EP1290305A1 - Laufschiene für ein aus mehreren flügeln bestehendes schiebewandsystem - Google Patents

Laufschiene für ein aus mehreren flügeln bestehendes schiebewandsystem

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Publication number
EP1290305A1
EP1290305A1 EP01933990A EP01933990A EP1290305A1 EP 1290305 A1 EP1290305 A1 EP 1290305A1 EP 01933990 A EP01933990 A EP 01933990A EP 01933990 A EP01933990 A EP 01933990A EP 1290305 A1 EP1290305 A1 EP 1290305A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
running
guide roller
piece
track
rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01933990A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Bischof
Stefan Rechsteiner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dorma Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dorma Deutschland GmbH filed Critical Dorma Deutschland GmbH
Publication of EP1290305A1 publication Critical patent/EP1290305A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
    • E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/142—Partition walls
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/516—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for trucks or trailers

Definitions

  • the invention relates to a running rail for a sliding wall system consisting of several wings.
  • a running rail of a sliding wall has become known, the wings of which are each slidably mounted in the running rail via suspensions.
  • the suspension has rollers assigned to the running rail.
  • the running track comprises two separate running surfaces, as well as assigned guide means.
  • a tread and corresponding guide means are each formed by a profiled rail on which the associated suspension rollers rest, which are each adapted to the rail profile.
  • the rollers have wheel flanges and are therefore guided laterally through the rail.
  • the rollers are each rotatably mounted about a horizontal axis in the suspension and carry the wing attached to it and form part of the suspension.
  • the running rail is provided with two rails and at least one branch, one rail running in a first direction over the branch and the other rail running in a second direction over the branch.
  • Each direction of displacement is thus assigned a rail and thus a running surface before and after the branching of the running rail. Therefore, each wing must be movably mounted on the associated rail of the running rail according to its predetermined direction of displacement.
  • the disadvantage of this construction is that it is very is complex and inflexible. If, for example, a wing is now to be moved differently than originally intended, the entire suspension must be changed and the wing hung on the other rail of the running rail.
  • a large number of component designs are necessary, namely suspensions for the rail assigned to the one displacement direction and suspensions for the rail assigned to the other displacement direction.
  • DE 16 59 879 A1 shows a mobile partition, the individual horizontally displaceable wall elements of which are carried on the bottom and only guided on the ceiling. It follows that the wall elements are not suspended and therefore there are no suspensions on the ceiling with corresponding running surfaces. Lateral stabilization and guidance take place in the ceiling rail, the corresponding guide wheels for determining the travel path sliding both along and outside a rigid branch at different heights along the side walls of the ceiling rail.
  • DE-AS 19 57 004 describes a device for moving sections of track arranged on a crossover and for selectively connecting intersecting or crossing track sections. Such devices are used in particular for sections of sliding walls.
  • switch lugs of pivoting switch pockets protrude into the corresponding rail sections.
  • the object of the invention is to develop a running rail in accordance with the type specified in the preamble of claim 1 in such a way that, while avoiding the aforementioned disadvantages, a simple and, above all, flexible construction is possible at inexpensive conditions.
  • the running rail of the aforementioned partition system only has one running surface, which means that both a front and a rear carriage of a partition attached to the suspensions of the carriages can each be carried on the same running rail and thus can be moved via horizontally mounted rotating rollers.
  • the same profile of the running rail will always be used for the area of branches as well as on straight sections.
  • each carriage there is only one guide roller, which consists of a cylindrical roller. Depending on the desired direction of travel of a carriage, the roller is used for straight-ahead operation or for a branch in a different position.
  • a switch type in the area of a branch, which consists of only a few components and, in addition, is switched mechanically by the guide rollers with appropriate placement and is thus moved.
  • Actuation of such a switch is, for example, part of the guideway, which in the area of a branch z. B. is not available, folded down and thus gives the appropriately coded carriage the opportunity to cross this section.
  • the switch is actuated by a so-called switching piece.
  • the switching piece essentially consists of an intermediate piece, which is preferably made from an angle piece, to which switch swords are connected at each end. However, these switch swords are not rigidly connected to the intermediate piece, but rather are connected to the intermediate piece via correspondingly spring-loaded connections.
  • the entire contact piece is mounted in such a way that, when actuated by a guide roller, it causes a tread for the roller of the carriage to pivot.
  • the switching piece is attached to a connecting piece, at the other end of which there is a lever system which effects a parallel displacement according to the principle of a parallelogram.
  • the pivotable tread is in turn connected to the lever system, so that when the guide roller is actuated appropriately, the switching element is actuated such that the pivotable tread is pivoted in the running direction and thus in the region of the roller and thus the gap between the branching part of the running rail and the straight part of the running rail closes.
  • Figure 1 Part of a curved and straight track, which are connected by a connector.
  • Figure 2 The schematic sequence in a switch area in plan view.
  • Figure 3 The switch area of a switch not operated in plan view.
  • Figure 4 Like Figure 3, but in side view.
  • Figure 5 An enlarged view of the pivotable area of the tread in the non-actuated state.
  • Figure 6 As Figure 5 in the actuated state.
  • Figure 7 Like Figure 6, but with a partial representation of a carriage with guide and roller.
  • Figure 8 The execution of a switching sword in the front view.
  • Figure 8a Like Figure 8, but in a side view.
  • Figure 9 The front view of an intermediate piece.
  • Figure 9a The top view of an intermediate piece according to Figure 9.
  • FIG. 10 Switch piece with attached switch swords.
  • Figure 1 1 A section of an arrangement of a straight and a curved rail with a switching sword approaching carriage.
  • Figure 12 With a carriage that has moved into the area of the contact piece and with the tread folded down.
  • Figure 13 Like Figure 12, but from a different angle.
  • Figure 14 Situation reproduction of a carriage that has entered the bent area of a running surface with the switch not actuated.
  • FIG. 1 the arrangement of a curved track 16 and a straight track 2 is shown in a schematic representation.
  • the running rail 16 and the running rail 2 are connected to one another for mechanical stabilization via a connecting piece 11 by means of fastenings 12 on the one hand on the running rail 2 and by means of fastenings 17 on the running rail 16.
  • the connector 1 1 is located above the running rail and thus does not affect the movement of carriage 4 with wings 1 attached to it in any way Wise.
  • the connecting piece 11 has the task of accommodating the device required for this area, namely a pivotable switch. This takes place within a recess 49 in which both a spacer 27 and a spacer 35 are placed in such a way that they are suspended in a rotationally movable manner.
  • the connecting piece 11 with the running rail sections 2 and 16 is also present, and in addition the parts are shown which contain a functional device of a switch.
  • the switch area consists on the one hand of a contact piece 47 and a pivotable tread 10.
  • the contact piece 47 and the tread 10 are in a functional connection via the spacers 35 and 27. The function is described in detail below.
  • the switching piece 47 which is shown in FIG. 10 and in FIGS. 8, 9 and 9a as an individual part drawing, essentially consists of an intermediate piece 13, to which a switching sword 9 and 24 is connected at each end.
  • the intermediate piece 13 is formed from an angle piece with a first leg 40 and a second leg 41. While the leg 40 serves for stabilization and also for the start of a guide roller, fastening bores 42 and fastening bores 46 are included in the leg 41.
  • Spring plates 7 and 14 shown in FIG. 2 are attached to the fastening bores 42 by means of the connecting elements 15 shown there. closed, which is ensured by means of a non-positive and positive connection of the switch swords 9 and 24 through the holes 37 with the holes 42. A connection of the switch swords 9 and 24 to the intermediate piece 13 is thus provided.
  • the swords 9 and 24 are resiliently attached by the spring plates 7 and 14. Now, as shown in FIG. 2, a guide roller 2 of a carriage 4 moves onto the switching blade
  • the compulsory connection of the switching blade 9 via the intermediate piece 13 causes the tread 10 to pivot into the running area of a roller 48.
  • the swords 9 and 24 are designed in such a way that they have a protruding region with a rounding 39 which protrudes towards the end of the leg 40 of the intermediate piece 13.
  • the swords 9 and 24 have a bevel 38, which is located opposite the fillet 39, so that there is no risk of the entry process being adversely affected when the swords 9 and 24 evade. So that the swords 9 and 24 are designed to be correspondingly stabilizing and are also torsion-resistant, they have, in continuation of the bevel 38, a bend 36 which at the same time contains the fastening holes 37.
  • the switch blades 9 and 24 are therefore designed to be spring-loaded, so that when the guide roller 2 is retracted, the switch can be switched reliably in any case.
  • the resilient arrangement via the spring plates 7 and 14 thus ensures that the tread is pressed securely
  • the guide roller 23 runs in a first guide channel 3. If the guide roller 23 has left the area of the sword 9 in FIG. 2, namely the right area, and is moving towards the left area, the tread 10 can be pivoted to continue driving Carriage 4 possible because the roller 48 continues on the pivoted tread 10 can. In the area of the tread 10 there is no guide channel 3 in the area of the intermediate piece 13 neither in the running rail 2 nor in the running rail 16.
  • the guiding property for the running roller 23 is determined by the contour of the switching swords 9 and 24 and the leg 40 of the switching piece 47 accepted. If the roller 48 leaves the pivoted area of the tread 10, the guide roller 23 has also returned to the area of the sword 24 and is received by the guide channel present there.
  • the sword 24 and with the inlet area (rounding) 39 are also arranged within the guideway of the roller 23, so that the sword can yield resiliently to the outside due to the forced guidance of the roller 23 and thus a safe investment. the running surface 10 to the running surfaces of the running rails is ensured.
  • the switching piece 47 is connected via fastenings 50 to a transverse flat connecting piece 43.
  • Connecting screws 19 and 25 are introduced into the connecting piece 43 via bores. These connecting screws 19 and 25 are also connected to the connecting screws designated 19 and 25, which are located on the fixed lower part, and thus within the recess 49 of the connecting piece 11.
  • the connecting piece 43 is displaceable in the directions of movement 44 and 45 due to the guide roller 23, the spacers 27 and 25 being connected to the connecting piece 43.
  • the spacers 35 and 27 are connected to the stationary part of the connecting piece 11 according to the principle of a parallelogram.
  • the spacer 35 is dimensionally significantly shorter than the spacer 27.
  • the spacer 27 is adjoined by the tread surface 10 which can be given away.
  • the pivotable tread 10 also has an angled portion 22 at its free end.
  • FIG. 3 shows that a guide roller 32 can be moved within a second guide channel 30 which is located within the curved running rail 16. This makes it clear that the device for the switch area is not activated because the guide rollers 32 do not come into contact with the switch blade 9. As is apparent from FIG. 4, this prevents the tread 10 from pivoting. The tread 10 is thus folded out of the area of a tread 26 of the guide rail 2.
  • FIGS. 5 and 6 This pivoting of the tread 10 is illustrated once again in FIGS. 5 and 6, in which a large part of the components not used here have been omitted.
  • the fulcrums 51 are stationary and the fulcrums 52, which are located within the connecting piece 43, migrate due to a parallel displacement.
  • spring elements 20 are attached to the connecting screws 25. This is about the force settings Regulation of the corresponding restoring force for the tread 10 possible.
  • the arrangement of the device for the switch area clearly shows that in connection with the design of the carriages 4, which each contain only one supporting roller and one guide roller, an otherwise usually second running rail, which only comes into play from a branch area, can be dispensed with. This results in enormous cost savings.
  • the pivoted part 10 of the tread lies securely in recesses (not shown) in the rails 2 and 16, respectively.
  • FIGS. 11 to 14 The functional sequence of the pivotable device is once again underpinned by FIGS. 11 to 14 in a perspective representation.
  • FIG. 11 shows the carriage 4 on the right-hand side, to which the wing 1 is connected via a wing suspension.
  • the wing suspension is fastened and thus also adjustable to the carriage 4 via the wing fastenings 6.
  • the guide roller of the carriage 4 cannot be seen in this illustration.
  • the guide roller has not yet actuated the switch blade 9 because the pivotable tread 10 has not been pivoted into the running area.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Laufschiene mit einer aus mehreren Flügeln (1) bestehenden verschieblichen Wand, deren Flügel (1) jeweils über zumindest eine einer Laufschiene (2, 16) zugeordnete Führungsrolle (32) aufweisende Aufhängung (5, 6) in der Laufschiene (2, 16) verschiebbar gelagert sind, mit zumindest einer Lauffläche (26), auf der Laufrollen (48) aufliegen, mit seitlichen Führungsmittel für die Aufhängung (5, 6) oder Teile hiervon, durch die die Laufrollen (48) auf der Lauffläche (26) in Verschieberichtung gehalten werden, mit zumindest einer Verzweigung, bei der die Aufhängung (5, 6) des Flügels (1) in vorbestimmter Weise in eine Verschieberichtung auf der Lauffläche (26) gelenkt wird, wobei der Laufwagen (4) jeweils nur eine Trag- (48) und eine Führungsrolle (23, 32) aufweist; und dass durch die Führungsrolle (23, 32) eine Verzweigung als schaltbare Weiche betätigt wird, die eine verschwenkbare Lauffläche (10) für die Tragrolle (48) aufweist.

Description

Laufschiene für ein aus mehreren Flügeln bestehendes Schiebewandsystem
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Laufschiene für ein aus mehreren Flügeln bestehendes Schiebewandsystem gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der DE 40 15 870 A1 ist eine derartige Laufschiene einer Schiebewand bekannt geworden, deren Flügel jeweils über Aufhängungen verschiebbar in der Laufschiene gelagert sind. Die Aufhängung weist dabei der Laufschiene zugeordnete Laufrollen auf. Die Laufschiene umfasst zwei getrennte Laufflächen, sowie jeweils zugeordnete Führungsmittel. Eine Lauffläche und entsprechende Führungsmittel werden jeweils durch eine profilierte Schiene gebildet, auf der Laufrollen der zugeordneten Aufhängung aufliegen, die jeweils an das Schienenprofil angepasst sind. Die Laufrollen weisen hierfür Spurkränze auf und sind dadurch seitlich durch die Schiene geführt. Weiterhin sind die Laufrollen jeweils um eine horizontale Achse drehbar in der Aufhängung gelagert und tragen den daran befestigten Flügel und bilden einen Teil der Aufhängung. Dabei ist die Laufschiene mit zwei Schienen und zumindest einer Verzweigung versehen, wobei eine Schiene über die Verzweigung in eine erste Richtung und die andere Schiene über die Verzweigung in eine zweite Richtung verläuft. Jeder Verschiebungsrichtung ist somit vor und nach der Verzweigung der Laufschiene eine Schiene und somit eine Lauffläche zugeordnet. Daher muss jeder Flügel entsprechend seiner vorbestimmten Verschieberichtung auf der zugeordneten Schiene der Laufschiene verfahrbar gelagert sein. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, dass sie sehr aufwendig und unflexibel ist. Soll beispielsweise ein Flügel nunmehr anders als ursprünglich vorgesehen verschoben werden, ist die ganze Aufhängung zu ändern und der Flügel auf der anderen Schiene der Laufschiene aufzuhängen. Zudem sind eine Vielzahl von Bauteilkonstruktio- nen notwendig, nämlich Aufhängungen für die der einen Verschieberichtung zugeordneten Schiene sowie Aufhängungen für die der anderen Verschieberichtung zugeordneten Schiene.
Die DE 16 59 879 A1 zeigt eine mobile Trennwand, deren einzelne hori- zontal verschiebbare Wandelemente bodenseitig getragen und decken- seitig nur geführt sind. Daraus folgt, dass die Wandelemente nicht hängend gelagert sind und insofern keine deckenseitigen Aufhängungen mit entsprechenden Laufflächen vorhanden sind. In der Deckenschiene erfolgt eine seitliche Stabilisierung und Führung, wobei die entsprechenden Führungsräder zur Bestimmung des Laufweges sowohl als auch außerhalb einer starren Verzweigung auf unterschiedlicher Höhe in den Seitenwänden der Deckenschiene entlang gleiten.
Die DE-AS 19 57 004 beschreibt eine Vorrichtung zum abschnittsweisen Bewegen auf einer Deckenweiche angeordneten Schienenstücken und zum wahlweisen Verbinden von sich schneidenden oder sich kreuzenden Laufschienenabschnitten. Derartige Vorrichtung werden insbesondere für Teilstücke von verschiebbaren Wänden eingesetzt. Zur Betätigung "der beweglichen Schienenstücke ragen in den entsprechenden Schienenab- schnitten Schaltnasen von schwenkbaren Schalttaschen hinein. Durch das Hindurchlaufen der Wandelemente, die an den Laufwagen aufgehängt sind, sind die einzelnen Schienenabschnitte entsprechend schwenkbar und können somit eine Drehweiche entsprechend betätigen. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Laufschiene gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass unter Vermeidung der vorgenannten Nachteile eine einfache und vor allem flexible Konstruktion zu kostengünstigen Konditionen mög- lieh ist.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinem Oberbegriffsmerkmalen gelöst. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungs- gemäßen Gedankens wieder.
Die Laufschiene des vorbezeichneten Trennwandsystemes hat nur noch eine Lauffläche was bedeutet, dass sowohl ein vorderer als auch ein hinterer Wagen einer an den Aufhängungen der Laufwagen befestigten Trennwand jeweils auf der gleichen Laufschiene zum Tragen und damit über horizontal gelagerte Drehrollen beweglich ist. Dabei werden sowohl für den Bereich von Abzweigungen als auch auf geraden Abschnitten stets die gleichen Profile der Laufschiene zur Anwendung kommen.
An den Laufwagen ist im oberen Bereich jeweils nur eine Führungsrolle vorhanden, die aus einer zylindrischen Rolle besteht. Je nach gewünschter Fahrtrichtung eines Laufwagens ist die Rolle für den Geradeausbetrieb oder für einen Abzweig in einer unterschiedlichen Position eingesetzt.
Durch diese Art der Konstruktion ist es möglich, im Bereich eines Abzweiges einen Weichentyp zu schaffen, der nur aus wenigen Bauteilen besteht und darüber hinaus mechanisch durch die Führungsrollen bei entsprechender Plazierung geschaltet und damit bewegt wird. Bei einer Be- tätigung einer solchen Weiche wird beispielsweise ein Teil der Führungsbahn, die im Bereich eines Abzweiges z. B. nicht vorhanden ist, heruntergeklappt und gibt somit dem entsprechend kodierten Laufwagen die Möglichkeit, diesen Abschnitt zu überqueren. Die Betätigung der Weiche wird dabei durch ein so genanntes Schaltstück erreicht. Das Schaltstück besteht im wesentlichen aus einem Zwischenstück, das vorzugsweise aus einem Winkelstück gefertigt ist, an dem sich an jedem Ende Schaltschwerter anschließen. Diese Schaltschwerter sind jedoch nicht starr mit dem Zwischenstück verbunden, sondern vielmehr über entsprechend fe- dernd ausgebildete Verbindungen mit dem Zwischenstück verbunden.
Das gesamte Schaltstück ist dabei so gelagert, dass es bei einer Betätigung durch eine Führungsrolle ein Verschwenken einer Lauffläche für die Laufrolle des Laufwagens bewirkt. Dieses wird vorzugsweise dadurch er- reicht, dass das Schaltstück an einem Verbindungsstück befestigt ist, an deren anderem Ende ein Hebelsystem, welches eine Parallelverschiebung nach dem Prinzip eine Parallelogramms bewirkt, vorhanden ist. An dem Hebelsystem ist wiederum die verschwenkbare Lauffläche angeschlossen, so dass bei einer entsprechenden maßlichen Abstimmung bei dem Betätigen der Führungsrolle das Schaltstück so betätigt wird, dass die verschwenkbare Lauffläche in die Laufrichtung und damit in den Bereich der Laufrolle verschwenkt wird und somit die Lücke zwischen dem abzweigenden Teil der Laufschiene und dem geraden Teil der Laufschiene schließt.
Bei einer Nichtbetätigung des Schaltstückes durch die Laufrolle ist die verschwenkbare Lauffläche aus dem Bereich der Laufflächen der Laufschienen herausgebracht, so dass hier kein Verfahren eines Laufwagens möglich ist. Durch diese Art der Konstruktion wird eine zwangsweise, nicht zu manipulierende Möglichkeit gegeben, derartige Laufflächen in dem Bereich der Laufwagen durch Kodierung zu bringen. Eine derartige Vorrichtung zur Verwendung bei Laufsschienen kann sowohl bei manuellen als auch bei automatisch verfahrbaren Wandelementen eingesetzt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von schematisch dargestellten ausschnittsweisen Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 : Einen Teil einer gebogenen und geraden Laufschiene, die durch ein Verbindungsstück verbunden sind.
Figur 2: Den schematischen Ablauf in einem Weichenbereich in der Draufsicht.
Figur 3: Den Weichenbereich einer nicht betätigten Weiche in der Draufsicht.
Figur 4: Wie Figur 3, jedoch in der Seitenansicht.
Figur 5: Eine vergrößerte Darstellung des schwenkbaren Bereiches der Lauffläche im nicht betätigten Zustand.
Figur 6: Wie Figur 5 im betätigten Zustand.
Figur 7: Wie Figur 6, jedoch mit einer teilweisen Darstellung eines Laufwagens mit Führungs- und Laufrolle.
Figur 8: Die Ausführung eines Schaltschwertes in der Vorderansicht. Figur 8a: Wie Figur 8, jedoch in der Seitenansicht.
Figur 9: Die Vorderansicht eines Zwischenstückes.
Figur 9a: Die Draufsicht eines Zwischenstückes nach Figur 9.
Figur 10: Schaltstück mit angesetzten Schaltschwertern.
Figur 1 1 : Einen Ausschnitt aus einer Anordnung einer geraden und einer gebogenen Laufschiene mit einem Schaltschwert nähernden Laufwagen.
Figur 12: Mit einem Laufwagen, der in den Bereich des Schaltstückes eingefahren ist und mit der heruntergeklappten Lauffläche.
Figur 13: Wie Figur 12, jedoch aus einem anderen Blickwinkel.
Figur 14: Situationswiedergabe eines Laufwagens, der in den abgebogenen Bereich einer Lauffläche eingefahren ist bei nicht betätigter Weiche.
In der Figur 1 wird in einer schematischen Darstellung die Anordnung einer gebogenen Laufschiene 16 und einergeraden Laufschiene 2 wiedergegeben. Die Laufschiene 16 und die Laufschiene 2 sind untereinander zur mechanischen Stabilisierung über ein Verbindungsstück 11 mittels Befestigungen 12 zum einen an der Laufschiene 2 und mittels Befestigungen 17 an der Laufschiene 16 verbunden. Das Verbindungsstück 1 1 befindet sich oberhalb der Laufschiene und beeinträchtigt somit das Verschieben von Laufwagen 4 mit daran befestigten Flügeln 1 in keinster Weise. Neben der Verbindung zwischen dem geraden Teil 2 der Laufschiene und dem gebogenen Teil 16 hat das Verbindungsstück 11 die Aufgabe, die für diesen Bereich notwendige Vorrichtung, nämlich eine verschwenkbare Weiche, aufzunehmen. Dieses geschieht innerhalb einer Ausnehmung 49, in der sowohl ein Abstandshalter 27 als auch ein Abstandshalter 35 so plaziert werden, dass sie drehbeweglich aufgehängt sind.
Bei der Darstellung der Figur 2 ist ebenfalls das Verbindungsstück 11 mit den Laufschienenabschnitten 2 und 16 vorhanden, darüber hinaus sind auch die Teile wiedergegeben, die eine funktioneile Vorrichtung einer Weiche beinhalten.
Der Weichenbereich besteht zum einen aus einem Schaltstück 47 und einer verschwenkbaren Lauffläche 10. Das Schaltstück 47 und die Lauffläche 10 stehen dabei über die Abstandshalter 35 und 27 in einer funktionalen Verbindung. Die Funktion wird nachfolgend noch im einzelnen beschrieben.
Das Schaltstück 47, welches in der Figur 10 und in den Figuren 8, 9 und 9a als Einzelteilzeichnung wiedergegeben ist, besteht im wesentlichen aus einem Zwischenstück 13, an dem sich an jedem Ende ein Schaltschwert 9 und 24 anschließt. Das Zwischenstück 13 wird dabei aus einem Winkelstück mit einem ersten Schenkel 40 und einem zweiten Schenkel 41 gebildet. Während der Schenkel 40 zur Stabilisierung und auch für den Anlauf einer Führungsrolle dient, sind in dem Schenkel 41 zum einen Befestigungsbohrungen 42 und Befestigungsbohrungen 46 enthalten. An den Befestigungsbohrungen 42 sind in der Figur 2 dargestellte Federbleche 7 und 14 mittels der dort gezeigten Verbindungselemente 15 ange- schlossen, die mittels einer kraft- und formschlüssigen Verbindung der Schaltschwerter 9 und 24 über die Bohrungen 37 mit dem Bohrungen 42 sichergestellt wird. Somit ist ein Anschluss der Schaltschwerter 9 und 24 an das Zwischenstück 13 gegeben. Die Schwerter 9 und 24 sind durch die Federbleche 7 und 14 federnd befestigt. Fährt nun, wie in der Figur 2 gezeigt, eine Führungsrolle 2 eines Laufwagens 4 auf das Schaltschwert
9 zu, so wird durch die zwangsweise Verbindung des Schaltschwertes 9 über das Zwischenstück 13 ein Verschwenken der Lauffläche 10 in den Laufbereich einer Laufrolle 48 bewirkt. Die Schwerter 9 und 24 sind so gestaltet, dass sie einen vorstehenden Bereich mit einer Verrundung 39 aufweisen, der gegenüber dem Ende des Schenkels 40 des Zwischenstückes 13 vorsteht. Damit beim Ausweichen der Schwerter 9 und 24 keine Beeinträchtigung des Einfahrvorganges zu befürchten ist, weisen die Schwerter 9 und 24 eine Abschrägung 38 auf, die sich gegenüber der Verrundung 39 befindet. Damit die Schwerter 9 und 24 entsprechend stabilisierend ausgeführt sind und auch verwindungssteif sind, haben sie in Fortführung der Abschrägung 38 eine Abwinkelung 36, die gleichzeitig die Befestigungslöcher 37 enthält.
Die Schaltschwerter 9 und 24 sind deshalb federn ausgelegt worden, damit bei Einfahren der Führungsrolle 2 in jedem Fall ein sicheres Schalten der Weiche bewirkt werden kann. Durch die federnde Anordnung über die Federbleche 7 und 14 wird somit ein sicheres Andrücken der Lauffläche
10 an die bestehenden Laufschienen 2 und 3 erreicht. Die Führungsrolle 23 läuft dabei in einem ersten Führungskanal 3. Hat die Führungsrolle 23 den Bereich des Schwertes 9 in der Figur 2, nämlich den rechten Bereich, verlassen und bewegt sich auf den linken Bereich zu, ist durch das Verschwenken der Lauffläche 10 ein Weiterfahren des Laufwagens 4 möglich, da die Laufrolle 48 auf der verschwenkten Lauffläche 10 weiter lau- fen kann. In dem Bereich der Lauffläche 10 befindet sich in dem Bereich des Zwischenstückes 13 kein Führungskanal 3 weder in der Laufschiene 2 noch in der Laufschiene 16. Die Führungseigenschaft für die Laufrolle 23 wird durch die Kontur der Schaltschwerter 9 und 24 und den Schenkel 40 des Schaltstückes 47 übernommen. Verlässt die Laufrolle 48 den verschwenkten Bereich der Lauffläche 10 ist auch die Führungsrolle 23 wieder in dem Bereich des Schwertes 24 angelangt und wird von dem dort vorhandenen Führungskanal aufgenommen. Zum sicheren Überlaufen der Laufrolle 48 auf die Laufschiene 2 ist auch hier das Schwert 24 und mit dem Einlaufbereich (Verrundung) 39 innerhalb der Führungsbahn der Laufrolle 23 angeordnet, so dass durch die zwangsweise Führung der Laufrolle 23 das Schwert nach außen federnd nachgeben kann und somit eine sichere Anlage. der Lauffläche 10 an die Laufflächen der Laufschienen gewährleistet ist.
Die Situation, wie sie in der Figur 2 dargestellt ist, wird in einer Seitenansicht in der Figur 7 noch deutlicher. Das Schaltstück 47 ist dabei über Befestigungen 50 an einem querliegenden flachen Verbindungsstück 43 angeschlossen. In dem Verbindungsstück 43 sind über Bohrungen Ver- bindungsschrauben 19 und 25 eingeführt. Diese Verbindungsschrauben 19 und 25 sind ebenfalls mit den mit 19 und 25 bezeichneten Verbindungsschrauben, die sich an dem ortsfesten unteren Teil, und damit innerhalb der Ausnehmung 49 des Verbindungsstückes 11 befinden, verbunden. Das Verbindungsstück 43 ist aufgrund der Führungsrolle 23 in Bewegungsrichtungen 44 und 45 verschiebbar, wobei an das Verbindungsstück 43 die Abstandshalter 27 und 25 angeschlossen sind. Die Abstandshalter 35 und 27 sind nach dem Prinzip eines Parallelogramms an dem ortsfesten Teil des Verbindungsstückes 11 angeschlossen. Durch die Verschiebung des Verbindungsstückes 43 wird somit eine Parallelver- schiebung der Verbindungen 19, 25 gegenüber den darunter befindlichen Verbindungen in dem Verbindungsstück 11 erreicht. Der Abstandshalter 35 ist maßlich wesentlich kürzer als der Abstandshalter 27. An den Abstandshalter 27 schließt sich die verschenkbare Lauffläche 10 an. Zur Stabilisierung weist die verschwenkbare Lauffläche 10 an ihrem freien Ende ebenfalls eine Abwinkelung 22 auf.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 3 zeigt, dass eine Führungsrolle 32 innerhalb eines zweiten Führungskanales 30, der sich innerhalb der ge- bogenen Laufschiene 16 befindet, verfahren werden kann. Hierdurch wird deutlich, dass eine Aktivierung der Vorrichtung für den Weichenbereich unterbleibt, weil die Führungsrollen 32 mit dem Schaltschwert 9 nicht in Berührung kommen. Dadurch wird, wie es aus der Figur 4 ersichtlich ist, ein Verschwenken der Lauffläche 10 unterbunden. Die Lauffläche 10 ist somit aus dem Bereich einer Lauffläche 26 der Führungsschiene 2 herausgeklappt.
Dieses Verschwenken der Lauffläche 10 wird noch einmal in den Figuren 5 und 6 verdeutlicht, bei denen ein Großteil der hier nicht verwendeten Bauteile weggelassen worden ist. Die Drehpunkte 51 sind, wie die Figuren 5 und 6 wiedergegeben, ortsfest und die Drehpunkte 52, die sich innerhalb des Verbindungsstückes 43 befinden, wandern durch eine Parallelverschiebung aus. Somit ist sichergestellt, dass die über eine Verbindungsschraube 28 an dem Abstandshalter 27 angebrachte Lauffläche 10 in den Bereich der Lauffläche 26, wie es die Figur 6 wiedergibt, hineingeschwenkt werden kann. Damit die Lauffläche 10 auch ohne eine weitere Vorrichtung aus dem Bereich der Lauffläche 6 wieder nach Verlassen der Führungsrolle herausschwenkt, sind an den Verbindungsschrauben 25 Federelemente 20 angebracht. Über die Krafteinstellungen ist hiermit eine Regulierung der entsprechenden Rückstellkraft für die Lauffläche 10 möglich.
Durch die Anordnung der Vorrichtung für den Weichenbereich wird deut- lieh, dass in Verbindung mit der Ausführung der Laufwagen 4, die jeweils nur eine Tragrolle und eine Führungsrolle enthalten eine sonst üblicherweise zweite Laufschiene, die nur ab einem Abzweigungsbereich zum Tragen kommt, entfallen kann. Hierdurch wird eine enorme Kosteneinsparung erzielt. Der verschwenkte Teil 10 der Lauffläche legt sich in nicht dargestellte Ausnehmungen jeweils in den Laufschienen 2 und 16 sicher an.
Der Funktionsablauf der verschwenkbaren Vorrichtung wird noch einmal durch die Figuren 11 bis 14 in perspektivischer Darstellung untermauert.
In der Figur 11 ist auf der rechten Seite der Laufwagen 4 wiedergegeben, an dem über eine Flügelaufhängung der Flügel 1 angeschlossen ist. Befestigt und damit auch einstellbar an dem Laufwagen 4 wird die Flügelaufhängung über die Flügelbefestigungen 6. Die Führungsrolle des Lauf- wagens 4 ist in dieser Darstellung nicht erkennbar. Die Führungsrolle hat eine Betätigung des Schaltschwertes 9 noch nicht bewirkt, denn die verschwenkbare Lauffläche 10 ist nicht in den Laufbereich verschwenkt worden.
In der Figur 13 ist der Laufwagen 4 in dem Bereich des Schaltstückes 47 und damit in den Bereich des Schaltschwertes 9 gelangt, was eine Ver- schwenkung des Bereiches der Lauffläche 10 bewirkt hat. Der Laufwagen 4 kann somit über die Lauffläche 10 weiter den Flügel 1 verfahren. Durch diese Wiedergaben wird deutlich, dass stets die Weiche durch jeden Laufwagen betätigt wird, was heißt, dass nach Verlassen des Laufwagens 4 mit der entsprechenden Führungsrolle die Lauffläche 10 wieder aus dem Bereich der Laufflächen heraus schwenkt. Hierdurch ist es auch sicher, dass beispielsweise ein Laufwagen, dessen Führungsrolle in dem gebogenen Bereich der Laufschiene 16 verfahren soll, mit der LaufroUe mit dem verschwenkten Teil der Lauffläche nicht in Kollision tritt.
Bezugszeichenliste
1 Flügel
2 gerade Laufschiene 3 erster Führungskanal
4 Laufwagen
5 Flügelaufhängung
6 Flügelbefestigung
7 Federblech 8 Befestigung
9 Schaltschwert
10 verschwenkbare Lauffläche
11 Verbindungsstück
12 Befestigung 13 Zwischenstück
14 Federblech
15 Befestigung
16 gebogene Laufschiene
17 Befestigung 18 Befestigung
19 Befestigung und Krafteinstellung
20 Feder
21 Haltestück
22 Abwinkelung 23 Führungsrolle 4 Schaltschwert
25 Verbindungsschraube und Krafteinstellung
26 Lauffläche 7 Abstandshalter Verbindungsschraube
Parallelstück zweiter Führungskanal
Schräge
Führungsrolle
Schräge
Abwinkelung
Abstandshalter
Abwinkelung
Befestigungsbohrung
Abschrägung
Verrundung (Einlaufbereich) erster Schenkel zweiter Schenkel
Befestigungsbohrung
Verbindungsstück
Bewegungsrichtung
Bewegungsrichtung
Befestigungsbohrung
Schaltstück
Tragrolle
Ausnehmung
Verbindung
Drehpunkt ortsfest
Drehpunkt verschiebbar

Claims

Patentansprüche
1. Laufschiene mit einer aus mehreren Flügeln (1 ) bestehenden ver- schieblichen Wand, deren Flügel (1 ) jeweils über zumindest eine einer Laufschiene (2, 16) zugeordnete Führungsrolle (32) aufweisende Aufhängung (5, 6) in der Laufschiene (2, 16) verschiebbar gelagert sind, mit zumindest einer Lauffläche (26), auf der Laufrollen (48) aufliegen, mit seitlichen Führungsmittel für die Aufhängung (5, 6) oder Teile hiervon, durch die die Laufrollen (48) auf der Lauffläche (26) in Verschieberichtung gehalten werden, mit zumindest einer Verzweigung, bei der die Aufhängung (5, 6) des Flügels (1 ) in vorbestimmter Weise in eine Verschieberichtung auf der Lauffläche (26) gelenkt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (4) jeweils nur eine Trag- (48) und eine Führungs- rolle (23, 32) aufweist, und dass durch die Führungsrolle (23, 32) eine Verzweigung als schaltbare Weiche betätigt wird, die eine verschwenkbare Lauffläche (10) für die Tragrolle (48) aufweist.
2. Laufschiene nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrolle (23, 32) durch Betätigung eines Schaltstückes (47) ein Verschwenken einer Lauffläche (10) bewirkt.
3. Laufschiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltstück (47) aus einem starren abgewinkelten Zwischenstück (13) besteht, an dessen Enden Schaltschwerter (9) und (24) nachgebend angebracht sind.
4. Laufschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachgiebigkeit durch Federbleche (7) und (14) erzielt wird.
5. Laufschiene nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltstück (47) an einem Verbindungsstück (11 , 43) angeschlossen ist, welches eine Relativbewegung quer zu der Laufschiene (2) ausführt.
6. Laufschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende des Verbindungsstückes (43) in Art eines Parallelogramms drehbare Abstandshalter (35) und (27) vorhanden sind, die gleichzeitig drehbar gelagert an einem Verbindungsstück (11 ), welches ortsfest an den Laufschienen (2) und (16) befestigt ist, angebracht sind.
7. Laufschiene nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (27) länger als der Abstandshalter (35) ist und an seinem freien Ende die verschwenkbare Lauffläche (10) aufnimmt.
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