EP1310623A2 - Lamellentor - Google Patents

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EP1310623A2
EP1310623A2 EP02024656A EP02024656A EP1310623A2 EP 1310623 A2 EP1310623 A2 EP 1310623A2 EP 02024656 A EP02024656 A EP 02024656A EP 02024656 A EP02024656 A EP 02024656A EP 1310623 A2 EP1310623 A2 EP 1310623A2
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EP
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tension springs
gate according
deflection
rollers
slat
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EP02024656A
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EP1310623A3 (de
EP1310623B1 (de
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Johann Henkenjohann
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/12—Counterbalance devices with springs
    • E05D13/1207—Counterbalance devices with springs with tension springs
    • E05D13/1215—Counterbalance devices with springs with tension springs specially adapted for overhead wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/24—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane consisting of parts connected at their edges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a lamella door with one of hinged together Slats joined tanks in the side guide rails with vertical and Horizontal part can be moved up and down with a drive from a vertical closed position to a substantially horizontal one Open position and vice versa is convertible, and in the vertical parts of the running tracks arranged on both sides of the tank a spring arrangement as a means for braking the rolling with at least one pair of tension springs, one of which the tension springs on the inside and the other on the outside of the Panzers lies, the upper ends of which are attached to the building, and the lower, free ends of which cross the path of the tank Bridge bridge are connected in pairs.
  • tension springs are both on the outside of the deflection bend as well as on the inside of the deflection curve of the side Guide rails provided at least two pulleys.
  • the tension springs are guided over these deflection rollers.
  • the outer tension spring lies against the outside of the outer pulleys, while the inner tension spring from the inside of the inner pulley is supported.
  • deflection rollers advantageously have a groove-like shape recessed periphery in which the cylindrical coil springs Insert.
  • At least one is advantageous on the outside of the deflection bend Deflection roller more than arranged on the inside of the deflection bend.
  • the radius of the deflection rollers is chosen so that it is larger is than the radius of the tension springs. This design of the pulleys it is guaranteed that the tension springs are not on the Can jam pulleys.
  • rollers plastic parts used as deflection rollers are advantageous. By using plastic it becomes a big one Smooth running and low abrasion achieved.
  • the pulleys preferably designed as injection molded parts.
  • FIG illustrated embodiment shows one Slat gate in side view (partially cut).
  • the armor of the slat gate 1 is formed by individual slats 2, which in a manner known per se with double hook connections 4 are directed towards each other.
  • the end lamella 3 is via a sensor 6 supported on a bridge 5. This sensor has the task of stopping the end lamella on an obstacle of the drive.
  • tension spring 7 and 8 There are spring arrangements on both sides provided in pairs arranged tension spring 7 and 8, the act as a means of braking unwinding.
  • the goal armor is guided in side guide rails, one of which the vertical rail 11 runs next to the gate opening while the horizontal rail 12 usually below the ceiling of the Room that is accessible through the door.
  • a transition piece 13 with a deflection bow 14 allows the tank by means of a Drive (not shown in detail) from the vertical closed position to transfer to the horizontal open position.
  • Guide grooves 15 are provided, in which the ends of the slats 2 in the Interlock and seal the door opening.
  • Spring grooves 16 and 17 are provided on both sides of this guide groove 15, in which the tension springs 7 and 8 lie.
  • outer guide rollers 18 and inner guide rollers 19 provided the tension springs 7 and 8 in the arc area support.
  • the outer tension springs 7 lie on the outer curves the outer guide rollers 18, while the inner tension springs 8 on the inner curves of the inner guide rollers 19. It is achieved with these guide rollers 18 and 19 that let both tension springs 7 and 8 run "around the corner", creating one Extension of the usable spring length is made possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Refrigerator Housings (AREA)
  • Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)

Abstract

Um ein Lamellentor mit einem in seitlichen Führungsschienen mit über Umlenkbögen (14) verbundenen Vertikal- und Horizontalteil (11, 12) geführten, aus aneinander gelenkten Lamellen (2) zusammengefügten und mit einem Antrieb aus vertikaler Schließstellung in horizontale Offenstellung und umgekehrt überführbaren Panzer, der in den seitlichen Vertikalteilen (11) der Führungsschienen eine Federanordnung als Abrollbremse aufweist, mit mindestens einem Paar Zugfedern, eine Zugfeder (8) auf der Innen- und die andere (7) auf der Außenseite des Panzers liegend, wobei deren obere Enden (7.1, 8.1) gebäudefest angeschlagen und deren untere, freie Enden (7.2, 8.2) über einen die Bahn des Panzers querenden Brückensteg (5) paarweise miteinander verbunden sind, so weiter zu bilden, dass in Offenstellung bereits eine hinreichende Federspannung gegeben ist, die einem Absturz des hochgefahrenen Panzers bei geöffnetem Tor entgegen wirkt, sind sowohl die äußeren Zugfedern (7) wie auch die inneren Zugfedern (8) über den Umlenkbogen (14) aus der vertikalen Lage in eine horizontale Lage umgelenkt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Lamellentor mit einem aus aneinander gelenkten Lamellen zusammengefügten Panzer, der in seitlichen Führungsschienen mit über je einen Umlenkbogen verbundenen Vertikalund Horizontalteil auf- und abbewegbar geführt mit einem Antrieb aus einer vertikalen Schließstellung in eine im wesentlichen horizontale Offenstellung und umgekehrt überführbar ist, und der in den auf beiden Seiten des Panzers angeordneten Vertikalteilen der Laufschienen als Mittel zum Abbremsen des Abrollens eine Federanordnung mit mindestens einem Paar Zugfedern aufweist, von denen die eine der Zugfedern auf der Innen- und die andere auf der Außenseite des Panzers liegt, deren obere Enden gebäudefest angeschlagen sind, und deren untere, freie Enden über einen die Bahn des Panzers querenden Brückensteg paarweise miteinander verbunden sind.
Aus der DE 299 13 920 ist ein Lamellentor bekannt, bei dem der Panzer mittels einer Federkombination abgefangen ist. Die Federn dieser Federkombination sind Schraubenfedern, die als Zugfedern wirken. Aufgrund der Federgeometrie sind die Federn gespannt, wenn der Panzer ausgefahren und das Tor verschlossen ist. Bei eingefahrenem Panzer und geöffnetem Tor sind diese Federn entspannt. Erfolgt in diesem Zustand ein Absturz des Panzers, können die Federn erst dann zur Wirkung kommen, wenn der Panzer bereits eine gewisse Strecke abgestürzt ist, da sich erst dann eine dem Absturz entgegenwirkende Federspannung aufgebaut hat.
Daraus ergibt sich die dieser Erfindung zugrunde liegende Aufgabenstellung, ein solches Lamellentor so weiter zu bilden, dass in Offenstellung bereits eine hinreichende Federspannung gegeben ist, die einem Absturz des hochgefahrenen Panzers bei geöffnetem Tor entgegen wirkt.
Diese Aufgabenstellung wird nach der Erfindung durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst; vorteilhafte Weiterbildungen und bevorzugte Ausführungsformen beschreiben die Unteransprüche.
Um eine hinreichende Federspannung auch bei hochgefahrenem Panzer zu erhalten, bedarf es längerer Federn, die jedoch bei der bekannten Federanordnung nicht untergebracht werden können. Eine Umlenkung des Federzuges ist mit dem Einsatz zusätzlicher Zugmittel verbunden, die wiederum im Hinblick auf einen Absturz eine Gefahrenquelle darstellen. Es hat sich nun in überraschender Weise gezeigt, dass eine Umlenkung der Federn selbst dieses Problem beseitigt. Nach der Erfindung werden die Zugfedern bei dieser Ausbildung um den Umlenkbogen des Panzers geführt und sind im Bereich des Horizontalteils der Führungsschiene angeschlagen. Durch diese Ausbildung wird eine größere Federlänge erreicht, was sich vorteilhaft auf die Kräfte auswirkt, da die Zugfedern bei geöffnetem Tor nicht voll entspannt sein müssen.
Zur Führung der Zugfedern sind sowohl auf der Außenseite des Umlenkbogens wie auch auf der Innenseite des Umlenkbogens der seitlichen Führungsschienen mindestens je zwei Umlenkrollen vorgesehen. Über diese Umlenkrollen sind die Zugfedern geführt. Die äußere Zugfeder liegt dabei an der Außenseite der äußeren Umlenkrollen an, während die innere Zugfeder von den Innenseiten der inneren Umlenkrolle gestützt ist.
Vorteilhaft weisen diese Umlenkrollen dabei eine hohlkehlenartig ausgenommene Peripherie auf, in die sich die zylindrischen Schraubenfedern einlegen.
Vorteilhaft ist auf der Außenseite des Umlenkbogen mindestens eine Umlenkrolle mehr als auf der Innenseite des Umlenkbogens angeordnet.
Der Radius der Umlenkrollen wird dabei so gewählt, dass er größer ist, als der Radius der Zugfedern. Durch diese Auslegung der Umlenkrollen ist gewährleistet, dass sich die Zugfedern nicht auf den Umlenkrollen verklemmen können.
Vorteilhaft sind die als Umlenkrollen eingesetzten Rollen Kunststoffteile. Durch die Verwendung von Kunststoff wird eine große Laufruhe und ein geringer Abrieb erreicht. Dabei sind die Umlenkrollen vorzugsweise als Spritzgussteile ausgebildet.
Das Wesend der Erfindung wird an Hand des in der Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert; diese zeigt ein Lamellentor in Seitansicht (teilgeschnitten).
Der Panzer des Lamellentores 1 wird von einzelnen Lamellen 2 gebildet, die in an sich bekannter Weise mit Doppelhaken-Verbindungen 4 aneinander gelenkt sind. Die Endlamelle 3 ist über einen Sensor 6 auf einer Brücke 5 abgestützt. Dieser Sensor hat die Aufgabe, bei einem Aufsetzen der Endlamelle auf ein Hindernis ein Stillsetzen des Antriebs zu bewirken. Dabei sind auf beiden Seiten Federanordnungen mit paarweise angeordneten Zugfeder 7 und 8 vorgesehen, die als Mittel zum Abbremsen des Abrollens wirken.
Die oberen Enden 7.1 und 8.1 dieser beiden Zugfedern 7 und 8 sind an einem Festpunkt gebäudefest angeschlagen, wobei mit dem Anschlag die gewünschte Federvorspannung eingestellt werden kann. In der Darstellung der Figur 1 erfolgt dieser Anschlag über die Ketten 9, wozu eines der Kettenglieder in den Festpunkt 9.1 eingehängt wird.
Die freien Enden 7.2 und 8.2 dieser beiden, beidseits des Panzers 1 angeordneten Zugfedern 7 und 8 sind über eine Brücke 5 so verbunden, dass der Panzer 1 des Rolltores darauf abgestützt ist. Somit lastet das Gewicht des Panzers 1 über diese Brücke 5 sowohl auf der äußere Zugfeder 7 wie auch auf der inneren Zugfeder 8. Beide Zugfedern 7 und 8 werden so je nach Ausfahr-Länge durch das Gewicht des hängenden Panzers gespannt.
Der Torpanzer ist in seitlichen Führungsschienen geführt, von denen die Vertikalschiene 11 neben der Toröffnung verläuft, während sich die Horizontalschiene 12 in aller Regel unterhalb der Decke des Raumes befindet, der durch die Tür zugängig ist. Ein Übergangsstück 13 mit einem Umlenkbogen 14 erlaubt es, den Panzer mittels eines (nicht näher dargestellten) Antriebs von der vertikalen Schließstellung in die horizontale Offenstellung zu überführen. Sowohl in der Vertikalschiene 11 wie auch in der Horizontalschiene 12 sind Führungsnuten 15 vorgesehen, in die die Enden der Lamellen 2 in die Toröffnung abschließend und abdichtend, eingreifen.
Beidseits dieser Führungsnut 15 sind Federnuten 16 und 17 vorgesehen, in denen die als Schraubenfedern ausgebildeten Zugfedern 7 und 8 liegen. Um einen hinreichend glatten Übergang von der Vertikalschiene 11 in die Horizontalschiene 12 zu erreichen, sind beidseits des Übergangbogens 14 äußere Führungsrollen 18 und innere Führungsrollen 19 vorgesehen, die die Zugfedern 7 und 8 im Bogenbereich stützen. Dabei liegen die äußeren Zugfedern 7 an den Außenrundungen der äußeren Führungsrollen 18 an, während sich die inneren Zugfedern 8 an die Innenrundungen der inneren Führungsrollen 19 anlegen. So wird mit diesen Führungsrollen 18 und 19 erreicht, dass sich beide Zugfedern 7 und 8 "um die Ecke" führen lassen, wodurch eine Verlängerung der einsetzbaren Federlänge ermöglicht wird.

Claims (8)

  1. Lamellentor mit einem aus aneinander gelenkten Lamellen zusammengefügten Panzer, der in seitlichen Führungsschienen mit über je einen Umlenkbogen verbundenen Vertikal- und Horizontalteil aufund abbewegbar geführt mit einem Antrieb aus einer vertikalen Schließstellung in eine im wesentlichen horizontale Offenstellung und umgekehrt überführbar ist, und der in den auf beiden Seiten des Panzers angeordneten Vertikalteilen der Führungsschienen als Mittel zum Abbremsen des Abrollens eine Federanordnung mit mindestens einem Paar Zugfedern aufweist, von denen die eine der Zugfedern auf der Innen- und die andere auf der Außenseite des Panzers liegt, deren obere Enden gebäudefest angeschlagen sind, und deren untere, freie Enden über einen die Bahn des Panzers querenden Brückensteg paarweise miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die äußeren Zugfedern (7) wie auch die inneren Zugfedern (8) über den Umlenkbogen (14) aus der vertikalen Lage in eine horizontale Lage umgelenkt sind.
  2. Lamellentor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden 7.1 und 8.1 der beiden Zugfedern 7 und 8 an einem Festpunkt angeschlagen sind, wobei mit dem Anschlag die gewünschte Federvorspannung einstellbar ist.
  3. Lamellentor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Anschlag über die Ketten 9 erfolgt, wozu eines der Kettenglieder in den Festpunkt 9.1 eingehängt ist.
  4. Lamellentor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenseite des Umlenkbogens (14) wie auch auf der Innenseite des Umlenkbogens (14) der seitlichen Führungsschienen mindestens je zwei Führungsrollen (18, 19) vorgesehen sind, über die die Zugfedern (7, 8) geführt sind.
  5. Lamellentor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrollen (18, 19) eine hohlkehlenartig ausgenommene Peripherie aufweisen, in die die zylindrischen Schraubenfedern (7, 8) einlegbar sind.
  6. Lamellentor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Außenseite des Umlenkbogens (14) mindestens eine äußere Umlenkrolle (18) mehr angeordnet ist, als innere Führungsrollen (19) auf der Innenseite des Umlenkbogens (14).
  7. Lamellentor nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius der Umlenkrollen (18, 19) so gewählt ist, dass er geringfügig größer ist, als der Radius der Zugfedern (7, 8).
  8. Lamellentor nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die als Umlenkrollen (18, 19) eingesetzten Rollen Kunststoffteile, vorzugsweise Spritzgussteile sind.
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