EP1305185A1 - Anordnung von bedienelementen - Google Patents

Anordnung von bedienelementen

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Publication number
EP1305185A1
EP1305185A1 EP01971821A EP01971821A EP1305185A1 EP 1305185 A1 EP1305185 A1 EP 1305185A1 EP 01971821 A EP01971821 A EP 01971821A EP 01971821 A EP01971821 A EP 01971821A EP 1305185 A1 EP1305185 A1 EP 1305185A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control
arrangement according
control panels
panels
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01971821A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Emil Dinkel
Bernd Schmidt
Jürgen Schrader
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1305185A1 publication Critical patent/EP1305185A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
    • B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
    • B60Q1/1476—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches comprising switch controlling means located near the free end of the lever, e.g. press buttons, rotatable rings

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of controls, particularly in vehicles.
  • control elements In modern motor vehicles, a large number of functions can be controlled via preferably electrically operating controls, in particular switches, buttons, rotary knobs. Despite the large number of such functions which can be controlled via control elements, the control elements should be easily accessible, arranged clearly and easy to operate.
  • the present invention has for its object to provide an arrangement of controls that meets these requirements in an advantageous manner.
  • control elements in several control panels can be brought into an actuating position alternately.
  • This control panel is also referred to below as the active control panel, in contrast to the inactive control panels which are not in the actuation position at the time.
  • the control elements of the inactive control panels are preferably hidden behind a cover and not accessible to the operator in this position.
  • the actuating position is then preferably given by a recess in the cover.
  • the control elements of the inactive control panels can also be deactivated, so that, in particular if the control elements of these inactive control panels are not covered, an accidental touch does not trigger an unwanted function.
  • control panels are arranged on different levels and are preferably movable together.
  • the controls are preferably electrical switching or adjusting elements, such as switches, buttons, rotary or slide actuators. Electrical signals from and to the control elements can be transmitted by conventional cabling or, in particular when a rotatable control panel support is rotated periodically, via spring contacts or contactlessly, in particular inductively or optoelectronically. An arrangement in which at least one control panel contains a plurality of control elements is particularly advantageous.
  • the plurality of control panels are advantageously mechanically connected to one another, in particular in the form of a cyclic indexable sequence of control panels.
  • the plurality of control panels can be arranged on a rotatable carrier body around an axis of rotation. They are preferably offset from one another by the same polar angle about the axis of rotation.
  • the control elements of the individual control panels can be aligned in flat or curved surfaces and parallel or inclined to the axis of rotation.
  • the change from one control panel to another as an active control panel can take place in that a common rotatable carrier body can be gripped and rotated by the user.
  • a change can advantageously take place via an actuating element accessible to the user, for example an adjusting lever or preferably an adjusting wheel, and a mechanical transmission to the carrier of the control panels.
  • the change between two control panels can be carried out by a motor, that is to say in the case of a carrier body which can be rotated about an axis of rotation, in particular by motor rotation of the carrier body about the axis of rotation.
  • the triggering of the switch between two control panels can e.g. B. via an indexing actuator, preferably with bidirectional switching direction.
  • Another advantageous embodiment provides a selection field, which is preferably always actuable, for the selection of one of the several operating fields, for example with selection keys for the several different operating fields.
  • control elements can be provided in a fixed position and only for changing their assignment to functions in accordance with the assignment of the control elements to various control panels for their individual functions.
  • the function currently assigned to an actuating element can advantageously be displayed via illuminated symbols on and / or in the actuating element.
  • Mechanical change and multiple assignment can also be implemented in combination.
  • the individual control panels are advantageously palpably distinguishable, so that at least the experienced user can recognize or verify the currently active control panel solely by feeling the hand.
  • the differentiation by scanning can on the one hand be provided by the arrangement and shape of the respective operating elements, on the other hand a tactile design of the surface or a section thereof with a characteristic relief can serve for recognition.
  • a grouping of control elements in a control panel can be especially for functions that do not affect the driving of the vehicle, such as. B. telephone keypad, radio, air conditioning, window settings, seat settings u. a. be provided.
  • a further control panel with several control elements can be arranged in the immediate vicinity of the actuation position.
  • the further control panel can be arranged at one end of an elongated carrier body and lie essentially transversely to its longitudinal axis.
  • the selectable control panels and possibly the further control panel are arranged on the handrest-side end of the armrest of a vehicle seat, the plurality of selectable control panels preferably being arranged on a common carrier body about an axis of rotation approximately parallel to the longitudinal axis of the armrest and the other Control panel on the front of the armrest in a forwardly falling, preferably convexly curved surface is arranged.
  • the further control panel can preferably have controls for seat-related functions.
  • Alternative advantageous positions for the arrangement of operating elements are, for example, next to the seat cushions, in the instrument panel, in the door trim or as a standing arrangement on the center console, the arrangement being expediently modified in each case in adaptation to the position.
  • Fig. 1 is an oblique view of a first embodiment
  • FIG. 2 shows a side view of the arrangement according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a top view of the arrangement according to FIG. 1
  • Fig. 4 is an oblique view of another embodiment
  • FIG. 1 shows an armrest AL of a vehicle seat, which is typically pivotable about a horizontal pivot axis SA.
  • the end of the armrest facing away from the pivot axis SA forms the hand rest area HA.
  • a carrier body TK is rotatably mounted about an axis of rotation DA.
  • the carrier body can assume several stable positions, preferably offset by the same angle of rotation about the axis of rotation, in which it preferably engages. 1, the stable positions are offset from one another by 90 °.
  • the carrier body has several control panels with control elements BE, of which in Fig. 1 shows a first control panel Gl upwards and a second control panel G2 facing to the side.
  • the controls of the various control panels are in the sketched example in substantially flat surfaces, which are slightly inclined against the axis of rotation in such a way that the support body is formed like a truncated cone and tapers towards the end of the armrest on the hand rest.
  • control panel G 2 Of the several control panels on the support body TK, for example, only the control panel pointing upward, that is to say the control panel G 1 in the sketched position of the support body, is intended for operation. This is called the active control panel.
  • the control elements of the other, in contrast, inactive control panels (G2, ...) of the carrier body can advantageously be deactivated in this position, so that an inadvertent actuation of such a control element of an inactive control panel does not trigger the function actually assigned to it.
  • the control panel G2 By rotating the carrier body by 90 °, the control panel G2 can assume the upward actuation position and thus become an active control panel.
  • FIG. 2 shows the arrangement of FIG. 1 in a side view and in FIG. 3 in a top view, further control panels (G3, G4) being indicated on the carrier body.
  • FIG. 4 shows an embodiment in which, in contrast to the variant according to FIGS. 1 to 3, the inactive control panels are not exposed, but are covered by an outer surface of the armrest which is continuous below and to the side. Only the active control panel Gl is accessible via an overhead cutout AU in the armrest.
  • the transfer to another control panel as the active control panel can take place, for example, via an adjusting wheel SR which is coupled to the rotation of the predominantly covered support body TK and which likewise protrudes through the cover.
  • an adjusting lever arrangement can also be provided, for example.
  • the switching can also be motorized, and switching can be triggered via a corresponding switch element, preferably with a choice of direction. Via selection buttons u.
  • a specific control panel may also be specifically selected, which is then brought into the actuating position by a motor. Motor-driven switching can also be used advantageously in the uncovered embodiment according to FIG. 1.

Landscapes

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  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Für eine Anordnung von Bedienelementen in einem Fahrzeug wird vorgeschlagen, diese in mehreren Bedienfeldern so anzuordnen, dass lediglich eines dieser Bedienfelder in einer Betätigungsposition aktiv ist und ein Wechsel zwischen den Gruppen einfach möglich ist. Besonders vorteilhaft ist die Unterbringung der Bedienfelder auf einen drehbaren Trägerkörper in der Armlehne eines Fahrzeugsitzes.

Description

Anordnung von Bedienelementen
Die Erfindung betrifft eine Anordnung von Bedienelementen, insbesondere in Fahrzeugen.
In modernen Kraftfahrzeugen ist eine Vielzahl von Funktionen über vorzugsweise elektrisch wirkende Bedienelemente, insbesondere Schalter, Taster, Drehknöpfe steuerbar. Trotz der Vielzahl solcher über Bedienelemente steuerbarer Funktionen, sollen die Bedienelemente gut zugänglich, übersichtlich angeordnet und einfach zu betätigen sein.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung von Bedienelementen anzugeben, welche diese Anforderungen in vorteilhafter Weise erfüllt.
Die Erfindung ist im Patentanspruch 1 beschrieben. Die abhängigen Ansprüche enthalten vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung von Bedienelementen in mehreren Bedienfeldern, kann abwechselnd jeweils eines der mehreren Bedienfelder in eine Betätigungsposition gebracht werden. Dieses Bedienfeld sei im folgenden auch als aktives Bedienfeld bezeichnet im Unterschied zu den inaktiven Bedienfeldern, welche sich zu dem Zeitpunkt nicht in der Betätigungsposition befinden. Vorzugsweise sind die Bedienelemente der inaktiven Bedienfelder hinter einer Abdeckung verborgen und dem Bediener in dieser Position nicht zugänglich. Die Betätigungsposition ist dann vorzugsweise durch eine Aussparung der Abdeckung gegeben. Die Bedienelemente der inaktiven Bedienfelder können auch deaktiviert sein, so daß insbesondere bei nicht abgedeckten Bedienelementen dieser inaktiven Bedienfelder eine versehentliche Berührung nicht zum Auslösen einer ungewollten Funktion führt.
Die Bedienfelder sind in unterschiedlichen Ebenen angeordnet und sind vorzugsweise gemeinsam beweglich.
Die Bedienelemente sind vorzugsweise elektrische Schalt- oder Stellelemente, wie beispielsweise Schalter, Taster, Dreh- oder Schiebesteller . Elektrische Signale von und zu den Bedienelementen können durch herkömmliche Verkabelung oder, insbesondere bei periodisch fortsetzbarer Drehung eines drehbaren Bedienfeldträgers über Federkontakte oder berührungslos, insbesondere induktiv oder optoelektronisch übertragen werden. Vorteilhaft ist insbesondere eine Anordnung, bei welcher wenigstens ein Bedienfeld mehrere Bedienelemente enthält.
Die mehreren Bedienfelder sind vorteilhafterweise mechanisch miteinander verbunden, insbesondere in Form einer zyklischen fortschaltbaren Folge von Bedienfeldern.
Die mehreren Bedienfelder können gemäß einer bevorzugten Ausführungsform auf einem drehbaren Trägerkörper um eine Drehachse herum angeordnet sein. Sie sind dabei vorzugsweise um gleiche Polarwinkel um die Drehachse gegeneinander versetzt. Die Bedienelemente der einzelnen Bedienfelder können dabei in ebenen oder gewölbten Flächen und parallel oder geneigt zur Drehachse ausgerichtet sein. Der Wechsel von einem zu einem anderen Bedienfeld als aktives Bedienfeld kann gemäß einer ersten Ausführungsform dadurch erfolgen, daß ein gemeinsamer drehbarer Trägerkörper für den Benutzer greifbar und drehbar ist. Bei einer bevorzugten Ausführung mit einer Abdeckung über den inaktiven Bedienfeldern, kann ein Wechsel vorteilhafterweise über ein dem Benutzer zugängliches Betätigungselement, beispielsweise einen Stellhebel oder vorzugsweise ein Stellrad und eine mechanische Übertragung auf den Träger der Bedienfelder erfolgen.
Alternativ oder zusätzlich kann der Wechsel zwischen zwei Bedienfeldern motorisch ausführbar sein, bei einem um eine Drehachse drehbaren Trägerkörper also insbesondere durch motorische Drehung des Trägerkörpers um die Drehachse. Die Auslösung des Wechsels zwischen zwei Bedienfeldern kann z. B. über ein Fortschalt-Betätigungselement, vorzugsweise mit bidirektionaler Schaltrichtung vorgenommen werden. Eine andere vorteilhafte Ausführungsform sieht ein vorzugsweise immer betätigbares Auswahlfeld für die Auswahl einer der mehreren Bedienfelder vor, beispielsweise mit Auswahltasten für die mehreren verschiedenen Bedienfelder.
Anstelle einer mechanischen Verschiebung von Bedienfeldern kann auch vorgesehen sein, Bedienelemente ortsfest vorzusehen und lediglich deren Zuordnung zu Funktionen entsprechend der Zuordnung der Bedienelemente verschiedenen Bedienfelder zu deren einzelnen Funktionen zu verändern. Die einem Betätigungselement aktuell zugeordnete Funktion kann dabei vorteilhafterweise über Leuchtsymbole auf und/oder bei dem Betätigungselement angezeigt werden. Mechanischer Wechsel und Mehrfachzuordnung können auch kombiniert realisiert sein. Die einzelnen Bedienfelder sind vorteilhafterweise tastbar unterscheidbar, so daß zumindest der geübte Benutzer das jeweils aktive Bedienfeld auch allein durch Handgefühl erkennen bzw. verifizieren kann. Die Unterscheidbar eit durch Abtasten kann einerseits bereits durch Anordnung und Form der jeweiligen Bedienelemente gegeben sein, andererseits kann eine tastbare Gestaltung der Oberfläche oder eines Ausschnitts derselben mit charakteristischem Relief der Erkennung dienen.
Eine gruppenweise Zusammenfassung von Bedienelementen in einem Bedienfeld kann insbesondere für Funktionen, welche nicht den Fahrbetrieb des Fahrzeugs betreffen, wie z. B. Telefontastatur, Radio, Klimaanlage, Scheibeneinstellungen, Sitzeinstellungen u. a. vorgesehen sein.
Zusätzlich zu den einzeln wählbaren Bedienfeldern kann in unmittelbarer Nähe der Betätigungsposition ein weiteres Bedienfeld mit mehreren Bedienelementen fest angeordnet sein. Insbesondere kann das weitere Bedienfeld an einem Ende eines langgestreckten Trägerkörpers angeordnet sein und im wesentlichen quer zu dessen Längsachse liegen. Besonders vorteilhaft ist eine Anordnung, bei welcher die wählbaren Bedienfelder auf einem um eine Drehachse drehbaren Trägerkörper angeordnet sind und das weitere Bedienfeld in Verlängerung der Drehachse quer zu dieser ausgerichtet ist.
Die wählbaren Bedienfelder und ggf. das weitere Bedienfeld sind gemäß einer bevorzugten Ausführungsform am handauflage- seitigen Ende der Armlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet, wobei vorzugsweise die mehreren wählbaren Bedienfelder auf einem gemeinsamen Trägerkörper um eine zur Längsachse der Armlehne annähernd parallele Drehachse drehbar angeordnet sind und das weitere Bedienfeld an der Stirnfläche der Armlehne in einer nach vorne fallenden, vorzugsweise konvex gewölbten Fläche angeordnet ist. Das weitere Bedienfeld kann dabei vorzugsweise Bedienelemente zu sitzbezogenen Funktionen aufweisen.
Alternative vorteilhafte Positionen für die Anordnung von Bedienelementen sind beispielsweise neben den Sitzkissen, in der Instrumententafel, in der Türverkleidung oder als stehende Anordnung auf der Mittelkonsole, wobei die Anordnung dabei jeweils in Anpassung an die Position im Detail zweckmäßig abgewandelt ist.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Abbildungen noch eingehend veranschaulicht. Dabei zeigt
Fig. 1 eine Schrägansicht einer ersten Ausführungsform
Fig. 2 eine Seitenansicht der Anordnung nach Fig. 1
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1
Fig. 4 eine Schrägansicht einer weiteren Ausführungsform
Die Fig. 1 zeigt eine Armlehne AL eines Fahrzeugsitzes, welche typischerweise um eine horizontale Schwenkachse SA schwenkbar ist. Das der Schwenkachse SA abgewandte Ende der Armlehne bilde den Handauflagebereich HA. Im Handauflagebereich ist ein Trägerkörper TK um eine Drehachse DA drehbar gelagert. Der Trägerkörper kann mehrere vorzugsweise um gleiche Drehwinkel um die Drehachse versetzte stabile Positionen einnehmen, in welchen er vorzugsweise einrastet. Bei dem Trägerkörper nach Fig. 1 seien die stabilen Positionen um 90° gegeneinander versetzt.
Auf seinem äußeren Umfang verteilt weist der Trägerkörper mehrere Bedienfelder mit Bedienelementen BE auf, von denen in Fig. 1 ein erstes Bedienfeld Gl nach oben weisend und ein zweites Bedienfeld G2 zur Seite weisend sichtbar sind. Die Bedienelemente der verschiedenen Bedienfelder liegen im skizzierten Beispiel in im wesentlichen ebenen Flächen, welche leicht gegen die Drehachse geneigt sind in der Weise, daß der Trägerkörper kegelstu pfartig ausgebildet ist und sich zum handauflageseitigen Ende der Armlehne hin verjüngt.
An der Stirnseite der Armlehne in Verlängerung der Drehachse und quer zu dieser ausgerichtet, befindet sich eine abschließende Stirnfläche, welche in fester Anordnung ein zusätzliches Bedienfeld GZ mit weiteren Bedienelementen aufweist, welche insbesondere zur Einstellung von Sitzparametern des Fahrersitzes vorgesehen sein können wie beispielsweise Sitztiefe, Neigung der Rückenlehne etc.
Von den mehreren Bedienfeldern auf dem Trägerkörper TK sei beispielsweise lediglich das nach oben weisende Bedienfeld, in der skizzierten Stellung des Trägerkörpers also das Bedienfeld Gl zur Bedienung vorgesehen. Dieses sei als aktives Bedienfeld bezeichnet. Die Bedienelemente der anderen, demgegenüber inaktiven Bedienfelder (G2, ...) des Trägerkörpers können vorteilhafterweise in dieser Stellung deaktiviert sein, so daß eine versehentliche Betätigung eines solchen Bedienelements eines inaktiven Bedienfelds die ihm eigentlich zugewiesene Funktion nicht auslöst. Durch Drehung des Trägerkörpers um 90° kann das Bedienfeld G2 die nach oben weisende Betätigungsposition einnehmen und damit aktives Bedienfeld werden.
In Fig. 2 ist die Anordnung der Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 3 in Draufsicht skizziert, wobei weitere Bedienfelder (G3, G4) auf dem Trägerkörper angedeutet sind. Die Fig. 4 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher im Gegensatz zu der Variante nach Fig. 1 bis Fig. 3 die inaktiven Bedienfelder nicht freiliegen, sondern durch eine unten und seitlich durchgehende Außenfläche der Armlehne abgedeckt sind. Lediglich das aktive Bedienfeld Gl ist über einen oben liegenden Ausschnitt AU in der Armlehne zugänglich.
Die Weiterschaltung zu einem anderen Bedienfeld als aktivem Bedienfeld, kann beispielsweise über ein an die Drehung des ü- berwiegend abgedeckten Trägerkörpers TK gekoppeltes Stellrad SR, welches gleichfalls durch die Abdeckung ragt, erfolgen. Anstelle des Stellrads kann beispielsweise auch eine Stellhebelanordnung vorgesehen sein. Ferner kann die Weiterschaltung auch motorisch erfolgen und über ein entsprechendes Schalterelement kann, vorzugsweise mit Richtungswahl, ein Weiterschalten ausgelöst werden. Über Auswahltasten kann u. U. auch gezielt ein bestimmtes Bedienfeld ausgewählt werden, welches dann motorisch in die Betätigungsposition gebracht wird. Die motorische Weiterschaltung ist auch bei der nicht abgedeckten Ausführungsform nach Fig. 1 vorteilhaft einsetzbar.
Die vorstehend und in den Ansprüchen angegebenen sowie die den Abbildungen entnehmbaren Beispiele sind sowohl einzeln als auch in verschiedener Kombination vorteilhaft realisierbar. Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern im Rahmen fachmännischen Könnens in mancherlei Weise abwandelbar.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung von Bedienelementen (BE) , insbesondere für Fahrzeuge, in mehreren Bedienfeldern (Gl, G2, G3, G4) , welche in unterschiedlichen Ebenen einliegen und zwischen mehreren Positionen beweglich sind derart, daß sie abwechselnd in derselben Betätigungsposition zur Betätigung der Bedienelemente (BE) einliegen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Betätigungsposition durch eine Aussparung (AU) einer Abdeckfläche gegeben ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die mehreren Bedienfelder mechanisch untereinander verbunden sind.
4. Anordnung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die mehreren Bedienfelder auf einem um eine Drehachse (DA) drehbaren Trägerkörper (TK) bezüglich der Drehachse polar versetzt angeordnet sind.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Wechsel zwischen zwei Bedienfeldern über ein mechanisches Stellelement (SR) durch den Benutzer erfolgt.
6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Wechsel zwischen zwei Bedienfeldern motorisch nach Maßgabe der Betätigung eines Schalters erfolgt.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die einzelnen Bedienfelder (Gl, G2, ...) tastbar unterscheidbar sind.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß wenigstens ein Bedienelement in fester Position angeordnet und mehreren Bedienfeldern mit in Abhängigkeit des gewählten Bedienfelds unterschiedlicher Funktion zugeordnet ist.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Bedienfelder in einer Armlehne (AL) eines Fahrzeugsitzes angeordnet sind.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß ein zusätzliches Bedienfeld (GZ) in Verlängerung der Drehachse auf einer quer zur Drehachse liegenden Fläche angeordnet ist.
11. Anordnung nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß den Bedienelementen des zusätzlichen Bedienfelds (GZ) sitzbezogene Funktionen zugewiesen sind.
12. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß wenigstens ein Bedienfeld mehrere Bedienelemente enthält.
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