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Viertaktbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Viertaktbrennkraftmaschine
mit einem am Brennstoffluftgemischkanal angeordneten Kanal, in welchem sich abgeschiedene
flüssige Bestandteile des Brennstoffluftgemisches sammeln und aus welchem sie abgeführt
werden. Es ist bekannt, die abgeschiedenen flüssigen Bestandteile durch den Kanal
wieder dem Vergaser zuzuführen, so daß sie nochmals zerstäubt werden. Man hat auch
schon einen zusätzlichen Zerstäuber für diese abgeschiedenen flüssigen Bestandteile
des Brennstoffluftgemisches unmittelbar im Brennstoffluftgemiscbkanal angeordnet,
um eine gründliche Verbrennung zu erreichen. Diese wiederholte oder nachträgliche
Zerstäubung der abgeschiedenen flüssigen Bestandteile ist jedoch umständlich und
erfordert besondere Vorrichtungen, welche zusätzliche Energie verzehren.
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Gemäß der Erfindung wird keine nochmalige Zerstäubung der abgeschiedenen
flüssigen Bestandteile des Brennstoffluftgernisches vorgenommen, sondern der Kanal
zum Sammeln und Abführen der flüssigen Bestandteile führt direkt zum Zylinderraum
der Maschine, so daß bei dem Saughub des Arbeitskolbens die flüssigen Bestandteile
des Brennstoffluftgemisches durch den Unterdruck in den Zylinder gelangen, um beim
Arbeitshub des Kolbens mitzuverbrennen. In diesem zum Zylinderraum führenden Kanal
kann ein Steuerkörper zur Überwachung des Eintritts des angesammelten Brennstoffes
in den Zylinderraum angeordnet sein.
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Die Erfindung eignet sich insbesondere gut für Brennkraftmaschinen
mit Rohr schiebersteuerung, da sich der Rohrschieber als Steuerkörper für den Brennstoffsammel-
und -ablaßkanal verwenden läßt, indem nämlich der Rohrschieber, welcher in an sich
bekannter Weise den Einlaß des frischen Gemisches und den Auslaß der Verbrennungsrückstände
steuert, während eines Teiles des Saughubes des Arbeitskolbens den zum Zylinderraum
führenden Sammel- und Ablaßkanal öffnet.
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In der Zeichnung ist Abb. i ein senkrechter Längsschnitt durch einen
Zylinder der Brennkraftmaschine, Abb. 2 ein waagerechter Längsschnitt durch die
Brennkraftmaschine an der Stelle, wo sich die Zylinderöffnungen befinden, Abb. 3
eine Seitenansicht der Brennstoffgemischzuleitung und der damit verbundenen Teile
und Abb. d. eine schematische Darstellung der Öffnungsbewegung der Rohrschieberöffnungen
gegenüber den Zylinderöffnungen.
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Der Zylinderblock io besteht aus mehreren Zylindern i i, welche mit
Kühlrippen 12 versehen sind, durch welche eine Kühlflüssigkeit
hindurchströmt.
Jeder Zylinder wird durch einen Zylinderdeckel 13 verschlossen, welcher in den Zylinder
hineinragt und in einem Abstand von der Zylinderbohrung liegt, so daß ein ringförmiger
Raum zur Aufnahme des Rohrschieberventils 14 entsteht. In der dargestellten Ausfiihrungsform
ist das Rohrschieberventil 14 zwischen dem Zylinder und dem Kolben 15 angeordnet.
Der Kolben 15 ist in üblicher Weise mittels der Pleuelstange 16 mit der Kurbelwelle
17 verbunden.
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Jeder Zylinder i i ist mit einer Einlaßöffnung 18 und einer Auslaßöffnung
i9 versehen, welche mit der Einlaßkammer 2o bzw. mit der Auslaßkamrner 2i in Verbindung
stehen. Diese Kammern 2o und 21 sind durch Zwischenwände 22, die sich zwischen den
nebeneinanderliegenden Zylindern erstrecken, voneinander getrennt und sind mit Deckwänden
23 und Bodenwänden 24 versehen, wodurch bestimmte Kammern zur Aufnahme der frischen
Brennstoffmischung bzw. der verbrannten Gase entstehen. Die Einlaßkammern 2o stehen
mit Zylinderblocköffnungen 25 in Verbindung, welche ihrerseits mit der Brennstoffgemischzuleitung
26 in Verbindung stehen. Der Kohlenwasserstoff, gewöhnlich Gasolin, wird in gewöhnlicher
Weise durch eine geeignete Vorrichtung mit Luft gemischt oder durch ,einen Vergaser
27 zerstäubt. Die Auslaßkammern 21 stehen mit Zylinderblocköffnungen 28 in Verbindung,
die ihrerseits mit der Auspuffleitung 29 verbunden sind.
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Das Rohrschieberventil 14 ist mit Einlaß-und Auslaßöffnungen 3o bzw.
31 versehen, und in der dargestellten Maschine bewegt sich jeder Punkt des Rohrschiebers
in einer geschlossenen Kurve 32 gegenüber der Zylinderwandung, wobei die gewöhnliche
Öffnung und Schließung der Einlaß- bzw. Auslaßöffnungen des Zylinders stattfindet.
Um diese gewünschte Bewegung des Rohrschiebers auszuführen, kann irgendein geeigneter
Mechanismus angeordnet -werden. Dieser Mechanismus besteht gemäß der Zeichnung aus
einer an sich bekannten Vorgelegewelle 33, welche mit halber Kurbelwellendrehzahl
angetrieben -wird, denn in dem vorliegenden Falle handelt es sich um eine Viertaktmaschine.
Die Vorgelegewelle wird mit Kurbeln 34 versehen, die je mittels eines Lenkers 35
mit dem Rohrschieberventil verbunden sind. Dieser Lenker 35 ist bei 36 gelenkig
an den Rohrschieber angeschlossen und ist mit einem Lager 37 versehen, welches die
Kurbel 34 umfaßt. Eine weitere Beschreibung der Antriebsvorrichtung des Rohrschiebers
ist an dieser Stelle nicht not@v endig, denn es kann auch irgendeine andere Antriebsvorrichtung
bekannter Art vorgesehen werden.
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Um das Kondensat und die unzerstäubten Bestandteile des Brennstoffgemisches
zu sammeln, wenn das Brennstoffgemisch von dem Vergaser 27 zu der Zylindereinlaßöffnung
18 strömt, ist gemäß der Erfindung die Bodenwandung 2:4 der Einlaßkammer schräge
ausgebildet, und zwar verläuft diese Kamrner schräge nach abwärts und nach aufwärts,
und zwar vorzugsweise von der 7-ylindereinlaßöffnung 18 bis zu der Einlaßöffnung
25 des Kanals 26. Irgendwelche flüssige Teilchen, welche sich an dieser Stelle des
Brennstoffgemischkanals ansammeln, werden infolge ihres Schwergewichtes von der
Öffnung i8 nach auswärts in Richtung auf die Öffnung 25 hinzu fließen. Die flüssigen
Teilchen des Kohlenwasserstoffes und der Brennstoffmischung werden in einem oder
mehreren Kanälen 38 gesammelt, welche vorzugsweise mittels eines Zweigkanals 39,
mit welchem jeder Zylinder versehen ist, mit einer Zylinderöffnung 4o verbunden
sind. Jedes Rohrschieberventil ist mit einer Öffnung .41 versehen, welche derart
angeordnet ist, daß sie mit der Zylinderöffnung 4o, wie die Abb. 4 zeigt, zusammenarbeitet.
In derjenigen Stellung der Öffnungen 30 und 31, welche in der Abb. 4 dargestellt
ist, befinden sich die Einlaßöffnungen 30 in Verbindung mit den Zylindereinlaßöffnungen
18, während die Auslaßöffnungen 32, i9 des Rohrschiebers und des Zylinders nicht
in Eindeckung miteinander liegen. Die Maschine beendigt somit ihren Saughub, wobei
der Kolben 15 sich nach abwärts und das Rohrschieberventil sich nach aufwärts bewegt,
wie durch die Pfeile in der Abb. i dargestellt ist.
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An dieser Stelle des Arbeitsvorganges, wie sie in Abb. i und 4 dargestellt
ist, wird durch den Kolben 15 die Öffnung 41 in dem Rohrschieber freigegeben, und
diese Öffnung 41 bewegt sich in Eindeckung mit der Zylinderöffnung 40, so daß der
Unterdruck im Innern des Zylinders für einen Teil des Saughubes auf den Kanal 39
einwirkt. Wenn der Kolben 15 seinen Saughub beendigt, dann bewegt sich die Öffnung
41 außer Eindeckung mit der Zylinderöffnung 40, wie bei 41' gezeigt ist, und dann
bleibt die Öffnung 4o während der folgenden Arbeitstakte außer Verbindung mit dem
Innern des Zylinders. Der Winkel 42, -welcher die Eindeckung der Öffnungen 4o und
41 andeutet, kann je nach der gewünschten Saugwirkung und der gewünschten Zeit,
während welcher der Unterdruck in dem Kanal 39 aufrechterhalten --erden soll, verändert
werden; so kann man beispielsweise die relative Größe dieser Öffnungen und ihre
Stellung gegenüber dem Einsaugtakt des Rohrschiebers und der Zylinderöffnungen verändern.
In der Abb. 4 stellen die Rohrschiebereinlaß- und -auslaßöffnungen 3o11 bzw.
31u
die Rohrschieberöffnungen 3o bzw. 31 dar, wenn der Rohrschieber gerade seinen Auspufftakt
beendet hat und gerade mit seinem Einsaugtakt beginnt.
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Gemäß der Erfindung werden die sich ansammelnden flüssigen Brennstoffteilchen,
die sich aus der Brennstoffmischung ausscheiden, die von dem Vergaser zu den Zylindern
strömt, genau so schnell entfernt, wie sie sich bilden. Irgendwelche flüssige Teilchen,
welche sich bei den aufeinander folgenden Saughüben eines jeden Zylinders bilden,
sammeln sich in den Kanälen 39 und 38 und -.erden bei dem nächsten Saughub abgeführt.
Die verhältnismäßig kleine Fassungsfähigkeit des Kanals 39 gegenüber der Einlaßleitung
26 ist nicht groß genug, um in irgendeiner Weise den normalen Betrieb der Brennstoffzuführung
nachteilig zu beeinflussen.
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Vorzugsweise wird für jeden Zylinder ein Kanal 39 vorgesehen, damit
die Verhältnisse bei allen Zylindern die gleichen bleiben. Man kann jedoch auch
die Kanäle 38 mit einem oder irgendeiner anderen Anzahl von Zylinclern verbinden,
oder die Kanäle 39 können zu anderen geeigneten Punkten zwecks Entfernung des sich
angesammelten Kondensates führen.
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Ferner kann man auch eine andere Saugvorrichtung zwecks Abführung
der flüssigen gesammelten Brennstoffteilchen anordnen, und es ist einleuchtend,
daß in dieser Hinsicht :ehr viel Änderungen vorgenommen werden kömien, «-elche sich
aus dem Obigen von selbst ergeben und die in keiner Weise etwas an den Gedanken
der Erfindung ändern.