DE10122077A1 - Rotationsdämpfer - Google Patents
RotationsdämpferInfo
- Publication number
- DE10122077A1 DE10122077A1 DE10122077A DE10122077A DE10122077A1 DE 10122077 A1 DE10122077 A1 DE 10122077A1 DE 10122077 A DE10122077 A DE 10122077A DE 10122077 A DE10122077 A DE 10122077A DE 10122077 A1 DE10122077 A1 DE 10122077A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive shaft
- chamber
- torque
- cam
- rotary damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 54
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 23
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 6
- 230000004323 axial length Effects 0.000 abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 13
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 8
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 238000009940 knitting Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- JGPMMRGNQUBGND-UHFFFAOYSA-N idebenone Chemical compound COC1=C(OC)C(=O)C(CCCCCCCCCCO)=C(C)C1=O JGPMMRGNQUBGND-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229960004135 idebenone Drugs 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
- E05F1/02—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass gravity-actuated, e.g. by use of counterweights
- E05F1/025—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass gravity-actuated, e.g. by use of counterweights with rectilinearly-moving counterweights
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/06—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops
- E05F5/10—Buffers or stops limiting opening of swinging wings, e.g. floor or wall stops with piston brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/21—Brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/23—Actuation thereof
- E05Y2201/232—Actuation thereof by automatically acting means
- E05Y2201/242—Actuation thereof by automatically acting means using threshold speed
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/252—Type of friction
- E05Y2201/254—Fluid or viscous friction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
- E05Y2201/262—Type of motion, e.g. braking
- E05Y2201/266—Type of motion, e.g. braking rotary
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/47—Springs
- E05Y2201/488—Traction springs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
- Y10T74/2131—Damping by absorbing vibration force [via rubber, elastomeric material, etc.]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
Um einen Rotationsdämpfer vorzusehen, der eine kompakte Form mit kurzer axialer Länge aufweist und in der Lage ist, ein extrem hohes Drehmoment zu absorbieren, das im Falle eines abrupten Türschließvorgangs vorübergehend wirkt. In einem Rotationsdämpfer (1), in dem ein Rotorelement (5) umfasst: einen Basisabschnitt (6), der axial von einer Antriebswelle (4) gehalten ist; einen Drehmomenteinsteller (7), der an der Antriebswelle (4) relativ bewegbar ist; ein Gleitelement (8), das durch den Drehmomenteinsteller (7) positioniert ist und zu diesem weist; sowie eine Feder (9) zum Spannen des Gleitelements (8) zu einem Nocken, wobei das Gleitelement (8) in der radialen Richtung durch relative Bewegung des Drehmomenteinstellers (7) zu einer einen vorbestimmten Winkel gegenüber der Antriebswelle (4) aufweisenden Position bewegt wird, und ein vorbestimmter radialer Spalt zwischen einer Außenfläche (8b) des Gleitelements (8) und einer Innenumfangsfläche (3a) einer Kammer gebildet wird, um hierdurch den Spalt zu ändern, um ein durch die Drehung des Rotorelements (5) erzeugtes Drehmoment zu ändern.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Rotationsdämpfer, der einen aus
einem Rotorelement gebildeten Gleitabschnitt radial entlang einem
Basisabschnitt gleiten lassen kann und die Höhe eines erzeugten
Drehmoments einstellen kann, sowie einen Rotationsdämpfer, der durch
Verengen eines Spalts zwischen der Außenfläche eines Schwingelements,
das durch die Kraft, die den durch Drehung einer Antriebswelle erzeugten
regulären Betrag überschreitet, schwingt, und der Innenumfangsfläche
einer Kammer ein Drehmoment erzeugt.
Wenn bisher eine offengelassene Hängetür oder dgl. geschlossen wird, gab
es Probleme darin, dass Stoßgeräusche erzeugt werden und eine Tür oder
ein Türrahmen bricht, weil die Tür mit dem Türrahmen durch einen
abrupten Türschließvorgang zusammenstößt. Um einen solchen abrupten
Türschließvorgang zu verhindern, sind verschiedene Dämpfer
vorgeschlagen worden, um den Türschließvorgang zu bremsen.
Wie z. B. in Fig. 14 gezeigt, offenbart die japanische
Patentoffenlegungsschrift Nr. 8-93312 eine
Fluidreibwiderstandsbremsvorrichtung zur Verwendung als Türschließer,
welche eine Drehtrommel 34 aufweist, die an einer Bremswelle 33
befestigt ist, eine Einstellschraube 35, die an einen am
Deckelkörperabschnitt 31B eines Gerätekörpers 31 befestigten
Basisabschnitt 31A angeschraubt ist, eine bewegliche Trommel 36, die an
diese Einstellschraube 35 angeschraubt ist und sich entlang einer Nut 31C
des Deckelkörperabschnitts 31B bewegen kann, sowie eine
Einwegkupplung 37, die eine Drehung nur in einer Richtung auf die
Bremswelle 33 überträgt.
Jedoch ist, wie in Fig. 15 gezeigt, eine solche Dämpfvorrichtung an einer
Schiebetür derart angebracht, dass ein an der Bremswelle 33 angebrachtes
Ritzel 13 in eine Zahnstange 12 eingreift, die an einem
Führungsschienenelement 11 der Türrahmenseite befestigt ist. Wenn der
Türschließvorgang durchgeführt wird, wird die Drehung des Ritzels 13 auf
die Bremswelle 33 durch die Kupplung 37 übertragen, und der
Türschließvorgang wird gebremst. Andererseits wird, wenn der
Türöffnungsbetrieb durchgeführt wird, die Übertragung der Drehung des
Ritzels 13 auf die Bremswelle 33 durch die Kupplung 37 verhindert.
Jedoch ist diese Dämpfvorrichtung derart aufgebaut, dass durch axiales
Bewegen der beweglichen Trommel 36 innerhalb des Gerätekörpers 31 die
Kontakt- und Gleitfläche zwischen der Außenumfangsfläche der
beweglichen Trommel 36 und der Innenumfangsfläche der Drehtrommel 34
geändert wird, um die Höhe des erzeugten Drehmoments einzustellen.
Wenn die Höhe des erzeugten Drehmoments auf niedrig eingestellt werden
soll, ist es demzufolge erforderlich, die Kontakt- und Gleitfläche einer der
oben beschriebenen Oberflächen zu minimieren. In diesem Fall ist es
erforderlich, große radiale Oberflächen der beweglichen Trommel 36 und
der Drehtrommel 34 voneinander zu trennen. Im Ergebnis gab es den
Nachteil, dass es unmöglich war, die Länge eines Dämpferhauptkörpers in
der axialen Richtung kurz zu machen.
Ferner wirkt, falls eine Tür abrupt geschlossen wird, vorübergehend eine
sehr hohe Last auf die Tür. Da jedoch die Höhe des durch die
Dämpfvorrichtung erzeugten Drehmoments eine feste Größe ist, ist es
unmöglich, die oben beschriebene hohe Last zu absorbieren, und man
erhält keinen ausreichenden Dämpfeffekt. Im Ergebnis wird der
Türschließvorgang nicht gebremst, was zum Problem führt, dass
Stoßgeräusche erzeugt werden und die Tür zusammenbricht, da ein
Aufprall der Tür auf einen Türrahmen oder dgl. nicht verhinderbar ist.
Daher gab es Bedarf nach einem kompakten Dämpfer mit kurzer radialer
Länge oder nach einem Dämpfer, der eine extrem hohe Last absorbieren
kann, die vorübergehend wirkt, wenn die Tür abrupt geschlossen wird.
In Anspruch 1 wird zur Lösung des oben beschriebenen Problems ein
Rotationsdämpfer nach einer ersten Erfindung angegeben, worin ein
Gehäuse, dessen Innenseite mit einer Kammer versehen ist; eine
Antriebswelle, deren Basisendseite in der Kammer aufgenommen ist; ein in
der oben beschriebenen Kammer aufgenommenes Rotorelement, das von
der Antriebswelle axial gehalten wird; und ein viskoses Fluid, das in die
oben beschriebene Kammer eingefüllt ist, vorgesehen sind, und durch die
Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment erzeugt
wird,
wobei der Rotationsdämpfer durch die Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment erzeugt, wobei das oben beschriebene Rotorelement umfasst: einen Basisabschnitt, der von der oben beschriebenen Antriebswelle axial integral drehbar gehalten ist; einen Drehmomenteinsteller, der in der Lage ist, durch die Wirkung der externen Kraft von mehr als dem regulären Betrag eine Relativbewegung durchzuführen, während er eine feste Beziehung zur oben beschriebenen Antriebswelle behält; ein Gleitelement, das axial beweglich angeordnet ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer komplementär ist; und ein Federmittel zum Spannen des Gleitelements gegen den Drehmomenteinsteller, und
wobei durch relative Bewegung des oben beschriebenen Drehmomenteinstellers gegenüber der oben beschriebenen Antriebswelle dem oben beschriebenen Gleitelement erlaubt wird, entlang dem oben beschriebenen Basisabschnitt radial derart zu gleiten, dass sich ein radialer Spalt zwischen der Außenfläche des oben beschriebenen Gleitelements und der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer ändert, um hierdurch ein Drehmoment des Rotorelements zu ändern.
wobei der Rotationsdämpfer durch die Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment erzeugt, wobei das oben beschriebene Rotorelement umfasst: einen Basisabschnitt, der von der oben beschriebenen Antriebswelle axial integral drehbar gehalten ist; einen Drehmomenteinsteller, der in der Lage ist, durch die Wirkung der externen Kraft von mehr als dem regulären Betrag eine Relativbewegung durchzuführen, während er eine feste Beziehung zur oben beschriebenen Antriebswelle behält; ein Gleitelement, das axial beweglich angeordnet ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer komplementär ist; und ein Federmittel zum Spannen des Gleitelements gegen den Drehmomenteinsteller, und
wobei durch relative Bewegung des oben beschriebenen Drehmomenteinstellers gegenüber der oben beschriebenen Antriebswelle dem oben beschriebenen Gleitelement erlaubt wird, entlang dem oben beschriebenen Basisabschnitt radial derart zu gleiten, dass sich ein radialer Spalt zwischen der Außenfläche des oben beschriebenen Gleitelements und der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer ändert, um hierdurch ein Drehmoment des Rotorelements zu ändern.
Indem erlaubt wird, dass das Gleitelement entlang dem Basisabschnitt
gleitet, um einen radialen Spalt zu steuern, der zwischen seiner
Außenfläche und seiner Innenumfangsfläche gebildet ist, kann das
Drehmoment, das auf der Basis des Scherwiderstands des in diesem Spalt
vorhandenen viskosen Fluids erzeugt wird, geändert werden, und daher
besteht in Bezug auf die radiale Länge des Dämpferhauptkörpers keine
Einschränkung.
In Anspruch 2 umfasst der oben beschriebene Drehmomenteinsteller einen
Einstellring, der integral drehbar an dem oben beschriebenen Rotorelement
angebracht ist; und ein Nockenelement, das an dem Außenumfang des
Einstellrings angebracht ist, wobei der Außenumfang des oben
beschriebenen Einstellrings und der Innenumfang eines Mittellochs des
oben beschriebenen Nockenelements mit einem an dem einen
ausgebildeten konkaven Abschnitt und einem konvexen Abschnitt an dem
anderen in Eingriff stehen, wobei der konkave Abschnitt und der konvexe
Abschnitt derart aufgebaut sind, dass dann, wenn die externe Kraft von
mehr als dem regulären Betrag auf das Nockenelement wirkt, dem
Nockenelement erlaubt wird, mit dem vorbestimmten Winkel relativ
gegenüber dem oben beschriebenen Einstellring und der oben
beschriebenen Antriebswelle zu verschwenken. Auf diese Weise kann der
Drehmomenteinsteller zuverlässig mit dem vorbestimmten Winkel
gegenüber der Antriebswelle angeordnet werden.
Indem in Anspruch 3 erlaubt wird, dass der Außenumfang des
Nockenelements des oben beschriebenen Drehmomenteinstellers die Form
eines Ovals einnimmt, kann der Abstand von der Mitte des
Nockenelements zu jedem Kontaktabschnitt mit dem Gleitelement und dem
Nockenelement kontinuierlich versetzt werden.
In Anspruch 4 weist das oben beschriebene Nockenelement einen radialen
Vorsprungsabschnitt auf, der zur Außenseite des oben beschriebenen
Gehäuses vorsteht und einen Wirkabschnitt für das Verschwenken des
oben beschriebenen Drehmomenteinstellers mit dem vorbestimmten Winkel
relativ gegenüber der oben beschriebenen Antriebswelle an der Spitze des
oben beschriebenen Vorsprungsabschnitts vorsieht. Auf diese Weise kann
der Drehmomenteinsteller bis zur Position des vorbestimmten Winkels leicht
verschwenkt werden.
In Anspruch 5 umfasst der oben beschriebene Drehmomenteinsteller das
Nockenelement, das integral drehbar an dem Basisabschnitt des oben
beschriebenen Rotorelements angebracht ist, sowie ein Einstellelement, das
mit dem Nockenelement in Eingriff steht, wobei das oben beschriebene
Nockenelement eine Nockenfläche aufweist, die eine Schrägfläche am
Außenumfang, einen Verbindungsabschnitt, der axial an einer Endseite mit
dem oben beschriebenen Rotorelement verbunden ist, sowie einen
Wandabschnitt, der axial an der anderen Seite ausgebildet ist, aufweist,
wobei das oben beschriebene Einstellelement eine Wirkfläche aufweist, die
mit dem Wandabschnitt des oben beschriebenen Nockenelements axial ari
dem Innenendabschnitt in Eingriff steht und wobei die oben beschriebene
Nockenfläche und die oben beschriebene Wirkfläche derart aufgebaut sind,
dass dann, wenn die externe Kraft von mehr als dem regulären Betrag auf
das oben beschriebene Einstellelement wirkt, sich die Position des
Abschnitts, der mit dem oben beschriebenen Wandabschnitt des
Nockenelements der Wirkfläche in Eingriff steht, axial bewegt, um
hierdurch zu erlauben, dass sich das oben beschriebene Nockenelement
entlang der oben beschriebenen Antriebswelle bewegt. Auf diese Weise
kann das Nockenelement zuverlässig entlang der Antriebswelle mit dem
vorbestimmten Abstand angeordnet werden.
In Anspruch 6 weist das Einstellelement einen Außenendabschnitt auf, der
aus dem oben beschriebenen Gehäuse nach außen vorsteht und einen
Wirkabschnitt vorsieht, um das oben beschriebene Nockenelement entlang
der oben beschriebenen Antriebswelle an dem oben beschriebenen
Außenendabschnitt zu bewegen. Auf diese Weise kann das Nockenelement
zuverlässig entlang der Antriebswelle zu der vorbestimmten Position
bewegt werden.
In Anspruch 7 war die Spannkraft des oben beschriebenen Federmittels,
die die vorbestimmte Zentrifugalkraft ist, die durch die Drehung des
Rotationsdämpfers auf das oben beschriebene Gleitelement wirkt,
beispielsweise kleiner festgelegt als die Zentrifugalkraft, die erzeugt wird,
wenn die Drehzahl der Antriebswelle zunimmt, wobei vorübergehend eine
hohe Last auf eine Hängetür oder dgl. einwirkt.
Weil erlaubt wird, dass die auf diese Weise erzeugte Zentrifugalkraft gleich
oder größer als die Spannkraft des Federmittels wird, streben die
Gleitelemente danach, sich jeweils von einem Spannungszustand zum
Drehmomenteinsteller hin abzulösen, indem sie der Spannkraft des
Federmittels entgegenwirken. Im Ergebnis kann der radiale Spalt, der
zwischen der Außenfläche des Gleitelements und der Innenumfangsfläche
der Kammer gebildet ist, vorübergehend enger gemacht werden, um
hierdurch eine vorübergehende hohe Last zu absorbieren und zu erlauben,
dass eine volle Bremskraft auf die Hängetür oder dgl. einwirkt.
Ferner wird, wenn die Drehzahl der Antriebswelle zur anfänglichen
Drehzahl zurückkehrt, das Gleitelement erneut durch das Federmittel zu
dem Drehmomenteinsteller gespannt und kehrt zu einem Zustand zurück, in
dem das ursprünglich festgelegte Drehmoment erzeugt werden kann.
In Anspruch 8 umfasst das Gleitelement ein Paar der Elemente, die jeweils
radial an beiden Seiten der Kammer durch den Drehmomenteinsteller
angeordnet sind. Weil die Gesamtausdehnung der Außenfläche des
Gleitelements, die zur Innenumfangsfläche der Kammer weist, groß
gemacht werden kann, kann das erzeugte Drehmoment hoch gesetzt
werden.
Ferner umfasst in Anspruch 9 das Gleitelement ein einzelnes Element, das
an einer Seite des Drehmomenteinstellers in der radialen Richtung der
Kammer angeordnet ist. Weil die Gesamtausdehnung der Außenfläche des
Gleitelements, die zur Innenumfangsfläche der Kammer weist, klein
gemacht werden kann, kann das erzeugte Drehmoment herunter gesetzt
werden.
In Anspruch 10 wird der Rotationsdämpfer nach einer zweiten Erfindung
angegeben, in dem ein Gehäuse, dessen Innenseite mit einer Kammer
versehen ist; eine Antriebswelle, deren Basisendseite in der Kammer
aufgenommen ist; ein in der oben beschriebenen Kammer aufgenommenes
Rotorelement, das von der Antriebswelle axial gehalten ist; und ein
viskoses Fluid, das in die oben beschriebene Kammer eingefüllt ist,
vorgesehen sind, und durch die Drehung des oben beschriebenen
Rotorelements ein Drehmoment erzeugt wird,
wobei der Rotationsdämpfer durch die Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment erzeugt, wobei das oben beschriebene Rotorelement umfasst: einen Basisabschnitt, der von der oben beschriebenen Antriebswelle axial integral drehbar gehalten ist; ein Schwingelement, das schwingend an dem Basisabschnitt angebracht ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche der Kammer komplementär ist; sowie ein Federmittel, das zwischen dem oben beschriebenen Schwingelement und dem oben beschriebenen Basisabschnitt angeordnet ist, um zu erlauben, dass das Schwingelement schwingt, wenn die Kraft von mehr als dem regulären Betrag auf das Schwingelement einwirkt, und
wobei durch Schwingen des oben beschriebenen Schwingelements gegen den oben beschriebenen Basisabschnitt durch die oben beschriebene Kraft von mehr als dem regulären Betrag, der durch die Drehung der oben beschriebenen Antriebswelle erzeugt ist, der Spalt zwischen der Außenfläche des Schwingelements und der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer verengt wird, um hierdurch ein Drehmoment zu erzeugen.
wobei der Rotationsdämpfer durch die Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment erzeugt, wobei das oben beschriebene Rotorelement umfasst: einen Basisabschnitt, der von der oben beschriebenen Antriebswelle axial integral drehbar gehalten ist; ein Schwingelement, das schwingend an dem Basisabschnitt angebracht ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche der Kammer komplementär ist; sowie ein Federmittel, das zwischen dem oben beschriebenen Schwingelement und dem oben beschriebenen Basisabschnitt angeordnet ist, um zu erlauben, dass das Schwingelement schwingt, wenn die Kraft von mehr als dem regulären Betrag auf das Schwingelement einwirkt, und
wobei durch Schwingen des oben beschriebenen Schwingelements gegen den oben beschriebenen Basisabschnitt durch die oben beschriebene Kraft von mehr als dem regulären Betrag, der durch die Drehung der oben beschriebenen Antriebswelle erzeugt ist, der Spalt zwischen der Außenfläche des Schwingelements und der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer verengt wird, um hierdurch ein Drehmoment zu erzeugen.
Wenn der Scherwiderstand des viskosen Fluids durch die Drehung der
Antriebswelle gleich oder größer als der Widerstand des Federmittels wird,
schwingt der Schwingabschnitt, um ein Drehmoment zu erzeugen. Wenn
die Drehzahl der Antriebswelle vorübergehend hoch wird, kann sofort ein
hohes Drehmoment erhalten werden, und danach kann, wenn die Drehzahl
sinkt, auch das Drehmoment reduziert werden.
In Anspruch 11 steht der oben beschriebene Basisabschnitt von einem der
oben beschriebenen Antriebswelle zuzuordnenden axialen Tragabschnitt zu
beiden Seiten radial ab und das oben beschriebene Schwingelement kann
ein Paar von Elementen aufweisen, die jeweils an beiden Enden des oben
beschriebenen Basisabschnitts angebracht sind. Wenn der
Schwingabschnitt schwingt, kann die Gesamtausdehnung der Außenfläche
des Abschnitts groß gemacht werden, sodass ein erzeugtes Drehmoment
groß gemacht werden kann.
In Anspruch 12 steht der oben beschriebene Basisabschnitt zu einer Seite
radial von einem axialen Tragabschnitt ab, der der oben beschriebenen
Antriebswelle zuordenbar ist, und das oben beschriebene Schwingelement
kann ein einzelnes Element aufweisen, das an einem Außenende des oben
beschriebenen Basisabschnitts angebracht ist. Wenn der Schwingabschnitt
schwingt, kann die Gesamtausdehnung der Außenfläche des Abschnitts
klein gemacht werden, sodass ein erzeugtes Drehmoment niedrig gemacht
werden kann.
Fig. 1 ist eine schräge Explosionsansicht eines Rotationsdämpfers
nach einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ist eine rechte Seitenansicht dieses Rotationsdämpfers;
Fig. 3 ist eine Erläuterungszeichnung der Innenseite, wobei ein
Deckel in Fig. 2 herausgenommen ist;
Fig. 4 ist eine Schnittansicht, geschnitten entlang Linie A-A in Fig.
3;
Fig. 5 ist eine schräge Explosionsansicht eines Rotationsdämpfers
nach einem z weiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 6 ist eine rechte Seitenansicht dieses Rotationsdämpfers;
Fig. 7 ist eine Erläuterungszeichnung der Innenseite, wobei ein
Deckel in Fig. 6 herausgenommen ist;
Fig. 8 ist eine Schnittansicht, geschnitten entlang Linie B-B in Fig.
7;
Fig. 9 ist eine Schnittansicht eines Rotationsdämpfers nach einem
dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 10 ist eine Schnittansicht des Rotationsdämpfers nach dem
ersten Ausführungsbeispiel zur Verwendung als Hängetürbremse;
Fig. 11 ist eine Seitenansicht, die das Beispiel einer
Hängetürbremsvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung beim Öffnen
und Schließen der Tür zeigt;
Fig. 12 ist eine Seitenansicht, die das Beispiel der
Hängetürbremsvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung beim Öffnen
und Schließen der Tür zeigt;
Fig. 13 ist eine Schnittansicht, die das Beispiel der
Bremsvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung bei einem Rotordeckel
zeigt;
Fig. 14 ist eine Schnittansicht, die die herkömmliche
Flüssigkeitsreibwiderstands-Türschließdämpfvorrichtung zeigt;
Fig. 15 ist eine Schnittansicht, die einen Zustand der
herkömmlichen Flüssigkeitsreibwiderstands-
Türschließdrehbremsvorrichtung an einer Schiebetür zeigt;
Fig. 16 ist eine Erläuterungszeichnung der Innenseite des
Rotationsdämpfers nach einem vierten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 17 ist eine Erläuterungszeichnung der Innenseite des
Rotationsdämpfers nach einem fünften Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 18 ist eine schräge Explosionsansicht des Rotationsdämpfers
nach einem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 19 ist eine Erläuterungszeichnung der Innenseite dieses
Rotationsdämpfers;
Fig. 20 ist eine Schnittansicht, geschnitten entlang Linie C-C in
Fig. 19;
Fig. 21 ist eine Erläuterungszeichnung, die einen Schwingzustand
eines Schwingelements durch die Drehung einer Antriebswelle zeigt;
Fig. 22 ist eine Erläuterungszeichnung, die einen Schwingzustand
des Schwingelements durch die Drehung der Antriebswelle durch diesen
Rotationsdämpfer zeigt;
Fig. 23 ist eine Erläuterungszeichnung der Innenseite des
Rotationsdämpfers nach einem achten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 24 ist eine schräge Explosionsansicht des Rotationsdämpfers
nach einem neunten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 25 ist eine Schnittansicht des Rotationsdämpfers nach dem
siebten Ausführungsbeispiel zur Verwendung als Hängetürbremse;
Fig. 26 ist eine Schrägansicht, die ein Nockenelement eines
Drehmomenteinstellers für den Rotationsdämpfer nach dem sechsten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 27 ist eine Schrägansicht, die ein Einstellelement des
Drehmomenteinstellers für den Rotationsdämpfer nach dem sechsten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 28 ist eine Schnittansicht des Rotationsdämpfers nach dem
sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im Zustand der
Erzeugung des maximalen Drehmoments;
Fig. 29 ist eine Schnittansicht des Rotationsdämpfers nach dem
sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Zustand
der Erzeugung des minimalen Drehmoments;
Fig. 30 ist eine Schnittansicht, die ein modifiziertes Beispiel des
Drehmomenteinstellers für den Rotationsdämpfer nach dem sechsten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 31 ist eine Schnittansicht, die das modifizierte Beispiel des
Drehmomenteinstellers für den Rotationsdämpfer nach dem sechsten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 32 ist eine Schrägansicht, die ein modifiziertes Beispiel des
Nockenelements des Drehmomenteinstellers für den Rotationsdämpfer nach
dem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 33 ist eine Schrägansicht, die das modifizierte Beispiel des
Wirkabschnitts des Drehmomenteinstellers zeigt;
Fig. 34 ist eine Schrägansicht, die das modifizierte Beispiel des
Wirkabschnitts des Drehmomenteinstellers zeigt;
Fig. 35 ist eine Seitenansicht, die das Beispiel der
Hängetürbremsvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung beim Öffnen
und Schließen der Tür zeigt; und
Fig. 36 ist eine Seitenansicht, die das Beispiel der
Hängetürbremsvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung beim Öffnen
und Schließen der Tür zeigt.
Ein erstes Ausführungsbeispiel eines Rotationsdämpfers nach einer ersten
Erfindung der vorliegenden Erfindung wird nun anhand der beigefügten
Zeichnungen beschrieben. Fig. 1 ist eine schräge Explosionsansicht des
vorliegenden Rotationsdämpfers, Fig. 2 ist eine rechte Seitenansicht, Fig.
3 ist eine Erläuterungszeichnung der Innenseite, wobei ein Deckei in Fig.
2 herausgenommen ist und Fig. 4 ist eine Schnittansicht, geschnitten
entlang Linie A-A von Fig. 3.
Wie in Fig. 1, Fig. 3 und Fig. 4 gezeigt, nimmt ein Rotationsdämpfer 1
der vorliegenden Erfindung eine Basisendseite 4a einer Antriebswelle 4 in
einer Kammer innerhalb eines Gehäuses 2 auf und trägt axial ein
Rotorelement 5 an dieser Basisendseite 4a und hat eine Struktur, in der ein
viskoses Fluid 10 in die Kammer 3 eingefüllt ist und das Rotorelement 5
relativ gegen das Gehäuse 2 drehen kann.
Hier ist das Rotorelement 5 aufgebaut aus einem angenähert ovalförmigen
Basisabschnitt 6, der axial durch Einsetzen der Basisendseite 4a der
Antriebswelle 4 in ein Wellenloch 6a gehalten ist, einen
Drehmomenteinsteller 7, der an einem an einer Seite des Basisabschnitts 6
angeordneten runden Vorsprungsabschnitt 6 angebracht ist, ein Paar von
Gleitelementen 8, 8, die über den Drehmomenteinsteller 7 an
entgegengesetzten Positionen angeordnet sind, während sie diesen
berühren, sowie ein Paar von Zugfedermitteln 9, 9 zum Spannen eines
Paars dieser Gleitelemente 8, 8 gegen den Drehmomenteinsteller 7.
Anzumerken ist, dass der Drehmomenteinsteller 7 aufgebaut ist aus einem
innerem Einstellring 71, der an dem runden Vorsprungsabschnitt 6b
angebracht ist, einem äußeren oval geformten Nockenelement 72, das an
diesem Einstellring 71 angebracht ist und mit diesem in Eingriff steht,
sowie einem Einstellknopf 73.
An einer Seite des Basisabschnitts 6 ist der runde Vorsprungsabschnitt 6b
angeordnet, und, in dem man erlaubt, dass zwei konvexe
Eingriffsabschnitte (nicht gezeigt), die an der Außenfläche dieses
Vorsprungsabschnitts 6b ausgebildet sind, jeweils mit zwei konkaven
Abschnitten 71a, 71a, die an der Innenfläche des Einstellrings 71
ausgebildet sind, in Eingriff kommen, ist der Einstellring 71 nicht drehbar
an dem Basisabschnitt 6 angebracht.
Der Einstellring 71 und das Nockenelement 72 sind derart aufgebaut, dass
ein konkaver Abschnitt, der an einem des Außenumfangs des Einstellrings
und des Innenumfangs des Nockenelementenmittellochs ausgebildet ist,
mit einem konvexen Abschnitt, der an dem anderen davon ausgebildet ist,
in Eingriff steht.
Wie z. B. in Fig. 1 gezeigt, ist eine Konfiguration ausgebildet, worin zwei
konvexe Abschnitte 71b, 71b axial entlang dem Außenumfang des
Einstellrings 71 angeordnet sind und eine Mehrzahl von Vorsprüngen 72a
axial entlang dem Innenumfang des Nockenelements 72 ausgebildet sind.
Wenn das Kammerelement 72 gegen die Antriebswelle 1 durch den
Einstellring 71 gedreht wird, laufen die Vorsprünge 72a des
Nockenelements 72 nacheinander über den konvexen Abschnitt 71b des
Einstellrings 71, um hierdurch die Drehung zu stoppen, um einen Zustand
zu erlangen, in dem der konkave Abschnitt 72b zwischen den Vorsprüngen
72a, 72a mit dem konvexen Abschnitt 71b in Eingriff tritt.
Anstatt dieser Ausführung ist ein konkaver Abschnitt axial entlang dem
Außenumfang des Einstellrings 71 angeordnet und eine Mehrzahl von
konvexen Abschnitten sind axial entlang dem Innenumfang des
Nockenelements 72 angeordnet, und durch Drehstopp der Antriebswelle
kann der konkave Abschnitt der Außenfläche des Einstellrings 71 mit den
konvexen Abschnitten der Innenfläche des Nockenelements 72 in Eingriff
treten.
Wie in Fig. 1 und Fig. 4 gezeigt, tritt ein Einstellknopf 73 als
Betätigungsabschnitt mit dem Endabschnitt einer Welle 72c des
Nockenelements 72 in Eingriff. Der Einstellknopf 73 umfasst einen
ringförmigen Hauptkörper, ein Schraubloch 73b entlang der radialen
Richtung des Hauptkörpers sowie eine daran schraubbare Schraube 73a.
Beim Einschrauben der Schraube 73a in das Schraubloch 73b und durch
Pressen der Endfläche der Schraube 73a gegen die Außenfläche der Welle
72c wird der Einstellknopf 73 an dem Nockenelement 72 befestigt. Durch
Drehen des Einstellknopfs 73 kann das Nockenelement 72 leicht gegenüber
dem Basisabschnitt 6 verdreht werden.
Im Hinblick auf das Verfahren der Befestigung des Einstellknopfs 73 als
Betätigungsabschnitt an dem Endabschnitt der Welle 72c des
Nockenelements kann, zusätzlich anderen als den oben beschriebenen
beispielsweise das in Fig. 33 und Fig. 34 gezeigte Verfahren
angewendet werden.
Im in Fig. 33 gezeigten Beispiel sind Löcher 73c, 73c entlang der radialen
Richtung des ringförmigen Hauptkörpers des Einstellknopfs 73 angeordnet.
Die zwei Löcher 73c sind in entgegengesetzten Positionen gegenüber der
Mitte des ringförmigen Körpers angeordnet, und die Mittelachsen dieser
zwei Löcher liegen auf einer geraden Linie. Andererseits ist auch ein Loch
72f in den Endabschnitt der Welle 72c des Nockenelements angeordnet.
Ein ringförmiger Hauptkörper des Einstellknopfs 73 steht mit dem
Endabschnitt der Welle 72c des Nockenelements in Eingriff, sodass die
Mittelachsen der zwei Löcher 73c und 72f auf einer geraden Linie
ausgerichtet sind. Durch Einsetzen von Presssitzstiften 73d, wie etwa einer
Wellenfeder oder dgl., in die zwei Löcher 73c und 72f wird der
Endabschnitt der Welle 72c des Nockenelements befestigt. Anzumerken
ist, dass als der Presssitzstift, zusätzlich zu der Wellenfeder ein MATSUBA-
Stift, ein DARUMA-Stift oder dgl. benutzt werden kann.
Im in Fig. 34 gezeigten Beispiel sind Ausschnittsflächen 72e, 72e axial
entlang dem Endabschnitt der Welle 72c des Nockenelements angeordnet,
und Nuten 72g, 72g sind in der Umfangsrichtung entlang der
Umfangsfläche des nicht ausgeschnittenen Abschnitts angeordnet.
Andererseits ist ein Loch 73e mit einer zum Endabschnitt der Welle 72c
komplementären Form in dem ringförmigen Hauptkörper des Einstellknopfs
73 angeordnet. Der Endabschnitt der Welle 72c wird in das Loch 73e
eingesetzt, wenn die Nuten 72g, 72g von dem Loch 73e nach außen
vorstehen und ein Haltering 73f an den Nuten 72g, 72g angebracht wird.
Der Einstellknopf 73 befindet sich in einem nicht drehbaren Zustand sowie
einem nicht losen Zustand gegenüber der Welle 72c des Nockenelements,
und auf diese Weise ist der Einstellknopf 73 an dem Endabschnitt der Welle
72c des Nockenelements befestigt.
Jedes Gleitelement 8 ist aufgebaut aus einem Gleitabschnitt 8a, der radial
entlang der Oberfläche des Basisabschnitts 6 an der Seite gleitet, wo der
runde Vorsprungsabschnitt 6b angeordnet ist, sowie einer Außenwand 8b,
die radial an dem Außenende des Gleitabschnitts 8a angebracht ist, und
wobei die Außenwand 8b eine komplementäre Form 8c zu der
Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 besitzt. In den Gleitabschnittten 8a,
8a jedes Gleitelements 8 sind Langlöcher 8d, 8d angeordnet, die jeweils
Löchern 6c, 6c entsprechen, die in Längsrichtung an beiden
Endabschnitten des Basisabschnitts ausgebildet sind. Durch Einsetzen eines
Druckstifts 11 durch das Loch 6c und das Langloch 8d ist jedes
Gleitelement 8 in der Kammer 3 innerhalb des Spielbereichs des Langlochs
8d radial beweglich.
In dem radialen Innenendabschnitt des Gleitabschnitts 8a jedes
Gleitelements 8 ist ein Löcherpaar 8e, 8e benachbart beiden Enden davon
angeordnet. Die Löcher 8e, 8e des einen Gleitabschnitts 8 und die
gegenüberliegenden Löcher 8e, 8e des anderen Gleitabschnitts 8a sind
jeweils durch das Zugfedermittel 9, 9 verbunden. Durch die Zugkraft des
Zugfedermittels 9 wird ein Paar von Gleitelementen 8a gemeinsam zu
einem Nockenelement 72 des Drehmomenteinstellers 7 hin gespannt.
Nachfolgend wird der Betrieb oder dgl. des derart aufgebauten
Rotationsdämpfers 1 beschrieben.
Der auf diese Weise aufgebaute Dämpfer 1 wird beispielsweise verwendet,
indem man das Gehäuse 2 an einer Hängetür befestigt und die andere
Endseite 4b der oben beschriebenen Antriebsquelle durch ein Ritzel oder
dgl. mit einer zur Führungsschiene der Hängetür parallelen Zahnstange in
Eingriff bringt.
Wenn die Hängetür geschlossen wird, wird der Drehbetrieb der Hängetür
auf die Antriebswelle 4 des Rotationsdämpfers 1 übertragen, und,
einhergehend mit der Drehung der Antriebswelle 4, beginnt sich das
Rotorelement 5 zu drehen. Weil hier ein Spalt mit vorbestimmtem Abstand
zwischen den Außenflächen 8c, 8c des Paars von Gleitelementen 8 und der
Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 gebildet ist, wirkt durch die Drehung
des Gleitelements 8 eine Scherkraft auf das viskose Fluid 10, das sich in
dem oben beschriebenen Spalt befindet, um ein Drehmoment zu erzeugen,
wodurch das Drehmoment als Bremskraft erzeugt wird.
Wenn die Antriebswelle nicht drehbar fest ist und der Einstellknopf 73
gedreht wird, wird das Nockenelement 72 bis zu dem vorbestimmten
Winkel gegenüber der Antriebswelle 4 verdreht, um hierdurch das
gewünschte Drehmoment zu erhalten.
D. h. wenn die Vorsprungsabschnitte 72a der Innenfläche der
Nockenkammer 72 gedreht werden, um nacheinander über den konvexen
Abschnitt 71b der Außenfläche des Einstellrings 71 zu laufen, berührt die
Außenfläche des Nockenelements 72 beide Gleitelemente 8, 8 und erlaubt
gleichzeitig, dass sich die Gleitelemente 8, 8 voneinander trennen oder in
enger Nachbarschaft zueinander sind. Wenn der zwischen der Außenfläche
8c des Gleitelements 8 und der Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3
gebildete Spalt den gewünschten Abstand ergibt, wird die Drehung des
Nockenelements 2 gestoppt. Auf diese Weise kann durch relatives Drehen
des Nockenelements 72 bis zu dem vorbestimmten Winkel gegenüber der
Antriebswelle 4 das Drehmoment, das bei Drehung des Rotorelements
erzeugt werden soll, auf eine gewünschte Höhe eingestellt werden.
In dem vorliegenden Rotationsdämpfer befindet sich der konvexe Abschnitt
71b der Außenfläche des Einstellrings 71 in einem Eingriffszustand mit dem
konkaven Abschnitt 72b zwischen den Vorsprüngen 72a der Innenfläche
des Nockenelements 72, und das Nockenelement 72 bleibt stehen. Daher
kann das Nockenelement 72 des Drehmomenteinstellers zuverlässig in dem
vorbestimmten Winkel gegenüber der Antriebswelle 4 angeordnet werden.
Weil übrigens das Nockenelement 72 oval geformt ist, kann, einhergehend
mit der Drehung des Nockenelements 72, der Abstand von der Mitte des
Nockenelements 72 (nachfolgend als Mittelabstand bezeichnet) zu jedem
der Kontaktabschnitte 12, 12 mit dem Gleitelement 8 und dem
Nockenelement 72 kontinuierlich geändert werden. Daher kann der Wert
des durch die Drehung erzeugten Drehmoments als fortlaufender Wert
festgelegt werden, sodass eine Feineinstellung der Bremskraft durchgeführt
werden kann.
Anzumerken ist, dass der Nocken 72 nicht auf eine ovale Form
eingeschränkt sein braucht, wenn der Mittelabstand sich bei Drehung
ändern kann, sondern auch eine Form einnehmen kann, mit der die
gewünschte Änderung des Mittelabstands, einhergehend mit der Drehung
des Nockens 72, erhalten werden kann.
Um die Höhe des erzeugten Drehmoments zu vergrößern, wird der
Mittelabstand von dem Anfangsabstand durch die Drehung des
Nockenelements 72 vergrößert, und der Spalt, der zwischen der
Außenfläche 8c des Gleitelements 8 und der Innenumfangsfläche 3c der
Kammer 3 gebildet ist, wird enger gemacht. Wenn hingegen der
Mittelabstand von dem Anfangsabstand verkleinert wird, wird der Spalt,
der zwischen der Außenfläche 8c des Gleitelements 8 und der
Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 gebildet ist, viel weiter, und im
Ergebnis wird das durch die Drehung erzeugte Drehmoment reduziert.
Wenn ferner vorübergehend eine hohe Last auf die Tür oder dgl. wirkt, an
der der Rotationsdämpfer 1 angebracht ist, nimmt die Drehzahl der
Antriebswelle 4 abrupt zu, sodass ein abrupter Schließvorgang der Tür oder
dgl. stattfindet. Hierbei wirkt vorübergehend eine starke Zentrifugalkraft
entsprechend der Drehzahl der Antriebswelle auf jedes Gleitelement 8.
Weil in dem Rotationsdämpfer 1 nach der vorliegenden Erfindung die
Zugkraft der Zugfeder 1 kleiner festgelegt ist als die Zentrifugalkraft auf der
Basis des abrupten Türschließvorgangs, wird, auch wenn ein derartiger
abrupter Türschließvorgang stattfindet, in dem die der Zentrifugalkraft
entgegenwirkende Zugkraft der Zugfeder 9 gleich oder größer als diese
Kraft wird, jedes Gleitelement 8 von dem Drehmomenteinsteller 7 getrennt
und wird gleichzeitig vorübergehend entlang dem Basisabschnitt 6 in der
radialen Richtung der Kammer 3 nach außen bewegt. Im Ergebnis wird der
radiale Spalt, der zwischen jeder Außenfläche 8c des Gleitelements 8 und
der Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 gebildet ist, vorübergehend viel
enger gemacht, wodurch es möglich wird, ein extrem hohes Drehmoment
zu erzeugen.
Auf diese Weise können, einhergehend mit der Wirkung einer
vorübergehenden hohen Last, auch wenn ein abrupter Türschließvorgang
stattfindet, unmittelbar danach ausreichende Bremskräfte zur Aufnahme
eines solch abrupten Betriebs erzeugt werden.
Wenn die Antriebswelle die Anfangsdrehzahl durch die Wirkung dieser
Bremskräfte wiederherstellt, wird jedes Gleitelement 8 erneut durch die
Zugfeder 9 gespannt, um den Drehmomenteinsteller 7 zu kontaktieren, und
kehrt zu dem Zustand zurück, in dem das anfängliche Drehmoment erzeugt
wird.
Wie in Fig. 4 gezeigt, steht der andere Endabschnitt 4b der Antriebswelle
4 in der Reihenfolge von der Innenseite her mit einem Schieber 33, einem
Gehäuse 2, einem O-Ring 15 und einer Platte 17 in Eingriff und ist daran
angebracht, und steht schließlich zur Außenseite des Gehäuses durch
axiale Abstützung eines Lagers 18 vor und ist beispielsweise mit dem Ritzel
oder dgl. (nicht gezeigt) verbunden. Die andere Seite des Gehäuses 2 (in
der Zeichnung die rechte Seite) ist durch einen Deckel 13 verschlossen,
unter Zwischenlage eines O-Rings 14, um eine Leckage des viskosen Fluids
10 zu verhindern, und einer Buchse 32 zwischen den Nockenelementen 72
des Drehmomenteinstellers 7. Ein O-Ring 34 zwischen dem
Nockenelement 72 und der Antriebswelle 4, ein O-Ring 15 zwischen dem
Gehäuse 2 und der Antriebswelle 4 sowie ein O-Ring 16 zwischen dem
Gehäuse 2 und dem Deckel 13 auch zu dem Zweck, eine Leckage des
viskosen Fluids 10 aus der Kammer 3 zu verhindern.
Nachfolgend wird der Rotationsdämpfer nach anderen
Ausführungsbeispielen als ersten Erfindung gezeigt. In diesen
Ausführungsbeispielen werden nur jene Teile beschrieben, die sich von dem
oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel unterscheiden.
Zuerst wird ein Rotationsdämpfer nach dem zweiten Ausführungsbeispiel
anhand der Fig. 5 bis 8 beschrieben. Anzumerken ist, dass die Fig. 5
bis Fig. 8 jeweils Fig. 1 bis Fig. 4 entsprechen, die das erste
Ausführungsbeispiel zeigen, und Fig. 8 eine Schnittansicht ist, die entlang
Linie B-B in Fig. 7 geschnitten ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist eine
Einstellnut 72d als der Betätigungsabschnitt an der Endfläche des
Wellenabschnitts 72c des Nockenelements 72 angeordnet, und
beispielsweise kann durch Einsetzen der Spitze eines Minustreibers in diese
Einstellnut 72d und Drehen derselben das Nockenelement 72 leicht
gegenüber dem Basisabschnitt 6 verdreht werden.
Wie in Fig. 8 gezeigt, steht die andere Endseite 4b der Antriebswelle 4,
ähnlich dem ersten Ausführungsbeispiel, in der Reihenfolge von der
Innenseite her mit dem Schieber 33, dem O-Ring 15, dem Gehäuse 2 und
dem Lager 18 in Eingriff und ist daran angebracht. Die ändere Seite (in der
Zeichnung die rechte Seite) des Gehäuses 2 ist durch den Deckel 13
verschlossen, unter Zwischenlage des O-Rings 14, um eine Leckage des
viskosen Fluids 10 zu verhindern, und des Schiebers 32 zwischen den
Nockenelementen 72 des Drehmomenteinstellers 7. Der O-Ring 15
zwischen dem Gehäuse 2 und der Antriebswelle 4 und der O-Ring 16
zwischen dem Gehäuse 2 und dem Deckel 13 dienen ebenfalls zu dem
Zweck, die Leckage des viskosen Fluids 10 aus der Kammer 3 zu
verhindern.
Nun wird der Rotationsdämpfer nach dem dritten Ausführungsbeispiel
anhand von Fig. 9 beschrieben. In diesem Ausführungsbeispiel wird als
Mittel zum Anordnen des Nockenelements 72 des Drehmomenteinstellers
7 in der bevorzugten Position gegenüber dem Basisabschnitt 6 eine
Reibkraft des O-Rings genutzt, anstelle des Eingriffs zwischen dem
konkaven Abschnitt 72b und dem konvexen Abschnitt 71b.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Antriebswelle 4 eine Hohlwelle, und
die mit dem Nockenelement 72 integrierte Einstellwelle 72d durchsetzt
diesen hohlen Abschnitt, und der O-Ring 39 ist zwischen der Innenfläche
des Nockenelements 72 und dem runden Vorsprungsabschnitt 6a des
Basisabschnitts 6 angeordnet. In diesem Fall ist der Außenendabschnitt der
Einstellwelle 72d als D-Einschnitt 72e ausgeführt, und die Antriebswelle 4
ist nicht drehbar befestigt, und durch Hin- und Herbewegen des D-
Einschnitts 72e durch Eingriff einer Zange oder dgl. wird das
Nockenelement 72 bis zum vorbestimmten Winkel gegenüber der
Antriebswelle 4 verdreht.
Weil der O-Ring 39 um ein gewisses Maß zusammengedrückt wird, kann
der Stoppzustand des Nockenelements 72 weitgehend zuverlässig
beibehalten werden, und dies hat den Vorteil, dass das Nockenelement 72
extrem leicht mit dem Basisabschnitt 6 in Eingriff gebracht werden kann.
Nun ist der Rotationsdämpfer nach den vierten und fünften
Ausführungsbeispielen derart aufgebaut, dass das Gleitelement aus einem
Einzelelement aufgebaut ist, das an einer Seite des Nockenelements in der
radialen Richtung der Kammer angeordnet ist.
Zuerst wird der Rotationsdämpfer 4 nach dem vierten Ausführungsbeispiel
anhand von Fig. 16 beschrieben. Dieses Ausführungsbeispiel befestigt, in
dem ersten Ausführungsbeispiel, eines des Paars von Gleitelementen mit
dem Basisabschnitt und ermöglicht, dass sich das andere Gleitelement nur
radial bewegt, und ist ansonsten dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich.
Wie in Fig. 16 gezeigt, ist ein Gleitelement 82, das in dem unteren Teil
der Zeichnung gezeigt ist, mit dem Basisteil 6 integriert und seine
Außenfläche 82c ist in der Nähe einer Innenumfangsfläche 3c der Kammer
3 angeordnet, stützt sich jedoch um einen Betrag nicht gegen diese ab.
Andererseits sind Löcher 81e, 81e eines Gleitabschnitts 81a des
Gleitelements 81 jeweils mit in dem Gleitelement 82 angeordneten Löchern
82e, 82e durch die Zugfedern 9, 9 verbunden, und das Gleitelement 11
wird durch ein Nockenelement 72 gespannt. Während der Drehung des
Nockenelements 72 ist das feste Gleitelement 82 von dem Nockenelement
72 getrennt angeordnet, sodass die Außenfläche des Nockenelements 72
die Innenfläche 82g des festen Gleitelements 82 nicht berührt.
Nun wird der Rotationsdämpfer nach dem fünften Ausführungsbeispiel
anhand von Fig. 17 beschrieben. Dieses Ausführungsbeispiel ersetzt in
dem ersten Ausführungsbeispiel eines des Paars von Gleitelementen durch
ein Festelement und ermöglicht, dass sich das andere Gleitelement nur
radial bewegt und ist ansonsten dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich.
Wie in Fig. 17 gezeigt, ist das feste Element 82 mit dem Basisabschnitt 6
integriert und ist derart angeordnet, dass zwischen seiner Außenfläche 82c
und der Innenumfangsfläche der Kammer 3 ein Spalt vorhanden ist.
Andererseits sind die Löcher 81e, 81e des Gleitabschnitts 81 des
Gleitelements 81, das in dem oberen Teil der Zeichnung angeordnet ist,
jeweils mit den in dem festen Element 82 angeordneten Löchern 82e, 82e
durch die Zugfedern 9, 9 verbunden, das Gleitelement 81 wird gegen das
Nockenelement 72 gespannt. Während der Drehung des Nockenelements
72 ist das feste Element 82 von dem Nockenelement 72 getrennt
angeordnet, sodass die Außenfläche des Nockenelements 72 die
Innenfläche 82g des festen Elements 82 nicht berührt.
Anzumerken ist, dass das Verfahren zum Ändern des oben beschriebenen
Mittelabstands nicht auf das Verfahren der Verwendung des
Drehmomenteinstellers beschränkt ist, wie es in den obigen ersten bis
fünften Ausführungsbeispielen beschrieben ist. Beispielsweise kann das
nachfolgend beschriebene Verfahren verwendet werden, um den
Drehmomenteinsteller mit dem Nockenelement und dem damit in Eingriff
stehenden Einstellelement zu benutzen. Der dieses Verfahren verwendende
Rotationsdämpfer 1 nach dem sechsten Ausführungsbeispiel wird anhand
der Fig. 26 bis 32 beschrieben. Hier zeigt Fig. 26 eine schräge Ansicht
des Nockenelements, Fig. 27 eine schräge Ansicht des Einstellelements,
Fig. 28 und Fig. 29 Schnittansichten des Rotationsdämpfers entlang der
radialen Richtung.
Wie in Fig. 26 gezeigt, umfasst das Nockenelement 74 ein rundes
Substrat 74a mit einem Wandabschnitt an einer Seite und einer hohlen
konischen Basis 74b an der anderen Seite des runden Substrats 74a, wobei
dessen Außenumfang als konische Oberfläche 74f ausgeführt ist. Ein
halbkugelförmiger Vorsprung 74c ist in der oben beschriebenen
Wandabschnittseite 74g angeordnet. Eine Eingriffsnut 74e ist an einer
Öffnung 74d der konischen Basis 74b ausgebildet.
Wie in Fig. 27 gezeigt, umfasst das Einstellelement 75 ein rundes
Substrat 75a, dessen axiale Dicke δ sich kontinuierlich ändert, sodass die
eine Oberfläche 75b ovalförmig wird und eine radiale Schrägfläche bildet,
und die andere Oberfläche 75c rundförmig wird, und eine Stange 75d radial
von dem runden Substrat 75c absteht. Die Schrägfläche 75b des
Einstellelements 75 bildet die Wirkfläche, an der sich der halbkugelförmige
Vorsprung 74c des Nockenelements 74 abstützt und als externe Kraft
wirkt.
Wie in Fig. 28 und Fig. 29 gezeigt, ist die Öffnung 74d der konischen
Basis 74b ein Verbindungsabschnitt mit dem Basisabschnitt 6 und setzt
den runden Vorsprungsabschnitt 6b des Basisabschnitts 6 in die Öffnung
74d ein, um hierdurch das Nockenelement 74 an dem Basisabschnitt 6
anzubringen. Anzumerken ist, dass durch Eingriff eines Eingriffsvorsprungs
(nicht gezeigt) des Basisabschnitts 6 mit der Eingriffsnut 74e, die in der
Öffnung 74d der konischen Basis 74b angeordnet ist, das Nockenelement
74 mit dem Basisabschnitt 6 nicht drehbar verbunden ist.
Das Einstellelement 75 ist an dem Gehäuse 2 durch den O-Ring 14 der
Stange 75d angebracht und ein Einstellknopf 76 als Wirkabschnitt steht
mit dem anderen Endabschnitt der Stange 75d in Eingriff. Der Einstellknopf
76 umfasst einen ringförmigen Hauptkörper, ein Schraubloch 78 entlang
dem Hauptkörper in der radialen Richtung sowie eine darin eingeschraubte
Schraube 77, und durch Pressen der Endfläche der Schraube 77 gegen die
Außenfläche der Stange 75d des Einstellelements 75, während die
Schraube 77 in das Schraubloch 78 hineingeschraubt wird, wird der
Einstellknopf 76 an dem Einstellelement 75 befestigt.
Durch die Zugfedern 9, 9 wird die Endfläche 8a1 des Gleitabschnitts 8a
des Gleitelements 8 gegen die konische Fläche 74f gespannt, die die
Nockenfläche des Nockenelements 74 ist. Durch die axiale Teilleistung
dieser Spannkraft der Antriebswelle 4 wird das Nockenelement 74 gegen
das Einstellelement 75 gespannt, sodass sich der halbkugelförmige
Vorsprung 74c des Nockenelements 74 gegen die Wirkfläche 75d des
Einstellelements 75 abstützt.
Um den oben beschriebenen Mittelabstand, der der radiale Abstand
zwischen der Außenfläche 8c des Gleitelements 8 und der
Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 ist, zu verengen, wird die Wirkfläche
75b des Einstellelements 75 mit der Stange 75d als Mitte gedreht, indem
der Einstellknopf 76 entgegen der Teilleistung der oben beschriebenen
Spannkraft gedreht wird, und die Position des Bereichs der Wirkfläche 75b,
die den halbkugelförmigen Vorsprung 74c des Nockenelements 74 berührt,
wird geändert. Hierbei wird, während das Nockenelement in der Zeichnung
zur linken Seite hin bewegt wird, sodass die radiale Dicke δ des runden
Substrats 75 in der dem halbkugelförmigen Vorsprung 74c benachbarten
Position zunimmt, die Außenfläche 8c des Gleitelements 8 näher zu der
Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 bewegt, und die Drehung des
Einstellknopfs 76 wird dort gestoppt, wo der gewünschte Mittelabstand
vorliegt.
Um andererseits den oben beschriebenen Mittelabstand weiter zu machen,
wird, durch Drehen des Einstellknopfs 76 in der Richtung, wo die
Teilleistung der oben beschriebenen Spannkraft wirkt, die Wirkfläche 75b
des Einstellknopfs 75 mit der Stange 75d als Mitte gedreht, und die
Position der Wirkfläche 75b, die den halbkugelförmigen Vorsprung 74c des
Nockenelements 74 berührt, wird geändert. Hierbei wird, während das
Nockenelement in der Zeichnung zur rechten Seite hin bewegt wird, sodass
die radiale Dicke d des runden Substrats 75 in der dem halbkugelförmigen
Vorsprung 74c benachbarten Position abnimmt, die Außenfläche 8c des
Gleitelements von der Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 isoliert, und
die Drehung des Einstellknopfs 36 wird dort gestoppt, wo der gewünschte
Mittelabstand vorliegt.
Wie oben beschrieben, kann, um den Mittelabstand zum Erhalt des
gewünschten Drehmoments durch die Drehung des Rotorelements zu
erhalten, durch kontinuierliches Ändern der Position der Wirkfläche 75b des
Einstellelements 75, die den halbkugelförmigen Vorsprung 74c des
Nockenelements 74 berührt, das Nockenelement zuverlässig entlang der
Antriebswelle 4 um den vorbestimmten Abstand bewegt werden.
Anzumerken ist, dass in Fig. 30 als das Eingriffsverfahren des
Nockenelements 74 mit dem Einstellelement 75, im Gegensatz zum oben
beschriebenen Beispiel, die Wandabschnittsfläche 74g des Nockenelements
74 als axiale Schrägfläche ausgeführt ist und der halbkugelförmige
Vorsprung 75e in der Wirkfläche 75b des Einstellelements 75 angeordnet
sein kann. Durch die axiale Teilleistung der Spannkraft der Antriebswelle 4
durch die Spannfedern 9, 9 wird das Nockenelement 74 durch das
Einstellelement 75 derart gespannt, dass die Wandabschnittsfläche 74g
des Nockenelements 74 an dem halbkugelförmigen Vorsprung 75e anliegt,
der in der Wirkfläche 75b des Einstellelements 75 angeordnet ist.
Ferner kann, wie in Fig. 31 gezeigt, die Wandabschnittsfläche 74g des
Nockenelements 74 axial vertikal gemacht werden, wobei die Endfläche
75b der Stange 75d des Einstellelements 75 als Wirkfläche hergenommen
werden kann. Durch die axiale Teilleistung der Spannkraft der
Antriebswelle 4 durch die Zugfedern 9, 9 wird das Nockenelement 74 durch
das Einstellelement 75 gespannt, sodass die Wandabschnittsoberfläche
74g des Nockenelements 74 an der Endfläche 75b der Stange 75d des
Einstellelements 75 anliegt. In diesem Beispiel sind ein Schraubloch 79, das
innerhalb eines Gehäuses 2 angeordnet ist, und ein Schraubabschnitt 75f,
der an der Außenumfangsfläche der Stange 75d vorgesehen ist, aneinander
geschraubt, und durch die Drehung des Einstellknopfs 76 wird die Stange
75d entlang dem Schraubloch 79 ein- und ausgefahren, um hierdurch das
Nockenelement 74 entlang der Antriebswelle 4 zu bewegen.
Ferner kann das Basissubstrat 74a des Nockenelements 74 eine derartige
Struktur haben, dass die Spannkraft auf dessen Innenseite wirkt, sodass
die axiale Teilleistung der Antriebswelle 4 von der Endfläche 8a1 des
Gleitabschnitts 8a des Gleitelements 8 erhalten werden kann. Demzufolge
ist die Struktur nicht auf eine solche beschränkt, wo die gesamte
Lochaußenfläche der einen Seite als konische Fläche 74f ausgeführt ist.
Beispielsweise kann, wie in Fig. 32 gezeigt, wobei der Gesamtteil des
Nockenelements 74 quadratisch gemacht ist, nur die Nockenfläche, die die
Endfläche 8a1 des Gleitabschnitts 8a des Gleitelements 8 berührt, als
Schrägfläche 74f ausgeführt sein.
Der oben beschriebene Rotationsdämpfer 1 nach der ersten Erfindung der
vorliegenden Erfindung ist ein bidirektionaler Dämpfer zum Erzeugen eines
Bremsmoments in jeder Drehrichtung des Rotorelements. Wenn daher ein
solcher Rotationsdämpfer bei einer Hängetür angewendet wird, wie
nachfolgend beschrieben, ist es, um das Bremsmoment nicht zu erzeugen,
notwendig, ein Ritzel an von der Außenseite des Gehäuses vorstehenden
Antriebswelle durch eine Einwegkupplung oder dgl. zu befestigen.
Nachfolgend wird der Rotationsdämpfer nach der zweiten Erfindung
beschrieben. Jedoch wird nur jener Teil beschrieben, der sich von dem
Rotationsdämpfer nach der oben beschriebenen ersten Ausführung
unterscheidet.
Zuerst wird der Rotationsdämpfer nach dem siebten Ausführungsbeispiel
anhand von Fig. 18 bis Fig. 22 beschrieben. Fig. 18 ist eine schräge
Explosionsansicht des vorliegenden Rotationsdämpfers, Fig. 19 ist eine
Erläuterungszeichnung der Innenseite und Fig. 20 ist eine Schnittansicht,
geschnitten entlang Linie C-C von Fig. 19. Fig. 21 und Fig. 22 sind
Erläuterungszeichnungen, die den Zustand des Schwingelements zeigen,
das durch die Drehung der Antriebswelle schwingt. Anzumerken ist, dass
in jedem Element des in Fig. 18 bis Fig. 22 gezeigten Rotationsdämpfers
die gleichen Bezugszahlen an jenen Elementen angebracht sind, die denen
des Rotationsdämpfers nach der ersten Erfindung ähnlich sind.
Das Rotorelement 5 ist aufgebaut aus dem angenähert ovalförmigen
Basisabschnitt 6, wobei die Basisendseite 4a der Antriebswelle 4 in ein
Wellenloch 6a eingesetzt und axial gehalten ist, einem Schwingelement 40,
das an dem Basisabschnitt 6 schwingend abgebracht ist, sowie einem
Federmittel 41, das zwischen dem Schwingelement 40 und dem
Basisabschnitt 6 angeordnet ist.
Das Schwingelement 40 ist aufgebaut aus einer halbkreisförmigen Platte
40a und Wandelementen 40b, 40b, die an dem Umfangsabschnitt der
halbkreisförmigen Platte 40a und an beiden Enden der Basis angeordnet
sind. An beiden Enden der Basis jedes Wandelements 40b sind Seitennuten
40d, 40d ausgebildet, und angenähert in der Mitte der halbkreisförmigen
Platte 40a ist ein Loch 40c ausgebildet. Die Außenfläche 40b2 des
Wandelements 40 in dem Umfangsabschnitt hat eine zu einem Teil der
Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 komplementäre Form.
Quer zu jeweils dem gesamten halbkreisförmigen runden Abschnitt des
Basisabschnitts 6 sind Nuten 6f, 6f parallel zu einer Oberfläche 6e
ausgebildet, und angenähert in der Mitte jedes runden Abschnitts sind
Löcher 6d, 6d ausgebildet.
Die beiden Enden einer Drahtfeder 41 als das oben erwähnte Federmittel
sind jeweils in innenliegende Nuten 40d, 40d eingesetzt, die an dem
Basisabschnitt jedes Wandelements 40b ausgebildet sind. Anzumerken ist,
dass als das Federmittel, zusätzlich zur Drahtfeder, auch eine Blattfeder
verwendet werden kann. Jedes Schwingelement 40, das auf diese Weise
mit der Drahtfeder 41 angebracht ist, wird an dem Basisabschnitt 6
angebracht, indem ein Stift 42 das Loch 40c und das Loch 6d durchsetzt,
während der halbkreisförmige Plattenabschnitt 40a in die Nut 6f des
Basisabschnitts 6 eingesetzt wird. Der Mittelabschnitt der Drahtfeder 41
wird in der radialen Richtung der Kammer 3 durch die Oberseite eines in
dem Basisabschnitt 6 angeordneten konvexen Trägerelements 43 nach
außen gedrückt. Jedes auf diese Weise angebrachte Schwingelement 40
schwingt durch Aufnahme der Kraft von mehr als dem regulären Betrag an
dem Basisabschnitt jedes Wandelements 40b wie ein Pendel mit dem Stift
42 mit.
Dieser Rotationsdämpfer 1 wird, ähnlich dem Rotationsdämpfer nach der
ersten Erfindung, verwendet durch Befestigen des Gehäuses 2 an der
Hängetür und durch Eingriff der anderen Endseite 4b der Antriebswelle 4
mit einer zur Führungsschiene oder Hängetür parallelen Stange durch das
Ritzel oder dgl.
Wenn die Hängetür geschlossen wird, wird die Drehbetätigung der
Hängetür auf die Antriebswelle 4 übertragen, um die Antriebswelle 4
anzutreiben. Wenn, wie in Fig. 21 gezeigt, sich die Antriebswelle 4 in der
Zeichnung im Uhrzeigersinn dreht, dreht sich auch der von der
Antriebswelle 4 axial gehaltene Basisabschnitt 6 integral mit der
Antriebswelle 4. Hierbei wird bei 40b1 des Basisabschnitts des
Wandelements 40b in der rechten Seite in der Zeichnung des
Schwingelements 40 und bei 40a1 des gemäß der Zeichnung von der Mitte
rechten Abschnitts des Basisabschnitts der halbkreisförmigen Platte 40a
der Scherwiderstand durch das viskose Fluid 10 aufgenommen. Wenn
dieser Scherwiderstand gleich oder größer als der Widerstand der
Drahtfeder 41 wird, bewegt sich ein Tragpunkt der Drahtfeder 41 von
einem Zustand, in dem sie durch beide Enden 43a, 43b an der Oberseite
des Tragelements 43 als Tragpunkt gehalten wird, zu einem Zustand, in
dem sie durch ein Ende 43a an der Oberseite des Tragelements 43
gehalten wird, und im Ergebnis schwingt das Schwingelement 40 im
Gegenuhrzeigersinn mit dem Stift 42 als Mitte.
Obwohl dieser Scherwiderstand einhergehend mit der Drehzahl der
Antriebswelle 4 zunimmt, schwingt das Schwingelement 40 nicht, wenn
der Scherwiderstand kleiner ist als der vorab festgelegte Widerstand der
Drahtfeder 41. Wenn die Drehung der Antriebswelle 4 gleich oder größer
als die reguläre Drehzahl wird und hiernach der Scherwiderstand durch das
viskose Fluid 10 gleich oder größer als der Widerstand der Drahtfeder 41
wird, beginnt das Schwingelement 40 mit dem Stift 42 als Mitte zu
schwingen.
Fig. 21 zeigt einen Zustand, in dem der Scherwiderstand gleich oder
größer als der oben beschriebene Setzwert wird. Das Schwingelement 40
schwingt im Gegenuhrzeigersinn in der Zeichnung mit dem Stift 42 als
Mitte und die Außenfläche 40b2 des Umfangsabschnitts des
Wandelements 40b nähert sich der Innenumfangsfläche 3a der Kammer um
einen Grad an, stützt sich aber nicht gegen sie ab. Im Ergebnis wird der
Spalt zwischen der Außenfläche 40b2 des Umfangsabschnitts des
Wandelements 40b und der Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 enger,
und der Scherwiderstand des viskosen Fluids 10, das sich in diesem Spalt
befindet, nimmt zu, sodass ein hohes Drehmoment erzeugt wird und auf
die Bewegung der Hängetür oder dgl. eine Bremskraft einwirkt.
Wenn die Drehzahl der Antriebswelle 4 durch dieses hohe Drehmoment
sinkt, sinkt auch der Scherwiderstand durch das viskose Fluid 10. Wenn
der Scherwiderstand gleich oder kleiner als der Widerstand der Drahtfeder
41 wird, bewegt sich die Drahtfeder 41 aufgrund ihrer Rückstellkraft von
einem Zustand, indem sie durch ein Ende 43a der Oberseite des
Tragelements 43 als Tragpunkt gehalten wird, zu einem Zustand, in dem
sie durch beide Enden 43a, 43b an der Oberseite des Tragelements 43 als
Tragpunkt gehalten wird, und im Ergebnis schwingt das Schwingelement
40 in der Zeichnung im Uhrzeigersinn mit dem Stift 42 als Mitte und kehrt
zur Anfangsstellung zurück.
Wenn das Schwingelement 40 auf diese Weise zur Anfangsstellung
zurückkehrt, kehrt auch der Spalt zwischen der Außenfläche 40b2 des
Umfangsabschnitts des Wandelements 40b und der Innenumfangsfläche 3a
der Kammer 3 in den Anfangszustand zurück und wird weiter, sodass das
Drehmoment sinkt und die auf die Bewegung der Hängetür oder dgl.
wirkende Bremskraft ebenfalls sinkt.
Anzumerken ist, dass dann, wenn, wie in Fig. 22 gezeigt, die
Antriebswelle 4 sich im Gegenuhrzeigersinn dreht, im Gegensatz zu dem in
Fig. 21 gezeigten Fall, das Schwingelement 40 in der Zeichnung im
Uhrzeigersinn schwingt mit dem Stift 42 als Mitte, und die Außenfläche
40b2 des Umfangsabschnitts des Wandelements 40b sich der
Innenumfangsfläche 3a der Kammer um einen Grad annähert, sich jedoch
nicht gegen diese abstützt. Wenn danach durch die Rückstellkraft der
Drahtfeder 41 der Scherwiderstand sinkt, schwingt das Schwingelement
40 in der Zeichnung im Gegenuhrzeigersinn mit dem Stift 42 als Mitte und
kehrt in die Anfangsstellung zurück.
Wenn, wie oben beschrieben, in dem Rotationsdämpfer nach dem siebten
Ausführungsbeispiel der Türschließvorgang der Hängetür oder dgl., die mit
dem Dämpfer ausgestattet ist, die Geschwindigkeit vorübergehend
beschleunigt, nimmt der Scherwiderstand durch das viskose Fluid zu, um
ein hohes Drehmoment zu erzeugen, sodass die Bremskraft sofort auf die
Bewegung der Hängetür oder dgl. einwirkt und den abrupten Betrieb
ausreichend absorbiert.
Nun wird der Rotationsdämpfer nach dem achten Ausführungsbeispiel, das
ein modifiziertes Beispiel des siebten Ausführungsbeispiels ist, anhand von
Fig. 23 beschrieben. Der Rotationsdämpfer dieses Ausführungsbeispiels
hat eine Konfiguration, in der der Basisabschnitt 6 so angeordnet ist, dass
er von dem axialen Tragabschnitt durch die Antriebswelle 4 nur zur einen
Seite der Kammer 3 hin radial absteht, und an dem Außenende des
Basisabschnitts 6 das Schwingelement 40 angebracht ist. D. h. es wird ein
einzelnes Schwingelement verwendet.
Wenn, im Gegensatz zum siebten Ausführungsbeispiel, das
Schwingelement 40 schwingt, weil die Ausdehnung der Außenfläche 40b2
des Wandelements 40b in der Nähe der Innenfläche 3a der Kammer 3
halbiert ist, wird diese Konfiguration bevorzugt in dem Fall verwendet, wo
kein so hohes Drehmoment erforderlich ist.
Ferner wird der Rotationsdämpfer nach dem neunten Ausführungsbeispiel,
das ein modifiziertes Beispiel des siebten Ausführungsbeispiels ist, anhand
von Fig. 24 beschrieben. Während jedes in dem siebten
Ausführungsbeispiel verwendete Schwingelement 40 gegen eine gerade
Linie, die durch den axialen Tragabschnitt des Stifts 42 hindurchgeht,
bisymmetrisch ist, ist jedes Schwingelement 40 des vorliegenden
Ausführungsbeispiels aus dem Abschnitt aufgebaut, das nur an einer Seite
vorhanden ist, und jedes Schwingelement 40 ist an der Stelle angeordnet,
wo es gegenüber der Antriebswelle 4 symmetrisch ist.
Dieser Rotationsdämpfer kann als Einwegrotationsdämpfer verwendet
werden, weil, wenn sich die Antriebswelle 4 in der Zeichnung im
Gegenuhrzeigersinn dreht, ein hohes Drehmoment erzeugt wird, sodass die
Bremskraft auf den Schließbetrieb der Hängetür oder dgl. einwirkt, und
wenn sich die Antriebswelle 4 in der Zeichnung im Uhrzeigersinn dreht,
kein hohes Drehmoment erhalten werden kann.
Nachfolgend wird eine Ausführung einer Bremsvorrichtung zur Verwendung
der Hängetür, die sich gleitend öffnet und schließt, gemäß der dritten
Erfindung der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen
beschrieben. Daher kann sie als unidirektionaler Rotationsdämpfer
verwendet werden. Eine solche Vorrichtung zur Verwendung der Hängetür
benutzt den Rotationsdämpfer nach der oben beschriebenen ersten oder
zweiten Ausführung als Hauptkomponente und wird durch Anbringung an
der Hängetür benutzt, die sich durch ihr Eigengewicht gleitend selbst
schließt. Fig. 10 ist eine Schnittansicht des Rotationsdämpfers zum
Bremsen der Hängetür, Fig. 11 ist eine Vorderansicht eines Beispiels, wo
ein solcher Rotationsdämpfer bei der Hängetür angewendet wird, und Fig.
12 ist eine Seitenansicht davon.
Fig. 10 zeigt ein Beispiel, wo der Rotationsdämpfer des ersten
Ausführungsbeispiels nach der vorliegenden Erfindung, wie in Fig. 1 bis
Fig. 4 gezeigt, bei der Bremsvorrichtung zur Verwendung der Hängetür
angewendet wird, die sich unter Verschiebung selbst schließt. Hier ist der
Endabschnitt der anderen Endseite 4b der Antriebswelle 4, die aus dem
Gehäuse 2 nach außen vorsteht, axial an einem Wellenloch 20a einer
Einwegkupplung 20 gelagert, und die Einwegkupplung 20 ist ferner durch
ein Wellenloch 21a eines Ritzels 21 axial gelagert. Die Einwegkupplung 20
hat die Funktion, den Drehbetrieb des Ritzels 21 auf die Drehwelle 4 zu
übertragen, wenn sich das Ritzel in der einen Richtung dreht, und, wenn
sich das Ritzel in der anderen Richtung dreht, die Übertragung des
Drehbetriebs des Ritzels 21 auf die Drehwelle 4 zu verhindern.
Wie in Fig. 11 und Fig. 12 gezeigt, ist an einer beliebigen Stelle an dem
oberen Teil der Hängetür 22, die sich unter Verschiebung durch das
Eigengewicht selbst schließt, ein Träger 23 angebracht, und durch
Anbringen des Gehäuses 2 des oben beschriebenen Rotationsdämpfers 1
an diesem Träger 23 wird der Dämpfer dort befestigt.
In der Nähe beider Enden des Oberteils der Hängetür 22 sind jeweils
Laufräder 24 angebracht, die mit konkaven Umfangsabschnitten 24a
versehen sind. Ferner erstreckt sich, entlang dem Fahrabschnitt der
Hängetür 22, eine Führungsschiene 22, deren eine konvexe Säule 25
bildender oberer Teil gestreckt ist. Indem man erlaubt, dass sich eine
konkave Säule 24a des Laufrads 4 an der konvexen Säule 25a der
Führungsschiene 25 dreht, läuft das Laufrad 24 auf der Führungsschiene
25. Anzumerken ist, dass die Führungsschiene 25 entlang der Schließseite
der Hängetür 22 nach unten geneigt ist, sodass sich die Hängetür 22 durch
ihr Eigengewicht selbst schließen kann.
Zwischen der Führungsschiene 25 und der Wand 26, wo die Schiene
angebracht ist, ist eine mit dem Ritzel 21 in Eingriff stehende Zahnstange
27 auf einer Linie angeordnet, die angenähert parallel zur Nähe des
Endabschnitts ist, an dem die Führungsschiene 25 nach unten geneigt ist.
Nachfolgend wird die Wirkung oder dgl. der Bremsvorrichtung 19 zur
Verwendung an der so aufgebauten Hängetür beschrieben.
Fig. 11 zeigt einen offenen Zustand der Hängetür 22. Wenn in diesem
Zustand die Hängetür 22 in die Gefällerichtung (X) gedrückt wird, wo die
Führungsschiene 25 nach unten geneigt ist, während der konkave
Abschnitt 24a des Laufrads 24 auf der konvexen Säule 25a der
Führungsschiene 25 rotiert und auf den Führungsschienen 25 läuft, bewegt
sich die Hängetür 22 aufgrund der Neigung der Führungsschiene 25 durch
ihr Eigengewicht in Richtung X.
Wenn sich auf diese Weise die Hängetür 22 bewegt und das Ritzel in die
Zahnstange 27 einzugreifen beginnt, dreht sich das Ritzel 21 in der
Zeichnung im Uhrzeigersinn, während es mit der Zahnstange 27 in Eingriff
steht. Weil die an der Antriebswelle 4 angebrachte Einwegkupplung (nicht
gezeigt) so arbeitet, dass sie den Drehbetrieb des Ritzels 21 auf die
Drehwelle 4 des Dämpfers überträgt, wenn sich das Ritzel 21 in dieser
Richtung dreht, wird, während des Eingriffsbetriebs des Ritzels 21 mit der
Zahnstange 27, der Drehbetrieb des Ritzels 21 auf die Drehwelle 4 des
Dämpfers übertragen.
Wenn die Drehung des Ritzels 21 auf die Drehwelle 4 übertragen wird, wie
in Fig. 4 gezeigt, während der Drehmomenteinsteller 7 an dem
vorbestimmten Winkel gegenüber der Antriebswelle 4 angeordnet ist, dreht
sich integral das Rotorelement 5, das aus der Antriebswelle 4, dem
Basisabschnitt 6, dem Drehmomenteinsteller 7, einem Paar von
Gleitelementen 8, 8 und dem Zugfedermittel 9 zusammengesetzt ist. Weil
der Drehmomenteinsteller 7 in dem vorbestimmten Winkel gegenüber der
Antriebswelle 4 angeordnet ist, wird ein Spalt mit dem vorbestimmten
Radialabstand zwischen den Außenflächen 8c, 8c eines Paars von
Gleitelementen 8, 8 und der Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3
gebildet.
Demzufolge wirkt durch die Drehung des Gleitelements 8 die Scherkraft auf
das viskose Fluid 10, das sich in dem oben beschriebenen Spalt befindet,
um ein Drehmoment zu erzeugen, und daher kann während des
Eingriffsbetriebs des Ritzels 21 mit der Zahnstange 7 das Drehmoment
durch die Drehung des Rotorelements 5 als Bremskraft erzeugt werden.
Die auf diese Weise erzeugte Bremskraft wirkt hierbei auf den
Eingriffsbetrieb des Ritzels 21 mit der Zahnstange 27, und im Ergebnis
wirkt die Bremskraft auf die Bewegung der Hängetür. Wenn daher das
Ritzel 21 mit der Zahnstange 27 einzugreifen beginnt, wird die Schiebekraft
der Hängetür derart reduziert, dass die Tür langsam geschlossen werden
kann.
Wenn andererseits die Hängetür aus einem geschlossenen Zustand heraus
gleiten und aufgehen soll, wird die Führungsschiene 25 so bewegt, dass
die Hängetür 22 in der Gefällerichtung (Y) nach oben gedrückt wird.
Wenn das Ritzel 21 mit der Zahnstange 27 in Eingriff steht und sich dreht,
wird der Drehbetrieb des Ritzels 21 nicht auf die Antriebswelle 4 des
Dämpfers durch die Einwegkupplung 20 übertragen, die an der
Antriebswelle 4 angebracht ist, somit wirkt die Bremskraft nicht auf die
Bewegung der Hängetür 22. Demzufolge kann die Tür in der Y-Richtung
allein durch die Kraft bewegt werden, die die Hängetür 22 in die Y-
Richtung, entgegen der in der X-Richtung wirkenden Kraft auf der Basis
des Gefälle-Eigengewichts der Hängetür, hochdrückt.
In einem Zustand, in dem die Hängetür 22, wie in Fig. 11 gezeigt, offen
ist, beispielsweise wenn die Hängetür fehlerhaft durch sehr starke Kräfte in
der X-Richtung unter Druck gesetzt wird, verschiebt sich übrigens die
Hängetür 22 abrupt in der X-Richtung und das Ritzel 21 ergreift die
Zahnstange 27. In der Anfangsstufe einer solchen Bewegung wirkt
vorübergehend eine hohe Last auf das Ritzel 21, sodass das Ritzel eine
schnelle Drehung durchführt, die auf die Drehwelle 4 des
Rotationsdämpfers 1 übertragen wird.
Obwohl jedoch starke Zentrifugalkräfte in Antwort auf die Drehzahl der
Antriebswelle 4 auf jedes Gleitelement 8 des Rotationsdämpfers 1 wirken,
weil die Zugkraft der Zugfeder 9 kleiner eingestellt ist als die
Zentrifugalkraft auf der Basis eines derart abrupten Schließbetriebs, wird,
durch Wirkung entgegen der Zugkraft der Zugfeder 9 und durch die
Zentrifugalkraft, die gleich oder größer als diese Kraft ist, jedes
Gleitelement 8 von dem Drehmomenteinsteller 7 getrennt. Im Ergebnis wird
der radiale Spalt, der zwischen jeder Außenfläche 8c jedes Gleitelements 8
und der Innenumfangsfläche 3a der Kammer 3 gebildet ist, vorübergehend
noch enger gemacht, sodass ein sehr hohes Drehmoment erzeugt werden
kann und eine ausreichende Bremskraft erhalten werden kann, um den
vorübergehenden abrupten Schließvorgang der Hängetür zu absorbieren.
Anzumerken ist, dass an der Stelle des Rotationsdämpfers des oben
beschriebenen ersten Ausführungsbeispiels, auch die Rotationsdämpfer
verwendet werden können, wie sie in den oben beschriebenen zweiten bis
neunten Ausführungsbeispielen gezeigt sind. Auch diese Dämpfer lassen
sich derart verwenden, dass der Endabschnitt der anderen Endseite 4b der
Antriebswelle 4, der aus dem Gehäuse 2 nach außen vorsteht, axial in dem
Wellenloch der Kupplung gelagert wird, die die gleiche Funktion wie die
oben beschriebene Einwegkupplung besitzt, und ferner eine solche
Einwegkupplung in dem Wellenloch des Ritzels axial gelagert wird. Auch
wenn solche Rotationsdämpfer verwendet werden, lässt sich ein ähnlicher
Effekt erhalten wie oben beschrieben.
Das Anwendungsbeispiel des Rotationsdämpfers des siebten
Ausführungsbeispiels ist in Fig. 25 gezeigt. Dieser Dämpfer wird derart
verwendet, dass der Endabschnitt der anderen Endseite 4b der
Antriebswelle 4, der aus dem Gehäuse 2 des Rotationsdämpfers 1 nach
außen vorsteht, in dem Wellenloch 20a der Einwegkupplung 20 axial
gelagert ist, und die Einwegkupplung 20 weiter durch das Wellenloch 21a
des Ritzels 21 axial gelagert ist.
Obwohl die oben beschriebene Bremsvorrichtung anhand eines Beispiels
beschrieben wurde, wo der Rotationsdämpfer an der Hängetür angebracht
ist, die sich in der Öffnungs- und Schließrichtung verschiebt, ist es nicht
auf dieses Beispiel beschränkt. Beispielsweise ist es durch die Verwendung
des Rotationsdämpfers nach dem zweiten Ausführungsbeispiel in Fig. 4
möglich, nur die Konfiguration anzuwenden, wo der Endabschnitt der
anderen Endseite 4b der Antriebswelle 4, der aus dem Gehäuse 2 nach
außen vorsteht, in dem Wellenloch 20a der Einwegkupplung 20 axial
gelagert ist und ferner die Einwegkupplung 20 in dem Wellenloch 21a des
Ritzels 21 axial gelagert ist, und diese Konfiguration bei Drehtüren sowie
als Deckel und Türen verschiedener Geräte und Vorrichtungen oder dgl.
anzuwenden. Fig. 13 ist eine Schnittansicht, die das Beispiel zeigt, wo
diese Konfiguration bei den Rotordeckeln von Geräten angewendet wurde.
In diesem Beispiel ist das Gehäuse 2 des Rotationsdämpfers 1 in einem
Außenrahmen 29 eines Deckels 28 eingebettet und dort fixiert. Ferner ist
ein Zahnrad 31, das mit dem oben beschriebenen Ritzel 21 in Eingriff steht,
in einer Drehwelle 30 des Deckels eingebettet und dort fixiert.
Wenn sich der Deckel 28 in der Schließrichtung dreht, wird der Drehbetrieb
des Zahnrads 31 auf die Antriebswelle 4 des Rotationsdämpfers 1 durch
das Ritzel 21 übertragen. Im Ergebnis wird durch die Drehung des
Rotorelements des Dämpfers ein Drehmoment erzeugt und wirkt als
Bremskraft gegen den Drehbetrieb des Deckels 28.
Wenn sich andererseits der Deckel 28 in der Öffnungsrichtung dreht, wird
die Übertragung des Drehbetriebs des Zahnrads 21 auf das Ritzel 21
verhindert, sodass kein Drehmoment durch den Dämpfer erzeugt wird.
Demzufolge kann der Deckel 28 leicht angehoben und geöffnet werden.
Ferner ist es in der oben beschriebenen Bremsvorrichtung bei Verwendung
der Hängetür, die sich in der Öffnungs- und Schließrichtung verschiebt, die
Hängetür durch Anordnen der nach unten geneigten Führungsschiene in
der Schließseite der Hängetür selbstschließend. Jedoch kann, anstelle eines
Selbstschließmechanismus, beispielsweise durch Anwendung eines
Traktionsmechanismus, wie in Fig. 35, Fig. 36 gezeigt, die Hängetür
geschlossen werden.
In dem in Fig. 35 gezeigten Beispiel sind der Rotationsdämpfer 1 und zwei
Stück Laufräder 24, 24, welche ihn zwischen sich halten, an dem oberen
Teil der Schiebetür 22 angebracht. Die Führungsschiene 25 erstreckt sich
an dem Laufabschnitt der Hängetür 22, und die Laufräder 24, 24 laufen auf
ihr.
An einem Wandabschnitt 83, wo die eine Endseite der Führungsschiene 25
angebracht ist, ist der Traktionsmechanismus 85 angebracht, wo eine
Antriebsfeder 84 aufgenommen ist. Ein Draht 86 erstreckt sich zwischen
dem Endabschnitt der Wandseite 83 des Oberteils der Hängetür und der
Antriebsfeder 84 des Traktionsmechanismus 85.
Wenn die Hängetür 22 in der X-Richtung gedrückt wird, wird die
Antriebsfeder 84 aufgewickelt, und auch der Draht 86 wird in den
Traktionsmechanismus gezogen, und somit bewegt sich die Hängetür 22 in
der X-Richtung und wird geschlossen. Die Hängetür 22 wird durch Ziehen
der Hängetür in der Y-Richtung gegen die Spannkraft der Antriebsfeder 84
geöffnet.
Als nächstes benutzt das in Fig. 36 gezeigte Beispiel den
Traktionsmechanismus 89, der, an der Stelle des Traktionsmechanismus 85
von Fig. 35, aus einer Rolle 87 und einem Gewicht 88 aufgebaut ist.
Zwischen dem Endabschnitt der Wandseite 83 an dem Oberteil der
Hängetür und dem Gewicht des Traktionsmechanismus 89 ist über die
Rolle 87 ein Draht 86 gespannt.
Wenn die Hängetür 22 in der X-Richtung gedrückt wird, bewegt sich die
Hängetür 22 in der X-Richtung durch die auf die Hängetür 22 einwirkende
Druckkraft und wird geschlossen. Durch Ziehen der Hängetür 22 in der Y-
Richtung entgegen dem Eigengewicht eines Gewichts, wird die Hängetür
22 geöffnet.
Die Bremsvorrichtung zur Verwendung der Schiebetür nach der dritten
Erfindung der vorliegenden Erfindung ist wie oben beschrieben derart
aufgebaut, dass dann, wenn die Hängetür geschlossen wird, die Hängetür
durch die vom Dämpfer erzeugte gewünschte Bremskraft geschlossen
werden kann, und, auch wenn die Hängetür geöffnet wird, die Hängetür
ohne Erhalt der Bremskraft geöffnet werden kann.
Ferner kann durch radiales Verschieben des Gleitelements des
Rotationsdämpfers das Drehmoment, das durch Einstellen des radialen
Spalts zwischen der Außenfläche des Gleitelements und der
Innenumfangsfläche der Kammer erzeugt wird, geändert werden, und daher
ist die axiale Länge des Hauptkörpers des Dämpfers nicht besonders
eingeschränkt, sondern kann verkürzt werden. Der Hauptkörper des
Dämpfers ist zwischen der Wand und der Führungsschiene derart
angeordnet, dass seine axiale Richtung mit der hierzu angenähert vertikalen
Richtung in Übereinstimmung gebracht werden kann, und daher kann der
Abstand zwischen der Wand und der Führungsschiene verengt werden und
die Bremsvorrichtung kann kompakt gemacht werden.
Auch wenn, wie oben beschrieben, eine starke Last vorübergehend auf die
Hängetür wirkt, sodass die Drehzahl der Antriebswelle abrupt zunimmt,
weil die erzeugte Zentrifugalkraft kleiner ist als die Zugkraft des
Federmittels, ergibt dies den weiteren Vorteil, dass die Bremskraft zur
Absorption einer derartigen vorübergehenden großen Last zur Wirkung
kommen kann.
In Anspruch 1 wird zur Lösung des oben beschriebenen Problems ein
Rotationsdämpfer nach einer ersten Erfindung angegeben, worin ein
Gehäuse, dessen Innenseite mit einer Kammer versehen ist; eine
Antriebswelle, deren Basisendseite in der Kammer aufgenommen ist; ein in
der oben beschriebenen Kammer aufgenommenes Rotorelement, das von
der Antriebswelle axial gehalten wird; und ein viskoses Fluid, das in die
oben beschriebene Kammer eingefüllt ist, vorgesehen sind, und durch die
Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment erzeugt
wird,
wobei der Rotationsdämpfer durch die Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment erzeugt, wobei das oben beschriebene Rotorelement umfasst: einen Basisabschnitt, der von der oben beschriebenen Antriebswelle axial integral drehbar gehalten ist; einen Drehmomenteinsteller, der in der Lage ist, durch die Wirkung der externen Kraft von mehr als dem regulären Betrag eine Relativbewegung durchzuführen, während er eine feste Beziehung zur oben beschriebenen Antriebswelle behält; ein Gleitelement, das axial beweglich angeordnet ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer komplementär ist; und ein Federmittel zum Spannen des Gleitelements gegen den Drehmomenteinsteller, und
wobei durch relative Bewegung des oben beschriebenen Drehmomenteinstellers gegenüber der oben beschriebenen Antriebswelle dem oben beschriebenen Gleitelement erlaubt wird, entlang dem oben beschriebenen Basisabschnitt radial derart zu gleiten, dass sich ein radialer Spalt zwischen der Außenfläche des oben beschriebenen Gleitelements und der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer ändert, um hierdurch ein Drehmoment des Rotorelements zu ändern.
wobei der Rotationsdämpfer durch die Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment erzeugt, wobei das oben beschriebene Rotorelement umfasst: einen Basisabschnitt, der von der oben beschriebenen Antriebswelle axial integral drehbar gehalten ist; einen Drehmomenteinsteller, der in der Lage ist, durch die Wirkung der externen Kraft von mehr als dem regulären Betrag eine Relativbewegung durchzuführen, während er eine feste Beziehung zur oben beschriebenen Antriebswelle behält; ein Gleitelement, das axial beweglich angeordnet ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer komplementär ist; und ein Federmittel zum Spannen des Gleitelements gegen den Drehmomenteinsteller, und
wobei durch relative Bewegung des oben beschriebenen Drehmomenteinstellers gegenüber der oben beschriebenen Antriebswelle dem oben beschriebenen Gleitelement erlaubt wird, entlang dem oben beschriebenen Basisabschnitt radial derart zu gleiten, dass sich ein radialer Spalt zwischen der Außenfläche des oben beschriebenen Gleitelements und der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer ändert, um hierdurch ein Drehmoment des Rotorelements zu ändern.
Indem erlaubt wird, dass das Gleitelement entlang dem Basisabschnitt
gleitet, um einen radialen Spalt zu steuern, der zwischen seiner
Außenfläche und seiner Innenumfangsfläche gebildet ist, kann das
Drehmoment erhalten werden, das auf der Basis des Scherwiderstands des
sich in diesem Spalt vorhandenen viskosen Fluids erzeugt wird. Daher
kann, weil das erzeugte Drehmoment von dem oben beschriebenen axialen
Spalt abhängig ist und veränderbar ist, die axiale Länge des Hauptkörpers
des Dämpfers verkürzt werden, und auch wenn es erforderlich ist, den
Dämpfer am in der Länge axial verengten Ort anzubringen, ist die Montage
des Dämpfers möglich.
In Anspruch 2 umfasst der oben beschriebene Drehmomenteinsteller einen
Einstellring, der integral drehbar an dem oben beschriebenen Rotorelement
angebracht ist; und ein Nockenelement, das an dem Außenumfang des
Einstellrings angebracht ist, wobei der Außenumfang des oben
beschriebenen Einstellrings und der Innenumfang eines Mittellochs des
oben beschriebenen Nockenelements mit einem an dem einen
ausgebildeten konkaven Abschnitt und einem konvexen Abschnitt an dem
anderen in Eingriff stehen, wobei der konkave Abschnitt und der konvexe
Abschnitt derart aufgebaut sind, dass dann, wenn die externe Kraft von
mehr als dem regulären Betrag auf das Nockenelement wirkt, dem
Nockenelement erlaubt wird, mit dem vorbestimmten Winkel relativ
gegenüber dem oben beschriebenen Einstellring und der oben
beschriebenen Antriebswelle zu verschwenken.
Weil der Außenumfang des Einstellrings und der Innenumfang des
Mittellochs des Nockenelements mit dem konkaven Abschnitt und den
konvexen Abschnitt in Eingriff stehen, kann der Drehmomenteinsteller
zuverlässig in dem vorbestimmten Winkel gegenüber der Antriebswelle
angeordnet werden.
Indem in Anspruch 3 erlaubt wird, dass der Außenumfang des
Nockenelements des oben beschriebenen Drehmomenteinstellers die Form
eines Ovals einnimmt, kann der Abstand von der Mitte des
Nockenelements zu jedem Kontaktabschnitt mit dem Gleitelement und dem
Nockenelement kontinuierlich versetzt werden. Demzufolge kann, weil das
verfügbare erzeugte Drehmoment kontinuierlich geändert werden kann, die
gewünschte Bremskraft entsprechend der Tür und dem Deckel, wo der
Dämpfer angebracht ist, selektiv erhalten werden.
Indem in Anspruch 4 der der Wirkabschnitt zum Verschwenken des oben
beschriebenen Drehmomenteinstellers mit dem vorbestimmten Winkel
relativ zur oben beschriebenen Antriebswelle an dem radialen
Vorsprungsabschnitt angeordnet ist, der aus dem Gehäuse des oben
beschriebenen Nockenelements vorsteht, kann der Drehmomenteinsteller
bis zur Position des vorbestimmten Winkels leicht verschwenkt werden.
Was diesen Wirkabschnitt betrifft, wird z. B. der Knopf oder dgl. verwendet,
der durch den Nut oder den Finger betreibbar ist, der mit der Spitze eines
Treibers am Außenende des Nockenelements in Eingriff treten kann.
In Anspruch 5 umfasst der oben beschriebene Drehmomenteinsteller das
Nockenelement, das integral drehbar an dem Basisabschnitt des oben
beschriebenen Rotorelements angebracht ist, sowie ein Einstellelement, das
mit dem Nockenelement in Eingriff steht, wobei das oben beschriebene
Nockenelement eine Nockenfläche aufweist, die eine Schrägfläche am
Außenumfang, einen Verbindungsabschnitt, der axial an einer Endseite mit
dem oben beschriebenen Rotorelement verbunden ist, sowie einen
Wandabschnitt, der axial an der anderen Seite ausgebildet ist, aufweist,
wobei das oben beschriebene Einstellelement eine Wirkfläche aufweist, die
mit dem Wandabschnitt des oben beschriebenen Nockenelements axial an
dem Innenendabschnitt in Eingriff steht und wobei die oben beschriebene
Nockenfläche und die oben beschriebene Wirkfläche derart aufgebaut sind,
dass dann, wenn die externe Kraft von mehr als dem regulären Betrag auf
das oben beschriebene Einstellelement wirkt, sich die Position des
Abschnitts, der mit dem oben beschriebenen Wandabschnitt des
Nockenelements der Wirkfläche in Eingriff steht, axial bewegt, um
hierdurch zu erlauben, dass sich das oben beschriebene Nockenelement
entlang der oben beschriebenen Antriebswelle bewegt.
Um den vorbestimmten radialen Abstand zwischen der Außenfläche des
Gleitelements und der Innenumfangsfläche der Kammer zu erhalten, um
durch die Drehung des Rotorelements das gewünschte Drehmoment zu
erzeugen, wird die Position der Nockenschrägfläche, die den Wirkabschnitt
des Einstellelements berührt, kontinuierlich geändert, sodass das
Nockenelement so angeordnet werden kann, dass es sich zuverlässig
entlang der Antriebswelle um einen vorbestimmten Abstand bewegt.
In Anspruch 6 weist das Einstellelement einen Außenendabschnitt auf, der
aus dem oben beschriebenen Gehäuse nach außen vorsteht und einen
Wirkabschnitt vorsieht, um das oben beschriebene Nockenelement entlang
der oben beschriebenen Antriebswelle an dem oben beschriebenen
Außenendabschnitt zu bewegen.
Durch diesen Wirkabschnitt kann das Nockenelement zuverlässig zu der
vorbestimmten Posit 08755 00070 552 001000280000000200012000285910864400040 0002010122077 00004 08636ion entlang der Antriebswelle bewegt werden. Was
diesen Wirkabschnitt betrifft, wird beispielsweise der Knopf verwendet, der
durch die Nut oder den Finger betreibbar ist, der mit der Spitze eines
Treibers in Eingriff treten kann.
In Anspruch 7 war die Spannkraft des oben beschriebenen Federmittels,
die die vorbestimmte Zentrifugalkraft ist, die durch die Drehung des
Rotationsdämpfers auf das oben beschriebene Gleitelement wirkt,
beispielsweise kleiner festgelegt als die Zentrifugalkraft, die erzeugt wird,
wenn die Drehzahl der Antriebswelle zunimmt, wobei vorübergehend eine
hohe Last auf eine Hängetür oder dgl. einwirkt.
Während einer derartig hohen Lasteinwirkung wird die auf das Gleitelement
einwirkende Zentrifugalkraft so gesetzt, dass sie gleich oder größer wird als
die Spannkraft des Federmittels, sodass das Gleitelement von dem
Drehmomenteinsteller getrennt wird, der gegen die Spannkraft des
Federmittels kontaktiert wird. Demzufolge kann der radiale Spalt, der
zwischen der Außenfläche des Gleitelements und der Innenumfangsfläche
der Kammer ausgebildet ist, vorübergehend verengt werden und es kann
dementsprechend vorübergehend ein sehr hohes Drehmoment erzeugt
werden. Das somit vorübergehend erhaltene hohe Drehmoment kann die
vorübergehende hohe Last absorbieren, um zu erlauben, dass eine
ausreichende Bremskraft auf den abrupten Türschließvorgang der Hängetür
oder dgl. ausgeübt wird, an der der Dämpfer angebracht ist.
Wenn ferner die Drehzahl der Antriebswelle zu der anfänglichen niedrigen
Drehzahl zurückkehrt, wird die Zentrifugalkraft auf gleich oder kleiner als
die Spannkraft des Federmittels reduziert, und daher wird das Gleitelement
wieder gespannt, um den Drehmomenteinsteller durch die Zugkraft des
Federmittels zu kontaktieren, und kehrt in den Zustand zurück, wo das
gewünschte gesetzte Drehmoment erzeugt werden kann.
Weil in Anspruch 8 das Gleitelement ein Paar der Elemente aufweist, die
jeweils radial an beiden Seiten der Kammer durch den
Drehmomenteinsteller angeordnet sind, ist es möglich, eine starke
Drehmomenterzeugung zu erhalten, indem man die zur Innenumfangsfläche
der Kammer weisende Gesamtflächenausdehnung des Gleitelements
erhöht. Der Dämpfer mit dieser Konfiguration ist dazu geeignet, durch
Anbringen des Dämpfers an einer relativ schweren Hängetür verwendet zu
werden, wobei die dem Innenumfang der Kammer gegenüberliegende
Gesamtausdehnung der Außenfläche des Gleitelements groß gemacht
werden kann. Das erzeugte Drehmoment kann hoch gesetzt werden. Der
Dämpfer dieser Konfiguration ist zur Verwendung der Hängetür oder dgl.
mit einem relativ schweren Gewicht geeignet.
Weil in Anspruch 9 das Gleitelement ein einzelnes Element aufweist, das an
einer einzigen Seite des Drehmomenteinstellers in der radialen Richtung der
Kammer angeordnet ist, kann die der Innenumfangsfläche der Kammer
gegenüberliegende Gesamtausdehnung der Außenfläche des Gleitelements
klein festgelegt werden. Ein solcher Dämpfer wird bevorzugt für die
Hängetür oder dgl. mit einem relativ geringen Gewicht verwendet.
In Anspruch 10 wird der Rotationsdämpfer nach einer zweiten Erfindung
angegeben, in dem ein Gehäuse, dessen Innenseite mit einer Kammer
versehen ist; eine Antriebswelle, deren Basisendseite in der Kammer
aufgenommen ist; ein in der oben beschriebenen Kammer aufgenommenes
Rotorelement, das von der Antriebswelle axial gehalten ist; und ein
viskoses Fluid, das in die oben beschriebene Kammer eingefüllt ist,
vorgesehen sind, und durch die Drehung des oben beschriebenen
Rotorelements ein Drehmoment erzeugt wird, wobei der Rotationsdämpfer
durch die Drehung des oben beschriebenen Rotorelements ein Drehmoment
erzeugt, wobei das oben beschriebene Rotorelement umfasst: einen
Basisabschnitt, der von der oben beschriebenen Antriebswelle axial integral
drehbar gehalten ist; ein Schwingelement, das schwingend an dem
Basisabschnitt angebracht ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem
Teil der Innenumfangsfläche der Kammer komplementär ist; sowie ein
Federmittel, das zwischen dem oben beschriebenen Schwingelement und
dem oben beschriebenen Basisabschnitt angeordnet ist, um zu erlauben,
dass das Schwingelement schwingt, wenn die Kraft von mehr als dem
regulären Betrag auf das Schwingelement einwirkt, und
wobei durch Schwingen des oben beschriebenen Schwingelements gegen den oben beschriebenen Basisabschnitt durch die oben beschriebene Kraft von mehr als dem regulären Betrag, der durch die Drehung der oben beschriebenen Antriebswelle erzeugt ist, der Spalt zwischen der Außenfläche des Schwingelements und der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer verengt wird, um hierdurch ein Drehmoment zu erzeugen.
wobei durch Schwingen des oben beschriebenen Schwingelements gegen den oben beschriebenen Basisabschnitt durch die oben beschriebene Kraft von mehr als dem regulären Betrag, der durch die Drehung der oben beschriebenen Antriebswelle erzeugt ist, der Spalt zwischen der Außenfläche des Schwingelements und der Innenumfangsfläche der oben beschriebenen Kammer verengt wird, um hierdurch ein Drehmoment zu erzeugen.
Wenn der Scherwiderstand des viskosen Fluids durch die Drehung der
Antriebswelle gleich oder größer als der Widerstand des Federmittels wird,
wird das Drehmoment durch die Schwingung des Schwingelements
erhalten. Wenn die Drehzahl der Antriebswelle vorübergehend hoch wird,
kann sofort ein hohes Drehmoment erhalten werden, und danach wirkt
sofort die Bremskraft auf den abrupten Türschließbetrieb der Hängetür
oder dgl., die mit dem Dämpfer ausgestattet ist, sodass die
vorübergehende hohe Last durch einen solchen abrupten Betrieb leicht
absorbiert werden kann.
Ferner wird, nachdem das hohe Drehmoment erhalten ist, einhergehend mit
der Dämpfung der Drehzahl der Antriebswelle, auch der Scherwiderstand
durch das viskose Fluid reduziert. Nachdem die Bremskraft auf den
abrupten Türschließvorgang der Hängetür oder dgl. einwirkt, kann
demzufolge der anfängliche normale Türschließvorgang sofort wieder
aufgenommen werden.
In Anspruch 11 steht der oben beschriebene Basisabschnitt von einem der
oben beschriebenen Antriebswelle zuzuordnenden axialen Tragabschnitt zu
beiden Seiten radial ab und das oben beschriebene Schwingelement kann
ein Paar von Elementen aufweisen, die jeweils an beiden Enden des oben
beschriebenen Basisabschnitts angebracht sind. Auf diese Weise kann die
Gesamtausdehnung der Außenfläche des Schwingelements, die sich der
Innenumfangsfläche der Kammer annähert, stark vergrößert werden,
sodass ein hohes Drehmoment erzeugt werden kann. Ein solcher Dämpfer
wird bevorzugt für die Hängetür oder dgl. mit einem relativ schweren
Gewicht verwendet.
In Anspruch 12 steht der oben beschriebene Basisabschnitt zu einer Seite
radial von einem axialen Tragabschnitt ab, der der oben beschriebenen
Antriebswelle zuordenbar ist, und das oben beschriebene Schwingelement
kann ein einzelnes Element aufweisen, das an einem Außenende des oben
beschriebenen Basisabschnitts angebracht ist. Auf diese Weise wird die
Gesamtausdehnung der Außenfläche des Schwingelements, die sich der
Innenfläche der Kammer annähert, klein gemacht und das erzeugte
Drehmoment kann klein gemacht werden. Ein solcher Dämpfer wird
bevorzugt für die Hängetür oder dgl. mit einem relativ leichten Gewicht
verwendet.
Auf diese Weise kann, entsprechend dem Gewicht der Hängetür oder dgl.,
die mit dem Rotationsdämpfer ausgestattet ist, ein Dämpfer gewählt
werden, der ein Paar von Schwingelementen oder ein einzelnes
Schwingelement verwendet.
Um einen Rotationsdämpfer vorzusehen, der eine kompakte Form mit
kurzer axialer Länge aufweist und in der Lage ist, ein extrem hohes
Drehmoment zu absorbieren, das im Falle eines abrupten
Türschließvorgangs vorübergehend wirkt. In einem Rotationsdämpfer (1),
in dem ein Rotorelement (5) umfasst: einen Basisabschnitt (6), der axial
von einer Antriebswelle (4) gehalten ist; einen Drehmomenteinsteller (7),
der an der Antriebswelle (4) relativ bewegbar ist; ein Gleitelement (8), das
durch den Drehmomenteinsteller (7) positioniert ist und zu diesem weist;
sowie eine Feder (9) zum Spannen des Gleitelements (8) zu einem Nocken,
wobei das Gleitelement (8) in der radialen Richtung durch relative
Bewegung des Drehmomenteinstellers (7) zu einer einen vorbestimmten
Winkel gegenüber der Antriebswelle (4) aufweisenden Position bewegt
wird, und ein vorbestimmter radialer Spalt zwischen einer Außenfläche (8b)
des Gleitelements (8) und einer Innenumfangsfläche (3a) einer Kammer
gebildet wird, um hierdurch den Spalt zu ändern, um ein durch die Drehung
des Rotorelements (5) erzeugtes Drehmoment zu ändern.
Claims (12)
1. Rotationsdämpfer, in dem ein Gehäuse (2), dessen Innenseite mit
einer Kammer (3) versehen ist; eine Antriebswelle (4), deren
Basisendseite (4a) in der Kammer (3) aufgenommen ist; ein in der
Kammer (3) aufgenommenes Rotorelement (5), das von der
Antriebswelle (4) axial gehalten wird; und ein viskoses Fluid (10),
das in die Kammer (3) eingefüllt ist, vorgesehen sind, und durch die
Drehung des Rotorelements (5) ein Drehmoment erzeugt wird,
worin das Rotorelement (5) umfasst:
einen Basisabschnitt (6), der von der Antriebswelle (4) axial integral drehbar gehalten ist;
einen Drehmomenteinsteller (7), der in der Lage ist, durch die Wirkung der externen Kraft von mehr als dem regulären Betrag eine Relativbewegung durchzuführen, während er eine; feste Beziehung zur Antriebswelle (4) behält;
ein Gleitelement (8), das axial beweglich angeordnet ist und eine Außenfläche (8c) aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche (3a) der Kammer (3) komplementär ist; und
ein Federmittel (9) zum Spannen des Gleitelements (8) gegen den Drehmomenteinsteller (7), und
durch relative Bewegung des Drehmomenteinstellers (7) gegenüber der Antriebswelle (4) dem Gleitelement (8) erlaubt wird, entlang dem Basisabschnitt (6) radial derart zu gleiten, dass sich ein radialer Spalt zwischen der Außenfläche (8c) des Gleitelements (8) und der Innenumfangsfläche (3a) der Kammer (3) ändert, um hierdurch ein Drehmoment des Rotorelements (5) zu ändern.
einen Basisabschnitt (6), der von der Antriebswelle (4) axial integral drehbar gehalten ist;
einen Drehmomenteinsteller (7), der in der Lage ist, durch die Wirkung der externen Kraft von mehr als dem regulären Betrag eine Relativbewegung durchzuführen, während er eine; feste Beziehung zur Antriebswelle (4) behält;
ein Gleitelement (8), das axial beweglich angeordnet ist und eine Außenfläche (8c) aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche (3a) der Kammer (3) komplementär ist; und
ein Federmittel (9) zum Spannen des Gleitelements (8) gegen den Drehmomenteinsteller (7), und
durch relative Bewegung des Drehmomenteinstellers (7) gegenüber der Antriebswelle (4) dem Gleitelement (8) erlaubt wird, entlang dem Basisabschnitt (6) radial derart zu gleiten, dass sich ein radialer Spalt zwischen der Außenfläche (8c) des Gleitelements (8) und der Innenumfangsfläche (3a) der Kammer (3) ändert, um hierdurch ein Drehmoment des Rotorelements (5) zu ändern.
2. Rotationsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
der Drehmomenteinsteller (7) umfasst:
einen Einstellring (71), der integral drehbar an dem Rotorelement (5) angebracht ist; und
ein Nockenelement (72), das an dem Außenumfang des Einstellrings (71) angebracht ist, und
wobei der Außenumfang des Einstellrings (71) und der Innenumfang eines Mittellochs des Nockenelements (72) mit einem an dem einen ausgebildeten konkaven Abschnitt (72b) und einem konvexen Abschnitt (71b) an dem anderen in Eingriff stehen, und
wobei der konkave Abschnitt (72b) und der konvexe Abschnitt (71b)- derart aufgebaut sind, dass dann, wenn die externe Kraft von mehr als dem regulären Betrag auf das Nockenelement (72) wirkt, dem Nockenelement (72) erlaubt wird, mit dem vorbestimmten Winkel relativ gegenüber dem Einstellring (71) und der Antriebswelle (4) zu verschwenken.
einen Einstellring (71), der integral drehbar an dem Rotorelement (5) angebracht ist; und
ein Nockenelement (72), das an dem Außenumfang des Einstellrings (71) angebracht ist, und
wobei der Außenumfang des Einstellrings (71) und der Innenumfang eines Mittellochs des Nockenelements (72) mit einem an dem einen ausgebildeten konkaven Abschnitt (72b) und einem konvexen Abschnitt (71b) an dem anderen in Eingriff stehen, und
wobei der konkave Abschnitt (72b) und der konvexe Abschnitt (71b)- derart aufgebaut sind, dass dann, wenn die externe Kraft von mehr als dem regulären Betrag auf das Nockenelement (72) wirkt, dem Nockenelement (72) erlaubt wird, mit dem vorbestimmten Winkel relativ gegenüber dem Einstellring (71) und der Antriebswelle (4) zu verschwenken.
3. Rotationsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
das Nockenelement (72) einen oval geformten Außenumfang
aufweist.
4. Rotationsdämpfer nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, dass das Nockenelement (72) einen radialen
Vorsprungsabschnitt (72c) aufweist, der zur Außenseite des
Gehäuses (2) vorsteht und einen Wirkabschnitt für das
Verschwenken des Drehmomenteinstellers (7) mit dem
vorbestimmten Winkel relativ gegenüber der Antriebswelle (4) an der
Spitze (73) des Vorsprungsabschnitts (72c) vorsieht.
5. Rotationsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
der Drehmomenteinsteller (7) das Nockenelement (74) aufweist, das
integral drehbar an dem Basisabschnitt (6) des Rotorelements (5)
angebracht ist, sowie ein Einstellelement (75), das mit dem
Nockenelement (74) in Eingriff steht, worin das Nockenelement (74)
eine Nockenfläche (74g) aufweist, die eine Schrägfläche am
Außenumfang, einen Verbindungsabschnitt (74d), der axial an einer
Endseite mit dem Rotorelement (5) verbunden ist, sowie einen
Wandabschnitt (74g), der axial an der anderen Seite ausgebildet ist,
aufweist, wobei das Einstellelement (75) eine Wirkfläche (75e)
aufweist, die mit dem Wandabschnitt (74g) des Nockenelements
(74) axial an dem Innenendabschnitt in Eingriff steht und wobei die
Nockenfläche (74g) und die Wirkfläche (75e) derart aufgebaut sind,
dass dann, wenn die externe Kraft von mehr als dem regulären
Betrag auf das Einstellelement (75) wirkt, sich die Position des
Abschnitts, der mit dem Wandabschnitt des Nockenelements (74)
der Wirkfläche in Eingriff steht, axial bewegt, um hierdurch zu
erlauben, dass sich das Nockenelement (74) entlang der
Antriebswelle (4) bewegt.
6. Rotationsdämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
das Einstellelement (75) einen Außenendabschnitt (75d) aufweist,
der aus dem Gehäuse (2) nach außen vorsteht und einen
Wirkabschnitt (76) vorsieht, um das Nockenelement (74) entlang der
Antriebswelle (4) an dem Außenendabschnitt (75d) des
Einstellelements (75) zu bewegen.
7. Rotationsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Spannkraft des Federmittels (9) kleiner
festgelegt ist als die Zentrifugalkraft, die durch die Drehung des
Rotationsdämpfers auf den Gleitabschnitt (8) wirkt.
8. Rotationsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das Gleitelement (8) ein Paar der Elemente
aufweist, die jeweils radial an beiden Enden der Kammer durch den
Drehmomenteinsteller (7) angeordnet sind.
9. Rotationsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das Gleitelement (8) ein einzelnes Element
aufweist, das an einer Seite des Drehmomenteinstellers (7) in der
radialen Richtung der Kammer (2) angeordnet ist.
10. Rotationsdämpfer in dem ein Gehäuse (2), dessen Innenseite mit
einer Kammer (3) versehen ist; eine Antriebswelle (4), deren
Basisendseite (4a) in der Kammer (3) aufgenommen ist; ein in der
Kammer (3) aufgenommenes Rotorelement (5), das von der
Antriebswelle (4) axial gehalten ist; und ein viskoses Fluid (10), das
in die Kammer (3) eingefüllt ist, vorgesehen sind, und durch die
Drehung des Rotorelements (5) ein Drehmoment erzeugt wird,
worin das Rotorelement (5) umfasst: einen Basisabschnitt (6), der von der Antriebswelle (4) axial integral drehbar gehalten ist; ein Schwingelement (40), das schwingend an dem Basisabschnitt (6) angebracht ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche der Kammer (3) komplementär ist; sowie ein Federmittel (41), das zwischen dem Schwingelement (40) und dem Basisabschnitt (6) angeordnet ist, um zu erlauben, dass das Schwingelement (40) schwingt, wenn die Kraft von mehr als dem regulären Betrag auf das Schwingelement (40) einwirkt, und
wobei durch Schwingen des Schwingelements (40) gegen den Basisabschnitt (6) durch die Kraft von mehr als dem regulären Betrag, der durch die Drehung der Antriebswelle (4) erzeugt ist, der Spalt zwischen der Außenfläche des Schwingelements (40) und der Innenumfangsfläche der Kammer (3) verengt wird, um hierdurch ein Drehmoment zu erzeugen.
worin das Rotorelement (5) umfasst: einen Basisabschnitt (6), der von der Antriebswelle (4) axial integral drehbar gehalten ist; ein Schwingelement (40), das schwingend an dem Basisabschnitt (6) angebracht ist und eine Außenfläche aufweist, die zu einem Teil der Innenumfangsfläche der Kammer (3) komplementär ist; sowie ein Federmittel (41), das zwischen dem Schwingelement (40) und dem Basisabschnitt (6) angeordnet ist, um zu erlauben, dass das Schwingelement (40) schwingt, wenn die Kraft von mehr als dem regulären Betrag auf das Schwingelement (40) einwirkt, und
wobei durch Schwingen des Schwingelements (40) gegen den Basisabschnitt (6) durch die Kraft von mehr als dem regulären Betrag, der durch die Drehung der Antriebswelle (4) erzeugt ist, der Spalt zwischen der Außenfläche des Schwingelements (40) und der Innenumfangsfläche der Kammer (3) verengt wird, um hierdurch ein Drehmoment zu erzeugen.
11. Rotationsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
der Basisabschnitt (6) von einem der Antriebswelle (4)
zuzuordnenden axialen Tragabschnitt zu beiden Seiten radial absteht
und das Schwingelement (40) ein Paar von Elementen aufweist, die
jeweils an beiden Enden des Basisabschnitts (6) angebracht sind.
12. Rotationsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
der Basisabschnitt (6) von einem der Antriebswelle (4)
zuzuordnenden axialen Tragabschnitt radial zu einer Seite absteht
und das Schwingelement (40) ein einzelnes Element aufweist, das
an einem außenseitigen Ende des Basisabschnitts (6) angebracht ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000317458A JP4529059B2 (ja) | 1999-10-19 | 2000-10-18 | 回転ダンパ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10122077A1 true DE10122077A1 (de) | 2002-05-02 |
Family
ID=18796237
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10122077A Withdrawn DE10122077A1 (de) | 2000-10-18 | 2001-05-07 | Rotationsdämpfer |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6729448B2 (de) |
DE (1) | DE10122077A1 (de) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7011607B2 (en) * | 2002-01-23 | 2006-03-14 | Saris Cycling Group, Inc. | Variable magnetic resistance unit for an exercise device |
GB2432895B (en) * | 2003-10-08 | 2007-10-31 | Nifco Inc | Rotary damper |
JP4373756B2 (ja) * | 2003-10-08 | 2009-11-25 | 株式会社ニフコ | 回転ダンパー |
KR100608688B1 (ko) * | 2004-08-26 | 2006-08-09 | 엘지전자 주식회사 | 바스켓 승강장치를 구비한 냉장고 |
JP4395427B2 (ja) * | 2004-10-15 | 2010-01-06 | 日本電産サンキョー株式会社 | ダンパー装置およびダンパー装置の製造方法 |
DE202006017587U1 (de) * | 2006-11-17 | 2007-01-18 | Dieter Hölzle Technik-Projekte GmbH | Drehdämpfer |
FR2912773B1 (fr) * | 2007-02-20 | 2010-10-22 | Renault Sas | "dispositif de freinage de l'ouverture ou de la fermeture d'une porte coulissante" |
ITBG20070057A1 (it) * | 2007-12-11 | 2009-06-12 | Tecnost Snc | Dispositivo di freno particolarmente per tende avvolgibili, tapparelle, zanzariere e similari |
DE202011002608U1 (de) * | 2011-02-11 | 2012-02-29 | Camera Dynamics Gmbh | Stativkopf |
JP5666376B2 (ja) * | 2011-05-16 | 2015-02-12 | 株式会社ニフコ | ワンウェイクラッチ付き回転ダンパ装置 |
US8540062B2 (en) * | 2011-05-20 | 2013-09-24 | Research In Motion Limited | Low profile rotary damper |
WO2013031250A1 (ja) | 2011-08-31 | 2013-03-07 | スガツネ工業株式会社 | ヒンジ装置 |
AU2012302795A1 (en) | 2011-08-31 | 2014-04-17 | Sugatsune Kogyo Co., Ltd. | Rotary damper and hinge device with damper |
US8935829B2 (en) | 2011-08-31 | 2015-01-20 | Sugatsune Kogyo Co., Ltd. | Hinge device with damper |
US8745820B2 (en) * | 2011-09-30 | 2014-06-10 | Itt Manufacturing Enterprises Llc | Rotary hinge with adjustable damping assembly |
TWM492758U (zh) * | 2014-07-24 | 2015-01-01 | Chiu-Hsiang Lo | 運動器之磁控阻力調整機構 |
US11564538B2 (en) | 2019-10-21 | 2023-01-31 | Bemis Manufacturing Company | Hinge post for toilet seat |
USD932870S1 (en) * | 2019-12-06 | 2021-10-12 | Tok, Inc. | Rotary damper for hinges |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3184022A (en) * | 1962-05-14 | 1965-05-18 | Howard G Olson | Fluid clutch with retractable vanes |
JPS6422070A (en) | 1987-07-17 | 1989-01-25 | Nec Corp | Semiconductor device |
JPH0631277Y2 (ja) * | 1990-05-23 | 1994-08-22 | 株式会社ダイワ | 旋回制動装置における旋回抵抗調整装置 |
EP0581754A1 (de) | 1992-07-10 | 1994-02-02 | Fina Technology, Inc. | Verfahren und Katalysator für Herstellung isotaktischen Polyolefinen |
JP3029760B2 (ja) | 1993-07-28 | 2000-04-04 | 富士電機株式会社 | 細菌検査装置と検査方法 |
JP3124898B2 (ja) | 1994-09-27 | 2001-01-15 | 日東工器株式会社 | ドアクローザ用流体摩擦抵抗型ダンパー装置 |
JP2730871B2 (ja) | 1995-02-09 | 1998-03-25 | 株式会社ダイケン | 引戸の制動設備 |
JPH0960678A (ja) | 1995-08-24 | 1997-03-04 | Nippon Electric Ind Co Ltd | 流体摩擦抵抗型ダンパー装置 |
GB9519200D0 (en) * | 1995-09-20 | 1995-11-22 | Vinten Group Plc | Improvements in or relating to rotary drag devices |
US5711404A (en) * | 1997-02-05 | 1998-01-27 | Lee; Ying-Che | Magnetic adjustable loading device with eddy current |
US5879273A (en) * | 1998-06-03 | 1999-03-09 | Wei; Mike | Wheel-type resistance device for a bicycle exerciser |
US5851165A (en) * | 1998-06-03 | 1998-12-22 | Wei; Mike | Wheel-type resistance device for a bicycle exerciser |
US5848953A (en) * | 1998-06-03 | 1998-12-15 | Wei; Mike | Wheel-type resistance device for a bicycle exerciser |
US6273845B1 (en) * | 2000-03-31 | 2001-08-14 | Jiann Bang Liou | Load applying device for exercisers |
US6345703B1 (en) * | 2000-07-25 | 2002-02-12 | Juei-Tang Peng | Magnetic adjustable loading wheel for an exercise apparatus |
-
2001
- 2001-05-07 DE DE10122077A patent/DE10122077A1/de not_active Withdrawn
- 2001-05-10 US US09/852,886 patent/US6729448B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20020043127A1 (en) | 2002-04-18 |
US6729448B2 (en) | 2004-05-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10122077A1 (de) | Rotationsdämpfer | |
EP1344885B1 (de) | Möbelbeschlag mit Brems- und Dämpfungsvorrichtung | |
AT515661B1 (de) | Stellantrieb für bewegbare Möbelteile | |
DE69231218T2 (de) | Verfahren zum Positionieren einer Schwenktür in einer vorgegebenen Position und Nocken und Nockenfolgemechanismus zur Verwendung in diesem Verfahren | |
DE602005003927T2 (de) | Gelenkstellglied und verfahren zur einstellung von zwei teilen eines gelenks eines gelenkstellglieds bezüglich einander | |
EP3164283B1 (de) | Antriebsanordnung und klappensteuerung | |
DE3412139A1 (de) | Stellmechanismus | |
DE102009006946B4 (de) | Tür, insbesondere Kraftfahrzeugtür | |
DE3129672C1 (de) | Getriebe mit außenverzahnten und innenverzahnten Zahnrädern, das gegenüber einem auf der Abtriebsseite wirkenden Drehmoment selbsthemmend ist | |
DE19963580C2 (de) | Regelbares Kraftbegrenzungselement | |
DE10318616B4 (de) | Öffnungs- und Schließvorrichtung | |
EP1272776B1 (de) | Federelement, insbesondere für torsionsschwingungsdämpfer | |
DE3800765A1 (de) | Ruecklehnwinkeleinstellvorrichtung | |
DE19907483C2 (de) | Beidseitig wirkende Verstellvorrichtung | |
DE1915751C3 (de) | Schwenklagerung für Türhaltebänder von Türfeststellern für Kraftwagentüren | |
EP2767730B1 (de) | Verstellvorrichtung | |
EP1558859A1 (de) | Feder- und dämpfungsvorrichtung | |
DE102006048349A1 (de) | Rotationsdämpfer für einen Gurtaufroller in einem Fahrzeugsicherheitsgurtsystem | |
DE102014103558B3 (de) | Selbstschließendes Rollentürband | |
DE19700619B4 (de) | Gelenkband mit Schließkraftverstellung | |
DE102019105842A1 (de) | Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung einer Klappe eines Kraftfahrzeugs | |
DE102018131966A1 (de) | Antriebsanordnung zur motorischen Verstellung einer Klappe eines Kraftfahrzeugs | |
DE3539520A1 (de) | Fahrzeugsitzaufhaengung | |
DE102004025276B4 (de) | Dämpfungselement | |
EP0021126A1 (de) | Vorrichtung zur dauernden Erzeugung der nötigen Anpressdrücke an einem stufenlos regulierbaren Getriebe mit Übertragung der Leistung durch Haftreibung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |