EP1277899A1 - Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP1277899A1
EP1277899A1 EP01117325A EP01117325A EP1277899A1 EP 1277899 A1 EP1277899 A1 EP 1277899A1 EP 01117325 A EP01117325 A EP 01117325A EP 01117325 A EP01117325 A EP 01117325A EP 1277899 A1 EP1277899 A1 EP 1277899A1
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EP
European Patent Office
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damper
handle
actuating device
damping
shaft
Prior art date
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EP01117325A
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English (en)
French (fr)
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EP1277899B1 (de
Inventor
Karl Lambertz
Ron Taronta
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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Publication date
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Priority to DE50107691T priority patent/DE50107691D1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/42—Means for damping the movement of lock parts, e.g. slowing down the return movement of a handle

Definitions

  • the invention relates to an actuating device for a motor vehicle door lock, with a handle, and with a movement damper with shaft for the handle.
  • the handle can be about an axis of rotation panning, which is not mandatory. Also lie Connecting elements between handle and motion damper within the scope of the invention, as long as only that the motion damper dampens the movement of the handle, d. H. usually to a speed reduction of Handle leads.
  • Such handles can be used as inside door handle, outside door handle, Trunk lid handle, etc. be executed. - At Central locking is possible with Help, for example, the inside door handle this not only too open, but also for a corresponding closing process to care. For this purpose, the inside door handle can be mostly in comparison to an associated shell to move inwards. If now an associated vehicle door the door inner handle must be in opposite Be moved (see DE-GM 296 08 002).
  • the invention is based on the technical problem, a Such actuating device for a motor vehicle door lock so on, that with a simple structure and faster assembly the possibility is opened the motion damper in terms of its characteristics to adapt to different installation conditions.
  • the invention proposes a generic actuating device for a motor vehicle door lock before that the wave by means of a Damping influencing coupling connected to the handle is.
  • the shaft of the motion damper a directionally dependent coupling, which depending on the direction of actuation of the handle and thus Direction of rotation of the shaft damping the movement or Undamped movement causes.
  • the motion damper usually has in its interior via a fluid, which by rotation of the displaced out of the associated damper housing shaft becomes.
  • a fluid which by rotation of the displaced out of the associated damper housing shaft becomes.
  • the engagement and disengagement of the clutch can be basically realize in different ways.
  • a frictional Rotary connection, z. B. gear connection realized is, can be to insert or disengage the respective Move gears against each other by changing the distance associated axes increases (disengages) or decreases (indenting) will.
  • the non-positive rotary connection only in sections with respect to associated axles with gears is equipped by the respective axial displacement of the Axes are brought into engagement with each other (indented Coupling) or separated from each other (disengaged Clutch).
  • the handle as pivotable about the axis of rotation, preferably one-piece angle lever formed with extension, wherein the extension interacts with the motion damper.
  • This interaction is usually the non-positive rotary connection with engageable and disengageable Gears. This is usually done so that the Extension and led out of the motion damper Wave about just such a force or frictional Rotary connection are connected to each other.
  • the invention proposes as non-positive rotary connection a drive pulley / drive belt connection preferably with predetermined and / or variable translation.
  • the motion damper is generally made in two parts and has a cylinder housing filled with the fluid and a paddle immersed therein. This paddle will with the help of the led out of the damper housing shaft rotated in the fluid.
  • the damping effect change due to the coupling affecting the damping proposes as another alternative, the density and thus the viscosity of the fluid changing To adapt requirements.
  • the damper housing provided with an opening which has a corresponding Replacement of the fluid allows.
  • the assembly of the described actuator succeeds particularly fast and advantageous in that the Movement damper with its damper housing as a complete Assembly unit detachably received in a damper mount becomes.
  • This damper mount may be in a carrier plate which in turn communicate with a motor vehicle door stands at which the described actuator is arranged.
  • this damper recording with at least two, the damper housing enclosing, snap springs equipped. That is, the damper housing or the entire Movement damper is a snap connection with the Damper mount without additional glands, Riveting or the like are required. Thereby, that led out of the damper housing shaft with a gear or a drive roller is provided, it comes not even on a specific (rotary) installation position of this Motion damper on. Rather, it is enough, this snapping into the damper mount. As soon as the Handle is mounted on the axis of rotation, grab the associated teeth on the extension and on the damper housing led out wave into each other informally.
  • the invention further ensures that differently designed motion damper with a each selected handle can be combined. Thereby can be the damping behavior of the motion damper vary within wide limits.
  • the Directionally dependent clutch the possibility of a Motion damping to be effective only if this is also required.
  • an actuating device for a Motor vehicle door lock 1 shown in its basic structure one about a rotation axis R pivotable handle 2 and a motion damper 3 for the Handle 2 has.
  • the handle 2 is a door inner handle 2, with the help of a lock opening to open the door, like this is generally known (see DE-GM 296 08 002).
  • the door inner handle 2 - as described there - in Direction to the door interior of a motor vehicle door 4, the shown only rudimentarily, be moved. This movement, directed against the aforementioned opening movement is that causes at least the connected Motor vehicle door lock 1 in its locking position is transferred.
  • the connection between handle 2 and Motor vehicle door lock 1 is shown in phantom and like as an operating rod, Bowden cable or the like be executed. - It should be emphasized that the invention described below Actuator, of course, not on such Embodiments limited.
  • the handle 2 as to the axis of rotation R pivotable one-piece angle lever 2, 5 with Extension 5 is formed, wherein the extension 5 with the motion damper 3 interacts. Integral means that the Extension 5 with the handle 2 a non-positive connection received. That is, this extension 5 can be used as a replacement part be executed, which firmly with the handle 2 - In the sense of the one-piece angle lever 2, 5 - connected becomes. This is within the scope of the embodiment, however not shown.
  • the extension 5 and led out of the motion damper 3 Wave 6 interact via a frictional Rotary joint 7 as the damping influencing coupling 7, 8, 9.
  • this non-positive rotary connection 7 acts It is in the context of the illustrated embodiment to a gear connection 8, 9 with predetermined or variable Translation. Because this gear connection 8, 9 or non-positive Rotary connection 7 consists in the core of a sprocket 8 end of the extension 5 and a gear 9, which is attached to the shaft 6.
  • the gear 9 can be in consequence of the connector described replace to shaft 6. This basically applies also for the extension 5 with sprocket 8, as before was executed.
  • the illustrated non-positive Rotary joint 7 can also be connected to a driving pulley / drive belt connection recourse to this point but this is not reflected in the drawings place. Either way, the damping of the handle 2 influence by means of the coupling 7, 8, 9. Because the changing Translations of the gear connection 8, 9 practice different torques on the shaft 6, which consequently undergoes varying damping.
  • the motion damper 3 equipped with a cylindrical damper housing 10 is.
  • the already mentioned wave 6 goes in Interior of this damper housing 10 in a in Fig. 2 only indicated paddle 11 via, which within the damper housing 10 and a fluid 12 located there rotates.
  • This fluid 12 can be adapted to different conditions to adjust.
  • an inlet / outlet opening 13 in the damper housing 10 an exchange or a mixture of inside fluid 12 (mostly oil) guaranteed.
  • the motion damper 3 basically works as described in the introductory US patent 5,743,575. That is, that Fluid 12 can be released by rotation of the damper housing led out shaft 6 more or less displace.
  • the damping effect varies depending on the selected gear ratio the non-positive rotary connection 7 and / or in Dependence on the density and thus the viscosity of the Fluids 12.
  • damper mount 14 has shown in FIG. 3 two damper housing 10 enclosing snap springs 15. These snap springs 15 are equipped with barbs 16, at the inserted into the damper receptacle 14 Damper housing 10 a mounting ring 17 on the damper housing 10 overlap.
  • the mounting ring 17 ensures which rests against stops 18 in the damper receptacle 14. These stops 18 in conjunction with the barbs 16 a ring receptacle 19, the width of her B to the Width of the mounting ring 17 is adjusted. consequently the damper housing 10 of the motion damper 3 is axially properly recorded in the damper mount 14.
  • a radially exact alignment of the damper housing 10 of the Movement damper 3 is because of the front side of the Damper housing 10 led out shaft 6 provided Gear 9 is not required. Because this gear 9 meshes casually with the ring gear 8 on the extension 5, as soon as the angle lever 2, 5 and the handle 2 on the rotation axis R. is pivotally attached.
  • damper recording 14 slidably execute in the radial direction of the shaft 6, as indicated by Fig. 1 by a double arrow. hereby ensures the invention that when unchanged Angle lever 2, 5 and retained sprocket 8 gears 9 attached with changing diameter on the shaft 6 can be. In addition, can be through such a movement the damping influencing coupling 7, 8, 9 einund disengage.

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Abstract

Es handelt sich um eine Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluss (1), welche in ihrem grundsätzlichen Aufbau eine Handhabe (2) und einen Bewegungsdämpfer (3) mit Welle (6) für die Handhabe (2) aufweist. Erfindungsgemäß ist die Welle (6) mittels einer die Dämpfung beeinflussenden Kupplung (7, 8, 9) an die Handhabe (2) angeschlossen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einer Handhabe, und mit einem Bewegungsdämpfer mit Welle für die Handhabe. - Üblicherweise lässt sich die Handhabe um eine Rotationsachse schwenken, was jedoch nicht zwingend ist. Auch liegen Verbindungselemente zwischen Handhabe und Bewegungsdämpfer im Rahmen der Erfindung, solange nur gewährleistet ist, dass der Bewegungsdämpfer die Bewegung der Handhabe dämpft, d. h. in der Regel zu einer Geschwindigkeitsminderung der Handhabe führt.
Derartige Handhaben können als Türinnengriff, Türaußengriff, Kofferraumdeckelgriff usw. ausgeführt sein. - Bei einer Zentralverriegelung besteht die Möglichkeit, mit Hilfe beispielsweise des Türinnengriffes diese nicht nur zu öffnen, sondern auch für einen entsprechenden Schließvorgang zu sorgen. Zu diesem Zweck lässt sich der Türinnengriff zumeist im Vergleich zu einer zugehörigen Schale nach innen bewegen. Wenn nun eine zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet werden soll, muss der Türinnengriff in entgegengesetzter Richtung bewegt werden (vgl. DE-GM 296 08 002).
Hierbei besteht die Gefahr, dass im Falle einer unsachgemäßen oder übermäßigen Zugbewegung am Türinnengriff dieser federunterstützt zurückschnappt und zwar in eine Stellung, die zur Verriegelung korrespondiert. Mit anderen Worten ist es denkbar, dass der Türinnengriff ungewollt nicht nur (federunterstützt) zurückschnappt, sondern über seine Normalstellung hinaus in die zuvor beschriebene Verriegelungsstellung für die Zentralverriegelungsanlage weiterbewegt wird.
Im Stand der Technik existieren bereits Ansätze dahingehend, die Bewegung einer derartigen Handhabe zu dämpfen. Zu diesem Zweck wird in der US-PS 5 743 575 bereits ein Bewegungsdämpfer für eine dortige Handhabe vorgeschlagen, der jedoch zwischen zwei Lagerböcken für die Handhabe angeordnet ist. Das ist montagetechnisch ungünstig, weil der Bewegungsdämpfer zwischen zwei Auslegern an der Handhabe platziert werden muss. Im Übrigen ermöglicht die bekannte Ausführungsform keine Variation der Dämpfungscharakteristik.
Vergleichbares gilt bei Betrachtung der aus US-PS 5 092 642 bekannten Lehre. Denn diese lässt Details der Verbindung zwischen Handhabe und Bewegungsdämpfer offen. Im Übrigen stellt die bekannte Betätigungsvorrichtung auf einen komplizierten Mechanismus ab, um eine Dämpfung der Bewegung der Handhabe nur in einer Richtung zuzulassen. Auch diese Ausgestaltung vermag vom Montageaufwand her nicht zu überzeugen. Darüber hinaus sind eine Vielzahl von Einzelteilen zur Funktionsdarstellung nötig. Das gilt insbesondere im Hinblick auf die realisierte Variation der Dämpfung.
Schließlich ist eine ähnliche Betätigungsvorrichtung durch die DE 199 07 683 A1 bekannt geworden. Hier ist ein Abschnitt eines hebelförmigen Griffes bzw. einer Handhabe mit einem Zahnsegment ausgerüstet, welches mit einem Drehdämpfer in Eingriff ist. Dadurch versucht man eine geräuscharme Betätigung zu schaffen. Auch in diesem Fall ist der Aufbau relativ komplex, lässt im Übrigen keine Anpassung an unterschiedliche Einbausituationen zu. - Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu bilden, dass bei einfachem Aufbau und schneller Montage die Möglichkeit eröffnet wird, den Bewegungsdämpfer hinsichtlich seiner Charakteristik an unterschiedliche Einbaubedingungen anpassen zu können.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass die Welle mittels einer die Dämpfung beeinflussenden Kupplung an die Handhabe angeschlossen ist. Vorzugsweise weist die Welle des Bewegungsdämpfers eine richtungsabhängig wirkende Kupplung auf, welche je nach Betätigungsrichtung der Handhabe und damit Drehrichtung der Welle eine Dämpfung der Bewegung oder ungedämpfte Bewegung bewirkt.
Darüber hinaus verfügt der Bewegungsdämpfer in der Regel in seinem Innern über ein Fluid, welches durch Drehung der aus dem zugehörigen Dämpfergehäuse herausgeführten Welle verdrängt wird. Immer sorgt die die Dämpfung beeinflussende Kupplung zwischen Welle und Handhabe letztlich dafür, dass sich ganz unterschiedliche Dämpfungscharakteristiken darstellen lassen. Das ist im Gegensatz zu der Lehre nach der US-PS 5 092 642, die an dieser Stelle eine spezielle Ausgestaltung des Bewegungsdämpfers in seinem Innern fordert. Dadurch muss bei einem Wechsel der Dämpfungscharakteristik auch der zugehörige Bewegungsdämpfer ausgetauscht werden, welcher zudem äußerst komplex aufgebaut ist.
Ein solches Vorgehen erübrigt sich bei der Erfindungslehre, weil hier die Kupplung zwischen Welle bzw. Bewegungsdämpfer und Handhabe an die jeweiligen Erfordernisse angepasst wird, während im Idealfall der Bewegungsdämpfer als solches keine Änderungen erfährt. Um nun diese, die Dämpfung beeinflussende Kupplung im Detail realisieren zu können, ist vorgesehen, die Kupplung ein- und ausrückbar auszugestalten. Dabei wird man in der Regel so vorgehen, dass bei gezogener Handhabe zum Öffnen eines zugehörigen Kraftfahrzeugtürverschlusses die Kupplung ausgerückt ist, während die Rückwärtsbewegung der Handhabe bei eingerückter Kupplung durch den nunmehr angreifenden Bewegungsdämpfer verzögert wird.
Dabei lässt sich das Ein- und Ausrücken der Kupplung grundsätzlich auf verschiedene Art und Weise realisieren. Für den Fall, dass zwischen Handhabe und Welle eine kraftschlüssige Drehverbindung, z. B. Zahnradverbindung, realisiert ist, lassen sich zum Ein- bzw. Ausrücken die jeweiligen Zahnräder gegeneinander verschieben, indem der Abstand zugehöriger Achsen vergrößert (ausrücken) oder verringert (einrücken) wird. Ebenso kann natürlich auch so verfahren werden, dass die kraftschlüssige Drehverbindung nur sektionsweise in Bezug auf zugehörige Achsen mit Zahnrädern ausgerüstet ist, die durch jeweils axiales Verschieben der Achsen in Eingriff zueinander gebracht werden (eingerückte Kupplung) oder voneinander getrennt werden (ausgerückte Kupplung).
Schließlich umfasst die Erfindungslehre an dieser Stelle Detaillösungen dergestalt, dass beispielsweise ein oder mehrere Zähne der Zahnradverbindung entfallen. Das wird man bevorzugt für das Zahnrad an der Handhabe vorsehen. So kann gewährleistet werden, dass die Handhabe bei einer öffnenden Bewegung mit ihrem zahnradfreien Bereich den Bewegungsdämpfer nicht beaufschlagt, während die Rückwärtsbewegung der Handhabe mit einem Eingriff der Zahnräder und damit einer Dämpfung dieses Vorganges einhergeht.
Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist die Handhabe als um die Rotationsachse schwenkbarer, vorzugsweise einstückiger Winkelhebel mit Fortsatz ausgebildet, wobei der Fortsatz mit dem Bewegungsdämpfer wechselwirkt. Bei dieser Wechselwirkung handelt es sich in der Regel um die kraftschlüssige Drehverbindung mit ein- und ausrückbaren Zahnrädern. Diese wird zumeist so bewerkstelligt, dass der Fortsatz und die aus dem Bewegungsdämpfer herausgeführte Welle über eben eine solche kraft- bzw. reibschlüssige Drehverbindung miteinander verbunden werden.
Dabei kann es sich an dieser Stelle um eine Zahnradverbindung mit vorzugsweise vorgegebener und/oder variierbarer Übersetzung handeln. Alternativ hierzu schlägt die Erfindung als kraftschlüssige Drehverbindung eine Treibrollen-/Treibriemenverbindung mit vorzugsweise vorgegebener und/oder variierbarer Übersetzung vor.
In beiden Fällen gelingt eine problemlose Anpassung des Bewegungsdämpfers an die tatsächlichen Verhältnisse. Denn dieser Bewegungsdämpfer ist von der Handhabe - im Gegensatz zu der Lehre nach US-PS 5 743 575 - gleichsam entkoppelt. Das heißt, im einfachsten Fall kann die aus dem Bewegungsdämpfer herausgeführte Welle mit einem anderen Zahnrad oder einer anderen Treibrolle ausgerüstet werden. Bleibt die Anzahl der Zähne am Fortsatz unverändert und hat das Zahnrad in diesem Fall beispielsweise eine vergrößerte Anzahl an Zähnen, so resultiert hieraus zwanglos eine verringerte Dämpfungswirkung des Bewegungsdämpfers. Dies deshalb, weil die Handhabe bzw. der Winkelhebel mit Fortsatz nun in der Lage ist, ein größeres Drehmoment (als vorher) auf die Welle und damit in der Regel auf das innerhalb des Bewegungsdämpfers zu verdrängende Fluid auszuüben. Gleiches gilt natürlich für den Fall, dass eine Treibrolle mit größerem Durchmesser an der betreffenden Welle zum Einsatz kommt. Dieses größere Drehmoment sorgt bei unverändertem Fluid für eine verringerte Dämpfungswirkung.
Der Bewegungsdämpfer ist im Allgemeinen zweiteilig ausgeführt und weist ein mit dem Fluid gefülltes Zylindergehäuse und ein hierin eintauchendes Paddel auf. Dieses Paddel wird mit Hilfe der aus dem Dämpfergehäuse herausgeführten Welle im Fluid gedreht.
Neben der vorerwähnten Möglichkeit, die Dämpfungswirkung durch die die Dämpfung beeinflussende Kupplung verändern zu können, schlägt die Erfindung als weitere Alternative vor, die Dichte und damit die Viskosität des Fluids wechselnden Anforderungen anzupassen. Zu diesem Zweck ist das Dämpfergehäuse mit einer Öffnung versehen, die einen entsprechenden Austausch des Fluids ermöglicht.
Weiter hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, dass die die Dämpfung beeinflussende Kupplung richtungsabhängig wirkt. Folglich lässt die Kupplung je nach Betätigungsrichtung der Handhabe und damit Drehrichtung der Welle des Bewegungsdämpfers eine Dämpfung der Bewegung oder eine ungedämpfte Bewegung zu. Folglich eröffnet die Erfindung mit Hilfe dieser Kupplung die Möglichkeit, bei einer beispielsweise als Türinnengriff ausgeführten Handhabe eine normale Öffnungsbewegung dieses Türinnengriffes zuzulassen. Dagegen wird die (zumeist federunterstützte) Rückwärtsbewegung des Türinnengriffes gedämpft, so dass die bereits beschriebene Verriegelungsstellung nicht eingenommen wird bzw. werden kann.
Die Montage der beschriebenen Betätigungsvorrichtung gelingt besonders schnell und vorteilhaft dadurch, dass der Bewegungsdämpfer mit seinem Dämpfergehäuse als komplette Baueinheit in einer Dämpferaufnahme lösbar aufgenommen wird. Diese Dämpferaufnahme mag sich in einer Trägerplatte befinden, die wiederum mit einer Kraftfahrzeugtür in Verbindung steht, an welcher die beschriebene Betätigungsvorrichtung angeordnet ist.
Üblicherweise ist diese Dämpferaufnahme mit wenigstens zwei, das Dämpfergehäuse umschließenden, Schnappfedern ausgerüstet. Das heißt, das Dämpfergehäuse bzw. der gesamte Bewegungsdämpfer geht eine Schnappverbindung mit der Dämpferaufnahme ein, ohne dass zusätzliche Verschraubungen, Vernietungen oder dergleichen erforderlich sind. Dadurch, dass die aus dem Dämpfergehäuse herausgeführte Welle mit einem Zahnrad bzw. einer Treibrolle versehen ist, kommt es auch nicht auf eine bestimmte (rotative) Einbaulage dieses Bewegungsdämpfers an. Vielmehr reicht es aus, diesen schnappend in die Dämpferaufnahme einzuführen. Sobald die Handhabe auf der Rotationsachse montiert wird, greifen die zugehörigen Zähne am Fortsatz und an der aus dem Dämpfergehäuse herausgeführten Welle zwanglos ineinander.
Damit unterschiedliche Übersetzungen realisiert werden können, lässt sich entweder der Fortsatz oder die gesamte Handhabe mit Fortsatz austauschen oder muss auf eine andere Welle bzw. ein anderes hierauf gestecktes Zahnrad zurückgegriffen werden. Um etwaige Abstandsänderungen ausgleichen zu können, schlägt die Erfindung vor, die Dämpferaufnahme an diese Abstandsänderungen anpassen zu können. Auch sind hintereinander gestufte Dämpferaufnahmen denkbar.
Immer wird eine besonders einfach zu montierende Betätigungsvorrichtung vorgeschlagen, die sich dadurch auszeichnet, dass der Bewegungsdämpfer gleichsam von der Handhabe entkoppelt ist. Lediglich der mit der Handhabe zusammenwirkende Fortsatz sorgt für eine kraftschlüssige Drehverbindung von der Handhabe zum Bewegungsdämpfer. Folglich lassen sich Bewegungsdämpfer und Handhabe unabhängig voneinander montieren (und selbstverständlich auch fertigen).
Auf diese Weise gewährleistet die Erfindung darüber hinaus, dass unterschiedlich gestaltete Bewegungsdämpfer mit einer jeweils ausgewählten Handhabe kombiniert werden können. Dadurch lässt sich das Dämpfungsverhalten des Bewegungsdämpfers in weiten Grenzen variieren. Schließlich eröffnet die richtungsabhängig wirkende Kupplung die Möglichkeit, eine Bewegungsdämpfung nur dann wirksam werden zu lassen, wenn dies auch erforderlich ist. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1
die beschriebene Betätigungsvorrichtung in schematischer Ansicht, reduziert auf die wesentlichen Bauteile,
Fig. 2
eine Detailaufsicht auf den Bewegungsdämpfer aus Richtung B und
Fig. 3
die Aufnahme des Bewegungsdämpfers in einer Dämpferaufnahme.
In den Figuren ist eine Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluss 1 dargestellt, die in ihrem grundsätzlichen Aufbau eine um eine Rotationsachse R schwenkbare Handhabe 2 und einen Bewegungsdämpfer 3 für die Handhabe 2 aufweist. Bei der Handhabe 2 handelt es sich um einen Türinnengriff 2, mit dessen Hilfe sich eine Schlossöffnung zum Öffnen der Tür bewerkstelligen lässt, wie dies allgemein bekannt ist (vgl. DE-GM 296 08 002). Darüber hinaus kann der Türinnengriff 2 - wie dort beschrieben - in Richtung auf das Türinnere einer Kraftfahrzeugtür 4, die nur rudimentär dargestellt ist, bewegt werden. Diese Bewegung, die entgegen der vorgenannten Öffnungsbewegung gerichtet ist, führt dazu, dass zumindest der angeschlossene Kraftfahrzeugtürverschluss 1 in seine Verriegelungsposition überführt wird. Die Verbindung zwischen Handhabe 2 und Kraftfahrzeugtürverschluss 1 ist strichpunktiert dargestellt und mag als Betätigungsstange, Bowdenzug oder dergleichen ausgeführt sein. - Dabei sollte betont werden, dass sich die nachfolgend beschriebene erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung selbstverständlich nicht auf derartige Ausgestaltungen beschränkt.
Im Rahmen der Erfindung ist die Handhabe 2 als um die Rotationsachse R schwenkbarer einstückiger Winkelhebel 2, 5 mit Fortsatz 5 ausgebildet, wobei der Fortsatz 5 mit dem Bewegungsdämpfer 3 wechselwirkt. Einstückig bedeutet, dass der Fortsatz 5 mit der Handhabe 2 eine kraftschlüssige Verbindung eingeht. Das heißt, dieser Fortsatz 5 kann als Austauschteil ausgeführt sein, welches mit der Handhabe 2 fest - im Sinne des einstückigen Winkelhebels 2, 5 - verbunden wird. Das ist im Rahmen des Ausführungsbeispiels jedoch nicht dargestellt.
Der Fortsatz 5 und eine aus dem Bewegungsdämpfer 3 herausgeführt Welle 6 wechselwirken über eine kraftschlüssige Drehverbindung 7 als die Dämpfung beeinflussende Kupplung 7, 8, 9. Bei dieser kraftschlüssigen Drehverbindung 7 handelt es sich im Rahmen der dargestellten Ausführungsform um eine Zahnradverbindung 8, 9 mit vorgegebener bzw. variabler Übersetzung. Denn diese Zahnradverbindung 8, 9 bzw. kraftschlüssige Drehverbindung 7 besteht im Kern aus einem Zahnkranz 8 endseitig des Fortsatzes 5 und einem Zahnrad 9, welches auf die Welle 6 aufgesteckt ist.
Das Zahnrad 9 lässt sich in Folge der beschriebenen Steckverbindung zur Welle 6 austauschen. Dies gilt grundsätzlich auch für den Fortsatz 5 mit Zahnkranz 8, wie zuvor bereits ausgeführt wurde. Anstelle der dargestellten kraftschlüssigen Drehverbindung 7 kann auch auf eine Treibrollen-/Treibriemenverbindung an dieser Stelle zurückgegriffen werden, was jedoch in den Zeichnungen keinen Niederschlag findet. So oder so lässt sich die Dämpfung der Handhabe 2 mittels der Kupplung 7, 8, 9 beeinflussen. Denn die wechselnden Übersetzungen der Zahnradverbindung 8, 9 üben unterschiedliche Drehmomente auf die Welle 6 aus, die demzufolge eine variierende Dämpfung erfährt.
Anhand der Fig. 2 und 3 erkennt man, dass der Bewegungsdämpfer 3 mit einem zylindrischen Dämpfergehäuse 10 ausgerüstet ist. Die bereits angesprochene Welle 6 geht im Innern dieses Dämpfergehäuses 10 in ein in Fig. 2 lediglich angedeutetes Paddel 11 über, welches innerhalb des Dämpfergehäuses 10 bzw. eines dort befindlichen Fluids 12 rotiert. Dieses Fluid 12 lässt sich an verschiedene Gegebenheiten anpassen. Dazu dient eine Ein-/Auslassöffnung 13 im Dämpfergehäuse 10, die einen Austausch bzw. eine Mischung des innenseitig befindlichen Fluids 12 (meistens Öl) gewährleistet.
Wenn beispielsweise das in Fig. 1 dargestellte Zahnrad 9 gegen ein solches mit mehr Zähnen und größerem Umfang ausgetauscht wird, so ist der Zahnkranz 8 bzw. der Winkelhebel 2, 5 in der Lage, größere Drehmomente auf die Welle 6 und damit das Fluid 12 im Dämpfergehäuse 10 auszuüben. Das führt bei unverändertem Zahnkranz 8 und beibehaltenem Fluid 12 zu einer verringerten Dämpfungswirkung auf die Handhabe 2. Gleiches lässt sich natürlich alternativ oder zusätzlich dadurch erreichen, dass die Dämpfungswirkung durch Änderung der Viskosität bzw. Dichte des Fluids 12 variiert wird.
Jedenfalls arbeitet der Bewegungsdämpfer 3 grundsätzlich so, wie dies in der einleitend bereits behandelten US-Patentschrift 5 743 575 beschrieben ist. Das heißt, das Fluid 12 lässt sich durch Drehung der aus dem Dämpfergehäuse herausgeführten Welle 6 mehr oder minder verdrängen. Dabei variiert die Dämpfungswirkung je nach gewählter Übersetzung der kraftschlüssigen Drehverbindung 7 und/oder in Abhängigkeit von der Dichte und damit der Viskosität des Fluids 12.
Die Montage ist insofern erleichtert, als der Bewegungsdämpfer 3 mit seinem Dämpfergehäuse 10 als komplette Baueinheit in einer Dämpferaufnahme 14 lösbar aufgenommen wird. Diese Dämpferaufnahme 14 besitzt ausweislich der Fig. 3 zwei das Dämpfergehäuse 10 umschließende Schnappfedern 15. Diese Schnappfedern 15 sind mit Widerhaken 16 ausgerüstet, die bei in die Dämpferaufnahme 14 eingesetztem Dämpfergehäuse 10 einen Befestigungskranz 17 am Dämpfergehäuse 10 übergreifen.
Für einen axial einwandfreien Sitz des Dämpfergehäuses 10 in der Dämpferaufnahme 14 sorgt der Befestigungskranz 17, der gegen Anschläge 18 in der Dämpferaufnahme 14 anliegt. Diese Anschläge 18 formen in Verbindung mit den Widerhaken 16 eine Ringaufnahme 19, die von ihrer Breite B her an die Breite des Befestigungskranzes 17 angepasst ist. Folglich wird das Dämpfergehäuse 10 des Bewegungsdämpfers 3 axial einwandfrei in der Dämpferaufnahme 14 aufgenommen.
Eine radial exakte Ausrichtung des Dämpfergehäuses 10 des Bewegungsdämpfers 3 ist wegen des stirnseitig der aus dem Dämpfergehäuse 10 herausgeführten Welle 6 vorgesehenen Zahnrades 9 nicht erforderlich. Denn dieses Zahnrad 9 kämmt zwanglos mit dem Zahnkranz 8 am Fortsatz 5, sobald der Winkelhebel 2, 5 bzw. die Handhabe 2 an der Rotationsachse R schwenkbar befestigt wird.
Nicht dargestellt ist die Möglichkeit, die Dämpferaufnahme 14 in Radialrichtung der Welle 6 verschiebbar auszuführen, wie dies die Fig. 1 durch einen Doppelpfeil andeutet. Hierdurch gewährleistet die Erfindung, dass bei unverändertem Winkelhebel 2, 5 und beibehaltenem Zahnkranz 8 Zahnräder 9 mit wechselndem Durchmesser auf die Welle 6 aufgesteckt werden können. Außerdem lässt sich durch eine solche Bewegung die die Dämpfung beeinflussende Kupplung 7, 8, 9 einund ausrücken.
Diese sorgt je nach Betätigungsrichtung der Handhabe 2 und folglich Drehrichtung der Welle 6 für eine Dämpfung der Bewegung oder für eine ungedämpfte Bewegung. Die Wirkung dieser Kupplung 7, 8, 9 lässt sich anhand der Fig. 1 wie folgt verstehen. Wird die Handhabe 2 in Richtung des dargestellten Pfeils 20 zur Öffnung des Kraftfahrzeugtürverschlusses 1 um die Rotationsachse R verschwenkt, so ist die Kupplung 7, 8, 9 ausgerückt. Das heißt, das Zahnrad 9 und die Welle 6 sind nicht im Eingriff, während in Gegenrichtung (Pfeil 21) das Zahnrad 9 die Welle 6 und damit das Paddel 11 dreht. Genauso gut könnte die die Dämpfung beeinflussende Kupplung 7, 8, 9 in Richtung 20 bei in Eingriff befindlichem Zahnrad 9 und Welle 6 dafür sorgen, dass die Welle 6 nicht mit dem Paddel 11 verbunden ist.
Folglich wird die Handhabe 2 praktisch nicht gedämpft. Das ist erwünscht, weil der Pfeil 20 die Auslösebewegung des Kraftfahrzeugtürverschlusses 1 repräsentiert, also einen Vorgang, der nicht gedämpft zu werden braucht.
Dagegen ist es in Gegenrichtung (Pfeil 21) aufgrund der einleitenden Erläuterungen zumindest gewünscht, wenn nicht erforderlich, die Bewegung der Handhabe 2 in eben dieser Richtung 21 zu dämpfen. Hierfür sorgt die Kupplung 7, 8, 9, die dann die entsprechende Drehbewegung der Welle 6 auf das Paddel 11 überträgt.

Claims (10)

  1. Betätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugtürverschluss (1), mit einer Handhabe (2), und mit einem Bewegungsdämpfer (3) mit Welle (6) für die Handhabe (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (6) mittels einer die Dämpfung beeinflussenden Kupplung (7, 8, 9) an die Handhabe (2) angeschlossen ist.
  2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Dämpfung beeinflussende Kupplung (7, 8, 9) richtungsabhängig wirkt und je nach Betätigungsrichtung (20, 21) der Handhabe (2) und damit Drehrichtung der Welle (6) eine Dämpfung der Bewegung oder ungedämpfte Bewegung bewirkt.
  3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die die Dämpfung beeinflussende Kupplung (7, 8, 9) ein- und ausrückbar ausgebildet ist.
  4. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bewegungsdämpfer (3) in seinem Innern ein Fluid (12) durch Drehung der aus einem Dämpfergehäuse (10) herausgeführten Welle (6) verdrängt, wobei die Dämpfungswirkung durch Änderung der Fluidviskosität variiert werden kann.
  5. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Handhabe (2) als um eine Rotationsachse (R) schwenkbarer Winkelhebel (2, 5) mit Fortsatz (5) ausgebildet ist, wobei der Fortsatz (5) mit dem Bewegungsdämpfer (3) wechselwirkt.
  6. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (5) und die aus dem Bewegungsdämpfer (3) herausgeführte Welle (6) über eine kraftschlüssige Drehverbindung (7) als die Dämpfung beeinflussende Kupplung (7, 8, 9) miteinander verbunden sind.
  7. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der kraftschlüssigen Drehverbindung (7) um eine Zahnradverbindung (8, 9) mit vorzugsweise vorgegebener und/oder variierbarer Übersetzung oder um eine Treibrollen-/Treibriemenverbindung mit vorzugsweise vorgegebener und/oder variierbarer Übersetzung handelt.
  8. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bewegungsdämpfer (3) mit seinem Dämpfergehäuse (10) als komplette Baueinheit in einer Dämpferaufnahme (14) lösbar aufgenommen wird.
  9. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferaufnahme (14) wenigstens zwei das Dämpfergehäuse (10) umschließende Schnappfedern (15) aufweist.
  10. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferaufnahme (14) an verschiedene Übersetzungen der kraftschlüssigen Drehverbindung (7) anpassbar ist.
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