeschlossen ist, und mit einem Schmierölkreislauf, der einen Behälter für Schmieröl, eine an den Behälter für Schmieröl angeschlossene Fördereinrichtung zum Einspritzen von Schmieröl in das Kurbelgehäuse und einen Ölabscheider in der Ansaugleitung umfaßt.
Stand der Technik
Um bei Viertakt-Verbrennungsmotoren mit einer Vorverdichtung der Verbren¬ nungsluft über eine Kurbelgehäusepumpe eine gute Ölschmierung innerhalb des Kurbelgehäuses mit einer vergleichsweise geringen Ölmenge zu ermögli¬ chen, ohne nachteilige Einflüsse auf das Beschleunigungsverhalten des Motors befürchten zu müssen, ist es bekannt (WO 02/44528 A1), Schmieröl aus einem Behälter über eine Fördereinrichtung in das Kurbelgehäuse einzuspritzen und das mit der Frischluft aus dem Kurbelgehäuse ausgetragene Schmieröl in ei¬ nem Ölabscheider abzuscheiden, der in einer das Kurbelgehäuse mit dem Ein¬ laßkanal des Zylinders verbindenden Ansaugleitung vorgesehen ist. Da Schmieröl in das Kurbelgehäuse eingespritzt wird, kann eine ausreichende Versorgung der bewegten Teile mit Schmieröl gewährleistet werden, ohne auf ein Ölbad oder eine Druckölschmierung angewiesen zu sein. Wegen der für die Schmierung der Schmierstellen im Bereich des Kurbelgehäuses erforderlichen Verwirbelung des Schmieröls kann das Schmieröl eine lange Verweilzeit im Kurbelgehäuse aufweisen, was den notwendigen Öldurchsatz verringert. Die einfache Führung der Ansaugleitung vom Kurbelgehäuse zum Einlaßkanal des Zylinders über den Ölabscheider unter Umgehung des Behälters für Schmieröl vermeidet höhere Druckverluste und gewährleistet ein gutes Beschleunigungs¬ verhalten des Verbrennungsmotors zufolge des beschränkten Gesamtvolu¬ mens für die vorverdichtete Verbrennungsluft. Aufgrund der vergleichsweise geringen Schmierölmenge und der langen Verweilzeit des Schmieröls im Kur¬ belgehäuse machen sich allerdings mit der Frischluft in das Kurbelgehäuse an¬ gesaugte Verunreinigungen nachteilig bemerkbar. Diese Verunreinigungen werden überwiegend durch feine Schmutzpartikel gebildet, mit dem Schmieröl im Ölabscheider aus der vorverdichteten Verbrennungsluft abgeschieden und je nach der Kreislaufführung des Schmieröls entweder unmittelbar in das Kur¬ belgehäuse oder in den Behälter für Schmieröl zurückgefördert, was eine ent¬ sprechende Anreicherung des Schmieröls an solchen Verunreinigungen mit sich bringt.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Viertakt-Verbrenn¬ ungsmotor der eingangs geschilderten Art so auszugestalten, daß eine Anreicherung des Schmieröls mit Verunreinigungen, insbesondere mit feinen Schmutzpartikeln, vermieden werden kann.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der Schmierölkreislauf einen mit der Ölablaufleitung des Ölabscheiders verbundenen Schmutzab¬ scheider mit wenigsten einer beheizbaren Absetzkammer aufweist.
Da zufolge dieser Maßnahme das aus der vorverdichteten Verbrennungsluft im Ölabscheider der Ansaugleitung abgeschiedene Schmieröl über einen Schmutzabscheider geführt wird, können die mit dem Schmieröl aus dem Kur- belgehäuse ausgetragenen Verunreinigungen aus dem Schmieröl abgetrennt werden. Die Erwärmung des im Ölabscheider zwangsläufig abgekühlten Schmieröls stellt eine ausreichende Viskosität des Schmieröls sicher, um die mitgeführten Schmutzpartikel in einer Absetzkammer des Schmutzabscheiders schwerkraftbedingt abzuscheiden, so daß mit dem Einsatz eine beheizbaren Absetzkammer einfache Konstruktionsverhältnisse für den Schmutzabscheider sichergestellt werden können. Die Erwärmung des Schmieröls in der Absetz¬ kammer kann außerdem dazu genützt werden, allenfalls aufgrund der Abküh¬ lung des Schmieröls im Ölabscheider kondensierten Wasserdampf wieder zu verdampfen und aus dem Schmierölkreislauf auszuscheiden.
Die Absetzkammer des Schmutzabscheiders kann durch eine gesonderte Heiz¬ einrichtung erwärmt werden. Eine solche gesonderte Heizeinrichtung ist jedoch in vielen Fällen nicht notwendig, wenn hiefür vorhandene Wärmequellen ausgenützt werden. Zu diesem Zweck kann die Absetzkammer im Bereich des Auslaßkanals im Zylinderkopf angeordnet werden, so daß das in der Absetz¬ kammer aus dem Ölabscheider der Ansaugleitung gesammelte Schmieröl über den Auslaßkanal des Zylinderkopfes erwärmt wird, bevor es in den Behälter für das Schmieröl bzw. in das Kurbelgehäuse rückgeführt wird. Damit eine für das Absetzen der Verunreinigungen ausreichende Verweilzeit des Schmieröls in der Absetzkammer erreicht wird, ist die Absetzkammer mit einem ausreichen¬ den Aufnahmevolumen zu versehen. Das von Schmutzpartikeln gereinigte Schmieröl kann dann über wenigstens einen Überlauf zu einem an den Behäl¬ ter für das Schmieröl angeschlossenen Ölablauf des Zylinderkopfes strömen.
Die Anordnung des Schmutzabscheiders im Zylinderkopf bietet nicht nur Vor¬ teile hinsichtlich einer platzsparenden Unterbringung und einer einfachen Er¬ wärmung über die fühlbare Abwärme der Abgase, sondern bietet auch die Möglichkeit, das zur Schmierung der Ventiltriebe und der Ventilstößel in den Zylinderkopf eingespritzte Schmieröl ebenfalls einer Schmutzabscheidung zu unterziehen. Zu diesem Zweck braucht die Absetzkammer lediglich einen Sammelraum für das in den Zylinderkopf eingespritzte Schmieröl zu bilden. - A -
Eine weitere Möglichkeit zur Erwärmung der Absetzkammer des Schmutzab¬ scheiders ergibt sich, wenn diese Absetzkammer im Bereich des Behälters für das Schmieröl angeordnet wird. Die Betriebstemperatur des Schmieröls reicht im allgemeinen aus, um eine ausreichende Dünnflüssigkeit des Schmieröls für die Schmutzabscheidung zu erreichen. Da die über das Kurbelgehäuse im Kreislauf geführten Schmierölmengen im Vergleich zum Speichervolumen des Behälters für das Schmieröl klein ausfallen, kann die Absetzkammer des Schmutzabscheiders über das betriebswarme Schmieröl in diesem Behälter ohne zusätzliche Energiezufuhr erwärmt werden.
Um die Gefahr eines Rückfließens von Schmieröl aus der Absetzkammer des Schmutzabscheiders in den Ölabscheider der Ansaugleitung zu unterbinden, kann schließlich zwischen dem Ölabscheider und dem Schmutzabscheider ein Rückschlagventil in die Ölablaufleitung eingebaut werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt und zwar wird ein erfindungsgemäßer Viertakt-Verbrennungsmotor in einem schematischen Schnitt gezeigt.
Weg zur Ausführung der Erfindung
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel bildet der Zylinderblock 1 des Viertakt-Verbrennungsmotors den einen Teil 2 eines Kurbelgehäuses 3, des¬ sen anderer Teil als Deckel 4 ausgebildet ist. Auf dem Kurbelzapfen 5 der im Kurbelgehäuse 3 gelagerten Kurbelwelle 6 ist das Pleuel 7 des Kolbens 8 we¬ nigstens eines Zylinders 9 gelagert, dessen Zylinderkopf 10 zumindest einen Einlaßkanal 11 mit einem Einlaßventil 12 und einen Auslaßkanal 13 mit einem Auslaßventil 14 sowie die zugehörigen Ventiltriebe 15 aufweist, die in her- kömmlicher Weise die Ventile 12 und 14 entsprechend den jeweiligen Arbeits¬ takten ansteuern.
Das Kurbelgehäuse 3 bildet zusammen mit dem Kolben 8 eine Kurbel¬ gehäusepumpe, über die Frischluft angesaugt und verdichtet wird. Zu diesem Zweck ist das Kurbelgehäuse 3 über ein Rückschlagventil 16 an eine Zuleitung 17 für Frischluft angeschlossen. Die mittels der Kurbelgehäusepumpe vorver¬ dichtete Verbrennungsluft wird durch eine mit dem Einlaßkanal 11 verbundene Ansaugleitung 18 dem Zylinder 9 zugeführt. In dieser Ansaugleitung 18 ist ein Ölabscheider 19 vorgesehen, der als Zyklonabscheider mit einer Ölabscheide- kammer 20 ausgebildet ist. In diese Ölabscheidekammer 20 mündet der über ein Rückschlagventil 21 an das Kurbelgehäuse 3 angeschlossene Ast 22 der Ansaugleitung 18 tangential ein, während der weiterführende Verbindungsast 23 für einen zentralen Luftaustritt aus der Ölabscheidekammer 20 sorgt. Im Anschlußbereich des Verbindungsastes 23 der Ansaugleitung 18 an den Ein¬ laßkanal 11 ist eine Einspritzeinrichtung 24 für Brennstoff vorgesehen, so daß durch den Einlaßkanal 11 ein vorverdichtetes Brennstoff-Luftgemisch in den Zylinder 9 angesaugt wird.
Die Ölablaufleitung 25 des Ölabscheiders 19 ist mit einem Schmutzabscheider 26 verbunden, der eine Absetzkammer 27 im Zylinderkopf 10 bildet. Diese Ab¬ setzkammer 27 schließt unmittelbar an die Kanalwand des Auslaßkanals 13 an, so daß das mit der vorverdichteten Verbrennungsluft aus dem Kurbelge¬ häuse 3 ausgetragene Schmieröl nach seiner Abscheidung in der Absetzkam¬ mer 27 des Schmutzabscheiders 26 erwärmt wird. Aufgrund der durch die Er¬ wärmung bedingten Dünnflüssigkeit des Schmieröls setzen sich Schmutzparti¬ kel im Bodenbereich der Absetzkammer ab und können im vorgegebenen War- tungsabständen als Schlamm abgezogen werden. Allenfalls im Schmieröl kon¬ densierter Wasserdampf wird verdampft und kann in den Zylinderkopf 10 ent¬ weichen, von wo der Wasserdampf über eine Entlüftungsleitung 28 abgezogen wird. Das gereinigte Schmieröl strömt über einen Überlauf 29 zu einem gegen¬ über dem übrigen Zylinderkopf 10 abgedeckten Ölablauf 30, der durch eine Rückleitung 31 mit einem an das Kurbelgehäuse 3 angeschlossenen Behälter 32 für Schmieröl in Verbindung steht.
Mit Hilfe einer an den Behälter 32 für das Schmieröl angeschlossenen Fördereinrichtung 33 wird Schmieröl aus dem Behälter 32 über wenigstens eine Druckleitung 34 in das Kurbelgehäuse 3 gespritzt. Zu diesem Zweck ist die Druckleitung 34 mit wenigstens einer in das Kurbelgehäuse 3 ragenden Düse 35 versehen. Die Verteilung des in das Kurbelgehäuse 3 eingespritzten Schmieröls wird durch die angesaugte Frischluft unterstützt, was eine ausrei¬ chende Ölschmierung innerhalb des Kurbelgehäuses 3 sicherstellt. Da mit der Frischluft Verunreinigungen in das Kurbelgehäuse 3 eingetragen werden, muß mit einer Belastung des Schmieröls durch diese Verunreinigungen gerechnet werden, die mit dem durch den Ast 22 der Ansaugleitung 18 aus dem Kurbel¬ gehäuse 3 ausgetragenen, durch die verdichtete Verbrennungsluft mitgerisse¬ nen Schmieröl im Ölabscheider 19 aus der Verbrennungsluft abgeschieden und dem Schmutzabscheider 26 zugeführt werden. Mit Hilfe des Schmutzab¬ scheiders 26 kann somit eine Anreicherung von Verunreinigungen im Schmier¬ öl einfach vermieden werden.
Damit ein Rückfließen von Schmieröl aus der Absetzkammer 27 in den Ölab¬ scheider 19 vermieden wird, kann in der Ölablaufleitung 25 ein Rückschlagven¬ til 36 vorgesehen werden.
Zur Schmierung der Ventiltriebe 15 sowie der Stößel der Ventile 12 und 14 ist der Zylinderkopf 10 an eine Einspritzeinrichtung 37 für Schmieröl angeschlos¬ sen, die eine an den Behälter 32 angeschlossene Förderleitung 38 mit einer Förderpumpe 39 umfaßt. Die Rückleitung dieses vom Kurbelgehäuse 3 ge¬ trennten Schmierölkreises geht über den Schmutzabscheider 26, dessen Ab¬ setzkammer 27 für das in den Zylinderkopf 10 eingespritzte Schmieröl einen Sammelraum bildet. Dies bedeutet nicht nur eine Konstruktionsvereinfachung, sondern bietet den zusätzlichen Vorteil einer Schmutzabscheidung auch für den Schmierölkreis über die Einspritzeinrichtung 37 für den Zylinderkopf 10. Der Schmutzabscheider 26 kann auch dem Behälter 32 für das Schmieröl zu¬ geordnet werden, wie dies in der Zeichnung strichpunktiert angedeutet ist. In diesem Fall wird die Absetzkammer 27 über das auf Betriebstemperatur er¬ wärmte Schmieröl des Behälters 32 erwärmt. Die Wahl der Anordnung des Schmutzabscheiders entweder im Bereich des Auslaßkanals 13 oder des Be¬ hälters 32 hängt von den jeweiligen Umständen ab. Wird eine gesonderte Heizeinrichtung für die Absetzkammer des Schmutzabscheiders vorgesehen, so kann der Schmutzabweiser unabhängig von der Lage des Behälters 32 oder des Zylinderkopfes 10 positioniert werden:

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e:
1. Viertakt-Verbrennungsmotor mit wenigstens einem Zylinder, dessen Zylinderkopf zumindest einen Einlaß- und einen Auslaßkanal besitzt, mit einem eine Kurbelgehäusepumpe bildenden Kurbelgehäuse, das über je ein Ventil ei¬ nerseits an eine Zuleitung für Frischluft und anderseits an eine das Kurbelge¬ häuse mit dem Einlaßkanal verbindende Ansaugleitung angeschlossen ist, und mit einem Schmierölkreislauf, der einen Behälter für Schmieröl, eine an den Behälter für Schmieröl angeschlossene Fördereinrichtung zum Einspritzen von Schmieröl in das Kurbelgehäuse und einen Ölabscheider in der Ansaugleitung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmierölkreislauf einen mit der Öl- ablaufleitung (25) des Ölabscheiders (19) verbundenen Schmutzabscheider (26) mit wenigstens einer beheizbaren Absetzkammer (27) aufweist.
2. Viertakt-Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Absetzkammer des Schmutzabscheiders (26) im Bereich des Ausla߬ kanals (13) im Zylinderkopf (10) angeordnet ist.
3. Viertakt-Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Absetzkammer (27) über wenigstens einen Überlauf (29) mit einem an den Behälter (32) für das Schmieröl angeschlossenen Ölablauf (30) des Zylin¬ derkopfes (10) verbunden ist.
4. Viertakt-Verbrennungsmotor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Zylinderkopf (10) eine an den Behälter (32) für das Schmieröl angeschlossene Einspritzeinrichtung (37) für Schmieröl aufweist und daß die Absetzkammer (27) des Schmutzabscheiders (26) einen Sammelraum für das in den Zylinderkopf (10) eingespritzte Schmieröl bildet.
5. Viertakt-Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Absetzkammer (27) des Schmutzabscheiders (26) im Bereich des Be¬ hälters (32) für das Schmieröl angeordnet ist.
6. Viertakt-Verbrennungsmotor nach einen der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ölabscheider (19) und dem Schmutzab¬ scheider (26) ein Rückschlagventil (36) in die Ölablaufleitung (25) eingebaut ist.
PCT/AT2005/000257 2004-07-21 2005-07-08 Viertakt-verbrennungsmotor WO2006007615A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0124004A AT414153B (de) 2004-07-21 2004-07-21 Viertakt-verbrennungsmotor
ATA1240/2004 2004-07-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006007615A1 true WO2006007615A1 (de) 2006-01-26

Family

ID=35219306

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2005/000257 WO2006007615A1 (de) 2004-07-21 2005-07-08 Viertakt-verbrennungsmotor

Country Status (5)

Country Link
KR (1) KR20070030321A (de)
AT (1) AT414153B (de)
MY (1) MY140758A (de)
TW (1) TWI335954B (de)
WO (1) WO2006007615A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10060356B2 (en) 2013-10-11 2018-08-28 Reaction Engines Ltd Rotational machine, such as a turbomachine, and engines and flying machines incorporating same

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106837471B (zh) * 2017-03-23 2022-11-08 吉林大学 一种发动机涡轮增压器压气机出口气体中机油回收装置
CN109026269A (zh) * 2018-06-29 2018-12-18 江苏理工学院 一种发动机汽油与机油分离装置
EP4119833A1 (de) 2021-07-12 2023-01-18 Airbus Operations GmbH Aktiv getrocknete geräteeinheit mit einem beweglichen mechanischen element in einem flugzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3721069A (en) * 1970-08-10 1973-03-20 R Walker Air-oil separator
US4667647A (en) * 1984-03-15 1987-05-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Crankcase ventilating system and method of removing oil mist from gas in the system
DE4119794A1 (de) * 1991-06-15 1992-12-17 Mtu Friedrichshafen Gmbh Vorrichtung zum abscheiden von in der ansaugluft einer brennkraftmaschine enthaltenen oelbestandteilen
WO2002044528A1 (de) 2000-11-30 2002-06-06 Roland Kirchberger Viertakt-verbrennungsmotor

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE475506C (de) * 1925-08-21 1929-04-29 Skinner Automotive Device Comp Vorrichtung zur OElreinigung fuer Brennkraftmaschinen o. dgl.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3721069A (en) * 1970-08-10 1973-03-20 R Walker Air-oil separator
US4667647A (en) * 1984-03-15 1987-05-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Crankcase ventilating system and method of removing oil mist from gas in the system
DE4119794A1 (de) * 1991-06-15 1992-12-17 Mtu Friedrichshafen Gmbh Vorrichtung zum abscheiden von in der ansaugluft einer brennkraftmaschine enthaltenen oelbestandteilen
WO2002044528A1 (de) 2000-11-30 2002-06-06 Roland Kirchberger Viertakt-verbrennungsmotor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10060356B2 (en) 2013-10-11 2018-08-28 Reaction Engines Ltd Rotational machine, such as a turbomachine, and engines and flying machines incorporating same

Also Published As

Publication number Publication date
TW200607914A (en) 2006-03-01
MY140758A (en) 2010-01-15
KR20070030321A (ko) 2007-03-15
ATA12402004A (de) 2005-12-15
AT414153B (de) 2006-09-15
TWI335954B (en) 2011-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3714886C2 (de)
DE68905129T2 (de) Kraftstoff-versorgungsvorrichtung fuer einen motor.
EP1337744B1 (de) Viertakt-verbrennungsmotor
DE19544533C2 (de) Schmierungssystem für einen Viertaktmotor
DE102010018266B4 (de) Kurbelgehäuseentlüftungsanordnung, Motoranordnung mit derselben sowie Verfahren zum Regulieren eines Abdampfens von Kraftstoff
DE4239108A1 (de) Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern
DE3731250C1 (en) Reciprocating piston internal combustion engine with crankcase charge air pumps
DE3842887A1 (de) Schmiersystem fuer motoren
WO2006007615A1 (de) Viertakt-verbrennungsmotor
DE10159104B4 (de) Brennkraftmaschine
EP0732484A1 (de) Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE102013005847B4 (de) Brennkraftmaschine mit Ladeluftrohr und Kondensatablauf
DE10043801A1 (de) Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine mit Trockensumpfschmierung
DE3805389C2 (de) Kurbelgehäuse für eine Mehrzylinder-Reihenbrennkraftmaschine
DE4119794A1 (de) Vorrichtung zum abscheiden von in der ansaugluft einer brennkraftmaschine enthaltenen oelbestandteilen
DE102014102099B4 (de) Motorbaugruppe mit einem Kurbelgehäuse-Zwangsentlüftungssystem
EP2525055A2 (de) Brennkraftmaschine
DE4431088A1 (de) Ölabsaugung für Abgasturbolader
AT410244B (de) Viertakt-dieselmotor
DE467008C (de) Schmierung einer Gemischpumpe mit geschlossenem Kurbelgehaeuse fuer gemischverdichtende Brennkraftmaschinen
DE10041010A1 (de) Viertaktmotor
DE570249C (de) Gemischpumpe
DE3719826A1 (de) Brennkraftmaschine
AT410122B (de) Viertakt-dieselmotor
DE518450C (de) Viertaktbrennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020077003114

Country of ref document: KR

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020077003114

Country of ref document: KR

122 Ep: pct application non-entry in european phase