EP1287539A1

EP1287539A1 - Trennschaltereinrichtung mit geringem platzbedarf

Info

Publication number: EP1287539A1
Application number: EP01953780A
Authority: EP
Inventors: Stefan Kautz; Markus Geuder; Matthias Marondel
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2000-06-06
Filing date: 2001-05-25
Publication date: 2003-03-05
Also published as: US6744344B2; US20040004530A1; DE10027519A1; WO2001095359A1; DE10027519C2; JP2003536214A

Abstract

Die Trennschaltereinrichtung für den Laststromkreis einer Fahrzeugbatterie enthält einen beweglichen Kontaktteil (81) und einen feststehenden Kontaktteil (64), die mit einem Verriegelungsmechanismus verbunden sind. Zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus wird ein Auslöseelement (4) aus einer Formgedächtnis-Legierung verwendet, welche sich bei einer Erwärmung zusammenzieht. Zum Schließen soll ein Federelement (110) ebenfalls aus einer Formgedächtnis-Legierung vorgesehen sein, das den Schließvorgang durch Ausdehnung hervorruft.

Description

Beschreibung

Trennschaltereinrichtung mit geringem Platzbedarf

Die Erfindung bezieht sich auf eine Trennschaltereinrichtung mit geringem Platzbedarf für den Laststromkreis einer Fahrzeugbatterie mit folgenden Merkmalen, nämlich mit

- einem mit einer Polklemme der Batterie verbindbaren Eingangsleiter, - einem mit dem Laststromkreis verbindbaren Ausgangsleiter,

- einem feststehenden Kontaktteil und einem beweglichen Kontaktteil zur Herstellung einer Schaltverbindung zwischen dem Eingangsleiter und dem Ausgangsleiter,

- einem den beweglichen Kontaktteil tragenden, zwischen ei- ner Öffnungsposition und einer Schließposition umschaltbaren, durch Federkraft in die Öffnungsposition vorgespannten Kontaktträger,

- einem Verriegelungsmechanismus, der den Kontaktträger in der Schließposition fixiert oder in diese Position zu- rückführt, und

- Mitteln zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus.

Eine derartige Trennschaltereinrichtung geht aus der DE 197 01 933 Cl hervor. Sie weist eine Kontaktwippe auf, die drehbar in einem Gehäuse gelagert ist und einen beweglichen Kontakt mittelbar über eine als Hebelarm wirkende Kontaktfeder trägt. Zu einer Rückstellung der Kontaktwippe in die Öffnungsposition ist eine Aufreißfeder vorgesehen. Ein Verriege- lungsmechanismus besteht aus einem Stellarm und einer Schaltklinke, wobei die Schaltklinke den Stellarm an der Kontaktwippe verriegelt und der Stellarm die Kontaktwippe in einer Schließposition vorspannt. Als Mittel zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus wird dabei ebenso wie bei aus der DE 198 32 573 AI oder der DE 197 41 919 AI zu- entnehmenden

Trennschaltereinrichtungen ein Elektromagnetsystem mit einem Anker eingesetzt, welcher mit der Schaltklinke gekoppelt ist. Zum Öffnen wird das Magnetsystem erregt, wodurch die Schaltklinke den Stellarm entriegelt und die Kontaktwippe durch die Aufreißfeder in die Öffnungsposition gebracht wird. Bei der bekannten Trennschaltereinrichtung kann jedoch der sich in seiner Öffnungsposition befindliche, bewegliche Kontaktteil nur manuell in die Kontaktposition zurückgestellt werden. Hierzu uss der Verriegelungsmechanismus z.B. über ein eventuell vorhandenes Kniehebelgelenk wieder in seine eine geschlossene Stellung gewährleistende Ausgangsposition gebracht werden.

Die Verwendung eines Elektromagnetsystems bei derartigen Trennschaltereinrichtungen birgt jedoch die Gefahr in sich, dass sich bei starken Stößen dessen Anker auch ohne Erregung bewegen kann, so dass dann der Laststromkreis ungewollt geöffnet wird. Außerdem lässt sich ein hoher Anteil des Gewichts und Platzbedarfs des Elektromagnetsystems vermeiden. Insbesondere im Kraftfahrzeugbau ist man nämlich bestrebt, das Gewicht so gering wie möglich zu halten und auf Grund der hohen Stückzahlen auch die Kosten von Kleinbauteilen zu begrenzen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Trennschaltereinrichtung gemäß der genannten DE-Cl-Schrift dahingehend weiterzubilden, dass auf eine im allgemeinen umständliche manuelle Rückstellung des Verriegelungsmechanismus verzichtet werden kann und eine Fernauslösung ermöglicht wird. Dabei soll ein platzsparender Aufbau der Trennschaltereinrichtung zu gewährleisten sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Mittel zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus als mindestens ein Auslöseelement aus einer Formged chtnis-Legierung enthalten, das sich bei Erwärmung mittels Beaufschlagung mit einem Heizstrom zusammenzieht, und dass der Verriegelungsmechanismus wenigstens ein auf den Kontaktträger einwirkendes, dessen Schließposition herbeiführendes Federelement aus einer Form- gedächtnis-Legierung aufweist, das sich bei einer Erwärmung mittels Beaufschlagung mit einem Heizstrom ausdehnt.

Die mit dieser Ausgestaltung der Trennschaltereinrichtung verbundenen Vorteile sind u.a. darin zu sehen, dass die Verwendung des speziellen Auslöseelementes als Mittel zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus es mit sich bringt, dass dieses im Vergleich zu einem Elektromagnetsystem wesentlich weniger Platz beansprucht. Ein solches sich bei Beaufschlagung mit einem Heizstrom erwärmendes und dabei zusammenziehendes Auslöselement ist im allgemeinen mit einer Sensorik verbunden, welche z.B. bei einem Kurzschluss oder einem Fahrzeugaufprall mit diesem Strom beaufschlagt wird. Durch den Strom erwärmt sich das Element und löst so die Öffnung des Verringerungsme- chanismus durch seine Kontraktion aus. Entsprechende Auslöseelemente sind kostengünstig in der Anschaffung, weisen ein geringes Gewicht auf und sind daher auch nicht stoßanfällig. Sie erfordern zudem nur einen geringen Platzbedarf, so dass sie sich vorteilhaft in einer Trennschaltereinrichtung für den Laststromkreis einer Fahrzeugbatterie einsetzen lassen. Dabei werden durch die Fixierung ihres beweglichen Kontaktteils in der geschlossenen Stellung über den Verriegelungsmechanismus die Kontaktteile so stark aneinander gepresst, dass auch hohe Ströme, insbesondere wie sie beim Startvorgang ei- nes Fahrzeugs auftreten, fließen können. Mit einer derartigen Ausgestaltung einer Trennschaltereinrichtung lässt sich dann gewährleisten, dass bei einem Einsatz an einer Fahrzeugbatterie auf ein Elektromagnetsystem verzichtet werden kann. Somit ist die gesamte Trennschaltereinrichtung wesentlich leichter in einem an eine Polklemme der Fahrzeugbatterie angepassten, die Polklemme selbst aussparenden Gehäuse anzuordnen. Die Raumersparnis ermöglicht es dabei, dass in dem Gehäuse zusätzliche Bauteile unterzubringen sind.

Mit der Verwendung des speziellen Federelementes ist ebenfalls der dazu notwendige mechanische und elektrische Aufbau auf engstem Räume zu realisieren und wird eine Fernschaltung ermöglicht.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Trennschalterein- richtung nach der Erfindung sind aus den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.

So kann der Verriegelungsmechanismus insbesondere als Kniehebelspannwerk ausgebildet sein. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn Spannelement aus einem an dem Kontaktträger angreifenden ersten Hebel und einem im Gehäuse gelagerten zweiten Hebel besteht, die über ein mittleres Kniegelenk zu einem Kniehebel verbunden sind, welcher in annähernd gestrecktem Zustand den Kontaktträger in seiner Schließposition verriegelt.

Für die Trennschaltereinrichtung können insbesondere noch die folgenden, als vorteilhaft anzusehenden Ausgestaltungen vorgesehen werden:

Deren Verriegelungsmechanismus weist ein Spannelement auf, das in seiner gestreckten Stellung den beweglichen Kontaktteil gegen den festen Kontaktteil drückt, wobei zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus das Auslöseelement so auf das Spannelement einwirkt, dass dieses seitlich aus- knickt.

Das Auslöseelement greift günstigerweise über einen Betätigungsarm an dem als Kniehebel ausgebildeten Spannelement an, wobei in einer speziellen Ausführungsform der Betäti- gungsarm auch gleichzeitig als Rückstellfeder für das Auslöseelement ausgebildet sein kann.

Das Auslöseelement wirkt über den Betätigungsarm annähernd senkrecht zur Streckachse des Kniehebels auf das mittlere Kniegelenk und bewegt dieses bei Kontraktion des Auslöseelementes über den Totpunkt. Der Betätigungsarm ist durch eine abgekröpfte Blattfeder gebildet, dessen abgekröpftes Ende bei Kontraktion des Auslöseelementes auf das Kniegelenk drückt.

Das mindestens eine Federelement ist an einer Seite starr mit dem Gehäuse verbunden und greift an der gegenüber liegenden Seite an einem Kniehebel des als Kniehebelspannwerk gestalteten Verriegelungsmechanismus an. Ein derartiges Angreifen des Federelementes ermöglicht ein sicheres und schnelles Rückstellen in die Schließposition.

Der Kontaktträger kann eine langgestreckte, einseitig im Gehäuse eingespannte Kontaktfeder sein, die etwa im Mittelbereich ihrer Länge den beweglichen Kontaktteil trägt und an ihrem freien bzw. beweglichen Ende mit dem äußeren Ende eines ersten Kniegelenkhebels unter Bildung eines ersten Drehgelenkes ineinander greift.

Selbstverständlich können zusätzlich Mittel zum manuellen Öffnen und/oder Schließen der Kontaktteile vorgesehen sein.

Es ist auch von Vorteil, wenn das Auslöseelement durch einen Kurzschlusssensor und/oder einen Beschleunigungssensor ansteuerbar ist.

Ferner kann das Gehäuse an einer Polklemme der Fahrzeugbatterie anzuordnen sein.

Außerdem kann in dem Gehäuse ein Stromsensor vorgesehen sein, der an einen Eingangsleiter gekoppelt ist und bei Überschreiten einer Stromschwelle das Auslöseelement mit Strom beaufschlagt.

Zeckmäßigerweise ist in dem Gehäuse eine elektronische Aus- werteschaltung zur Ansteuerung des Auslöseelementes angeordnet. Vorteilhaft wird als Formgedächtnis-Legierung des mindestens einen Auslöseelementes und/oder mindestens einen Federelementes eine NiTi- oder NiTiCu-Legierung gewählt, die gegebenenfalls noch weitere Komponenten enthalten kann. Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird nachfolgend auf die Zeichnung Bezug genommen, in der vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Trennschaltereinrichtung erläutert sind. Es zeigen jeweils in leicht schematischer Darstellung deren Figur 1 einzelne Baugruppen einer erfindungsgemäß zu gestaltenden Trennschaltereinrichtung in perspektivischer Darstellung, Figur 2 eine Spannwerk-Baugruppe mit Auslöseelement der

Trennschaltereinrichtung von Figur 1 in teilweise montiertem Zustand,

Figur 3 eine Polklemmenbaugruppe gemäß Figur 1 in halbmontiertem Zustand, Figur 4 eine Draufsicht auf die Trennschaltereinrichtung gemäß Figur 1, Figur 5 Teile der Trennschaltereinrichtung nach Figur 1 im montierten Zustand, jedoch mit offenem Deckel, Figur 6 einen Teil der Trennschaltereinrichtung nach Figur 4 mit einem Einbau eines Federelementes im geöffneten Kontaktzustand sowie

Figur 7 den Teil der Trennschaltereinrichtung nach Figur 6 im geschlossenen Kontaktzustand. Dabei sind in den Figuren sich jeweils entsprechende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen.

Bei den in den Figuren angedeuteten Bauteilen wird von einer Ausführungsform einer Trennschaltereinrichtung ausgegangen, wie sie aus der eingangs genannten DE-Cl-Schrift hervorgeht. Die Trennschaltereinrichtung befindet sich normalerweise an der Fahrzeugbatterie im Motor- oder im Kofferraum eines

Kraftfahrzeuges und weist einen besonders einfachen Aufbau auf. Die Trennschaltereinrichtung ermöglicht wegen ihrer be- sonders platzsparenden Ausgestaltung die Verwendung mindestens eines Federelementes gemäß der Erfindung sowie mindestens eines Auslöseelementes, die vorteilhaft aus wenigstens einer Formgedächtnis-Legierung bestehen. Dabei kommen für das Federelement und/oder das Auslöseelement der Trennschaltereinrichtung praktisch alle bekannten Formgedächtnis-Legierungen in Frage, wobei für diese beiden Elemente auch unterschiedliche Legierungen gewählt werden können. Als besonders geeignet sind Ti-Ni-Legierungen anzusehen. So gehen z.B. aus "'Materials Science and Engineering", Vol. A 202, 1995, Seiten 148 bis 156 verschieden zusammengesetzte Ti-Ni- und Ti-Ni-Cu- Legierungen hervor. In ^NIntermetallic" , Vol. 3, 1995, Seiten 35 bis 46 und ^VΛScripta METALLURGICA et MATERIALIA'A Vol. 27, 1992, Seiten 1097 bis 1102 sind verschiedene Ti_5oNi_5o-._xPd_x- Formgedächtnis-Legierungen beschrieben. Statt der Ti-Ni-Legierungen sind selbstverständlich auch andere Formgedächtnis- Legierungen geeignet. So kommen beispielsweise Cu-Al-Formge- dächtnis-Legierungen in Frage. Eine entsprechende Cu-Zn24Al3- Legierung ist aus Z. Metallkde.", Bd. 70, H. 10, 1988, Sei- ten 678 bis 683 zu entnehmen. In ^vScripta Materialia", Vol. 34, No. 2, 1996, Seiten 255 bis 260 ist eine weitere Cu-Al- Ni-Formgedächtnis-Legierung beschrieben. Selbstverständlich können zu den vorerwähnten binären oder ternären Legierungen noch weitere Legierungspartner wie z.B. Hf in an sich bekann- ter Weise hinzulegiert sein. Für die nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispiele sei eine Ti-Ni-Formgedächtnis-Legierung ausgewählt.

Nach Figur 1 umfasst die allgemein T bezeichnete Trennschalt- ereinrichtung ein insbesondere aus Kunststoff bestehendes Gehäuse 1, welches mit einer Polklemmenbaugruppe 2 verbunden wird. Das Gehäuse 1 kann von seiner Oberseite her mit einem Deckel 7 dicht verschlossen werden (vgl. Figur 5). In das geöffnete Gehäuse lässt sich eine als ein Verriegelungsmecha- nismus anzusehende Spannwerk-Baugruppe 3 einsetzen, die mit einem integrierten Auslöseelement 4 aus einer Formgedächtnis- Legierung zusammenwirkt. Außerdem werden in das Gehäuse ein Eingangsleiter 5 und ein Ausgangsleiter 6 eingesteckt.

Wie ferner der Darstellung der Figur 1 zu entnehmen ist, ist an der Außenseite des Gehäuses 1 der Ausgangsleiter 6 befestigt. Dieser ist L-förmig ausgeführt, wobei ein Schenkel 61 über eine Sägezahnkontur in einer entsprechenden Tasche an der Außenseite des Gehäuses angebracht ist, während ein Schenkel 62 durch Warmverprägen an dem Gehäuse fixiert ist. Durch diese Fixierung werden die Kräfte eines an den Ausgangsleiter 6 über einen Bolzen 63 angeschraubten Batteriekabels aufgenommen; gleichzeitig wird durch die L-förmige Biegung des Ausgangsleiters das gesamte Gehäuse versteift. An dem Schenkel 62 ist von der Innenseite der feststehende Kon- taktteil 64 befestigt, der durch eine runde Durchführung 15 in das Gehäuseinnere ragt. Die Durchführung 15 für diesen feststehenden Kontaktteil 64 ist mit eine O-Ring 16 abgedichtet. Der Kontaktteil 64 besteht beispielsweise aus einem Kupfer-Rundteil mit aufplattiertem oder aufgeschweißtem Kon- taktmaterial .

Das Kunststoffgehäuse 1 besitzt einen von einer Bodenplatte und Seitenwänden begrenzten Schaltraum 11, der die Funktionsteile der Trennschaltereinrichtung aufnimmt. Innerhalb des Gehäuses ist außerdem durch eine geschwungene Trennwand 12 ein Raum zur Aufnahme einer Polklemme 21 ausgespart. Da auch der Deckel 7 eine entsprechende Aussparung 71 aufweist (vgl. Figur 7) , kann das verschlossene und abgedichtete Gehäuse der Trennschaltereinrichtung auf den Batteriepol einer Kraftfahr- zeugbatterie mit der Polklemme 21 derart aufgesetzt werden, dass diese oder eine entsprechende Klemmschraube 22 von außen zugänglich bleibt. Die Polklemme 21 wirkt mit einem Klemmschuh 23 zusammen, der mit einer Grundplatte 24 aus Blech vernietet ist. Am Außenrand liegt diese mit einer U-förmigen Biegung 25 auf der Polklemme 21 auf, wo sie über die Klemmschraube 22 fixiert ist. Das Kunststoffgehäuse wird auf die Grundplatte 24 gelegt und warm verprägt, wodurch sich die ge- co ω t IV) P¹

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Drahtdurchmesser: 1,2 mm axiale Federlänge (komprimiert): 9,6 mm; axiale Federlänge (entspannt): 11,2 mm; Windungszahl: 7; Innendurchmesser: 8,2 mm; Außendurchmesser: 10,6 mm; Stellweg: bis 8 mm;

Stellkraft: bis 20 N; Strombedarf: 9 A bei ü: 2 V; Rückstellzeit: 5 s;

Auslösung durch ein entsprechendes drahtförmiges Auslöseelement 4 aus der Formgedächtnis-Legierung gegen das Federelement 110 nach etwa 15 s. Die Rückstellzeit und die Auslösungszeit sind dabei von der Größe des angelegten Heizstromes abhängig. Es zeigt sich dabei, dass sich mit zunehmender Stromstärke die Rückstellzeit verkürzen lässt.

Bei den vorstehend dargestellten Ausführungsbeispielen wurde davon ausgegangen, dass das Auslöseelement aus einer der be- kannten Formgedächtnis-Legierungen wie insbesondere einer Ni- Ti- oder NiTiCu-Legierung in Draht- oder Bandform als langgestrecktes Element zwischen einer ortsfesten Aufhängung und einem die mechanische Öffnung der Kontaktteile bewirkenden Verriegelungsmechanismus eingespannt ist. Selbstverständlich sind auch andere Ausgestaltungen des Auslöseelementes aus der Formgedächtnis-Legierung denkbar. Alternative Ausführungsformen sind z.B. der eingangs genannten DE-Patentan eldung entnehmbar.

Claims

Patentansprüche

1. Trennschaltereinrichtung mit geringem Platzbedarf für den Laststromkreis einer Fahrzeugbatterie mit folgenden Merk- malen, nämlich mit

- einem mit einer Polklemme (21) der Batterie verbindbaren Eingangsleiter (5) ,

- einem mit dem Laststromkreis verbindbaren Ausgangsleiter (6), - einem feststehenden Kontaktteil (64) und einem beweglichen Kontaktteil (81) zur Herstellung einer Schaltverbindung zwischen dem Eingangsleiter (5) und dem Ausgangsleiter (6),

- einem den beweglichen Kontaktteil (81) tragenden, zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition umschaltbaren, durch Federkraft in die Öffnungsposition vorgespannten Kontaktträger (8),

- einem Verriegelungsmechanismus (3) , der den Kontaktträger (8) in der Schließposition fixiert oder in diese Position zurückstellt, und

- Mittel zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus, wobei die Mittel zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus mindestens ein Auslöseelement (4) aus einer Formgedächtnis- Legierung enthalten, das sich bei Erwärmung mittels Beaufschlagung mit einem Heizstrom zusammenzieht, und wobei der Verriegelungsmechanismus (3) wenigstens ein auf den Kontaktträger (8) einwirkendes, dessen Schließposition herbeiführendes Federelement (110) aus einer Formgedächtnis- Legierung aufweist, das sich bei einer Erwärmung mittels Beaufschlagung eines Heizstromes ausdehnt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Verriegelungsmechanismus als Kniehebelspannwerk ausgebildet ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Verriegelungsmechanismus ein Spannelement (32, 33) aufweist, das in seiner gestreckten Stellung den beweglichen Kontaktteil (81) gegen den festen Kontaktteil (64) drückt und zum Öffnen des Verriegelungsmechanismus das Auslöseelement (4) so auf das Spannelement (32, 33) einwirkt, dass dieses seitlich ausknickt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass das Auslöseelement (4) über einen Betätigungsarm (42) an dem Spannelement (32, 33) angreift.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass der Betätigungsarm (42) als Rückstellfeder für das Auslöseelement (4) ausgebildet ist.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Spann- element aus einem an dem Kontaktträger (8) angreifenden ersten Hebel (32) und einem im Gehäuse (1) gelagerten zweiten Hebel (33) besteht, die über ein mittleres Kniegelenk (37) zu einem Kniehebel verbunden sind, welcher in annähernd gestrecktem Zustand den Kontaktträger (8) in seiner Schließpo- sition verriegelt.

7. Einrichtung nach Anspruch 6 und einem der Ansprüche 4 oder 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Auslöseelement (4) über den Betätigungsarm (42) annähernd senkrecht zur Streckachse des Kniehebels auf das mittlere

Kniegelenk (37) wirkt und dieses bei Kontraktion des Auslöseelementes (4) über den Totpunkt bewegt.

8. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7 und einem der Ansprüche 4 oder 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Betätigungsarm (42) durch eine abgekröpfte Blatt- feder gebildet ist, dessen abgekröpftes Ende bei Kontraktion des Auslöseelementes (4) auf das Kniegelenk (37) drückt.

9. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das mindestens eine Federelement (110) an einer Seite starr mit dem Gehäuse (1) verbunden ist und an der gegenüberliegenden Seite an einem Kniehebel (32, 33, 37) des ein Kniehebelspannwerk aufweisenden Verriegelungsmechanismus angreift.

10. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Kontaktträger (8) eine langgestreckte, einseitig im Gehäuse (1) eingespannte Kontaktfeder ist, die etwa im Mittelbereich ih- rer Länge den beweglichen Kontaktteil (81) trägt und an ihrem freien bzw. beweglichen Ende (82) mit dem äußeren Ende eines ersten Kniegelenkhebels (32) unter Bildung eines ersten Drehgelenkes ineinander greift.

11. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zusätzlich Mittel zum manuellen Öffnen und/oder Schließen der Kontaktteile vorgesehen sind.

12. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Auslöseelement (4) durch einen Kurzschlusssensor und/oder einen Beschleunigungssensor ansteuerbar ist.

13. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Gehäuse (1) an einer Polklemme der Fahrzeugbatterie anzuordnen ist.

14. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in dem Gehäuse (1) ein Stromsensor vorgesehen ist, der an einen Ein- gangsleiter gekoppelt ist und bei Überschreiten einer Stromschwelle das Auslöseelement (4) mit Strom beaufschlagt.

15. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in dem Gehäuse (1) eine elektronische Auswerteschaltung zur Ansteuerung des Auslöseelementes (4) angeordnet ist.

16. Trennschaltereinrichtung nach einem der vorangehenden An- Sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Formgedächtnis-Legierung des mindestens einen Auslöseelementes (4) und/oder mindestens einen Federelementes (110) eine NiTi- oder NiTiCu-Legierung ist, die gegebenenfalls noch weitere Komponenten enthalten kann.