EP1273867B1 - Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat - Google Patents

Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat Download PDF

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EP1273867B1
EP1273867B1 EP02013199A EP02013199A EP1273867B1 EP 1273867 B1 EP1273867 B1 EP 1273867B1 EP 02013199 A EP02013199 A EP 02013199A EP 02013199 A EP02013199 A EP 02013199A EP 1273867 B1 EP1273867 B1 EP 1273867B1
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EP
European Patent Office
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oil cooler
housing
internal combustion
combustion engine
unit according
Prior art date
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EP02013199A
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English (en)
French (fr)
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EP1273867A1 (de
Inventor
Scott Hudson
Gerald Werner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0012—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the apparatus having an annular form
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0089—Oil coolers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S165/00—Heat exchange
    • Y10S165/916—Oil cooler

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine, oil cooler and unit according to the preamble of claim 1, wherein the oil cooler DE-A-19857511 is known.
  • Oil cooler usually have a substantially cuboid housing, which has inlet and outlet channels for the oil to be cooled and inlet and outlet channels for the coolant.
  • Such trained in stacking disk design oil cooler is, for example, in the DE 197 11 258 C2 described and consists of several trough-shaped plates, which are stacked and soldered to form adjacent hollow chambers with their upstanding edges in a spaced apart.
  • Oil coolers can, for example, on a side surface of the engine block ( EP 0 243 138 B1 ) or on a vehicle body part ( DE 40 23 042 A1 ) are attached. Because of the cramped conditions in the engine compartment, the housing of the oil cooler often causes difficulties. Furthermore, we are looking for designs that bring an improvement in the heat exchange between the oil to be cooled and the coolant with it.
  • the object underlying the invention is seen to provide an oil cooler of the type mentioned, by which can overcome the aforementioned problems.
  • the oil cooler should be designed so that it accommodates cramped installation spaces by the fact that previously not suitable space for the installation of the oil cooler can be developed.
  • the oil cooler should allow improved heat exchange between the oil to be cooled and the coolant.
  • the oil cooler according to the invention contains at least one oil circuit arranged in a housing with an oil inlet and an oil outlet opening and at least one cooling circuit through which a cooling medium flows. It is characterized in that the housing is flat or disc-shaped, so that the height or thickness of the housing is substantially smaller than the lateral dimensions, such as length and width of the housing. Through a central region of the housing plate extends transversely or perpendicular to the disk surface, a recess which penetrates the entire thickness of the housing. This recess is adapted to other machine elements such that they can extend completely or partially into the recess.
  • the oil cooler can be arranged in the region of a shaft such that the shaft extends through the recess.
  • This oil cooler is arranged between an internal combustion engine and an engine connected downstream of the engine and spaced therefrom, which are connected to each other via a drive shaft, such as a propeller shaft.
  • the driven unit may for example be a downstream of the engine transmission.
  • the drive shaft extends through the recess of the oil cooler.
  • This design and arrangement of the oil cooler makes it possible to use the space between the engine and transmission.
  • the oil cooler can thus be placed in a particularly convenient location, which is not claimed by other components.
  • the oil cooler is preferably used to cool an engine connected downstream of the engine.
  • the oil cooler can be designed such that it is relatively flat, so that it can be absorbed by a relatively narrow gap between the engine and transmission without claiming additional space in the cramped engine area.
  • the oil cooler despite its compact design have relatively large radial dimensions, which in particular allows the formation of long cooling channels and a good heat exchange.
  • the housing includes a plate-type heat exchanger.
  • the circumferential housing wall is formed for example by the upstanding edges of the nested, spaced-apart and soldered trough-shaped plates.
  • the heat exchanger may be mounted on a base plate, wherein the recess extends through both the housing and through the base plate.
  • the base plate is provided with fasteners that serve to attach the oil cooler to the engine block or other component.
  • the recess may be located in an edge region of the oil cooler and adapted to adjacent components. However, it is particularly advantageous if the recess extends substantially centrally through the housing and optionally through the base plate, so that the recess is enclosed by the oil cooler.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the recess has approximately a circular cross-section. It is thus particularly suitable for the implementation of waves and the like, as already mentioned.
  • the peripheral surface of the housing and / or the base plate substantially circular, so that the outer contour of the oil cooler is substantially a circular disc.
  • the channels of the oil circuit and the cooling circuit can in this case run substantially in the circumferential direction and concentric with the disc axis. This results in long cooling channels, which favor a good heat exchange.
  • the housing and / or the base plate are formed like a ring, so the housing and / or the base plate have substantially circular peripheral surfaces and substantially circular central recesses.
  • the diameter of the recess is of the same order of magnitude as the width of the disk surface surrounding the recess.
  • An equal order of magnitude exists if the dimensional ratios are within a frame of 1: 3 or 3: 1.
  • the central axis of the peripheral surface of the oil cooler and the central axis of the recess are not aligned, but are offset from each other.
  • This training allows optimal adaptation to the respective spatial conditions. It also has the advantage that the inlet and outlet channels can be arranged on the wider side, where sufficient space is available.
  • an annular oil cooling housing is formed as a slotted ring, wherein between the recess and the outer peripheral surface of the housing, a radially extending slot or gap is formed which extends through the entire ring thickness and connects a central recess portion with the peripheral surface of the housing.
  • a radially extending slot or gap is formed which extends through the entire ring thickness and connects a central recess portion with the peripheral surface of the housing.
  • the inlet openings and on the other side the outlet openings of the oil circuit and / or the coolant circuit can be arranged.
  • the oil channels of the oil circuit and / or the coolant channels of the cooling circuit thereby run within the ring and preferably in the circumferential direction.
  • the base plate preferably forms a closed, non-slotted ring to ensure sufficient stability of the oil cooler.
  • the center axis of the peripheral surface and the center axis of the recess are offset from each other. It is further advantageous here that the slot is aligned approximately in the direction of the offset. Preferably, the slot extends through a ring portion of the housing to which the ring has its greatest width. The increased formation of the ring ends provides sufficient space for the arrangement of the inlet and outlet channels.
  • the slot can in principle be made relatively narrow and is adapted to the respective production conditions. Its width is substantially smaller than the cross section of the recess.
  • An optimum position for the guidance of the oil circuit and of the cooling circuit results from an arrangement of the associated inlet and outlet openings directly on either side of the slot, all the openings emerging on one of the disk surfaces of the oil cooler housing.
  • the spatial conditions are not cramped in this area, so that an easy installation of the inlets and outlets can be done.
  • the ratio of the thickness of the housing to the diameter of the housing is of the order of 1: 4 to 1: 12.
  • the oil cooler shown in Figures 1 and 2 consists essentially of a cooler housing 10 which is mounted on a base plate 12.
  • the radiator housing 10 includes a formed in a known plate design heat exchanger in which the circumferential housing wall is formed by the upstanding edges of the nested, spaced-apart and soldered trough-shaped plates.
  • the outer shape of the radiator housing 10 forms a flat, slotted ring whose cross-section is substantially rectangular.
  • the base plate 12 is also annular, but not slotted. It contains three mounting tabs 14 with holes that are used to attach to a component in the engine compartment of a vehicle.
  • the outer jacket 16 of the oil cooler ie the outer jacket of the cooler housing 10 and the base plate 12, is cylindrical and has its outer jacket cylinder axis at A.
  • the inner recess 18 of the oil cooler is also cylindrical and has its recess cylinder axis at B.
  • the two cylinder axes A and B. do not coincide but are offset by a distance a from each other. This results in a ring whose cross-section is not constant in the circumferential direction, but has different radial dimensions.
  • the radius of the recess 18 is in the same order of magnitude as the radial width of the ring.
  • the radial ring width is slightly lower in the illustrated embodiment on one side of the ring and slightly larger on the other, opposite side of the ring than the radius of the recess 18th
  • the oil cooler housing has a slot 20 which extends over the entire thickness of the radiator housing 10 between the recess 18 and the outer shell 16.
  • the width of the slot 20 is relatively small compared to the diameter of the recess 18.
  • the inlet and outlet ports for the oil circuit not shown in detail and the coolant circuit, not shown.
  • the ports are located near the slot to allow for as long as possible oil passages and coolant passages that extend substantially concentrically within the oil cooler housing.
  • An oil inlet 22, an oil outlet 24, a coolant inlet 26 and a coolant outlet 28 are provided.
  • Each connection is provided with an associated hose connection piece, to which a corresponding oil hose or coolant hose can be connected.
  • the diameter of the outer jacket 16 is about eight times the thickness of the oil cooler housing.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei der Ölkühler aus DE-A-19857511 bekannt ist.
  • Ölkühler besitzen üblicherweise ein im Wesentlichen quaderförmiges Gehäuse, welches Ein- und Austrittskanäle für das zu kühlende Öl und Ein- und Austrittskanäle für das Kühlmittel aufweist. Ein derartiger in Stapelscheibenbauweise ausgebildeter Ölkühler wird beispielsweise in der DE 197 11 258 C2 beschrieben und besteht aus mehreren wannenförmigen Platten, die zur Bildung von benachbarten Hohlkammern mit ihren hochstehenden Rändern ineinanderliegend auf Abstand gestapelt und verlötet sind. Ölkühler können beispielsweise an einer Seitenfläche des Motorblocks ( EP 0 243 138 B1 ) oder an einem Fahrzeugkarosserieteil ( DE 40 23 042 A1 ) befestigt werden. Wegen der räumlich beengten Verhältnisse im Motorraum bereitet die Unterbringung des Ölkühlers oft Schwierigkeiten. Des Weiteren wird nach Bauformen gesucht, die eine Verbesserung des Wärmeaustausches zwischen dem zu kühlenden Öl und der Kühlflüssigkeit mit sich bringen.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, einen Ölkühler der eingangs genannten Art anzugeben, durch welchen sich die vorgenannten Probleme überwinden lassen. Insbesondere soll der Ölkühler so ausgebildet sein, dass er beengten Bauräumen dadurch Rechnung trägt, dass sich bisher nicht geeignete Bauräume für die Montage des Ölkühlers erschließen lassen. Des Weiteren soll der Ölkühler einen verbesserten Wärmeaustausch zwischen dem zu kühlenden Öl und der Kühlflüssigkeit ermöglichen.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Der erfindungsgemäße Ölkühler enthält wenigstens einen in einem Gehäuse angeordneten Ölkreis mit einer Öleinlass- und einer Ölauslassöffnung und wenigstens einen von einem Kühlmedium durchströmten Kühlkreis. Er zeichnet sich dadurch aus, dass das Gehäuse flach oder scheibenförmig ausgebildet ist, so dass die Höhe bzw. Dicke des Gehäuses wesentlich geringer ist als die seitlichen Ausmaße, wie Länge und Breite des Gehäuses. Durch einen mittleren Bereich der Gehäusescheibe erstreckt sich quer oder senkrecht zur Scheibenoberfläche eine Ausnehmung, welche die gesamte Dicke des Gehäuses durchdringt. Diese Ausnehmung ist an andere Maschinenelemente derart angepasst, dass diese sich ganz oder teilweise in die Ausnehmung erstrecken können. Beispielsweise kann der Ölkühler im Bereich einer Welle derart angeordnet sein, dass sich die Welle durch die Ausnehmung erstreckt.
  • Dieser Ölkühler wird zwischen einem Verbrennungsmotor und einem dem Verbrennungsmotor nachgeschalteten und zu diesem beabstandeten Aggregat angeordnet, die über eine Antriebswelle, beispielsweise eine Kardanwelle, miteinander verbunden sind. Das angetriebene Aggregat kann beispielsweise ein dem Verbrennungsmotor nachgeordnetes Getriebe sein. Die Antriebswelle erstreckt sich dabei durch die Ausnehmung des Ölkühlers. Diese Ausbildung und Anordnung des Ölkühlers ermöglicht es, den Zwischenraum zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe zu nutzen. Der Ölkühler lässt sich somit an einem besonders günstigen Ort platzieren, der nicht durch andere Bauelemente beansprucht wird. Der Ölkühler dient vorzugsweise der Kühlung eines dem Verbrennungsmotors nachgeschalteten Aggregats. Der Ölkühler kann derart ausgebildet werden, dass er relativ flach ist, so dass er auch von einer relativ schmalen Lücke zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe aufgenommen werden kann ohne zusätzlichen Bauraum im beengten Motorbereich zu beanspruchen. Andererseits kann der Ölkühler trotz seiner kompakten Bauweise relativ große Radialmaße aufweisen, was insbesondere die Ausbildung langer Kühlkanäle und einen guten Wärmeaustausch ermöglicht.
  • Vorzugsweise schließt das Gehäuse einen in Plattenbauweise ausgebildeten Wärmetauscher ein. Dabei wird die umlaufende Gehäusewandung beispielsweise durch die hochstehenden Ränder der ineinanderliegenden, auf Abstand gestapelten und verlöteten wannenförmigen Platten gebildet. Der Wärmetauscher kann auf einer Grundplatte befestigt sein, wobei sich die Ausnehmung sowohl durch das Gehäuse als auch durch die Grundplatte erstreckt. Die Grundplatte ist mit Befestigungselementen versehen, die der Befestigung des Ölkühlers am Motorblock oder einem anderen Bauelement dienen. Durch die Verwendung einer Grundplatte werden Spannungen, die infolge der Befestigung auftreten können, von dem Wärmetauscher fern gehalten.
  • Die Ausnehmung kann sich in einem Randbereich des Ölkühlers befinden und an benachbarte Bauelemente angepasst sein. Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn sich die Ausnehmung im Wesentlichen zentral durch das Gehäuse und gegebenenfalls durch die Grundplatte erstreckt, so dass die Ausnehmung von dem Ölkühler eingeschlossen ist.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Ausnehmung in etwa einen kreisförmigen Querschnitt aufweist. Sie ist damit besonders für die Durchführung von Wellen und dergleichen geeignet, wie es bereits erwähnt wurde.
  • Des Weiteren ist es von Vorteil, die Umfangsfläche des Gehäuses und/oder der Grundplatte im Wesentlichen kreisförmig auszubilden, so dass die äußere Kontur des Ölkühlers im Wesentlichen eine kreisrunde Scheibe darstellt. Die Kanäle des Ölkreises und des Kühlkreises können hierbei im Wesentlichen in Umfangsrichtung und konzentrisch zur Scheibenachse verlaufen. Hierdurch ergeben sich lange Kühlkanäle, die einen guten Wärmeaustausch begünstigen.
  • Die genannten Vorzüge treten bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung besonders hervor, bei der das Gehäuse und/oder die Grundplatte ringartig ausgebildet sind, so dass das Gehäuse und/oder die Grundplatte im Wesentlichen kreisförmige Umfangsflächen und im Wesentlichen kreisförmige mittlere Ausnehmungen aufweisen.
  • Bei einem als Ringscheibe ausgebildeten Ölkühler hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn der Durchmesser der Ausnehmung von der gleichen Größenordnung ist wie die Breite der die Ausnehmung umgebenden Scheibenoberfläche. Eine gleiche Größenordnung liegt dann vor, wenn die Abmessungsverhältnisse innerhalb eines Rahmens von 1 : 3 oder 3 : 1 liegen.
  • Es kann für eine Reihe von Anwendungsfällen zweckmäßig sein, wenn die Mittelachse der Umfangsfläche des Ölkühlers und die Mittelachse der Ausnehmung nicht miteinander fluchten, sondern zueinander versetzt sind. Bei einer ringförmigen Ausbildung bedeutet dies, dass über den gesamten Umfang die Ringbreite nicht konstant ist, sondern einen in radialer Richtung breiteren Bereich und einen schaleren Bereich aufweist. Diese Ausbildung ermöglicht eine optimale Anpassung an die jeweiligen räumlichen Verhältnisse. Sie hat auch den Vorzug, dass die Einlass- und Auslasskanäle an der breiteren Seite angeordnet werden können, wo ausreichender Platz zur Verfügung steht.
  • Vorzugsweise ist ein ringförmiges Ölkühlgehäuse als geschlitzter Ring ausgebildet, wobei zwischen der Ausnehmung und der äußeren Umfangsfläche des Gehäuses ein radial verlaufender Schlitz oder Spalt ausgebildet ist, der sich durch die gesamte Ringdicke erstreckt und einen zentralen Ausnehmungsbereich mit der Umfangsfläche des Gehäuses verbindet. Auf einer Seite des Schlitzes können die Einlassöffnungen und auf der anderen Seite die Auslassöffnungen des Ölkreises und/oder des Kühlmittelkreises angeordnet sein. Die Ölkanäle des Ölkreises und/oder die Kühlmittelkanäle des Kühlkreises verlaufen dabei innerhalb des Ringes und vorzugsweise in Umfangsrichtung. Die Grundplatte bildet vorzugsweise einen geschlossenen, nicht geschlitzten Ring, um eine ausreichende Stabilität des Ölkühlers zu gewährleisten.
  • Wie bereits erwähnt wurde, kann es zweckmäßig sein, dass die Mittelachse der Umfangsfläche und die Mittelachse der Ausnehmung zueinander versetzt sind. Hierbei ist es des Weiteren von Vorteil, dass der Schlitz in etwa in der Richtung des Versatzes ausgerichtet ist. Vorzugsweise erstreckt sich der Schlitz durch einen Ringabschnitt des Gehäuses, an welcher der Ring seine größte Breite aufweist. Durch die vergrößerte Ausbildung der Ringenden wird ein ausreichender Raum für die Anordnung der Einlass- und Auslasskanäle bereitgestellt.
  • Der Schlitz kann prinzipiell relativ schmal ausgebildet seinund wird an die jeweiligen Fertigungsbedingungen angepasst. Seine Breite ist wesentlich kleiner als der Querschnitt der Ausnehmung ist. Durch die Ausbildung eines nahezu geschlossen Ringes können relativ lange Kanäle für den Ölkreis und den Kühlkreis ausgebildet werden.
  • Eine für die Führung des Ölkreises und des Kühlkreises optimale Lage ergibt sich durch eine Anordnung der zugehörigen Einlassund Auslassöffnungen unmittelbar beiderseits des Schlitzes, wobei alle Öffnungen auf einer der Scheibenoberflächen des Ölkühlergehäuses austreten. Bei vielen Anwendungsfällen sind in diesem Bereich die räumlichen Verhältnisse nicht beengt, so dass eine mühelose Verlegung der Zu- und Ableitungen erfolgen kann.
  • Vorzugsweise liegt das Verhältnis von Dicke des Gehäuses zu Durchmesser des Gehäuses in der Größenordnung von 1:4 bis 1: 12.
  • Anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel des Ölkühlers, welches mit dem Verbrennungsmotor und dem Aggregat nach Anspruch 1 kombiniert ist, der Erfindung zeigt, werden nachfolgend die Erfindung sowie weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung näher beschrieben und erläutert.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    die Aufsicht eines erfindungsgemäßen Ölkühlers welcher mit dem Verbrennungsmotor und dem Aggregat nach Anspruch 1 kombiniert ist und
    Fig. 2
    die Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten Ölkühlers.
  • Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Ölkühler besteht im Wesentlichen aus einem Kühlergehäuse 10, das auf einer Grundplatte 12 befestigt ist. Das Kühlergehäuse 10 schließt einen in bekannter Plattenbauweise ausgebildeten Wärmetauscher ein, bei dem die umlaufende Gehäusewandung durch die hochstehenden Ränder der ineinanderliegenden, auf Abstand gestapelten und verlöteten wannenförmigen Platten gebildet wird.
  • Die äußere Form des Kühlergehäuses 10 bildet einen flachen, geschlitzten Ring, dessen Querschnitt im Wesentlichen rechteckig ist. Die Grundplatte 12 ist ebenfalls ringförmig ausgebildet, jedoch nicht geschlitzt. Sie enthält drei Befestigungslaschen 14 mit Bohrungen, die der Befestigung an einem Bauteil im Motorbereich eines Fahrzeugs dienen.
  • Der Außenmantel 16 des Ölkühlers, d. h. der Außenmantel des Kühlergehäuses 10 und der Grundplatte 12, ist zylinderförmig ausgebildet und hat ihre Außenmantelzylinderachse bei A. Die innere Ausnehmung 18 des Ölkühlers ist ebenfalls zylinderförmig ausgebildet und hat ihre Ausnehmungszylinderachse bei B. Die beiden Zylinderachsen A und B fallen nicht zusammen sondern sind um einen Abstand a zueinander versetzt. Hierdurch ergibt sich ein Ring, dessen Querschnitt in Umfangsrichtung nicht konstant ist, sondern unterschiedliche radiale Abmessungen aufweist. Der Radius der Ausnehmung 18 liegt in der gleichen Größenordnung wie die radiale Breite des Ringes. Die radiale Ringbreite ist im dargestellten Ausführungsbeispiel auf einer Seite des Ringes etwas geringer und auf der anderen, gegenüberliegenden Seite des Ringes etwas größer als der Radius der Ausnehmung 18.
  • An der Stelle, wo der Ring seinen größten Querschnitt aufweist (in Fig. 1 ist dies oben), weist das Ölkühlergehäuse einen Schlitz 20 auf, der sich über die gesamte Dicke des Kühlergehäuses 10 zwischen der Ausnehmung 18 und dem Außenmantel 16 erstreckt. Die Breite des Schlitzes 20 ist verglichen mit dem Durchmesser der Ausnehmung 18 relativ gering.
  • Auf der der Grundplatte 12 gegenüberliegenden Ringscheibenoberfläche befinden sich die Einlass- und Auslassanschlüsse für den nicht näher dargestellten Ölkreis und den nicht näher dargestellten Kühlmittelkreis. Die Anschlüsse sind nahe des Schlitzes angeordnet, um möglichst lange Ölkanäle und Kühlmittelkanäle, die sich im Wesentlichen konzentrisch innerhalb des Ölkühlergehäuses erstrecken, zu ermöglichen. Es sind ein Öleinlass 22, ein Ölauslass 24, ein Kühlmitteleinlass 26 und ein Kühlmittelauslass 28 vorgesehen. Jeder Anschluss ist mit einem zugehörigen Schlauchanschlussstück versehen, an das ein entsprechender Ölschlauch bzw. Kühlmittelschlauch anschließbar ist.
  • Der Durchmesser des Außenmantels 16 ist etwa acht mal so groß wie die Dicke des Ölkühlergehäuses.

Claims (16)

  1. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat, wobei der Ölkühler wenigstens einen in einem Gehäuse (10) angeordneten Ölkreis mit einer Öleinlass- und einer Ölauslassöffnung (22, 24) und wenigstens einen von einem Kühlmedium durchströmten Kühlkreis aufweist, wobei das Gehäuse (10) flach oder scheibenförmig ausgebildet ist und wobei in dem Gehäuse (10) eine durchgehende Ausnehmung (18) vorgesehen ist, die sich durch einen mittleren Bereich quer zur Scheibenoberfläche erstreckt und die für die Aufnahme anderer Maschinenelemente, wie Wellen und dergleichen, geeignet ist, wobei das Aggregat dem Verbrennungsmotor nachgeschaltet und zu diesem beabstandet angeordnet ist und wobei das Aggregat über eine Antriebswelle von dem Verbrennungsmotor antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölkühler zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Aggregat angeordnet ist und dass sich die Antriebswelle durch die Ausnehmung des Ölkühlers erstreckt.
  2. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) des Ölkühlers einen in Plattenbauweise ausgebildeten Wärmetauscher einschließt, welcher auf einer Grundplatte (12) befestigt ist, wobei sich die Ausnehmung (18) durch das Gehäuse (10) und die Grundplatte (12) erstreckt.
  3. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ausnehmung (18) des Ölkühlers im Wesentlichen zentral durch das Gehäuse (10) und gegebenenfalls die Grundplatte (12) erstreckt.
  4. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (18) des Ölkühlers in etwa einen kreisförmigen Querschnitt aufweist.
  5. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsfläche (16) des Gehäuses (10) des Ölkühlers und/oder der Grundplatte (12) des Ölkühlers im Wesentlichen kreisförmig ausgebildet ist.
  6. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (10) des Ölkühlers ringartig ausgebildet ist, und eine im Wesentlichen kreisförmige Umfangsfläche (16) und eine im Wesentlichen kreisförmige mittlere Ausnehmung (18) aufweist.
  7. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) des Ölkühlers ringartig ausgebildet ist, und eine im Wesentlichen kreisförmige Umfangsfläche (16) und eine im Wesentlichen kreisförmige mittlere Ausnehmung (18) aufweist.
  8. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Ausnehmung (18) des Ölkühlers von der gleichen Größenordnung ist wie die Breite einer die Ausnehmung (18) umgebenden Scheibenoberfläche.
  9. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachse (A) der Umfangsfläche (16) des Gehäuses (10) des Ölkühlers und die Mittelachse (B) der Ausnehmung (18) zueinander versetzt sind.
  10. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Ausnehmung (18) und der äußeren Umfangsfläche (16) des Gehäuses (10) des Ölkühlers ein sich durch das Gehäuse (10) erstreckender Schlitz (20) ausgebildet ist.
  11. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachse (A) der Umfangsfläche (16) und die Mittelachse (B) der Ausnehmung (18) des Ölkühlers zueinander versetzt sind und dass der Schlitz (20) in etwa in Richtung des Versatzes ausgerichtet ist.
  12. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schlitz (20) durch einen Ringabschnitt des Gehäuses (10) erstreckt, an welcher der Ring seine größte Breite aufweist.
  13. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des Schlitzes (20) wesentlich kleiner als der Querschnitt der Ausnehmung (18) ist.
  14. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlass- und Auslassöffnungen (22, 24, 26, 28) des Ölkühlers für den Ölkreis und/oder den Kühlmittelkreis beiderseits des Schlitzes (20) angeordnet sind und alle auf einer der Scheibenoberflächen des Ölkühlergehäuses (10) austreten.
  15. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölkanäle und/oder die Kühlmittelkanäle des Ölkühlers innerhalb des Gehäuses (10) im Wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufen.
  16. Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Dicke des Gehäuses (10) des Ölkühlers zu Durchmesser des Gehäuses (10) in der Größenordnung von 1:4 bis 1: 12 liegt.
EP02013199A 2001-07-03 2002-06-15 Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat Expired - Lifetime EP1273867B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10132120 2001-07-03
DE10132120A DE10132120A1 (de) 2001-07-03 2001-07-03 Ölkühler

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Publication Number Publication Date
EP1273867A1 EP1273867A1 (de) 2003-01-08
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EP02013199A Expired - Lifetime EP1273867B1 (de) 2001-07-03 2002-06-15 Verbrennungsmotor, Ölkühler und Aggregat

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