EP1228284B1

EP1228284B1 - Einstellbares dämpfungselement und verfahren zu dessen einstellung

Info

Publication number: EP1228284B1
Application number: EP01956326A
Authority: EP
Inventors: Klaus Waschkewitz; Wolfgang Rasel; Georg Wessollek; Heribert Netzer; Ursula Kautz; Heiko Niessner; Burkhard Wirth
Original assignee: Veritas AG; Adam Opel GmbH
Current assignee: Veritas AG; Adam Opel GmbH
Priority date: 2000-07-20
Filing date: 2001-07-17
Publication date: 2006-01-11
Anticipated expiration: 2021-07-17
Also published as: DE50108683D1; AU2001278386A1; EP1228284A1; ATE315711T1; DE10035201A1; WO2002008554A1; DE10192945D2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein einstellbares Dämpfungselement für eine eine Karosserieöffnung verschließende Klappe mit einem aus einem Kopf und einem Schaft bestehenden Anschlagelement, mit einem topfförmigen Gehäuse, mit einem konzentrisch im Gehäuse angeordneten Klemmelement, das aus mindestens zwei Backen besteht, zwischen denen sich der Schaft des Anschlagelementes befindet, und mit einem Spannelement, das von einer ersten in eine zweite Stellung bringbar ist, wobei in der ersten Stellung eine axiale Bewegung des Anschlagelementes im Gehäuse relativ zu den Backen möglich ist und in der zweiten Stellung der Schaft in Gehäuse fixiert ist.
Eine solches Dämpfungselement ist in der DE 195 14 944 C1 beschrieben. Wie weiter unten noch näher erläutert werden soll, werden die Backen zum Fixieren des Schaftes von dem Spannelement reibschlüssig gegen den Schaft gekippt. Damit soll das folgend beschriebene Problem gelöst werden.
Die Motorhaube bzw. der Kofferraumdeckel eines Fahrzeuges lagern auf sogenannten Dämpfungselementen und sind gegen diese klapperfrei verspannt. Toleranzen bei der Herstellung der Haube bzw. des Deckels einerseits und der die Öffnung bildenden Karosserie machen es notwendig, ein verstellbares Dämpfungselement vorzusehen, so dass die Höhe des Anschlagelementes gegenüber dem Karosserierahmen den jeweiligen Gegebenheiten angepasst werden kann. Um ein zeitaufwendiges manuelles Einstellen zu vermeiden, bei dem der Deckel bzw. die Haube mehrfach geschlossen und wieder geöffnet werden muss, um die jeweils erreichte Genauigkeit der Einstellung zu überprüfen, sind schon Dämpfungselemente vorgeschlagen worden, bei denen die Einstellung quasi automatisch beim ersten Schließen der Haube bzw. des Deckels erfolgt, so dass anschließend nur noch eine Fixierung des Anschlagelementes in der eingestellten Position notwendig ist.
Eine derartige Vorrichtung wird in der EP 0 336 833 B1 vorgestellt. Das Dämpfungselement besteht demnach aus einem Anschlagelement, das einen Kopf und einen rohrförmigen Schaft aufweist, sowie aus einem Gehäuse, in das der Schaft des Anschlagelementes eingeführt wird, wobei das Gehäuse ein Zentralrohr aufweist, in dessen Wand zwei gegenüberliegende Laschen ausgebildet sind, die mittels eines drehbaren Stempels nach außen gedrückt werden können, wobei an der Außenseite angeordnete Haken in die Innenwand des Schaftes eingreifen und diesen im Gehäuse fixieren. Da der Stempel unten aus dem Gehäuse herausragt, ist er nur schwer zu greifen, so dass die Montage erschwert ist.
Aus der DE 195 14 944 C1 (siehe oben) ist eine weitere Möglichkeit bekannt, bei der der Schaft von einem Zylinder gebildet wird, der von einem aus mehreren Lamellen bestehenden, topfförmigen Klemmelement umgriffen wird. An einem sogenannten Mitnehmerelement sind mehrere Gegenschrägen ausgebildet, die mit entsprechenden Schrägen am Klemmelement korrespondieren. Gleichzeitig weist das Mitnehmerelement Verlängerungen auf, die in die Zwischenräume zwischen den Lamellen eingreifen, so dass bei einer Drehung des Mitnehmerelementes das Klemmelement ebenfalls gedreht wird, wobei es, da es an am Boden des Gehäuses befindlichen Rampen aufliegt, nach oben gegen die Gegenschrägen gezogen wird. Diese bewirken, dass die kippenden Lamellen nach innen gedrückt werden und den Schaft dabei einklemmen. Nachteilig bei dieser Ausführung ist, dass das Mitnehmerelement, der Schaft und das Klemmelement zwar untereinander verspannt werden, aber keine Fixierung gegenüber dem Gehäuse erfolgt, so dass nicht ausgeschlossen werden kann, dass sich die Anordnung durch im Fahrbetrieb auftretende Vibrationen löst. Außerdem ist es von Nachteil, dass der Druck auf die Backen nur am oberen Ende ausgeübt wird, so dass sich ein Reibschluss nur auf einer schmalen Ringfläche einstellt. Zur Erzeugung der notwendigen Haltekraft muss daher ein relativ großer Druck auf den Schaft ausgeübt werden.
Die Erfindung beruht somit auf dem Problem, ein einstellbares Dämpfungselement zu schaffen, das leicht zu montieren ist und eine sichere Beibehaltung der fixierten Einstellung gewährleistet.
Es wird daher ein Dämpfungselement gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit den weiteren Merkmalen vorgeschlagen, dass die Backen am Boden des Gehäuses radial verschiebbar gehalten sind.
Diese Anordnung der Backen hat zur Folge, dass sie sich über ihre ganze Höhe an den Schaft anlegen können, was eine deutlich bessere Fixierung bei einem geringeren Kraftaufwand bewirkt.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass in der ersten Stellung des Spannelementes eine radiale Bewegung der Backen vom Schaft weg erlaubt ist und dass in seiner zweiten Stellung das Spannelement zwischen einer Anlage am Gehäuse und den Backen angeordnet ist, wobei das Spannelement an der Gehäuseanlage abgestützt die Backen formschlüssig gegen den Schaft spannt. Durch die radiale Beweglichkeit können sich die Backen in der ersten Stellung des Spannelementes entweder zum Teil, was einen Teilformschluss erzeugt, der weiter unten näher erläuterte werden soll, oder aber vollständig vom Schaft lösen, was aber voraussetzt, dass der Widerstand beim Einführen des Schaftes auf andere Weise bewirkt wird
Vorzugsweise wird die Fixierung in der zweiten Stellung durch einen Formschluss verbessert, der durch konzentrisch verlaufende Rillen erzielt wird. Die Amplitude der Rillen bestimmt in einfacher Weise die Genauigkeit der Einstellung.
Wie schon erwähnt, kann die radiale Beweglichkeit nach außen derart begrenzt sein, dass sich noch ein Teilformschluss zwischen den Rillen an den Backen und an dem Schaft einstellt. Der Grad der Verzahnung bestimmt den Widerstand in der Einstellphase. Dadurch wird erreicht, dass in der Einstellphase die Kräfte, mit denen der Schaft zwischen den Backen gehalten wird, nicht zu klein sind, so dass dieser beim Einstellvorgang zu weit durchrutschen würde. Auf der andern Seite wird durch den Formschluss in der zweiten Stellung die einmal erzielte Einstellung auf Dauer gewährleistet.
Um den Formschluss zwischen den Backen und dem Schaft erzielen zu können, werden die Backen vom Spannelement über ein Keilgetriebe nach innen bewegt. Dies wird wie folgt realisiert: Die Backen sind konzentrisch zum Schaft angeordnet, wobei die die Außenseite der Backen einschließende Mantelfläche in der Art eines Kegelstumpfes zur offenen Seite des Gehäuses hin konisch zuläuft, und das Spannelement ist mit entsprechenden Gegenschrägen versehen. Dabei erfolgt die radiale Bewegung der Backen gegen die in radialer Richtung federnd nachgiebige Wirkung des Spannelementes.
Eine äußerst sichere Fixierung erhält man, wenn das Spannelement als ein in das Gehäuse einschraubbares Einsatzstück ausgebildet ist und die Gegenschrägen an Lamellen vorliegen, die im Abstand zu einem ein Außengewinde tragenden rohrförmigen Gewindekragen angeordnet sind. Dabei befindet sich zwischen den Lamellen und dem Gewindekragen ein umlaufender Spalt. In diesen Spalt ragt ein am Gehäuseboden umlaufender Steg als Anlage für die Lamellen des Spannelementes. Die Spalttiefe entspricht dabei im Wesentlichen der Höhe der Backen. Außerdem kann der Steg gleichzeitig als innere Abstützung und Führung für den Gewindekragen fungieren.
Eine andere Möglichkeit, das Spannelement im Gehäuse zu halten, besteht in einer Kulissenführung. Dazu weist das Spannelement einen Zapfen auf, der in einer Kulisse gleitet, die durch eine Nut an der Innenwand des Gehäuses gebildet ist. Die Kulisse hat einen senkrechten und einen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitt. Beim Durchfahren des senkrechten Kulissenabschnittes wird das Spannelement in eine Position gebracht, bei der das Klemmelement in der zweiten Stellung fixiert ist. Durch Drehen des Spannelementes, wobei der Zapfen durch den Umfangsabschnitt fährt, wird verhindert, dass sich das Spannelement lösen kann. Die Sicherung des Spannelementes in den jeweils erreichten Positionen wird durch Rasten in der Nut erreicht.
Bei der bisher beschriebenen Lösung wird das Spannelement von der ersten in die zweite Stellung axial versetzt. Es ragt daher in der ersten Stellung etwas über das Gehäuse nach oben hervor. Dazu ist der Einstellweg für das Anschlagelement hinzuzurechnen, so dass seine Oberseite einen deutlichen Abstand zum Gehäuse hat. Um die Höhe der Einheit aus dem Gehäuse, dem Anschlagelement und dem Spannelement zu reduzieren, sieht die Erfindung vor, dass die Backen Halbzylinder sind, die zu beiden Seiten parallel zu ihrer Verschiebungsrichtung Freischnitte aufweisen, so dass die gemeinsame Außenkontur der Backen ovalförmig ist, und dass das Spannelement zwei gegenüberliegende, nach innen gerichtete Nasen aufweist, die in der ersten Stellung in den Freischnitten liegen, so dass die Backen radial beweglich sind, und die in der zweiten Stellung an der Außenseite der Halbzylinder anliegen und die Backen gegen den Schaft drücken.
Da bei dieser Lösung in der ersten Stellung kein Kontakt des Spannelementes mit dem Schaft gegeben ist, kann es sich schon in der ersten Stellung tief in dem Gehäuse befinden und lediglich durch eine Drehung um die Hochachse des Gehäuses in die zweite Stellung gebracht werden. In der ersten Stellung liegen die Nasen in den von den Freischnitten gebildeten Freiräumen im Gehäuse.
Die leichte Klemmwirkung, die beim Einstellen notwendig ist, wird bei dieser Lösung nicht durch einen Teilformschluss des Schaftes mit den Backen bewirkt, sondern dadurch, dass das Spannelement einen nach innen gerichteten Kragen aufweist mit nach innen gerichteten am Schaft anliegenden Vorsprüngen. Dies hat den Vorteil, dass das Spannelement nicht so eingerichtete werden muss, dass es in der ersten Stellung eine federnde Wirkung auf die Backen ausübt. Es kann, da es nur die Aufgabe hat, den Formschluss in der zweiten Stellung zu realisieren, deutlich einfacher aufgebaut sein.
Um die Verdrehung im Gehäuse zu bewirken, ist das Spannelement um die Hochachse des Gehäuses in einer Kulisse mit einem horizontalen Abschnitt geführt drehbar gehalten, der einen Freiweg für einen Zapfen von mindestens 90° in Umfangsrichtung gemessen aufweist. Bei dieser Lösung bewegt sich der Zapfen in dem horizontalen Abschnitt, wenn das Spannelement von der ersten in die zweite Stellung gebracht wird. Der horizontale Abschnitt sollte daher eine Länge von 90° in Umfangsrichtung haben.
Um den Zapfen in den horizontalen Abschnitt der Kulisse einführen zu können, hat die Kulisse einen vertikalen, etwa in die Mitte des horizontalen Abschnittes einmündenden Vertikalabschnitt.
Des weiteren bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zur Einstellung des Dämpfungselementes. Dieses besteht gemäß der zuerst erläuterten Erfindung darin, das Dämpfungselement zunächst zum Einbau vorzubereiten und dabei das Spannelement so weit in das Gehäuse einzuschrauben, dass eine Verschiebung des Schaftes zwischen den Backen gegen eine Reibkraft noch möglich ist. Das so vorbereitete Dämpfungselement wird in den Rahmen der Karosserieöffnung eingesetzt. Sodann wird der Deckel geschlossen, wodurch das Dämpfungselement im Gehäuse gegen die eingestellte Teilformschlusskraft verschoben wird. Anschließend wird das Spannelement vollständig in das Gehäuse eingeschraubt, wobei der Schaft zwischen den Backen eingeklemmt wird.
Gemäß der zuletzt beschriebenen Lösung besteht das Verfahren darin, dass in einem ersten Schritt das Dämpfungselement zusammengebaut wird, wobei das Spannelement in das Gehäuse eingeführt und so zum Gehäuse orientiert wird, dass es sich in der ersten Stellung befindet, bei der der Schaft gegen einen geringen Widerstand gegenüber dem Gehäuse verschiebbar ist, und wobei das Anschlagelement so weit aus dem Gehäuse herausragt, dass alle sich möglicherweise einstellenden Abstandsmaße überbrückt sind, dass in einem weiteren Schritt das so vorbereitete Dämpfungselement im Karosserierahmen, der die zu schließende Öffnung umgibt, eingesetzt und die Klappe geschlossen wird, wobei das Anschlagelement gegen den Widerstand verschoben wird, und dass in einem abschließenden Schritt das Spannelement im horizontalen Abschnitt der Kulisse verdreht wird, so dass es die zweite Stellung einnimmt, in der die Backen das Anschlagelement fixieren.
Die beiden Verfahren unterscheiden sich darin, dass im ersten Fall das Einsatzstück zum Fixieren des Schaftes vertikal verschoben wird, während es im zweiten Fall lediglich verdreht wird.
Die in beiden Fällen erreichte Einstellung des Anschlagelementes entspricht einer Auflage des Deckels ohne Vorspannung. Um eine solche zu erreichen, wird am Deckel an der Auftreffstelle eine Erhöhung befestigt bzw. aufgeklebt. Die Vorspannung wird dadurch erzielt, dass entweder der Kopf oder die Erhöhung elastisch ausgeführt ist.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im Folgenden wird anhand zweier Ausführungsbeispiele, dargestellt in sieben Figuren, die Erfindung näher erläutert. Dazu zeigen

Fig. 1: einen Schnitt durch ein Dämpfungselement mit verspannten Backen gemäß einer ersten Ausführungsform und
Fig. 2: einen Schnitt durch ein Dämpfungselement nach Fig. 1 bei nicht verspannten Backen,
Fig. 3: einen Schnitt durch ein weiteres Dämpfungselement, bei dem ein Spannelement mittels einer Kulisse in einem Gehäuse geführt ist,
Fig. 4: in drei Teilfiguren a, b, c unterschiedliche Ausführungen der Kulisse,
Fig. 5: einen Schnitt durch ein Dämpfungselement mit freigegebenen Backen gemäß einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 6: einen Horizontalschnitt entlang der Linie VI - VI der Fig. 5, wobei die Backen freigegeben sind und
Fig. 7: ebenfalls einen Horizontalschnitt entlang der Linie VI - VI der Fig. 5, wobei allerdings die Backen verriegelt sind.

Das Dämpfungselement 1 besteht aus vier Funktionsteilen, nämlich einem Anschlagelement 2, einem Gehäuse 3, einem Klemmelement 4 sowie einem Spannelement 5. Das pilzförmige Anschlagelement 2 besteht aus einem Kopf 6 und einem Schaft 7, wobei der Kopf 6 eine elastisch nachgiebige Kappe trägt, an der die eine Karosserieöffnung verschließende Klappe zur Anlage kommt, und wobei der Schaft 7 mittels des weiter unten näher beschriebenen Klemmelements 4 im Gehäuse 3 fixiert werden kann.
Das topfförmige Gehäuse 3 ist in ein Loch in einem die Karosserieöffnung bildenden Karosserierahmen 8 eingesetzt. Zwei flächige Ohren 9, 9' am Gehäuse 3 liegen dabei auf dem Karosserierahmen 8 auf, während zwei Nasen 10, 10' das Blech des Karosserierahmens 8 untergreifen. Die Befestigung des Gehäuses 3 am Karosserierahmen 8 erfolgt außerdem mittels zweier Spreizniete 11, 11', die in die Ohren 9, 9' eingeschlagen werden und dabei Zungen aufspreizen, die sich in Rahmenbohrungen verhaken und dabei das Blech des Karosserierahmens 8 untergreifen.
Im Boden 12 des Gehäuses 3 befindet sich eine zentrale Öffnung 13, deren Durchmesser etwas größer ist als der des Schaftes 7, so dass dieser ggf. durch den Boden 12 hindurchgeführt werden kann.
Das konzentrisch im Gehäuse 3 angeordnete Klemmelement 4 besteht aus zwei Backen 14, 14' in Form zweier Halbschalen. Diese stehen mit ihren Unterseiten auf dem Boden 12 des Gehäuses 3 und sind dort jeweils mittels eines Klipses 15, 15' in Öffnungen eingehakt. Die Öffnungen für die Klipse 15, 15' sind etwas größer als die Klipse selbst, so dass die Backen 14, 14' in radialer Richtung bewegbar sind. Die beide Backen 14, 14' umhüllende Mantelfläche läuft nach oben hin konisch zu. An der zylindrischen Innenseite der Backen 14, 14' befinden sich konzentrisch verlaufende Rillen 16, die mit entsprechenden Rillen 17 an der Außenseite des zylindrischen Schaftes 7 korrespondieren.
Wie Fig. 2 zeigt, sind bei nicht verspannten Backen diese so weit radial nach außen versetzt, dass die Rillen 16, 17 nur zum Teil ineinander greifen - was als Teilformschluss bezeichnet werden soll -, so dass bei einer von oben auf das Anschlagelement ausgeübten Kraft dieses ratschend nach unten versetzt wird.
Konzentrisch zu dem Klemmelement 4 ist das Spannelement 5 angeordnet. Es ist ein in das Gehäuse 3 einschraubbares Einsatzstück mit einem rohrförmigen Gewindekragen 18, der an der Außenseite ein Gewinde trägt, das mit einem entsprechenden Innengewinde an der Gehäusewand korrespondiert. Im Abstand zu diesem Gewindekragen 18 befinden sich weiter innen unter Bildung eines Spalts 19 vier in einem konzentrisch verlaufenden Kreis angeordnete Lamellen 20, deren Innenfläche entsprechend der Schräge an den Backen 14, 14' Gegenschrägen aufweisen, so dass sich ein großflächiger Kontakt zwischen der Innenseite der Lamellen 20 und der Außenseite der Backen 14, 14' einstellt, wenn das Einsatzstück, wie in Fig. 1, gezeigt vollständig in das Gehäuse 3 eingeschraubt ist. Die Lamellen 20 sind gleichmäßig auf dem Umfang verteilt und weisen untereinander nur einen geringen Winkelabstand auf. Sie können daher nach außen hin federnd nachgeben.
Am Boden 12 des Gehäuses 3 befindet sich ein umlaufender Steg 21, der bei einem vollständig eingeschraubten Einsatzstück in den Spalt 19 hineinragt und einen Anschlag für die Lamellen 20 bildet. Bei einem nur teilweise eingedrehten Einsatzstück (Fig. 2) befindet sich die Unterkante der Lamellen oberhalb der Oberkante des Stegs 21, so dass jene darüber hinwegschwenken können.
An der Oberseite des Einsatzstückes befindet sich ein umlaufender Flansch 22, der mehrere Aufnahmen 23 für ein Werkzeug aufweist. Sein Durchmesser ist größer als der Innendurchmesser des Gehäuses 3, so dass er über dessen Rand hinausragt. Ein Kragen 24 am Einsatzstück ist nach innen gerichtet und umschließt eine zentrale Öffnung für die Durchführung des Schaftes 7. Dieser Kragen greift über die Backen 14, 14', so dass er auf der Oberkante der Backen aufliegt und diese gegen den Boden 12 drückt, sobald das Einsatzstück vollständig eingeschraubt worden ist.
Zur Montage wird wie folgt vorgegangen: Zunächst wird das Dämpfungselement entsprechend der Fig. 2 vormontiert: Die Backen 14, 14' sind in den Boden 12 des Gehäuses 3 eingeklipst, das Einsatzstück ist nur zum Teil eingeschraubt, so dass es noch so weit aus dem Gehäuse 3 hervorsteht, dass die Lamellen 20 nach außen über den Steg 21 geschwenkt werden können. Das Anschlagelement 2 ist nur so weit eingesteckt, dass es die größtmögliche Toleranz zwischen Rahmen und Klappe überspannt. Dies soll durch die strichpunktiert Linie angedeutet werden. Die Rillen 17 am Schaft 7 greifen so weit in die Rillen 16 an den Backen 14, 14' ein, dass das Anschlagelement 2 nicht durchrutscht.
Dieses so vorbereitete Dämpfungselement wird in den Karosserierahmen eingesetzt und wie oben beschrieben mit Hilfe der Spreizniete 11, 11' befestigt. Wenn beim Schließen der Klappe auf das Anschlagelement 2 von oben eine Kraft ausgeübt wird, ergibt sich ein Ratscheneffekt: Die Backen 14, 14' weichen nach außen gegen die federnde Kraft der Lamellen Rille für Rille aus. Außerdem können sich die Backen 14, 14', selbst federnd aufweiten, so dass auch die Rillen 16, 17 in den Randzonen außer Eingriff mit denen am Schaft kommen. Dabei wird das Anschlagelement 2 in eine Position gebracht, die typisch ist für das jeweilige Fahrzeug.
Zum Fixieren des Anschlagelementes 2 in dieser Position wird das Einsatzstück in das Gehäuse eingeschraubt. Dabei drücken die Gegenschrägen an den Lamellen 20 gegen die Schrägen an den Backen 14, 14' und bewegen diese nach innen gegen den Schaft 7, so dass die Rillen 16, 17 vollständig ineinander greifen und eine formschlüssige Verbindung herstellen. Dabei stützt sich die Außenseite der Lamellen 20 am Steg 21 ab, so dass sie nicht mehr federnd nachgeben können.
Soweit noch die Einstellung einer weiteren Vorspannung für die Klappe notwendig ist, wird an der Unterseite des Deckels im Anschlagpunkt eine ggf. elastische Erhöhung befestigt, mit der eine entsprechende Vorspannung gegeben ist.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung des Dämpfungselementes, bei der das Spannelement 5 mittels einer Kulissenführung im Gehäuse 3 geführt ist. Die Kulissenführung besteht aus einem Zapfen 30, der auf halber Höhe seitlich vom Spannelement 5 absteht, und einer mit dem Zapfen 30 korrespondierenden Nut, die die Kulisse 31 bildet.
Wie die Fig. 4a, b, c zeigen, in denen eine Abwicklung der Gehäusewand dargestellt ist, verläuft die Kulisse 31 in zwei Abschnitten, nämlich einem senkrechten Abschnitt 32 und einen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitt 33. Zum Zusammendrücken des Klemmelementes 4 wird das Spannelement 5 mit dem Zapfen 30 durch den senkrechten Abschnitt 32 der Kulisse 31 geführt, wodurch es in seine unterste Stellung im Gehäuse 3 gebracht wird. Das Klemmelement 4 wird dadurch in seine zweite Stellung gebracht, in der ein Formschluss zwischen dem Klemmelement 4 und dem Schaft 7 vorliegt. Anschließend wird das Spannelement 5 gedreht, wobei der Zapfen 30 durch den in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitt 33 der Kulisse 31 fährt. Diese Drehung erfolgt per Hand. Dazu befindet sich an der Oberseite des Spannelementes 5 ein oder mehrere Flügel 34.
Damit die einmal erreichten Stellungen des Spannelementes 4 an den Enden der Abschnitte 32, 33 jeweils irreversibel sind, befinden sich in den Seitenwänden der die Kulisse 31 bildenden Nut Rastelemente 35, 36. Ein erstes Rastelement 35 befindet sich am Ende des senkrechten Abschnittes 32, so dass der Zapfen 30 am Ende dieses Abschnittes gehalten ist und das Spannelement 5 nicht aus dem Gehäuse 3 wieder herausgedrückt werden kann. Auch am Ende des in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnittes 33 befindet sich eine weiteres Rastelement 36, um das Spannelement 5 in seiner Endposition zu halten. Die Rastelemente 35, 36 können jeweils als Erhebungen in der Nutwand ausgeführt werden, wie dies in Fig. 4a dargestellt ist. Diese Erhebungen können aber, wie Fig. 4b zeigt, mit Hinterschnitten versehen sein, um ihre Nachgiebigkeit zu erhöhen. Sie können aber auch, wie Fig. 4c zeigt, als Zungen ausgebildet sein.
Im Folgenden wird eine Ausführung der Erfindung beschrieben, die in den Fig. 5 - 7 gezeigt ist. Das Dämpfungselement 1 besteht auch bei dieser Ausführung aus vier Funktionsteilen, nämlich einem Anschlagelement 2, einem Gehäuse 3, einem Klemmelement 4 sowie einem Spannelement 5. Das pilzförmige Anschlagelement 2 besteht aus einem Kopf 6 und einem Schaft 7, wobei der Kopf 6 eine elastisch nachgiebige Kappe trägt, an der die eine Karosserieöffnung verschließende Klappe zur Anlage kommt und wobei der Schaft 7 mittels des weiter unten näher beschriebenen Klemmelements 4 im Gehäuse 3 fixiert werden kann.
Das topfförmige Gehäuse 3 ist in ein Loch in einem die Karosserieöffnung bildenden Karosserierahmen 8 eingesetzt. Dort wird es in der Weise befestigt, wie es schon beim ersten Ausführungsbeispiel beschrieben ist.
Im Boden 12 des Gehäuses 3 befindet sich eine zentrale Öffnung 13, deren Durchmesser etwas größer ist als der des Schaftes 7, so dass dieser ggf. durch den Boden 12 hindurchgeführt werden kann.
Das konzentrisch im Gehäuse 3 angeordnete Klemmelement 4 besteht aus zwei Backen 14, 14' in Form zweier Halbzylinder mit seitlichen Freischnitten, so dass die gemeinsame Kontur der beiden Backen 14, 14' in einem Horizontalschnitt die Form eines Ovales haben, was in den Fig. 6 und 7 gut zu erkennen ist. Mit ihren Unterseiten stehen die Backen 14, 14' auf dem Boden 12 des Gehäuses 3 und sind dort jeweils mittels eines Klipses 15, 15' in Öffnungen eingehakt. Die Öffnungen für die Klipse sind etwas größer als die Klipse selbst, so dass die Backen 14, 14' in radialer Richtung bewegbar sind. Um die Führung zu verbessern befinden sich auf dem Boden 12 Schienen 37 in Form von Stegen, die in entsprechende Nuten an der Unterseite der Backen 14, 14' verlaufen.
Das Spannelement 5 besteht aus einem Zylinder 40, dessen Außendurchmesser dem Innendurchmesser des Gehäuses 3 entspricht. Am oberen Ende besitzt der Zylinder 40 einen nach außen gerichteten Flansch 22 und einen nach innen gerichteten Kragen 24 mit einer Öffnung für den Schaft 7, in der dieser relativ passgenau geführt ist. In der Öffnung befinden sich hier nicht näher dargestellte Vorsprünge, die eine leichte Klemmwirkung auf den Schaft 7 ausüben.
An der Außenseite des Zylinders 40 befinden sich Zapfen 30, die jeweils in eine Kulisse in der Seitenwand des Gehäuses 3 eingreifen. Die Kulisse besteht aus einem horizontalen Abschnitt 41 und einem vertikalen Abschnitt 42. Der horizontale Abschnitt 41 umfasst einen Winkel von ca. 90°, so dass das Spannelement 5 um diesen Winkel im Gehäuse 3 gedreht werden kann.
Der vertikale Abschnitt 42, der vom oberen Rand des Gehäuses 3 kommend in den horizontalen Abschnitt 41 einmündet, dient dazu, die Zapfen 25 in den horizontalen Abschnitt 41 einführen zu können. Zum Einsetzen des Spannelementes 5 in das Gehäuse 3 werden die Zapfen 30 durch die vertikalen Abschnitte 42 geführt, bis sie sich in den horizontalen Abschnitten 41 befinden. Das Spannelement 5 hat dann die tiefste Position im Gehäuse 3 eingenommen, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist.
Der Zylinder 40 weist an einer Innenseite zwei Nasen 43, 43' auf, die sich über die gesamte Höhe des Zylinders 40 erstrecken und deren Innenseiten konvex gekrümmt sind. Nachdem das Spannelement 5 in das Gehäuse 3 eingeführt ist, wird es in die eine Richtung gedreht, so dass die Nasen 43, 43' in den von den Freischnitten gebildeten Freiräumen liegen, wie dies in der Fig. 6 dargestellt ist. Das Spannelement 5 befindet sich nun in der ersten Stellung. Die Backen 14, 14' können sich nun radial nach außen bewegen, wenn der Schaft 7 beim Dämpfungselement 1 in das Gehäuse 3 eingeführt wird. Da die Backen 14, 14' dabei nicht wie in der ersten Ausführung federnd belastet sind, üben sie keinen seitlichen Druck auf den Schaft 7 aus. Der Widerstand auf den Schaft 7 wird im Wesentlichen durch die Vorsprünge in der Öffnung des Kragens 24 bewirkt.
Wenn der Schaft 7 seine Sollposition erreicht hat, wird das Spannelement 5 um 90° in die andere Richtung gedreht, so dass die Nasen 43, 43', wie in Fig. 7 dargestellt, sich hinter die Backen 14, 14' legen und diese gegen den Schaft 7 drücken. Das Spannelement 5 befindet sich nun in der zweiten Stellung. Da sowohl der Schaft 7 als auch die Backen 14, 14' mit Rillen 16, 17 versehen sind, ergibt sich eine stabile formschlüssige Verbindung. Die Drehung des Spannelementes 5 erfolgt mit einem Werkzeug, das an den entsprechend geformten Flansch 22 angesetzt wird.
Da die Zapfen 30 wie schon im ersten Ausführungsbeispiel erläutert, in den jeweiligen Endpositionen durch Rastelemente, die hier nicht nochmals dargestellt sind, gesichert sind, kann sich die Fixierung des Schaftes 7 im Gehäuse 3 nicht mehr lösen.
Die Einstellung des Dämpfungselementes 1 erfolgt wie beim ersten Ausführungsbeispiel mit dem Unterschied, dass das Spannelement 5 von der ersten in die zweite Stellung durch eine Drehung gebracht wird.

Bezugszeichenliste

1: Dämpfungselement
2: Anschlagelement
3: Gehäuse
4: Klemmelement
5: Spannelement
6: Kopf
7: Schaft
8: Karosserierahmen
9: Ohr
9': Ohr
10: Nase
10': Nase
11: Spreizniet
11': Spreizniet
12: Boden
13: Öffnung
14: Backe
14': Backe
15: Klips
15': Klips
16: Rillen
17: Rillen
18: Gewindekragen
19: Spalt
20: Lamellen
21: Steg
22: Flansch
23: Aufnahme
24: Kragen
25: Zapfen
26: Kulisse
30: Zapfen
31: Kulisse
32, 33: Abschnitt
34: Flügel
35, 36: Rastelement
37: Schiene
40: Zylinder
41, 42: Kulissenabschnitt
43, 43': Nasen

Claims

Einstellbares Dämpfungselement (1) für eine eine Karosserieöffnung verschließende Klappe mit einem aus einem Kopf (6)und einem Schaft (7) bestehenden Anschlagelement (2),
mit einem topfförmigen Gehäuse (3),
mit einem konzentrisch im Gehäuse angeordneten Klemmelement (4), das aus mindestens zwei Backen (14, 14') besteht, zwischen denen sich der Schaft (7) des Anschlagelementes (2) befindet, und
mit einem Spannelement (5), das von einer ersten in eine zweite Stellung bringbar ist, wobei in der ersten Stellung eine axiale Bewegung des Anschlagelementes (2) im Gehäuse (3) relativ zu den Backen (14, 14') möglich ist und in der zweiten Stellung der Schaft (7) im Gehäuse (3) fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Backen (14, 14') am Boden (12) des Gehäuses (3) radial verschiebbar gehalten sind.
Dämpfungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Stellung des Spannelementes (5) eine radiale Bewegung der Backen (14, 14') vom Schaft (7) weg erlaubt ist und dass in seiner zweiten Stellung das Spannelement (5) zwischen einer Anlage am Gehäuse (3) und den Backen (14, 14') angeordnet ist, wobei das Spannelement (5) an der Gehäuseanlage abgestützt die Backen (14, 14') gegen den Schaft (7) spannt.
Dämpfungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Stellung der Schaft (7) zwischen den Backen (14, 14') im Gehäuse (3) formschlüssig fixiert ist.
Dämpfungselement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich an der Innenseite der Backen (14, 14') und an der Außenseite des Schaftes (7) konzentrisch verlaufende Rillen (16 bzw. 17) befinden.
Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Stellung ein Teilformschluss zwischen den Backen (14, 14') und dem Schaft (7) besteht, bei dem noch eine axiale Bewegung des Anschlagelementes (2) im Gehäuse (3) relativ zu den Backen (14, 14') möglich ist.
Dämpfungselement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Backen (14, 14') konzentrisch zum Schaft (7) angeordnet sind, dass die die Außenseite der Backen (14, 14') einschließende Mantelfläche in der Art eines Kegelstumpfes zur offenen Seite des Gehäuses (3) hin konisch zuläuft und dass das Spannelement (5) der Mantelfläche entsprechende Gegenschrägen aufweist.
Dämpfungselement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannelement (5) aus einem in das Gehäuse (3) einschraubbaren Einsatzstück besteht mit einem ein Außengewinde aufweisenden, rohrförmigen Gewindekragen (18) und mit im Abstand dazu angeordneten, in axialer Richtung ausgerichteten Lamellen (20) mit den Gegenschrägen, wobei zwischen den Lamellen (20) und dem Gewindekragen (18) sich ein Spalt (19) befindet.
Dämpfungselement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich am Boden (12) ein umlaufender Steg (21) befindet, der als Anlage für das Spannelement (5) in dessen zweiter Stellung fungiert.
Dämpfungselement nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (21) als innere Abstützung für den Gewindekragen (18) fungiert.
Dämpfungselement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Spalttiefe im Wesentlichen der Höhe der Backen (14, 14') entspricht.
Dämpfungselement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Stegs (21) so gewählt ist, dass in der ersten Stellung des Spannelements (5) die Lamellen (20) über den Steg (21) radial nach außen verschwenkbar sind.
Dämpfungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannelement (5) mittels einer Kulissenführung im Gehäuse (3) geführt ist.
Dämpfungselement nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenseite des Spannelementes (5) ein Zapfen (30) radial nach außen ragt, der in einer von einer Nut in der Innenwand des Gehäuses (3) gebildeten Kulisse (31) geführt ist.
Dämpfungselement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (31) einen senkrechten und einen in Umfangsrichtung verlaufenden Abschnitt (32, 33) aufweist.
Verfahren zur Justierung eines Dämpfungselements nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt das Dämpfungselement (1) zusammengebaut wird, wobei das Einsatzstück nur so weit in das Gehäuse (3) eingeführt wird, dass sich das Spannelement (5) in der ersten Stellung befindet, bei der ein Teilformschluss zwischen den Backen (14, 14') und dem Schaft (7) besteht und das Anschlagelement (2) so weit aus dem Gehäuse (3) herausragt, dass alle sich möglicherweise einstellenden Abstandsmaße überbrückt sind, dass in einem weiteren Schritt das so vorbereitete Dämpfungselement (1) im Karosserierahmen (8), der die zu schließende Öffnung umgibt, eingesetzt und die Klappe geschlossen wird, wobei das Anschlagelement (2) ratschend zwischen den Backen verschoben wird, und dass in einem abschließenden Schritt das Einsatzstück vollständig in das Gehäuse (3) eingeführt wird, wobei es in seine zweite Stellung gebracht wird, in der die Backen (14, 14') das Anschlagelement (2) fixieren.
Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Backen (14, 14') Halbzylinder sind, die zu beiden Seiten parallel zu ihrer Verschiebungsrichtung Freischnitte aufweisen, so dass die gemeinsame Außenkontur der Backen (14, 14') ovalförmig ist, und dass das Spannelement (5) zwei gegenüberliegende, nach innen gerichtete Nasen (43, 43') aufweist, die in der ersten Stellung in den Freischnitten liegen, so dass die Backen (14, 14') radial verschiebbar sind, und die in der zweiten Stellung an der Außenseite der Halbzylinder anliegen und die Backen (14, 14') dadurch gegen den Schaft (7) drücken.
Dämpfungselement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannelement einen nach innen gerichteten Kragen (24) aufweist mit nach innen gerichteten, am Schaft (7) anliegenden Vorsprüngen, wodurch eine leichte Klemmwirkung auf den Schaft (7) ausgeübt ist.
Dämpfungselement nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannelement (5) um die Hochachse des Gehäuses (3) in einer Kulisse mit einem horizontalen Abschnitt (41) geführt drehbar gehalten ist, der einen Freiweg für einen Zapfen (30) von mindestens 90° in Umfangsrichtung gemessen aufweist.
Dämpfungselement nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse zur Einführung der Spannelementes in das Gehäuse einen vertikal verlaufenden etwa in die Mitte des horizontalen Abschnittes (41) einmündenden vertikalen Abschnitt (42) hat.
Dämpfungselement nach Anspruch 14 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest am Ende eines horizontalen Abschnittes (41) ein Rastelement (35, 36) vorgesehen ist, das ein Zurückführen des Zapfens (30) erschwert.
Dämpfungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Ende des Spannelementes (5) ein nach außen ragender Flansch (22) angeordnet ist, der mit Aufnahmen (23) für ein Werkzeug versehen ist.
Verfahren zur Justierung eines Dämpfungselements nach einem der Ansprüche 16- 21, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt das Dämpfungselement (1) zusammengebaut wird, wobei das Spannelement (5) in das Gehäuse (3) eingeführt und so zum Gehäuse orientiert wird, dass es sich in seiner ersten Stellung befindet, bei der der Schaft gegen einen geringen Widerstand gegenüber dem Gehäuse verschiebbar ist, und wobei das Anschlagelement (2) so weit aus dem Gehäuse (3) herausragt, dass alle sich möglicherweise einstellenden Abstandsmaße überbrückt sind, dass in einem weiteren Schritt das so vorbereitete Dämpfungselement (1) im Karosserierahmen (8), der die zu schließende Öffnung umgibt, eingesetzt und die Klappe geschlossen wird, wobei das Anschlagelement (2) gegen den Widerstand verschoben wird, und dass in einem abschließenden Schritt das Spannelement (5) im horizontalen Abschnitt (41) der Kulisse verdreht wird, so dass es die zweite Stellung einnimmt, in der die Backen (14, 14') das Anschlagelement (2) fixieren.
Verfahren zur Justierung eines Dämpfungselements nach Anspruch 16 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass nach erfolgter Einstellung an die Stelle der Klappe, an die der Kopf (6) des Anschlagelementes (2) zur Anlage kommt, eine ggf. elastische Erhöhung befestigt wird.