JP2006112453A - 熱交換器の配管接続構造及び接続方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 接続後に治具が残されない熱交換器の配管接続構造及び接続方法を提供する。
【解決手段】 熱交換器（Ｒ）に形成された複数の第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｄ）、又は熱交換器（Ｒ）及びその周辺に形成された複数の第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）に、流体を循環する第２配管（２Ｈａ〜２Ｈｆ）をそれぞれ接続した熱交換器の配管接続構造であって、前記第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）が所定数（単数を含む）ごとに上下方向に沿って配列されたグループ（Ａ〜Ｃ）を、車幅方向において互いに重なり合わない状態で形成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、熱交換器の配管接続構造及び接続方法に関するものである。

熱交換器及びその周辺に形成された複数の第１配管に、対応する第２配管を接続する場合、１本づつ接続すると作業が大変なため、複数の第１配管及び第２配管を、それぞれブロック状の治具に保持して集合させ、治具同士を合わせることにより、複数の第１配管と第２配管を一括して接続する集合配管の接続構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−１６４２６０号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、第１配管と第２配管の接続後に、ブロック状の治具がそのまま残されるため、熱交換器周辺の構造が複雑になると共に、重量増加を招くおそれがある。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、接続後に治具が残されない熱交換器の配管接続構造及び接続方法を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、熱交換器に形成された複数の第１配管、又は熱交換器及びその周辺に形成された複数の第１配管に、流体を循環する第２配管をそれぞれ接続した熱交換器の配管接続構造であって、前記第１配管が所定数（単数を含む）ごとに上下方向に沿って配列されたグループを、車幅方向において互いに重なり合わない状態で形成することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、各グループ内において互いに隣接する上位の第１配管が上下方向において下位の第１配管の径幅範囲内に位置している（一致を含む）ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、熱交換器に形成された複数の第１配管、又は熱交換器及びその周辺に形成された複数の第１配管に、流体を循環する第２配管をそれぞれ接続した熱交換器の配管接続方法であって、前記第１配管が所定数（単数を含む）ごとに上下方向に沿って配列されたグループを、車幅方向において互いに重なり合わない状態で形成し、車幅方向で離間した一対の第１治具の下端から、第１配管の各グループに対応する第１ガイド溝を上向きに形成すると共に、ロケートピン又はロケート孔の一方を後向きに形成し、車幅方向で離間した一対の第２治具の下端から、第２配管の各グループに対応する第２ガイド溝を上向きに形成すると共に、ロケートピン又はロケート孔の他方を形成し、第１治具の第１ガイド溝内に、対応するグループの第１配管を車幅方向で内接させた状態で保持し、第２治具の第２ガイド溝内に、対応するグループの第２配管を車幅方向で内接させた状態で保持し、ロケート孔にロケートピンを挿入しながら、第１治具に対して第２治具を前後方向で合わせることにより、第１配管に第２配管を接続することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、各グループ内において互いに隣接する上位の第１配管が上下方向において下位の第１配管の径に相当する幅範囲内に位置して（一致を含む）なることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、第１治具と第１配管の間に、第１配管の第１治具に対する少なくとも反第２治具方向への相対的な移動を規制する第１規制手段が設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、第２治具と第２配管の間に、第２配管の第２治具に対する少なくとも反第１治具方向への相対的な移動を規制する第２規制手段が設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、第２治具の第２ガイド溝に、第１配管と第２配管との接続状態を維持するストッパ手段が、対応する第２配管の下側にセットされていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、熱交換器（及びその周辺）に形成された第１配管が、各グループごとに上下方向に沿って配列されているため、下端から上向きに形成されたガイド溝を有する一対の治具をそれぞれ第１配管側及び第２配管側に用いることができる。すなわち、治具のガイド溝内で各配管を保持した状態で、治具同士を前後方向で合わせることにより、対応する第１配管と第２配管を接続することができ、接続後には治具を上側に抜いて取り去ることができるため、熱交換器の周辺に治具が残されない。

請求項２に記載の発明によれば、各グループ内において隣接する上位の第１配管が下位の第１配管の径幅範囲内に位置しているため、上下方向において厳密に直線状に並んでいる必要はなく、上位の第１配管が下位の第１配管の径幅範囲内に位置する必要はない。

請求項３に記載の発明によれば、上下方向に沿うガイド溝内で第１配管及び第２配管の上下方向での位置調整を行うことができる。また、第１治具及び第２治具が、それぞれ車幅方向で離間した一対の構造になっているため、第１配管及び第２配管同士の位置のバラツキを吸収し易い。

請求項４に記載の発明によれば、各グループ内において隣接する上位の第１配管が下位の第１配管の径幅範囲内に位置しているため、上下方向において厳密に直線状に並んでいる必要はなく、上位の第１配管が下位の第１配管の径幅範囲内に位置する必要はない。

請求項５に記載の発明によれば、第１治具及び第１配管との間に第１規制手段を設けたため、第１治具に対して第２治具を前後方向で合わせる際に、第１配管が第１治具に対して合わせ方向に反する方向へ位置ずれを起こすことがなく、第２配管を第１配管へ確実に接続することができる。

請求項６に記載の発明によれば、第２治具及び第２配管との間に第２規制手段を設けたため、第１治具に対して第２治具を前後方向で合わせる際に、第２配管が第２治具に対して合わせ方向に反する方向へ位置ずれを起こすことがなく、第２配管を第１配管へ確実に接続することができる。

請求項７に記載の発明によれば、第２治具の第２ガイド溝にストッパ手段をセットし、第１配管と第２配管の接続後に、該ストッパ手段が第１配管と第２配管との接続状態を維持するため、接続作業が容易になる。

接続後に治具が残されない熱交換器の配管接続構造及び接続方法を提供する、という目的を、熱交換器に後向き状態で形成された複数の第１配管、又は熱交換器及びその周辺に形成された複数の第１配管に、流体を循環する第２配管をそれぞれ後側から接続した熱交換器の配管接続構造であって、前記第１配管が所定数（単数を含む）ごとに上下方向に沿って配列されたグループを、車幅方向において互いに重なり合わない状態で形成するということで、実現した。以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図１６は、本発明の一実施例を示す図である。図中、ＦＲは自動車の前方を示している。自動車のエンジンルームには、エンジンＥが設置され、その前方には「熱交換器」であるラジエータＲが設置されている。ラジエータＲは車幅方向両側にタンク部Ｒａ、Ｒｂを有している。

ラジエータＲの左側タンク部Ｒａには、図２に示すように、上部にＡ／Ｔ用オイルクーラ（ＩＮ）の第１配管１Ｈａが後向き状態で形成され、下部にＡ／Ｔ用オイルクーラ（ＯＵＴ）の第１配管１Ｈｂが形成されている。更に、左側タンク部Ｒａの最下部にはＲＡＤ冷却水（ＯＵＴ）の第１配管１Ｈｃが形成されている。Ａ／Ｔ用オイルクーラ（ＩＮ・ＯＵＴ）の各第１配管１Ｈａ、１Ｈｂは細くて同一の径を有している。ＲＡＤ冷却水（ＯＵＴ）の第１配管１Ｈｃは太い径を有している。

左側タンク部Ｒａの各第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｃは上下方向に沿って直線状に並んでおり、グループＡを構成している。３本の第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｃにあって、上の２本の第１配管１Ｈａ、１Ｈｂは同径のため、上下方向において、上位の第１配管１Ｈａは下位の第１配管１Ｈｂの径幅範囲Ｍ１内に位置している。下の２本も、下位の第１配管１Ｈｃが大径のため、上位の第１配管１Ｈｂは下位の第１配管１Ｈｃの径幅範囲Ｍ２内に位置している。

右側タンク部Ｒｂには、ＲＡＤ冷却水（ＩＮ）の第１配管１Ｈｄが形成されている。この第１配管１Ｈｄは、左側タンク部ＲａのＲＡＤ冷却水（ＯＵＴ）の第１配管１Ｈｃと同径である。右側タンク部Ｒｂにおいては、この１本のＲＡＤ冷却水（ＩＮ）の第１配管１ＨｄのみでグループＢが構成されている。

左側タンク部Ｒａの上部周辺には、空調用コンデンサ（図示せず）に冷媒を循環するＡ／Ｃ冷媒（ＩＮ）の第１配管１ＨｅとＡ／Ｃ冷媒（ＯＵＴ）の第１配管１Ｈｆが位置している。Ａ／Ｃ冷媒（ＯＵＴ・ＩＮ）の第１配管１Ｈｅ、１Ｈｆは、上下方向に沿って直線状に並んでおり、グループＣを構成している。下位の第１配管１Ｈｆの方が大径のため、上位の第１配管１Ｈｅは下位の第１配管１Ｈｆの径幅範囲Ｍ３内に位置する。

右側タンク部Ｒｂの下部周辺には、パワーステアリング用のＰ／Ｓオイルクーラ（ＩＮ）の第１配管１Ｈｇと、Ｐ／Ｓオイルクーラ（ＯＵＴ）の第１配管１Ｈｈが、上下方向に沿って直線状に並んでおり、グループＤを構成している。両第１配管１Ｈｇ、１Ｈｈは同径である。このグループＤは、他のグループＡ〜Ｃとは性質が異なり、上下方向において厳密に直線状に並んでいる必要はなく、上位の第１配管１Ｈｇが下位の第１配管１Ｈｈの径幅範囲内に位置する必要はない。そして、少なくともグループＡ〜Ｃの第１配管１Ｈａ〜１Ｈｆは、車幅方向において重なっていないことが重要で、互いに車幅方向において離間していなければならない。

これらのラジエータＲ及びその周辺の第１配管１Ｈａ〜１Ｈｈには、後側から対応する第２配管２Ｈａ〜２Ｈｈがそれぞれ接続される。第２配管２Ｈａ〜２Ｈｈには予めホースＳａ〜Ｓｈがそれぞれ接続されている。

第１配管１Ｈａ〜１Ｈｈと第２配管２Ｈａ〜２Ｈｈとの接続には、それぞれ第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂと、第１補助治具１ＹＪ及び第２補助治具２ＹＪが用いられる。第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂは、それぞれ車幅方向で離間した左右一対の構造になっている。

左側第１治具１Ｊａには、グループＡ、Ｃに対応して、下端から２本の第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｃが上向きに形成されている。第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｃの幅は対応する第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｃ、１Ｈｅ、１Ｈｆの径に合致している。従って、左側第１治具１Ｊａの第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｃは下部が対応する第１配管１Ｈｃ、１Ｈｆの径に応じて広くなっている。

右側第１治具１Ｊｂには、グループＢに対応して、下端から１本の第１ガイド溝１Ｇｂが上向きに形成されている。この第１ガイド溝１Ｇｂは対応する第１配管１Ｈｄの径に応じて全体が広く形成されている。

一方、左側第２治具２Ｊａ及び右側第２治具２Ｊｂにも、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂの第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｂ、１Ｇｃと同様の第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂ、２Ｇｃがそれぞれ形成されている。

第１補助治具１ＹＪ及び第２補助治具２ＹＪには、それぞれ対応する第１配管１Ｈｇ、１Ｈｈ及び第２配管２Ｈｇ、２Ｈｈの径に応じた幅の第１補助ガイド溝１ＹＧｇ、１ＹＧｈ及び第２補助ガイド溝２ＹＧｇ、２ＹＧｈが左端から右向きに上下２本形成されている。

そして、左側第１治具１Ｊａの上下、右側第１治具１Ｊｂの上部、第１補助治具１ＹＪには、それぞれ筒状のロケート孔１が形成されている。左側第２治具２Ｊａの上下、右側第２治具２Ｊｂの上部、第２補助治具２ＹＪの対応位置には、それぞれロケートピン２が形成されている。

両方の第１治具１Ｊａ、１Ｊｂの上端には、グリップ部３及びフレーム部４がそれぞれ形成されている。左側第１治具１Ｊａの下端及び第１補助治具１ＹＪの下端にはリング部５がそれぞれ形成されている。

両方の第２治具２Ｊａ、２Ｊｂの上端、左側第２治具２Ｊａの下端、第２補助治具２ＹＪの下端には、それぞれフック部６、７が形成されている。

次に、実際の第１配管１Ｈａ〜１Ｈｈと第２配管２Ｈａ〜２Ｈｈとの接続作業について説明する。

まず、図３に示すように、ラジエータＲにおける左側のグループＡ、Ｃの第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｃ、１Ｈｅ、１Ｈｆに、左側第１治具１Ｊａをセットする。グループＡ、Ｃの第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｃ、１Ｈｅ、１Ｈｆはそれぞれ対応する第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｃ内に内接状態で挿入される。従って、第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｃ、１Ｈｅ、１Ｈｆは第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｃにより車幅方向での位置決めがなされる（車幅方向では第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｃ、１Ｈｅ、１Ｈｆは左側の第１治具１Ｊａと一体移動）。

左側第１治具１Ｊａの第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｃにおける細い部分は、図５及び図６に示すように、内壁に段部８が形成されている。第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｃに対応する細い第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｅ、１Ｈｆには、前側が細くなる傾斜部９が形成されている。傾斜部９を段部８に当てることにより、第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｅ、１Ｈｆの第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｃに対する前側への相対移動は規制される。

また、太い第１配管１Ｈｃの外面には、図７及び図８に示すように、第１治具１Ｊａの後面に当接する環状突起１０が形成され、この環状突起１０により、太い第１配管１Ｈｃの前側への相対移動も規制される。これら段部８、傾斜部９、環状突起１０により「第１規制手段」が構成される。環状突起１０は、右側の太い第１配管１Ｈｄも同様である。

また、ラジエータＲにおける右側のグループＢの第１配管１Ｈｄに、右側第１治具１Ｊｂをセットする。グループＢの第１配管１Ｈｄはそれぞれ対応する第１ガイド溝１Ｇｂの上端部に内接状態で挿入される。

更に、グループＤの第１配管１Ｈｇ、１Ｈｈにも、第１補助治具１ＹＪがセットされる。グループＤの第１配管１Ｈｇ、１Ｈｈは第１補助治具１ＹＪの第１補助ガイド溝１ＹＧｇ、１ＹＧｈ内に挿入された状態となる。第１補助治具１ＹＪは締結金具１１により、右側第１治具１Ｊｂに固定される。

次に、各種第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆを第２治具２Ｊａ、２Ｊｂの第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂ、２Ｇｃ内にセットする。第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆは第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂ、２Ｇｃに対して車幅方向で内接し、車幅方向での位置決めがなされる（車幅方向では第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆは第２治具２Ｊａ、２Ｊｂと一体移動）。

グループＡ〜Ｃに対応する第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆには、図１２及び図１４に示すように、外面にそれぞれフランジ１２が形成されている。このフランジ１２は、第２治具２Ｊａ、２Ｊｂの第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂ、２Ｇｃの内面に形成された凹溝１３内に挿入され、第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆの第２治具２Ｊａ、２Ｊｂに対する前後移動を規制する。このフランジ１２及び凹溝１３により、「第２規制手段」が構成される。

細い第２配管２Ｈａ、２Ｈｂ、２Ｈｅ、２Ｈｆには、第１配管１Ｈａ、１Ｈｂ、１Ｈｅ、１Ｈｆの先端に対して内接する２つのＯリング１４と、外接する１つのＯリング１５が設けられている。外接用のＯリング１５はカバー１６により覆われている。

この細い第２配管２Ｈａ、２Ｈｂ、２Ｈｅ、２Ｈｆは、図９及び図１０に示すように、第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｃ内の所定位置から下方へ移動しないように、バネ１７にて付勢されたストッパ体１８により下側から支えられている。

また、太い第２配管２Ｈｃ、２Ｈｄの下側には、図１１及び図１２に示すように、第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂに掛け渡されたストッパリング（ストッパ手段）１９が設けられている。ストッパリング１９は上部が開いたＣ形で、両端部が第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂの両端の保持部２０に係合されている。

そして、グループＤの第２配管２Ｈｇ、２Ｈｈにも、第２補助治具２ＹＪがセットされる。グループＤの第２配管２Ｈｇ、２Ｈｈは第２補助治具２ＹＪの第２補助ガイド溝２ＹＧｇ、２ＹＧｈ内に挿入された状態となる。第２補助治具２ＹＪは締結金具２１により、右側第２治具２Ｊｂに固定される。

このようにして、各種の第２配管２Ｈａ〜２Ｈｈを、第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂ、２Ｇｃや、第２補助ガイド溝２ＹＧｇ、２ＹＧｈに保持した第２治具２Ｊａ、２Ｊｂ及び第２補助治具２ＹＪを、後側から第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第１補助治具１ＹＪに合わせる。

第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ等と第２治具２Ｊａ、２Ｊｂ等との合わせは、ロケートピン２をロケート孔１に挿入することにより正確に行われる。第１配管１Ｈａ〜１Ｈｆと第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆとは、車幅方向ではタイトな位置関係になっているため、上下方向での微調整を行うことで、第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆを第１配管１Ｈａ〜１Ｈｆへ確実に挿入することができる。第１補助治具１ＹＪ及び第２補助治具２ＹＪ側の第１配管１Ｈｇ、１Ｈｈと第２配管２Ｈｇ、２Ｈｈとは、逆に車幅方向での微調整を行う。

ロケートピン２及びロケート孔１を利用した位置合わせでありながら、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂが、それぞれ車幅方向で離間した一対の構造になっているため、車幅方向で一体の構造になっている場合に比べて、位置のバラツキを吸収しやすい。

第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂを合わせる時に、第１配管１Ｈａ〜１Ｈｆと第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｂ、１Ｇｃとの間に、段部８、傾斜部９、環状突起１０から成る「第１規制手段」が形成されており、第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆと第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂ、２Ｇｃとの間も、フランジ１２と凹溝１３から成る「第２規制手段」が形成されているため、第１配管１Ｈａ〜１Ｈｆ及び第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆが、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂに対して合わせ方向に反する方向へ位置ずれを起こすことがなく、第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆを第１配管１Ｈａ〜１Ｈｆへ確実に接続することができる。

第１治具１Ｊａ、１Ｊｂと第２治具２Ｊａ、２Ｊｂを合わせた際に、上部ではフック６がフレーム部４に係合し、下部ではフック７がリング部５に係合するため、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂと第２治具２Ｊａ、２Ｊｂ同士、第１補助治具１ＹＪと第２補助治具２ＹＪ同士は一体化する。

そして、図１４に示すように、グリップ部３を手でつかんで、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂを上方へ持ち上げる。第１補助治具１ＹＪと第２補助治具２ＹＪは、締結金具１１、２１をそれぞれ外して、横方向に移動させる。第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂを上方に持ち上げる際、第１配管１Ｈａ〜１Ｈｆ及び第２配管２Ｈａ〜２Ｈｆが第１ガイド溝１Ｇａ、１Ｇｂ、１Ｇｃ及び第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂ、２Ｇｃ内を相対的に下降する。

第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｃ側における細い第２配管２Ｈａ、２Ｈｂ、２Ｈｅ、２Ｈｆが、ストッパ体１８により下側から支えられた状態になっているが、ストッパ体１８自体がバネ１７により容易に後退するため、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂの上方への抜き取りの支障とならない。

第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂを上方へ抜き取り、第１補助治具１ＹＪ及び第２補助治具２ＹＪを横に抜き取ることにより、ラジエータＲ及びその周辺には、それぞれの第１配管１Ｈａ〜１Ｈｈに第２配管２Ｈａ〜２Ｈｈが確実に接続された状態が残される。

しかも、ＲＡＤ冷却水（ＩＮ・ＯＵＴ）用の太い第１配管１Ｈｃ、１Ｈｄと第２配管２Ｈｃ、２Ｈｄとの接続にあっては、第２配管２Ｈｃ、２Ｈｄが第２ガイド溝２Ｇａ、２Ｇｂ内を相対的に下降する際に、ストッパリング１９を引っ掛けて、保持部２０より離脱させ、そのストッパリング１９の一部が、図８及び図１６に示すように、そのまま第１配管１Ｈｃ、１Ｈｄの側面に形成されたスリット溝２２から第２配管２Ｈｃ、２Ｈｄの周溝２３内に係合するため、太い第１配管１Ｈｃ、１Ｈｄと第２配管２Ｈｃ、２Ｈｄとの接続状態は、ストッパリング１９により自動的に維持される。

以上説明したように、第１配管１Ｈａ〜１Ｈｈと第２配管２Ｈａ〜２Ｈｈの接続後には、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂ等を、上側等に抜いて取り去ることができるため、ラジエータＲの周辺に治具類が残されない。従って、ラジエータＲの周辺の構造がすっきりし、重量増加を招くこともない。

以上の実施例では、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂと第２治具２Ｊａ、２Ｊｂの合わせを、ロケートピン２及びロケート孔１を用いて行ったが、ロケートピン２及びロケート孔１なしで行っても良い。グループＤの第１配管１Ｈｇ、１Ｈｈ及び第２配管２Ｈｇ、２Ｈｈの接続を、第１治具１Ｊａ、１Ｊｂ及び第２治具２Ｊａ、２Ｊｂとは別の第１補助治具１ＹＪ及び第２補助治具２ＹＪを用いて行ったが、グループＣの場合と同様に、グループＤにおいても、第１治具１Ｊｂ及び第２治具２Ｊｂと一体構造で上方へ抜く方式で行っても良い。

本発明の一実施例に係るラジエータと各種配管類を示す分解斜視図。 図１のラジエータと各種配管類と治具類を示す概略後面図。 図２のラジエータに第１治具をセットした状態を示す斜視図。 図１の第２配管を第２治具にセットした状態を示す斜視図。 図１の細い第１配管と第２配管の接続前の状態を示す断面図。 図５の細い第１配管と第２配管の接続後の状態を示す断面図。 図１の太い第１配管と第２配管の接続前の状態を示す断面図。 図７の太い第１配管と第２配管の接続後の状態を示す断面図。 図４中矢示ＤＡ部分を示す拡大図。 図９のストッパ体により第２配管を下側から支持した状態を示す説明図。 図４中矢示ＤＢ部分を示す拡大図。 図１１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。 図１の第１治具と第２治具を合わせた状態を示す斜視図。 図１３の合わせた第１治具及び第２治具を上方へ抜き取った状態を示す斜視図。 図４中矢示ＤＣ方向から見た細い第１配管と第２配管との接続部分を示す断面図。 図１４における太い第１配管と第２配管の接続状態がストッパリングにより維持されている状態を示す斜視図。

符号の説明

１ ロケート孔
２ ロケートピン
８ 段部（第１規制手段）
９ 傾斜部（第１規制手段）
１０ 環状突起（第１規制手段）
１２ フランジ（第２規制手段）
１３ 凹溝（第２規制手段）
１９ ストッパリング（ストッパ手段）
Ｅ エンジン
Ｒ ラジエータ
Ｒａ、Ｒｂ タンク部
Ｓａ〜Ｓｈ ホース
１Ｈａ〜１Ｈｈ 第１配管
２Ｈａ〜２Ｈｈ 第２配管
１Ｊａ、１Ｊｂ 第１治具
２Ｊａ、２Ｊｂ 第２治具
１Ｇａ、１Ｇｂ、１Ｇｃ 第１ガイド溝
２Ｇａ、２Ｇｂ、２Ｇｃ 第２ガイド溝
１ＹＪ 第１補助治具
２ＹＪ 第２補助治具
１ＹＧｇ、１ＹＧｈ 第１補助ガイド溝
２ＹＧｇ、２ＹＧｈ 第１補助ガイド溝
Ｍ１〜Ｍ３ 径幅範囲

Claims (7)

1. 熱交換器（Ｒ）に形成された複数の第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｄ）、又は熱交換器（Ｒ）及びその周辺に形成された複数の第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）に、流体を循環する第２配管（２Ｈａ〜２Ｈｆ）をそれぞれ接続した熱交換器の配管接続構造であって、
   前記第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）が所定数（単数を含む）ごとに上下方向に沿って配列されたグループ（Ａ〜Ｃ）を、車幅方向において互いに重なり合わない状態で形成することを特徴とする熱交換器の配管接続構造。
2. 請求項１に記載の熱交換器の配管接続構造であって、
   各グループ（Ａ〜Ｃ）内において互いに隣接する上位の第１配管が上下方向において下位の第１配管の径幅範囲内（Ｍ１〜Ｍ３）に位置している（一致を含む）ことを特徴とする熱交換器の配管接続構造。
3. 熱交換器（Ｒ）に形成された複数の第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｄ）、又は熱交換器（Ｒ）及びその周辺に形成された複数の第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）、に、流体を循環する第２配管（２Ｈａ〜２Ｈｆ）をそれぞれ接続した熱交換器の配管接続方法であって、
   前記第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）が所定数（単数を含む）ごとに上下方向に沿って配列されたグループ（Ａ〜Ｃ）を、車幅方向において互いに重なり合わない状態で形成し、
   車幅方向で離間した一対の第１治具（１Ｊａ、１Ｊｂ）の下端から、第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）の各グループ（Ａ〜Ｃ）に対応する第１ガイド溝（１Ｇａ〜１Ｇｃ）を上向きに形成すると共に、ロケートピン（２）又はロケート孔（１）の一方を後向きに形成し、
   車幅方向で離間した一対の第２治具（２Ｊａ、２Ｊｂ）の下端から、第２配管（２Ｈａ〜２Ｈｆ）の各グループ（Ａ〜Ｃ）に対応する第２ガイド溝（２Ｇａ〜２Ｇｃ）を上向きに形成すると共に、ロケートピン（２）又はロケート孔（１）の他方を形成し、
   第１治具（１Ｊａ、１Ｊｂ）の第１ガイド溝（１Ｇａ〜１Ｇｃ）内に、対応するグループの第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）を車幅方向で内接させた状態で保持し、
   第２治具（２Ｊａ、２Ｊｂ）の第２ガイド溝（２Ｇａ〜２Ｇｃ）内に、対応するグループの第２配管（２Ｈａ〜２Ｈｆ）を車幅方向で内接させた状態で保持し、
   ロケート孔（１）にロケートピン（２）を挿入しながら、第１治具（１Ｊａ、１Ｊｂ）に対して第２治具（２Ｊａ、２Ｊｂ）を前後方向で合わせることにより、第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）に第２配管（２Ｈａ〜２Ｈｆ）を接続することを特徴とする熱交換器の配管接続方法。
4. 請求項３に記載の熱交換器の配管接続方法であって、
   各グループ（Ａ〜Ｃ）内において互いに隣接する上位の第１配管が上下方向において下位の第１配管の径幅範囲内（Ｍ１〜Ｍ３）に位置して（一致を含む）なることを特徴とする熱交換器の配管接続方法。
5. 請求項３又は請求項４に記載の熱交換器の配管接続方法であって、
   第１治具（１Ｊａ、１Ｊｂ）と第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）の間に、第１配管（１Ｈａ〜１Ｈｆ）の第１治具（１Ｊａ、１Ｊｂ）に対する少なくとも反第２治具（２Ｊａ、２Ｊｂ）方向への相対的な移動を規制する第１規制手段（８、９、１０）が設けられていることを特徴とする熱交換器の配管接続方法。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載の熱交換器の配管接続方法であって、
   第２治具（２Ｊａ、２Ｊｂ）と第２配管（２Ｈａ〜２Ｈｆ）の間に、第２配管（２Ｈａ〜２Ｈｆ）の第２治具（２Ｊａ、２Ｊｂ）に対する少なくとも反第１治具（１Ｊａ、１Ｊｂ）方向への相対的な移動を規制する第２規制手段（１２、１３）が設けられていることを特徴とする熱交換器の配管接続方法。
7. 請求項３〜６のいずれか１項に記載の熱交換器の配管接続方法であって、
   第２治具（２Ｊａ、２Ｊｂ）の第２ガイド溝（２Ｇａ、２Ｇｄ）に、第１配管（１Ｈｃ、１Ｈｄ）と第２配管（２Ｈｃ、２Ｈｄ）との接続状態を維持するストッパ手段（１９）が、対応する第２配管（２Ｈｃ、２Ｈｄ）の下側にセットされていることを特徴とする熱交換器の配管接続方法。

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