EP1344885A2 - Möbelbeschlag mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung - Google Patents

Möbelbeschlag mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung Download PDF

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EP1344885A2
EP1344885A2 EP03004765A EP03004765A EP1344885A2 EP 1344885 A2 EP1344885 A2 EP 1344885A2 EP 03004765 A EP03004765 A EP 03004765A EP 03004765 A EP03004765 A EP 03004765A EP 1344885 A2 EP1344885 A2 EP 1344885A2
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brake
furniture
hinge
driver
fitting according
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Remo Egger
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    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a furniture fitting, in particular a Furniture hinge, with brake and damping device, after Preamble of independent claim 1.
  • Damping and braking devices are in a variety of forms known in the art and are used in many different ways Application areas used.
  • Damping elements in the form of are currently available for movable furniture parts simple buffers on the market. Such buffers are very suitable for Noise reduction, however, are not suitable for the kinetic energy of the dismantle moving furniture parts in the required amount.
  • the AT-PS 349 shows a similar damping element for furniture hinges 931.
  • an elastic damper between the hinge arm and arranged the hinge cup, on which the hinge arm dampens its rotational movement.
  • dampers that have a piston-cylinder arrangement with two working chambers, between which a liquid or gaseous medium flows, the one Braking and damping effect.
  • dampers have a high Stiction caused by piston rod and piston seals, the one Reduction of the size limits. Furthermore, they are complex and expensive and are therefore not suitable as integrable dampers in furniture fittings.
  • Friction-based braking and damping elements are in the DE 199 15 164 A1 or DE 197 17 937 A1.
  • friction brake elements can due to their high static friction so-called stip-slick effect, which is caused by chattering, getting stuck etc. of the part to be braked. He also plays Wear in friction dampers plays a major role, especially when Masses with high kinetic energy must be braked.
  • the object of the invention is a furniture fitting, in particular a Furniture hinge, with an integrated braking and damping device propose that is able to move a movable piece of furniture during the Brake and open the closing or opening process safely and reliably dampen.
  • shocks or striking noises during the closing process be avoided, i.e. the movable furniture part, the different Mass and speed may have a certain Distance, e.g. brake the closing angle with almost no wear.
  • the brake actuator is a slidably mounted in the hinge cup, from Articulated lever indirectly or directly actuable driving plate provided that at least one rotatably mounted in the hinge cup Brake actuator set in rotation, the brake actuator at least one has first braking surface, which on at least one assigned, stationary or movable with respect to the first braking surface second Braking surface slides.
  • the essence of the invention lies in the implementation of the linear actuating movement the driver plate in a rotational movement of at least one, preferably circular brake actuator. This results in a maximum braking area, based on the dimensions of the hinge cup, which by the Surfaces of the brake actuator is formed.
  • the Outside diameter of the brake actuator essentially that Inside diameter of the hinge cup.
  • the driver plate is preferably in the area of the bottom of the Arranged hinge cup and there linearly displaceable in one Guide groove guided.
  • the hinge cup is closed by a base plate, the Forms the inner braking surface on which the Brake actuator is present.
  • the at least one brake actuator is preferably on the base plate rotatably mounted and between the base plate and the driving plate arranged.
  • the driver plate has at least one driver pin, which is in an eccentric to Rotation axis arranged driving opening of the brake actuator engages.
  • the linear movement of the driver plate in a Rotary movement of the brake actuator implemented about its axis of rotation.
  • the Gear ratio is determined by the distance of the driver pin from the axis of rotation of the brake actuator.
  • a second brake actuator is rotatably mounted in the hinge cup, the movable brake surface being formed by the second brake actuator.
  • the two brake actuators are arranged one above the other.
  • the driver plate here has a second driver pin which engages in a driving opening of the second brake actuator, the driver pins of the driver plate and the associated driver openings of the two brake actuators being arranged about the axis of rotation of the brake actuator such that movement of the driver plate causes the two brake actuators to rotate in opposite directions added.
  • the achievable Braking force can be increased significantly.
  • a doubling of the speed of the brake actuator becomes relative to each other and thereby a doubling of the relative "braking distance" reached.
  • the driver plate is preferably actuated by the Articulated lever only in the range of a defined closing angle of the Furniture fittings. This allows the effective range of the braking and Adapt the damping device to the respective circumstances.
  • the driver plate is preferably on two separate, one-sided loaded contact surfaces actuated by the articulated lever.
  • the driver plate When closing the Furniture hinge meets an edge of the articulated lever with a driving lug of the driver plate and thus moves the driver plate linearly by one short distance.
  • the brake discs are rotated.
  • two are on the driver plate arranged tabs of reset pin taken, the Articulated levers are arranged. As a result, the driver plate and the Brake actuator moved back to its starting position.
  • the outer diameter of the Brake actuator chosen much smaller than the inside diameter of the Hinge cup.
  • the brake disk is surrounded by a brake ring gear and partially provided with an external toothing, which with the Internal toothing of the brake ring gear meshes, whereby the Brake gear ring is set in rotation.
  • An increase in the "braking force" is advantageously achieved by that the surfaces of the at least one brake sprocket additional Form movable braking surfaces.
  • the invention offers furniture fittings significant advantages.
  • the damping and braking effect should act over the entire closing area or only in a certain closing angle. Furthermore, a very compact design of the furniture fitting is achieved, since no external damping elements are necessary.
  • the braking and damping device is integrated in the hinge and is not visible from the outside. Overall, the furniture hinge is unchanged on the outside, ie no change in design is necessary. The size also remains the same. Furthermore, the adjustment options, such as side and height adjustment, are unchanged. The assembly on the piece of furniture is carried out as before.
  • Another advantage is that the proposed braking and Damping elements can be manufactured very cheaply and in furniture fittings can be integrated.
  • Figures 1 and 2 shows a furniture hinge 1, by means of which a Furniture part, e.g. a furniture door, movably attached to a furniture body can be.
  • the furniture door can thus be in the range of one Open the opening angle, passing through in the area of a closing angle the furniture hinge 1 preferably automatically in the closed Position is brought.
  • this automatic closing movement applies slow down and dampen, otherwise the furniture door hard on the Furniture body opens.
  • the furniture hinge 1 comprises one to be fastened to the furniture door Hinge arm 2, which has an outer and an inner articulated lever 3, 4th pivotally connected to a hinge cup 5.
  • the hinge cup is from closed a base plate 6 and contains the invention Braking and damping device 7, the required braking effect generated when closing the furniture hinge.
  • FIG. 3 there is one in the area of the pot bottom Driver plate 8 arranged, which is linearly displaceable in the direction of arrow 9 is stored.
  • the shift takes place through the movement of the articulated lever 3, 4 in the direction of arrow 10, with a hinge edge 11 of the inner Articulated lever 4 actuates a driving lug 12 of the driving plate 8.
  • Below the driver plate 8 are two preferably circular Brake actuator 15, 16 arranged, in each of which an assigned Driver pin 13, 14 of the driver plate 8 engages.
  • FIG 4 shows an overview of the furniture hinge 1 with the Hinge arm 2 and the hinge cup 5, the articulated lever 3, 4, a Joint spring 18 and bearing pin 19 are connected to each other.
  • Driver pin 14 of the driver plate 8 engages in an associated one Driving opening 23 of the upper brake actuator 15.
  • the other Driver pin 13 engages through an exemption 24 of the upper Brake actuator 15 in a driving opening 28 of the lower brake actuator 16.
  • the exemption 24 is designed as a concentric elongated hole, so that the Movement of one brake actuator 15 not by the other brake actuator 16 is hindered and vice versa.
  • the two brake actuators 15, 16 are over central bores 22, 27 on a journal 31 of the base plate 6 rotatably mounted.
  • the bottom plate 6 is e.g. by means of an external thread in screwed in the hinge cup 5.
  • the driving openings 23, 28 of the brake actuator 15, 16 executed with some play to get a jam of the Avoid driver pins 13, 14 in the driving openings 23, 28.
  • the layered structure of the braking device is very good from FIG. 5 seen.
  • the sequence of movements of the device is shown in FIGS. 6 to 8 out.
  • FIG. 7 The closed end position of the furniture hinge 1 is shown in FIG. 7.
  • reset pins 34 arranged on the articulated lever 4 engage corresponding tabs 20, 21 of the driver plate and move them back in the direction of arrow 9 until the reset pins 34 are disengaged from the tab 20, 21 by the rotary movement of the articulated lever 4 arrive and the hinge can be opened without braking effect, as shown in Figure 8.
  • FIGS. 9 to 12 show a furniture hinge 1 with a modified design of the braking and damping device 7.
  • the structure and operation of the braking and damping device is similar to the first embodiment.
  • the essential difference from the first embodiment is the structure of the brake actuators 35, 38 and the additional use of brake sprockets 37, 40 which surround the respectively assigned brake actuators 35, 38.
  • the diameter of the brake actuators 35, 38 is smaller than the inner diameter of the hinge cup 5.
  • the brake actuators 35, 38 have central bearing journals with which they engage in a bearing bore 42 in the base plate 41 are rotatably mounted.
  • the brake actuators 35, 38 partially have a toothing 36, 39 on their outer circumference, which interacts with a respective inner toothing of the associated brake sprockets 37, 40.
  • the driver pin 14 of the driver plate 8 engages in the driving opening 23 of the upper brake actuator 35 and first pushes the external toothing 36 of the upper brake actuator 35 into engagement with the internal toothing of the upper brake ring gear 37 lower brake actuator 38 and pushes the external toothing 39 of the lower brake actuator 38 into engagement with the internal toothing of the lower brake gear ring 40.
  • the brake actuators 35, 38 are linearly displaced a short distance from the driver plate 8 until the toothings 36, 39 of the brake actuator 35 , 38 are in engagement with the associated brake sprockets 37, 40.
  • the linear displacement of the brake actuators 35, 38 is completed and the brake discs 35, 38 and the associated brake toothed rings 37, 40 are rotated relative to one another.
  • the brake actuators 35, 38 are guided with their journals 43, 44 in the bearing bore 42 of the base plate, which is designed as an elongated hole.
  • freewheeling between the toothed brake actuators 35, 38 can be achieved.
  • the braking or damping effect can preferably be increased by the fact that these brake parts are located in a highly viscous medium similar to silicone oil.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Möbelbeschlag, insbesondere ein Ischarnier, mit integrierter Brems- und Dämpfungsvorrichtung, umfassend einen an einem Möbelteil festlegbaren Scharnierarm und einen an einem anderen, beweglichen Möbelteil festlegbaren Scharniertopf, der über mindestens einen Gelenkhebel beweglich mit dem Scharnierarm verbunden ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass eine im Scharniertopf verschiebbar gelagerte, vom Gelenkhebel mittelbar oder unmittelbar betätigbare Mitnehmerplatte vorgesehen ist, die mindestens einen im Scharniertopf drehbar gelagerten Bremsteller in Drehung versetzt, wobei der Bremsteller mindestens eine erste Bremsfläche aufweist, die auf mindestens einer zugeordneten, feststehenden oder gegenüber der ersten Bremsffäche beweglichen zweiten Bremsfläche gleitet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Möbelbeschlag, insbesondere ein Möbelscharnier, mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1.
Dämpfungs- und Bremsvorrichtungen sind in vielfältigen Ausführungsformen in der Technik bekannt und werden in den unterschiedlichsten Anwendungsgebieten eingesetzt.
Für bewegliche Möbelteile sind derzeit Dämpfungselemente in Form von einfachen Puffern am Markt. Derartige Puffer eignen sich sehr gut zur Geräuschmilderung, sind aber nicht geeignet, kinetische Energie der beweglichen Möbelteile in der benötigten Menge abzubauen.
Eine Weiterentwicklung eines verformbaren, in einem Scharnier integrierten Puffers ist in der DE-OS 27 08 545 beschrieben. Hierbei wird ein elastisches Dämpfungselement zwischen den Scharnierlenkern eines Möbelscharniers angeordnet und verformt sich kurz vor dem Erreichen der Öffnungsstellung des Scharniers.
Ein ähnliches Dämpfungselement für Möbelscharniere zeigt die AT-PS 349 931. Hier ist ein elastisches Dämpfungsglied zwischen dem Scharnierarm und dem Scharniertopf angeordnet, auf welchem sich der Scharnierarm bei seiner Drehbewegung dämpfend abstützt.
Auch sind u.a. hydraulische oder pneumatische Stoßdämpfer bekannt, die eine Kolben-Zylinder-Anordnung aufweisen mit zwei Arbeitskammern, zwischen welchen ein flüssiges oder gasförmiges Medium strömt, das einen Brems- und Dämpfungseffekt bewirkt. Derartige Dämpfer haben eine hohe Haftreibung, bedingt durch Kolbenstange und Kolbenabdichtungen, die eine Reduktion der Baugröße Grenzen setzt. Ferner sind sie aufwendig und teuer und eignen sich daher nicht als integrierbare Dämpfer in Möbelbeschlägen.
Bei Möbeln, insbesondere Schubladen und Möbeltüren, werden ebenfalls auf Reibung basierende Brems- und Dämpfungselemente meist in Verbindung mit Federelementen eingesetzt. Derartige Bremselemente sind in der DE 199 15 164 A1 oder der DE 197 17 937 A1 offenbart.
Diese Reibungsbremselemente können durch ihre hohe Haftreibung zum sogenannten Stip-Slick-Effekt führen, der sich durch Rattern, Steckenbleiben usw. des abzubremsenden Teils bemerkbar macht. Ebenso spielt der Verschleiß bei Reibungsdämpfern eine große Rolle, insbesondere wenn Massen mit hoher kinetischer Energie abgebremst werden müssen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Möbelbeschlag, insbesondere ein Möbelscharnier, mit einer integrierten Brems- und Dämpfungsvorrichtung vorzuschlagen, das in der Lage ist, ein bewegliches Möbelteil während des Schließ- oder Öffnungsvorgangs sicher und zuverlässig abzubremsen und abzudämpfen.
Ferner sollen Erschütterungen oder Schlaggeräusche beim Schließvorgang vermieden werden, d.h. das bewegliche Möbelteil, das unterschiedliche Masse und Geschwindigkeit aufweisen kann, soll über eine bestimmte Wegstrecke, z.B. den Schließwinkel, nahezu verschleißfrei abbremsen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist eine im Scharniertopf verschiebbar gelagerte, vom Gelenkhebel mittelbar oder unmittelbar betätigbare Mitnehmerplatte vorgesehen, die mindestens einen im Scharniertopf drehbar gelagerten Bremsteller in Drehung versetzt, wobei der Bremsteller mindestens eine erste Bremsfläche aufweist, die auf mindestens einer zugeordneten, feststehenden oder gegenüber der ersten Bremsfläche beweglichen zweiten Bremsfläche gleitet.
Der Kern der Erfindung liegt in der Umsetzung der linearen Stellbewegung der Mitnehmerplatte in eine Drehbewegung mindestens eines, vorzugsweise kreisrunden Bremstellers. Dadurch ergibt sich eine maximale Bremsfläche, bezogen auf die Abmessungen des Scharniertopfes, die durch die Oberflächen des Bremstellers gebildet wird. Vorzugsweise entspreicht der Außendurchmesser des Bremstellers im wesentlichen dem Innendurchmesser des Scharniertopfes.
In Abhängigkeit von der Art der Bewegungsübertragung zwischen Mitnehmerplatte und Bremsteller ist ferner ein im Vergleich zur linearen Bewegungstrecke der Mitnehmerplatte erheblich größerer "Bremsweg" erreichbar, der durch den Rotationswinkel des Bremstellers definiert wird. Weiterhin ist die Relativgeschwindigkeit des Bremstellers im Vergleich zur Geschwindigkeit der Mitnehmerplatte größer, was sich ebenfalls postiv auf die erreichbare Bremswirkung auswirkt.
Die Mitnehmerplatte ist vorzugsweise im bodennahen Bereich des Scharniertopfs angeordnet und dort linear verschiebbar in einer Führungnsnut geführt.
Der Scharniertopf ist durch eine Bodenplatte verschlossen, deren Innenfläche die feststehende Bremsfläche ausbildet, an welcher der Bremsteller anliegt.
Vorzugsweise ist der mindestens eine Bremsteller auf der Bodenplatte drehbar gelagert und zwischen der Bodenplatte und der Mitnehmerplatte angeordnet.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Mitnehmerplatte mindestens einen Mitnehmerzapfen auf, der in eine exzentisch zur Rotationsachse angeordnete Mitnahmeöffnung des Bremstellers eingreift. Auf diese Weise wird die lineare Bewegung der Mitnehmerplatte in eine Drehbewegung des Bremstellers um seine Rotationsachse umgesetzt. Das Übersetzungsverhältnis wird durch den Abstand des Mitnehmerzapfens von der Rotationsachse des Bremstellers bestimmt.
In einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist im Scharniertopf ein zweiter Bremsteller drehbar gelagert, wobei die bewegliche Bremsfläche durch den zweiten Bremsteller ausgebildet ist.
In dieser Ausgestaltung sind die beiden Bremsteller übereinander liegend angeordnet.
Die Mitnehmerplatte weist hierbei einen zweiten Mitnehmerzapfen auf, der in eine Mitnahmeöffnung des zweiten Bremstellers eingreift, wobei die Mitnehmerzapfen der Mitnehmerplatte und die zugeordneten Mitnehmeröffnungen der beiden Bremsteller derart um die Rotationsachse der Bremsteller angeordnet sind, dass eine Bewegung der Mitnehmerplatte die beiden Bremsteller in gegenläufige Rotation versetzt.
Durch Verwendung von zwei oder mehreren Bremstellern kann die erzeilbare Bremskraft wesentlich erhöht werden. Durch die gegenläufige Bewegung wird eine Verdopplung der Geschwindigkeit der Bremsteller relativ zueinander und dadurch auch eine Verdoppung des relativen "Bremsweges" erreicht.
Vorzugsweise erfolgt die Betätigung der Mitnehmerplatte durch den Gelenkhebel nur im Bereich eines definierten Schließwinkels des Möbelbeschlags. Dadurch lässt sich der Wirkungsbereich der Brems- und Dämpfungsvorrichtung an die jeweiligen Gegebenheiten anpassen.
Die Mitnehmerplatte wird vorzugsweise über zwei getrennte, einseitig belastete Kontakflächen vom Gelenkhebel betätigt. Beim Schließen des Möbelscharniers trifft eine Kante des Gelenkhebels auf eine Mitnehmernase der Mitnehmerplatte und verschiebt so die Mitnehmerplatte linear um eine kurze Wegstrecke. Gleichzeitig werden die Bremsteller in Drehung versetzt. Beim Öffnen des Möbelscharniers werden zwei an der Mitnehmerplatte angeordnete Laschen von Rückstellzapfen mitgenommen, die am Gelenkhebel angeordnet sind. Dadurch werden die Mitnehmerplatte und die Bremsteller wieder in ihre Ausgangslage verschoben.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Außendurchmesser des Bremstellers wesentlich geringer gewählt als der Innendurchmesser des Scharniertopfes. Der Bremsteller ist von einem Bremszahnkranz umgeben und teilweise mit einer Außenverzahnung versehen, die mit der Innenverzahnung des Bremszahnkranzes kämmt, wodurch der Bremszahnkranz in Drehung versetzt wird.
In vorteilhafter Weise wird eine Erhöhung der "Bremskraft" dadurch erreicht, dass die Oberflächen des mindestens einen Bremszahnkranzes zusätzliche bewegliche Bremsflächen ausbilden.
Bei allen Ausführungsformen kann vorgesehen sein, dass zwischen den feststehenden und beweglichen Bremsflächen ein hochviskoses, flüssiges Medium eingebracht ist, wobei das hochviskose Medium durch seine Haftung an den Oberflächen einer inneren Molekularreibung ausgesetzt wird und die kinetische Energie der abzufangenden Masse in Reibungswärme umgesetzt wird.
Im Vergleich zu den bekannten Brems- und Dämpfungsvorrichtungen an Möbelbeschlägen bietet die Erfindung wesentliche Vorteile.
Es kann definiert werden, ob die Dämpfungs- und Bremswirkung über den gesamtem Schließbereich oder nur in einem bestimmten Schließwinkel wirken soll.
Ferner wird eine sehr kompakte Bauweise des Möbelbeschlages erreicht, da keine externen Dämpfungselemente notwendig sind. Die Brems- und Dämpfungsvorrichtung ist im Scharnier integriert und von außen nicht sichtbar.
Insgesamt ist das Möbelband außen unverändert, d.h. es ist keine Veränderung im Design notwendig. Die Baugröße bleibt ebenfalls gleich.
Ferner sind die Verstellmöglichkeiten, z.B. Seiten und Höhenverstellung, unverändert vorhanden. Auch die Montage am Möbelstück erfolgt wie bisher.
Ein weiterer Vorteil ist, dass die vorgeschlagenen Brems- und Dämpfungselemente recht preiswert herstellbar und im Möbelbeschlag integrierbar sind.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren näher erläutert. Aus den Zeichnungen und der Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung.
Es zeigt:
Figur 1:
eine Draufsicht auf das erfindungsgemäßes Möbelscharnier in einer ersten Ausführungsform;
Figur 2:
einen seitlichen Schnitt durch Möbelscharnier gemäß Figur 1 in halb geschlossener Stellung;
Figur 3:
eine teilweise geschnittene, perspektivische Ansicht des Mobelscharniers;
Figur 4:
eine Explosionsdarstellung des Möbelscharniers;
Figur 5:
einen Schnitt durch die im Scharniertopf angeordnete Brems und Dämpfungsvorrichtung;
Figur 6:
eine Detailansicht der Betätigung der Mitnehmerplatte durch den Gelenkhebel beim Schließen des Scharniers;
Figur 7:
eine Detailansicht der Betätigung der Mitnehmerplatte durch den Gelenkhebel bei geschlossenem Scharnier;
Figur 8:
eine Detailansicht der Betätigung der Mitnehmerplatte durch den Gelenkhebel beim Öffnen des Scharniers;
Figur 9:
eine teilweise geschnittene, perspektivische Ansicht des Mobelscharniers in einer zweiten Ausführungsform;
Figur 10:
eine Explosionsdarstellung des Möbelscharniers gemäß Figur 9;
Figur 11:
eine Detailansicht der Betätigung der Mitnehmerplatte durch den Gelenkhebel beim Schließen des Scharniers gemäß Figur 9;
Figur 12:
eine Detailansicht der Betätigung der Mitnehmerplatte durch den Gelenkhebel beim Öffnen des Scharniers gemäß Figur 9.
Die Figuren 1 und 2 zeigt ein Möbelscharnier 1, mittels welchem ein Möbelteil, z.B. eine Möbeltür, beweglich an einem Möbelkorpus befestigt werden kann. Die Möbeltür lässt sich dadurch im Bereich eines Öffnungswinkels öffnen, wobei sie im Bereich eines Schließwinkels durch das Möbelscharnier 1 vorzugsweise automatisch in die geschlossene Stellung gebracht wird. Diese automatische Schließbewegung gilt es jedoch abzubremsen und zu dämpfen, da die Möbeltür sonst hart auf dem Möbelkorpus aufschlägt.
Das Möbelscharnier 1 umfasst einen an der Möbeltür zu befestigenden Scharnierarm 2, der über einen äußeren und einen inneren Gelenkhebel 3 ,4 schwenkbar mit einem Scharniertopf 5 verbunden. Der Scharniertopf ist von einer Bodenplatte 6 verschlossen und beinhaltet die erfindungsgemäße Brems- und Dämpfungsvorrichtung 7, die die erfoderliche Bremswirkung beim Schließen des Möbelscharniers erzeugt.
Wie in Figur 3 dargestellt ist, ist im Bereich des Topfbodens eine Mitnehmerplatte 8 angeordnet, die in Pfeilrichtung 9 linear verschiebbar gelagert ist. Die Verschiebung erfolgt durch die Bewegung der Gelenkhebel 3, 4 in Pfeilrichtung 10, wobei eine Gelenkkante 11 des inneren Gelenkhebels 4 eine Mitmehmernase 12 der Mitnehmerplatte 8 betätigt. Unterhalb der Mitnehmerplatte 8 sind zwei vorzugsweise kreisrunde Bremsteller 15, 16 angeordnet, in welche jeweils ein zugeordnetet Mitnehmerzapfen 13, 14 der Mitnehmerplatte 8 eingreift.
Figur 4 zeigt eine Übersichtsdarstellung des Möbelscharniers 1 mit dem Scharnierarm 2 und dem Scharniertopf 5, die über Gelenkhebel 3, 4, eine Gelenkfeder 18 und Lagerzapfen 19 miteinander verbunden werden. Ein Mitnehmerzapfen 14 der Mitnehmerplatte 8 greift in eine zugeordnete Mitnahmeöffnung 23 des oberen Bremstellers 15. Der andere Mitnehmerzapfen 13 greift durch eine Freistellung 24 des oberen Bremstellers 15 in eine Mitnahmeöffnung 28 des unteren Bremstellers 16. Die Freistellung 24 ist als konzentrisches Langloch ausgeführt, so dass die Bewegung des einen Bremstellers 15 nicht durch den anderen Bremstellers 16 behindert wird und umgekehrt. Die beiden Bremsteller 15, 16 sind über zentrische Bohrungen 22, 27 auf einem Lagerzapfen 31 der Bodenplatte 6 drehbar gelagert. Die Bodenplatte 6 ist z.B. mittels eines Außengewindes in den Scharniertopf 5 einschraubt.
Aufgrund dessen, dass die Bremsteller 15, 16 eine Drehbewegung ausführen, die durch die lineare Bewegung der Mitnehmerplatte 8 hervorgerufen wird, sind die Mitnahmeöffnungen 23, 28 der Bremsteller 15, 16 mit einem gewissen Spiel ausgeführt, um ein Klemmen der Mitnehmerzapfen 13, 14 in den Mitnahmeöffnungen 23, 28 zu vermeiden.
Der schichtartige Aufbau der Bremsvorrichtung ist sehr gut aus Figur 5 ersichtlich. Der Bewegungsablauf der Vorrichtung geht aus den Figuren 6 bis 8 hervor.
Durch die Drehbewegung des Gelenkhebels 4 im Möbelband in Pfeilrichtung 10 trifft eine Gelenkkante 11 auf eine Mitnehmernase 12 der Mitnehmerplatte 8 und bewegt diese linear in Pfeilrichtung 9 in einer Führungsnut 33 des Scharniertopfes 5. Durch diese lineare Bewegung der Mitnehmerplatte 8 werden die exzentrisch angelenkten Bremsteller 15, 16 in eine Drehbewegung versetzt. Durch die Verschachtelung der angelenkten Bremsteller 15, 16 können zwei oder mehrere Bremsteller gleichzeitig bewegt werden. Wenn mehrere Bremsteller 15, 16 genutzt werden drehen sich diese gegeneinander, wobei dadurch eine Verdoppelung der Relativgeschwindigkeit zwischen den drehbar gelagerten Bremstellern 15, 16 erreicht wird. Die Bremswirkung wird durch die Reibung zwischen den Bremsflächen 32 der Mitnehmerplatte 8, der Bremsteller 15, 16 und der Bodenplatte 6 erzielt.
Die geschlossene Endstellung des Möbelscharniers 1 zeigt Figur 7.
Beim Öffnen des Scharniers 1 in Pfeilrichtung 10 greifen an dem Gelenkhebel 4 angeordnete Rückstellzapfen 34 an ensprechenden Lappen 20, 21 der Mitnehmerplatte an und bewegen diese zurück in Pfeilrichtung 9 bis die Rückstellzapfen 34 durch die Drehbewegung des Gelenkhebels 4 außer Eingriff mit dem Lappen 20, 21 gelangen und das Scharnier ohne Bremswirkung geöffnet werden kann, wie es in Figur 8 dargestellt ist.
Die Figuren 9 bis 12 zeigen ein Möbelscharnier 1 mit einer abgewandelten Ausgestaltung der Brems- und Dämpfungsvorrichtung 7.
Der Aufbau und die Funktionsweise der Brems- und Dämpfungsvorrichtung ist ähnlich zur ersten Ausführungsform.
Wesentlicher Unterschied zur ersten Ausgestaltung ist der Aufbau der Bremsteller 35, 38 und die zusätzliche Verwendung von Bremszahnkränzen 37, 40, die den jeweils zugeordneten Bremsteller 35, 38 umgeben.
Der Durchmesser der Bremsteller 35, 38 ist geringer als der Innendurchmesser des Scharniertopfes 5. Neben den weiter oben beschriebenen Mitnahmeöffnungen 23, 28 und Freistellungen 24, 29 weisen die Bremsteller 35, 38 zentrische Lagerzapfen auf, mit denen Sie in einer Lagerbohrung 42 der Bodenplatte 41 drehbar gelagert sind.
Ferner weisen die Bremsteller 35, 38 an ihrem Außenumfang teilweise eine Verzahnung 36, 39 auf, die mit einer jeweiligen Innenverzahnung der zugeordneten Bremszahnkränze 37, 40 zusammenwirkt.
Der Mitnehmerzapfen 14 der Mitnehmerplatte 8 greift in die Mitnahmeöffnung 23 des oberen Bremstellers 35 und schiebnt zunächst die Außenverzahnung 36 des oberen Bremstellers 35 in Eingriff mit der Innenverzahnung des oberen Bremszahnkranzes 37. Der gegenüberliegende Mitnehmerzapfen 13 greift durch die Freistellung 24 hindurch in die Mitnehmeöffnung 28 des unteren Bremstellers 38 und schiebt die Außenverzahnung 39 des unteren Bremstellers 38 in Eingriff mit der Innenverzahnung des unteren Bremszahnkranzes 40. In dieser Bewegungsphase werden die Bremsteller 35, 38 von der Mitnehmerplatte 8 ein kurzes Stück linear verschoben, bis die Verzahnungen 36, 39 der Bremsteller 35, 38 in Eingriff mit den zugeorndeen Bremszahnkränzen 37, 40 sind.
Sind die Verzahnungen in Eingriff miteinander, so ist die lineare Verschiebung der Bremsteller 35, 38 abgeschlossen und die Bremteller 35, 38 sowie die zugeordneten Bremszahnkränze 37, 40 werden gegeneinander verdreht.
Die Bremsteller 35, 38 sind mit ihren Lagerzapfen 43, 44 in der als Langloch ausgestalteten Lagerbohrung 42 der Bodenplatte geführt. Dadurch kann ein Freilauf zwischen den verzahnten Bremstellern 35, 38 erreicht werden. Die Brems- oder Dämpfwirkung kann vorzugsweise dadurch verstärkt werden, dass sich diese Bremsteile in einem Silikonöl ähnlichem hochviskosen Medium befinden.
Beim Öffnen des Möbelscharniers kommen die Verzahnungen außer Eingriff miteinander. Die Bremsteller 35, 38 sowie die Zahnkränze 37, 40 werden nicht mehr verdreht. Das Möbelscharnier kann ungebremst geöffnet werden. Es wird also die Mitnehmerplatte 8 zurück geschoben und dreht die Bremsteller 35, 38 in die Ausgangslage, wobei die Mitnehmerplatte 8 die Bremsteller 35, 38 in einer linearen Rückwärtsbewegung in Ausgangsposition bringt und diese aus der Verzahnung mit den Bremszahnkränzen 37, 40 bringt. Durch das rückwärtige Anschlagen der Lagerzapfen 43, 44 in der Langloch-Lagerbohrung 42 werden die Bremsteller 43, 44 dann in die Ausgangstellung gedreht.
Die Beträtigung der Brems- und Dämpfungsvorrichtung durch den Gelenkhebel 4 erfolgt in gleicher Weise, wie es weiter oben beschrieben wurde. Dies ist nochmals in den Figuren 11 und 12 im einzelnen dargestellt.
Zeichnungslegende
1
Möbelscharnier
2
Scharnierarm
3
Äußerer Gelenkhebel
4
Innerer Gelenkhebel
5
Scharniertopf
6
Bodenplatte
7
Brems und Dämpfungsvorrichtung
8
Mitnehmerplatte
9
Pfeilrichtung
10
Pfeilrichtung
11
Gelenkkante
12
Mitnehmernase
13
Mitnehmerzapfen
14
Mitnehmerzapfen
15
Bremsteller (oben)
16
Bremsteller (unten)
17
Einstellschraube
18
Gelenkfeder
19
Gelenkzapfen
20
Lappen
21
Lappen
22
Bohrung
23
Mitnahmeöffnung
24
Freistellung
25
Drehrichtung
26
Winkel
27
Bohrung
28
Mitnahmeöffnung
29
Freistellung
30
Drehrichtung
31
Lagerzapfen
32
Bremsfläche
33
Führungsnut
34
Rückstellzapfen
35
Bremsteller (oben)
36
Verzahnung
37
Bremszahnkranz (oben)
38
Bremsteller (unten)
39
Verzahnung
40
Bremszahnkranz (unten)
41
Bodenplatte
42
Lagerbohrung
43
Lagerzapfen
44
Lagerzapfen

Claims (14)

  1. Möbelbeschlag, insbesondere Möbelscharnier (1), mit integrierter Bremsund Dämpfungsvorrichtung (7), umfassend einen an einem Möbelteil festlegbaren Scharnierarm (2) und einen an einem anderen, beweglichen Möbelteil festlegbaren Scharniertopf (5), der über mindestens einen Gelenkhebel (3, 4) beweglich mit dem Scharnierarm (2) verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine im Scharniertopf (5) verschiebbar gelagerte, vom Gelenkhebel (4) mittelbar oder unmittelbar betätigbare Mitnehmerplatte (8) vorgesehen ist, die mindestens einen im Scharniertopf (5) drehbar gelagerten Bremsteller (15, 16; 35, 38) in Drehung versetzt, wobei der Bremsteller (15, 16; 35, 38) mindestens eine erste Bremsfläche (32) aufweist, die auf mindestens einer zugeordneten, feststehenden oder gegenüber der ersten Bremsfläche (32) beweglichen zweiten Bremsfläche (32) gleitet.
  2. Möbelbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerplatte (8) im bodennahen Bereich des Scharniertopfs (5) angeordnet und dort linear verschiebbar geführt ist.
  3. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharniertopf (5) durch eine Bodenplatte (6; 41) verschlossen ist, deren Innenfläche die feststehende Bremsfläche (32) ausbildet.
  4. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Bremsteller (15, 16; 35, 38) auf der Bodenplatte (6; 41) drehbar gelagert ist.
  5. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Bremsteller (15, 16; 35, 38) zwischen der Bodenplatte (6; 41) und der Mitnehmerplatte (8) angeordnet ist.
  6. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerplatte (8) mindestens einen Mitnehmerzapfen (13, 14) aufweist, der in eine exzentisch zur Drehachse angeordnete Mitnahmeöffnung (23; 28) des Bremstellers (15, 16; 35, 38) eingreift.
  7. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bewegliche Bremsfläche (32) durch einen zweiten, im Scharniertopf (5) drehbar gelagerten Bremsteller (15, 16; 35, 38) gebildet ist.
  8. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsteller (15, 16; 35, 38) übereinander liegend angeordnet sind.
  9. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerplatte (8) einen zweiten Mitnehmerzapfen (13; 14) aufweist, der in eine Mitnahmeöffnung (23; 28) des zweiten Bremstellers (15, 16; 35, 38) eingreift, wobei die Mitnehmerzapfen (13; 14) der Mitnehmerplatte und die zugeordneten Mitnehmeröffnungen (23 ;28) der beiden Bremsteller derart um die Rotationsachse der Bremsteller angeordnet sind, dass eine Bewegung der Mitnehmerplatte die Bremsteller (15, 16; 35, 38) in eine gegenläufige Rotation versetzt.
  10. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung der Mitnehmerplatte (8) durch den Gelenkhebel (4) nur im Bereich eines definierten Schließwinkels des Möbelscharniers (1) erfolgt.
  11. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser des Bremstellers (15, 16; 35, 38) im wesentlichen dem Innendurchmesser des Scharniertopfes (5) entspricht.
  12. Möbelbeschlag nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser des Bremstellers (35, 38) wesentlich geringer ist als der Innendurchmesser des Scharniertopfes (5), wobei der Bremsteller (35, 38) von einem Bremszahnkranz (37, 40) umgeben und teilweise mit einer Außenverzahnung (36, 39) versehen ist, die mit einer Innenverzahnung des Bremszahnkranzes (37, 40) kämmt, wodurch der Bremszahnkranz (37, 40) zusammen mit dem Bremsteller in Drehung versetzt wird.
  13. Möbelbeschlag nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächen des mindestens einen Bremszahnkranzes (37, 40) zusätzliche bewegliche Bremsflächen (32) ausbilden.
  14. Möbelbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Bremsflächen (32) ein hochviskoses, flüssiges Medium eingebracht ist.
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